Siamo in diretta dalla 24 Ore di Le Mans 1959.
Siamo a metà percorso e finora abbiamo visto che l'Aston Martin numero 5,
guidata da Carroll Shelby, sta guadagnando terreno nell'ultima ora.
LE MANS '66 - LA GRANDE SFIDA
Se continua così, potrebbe avere una chance...
Sta rientrando.
Sta rientrando. Andiamo.
Le gomme!
Andiamo.
So che siete stanchi, ma sbrighiamoci.
Muoversi!
Si è un po' surriscaldata, ma ci siamo.
- Le gomme tengono. - Fuoco! Il carburante!
Al fuoco!
- Sei tu, Shelby! - Prendete la coperta!
- Forza! - Lasciatemi! Via!
Stai bene?
Riempi il serbatoio!
- Shelby, hai appena... - Sto andando a fuoco?
Sto andando a fuoco?
- No. - Riempi il serbatoio!
- Riempi il serbatoio. - Riempitelo.
Preparatela!
- L'auto è tua. - L'auto è tua, Carroll.
- A che punto sono, Eddie? - In testa di due giri.
L'auto è tua.
Vai, parti.
L'Aston Martin numero 5 di Carroll Shelby è rimasta in testa
mentre ci avviciniamo agli ultimi minuti della corsa.
Shelby.
La bandiera a scacchi è fuori.
La folla è in piedi.
Shelby.
...ottiene il titolo! Un americano vince Le Mans.
Shelby.
- Carroll Shelby. - Che c'è?
È qualcosa che non può più ignorare.
Prendo le pillole. Le pillole funzionano.
Un battito cardiaco molto elevato, di 130 battiti al minuto,
sostenuto anche per poco tempo, può portare al rischio di infarto.
- Allora farò gare più brevi. - Non funzionerà.
Be', potrei correre quelle della Nascar. In Formula Uno.
La valvola è andata, Shelby. È grave come sembra.
Secondo me, lei è già fortunato ad essere qui.
Già, mi sento molto fortunato.
L'uomo più fortunato della Terra.
C'è un punto, a 7000 giri al minuto,
in cui tutto svanisce.
La macchina diventa senza peso.
Scompare.
Ehi!
Attento!
E tutto ciò che rimane è un corpo che si muove nello spazio e nel tempo.
7000 giri al minuto.
È là che la incontri.
Ti fa una domanda.
L'unica domanda che conta.
"Chi sei?"
Ecco von Trips sulla Ferrari che affronta la serpentina.
- Frena in ritardo. - Ti ho telefonato tre volte
e non rispondi.
- Stabilisce un nuovo record! - Rispondo sempre.
- Non è vero. - Sì.
No.
Un mese fa, questa auto era uno spasso.
Ora non parte neanche. E quando lo fa,
si sente un "bum, bum, bum"!
Quando esco dal vialetto, il cane ha un infarto.
La rivoglio come era prima.
Ha ingolfato le valvole di aspirazione e le candelette.
L'auto va bene, dipende da come la si guida.
Da come la si guida?
Troppo carburante, poca iniezione. Per questo si ingolfa.
Vuoi spiegarmelo in parole povere?
Va bene, signore.
Quella là è un'auto sportiva.
Va guidata come un'auto sportiva.
Se la si guida come una carrozzina, si ingolfa. D'accordo?
Provi ad arrivare a 5000 giri, non a 2000.
La guidi con passione. Con sicurezza e decisione.
L'auto andrà senza problemi.
Mi stai dicendo che non so guidare la mia auto?
No.
Ma se vuole saperlo, non è l'auto per lei.
Lei è più un tipo da Plymouth o da Studebaker.
Hai qualche problema con me?
Nessun problema. Io avevo una MG e andava benissimo.
Al diavolo, inglese del cazzo.
Rivoglio i miei soldi.
Oh, calmati. Te li ridarei.
Ma non mi hai pagato i lavori del mese scorso.
In questo Paese, il cliente ha sempre ragione.
Non lo sapevi?
Sì.
Una totale assurdità.
Ricordati, ho anticipato l'accensione,
attenzione a quando ingrani la prima.
Aumenta i giri. Bravo. Aumenta i giri.
Addio.
Un altro cliente soddisfatto?
Posso aiutarla, signorina?
Non era una MGA 1500?
Lei si intende di auto.
Be', mi piacciono.
Mi piace il suono che fanno.
Il modo in cui ti penetra.
Già.
Quella vibrazione.
La mia è una Country Squire con gli sportelli rivestiti in legno,
dall'altra parte della strada.
Un vero bolide.
Davvero?
- È veloce? - Molto.
Un momento. Che tipo di ragazza sei?
Una a cui piace l'odore della benzina bagnata.
Delle gomme bruciate.
Ehi, sei una specie di pervertita?
Solo da quando ti ho sposato.
- Ehi, Gar, che succede? - Qualcosa non va.
Ciao, Lee.
Lui non è fiducioso come te sulle banche.
Non ne sono sicuro...
Come andrà a finire?
- Don, cosa sta succedendo? - Non lo so.
Sig. Ford, benvenuto.
- Buon pomeriggio, sig. Ford. - È un piacere vederla.
Fermi tutto, sig. Beebe.
John!
Tutto fermo.
Lo sentite?
È il suono della Ford Motor Company
che cessa l'attività.
Nel 1899, mio nonno, Henry Ford
stava tornando a casa dopo aver lavorato un turno doppio alla Edison Illumination.
Stava meditando.
Quel mattino, gli venne un'idea che cambiò il mondo.
Sessantacinque anni e 47 milioni di automobili dopo,
quale sarà l'eredità che lascia?
Prenderlo in quel posto da una Chevy Impala.
Ecco cosa voglio che facciate.
Andate a casa.
E mentre siete per strada, voglio che meditiate.
Chi verrà nel mio ufficio con un'idea conserverà il posto.
Il resto di voi perdenti
stiano pure a casa.
Non siete degni della Ford.
Shelby!
Ti vedo. Svegliati, bello.
- Ehi! - Vattene.
Forza. Puoi farcela.
Dai, bellezza.
Sono le 8:30, è ora di lavorare.
Andiamo.
- Andiamo. Dai, dai. - Vattene.
Sono le 8:30. È ora di darsi da fare.
Forza.
Ciao, Phil.
Ciao, Bob.
C'è Shelby?
Va e viene.
Shelby, sei radioso e mattiniero.
Il mattino ha l'oro in bocca, Pops.
Bene, chi ti preoccupa?
Be', ci sono Red Faris e Bill Rushton.
Gareggiano sulle 327.
Corvette. E Bondurant?
Bondurant? Guida ancora per Washburn.
Sig. Shelby, mi fa un autografo?
Numero 614.
- Grazie mille. - Rilassati.
Ci mangeremo quelle Corvette a colazione.
Siamo più leggeri, più veloci e, se non basta, più cattivi.
Ehi, papà, prima della gara,
porta tuo figlio alla scuola guida di Willow Springs.
Ciao, Phil. Oggi vacci piano con noi, bello.
Tutto bene?
Paragrafo 15.4, sezione 2b del regolamento SCCA
impone che tutte le auto di classe AF debbano avere
un bagagliaio minimo di 50 cm per 30 per 15.
Il suo bagagliaio non si chiude.
- Dunque l'auto è irregolare. - Un momento, cosa?
Dunque l'auto è squalificata dalla competizione di Classe A.
No. Senta. Posso farle una domanda?
Quando lei era un ragazzino, pensava:
"Quando cresco, voglio andare al mitico circuito di Willow Springs
"e voglio far rispettare il paragrafo 15.4, sezione 2b
"del regolamento SCCA sulla capacità del bagagliaio"?
- D'accordo, basta così. - Davvero?
Dichiaro lei e la sua squadra squalificati da questa gara.
Guarda chi c'è, Lance Reventlow.
- Shelby. - Come stai, Lance?
- Pops. - Ciao, Lance.
Vi presento Dieter Voss. Gestisce la Brumos Porsche a Jacksonville.
So tutto del sig. Voss.
Una stagione straordinaria con l'Abarth.
Non male neanche voi con la Cobra.
- Grazie. - Il vostro Miles è notevole.
- Seguite Miles? - Oh, sì.
Campione USAC di corsa su strada nel '61. Ha vinto la Pikes Peak Hill Climb.
È stato campione SCCA classe-C tre anni di fila
con quel catorcio di MG che si è costruito.
Pare sia un tipo difficile.
Cosa, Ken? No. È un bonaccione.
Ehi, Lance, diglielo. Tu hai gareggiato contro Ken.
Più che contro di lui, ho gareggiato dietro di lui.
La Brumos sta cercando un pilota per la nostra auto numero 2 a Sebring.
- Davvero? - Com'è possibile?
Pensate che Miles sia all'altezza?
- Be', Ken... - Davvero? Ehi!
Jim! Sta mettendo il suo borsone nel tuo bagagliaio?
- Cosa? - Infrazione discrezionale.
Signori, scusatemi un attimo.
Sinceramente, Ken è nato per gareggiare a Sebring.
Qui non dice niente del mio bagagliaio e del suo piccolo e grazioso bauletto.
Quella è l'edizione del '62 del regolamento SCCA.
E tu ti puoi infilare questo adesivo dove non batte il sole.
Ehi, Bill. Che problema c'è?
- L'auto viola le regole. - Bill è uno stronzo.
- Bagagliaio irregolare. - Non intende quello.
- Invece sì. - No, non intende quello.
- No, pensa... - Ti sta solo punzecchiando.
...che Bill sia uno stronzo.
- Faccio solo il mio lavoro. - Aspetta. Bill.
Secondo me, c'è... Ascoltami.
In questi casi, si trova sempre un'intesa.
- Ken ha esagerato. - Svolgo il mio lavoro.
Ti capisco. Sai quanto è carico prima di una corsa.
Lo sai, no? Ma non puoi squalificarci per un bagagliaio.
Cosa?
Lo vedi quel tizio? Ha alzato la cresta.
