Cactus 1549. Startbaan 4. U kunt vertrekken.
Cactus 1549, gereed.
Mayday. Hier Cactus 1549.
Beide motoren uitgevallen.
Ze herstarten niet.
Cactus 1549, wilt u landen op landingsbaan 1-3?
Dat is mogelijk. We keren terug naar LaGuardia.
LaGuardia, hier Cactus 1549, ik ga voor 1-3.
Sully, we zitten te laag.
We zitten te laag.
Kom op.
Iets verder.
Kom op.
Sully...
Lorrie, ik hou van je.
Wat doe jij nou?
Aan boord 150 passagiers, drie stewardessen en twee piloten,
waaronder de senior piloot die met zijn ervaring
en een flinke dosis geluk, iets ongelofelijks verrichtte.
Er zĳn een paar lichtgewonden maar iedereen heeft het overleefd.
De eerste foto's van US Airways vlucht 1549...
Je denkt dat je doodgaat.
En als door een wonder gebeurt dat niet.
Dank u, captain.
Dank u wel.
Oké, dank jullie wel.
Captain Sullenberger, fijn dat u er bent.
En welkom, first officer Skiles. Ik ben blij dat u er bent.
Niet zo blij als wij.
Het onderzoek is uitgevoerd door Aircraft Systems,
Aircraft Structures, MRT, Aircraft Performance, ATC,
dierenexperts en de hulpdiensten.
Vandaag kijken we naar de menselijke factor
bij de crash van vlucht 1549.
Waterlanding. - Captain?
Het was geen crash.
We wisten precies wat we deden.
Het was geen crash, een gedwongen waterlanding.
Waarom ging u niet terug naar LaGuardia?
We zaten te laag.
Alleen de Hudson was lang en breed genoeg voor een veilige landing.
De luchtverkeersleiding beweert dat u zei dat u terugging naar LaGuardia.
Ik begon aan de linkse bocht
en besefte dat ik dan geen andere opties zou hebben.
Teruggaan was een vergissing geweest.
Hoe berekende u dat allemaal? - Daar was geen tĳd voor.
Ik moest vertrouwen op mijn ervaring, opgedaan tijdens duizenden vluchten.
Dus geen...
Op 't oog.
Op 't oog?
De beste overlevingskans was die rivier.
Daar verwed ik mijn leven om. Dat heb ik gedaan.
Ik zou het zo weer doen.
Volgens de technici had u voldoende brandstof om terug te keren.
Technici zijn geen piloten. Ze vergissen zich.
Ze waren er niet bij.
We moeten alle kritiekpunten bekijken voor dit onderzoek.
Onze computers simuleren een terugkeer. Met uw exacte gegevens.
Motorenverlies, hoogte. Alles waar u mee te maken had.
Daar wil ik dan wel bij zijn. - Dat zal niet gaan.
U beweert dat beide motoren uitvielen
na meerdere vogelbotsingen?
Dat is ongekend.
Alles is ongekend, totdat 't voor het eerst gebeurt.
Hoeveel uur had u geslapen? - Acht uur. Voldoende.
Was uw bloedsuiker laag?
Ik was scherp en me bewust van de omgeving.
Wanneer had u voor 't laatst gedronken? - Negen dagen geleden.
Drugs? - Nee, nooit.
First officer Skiles?
Nog nooit gedronken.
Captain, heeft u de laatste tijd problemen thuis?
Niet meer dan een ander. En het heeft geen effect op mijn werk.
Gelul.
Ze zoeken naar een fout terwijl we alles goed deden.
Niet voor de vliegmaatschappij en de verzekeraar.
Er zal wel iets uitkomen.
Wat dan, Mike? Dat hij niet iedereen had moeten redden?
Het is niet persoonlijk. De NTSB doet z'n werk.
Als ze alle feiten hebben, wordt het rustig.
Sully, ze moeten je een medaille geven en weer aan het werk laten gaan.
Sorry, de mailbox is vol.
Ik heb Lorrie nog niet gebeld. De rest van de wereld wel.
Ik vind het een grote eer dat ik vandaag uw chauffeur bent.
Dank je wel.
Wat heeft dit jaar gebracht? Bernie Madoff, twee oorlogen.
Miljoenen werklozen. En dan heb ik 't alleen over januari.
De kop van vrijdag?
HELD VAN DE HUDSON
Dit is schitterend.
Mike, zullen we hem oproepen als karaktergetuige?
Eindelijk.
Ja, eindelijk.
De NTSB hield ons de hele dag bezig.
Ik weet het.
Maar ik wilde je stem horen. Ik hoor wel die van anderen.
Je hebt zoveel neven en nichten.
Hier zie ik geen familieleden.
Hier is het ook zo rustig.
De journalisten vragen wat er in het hoofd van Sully omgaat.
Wat moet ik zeggen? - Lorrie, zeg gewoon...
Ik versta je niet. Bel me maar terug.
Je hoeft helemaal niets te zeggen.
Ik versta je niet. Bel me terug. - Lorrie...
Hé, captain Sully.
Hoe voelt u zich als wonderdoener? - Eén vraag.
Hoe doe je het onmogelijke? - Captain Sully.
Pardon.
Ik heb zin om ze plat te rijden.
Uit noodweer. Zou ik veroordeeld worden?
Doe wat je moet doen.
Dat zie ik als een toestemming. Dan pakken ze jou aan.
Sullenberger kon niet komen.
Hij kan niet met de media praten zolang de NTSB
bezig is met het onderzoek.
Sully, luister je wel?
Laten we dit later doen.
Het is al later. Ik wacht al de hele dag.
Is alles oké?
Ja, ik ben alleen moe.
Hoe is 't met de meiden?
Ze zijn overdonderd. En jij ook, zo te horen.
Het komt wel goed.
Het is alleen veel. - Ja. ..
De hele wereld praat over je. Mijn Sully.
Ik kan het niet geloven.
Lorrie, ik moet langer hier blijven
voor het NTSB-onderzoek. Had ik dat al gezegd?
Sorry als ik niks heb gezegd.
Je hoeft geen sorry te zeggen. Je moet daar zijn.
Ik heb echt het beste gedaan.
Natuurlijk.
Je hebt iedereen gered.
Laten we morgenochtend praten. Ik ben moe.
Ik ben overdonderd door al die aandacht.
Morgen ben ik op tv. Wat moet ik dan zeggen?
Wil je dat ik meega?
Nee, Lorrie.
De meiden hebben je nodig.
Zeg maar dat ik van ze hou.
Ik hou van je. Ga slapen.
En als ik wakker word, is het misschien 14 januari. Zou mooi zijn.
Ik hou van je.
Waarom nam captain Sullenberger de beslissing
om in de Hudson te landen?
Alleen hij weet dat.
Maar we weten nu dat het de verkeerde keuze was.
Een keuze die iedereen aan boord in gevaar bracht.
Terwijl een groot deel van het land hem als een held ziet,
zal deze informatie een andere blik werpen
op het zogenaamde Wonder van de Hudson.
Sully Sullenberger, ben je een held of een bedrieger?
Hallo? - Jeff?
Sorry dat ik zo laat bel.
Ik kon ook niet slapen.
Ze rekenen vijf dollar voor een Snickers.
Ik kan de vliegmaatschappij in vier happen failliet laten gaan.
Ik dacht dat je misschien wilde...
Praten?
Absoluut.
Laten we naar buiten gaan.
Goed...
Ik ben over vijf minuten beneden.
Tril je nog steeds?
Nachtmerries, hoge hartslag. - Een beetje. De bond wil wel helpen.
Wat gaan ze dan zeggen? Je hebt een crash overleefd.
Dat kan van invloed zijn op je leven.
Het bevalt me niet dat ik de controle kwijt ben.
Ik wil mezelf terug.