Contento, Bill?
Bill, ci penso io. Parlerò con lui.
Ci parlo io. Vai pure e buona giornata.
Ehi, gente, avete fame? Dirigetevi al bar...
Merda.
Bulldog.
Sai con chi stavo parlando?
Con Bill.
- Prima. - No.
Era Dieter Voss.
Chi è?
Dirige la Porsche, Ken.
Una piccola compagnia tedesca. Forse la conosci.
Va bene.
Voleva che tu gareggiassi a Sebring. Ma ha sentito che sei difficile.
Credevo che la pensassimo allo stesso modo riguardo ai tedeschi.
Ti piace perdere, Ken?
Come, scusa?
Mi hai sentito.
Io non perdo.
Senza sponsor, non hai un'auto, Ken.
Che io sappia, tutti i professionisti hanno un'auto.
Non puoi vincere l'SCCA senza.
Se non vinci, perdi.
Non costringermi a tirartela in testa.
Hai portato qui tuo figlio per vederti squalificare
o che ti comporti da idiota?
Accidenti!
Bene, ecco la risposta.
Peter...
Posso aiutarvi, signori?
Sì. C'è Ken Miles?
No.
Dobbiamo parlare con il sig. Miles.
Sono sua moglie.
Benvenuti alla 100 miglia di Willow Springs 1963.
Dodici auto gareggeranno in questa corsa da 40 giri.
Ehi, Ken, cos'è successo al tuo parabrezza?
È un nuovo modello.
Bene, stiamo per iniziare.
Le auto hanno completato il giro di riscaldamento.
La bandiera verde è pronta
e si stanno avvicinando alla linea di partenza.
Ci siamo.
Oh, cavolo.
Ken Miles è rimasto indietro.
Impara a guidare, coglione!
Allora, Shelby, ti manca?
Ciao, Sam.
Il vincitore della 24 Ore di Le Mans si ritira di colpo, inizia a vendere auto.
Non mi torna. A meno che, ovviamente, le voci siano vere.
E quali sarebbero queste voci, Sam?
Carroll Shelby non corre più perché è diventato un codardo.
Guadagnerò terreno alla prossima curva, Bob.
Bel tentativo, Bob.
Bella mossa di Ken Miles.
Ventidue giri alla fine, Phil Hill e Dan Gurney sono in testa.
È stata una giornata incredibile
e abbiamo visto una gara emozionante.
Con un solo giro su 40 al termine della gara,
ci avviciniamo al tratto finale.
Dan Gurney ha guidato il gruppo per quasi tutta...
Il numero 18, Red Faris, è uscito di strada.
Ciò permette a Dan Gurney di essere in testa, seguito dal buon Ken Miles.
Ora tocca a te, Dan.
E stanno per affrontare l'ultima curva.
Gurney è ancora in testa e Ken Miles lo tallona da vicino.
Miles sta cercando un'apertura.
Non ancora.
Dai.
Riuscirà Gurney a tenerlo a distanza?
Non ancora.
Gurney non gli concede spazio.
Ora.
Miles va sul ciglio.
Bella mossa, Ken.
Sono ruota a ruota.
Forza.
Corvette contro Cobra all'arrivo.
Sì!
Un arrivo incredibile per Ken Miles.
Non me lo aspettavo.
È un tipo difficile, ma bravo.
Un bell'applauso per una gara così spettacolare.
Ciò richiede una buona tazza di tè.
Preparo la teiera.
Salta su.
Sono
F-E-L-I-C-E Sono F-E-L-I-C-E
Sì che lo sono, di sicuro lo sono Sono F-E-L-I-C-E
Pops, incorniciala.
Ehi.
Ce l'abbiamo fatta.
Che c'è?
È venuta l'Agenzia delle Entrate.
Hanno messo l'officina sotto sequestro.
Bene, Petey.
Un paio di anni fa
dicevi che avevamo dei risparmi.
Esatto.
Un paio di anni fa.
Esatto.
Tanto per capirci, siamo fottuti.
Assolutamente sì.
Totalmente?
Neanche una cocuzza. Neanche un vaso in cui pisciare.
I pezzi di ricambio, le scorte, ho perso tutto.
Gli attrezzi. I miei attrezzi sono chiusi là dentro.
Troverò una soluzione.
Nel 1945,
i nostri soldati tornarono a casa.
Quale fu la prima cosa che fecero?
Sesso.
Diciassette anni dopo,
quei loro figli sono cresciuti.
E hanno dei lavori.
Hanno le patenti.
Ma non vogliono guidare le stesse auto monotone degli anni '50
che guidavano i genitori.
I ragazzi di oggi vogliono fascino.
Vogliono il sex appeal.
Vogliono andare veloci.
Signori,
è il momento che la Ford Motor Company si dedichi alle corse.
Siamo già nel mondo delle corse, Iacocca.
La NASCAR?
È regionale, signore.
Se andate al cinema, se aprite una rivista,
non vedrete i bravi ragazzi di Winston-Salem.
Vedrete
Sophia Loren,
Monica Vitti.
James Bond non guida una Ford, signore.
Perché lui è un debosciato.
Visto?
Vorrei essere anch'io un debosciato.
Mi dia un secondo, signore.
È pertinente?
Dove vuole arrivare, Iacocca?
Solo un secondo, signore.
- Va bene, basta. - Se mi permette...
Spegnilo. Accendete le luci.
Lee, negli ultimi tre anni
tu e la tua squadra di marketing
siete incappati nella peggiore crisi di vendite della Storia americana.
Perché mai il sig. Ford dovrebbe darti ascolto?
Perché sbagliamo il modo di pensare.
La Ferrari.
Hanno vinto le ultime quattro edizioni su cinque di Le Mans.
Dobbiamo pensare come la Ferrari.
La Ferrari fa meno auto
in un anno di quanto noi ne facciamo in un giorno.
Spendiamo più noi in carta igienica che loro in tutta la produzione.
Vuoi che noi pensiamo come loro?
Enzo Ferrari passerà alla Storia come il più grande costruttore di auto.
Perché?
Perché ha costruito tante auto?
No.
Per via di ciò che le sue auto rappresentano.
Vittoria.
La Ferrari vince a Le Mans.
La gente vuole parte di quella vittoria.
E se il marchio Ford rappresentasse vittoria?
E la rappresentasse,
con il primo gruppo di diciassettenni della Storia
con denaro nelle loro tasche?
Potrebbero volerci anni.
Decenni per fare i test e sviluppare
una scuderia in grado di battere la Ferrari.
La Ferrari è in bancarotta.
Enzo ha speso ogni sua lira a caccia della perfezione, e sapete una cosa?
L'ha raggiunta.
Ma ora è al verde.
Non devi smettere di correre per trovare un lavoro fisso.
Io penso di sì.
Mi sono divertito, è ora di portare a casa la pagnotta
e di crescere.
Con l'officina non ci pagavo le bollette. Ora è chiusa.
Neanche con le corse, eppure continuo a vincere.
Sì, perché sei bravo.
Ma non mi piego alle regole.
Non sono molto socievole.
- Non dirlo. - E ho 45 anni.
Pensi davvero che cambierò?
Non farò mai carriera. Ho iniziato troppo tardi.
Perché hai combattuto in guerra.
Se smetti, diventerai insopportabile.
Non giriamoci troppo intorno. È finita.
Guardiamo il lato positivo.
Ora posso ingrassare, invecchiare, potare le rose e mangiare di tutto.
Per favore, niente foto.
- Rilassati. - Devi capire.
È come se arrivasse la mafia per comprare la Statua della Libertà.
Piuttosto il contrario.
Se la stampa lo scopre, scoppierà un bel casino.
Lee Iacocca, Ford Motor.
Franco Gozzi, Ferrari.
Giornalisti?
No, sig. Iacocca, no. Sono i nostri fotografi.
Soltanto per la Storia.
Motore Colombo da quattro litri.
Un uomo assembla tutto il motore da solo.
Un altro uomo assembla la trasmissione.
Tutto è costruito a mano.
Il Dipartimento Corse.
Lee.
È lui.
Questa fusione tra le nostre aziende formerà due entità.
Ford-Ferrari, al 90% di proprietà di Ford
che controllerà l'intera produzione.
Secondariamente, Ferrari-Ford, la squadra di gara, al 90% di proprietà di Ferrari.
Per assicurarsela, Ford pagherà la somma di...
Mi scusi.
Avrà bisogno di un po' di tempo per leggere.
Prego.
Sì, certo.
Ho finito, grazie.
"Signori, ho solo una domanda. Riguarda il programma di corse."
"Se io voglio correre a Le Mans e voi non volete che io corra,
"io ci vado o non ci vado?"
Senta, in tale scenario, altamente improbabile,
se non troviamo un accordo,
allora, sì. Cioè, no.
Ha ragione.
Lei non ci va.
"La mia dignità di costruttore,
"di uomo, di italiano, è profondamente offesa dalla vostra proposta."
"Tornatevene in Michigan."
"Tornate alla vostra grossa, brutta fabbrica."
"A costruire le vostre brutte, insignificanti macchine."
"E dite a quel porco del vostro padrone
"che i suoi arroganti dirigenti sono dei figli di puttana da quattro soldi."
Digli che lui non è Henry Ford.
Lui è Henry Ford II.
FIAT COMPRA FERRARI
Ci ha preso in giro.
Il vecchio Enzo non aveva intenzione di vendere a noi.
Ci ha usati per alzare il prezzo,
mettere in imbarazzo la nostra azienda e insultare i dirigenti.
È stata una cattiva idea fin dall'inizio.
Cos'ha detto esattamente?
Ha detto che la Ford fa auto brutte e insignificanti e che le facciamo
in una brutta fabbrica.
Ha detto che i nostri dirigenti sono figli di puttana.
E su di me?
L'ha definita grasso, signore.
Un porco.
Continua.
Ha detto che lei non è Henry Ford.
Lei è Henry Ford II.
Voglio i migliori ingegneri.
I migliori piloti.