Over zes maanden lachen we erom dat we bij David Letterman zaten.
Gaan we naar David Letterman?
Ja, na het verhoor van de NTSB.
Letterman. - Ik denk dat Dave leuker is.
Zo onwerkelijk.
Ik heb moeite met het scheiden van de werkelijkheid en dit.
Twee mannen die lopen te koukleumen.
Sully...
Je hebt iets geweldigs gedaan.
Dat zal lang herinnerd worden. - Maar dit is het rare.
Ik heb 40 jaar lang miljoenen passagiers vervoerd
en op het eind word je afgerekend op 208 seconden.
Kom, morgen wordt een mooie dag.
De simulatie bewijst dat je gelijk had en we kunnen weer vliegen.
Zullen we gaan rennen? - Ja,goed.
Het is steenkoud.
De situatie was duidelijk kritiek.
Beide motoren waren uitgevallen op een lage hoogte
boven een van de dichtstbevolkte gebieden ter wereld.
Maar landen op de Hudson betekende een grote 'wat als'.
Ik wist dat ik het kon.
Echt waar?
Hoe vind je het als mensen je een held noemen?
Ik voel me geen held.
Ik deed gewoon mijn werk.
De juiste man op het juiste moment.
Hoelang vlieg je al, bijna veertig jaar?
42. Het is mijn leven.
Mijn hele leven.
Jij stuurt.
Ik stuur.
Ik moet de rest van de zomer gewassen sproeien.
Dus je kan vliegen wanneer je wilt.
Zes dollar per uur, lesgeld.
Een piloot blijft altijd kennis vergaren.
Iedereen maakt fouten. Daar leer je van.
Ja, meneer.
Wat er ook gebeurt, vergeet nooit te blijven vliegen.
Absoluut, meneer.
En nog iets, en dat is belangrijk.
Meneer? - Blijven lachen.
Excuses voor het transpireren.
Ik had niet gedacht dat je Katie zo intimiderend zou vinden.
Katie niet. Het kwam door de lampen en de camera.
Oké, klaar.
Van mijn moeder.
Ze heet Brenda, ze zegt 'dank je wel' en ze is single.
Zeg maar tegen Brenda dat ik al een meisje heb.
De bofkont.
Dank je.
Sully.
Waar ben je met je gedachten?
Ik sta je hier te roepen.
Wat is er met je?
Je moet je focussen.
Want de media-lawine gaat door.
Larry Rooney wil je de rest van de periode bijstaan.
Je hebt een vriend nodig.
Hij gaat met je naar de hoorzitting.
Airbus heeft ook een simulatie gedaan.
Mooi, dat is zinvol. - En nog wat anders.
Arnie Gentile heeft gebeld. Hij heeft de ACARS-data.
De linkermotor deed het nog.
Kan niet. Ik voelde 'm uitgaan.
Alsof we stilvielen.
Arnie zegt dat ie wellicht nog steeds vermogen had.
Ik vertel je dat omdat de NTSB dat ook weet.
Gaat u met pensioen?
Wat gaat u nu doen?
Sully. Hier.
Hé, Larry. Eindelijk een vriendelijk gezicht.
Misschien het laatste van vandaag.
We hebben dit allemaal al gedaan.
Sorry, maar wij onderzoeken hoe een vliegtuig in de Hudson is beland.
Op de Hudson.
Is het niet wat vroeg in het jaar om te gaan vissen?
Feiten zoeken is niet echt vissen, Mr Skiles.
Hier komt het belangrijkste feit.
Er zaten twee mensen in de cockpit, waaronder ik.
En we waarderen uw inzicht.
Waarom denkt u dat we hier zijn?
Omdat captain Sullenberger niet terugkeerde naar LaGuardia.
Ik heb net getraind in de A320, en dat toestel reageerde zo goed
omdat captain Sullenberger de Auxiliary Power Unit aanzette.
Hij volgde gewoon de QRH.