Non mi importa quanto costi.
Costruiremo un'auto da corsa.
E seppelliremo quel dannato cafone italiano a 30 metri
sotto la linea del traguardo a Le Mans.
E io sarò là a guardare.
Ecco che arrivano. Vai.
Stronzi.
Siete proprio patetici.
Scusate, ragazze.
Charlie!
Smettila di lanciare petardi alle ragazze.
Accidenti.
Me ne occupo io?
Ora è tutto a posto.
Mi scusi. Quindi, sì, un V8 da 4,75 litri.
Fantastico.
La parte anteriore si ispira alla AC Ace.
Un differenziale più forte per gestire la coppia.
Come se la cava sul quarto di miglio?
Non dico che dovrebbe partecipare a una Drag Racing,
ma lo copre in 13,6 secondi.
- È buono? - È buonissimo.
Ha venduto la stessa auto tre volte questa settimana.
Accetta i contanti? Vanno bene?
Sì.
Ha comprato una grandiosa auto sportiva.
Bene.
Facciamo così, ora...
Phil!
La passo al mio collega.
Si occuperà di lei.
Phil, Wyatt.
- Salve, Wyatt. - Glielo rubo un secondo.
Accetta il pagamento.
Poi non fargli prendere quell'auto.
È l'auto di Jeff Blitzer.
E di Frank Collins e di Steve McQueen.
Cazzo. Mi ero scordato di McQueen.
Buongiorno.
Posso aiutarla?
Carroll Shelby?
Forse.
Lee Iacocca, Ford Motor.
Che significa quella chiave?
Quella? È una lunga storia.
Qui le cose vanno di bene in meglio, Lee.
Vendite favolose, stiamo andando alla grande.
So di essere in debito con la Ford per una partita di motori...
Sig. Shelby, le assicuro
che non sono qui per riscuotere debiti su pezzi di ricambio.
No?
No.
Bene.
Sono qui per conto del sig. Ford, Henry Ford II.
Supponiamo, ipoteticamente,
che lui voglia che la sua azienda vinca la 24 Ore di Le Mans.
Lei è uno dei pochi americani a esserci riuscito,
quindi mi chiedevo
che cosa servirebbe.
Ipoteticamente?
Ipoteticamente.
Serve qualcosa che il denaro non può comprare.
Il denaro può comprare la velocità.
Ma non si tratta di velocità, Lee.
Non è come gli altri circuiti,
in cui ti limiti a svoltare a sinistra per quattro ore.
Per vincere quella gara, serve un'auto
così leggera da fare 200 miglia sui rettilinei,
ma così solida da resistere per 3000 miglia senza una rottura.
Non solo la migliore auto che abbiate mai costruito,
ma migliore di qualsiasi cosa possa tirar fuori Enzo Ferrari.
Poi si arriva alla gara vera e propria ed è lì che iniziano i veri problemi.
Va tutto bene?
Vattene.
Quindi sta dicendo che è complicato.
Non è neanche un vero circuito.
Le Mans si snoda per 8 miglia e mezzo su strade di campagna.
È stretto, non livellato, irregolare.
Non ci sono i cordoli alle curve, niente protezioni.
Devi guidare così per 24 ore.
Ventiquattro ore, Lee.
Significa di notte.
Metà gara è al buio. Non vedi un cazzo.
Le altre auto spuntano dal nulla.
I piloti si cozzano lungo il percorso, si feriscono.
Forse uno di loro è un tuo amico.
Forse va a fuoco.
Sei esausto, sei affamato,
non ricordi il tuo nome, il paese in cui ti trovi.
E poi, di colpo, ti rendi conto che vai a 320 su un rettilineo.
E se qualcosa va storto,
se ti salta una guarnizione, una rondella da 5 centesimi,
è finita, finisce tutto.
La Ferrari vince di nuovo.
Proprio come l'anno precedente e l'anno prima di quello.
E l'anno ancora prima.
Già.
È complicato.
Quindi non pensa
che Ford Motor Company possa costruire la più grande auto da corsa mai vista?
Pensa che siamo incapaci di vincere un evento del genere?
Anche se avessimo un partner magnifico?
Anche se compilassimo un assegno in bianco?
Voglio solo dire che le vittorie non si comprano.
Ma potete comprare il tizio che vi darà una possibilità di vincere.
Una nuova trasmissione, assi, ammortizzatori,
se abbassi la carrozzeria e le gomme, hai un concorrente.
C'è qualcosa che funziona su questo gioiello?
Gli specchietti sono straordinari.
Li ho notati.
Che c'è, sei venuto a farti una passeggiata serale?
In realtà, Bulldog, ho una proposta per te.
Costruirai un'auto per battere il vecchio Ferrari...
- Sì. - ...con la Ford?
Con una Ford?
Esatto.
E quanto gli hai detto che ti ci voleva?
Due, trecento anni?
Novanta giorni.
Va bene, ragioniamoci un momento.
E, per ipotesi, tralasciamo la parte dei 90 giorni.
Fingiamo che disponi di fondi illimitati
e di tempo illimitato.
- Mi piace come suona. - Bene.
Pensi che loro ti lasceranno costruire l'auto che vorresti,
così come la vorresti?
La Ford Motor Company?
Quelli?
Sei mai stato a Detroit? Hanno piani interi di avvocati
e milioni di addetti al marketing, e vorranno tutti conoscerti.
Vorranno tutti farsi una foto con il grande Carroll Shelby,
ti baceranno il culo, torneranno nei loro begli uffici
e troveranno nuovi modi per fotterti.
Perché non possono farne a meno.
Perché vogliono compiacere il loro capo
che vuole compiacere il suo capo, che vuole compiacere il suo capo.
E odiano se stessi per questo.
Ma in realtà,
quelli che odiano ancora di più
sono le persone come te,
perché non sei come loro, perché non pensi come loro,
perché sei diverso.
L'ha deciso l'Indiavolato in persona.
Fa sul serio.
Metteranno un sacco di soldi.
Ci scommetto.
E sai perché?
Perché qualcuno, e non dico chi,
qualcuno ha detto loro che tutto questo è possibile.
Senti,
domenica, al Cloverfield, lanceranno la nuova Mustang.
Annunceranno il programma di corse.
Fai un salto là.
Vieni a dare un'occhiata. Ascolta il mio discorso.
Farò un discorso.
Portaci Peter. Gli piacerà.
D'accordo, Shel.
Ci vediamo domenica.
Papà, guarda.
La Ford Mustang. Che cosa ne pensi?
Penso sia un'auto da segretarie.
A me piace.
Ehi, scusa.
Potresti non farlo?
Mi scusi.
È suo figlio?
Sì.
Potrebbe dirgli di non toccare la carrozzeria?
No, Peter.
Nessun problema. Lei chi è?
Leo Beebe, vice presidente, Ford Motor Company.
Sono il responsabile per il lancio della Mustang.
Almeno ora sappiamo chi è il responsabile.
Non mi fraintenda, Lenny.
- Leo. - Sembra fantastica.
Ma dentro, è una bagnarola
camuffata per trarre in inganno.
Vi consiglio
di rinunciare ai sei cilindri in linea e al cambio a tre marce,
di ridurre l'interasse, di alleggerirla di 500 kg
e di abbassare il prezzo.
Papà.
Ma anche così, sceglierei una Chevy Chevelle.
Ed è un'auto veramente orribile.
Come stiamo andando, Steve?
Quello è il Cloverfield, sig. Shelby.
Oh, sì.
Le dispiace se prendo i comandi?
No, davvero. Pilotavo i B-29 da San Antonio nel '44.
Sta scherzando.
È vero.
Va bene.
Carroll, cosa stai facendo?
- Sa pilotare un aereo? - Carroll.
Avevo un istruttore che mi diceva...
Don, direi di allacciarci le cinture.
...che, finita la guerra, avrei fatto meglio a non volare più.
È una storia vera.
- Oh, no. - Merda.
- Accidenti. - Ci siamo.
Questa è l'auto che non vi aspettavate da Detroit.
Bene. Andiamo.
Non rimani, Ken?
No, c'è tanto fumo e poco arrosto.
Eccoli che arrivano.
- Un momento. Si stanno schiantando? - Oddio.
Chi è il pilota?
Secondo me, Peter,
è qualcuno che conosciamo.
Tutto a posto laggiù?
Oh, no.
No!
- Reggetevi. - Oh, merda. Merda.
Merda. Merda.
Sapete che vi dico? È come andare in bici.
Ecco un'entrata a effetto.
- Shelby, sei fantastico. - Santo cielo.
- Shelby! - Bene!
- Da questa parte! - Shelby!
Come state?
Posso avere il tuo autografo?
Mi fa un autografo?
Carroll, lui è Roy Lunn.
Sta sviluppando il prototipo in Inghilterra.
Certo, conosco Roy. Piacere di vederti.
Benvenuto al manicomio.
Ford ha trascinato qui tutto il comitato esecutivo.
Ne parliamo dopo.
Salve, sig. Lindbergh.
Ti è piaciuto? Ciao, Peter, come stai?
- Sig. Shelby. - Piacere di vederti.
Costruirete un'auto che batterà la Ferrari?
Be', di sicuro andremo a Le Mans.
E se arriveremo al traguardo per primi, avremo vinto.
Carroll, lascia che ti presenti Leo Beebe, vice presidente, Ford Motor.
- Certo. Piacere, sig. Beebe. - Grazie di essere qui.
- Ken Miles e suo figlio, Peter. - Sì.
- Ci siamo già presentati. - Sì.
Già.
Non è così?
Bene,
porterò Petey a bere qualcosa.
Buona fortuna con questi tizi, Shel.
- Arrivederci, sig. Shelby. - Ciao, Pete.
Non preoccuparti, resterà.
Avete avuto la possibilità di parlare in aereo?
Sì.
Carroll, perché non ci allontaniamo un attimo?
Senti, è un evento pro forma. Una vetrina.
Deve esserci una specie di dare-avere tra te e...
Hai capito.
No.
Il gruppo.
Il gruppo?
I creativi, Carroll.
Fa' in modo che siano tutti a proprio agio.
Sono confuso, Lee.
Fino a questo preciso momento, io ero a mio agio.
Dovresti guardarti in giro, Carroll.
Che cosa vedi?
Sai che cosa vedo io?
Vedo una macchina.
Vedo 10.000 parti che devono muoversi in armonia
ed è compito mio che sia così.
È compito mio guidarti.
Sono qui per aiutarti, Carroll.
Ma devi fidarti di me.
- Scusami, Lee. - Carroll,
non salire sul palco, se non ti fidi di me.
Accogliamo il sig. Carroll Shelby.
Devo andare.
Che cosa ha detto?
Ha capito l'antifona.
Grazie.
Se oggi mio padre fosse qui,
mi direbbe di sedermi
e di lasciare le chiacchiere ai laureati,
quindi, come quando guido, sarò veloce.
Quando avevo 10 anni, mio padre mi diceva:
"Figliolo, è un uomo fortunato colui che sa cosa vuole fare nel mondo.
"Perché non lavorerà un solo giorno in vita sua."
Ma sono pochi, pochi e preziosi,
e io, accidenti, non so se siano fortunati o no.
Ma ci sono alcuni uomini che sentono di dover fare qualcosa.
Qualcosa che li ossessiona.
Qualcosa che, se non raggiunto,
li farà uscire di testa.
Io sono quell'uomo.
E conosco un altro uomo che si sente esattamente così.
Il suo nome...
Il suo nome è Henry Ford.
Sì!
E, insieme, costruiremo le automobili più veloci del mondo.
E faremo anche la Storia a Le Mans.
- Andiamo. - Cosa?
Mi chiamo Carroll Shelby.
Costruisco auto da corsa.
No. Qualunque cosa sia, no.
No.
Trenta minuti.
Sono esausto.
- Voglio fare un bagno. - Ti devo mostrare una cosa.
Fidati di me.
Trenta minuti. Ti riporterò in tempo per il polpettone.
Trenta minuti.
Sì.
Accidenti.
Appena arrivata dall'Inghilterra.
È ancora un po' al sangue e deve finire di cuocere.
Dai.
Interessante.
Ebbene?
È terribile.
È peggio che terribile.
Già, non tiene la strada.
La terza marcia è troppo lunga.
La coppia è insufficiente.
Lo sterzo è impreciso perché il davanti è leggero.
E oltre le 140 miglia, penso diventi...
Un aeroplano.
Già.
Vuole decollare e volare alle Hawaii.
Nient'altro?
Un secondo.
Sei tornato tardi la notte scorsa.
Già.
Hai lavorato?
Non sei andato da nessuna parte?
Cosa?
Ti ho chiesto se sei andato da qualche parte.
Mollie.
È una domanda semplice.
E io ho risposto, no?
Qual è stata la risposta?
Qualcosa non va, amore?
Che cosa stai facendo?
Stai guidando molto velocemente.
Oh, davvero?
Sì.
Accidenti! Cosa stai... Che significa?
Dimmelo tu, perché io non lo so.
Va bene, rallenta!
Mollie!
Ti prego, rallenta, ok?
Stai cercando di ucciderci?
- Pensavo che ci piacesse questa roba. - Cosa?
- Maledizione! - È divertente come in gara, no?
No. Non è affatto la stessa cosa.
Io penso che sia elettrizzante.
D'accordo.
Senti, ti ho visto, va bene?
Ti ho visto partire con Shelby e rientrare.
Va bene. Cazzo. Ok, ma rallenta...
E oggi hai quella stupida espressione sul viso.
Mollie, rallenta. Sei troppo vicino.
Mollie, frena immediatamente...
No, finché non mi dirai che succede.
Va bene. Sono andato a guardare un'auto.
- Con Shelby? - Con Shelby.
- Un'auto da corsa? - Una specie.
C'è una curva secca. Ti conviene reggerti.
Puoi alzare il piede dal pedale del gas?
No, mi piace una traiettoria pulita.
Rallenta!
Ok.
Shel mi ha offerto un lavoro.
La Ford ha un'auto che vogliono far gareggiare contro la Ferrari.
- Dicevi di avere smesso. - Fine. Rallenta.
Non gli ho detto di sì.
Rallenta.
Ci avevi rinunciato.
- Non capisco. - Volevi ingrassare e invecchiare.
Ingrassare e invecchiare.
- Non capisco. - Me l'hai detto tu.
Non capisco. Sei arrabbiata perché ho detto di avere smesso
o perché ho guardato un'auto da corsa?
Non mentirmi, Ken.
Non tenermi segreto ciò che vuoi o ciò che senti,
solo perché pensi che ciò mi renderà felice.
Moll, non so neanche io ciò che provo.
Se accetterai di farlo,
sarà bene che questa volta ti paghi.
Perché non posso lavorare oltre e badare a Peter.
Ci hanno già levato l'officina. Non perderò anche la casa.
Sono 200 al giorno.
Più le spese.
Mi prendi per il culo?
Ma non ho deciso.
Duecento dollari al giorno?
Sei pazzo?
Guarda questo. È ridicolo. Ecco.
Shel, imbarca troppa aria.
È quello il problema.
Oltre le 90 miglia, l'aria entra e non esce.
È il muso, lo sento nel volante.
Se c'è un problema, il computer lo scoprirà.
- Bene. - Charlie,
prendi dello scotch e un gomitolo di lana.
Così. Bene.
E ora togliamo tutte queste schifezze.
Giusto, Pops?
Sì. Concordo.
Forza, ragazzi.
Che stanno facendo?
Rendono l'auto più veloce.
Là. Proprio là.
Il flusso d'aria si blocca.
Lo vedo. I fili di lana si alzano.
- Sì. - Il davanti si solleva.
Accidenti, ha ragione.
Quest'auto vuole andare più veloce. Lo sento.
Se l'alleggeriamo ulteriormente, diventa fragile.
Abbiamo già eliminato 32 kg.
Sta producendo la potenza massima con questo assetto.
Mettetele un motore più grosso.
Dove lo mettiamo? Sul tetto?
Siamo riusciti a farlo più leggero di 24 kg rispetto a quello della NASCAR.
Nuove testate in alluminio,
ammortizzatori, pompa dell'acqua, valvole più piccole.
Lo chiamiamo La Bestia.
Sì, lo capisco,
ma come entrerà, senza dover ridisegnare il vano motore?
Di certo non è stato facile. Buongiorno.
Sig. Shelby.
Quindi, l'avete già montato su una GT40?
Direi di sì.
Accidenti.
È pesante, naturalmente.
Ci sono problemi di guida, di frenata.
- Vi mostro i dati. - Quali problemi?
Sottosterza un po'.
Me lo presti?
Solo un attimo. Grazie.
Ken!
Ken, occorre il permesso dei vertici prima di testare...
Cos'ha detto?
Dovremmo chiedere...
Già.
Sì!
Sig. Shelby, benvenuto a Dearborn.
Cosa ci fa a una prova su pista?
Rischia di sporcarsi d'olio il suo bel vestito.
Volevo ascoltare le vostre idee su alcune decisioni.
Tipo, la squadra per Le Mans.
Be', è una formazione strepitosa.
Ken Miles, Phil Hill,
Chris Amon, Bruce McLaren.
Hill è sicuro. Anche Amon e McLaren.
Abbiamo qualche dubbio su Miles.
Ci piace Richie Ginther,
Masten Gregory, Bob Bondurant.
Vi conviene avere il miglior pilota per quell'auto.
Uno che capisca la macchina.
Ken.
Sì!
Ancora, ti prego. Ancora, tesoro.
Non sarò un esperto di corse, sig. Shelby, ma conosco le persone.
Miles è...
Be', è un beatnik. Si veste come loro.
Ford significa affidabilità.
Ken Miles non è un uomo Ford.
Galoppa! Galoppa!
Qual è il record sul giro, Burt?
1:58.
1:50 spaccati.
Un beatnik?
Quell'uomo è sbarcato in Normandia con un carro armato
e l'ha guidato fino a Berlino.
Un beatnik?
Tempo fa, Lee mi chiese:
"Qual è l'unica cosa che non si può comprare?"
Ve lo dico io cos'è.
Un pilota di razza al volante della vostra auto.
Ovvero Ken Miles.
Bene, comunque sia,
forse è anche troppo di razza.
Carroll, non perdere di vista il quadro generale.
"Troppo di razza"?
Che significa esattamente?
Significa che pensa solo a se stesso.
La ABC lo intervista,
magari c'è qualcosa che a lui non piace,
milioni di spettatori...
Lei si fida che non possa dire qualcosa di sbagliato?
Bene, potete mettere un bel bamboccio da copertina
dietro al volante e istruirlo sulle cose da dire.
Cazzo, metteteci Doris Day sull'auto, se volete perdere.
Quindi, non concorda con noi su questo tema?
Sto dicendo che dovete fidarvi di me.
È questione di marketing, non è possibile.
Metta un uomo Ford su un'auto Ford, sig. Shelby.
È lo stile Ford.
Un altro gran premio vinto dalla Ferrari,
con John Surtees che supera l'ultima curva con la sua Ferrari 312.
La Ferrari vince.
È la prima vittoria di Surtees dal '64...
Cunei. Abbiamo i cunei.
Bene, bene.
Perfetto.
- 40? - Sì.
- Salve, capo. - Ciao, Dan.
- La Ferrari ha vinto... - Hai il passaporto?
Cos'è questo?
Firmalo. Procurati un passaporto.
Riportamelo entro venerdì. Frosty.
Cavolo, andrò in Francia.
Phil.
Ken, posso parlarti un attimo?
Posso prenderlo?
Ehi.
Sai perché Ford l'ha chiamata GT40?
Perché hanno messo "40"?
- No. - Per le regole. Ok?
L'altezza dal suolo dev'essere di 40 pollici
per rispettare l'assetto regolamentare.