Nee, dat deed ie niet. Hij handelde niet volgens de procedure.
Ik had de QRH in mijn handen.
Hij schakelde de APU in toen de motor haperde.
Volgens Airbus komt dat pas op de vijftiende plaats.
Vijftiende.
Als hij de regels had gevolgd, waren we dood geweest.
Misschien hebt u daar moeite mee. U bent niet gewend aan antwoorden.
Jeff bedoelt
dat ik de A320 ken, wat ie kan en niet kan.
Ik heb CVR-verslagen gelezen van overleden piloten
en ik heb ervaring met onderzoeken.
Het staat buiten kijf
dat u een getalenteerde, gedreven, ervaren professional bent.
Maar alle vluchten van voor 15 januari
en elke crash die u hebt onderzocht, vallen buiten dit onderzoek.
Het gaat alleen om US Airways 1549.
Uw bond is ingelicht.
Uit ACARS-data blijkt dat de linkermotor
tijdens de vlucht is blijven draaien. - Dan zijn die data niet goed.
De linkermotor had nog vermogen na de botsing met de vogels.
U toont mij die motor, dan laat ik u dode vogels en geen vermogen zien.
De linkermotor is verloren gegaan als gevolg van de landing.
Maar daar kunnen we later op terugkomen.
Laten we aannemen
dat beide motoren waren uitgevallen.
Uw gewicht was 68.723 kilogram.
Noord-noordwestelijke wind. 6 graden onder nul.
Snelheid, 200 knopen. Hoogte, 2818 voet.
Eens? - Correct.
We hebben alle algoritmes ingevoerd.
En het resultaat van de simulatie van US Airways vlucht 1549
toont aan dat de technici het goed hadden.
Genoeg hoogte en snelheid
voor een succesvolle terugkeer naar LaGuardia.
Succesvol?
Het toestel landde op LaGuardia.
Helemaal heel.
Onbeschadigd.
Dat haalt u uit één simulatie?
Nee.
Twintig.
Inclusief pogingen op de Teterboro-baan 1-9
en de LaGuardia-banen 2-2 en 1-3.
Elke computersimulatie met de exacte vluchtgegevens
laat zien dat een terugkeer naar LaGuardia mogelijk was.
Zo goed als zeker.
Nog meer behoefte aan computerbewijzen?
Captain Sullenberger?
First officer Skiles?
Op het moment niet.
Ik wil graag weten welke gegevens zijn gebruikt.
We geven ze door aan de bond. - Dank u.
Als het onderzoek is afgerond,
geven we inzage in de computersimulaties.
Voorlopig blijven ze geheim. We willen geen lekken naar de pers.
Er wordt al te veel gespeculeerd.
Als de voicerecorder is uitgelezen
en samengevoegd met de gesprekken met de verkeerstoren
laten we u weer komen.
Dank u wel, heren.
Dank u.
Zij spelen Pacman. Jij had een toestel vol met mensen.
Maar zo herinner ik het me niet.
Dat kan niet kloppen. - Het klopt ook niet.
Sully, wat jij hebt gedaan was meer dan genoeg.
Vraag maar aan de passagiers. Aan je vrouw en kinderen. Die van mij.
Wat hoorde je het eerst vanuit de cockpit?
Brace for impact.
Hoor je dat vaker?
Nee, nooit.
Hoor je dat weleens in een andere situatie?
Ik zeg maar wat.
Dit kan me m'n baan kosten.
Jeff was ontspannen en geestig.
Hij moet alle interviews maar doen.
Betalen ze je
voor al die media-optredens? - Het is nieuws.
Ze hoeven niet te betalen.
Zei de bank dat ook maar.
Wat bedoel je? - Nou ja...
We hebben een schrijven gehad over Butte County.
We vinden wel een huurder.
Dat zeg je al negen maanden. Het staat nog steeds leeg.
De economie moet aantrekken.
Als we dat huis kwijtraken, is de volgende dominosteen ons huis.