Né più né meno. La misurano prima di ogni gara.
Il problema è che, con quell'altezza,
c'è troppa resistenza aerodinamica sotto la vettura.
Quindi, abbiamo una soluzione.
Cunei. Mettiamo dei cunei nelle sospensioni...
La prossima settimana non verrai.
Non verrai, Ken.
Andremo con McLaren, Chris Amon, Phil Hill
e Bob Bondurant.
È una decisione della Ford.
Secondo loro, non sei un uomo immagine,
quindi non puoi guidare la loro auto.
Senza contare che sei stato tu a perfezionarla
e che sei il miglior pilota che io conosca.
Devierò il tubo dell'olio.
Se c'è una perdita, potrebbe gocciolare sul disco posteriore.
Ken...
Di' ai ragazzi di moderare la velocità quando sorgerà il sole.
La scatola del cambio si surriscalda.
Ken, la gara sta per iniziare. Vuoi sentirla alla radio?
Non importa, decidi tu.
...della gara.
Eccoli. La Maserati affronta la Esse,
ma c'è sempre l'auto numero 2 di Chris Amon.
Al terzo posto, la Ford numero 1 guidata da Bruce McLaren.
Una partenza a razzo per la Ford GT.
Tre minuti e 43,4 secondi a giro per l'auto numero 2, una Ford.
Forse è un po' troppo veloce in questa fase della gara.
Un po' troppo veloce.
Corrono troppo.
La gara si decide nell'ultima ora, no?
Forse, ma le probabilità di arrivare in fondo così,
in una gara di 24 ore, sono estremamente basse.
Un'altra Ford è entrata ai box.
È stata spinta ai box dai meccanici.
La guarnizione della testata.
L'auto non è un razzo lunare.
Bob Bondurant insegue in quarta posizione.
Conduce la numero 20, una Ferrari. Michael Parkes.
La Ford guadagna tre posizioni. Incredibile!
Troppo presto. Sicuramente troppo presto.
Occorre rispettare il meccanismo con ogni...
La Ford che era in testa, guidata da Richie Ginther,
si è ritirata per un problema al cambio...
Scatola del cambio. Li avevo avvertiti. Siate delicati.
...e l'altro pilota, Lorenzo Bandini,
che è stato uno dei piloti vittoriosi della scorsa edizione.
Chi è là?
Siamo tornati, in diretta da Le Mans, Francia.
La 24 Ore di Le Mans, il Gran Premio di Endurance, alla 33º edizione.
Cosa stai ascoltando?
Una gara che si svolge in Francia.
Emozionante?
Non ci sto prestando tanta attenzione.
Comunque, Phil, nel 1933 la prima posizione cambiò per tre volte.
Non è proprio champagne,
ma ha le bolle.
Grazie, Mollie.
PESANTE SCONFITTA DELLA FORD
C'è una differenza tra Ford e Ferrari...
Grace.
Sì, signore. Lo faccio subito passare.
Grazie.
Sig. Shelby, il sig. Ford può riceverla.
Va bene.
Vuoi ancora rischiare la tua reputazione per lui?
Da questa parte, sig. Shelby.
Sig. Ford.
Signori.
Shelby.
Mi dica perché non dovrei licenziare tutti quelli coinvolti in questa infamia,
a partire da lei.
Be', signore,
stavo pensando proprio a quella domanda,
mentre ero seduto di là, nella sua graziosa sala d'attesa.
Mentre ero là,
ho guardato quella cartellina rossa laggiù
passare da quattro paia di mani,
prima che arrivasse da lei.
Naturalmente, senza contare i circa 22 altri impiegati della Ford
che forse l'hanno sbirciata, prima che arrivasse al 19º piano.
Con tutto il dovuto rispetto, non si vincono gare con un comitato.
Le serve un uomo al comando.
La buona notizia, per come la vedo io, è che, pur con tutta questa zavorra,
siamo comunque riusciti a mettere il sig. Ferrari dove volevamo noi.
Davvero?
Oh, sì.
Si spieghi meglio.
Bene.
Certo, non...
Non abbiamo ancora capito come affrontare le curve.
O a non surriscaldarci.
O a tenere la strada.
Si sono rotte un sacco di cose.
In effetti, l'unica cosa che ha retto sono stati i freni.
Al momento, non sappiamo neanche se la verniciatura durerà tutte le 24 ore.
Ma, nell'ultimo giro,
abbiamo raggiunto le 218 miglia orarie al rettilineo di Mulsanne.
In tutti questi anni di gare,
il vecchio Enzo non ha mai visto niente che andasse così veloce.
E ora sa,
senza ombra di dubbio,
che siamo più veloci di lui,
anche con il pilota sbagliato
e tutto il comitato.
E sta pensando a questo,
mentre se ne sta seduto a Modena, in Italia,
proprio adesso.
Quell'uomo è spaventato a morte
che quest'anno lei possa essere abbastanza scaltro da iniziare a fidarsi di me.
Quindi, sì,
direi che ha messo Ferrari proprio dove voleva che fosse.
Prego.
Venga qui.
Vede quel piccolo edificio laggiù?
Durante la II Guerra Mondiale,
tre bombardieri americani su cinque uscivano da là.
Pensa che sia stato Roosevelt a battere Hitler?
Ci pensi bene.
Questa non è la prima volta che Ford Motor va in guerra in Europa.
Non siamo solo dei passacarte.
E c'è già un uomo che guida questa azienda.
E lei dovrà fare capo a lui.
Mi ha capito?
Sì, signore.
Continui, Carroll. Vada in guerra.
Grazie, signore.
Avevi ragione.
È la scatola del cambio.
Correvamo troppo.
Tre su quattro si sono rotte.
E nell'ultima si è rotta la biella.
Torneremo, Ken.
Mi hanno detto che questa volta avrò carte blanche.
Ho controllato. In francese significa "stronzata".
So che ci strizzeranno le palle in tutti i modi,
appena capiranno come.
Be',
il gelato si sta sciogliendo.
Va bene. Ehi, Ken.
Vuoi che mi scusi?
Vuoi che ti supplichi?
Non so. Proviamo. Vediamo che effetto fa.
Ken, mi dispiace.
Sinceramente.
Sai quanta merda ho dovuto ingoiare
per avere quattro ruote su quella griglia?
No, non lo sai. Perché a te queste cose non interessano.
Datti una mossa, Ken. Abbiamo del lavoro da fare,
quest'auto non si costruirà da sola.
Ok. Bene.
Dio.
Vieni qui.
- Venditore di auto del cazzo. - Merda!
Forza. Ora ti faccio vedere io.
Levati di dosso!
Ostinato figlio di puttana.
Perdio!
- Sembri... - Già.
- Sì. - Tu...
- Stai bene? - Merda!
Ora te le do di santa ragione.
Vieni qui.
Basta.
Mollie, tesoro.
Sì, amore?
Mi porteresti una bibita gassata?
Sì, amore.
Ne vuoi una anche tu, Shelby?
- No. - Sì, grazie, Mollie.
No. Che se la compri.
Solo per me, per favore.
Da quanto non accadeva?
Da almeno tre o quattro anni.
Giusto. A Riverside.
Sì. Campionato SCCA.
Mi rompesti il dito.
Cosa sono quei pizzicotti del cavolo che fai sotto al braccio?
Sì. Io li chiamo Morsi del Lama.
Gli hai dato un nome?
Dove l'hai imparato? Nelle Girl Scouts?
- Che c'è? Vuoi ricominciare? - Ecco qua.
Sei un angelo.
Grazie.
Prego.
Bene, sto per andare a fare la spesa.
Vi serve qualcosa?
Un gelato.
Andrebbe bene un gelato
e il pane.
Va bene.
No, sono a posto. Grazie.
Grazie, Moll.
Prendi ancora quelle per il cuore?
Solo perché sono deliziose.
- Vaffanculo. - Vai al diavolo.
Dai. Galoppa. Galoppa.
Phil! Questo è per te, amico.
Dino, vieni qui.
Ebbene?
C'è sfasamento quando accelero. Eliminiamo questo carburatore.
Charlie, prendi un carburatore Holley. Riassembleremo l'acceleratore.
Tre settimane a Daytona
e il motore va per conto suo.
I freni si surriscaldano.
È una situazione completamente diversa.
Bene, Petey, facciamoci una corsa.
Cosa stai facendo?
La vedi quella fessura? È il mio segno per la curva otto.
Cosa, per rallentare?
Per frenare leggermente e scalare di marcia.
Ma andrai a 150 miglia orari.
Sì.
Come fai a vederlo?
Vai veloce, ma mentre l'auto acquista velocità,
tutto il resto rallenta.
Non fai così.
Fai così. Giusto?
E allora vedi tutto.
Hai messo altri segni?
Sì.
Molti.
Già, perché non puoi spingere l'auto al massimo per tutto il tempo, no?
Esatto. Devi trattarla con gentilezza.
Senti la poveretta che geme sotto di te.
Se spingi una macchina al limite
e ti aspetti che regga,
devi avere la percezione di dove sia questo limite.
Guarda laggiù.
Laggiù c'è il giro perfetto.
Senza errori.
Ogni cambio di marcia, ogni traiettoria
perfetti.
Lo vedi?
Penso di sì.
Molti non lo vedono.
Molti non sanno neanche che ci sia, ma c'è.
È là.
Vuoi del gelato?
- Sì. - Bene.
Allora, andiamo.
- Sai cos'è questo segno? - Quale?
Questo. Tira il mio dito. Lo scoprirai.
Quanto manca al suo rientro?
Cambiamo i piloti ogni quattro ore, quindi 10 minuti circa.
No, aspetta.
Stai dicendo che ora il responsabile è Beebe?
Sì, e vuole fare fuori Miles.
È una questione personale.
E ha i mezzi per tormentarti.
Lui e l'Indiavolato verranno domani.
Te lo dirà di persona.
Spera soltanto che tu perda la calma.
Devi lasciar perdere. Non puoi rovinare tutto.
Non per un tizio del cavolo.
- Invece posso. - Perché mai?
Mentre noi siamo qui a parlare, lui è là fuori a lavorare sodo.
Oh, cazzo!
I freni sono consumati.
Rallenta!
Carroll?
- Tiratelo fuori! - Peter!
Vai. Vai dentro.
Rimani là.
- Prendete Ken! - Ken!
Tiratelo fuori!
Eccolo!
Ken!
Riesco a vederlo.
- Ken! - Forza.
I freni.
Togliamole quel dannato motore. D'accordo?
Non possiamo usarlo, se non possiamo frenare.
I freni durerebbero di più, se andassimo un po' più piano.
Non vanificherebbe lo scopo della maggior potenza?
Pensavo che lo scopo fosse vincere quella maledetta gara.
Potremmo progettare un nuovo impianto.
Invece di cambiare le pastiglie dei freni ai box,
cambiamo tutto il sistema frenante.
Inclusi i rotori.
Ne mettiamo uno nuovo.
Un momento, Pops.
Abbiamo il permesso di farlo?
Non lo so. Non so leggere il francese.
Be',
i freni sono "una parte" come le altre, no?
Abbiamo il permesso di sostituire le parti.
Sì. Ma ne avremo il tempo?
Ancora non lo so, Charlie.
Lo porto a casa.
Va bene.
Risolvi questa stronzata.
Sì.
È mai andato a fuoco?
No, non mi è mai accaduto.
Ma la tuta è ignifuga, capisci?
Resiste al calore.
Sì.
Ma Lewis-Evans è morto ustionato al Gran Premio del Marocco.
Aveva una tuta ignifuga.
Sì, ma...
Vedi, lui è rimasto incastrato.
Non riusciva a respirare.
Se riesci a uscire dall'auto, sei a posto.
Papà è uscito.
- Certo che sì. - Peter!
Arrivederci.
Ciao.
- Stai bene? - Sì.
Cosa c'è che non va?
E non dirmi che sono i freni o io che stavo per tirare le cuoia.
Ha a che fare con gli incravattati, vero?
È tutto sotto controllo.
Di che si tratta?
Tu fai il tuo lavoro e io faccio il mio, ricordi?
- A questo ci penso io. - Davvero...
Fidati di me, Ken.
Hai un piano?
Certamente.
È buono?
È rischioso.
Quanto rischioso?
Estremamente rischioso.
Be', è già qualcosa.
Grazie per la chiacchierata.
Non c'è di che.
Sig. Ford, che sorpresa.
Mi scuso per l'intrusione inaspettata,
ma quando un uomo paga 9 milioni di dollari per un'auto,
ha almeno il diritto di vederla.
Mi sembra giusto.
Shelby, possiamo fare due chiacchiere?
Certo.
In privato?
Sì. Sarebbe meglio.
Va bene. Ehi, Phil.
Puoi occuparti del sig. Ford?
Sig. Ford, lui è Phil Remington.
- Certo. - Vieni nel mio ufficio, Leo.
- Piacere di conoscerla. - Phil.
Le illustrerò la sua auto.
Abbiamo tolto il motore 289 small-block
e abbiamo messo un 427 da 7 litri.
Innanzitutto, voglio chiarire le cose.
Spero che qualsiasi disaccordo tra di noi possa essere attribuito
all'ardore naturale nella foga della battaglia.
Lo apprezzo, Leo. Davvero.
Tocca a me, Shelby, informarti
che sono stato nominato direttore esecutivo globale del programma corse.
Spero che ciò non rappresenti un problema tra noi.
Ti assicuro, Leo, che non lo sarà.
Ehi, Carroll...
Carroll!
E qual è la velocità massima col 427?
- Perché non ci facciamo un giro? - Cosa?
Sì, forza, sig. Ford. Salga. Avanti.
Vuole che io...
Per vedere com'è un'auto da 9 milioni.
Ehi...
Cristo...
Aprite la porta!
Ehi, aprite la porta!
Aprite la porta!
Tienimi da sotto e tu afferrami la mano.
Oddio. Mi sono schiacciato le palle.
La prossima sarà comoda, non si preoccupi.
- Apri la porta. - Scusi, mi dia un momento.
- Apri la porta. - È inceppata.
È pronto?
Il nome scritto sul volante
dovrebbe dirle che sono nato pronto. Parta.
Benissimo.
Ha un po' troppa spinta, no?
Apri questa porta.
Ecco fatto. Santo cielo, sig. Beebe.
Sta bene, signore?
Oh, mio Dio!
Oddio!
Sì, piccola.
Ora come ora i novizi hanno la tendenza a farsela addosso.
Oh, mio Dio!
Sig. Ford...
Sta bene?
Sig. Ford...
Tutto a posto?
Non ne avevo idea.
Vorrei che mio padre
fosse vivo per vedere questo.
Per sentire questo.
Questa non è un'auto che chiunque possa guidare facilmente.
Assolutamente no.
Non ne avevo idea.
Lei vuole vincere Le Mans.
Se vuole il primo posto, Ken Miles è l'uomo per farlo.
Che tempismo.
Lui conosce quest'auto
perché mi ha aiutato a costruirla.
Shelby, sa che ho già nominato Leo Beebe responsabile corse.
Per questo sto parlando con lei.
Lasci che Ken Miles gareggi a Daytona.
Se vince,
andrà anche a Le Mans.
E se non vince?
Ford Motor Company diventa proprietaria di Shelby American.
Baracca, burattini e marchio.
Per sempre.
Siamo alla sesta ora della 24 Ore di Daytona
e le Ford stanno dominando il tabellone.
Ken Miles sulla Shelby American mantiene uno stretto vantaggio
sulla Holman-Moody Ford guidata da Walt Hansgen.
Non penso sia una buona idea, Walt.
Questa gara non è solo un test sulle nostre auto,
è anche sui nostri team.
Come sapete, oggi partecipa un secondo team.
- Holman-Moody. - Esatto.
Il numero 95, Hansgen, sfreccia sul tri-ovale
e si avvicina a Ken Miles.
Walt sta spingendo troppo.
È a 7000 giri.
Ditegli di rallentare.
Forza. Muoversi. Fatelo subito.
Tutte le GT là fuori sono sotto la mia diretta supervisione.
E, naturalmente, sotto quella di Henry Ford II.
I piloti, la velocità, la strategia.
Perfino i giri al minuto li decidiamo noi.
Miles è coinvolto in un'accesa battaglia con Hansgen mentre superano la tribuna.
Hansgen cerca di superare Miles all'ingresso della curva uno.
Miles è bloccato.
Hansgen passa velocemente e prende il comando prima della chicane.
Accidenti!
L'hai visto?
Viene mostrata la bandiera gialla.
Ancora in corsa. Ehi, stiamo ancora correndo.
Forza, andiamo!
- Andiamo. Muoversi. - Sta arrivando.
Andiamo, ragazzi. Forza.
Via, gomme su.
Qui. Andiamo. Muoversi.
- Rifornimento. - Barra lunga!
- Fatto. - Controllo effettuato.
- 36. 38. - Via! Via!
Hansgen ci sta attaccati al culo.
Se potessi uscire dai box davanti a lui...
L'auto è bollente, ma credo che reggerà.
- Più carburante. - Presa d'aria cofano.
È bollente.
- Accendere i fari. - Spostateli sul retro.
Aiutami.
Ciao, Walt. È bello vederti.
Dopo che sarò uscito dai box, non accadrà più.
Non preoccuparti. Abbiamo gli specchietti retrovisori.
Cos'è accaduto alla Mustang che ha urtato?
Ancora non lo so.
Posso spingerla oltre i 6000 giri, Shel.
Lo sento.
Ehi, come mai quei ragazzi ai box sono molto più veloci di noi?
Hanno una dannata squadra NASCAR, ecco perché.
- Sul serio? - Sul serio.
Via! Via, forza.
Abbiamo fatto.
Maledetta squadra NASCAR.
Via, via!
Ragazzi, loro sono già partiti.
Pronto?
Ecco la mia Mollie. Ciao.
Ciao, amore.
- Mamma? - Cosa stai facendo?
Mi bevo una tazza di tè.
- Mamma, chiedigli dei freni. - Bene.
- Vai a letto. È l'una di notte. - Chiediglielo.
Vai a letto. Subito.
Dunque non sta ancora dormendo.
Di sicuro ascolta la gara alla radio.
Già.
Mi ha detto di chiederti dei freni.
I freni? Sì. No. Digli che per ora stanno funzionando.
Shelby si comporta in modo strano.
- La Ford corre con un altro team. - Ken.
- Con una GT. - Ken.
Una specie di stupido test aziendale o qualcosa del genere. Non so.
Riposati appena puoi.
Scusa, amore, cosa stavi dicendo?
Hai solo poche ore.
Non ti sento molto bene. Scusa. Non ti sento.
Augurami buona fortuna.
- Buona fortuna. - Ti amo, tesoro.
Dopo 23 ore qui a Daytona,
Walt Hansgen, che guida la Ford verde e bianca,
è al comando su Ken Miles e la Shelby American,
mentre il resto dei concorrenti ha perso terreno.
Siamo tagliati fuori.
A questo punto, Miles non può fare più niente.
Il motore è bollente. Dobbiamo stare sotto i 6000 giri.
7000+ VAI AL MASSIMO
Benissimo.
Potrebbe andare in pezzi.
C'è solo un modo per scoprirlo.
Non dovevamo tenerlo sotto i 6000?
Taci, Don.
Mancano pochi minuti alla fine della gara,
c'è una battaglia accesa per il comando,
con uno scatto incredibile della Ford numero 98.
Che sta succedendo?
- Superando il traffico... - Accelera.
...Ken Miles cerca disperatamente la vittoria
e dimostra di essere...
Forza!
Bandiera bianca! Ultimo giro!
Miles lo sta pressando. Molto.
Così, bella.
Ken Miles è sulla scia di Walt Hansgen prima dell'ultima curva.
Dai.
Che diavolo succede?
Forza.