Lorr, we raken ons huis niet kwijt. - Het spĳt me.
Het spijt me. Ik ben gespannen
en alleen en ik slaap slecht.
Ik weet het. Hier wordt ook weinig geslapen.
Sorry als ik het nog erger maak.
Zeg alleen dat je snel weer in de lucht bent.
Pas als de NTSB klaar is met het onderzoek.
Je moet weer vliegen.
Lorr, als dit verkeerd afloopt, is mijn carrière als veiligheidsexpert
niet meer dan een website en een visitekaartje.
Ik zit meer in over je carrière als piloot.
Wat als ik dit fout gedaan heb?
Wat bedoel je?
Wat als ik het fout heb gedaan, zo dicht bij mijn pensioen?
Dat ik de levens van de passagiers in gevaar heb gebracht?
Sully, kijk naar het nieuws.
Je bent een held.
Daar moet iedereen maar aan wennen, ook de NTSB.
Ergste scenario:
ze wijzen mij aan als de oorzaak.
Dat betekent eruit, geen pensioen.
Einde levenswerk.
Je maakt me bang, Sully. Wat speelt er?
De linkermotor zou nog gewerkt hebben.
Volgens de simulatie hadden we LaGuardia makkelijk gehaald.
Onbegrijpelijk.
Het komt niet overeen met wat ik voelde in de cockpit.
Waarom deed je het dan, Sully?
In het water landen?
Was dat niet de gevaarlijkste optie?
Goedemiddag, Gursimran.
Tonijn-basilicum of ham met cheddar?
Tonijn-basilicum. Supervers.
Dank je. - Wees voorzichtig.
Te koud. Veel te koud.
Wanneer vlieg je een keer met me mee?
Als US Air gaat vliegen op Hyderabad.
Ik zal het aan de voorzitter voorleggen.
In hemelsnaam, Diane.
Hij is jarig. - Nee, mam.
Een kleinigheid. - De koffer zit propvol met cadeautjes.
Iets van het vliegveld is altijd leuk. Alsof je zelf gereisd hebt.
Mam, hij wordt één. Weet hij veel waar het vandaan komt.
Ik wel.
Een sneeuwbol.
Iets dat hij zich herinnert. Typisch New York.
Was je ook zo gul voor ons?
Goed, schat. Krijg jij ook een sneeuwbol.
Dank je. Kom.
Goedemiddag, Sheila. - Captain.
Hallo, Donna. - Captain.
Jeff. - Sully, alles goed?
Jongens. Jeff. - We halen 't niet.
We kijken hier al een jaar naar uit, pa. We zien je bij de gate.
We zien u daar, oom Robbie.
Hoogtemeter, 3-0-2-3.
3-0-2-3.
Checklist voltooid.
Denk je dat ze ons vrijgeven?
Het weer naar Charlotte ziet er goed uit.
En dan lekker een steak. Del Frisco's. Ik trakteer.
Nog nooit geweest. Ik hoor goeie dingen.
De rib-eye is hartverscheurend.
Ik ben meer een entrecote-man. - De entrecote is dodelijk.
US Airways vlucht 1549 is nu gesloten...
Wacht. Je haalt het.
Hallo. Sorry.
Spirit stuurt ons. Onze vlucht is geannuleerd.
Hebben jullie nog plek? - We zijn dicht.
Zie je die oude man strompelen?
Da's mijn vader. Het is een noodgeval.
Wat voor noodgeval?
Een golf-noodgeval. - Geannuleerd?
Zou wel moeten.
ID'S graag-
Hoeveel personen? - Drie. Dank je wel.
Niets naast elkaar. - Prima. Ik ga wel op de vleugel.
Kijk eens.
22A,
6A,
en 6C. - Ontzettend bedankt.
Dank je.
Goeie afloop.
Ze keek naar me. - Charmeur.
Welkom. Net op tijd.
Zeg dat wel. - Dank u wel.
Rij 6. - Nee, daar zit Jimmy.