Bene.
Ora guarda questo.
Accidenti!
Sì!
Bandiera a scacchi per Ken Miles, che porta gloria alla Shelby American.
Visto che roba?
Affidabilità, forza...
Sì, Leo.
Sig. Ford, abbiamo vinto.
Abbiamo vinto! La Ford ha vinto Daytona.
Accipicchia.
E quale team, Leo?
Shelby American. Con Miles alla guida.
Figlio di puttana.
Bene.
Dove diavolo è?
Aspetta, lo vedo. Ehi, aspetta.
Qualcuno ha perso un bulldog sulla spiaggia.
No. Vieni.
Dai. Andiamo.
Qualcuno gli versi da bere.
Ehi.
Vai a letto. Che cosa stai facendo?
Brutto nottambulo.
Stavo
disegnando una mappa, così ti potrò seguire a Le Mans.
Ma guarda.
È azzeccata.
Sei un mago, è molto precisa.
Parlami della pista.
No, non posso, Petey.
Ti prego.
Be', inizi dalla partenza.
Sì, ma in realtà, inizi da qui,
perché devi correre alla tua auto a Le Mans.
Esatto.
Quindi, dopo che il tuo vecchio raggiunge l'auto zoppicando
- e parte... - Senza colpire nessuno.
Sì, esatto.
Poi acceleri molto forte fino al Ponte Dunlop,
la strada si inclina e passi tra gli alberi della Esse de la foret
e acceleri fino alla Tertre Rouge.
Curva critica, scali in prima.
Ingresso veloce.
Mantieni alta la velocità per affrontare
il Mulsanne.
Un lungo rettilineo, delimitato dai pioppi.
Marcia più alta, 210 miglia orarie.
Scali in terza, aumenti i giri.
I giri ti sono amici.
Esci con la massima velocità. Fai correre l'auto liberamente.
Sopra il ciglio
e bum!
La curva Mulsanne.
Acceleri fino ad Arnage e arrivi alla Maison Blanche.
Se lo fai bene...
Ecco i tuoi primi tre minuti e mezzo
su 24 ore.
Ma non puoi fare ogni volta il giro perfetto.
Ma posso provarci.
Bene.
Vai a letto.
Ti sveglierò prima di partire per la Francia.
Te lo prometto.
Ok. Buonanotte.
Dov'è questo? L'Hotel Saint Pierre?
Domani pioverà di nuovo.
Qui piove sempre.
Alla partenza ci sarà tempo asciutto,
quindi ti cambieremo le gomme quando arriverà la pioggia.
Sì.
Sarebbe saggio che dormissi, Bulldog.
Be', anche tu.
Io non guido.
Questo è un gran peccato.
Non avrei potuto creare questo team.
Mi faccio una passeggiata fino alla prima curva.
Me lo immaginavo.
Ci conto.
Ken.
Chaz.
Cambieremo il colore dei sedili, vero, Frost?
Se fosse un concorso di bellezza,
avremmo già perso.
Sembra veloce, vero?
L'aspetto non è tutto.
Scarfiotti e Bandini iniziano per la Ferrari.
Puoi batterlo.
Quattro minuti, Ken. Quattro minuti, bello.
- In diretta da Le Mans, Francia. - Mamma! Vieni.
La gara automobilistica più estenuante del mondo.
Va bene, arrivo.
La 24 Ore di Le Mans.
Le auto sono allineate...
Piloti, ai vostri posti.
- Eccoli allineati, pronti a partire. - Eccolo.
Sono allineati secondo i tempi di prova.
Le auto più veloci alla nostra sinistra.
Per la miseria!
La numero 10, una Bizzarrini, perde quasi il controllo.
Va tutto bene.
Stava benissimo lassù, signore.
Cos'è successo a Miles?
Maledizione.
No.
Brutto bastardo.
Dopo un giro, Bandini-Ferrari è al primo posto.
Dov'è Miles?
Dove diavolo è Ken?
Non lo so.
Sta entrando ai box.
- Sta entrando. - Frosty, arriva. Andiamo.
Frosty, dai. Andiamo. Muoversi.
- La Ford ai box dopo un giro. - È lo sportello.
È una partenza in salita per il team Ford...
Il maledetto sportello non si chiude!
Va bene. Ce ne occupiamo subito.
- Forza, ragazzi. - Dannato sportello!
- Prova. - Questo andrà bene.
Shelby, che diavolo succede?
Qualcosa colpisce il telaio.
Oh, non mi dire!
Ragazzi, spostatevi.
Spostatevi. Aspetta.
Vai! Vai, vai!
È rientrato.
Vai.
Ken Miles, sulla Ford Shelby American numero 1, in decima posizione.
Incredibile rimonta per Ken Miles sulla Ford numero 1.
- Dai, papà. Dai. - Supera la Porsche 43.
Entra nella top 20. Sta superando...
Ken Miles, Ford, ha stabilito un nuovo record sul giro.
Tre minuti e 34 secondi.
- Sì! - Ken Miles ha girato in 3:34,3.
Shelby.
Sta spingendo l'auto troppo forte. Non è questo il piano.
I piani cambiano.
Ha girato in 3:34. La pista è di 8,36 miglia.
Qualcuno mi dica la velocità oraria!
Tre minuti e 31,9 secondi.
Un altro record sul giro!
Significa una velocità media di 142 miglia orarie.
Andiamo. Andiamo, ragazzi.
Il tè è pronto, Ken.
Grazie, Chaz.
- Buon compleanno, nonnetto! - Grazie. Grande corsa.
Via, ragazzi. Muoversi.
Controllo della carrozzeria!
Sei tre secondi più veloce di Gurney.
Senza quella partenza, saresti in testa.
Riesci a continuare così?
L'auto ci riesce?
C'è stato un incidente alla curva sei.
Il numero 18 e il numero 26 si sono scontrati.
Anche la Ferrari numero 20 di Ludovico Scarfiotti si è ritirata.
- Attenzione alla testa. - Ecco.
Grazie.
Buona cena, signore.
McLaren entra ai box.
Forse il sig. Ford è andato a cena da qualche parte.
Cosa intendi con "forse"?
Sta per piovere.
Va bene.
Sta arrivando.
Via, gomme su!
Controllatele.
Il motore è surriscaldato, Pops.
- Ok. - È bollente, amico. Veloci.
- Via. - Complimenti, Denny.
Gomma.
Cruscotto ok.
Cambio.
Temperatura 104 gradi. È ok.
Bene.
Rifornimento in arrivo.
Gomme posteriori in arrivo!
Mettete il carburante. Forza. Andiamo.
Cambiatelo.
Assetto frontale.
Abbiamo finito.
- Muoversi! - Via!
Via!
Ottimo lavoro.
È stato un buon cambio, ragazzi.
Mi serve un cronometro.
RAPPORTO: 8 ore su 24 ed è
PRIMO, SECONDO POSTO PER LA FERRARI.
Lorenzo Bandini mantiene il primo posto per la Ferrari.
Calma, Dan. Resterai bloccato.
Quello non ha tutte le rotelle a posto.
Calma, Dan.
Oh, accidenti!
Brutto stronzo.
Vaffanculo!
Coglione!
Ora hai proprio la faccia come il culo, vero?
La Porsche numero 58 e una Ford non identificata
sono uscite di pista nel tratto Arnage.
Vai, Ken. Forza, Ken.
Bel cronometro.
Ne vuoi uno? Sono italiani.
Ken Miles sulla Ford numero 1
e Bandini sulla Ferrari 21
sono in lotta contro le intemperie,
mentre spingono le loro auto al limite oltre la Maison Blanche.
Con tutta quella pioggia, la pista è bagnata e scivolosa,
quindi aspettatevi dei giri molto più lenti.
Sì, signore?
Sì, signore.
Va bene. Subito.
Che diavolo stai facendo? Dammelo.
Coglione.
Sig. Shelby...
Forza.
Dai, bella.
Dai.
Resisti.
Oddio!
Cazzo! Dai.
Leader della gara al momento è la Ferrari numero 21
guidata da Lorenzo Bandini.
Ha i freni consumati. Forza, andiamo.
Ken Miles sta portando la Ford numero 1
ai box molto lentamente. Potrebbe avere...
Arriva. Attenzione, ragazzi.
- I freni. Niente. Andati. - Sì.
Bene. Andiamo, andiamo.
C'ero quasi. L'avevo quasi superato.
Ora sta guadagnando un altro giro.
Bene. Inseritelo. Prima il braccio superiore.
Forza, andiamo. Dai. Più veloci.
Andiamo.
Prima il braccio superiore.
- Occhio al tubo dei freni! - Inserisci i freni!
- La Ford cambia l'impianto frenante. - Lo fanno. I freni.
Ci vorrà...
- Ho detto occhio al tubo del freno. - Via.
Più veloci!
- Arrivo. Attenzione! - Jeff, devi essere più veloce.
- Spurga i freni, Jeff. - No.
È contro le regole. Non potete cambiare le cose.
Oh, no.
Mostrami dove il tuo libro dice che è vietato sostituire l'impianto
- prima di squalificarci. - Bulldog, allontanati.
- Brutto bastardo. - Calmati.
Questo non è legale.
Mostrami dove è scritto nel regolamento
che è vietato sostituire l'impianto.
Un pezzo è un pezzo. Che sia una pinza freno, un rotore, un montante,
posso sostituire ciò che voglio.
Abbiamo letto il tuo regolamento del cavolo.
Bandini sta entrando ai box.
Oh, che peccato.
Forse ha problemi ai freni.
Cercava di stare al passo con te.
Non parlo italiano, ma non è contento.
- Fammi uscire di qui, Pops, dai! - Va bene.
- Forza! - Manca poco, Ken. Manca poco.
- Come sta andando? - Un giro di chiave e ci siamo.
L'auto è tua, Ken.
Lo puoi ancora raggiungere, ma lo devi superare due volte.
Capito. Lo supero due volte.
La Ford numero 1 guidata da Ken Miles
è rientrata ed è alle calcagna di Bandini sulla Ferrari 21.