Ik moet echt even pitten. - Dat kan hier.
Niet met jouw golfverhalen. Ik ga voor ijzer 7 op hole 9.
Nee, welterusten.
Neem me niet kwalijk.
Hier...
Dank je. - Geen dank.
Ik Zit hier.
Sorry...
Hij gooit graag. - Mooi, ik vang graag.
Hé,ventje.
Ik heb je gisteren gegoogeld.
Ik heb gelezen over je bedrijf op je website.
Indrukwekkend.
Dank je.
Ik dacht dat ik goed kon liegen, maar jij?
Een echte prof.
Grapje...
Het is net of je een bedrijf hebt met honderd medewerkers
en kantoren in drie staten.
Toen ik wat verder ging spitten besefte ik dat het alleen jij was.
Rustig aan. Ik ben net begonnen.
Ik word nooit een leugenaar genoemd.
Het is eigenlijk een compliment.
Met zo'n website zou ik je zo inhuren.
Goedemiddag, dames en heren.
Welkom aan boord van US Airways 1549 naar Charlotte.
Lees alstublieft de kaart met veiligheidsinstructies.
Daarop staat wat u moet doen
en de locatie en bediening van de nooddeuren.
Uw stoelkussen is tevens een drijver.
LaGuardia, hier Cactus 1549. Losmaken van gate 21 graag.
Cactus 1549, komt in orde. Spot 28, gereedmaken.
Die moet uit.
Tafeltje inklappen.
Ik zou weleens op tijd van LaGuardia willen vertrekken.
Je weet toch hoe je dat doet?
Hoe dan?
Vertrek vanaf JFK.
Leuk...
Minimale hoeveelheid brandstof is 8618 kilo.
We hebben 9888.
8618 vereist. 9888 aan boord.
Cactus 1549, startbaan 4. U mag vertrekken.
Hier Cactus 1549, gereed.
TO/GA... - TO/GA ingesteld.
Snelheid oké.
Gestel in.
Mooi uitzicht op de Hudson.
Zo mooi vanaf hier.
In de lucht is alles mooier.
Ik denk het.
Vogels.
Gewoon turbulentie.
Ik check de cabine.
Wat zou er zijn?
Alles oké.
Het is verstandig om de riemen om te houden.
Eén motor uitgevallen.
Allebei uitgevallen.
Starten.
Ik start de APU.
Controleer uw riem.
Riem vast. Rustig maar.
Zorg dat uw riem vast zit.
Riem vast.
Wat was dat? - Een vogelbotsing.
Dan gaan we terug naar LaGuardia.
Pak de QRH. Geen vermogen meer.
Mayday, hier Cactus 1549.
Vogelbotsing. - Blijf op 1-5000, Delta 3-3-1.
Beide motoren uitgevallen. We gaan terug naar LaGuardia.
U wilt terug naar LaGuardia?
Koers 2-2-0. -2-2-0.
Welke motor is uitgevallen?
Beide.
Supervisor, een noodsituatie.
Wat is er? - Beide motoren.
Wat? - Beide motoren uitgevallen.
Ga naar landingsbaan 1-3.
Geen vertrekken meer. Noodlanding.
1549, vogelbotsing. Motorstoring. Toestel keert terug.
Welke motor? - Beide motoren, zegt ie.
Cactus 1549, kunt u landen op 1-3?
Nee, dan eindigen we in de Hudson.
Een A320 gaat de rivier in. Geen landingen op LaGuardia.
Even niets meer doen. Blijf alert.
Kunnen we naar rechts? Iets in New Jersey? Teterboro?
Teterboro-toren, hebt u een landingsbaan voor Cactus 1549?
Newark, hebt u wat vrij? - Landingsbaan 2-9. Noodlanding?
U kunt naar Teterboro.
Dit is de captain.
Brace for impact.
Brace, brace, brace.
Hoofd laag, blijf laag.
Brace, brace, brace.
Hoofd laag, blijf laag.