Non basta, Miles! Dai!
Non ha ripreso il ritmo.
Non si fida ancora dell'auto.
Forza, Ken. Ti ho cambiato i freni, bello.
Bene.
Cosa sei venuto a fare, qui?
Facciamolo.
Così! Dai!
Non ce l'ha ancora fatta.
Deve recuperare un altro giro.
Deve fermarsi ai box.
Prima deve raggiungere Bandini.
Bene, bastardo.
Facciamolo di nuovo.
Forza.
Brava ragazza!
Oh, mio Dio!
Per la miseria!
Ce l'ha fatta. Siamo in testa.
Siamo in testa?
E Bandini?
Dov'è Bandini?
Hanno chiuso. Finito.
Le Ferrari sono fuori.
McLaren è quattro minuti dietro di lui.
Quindi abbiamo Ken al primo posto e la seconda e terza posizione. Tutte Ford.
La Ferrari numero 21 e il pilota Bandini hanno abbandonato la pista.
Sta arrivando l'Indiavolato.
Tra mezz'ora tocca a Ken. Vuoi che lo svegli?
No, lascialo dormire.
- Grazie mille. Grazie. - Incredibile.
- Salve. - Sig. Ford.
Non è ancora finita, ma...
Vi siete persi un buon pasto.
Eccolo.
Aggiornami, Leo.
Abbiamo le prime tre posizioni, sig. Ford.
Chi è in testa?
Hulme, Miles.
Ecco, stavo pensando, sig. Ford,
non sarebbe bello se tutte e tre le Ford si allineassero
e superassero il traguardo allo stesso tempo?
Allineate e insieme all'arrivo.
Ford. Ford. Ford.
Non penso sia possibile farlo, ma...
Perché no?
Miles è nettamente in testa, Leo.
Cosa dovrebbe fare? Rallentare?
Sì.
Il sig. Ford vuole che Miles rallenti.
Vuole le tre auto al traguardo contemporaneamente.
Pensa che sarà un momento storico per la Ford.
Verrà una foto fantastica.
Shelby, Miles deve fare il gioco di squadra,
e anche tu.
Glielo dici tu o devo dirglielo io?
Non avvicinarti al mio pilota. Vattene.
Sono ordini del sig. Ford.
Ora vattene.
- Si aspetta lealtà. - Vattene.
- Ragazzi, andiamo. Forza. - Preparatevi. Via.
Andiamo. Frosty.
Sì, arrivo.
Andiamo. Forza.
Cosa vuole Beebe?
È qualcosa di irragionevole, vero?
Vogliono che tu rallenti.
Dimmelo di nuovo.
Vogliono che tu rallenti.
Stai oscurando la loro auto.
Precedi McLaren di quattro minuti.
L'Indiavolato vuole che le tre Ford superino il traguardo
tutte e tre insieme.
Chiedono che tu faccia il gioco di squadra
e che quella foto diventi realtà.
La foto. Bene.
Molto bene.
Anche se qui ottieni un pari merito,
saresti comunque il primo uomo a vincere
Sebring, Daytona e Le Mans nello stesso anno.
Avresti la tripla corona.
Senti, io...
Non sono mai stato capace di farti eseguire un ordine.
Qualunque cosa tu decida di fare, mi sta bene.
Scelgo io?
Scegli tu.
Il motore è incandescente. I freni sono consumati.
Com'è andata?
Tutto sotto controllo.
L'auto è tua, Ken.
Ken, l'auto è tua.
Ken!
L'auto è tua, Ken.
Le Ford sono le auto da battere,
in lizza per le prime tre posizioni...
- Che diavolo sta facendo? - ...con Ken Miles in testa...
Se non state guardando la corsa, signore e signori...
Non rispondere.
Allontanati.
Ken Miles sulla Ford numero 1 sta dimostrando
perché sia uno dei migliori piloti qui a Le Mans,
con un'incredibile dimostrazione di talento.
Tenete d'occhio la Ford numero 1.
Infrangerà il suo stesso record.
Taci.
Aspetta.
Ora.
Miles.
3:30,6. Un altro record.
Un altro giro record per Ken Miles...
È un giro perfetto.
...che infrange il suo stesso record e garantisce virtualmente la vittoria
per la Shelby American e l'incredibile GT40.
Ken Miles sulla Ford Shelby American numero 1 ha battuto il suo record.
Tre minuti e 30,6 secondi...
Richiamalo.
Subito! È fuori controllo.
Richiamalo prima che distrugga l'auto
e non finiamo la gara.
Richiamalo, Shelby, o ti farò bandire dalla SCCA e dalla FIA.
Ken Miles è dietro al volante, Leo.
La sua auto arriverà al traguardo.
F-E-L-I-C-E
Sono F-E-L-I-C-E
Sì che lo sono, di sicuro lo sono
Dai, ragazzi, dove siete?
- È davvero incredibile. - Che sta facendo?
- Ken Miles permette... - Perché rallenta?
...alle Ford al secondo e terzo posto di avvicinarsi.
Le tre Ford supereranno il traguardo insieme.
Ken Miles ha rallentato. Le ha aspettate.
- Ecco le Ford in fila... - Papà. No.
- Va tutto bene. - Papà.
Va tutto bene. Guarda, le sta aspettando.
- Guidato da Ken Miles... - Le sta radunando.
...leader di questo gruppo...
- e detentore del giro record... - Bravo.
- ...stabilito poco fa. - Bravo, Ken.
Sì!
Guardate là!
- Complimenti, Leo. - Anche a te, Don.
Rimanete in attesa
per la decisione sul risultato finale.
Come mai lui è arrivato primo
e non ha vinto la gara?
- McLaren è partito da più lontano... - Cosa?
...quindi ha vinto.
Non è un pareggio!
- No, McLaren... - McLaren è partito da più lontano,
ha coperto più distanza
- e ha vinto lui. - La distanza è maggiore...
- È una stronzata. - ...così ha vinto.
Shel! Aspetta!
- Dov'è il pareggio? - Ehi, ehi.
Dov'è il maledetto pareggio?
Che cosa?
- Bastardo! - Ehi, Shelby!
- Lo sapevi! - Non è così!
- Questo è troppo! - Lasciami! Ehi!
Bruce.
Bella corsa, amico. Congratulazioni.
Shel!
Ti hanno derubato, Ken.
Ecco il chiarimento.
Benché i piloti siano arrivati insieme,
McLaren è stato dichiarato vincitore, essendo partito da più lontano.
Una stronzata tecnica.
Risultato finale. La Ford numero 2, guidata da McLaren e Amon
è la vincitrice.
La Ford numero 1, guidata da Miles e Hulme, è seconda.
Al terzo posto, Bucknum e Hutcherson sulla Ford numero 5.
Non avrei mai dovuto chiedertelo.
Vendono auto, eh?
È il loro mestiere.
Mi hai promesso la guida.
Non la vittoria.
Hai guidato in modo strepitoso.
È un'auto strepitosa.
È veloce.
Potrebbe essere più veloce.
Il 7 litri va bene,
ma ci serve uno chassis più leggero.
In lega di alluminio.
Si tratta di ripartire da zero, ma, se funziona,
possiamo perdere una novantina di kg.
Che diavolo ci facciamo qui?
Fammi fare una doccia, bere un tè,
mangiare un panino al prosciutto e formaggio.
Batteremo quei bastardi l'anno prossimo.
È rimasto un po' di carburante nel serbatoio.
Che ne pensi della carrozzeria a nido d'ape? È ciò che volevi tu?
Ancora non lo so.
È molto bella.
C'è un punto, a 7000 giri,
in cui tutto svanisce.
La macchina diventa senza peso.
Scompare.
Sì!
E tutto ciò che rimane è un corpo
che si muove nello spazio e nel tempo.
Settemila giri al minuto.
È là che la incontri.
La senti arrivare. Si avvicina furtivamente all'orecchio.
Ti fa una domanda.
L'unica domanda che conta.
Prendete il furgone!
"Chi sei?"
Che ne pensi?
È fantastica. Va molto bene.
Nessun problema.
Nessuna vibrazione al cambio. È molto robusta.
L'hai guidata per meno di un'ora.
Non puoi dire un cazzo dopo un'ora.
Costa 7000 dollari, quindi 14.000 in tutto.
Ehi, Shel.
Ehi, Shel, quel tizio col cappello
è disposto a comprare due 427.
Una per sé e una per la moglie. A prezzo pieno.
Sono venuti qui da Galveston.
Dovresti venire di là per un minuto.
A fare che cosa?
A fare Carroll Shelby.
Racconti loro una storia, ti inventi qualche magia.
Che significa "qualche magia"?
Significa
Peter!
Peter, vieni e porta fuori la spazzatura.
Sig. Shelby.
Ciao, Pete.
Mi ricordo di quella chiave.
Mio padre gliela scagliò contro.
Sì.
Perché?
Forse gli dissi qualcosa di sbagliato.
O lo offesi.
Già.
Vuole parlare con mia madre?
Be', volevo farlo.
Ero passato per salutare, per vedere come stava...
Poi ho pensato che a volte
le parole
non sono utili.
Gli attrezzi sono utili perché servono a creare e a riparare delle cose.
Tieni.
Grazie.
Tuo padre era...
Era suo amico.
Sì, lo era.
Sicuramente.
E pensava che tu fossi straordinario.
Peter!
Penso di dover aiutare la mamma.
Allora cosa aspetti? Vai.
Ciao.
Stimato dagli appassionati di automobilismo in tutto il mondo,
Ken Miles è stato inserito nella Motorsports Hall of Fame.
Carroll Shelby divenne uno dei più famosi
e affermati designer di automobili della Storia.
La Ford GT40, sviluppata da Shelby e Miles,
vinse a Le Mans nel 1966, 1967, 1968 e 1969.
È l'unica automobile americana che abbia mai vinto la 24 Ore di Le Mans.
Adattatore: Simone Moretti, Deluxe Massimo Giuliani