Cactus 1549, rechts 2-8-0.
Teterboro 1 is vrij.
Dat halen we niet.
We eindigen in de Hudson. - Wat zegt u, Cactus?
Cactus 1549, geen radarcontact.
KG, Kom eens.
Newark is ook vrij, op zeven mijl.
Niet de rivier in.
Meneer? - Inpluggen.
Cactus 1549, landingsbaan 2-9 op Newark is vrij.
Op twee uur en zeven mijl.
Kom op...
Alsjeblieft, God.
Sorry, Patrick.
Hij gaat naar Newark. Hij is even uit de lucht.
Patty. - Hij komt terug.
Hij gaat naar Teterboro. We hebben meer ogen nodig.
Alle toestellen in omgeving GW.
Na deze bocht zien we de USS Intrepid.
Noodlanding van een A320.
Cactus 1549 zit laag boven de Hudson.
Hier helikopter 1-6-7, Mike Tango. Ik zie hem.
Ik heb een heli met zicht. Ik doe dit.
Hij is daar.
Naar Newark, zeven mijl.
Zeven mijl maar.
Cactus 1549, hier toren.
Ontvangt u mij?
Hij stort neer.
Cactus 1549, ontvangt u mij?
Hij stort neer.
Hij gaat het water in.
KG, neem hem over.
Je wordt zo getest.
Ademanalyse, urinemonster, standaard.
Hij klonk zo kalm.
Toen hij de Hudson zei, geloofde ik 't niet.
Dit kan niet waar zijn.
Mensen overleven geen waterlanding.
Optrekken. optrekken.
Zetje schrap.
Ik hang nu op.
Ik vind het zo erg.
Ik hou van je.
Ik hang nu op.
Na het vertrek van LaGuardia Airport, op weg naar Charlotte
gebeurde er een ramp met US Airways vlucht 1549.
Een zwerm vogels vloog in beide motoren.
De piloot besefte dat hij niet terug kon naar het vliegveld.
Hij had geen andere optie dan landen in de Hudson River.
Maar landen op de Hudson betekende een grote 'wat als'.
Hebt u thuis problemen?
Waarom, Sully? Landen in het water?
Sully, je deed meer dan genoeg.
Elke simulatie laat zien dat terugkeren mogelijk was.
De linkermotor werkte nog.
Hoogte en snelheid genoeg om terug te keren naar LaGuardia.
Was dat niet de gevaarlijkste optie?
Hier Tasty 1-1. Test afblazen.
Ik heb een besturingsdefect.
Twee, volg mij.
Begrepen. Twee volgt.
De hydraulica valt uit.
Moeten we eruit?
Nee, ik kan steeds vliegen.
Pak de checklist. - Ik heb de checklist.
Vermogen opvoeren.
We gaan klimmen.
Nellis, hier Tasty 1-1, besturingsdefect. We willen landen.
Roger, Tasty 1-1. Ga links naar landingsbaan 3.
Kan niet. Ik moet rechtdoor.
Oké, rechtdoor naar landingsbaan 2-1.
2-1, Tasty 1-1.
Twee, snelheid verminderen.
Gereedmaken voor schadecheck.
Eén, je ziet er intact uit maar je rookt.
Roger, Twee. Naar landingsbaan 2-1.
Eén, ik volg je.
Ik zie de landingsbaan. Wat is de koers?
0-2-0. Nog vĳf mĳl.
Gestel uit over drie seconden.
Tasty 1-1, check snelheid.
Oververhitting dreigt.
Nellis, ik heb snelheid nodig. lk mag niet stilvallen.
Check je koers. Je haalt de baan niet.
Komt goed.
Ik kan dit.
Wat een geweldige landing.
Ik dacht dat we er geweest waren.
Ik ga het in rekening brengen. - Schei uit.
Begrepen?
Dank je, Pete. - Heb je nootjes?
Roep maar als je wat wilt.
Maar wat niemand lijkt te geloven,
is dat iedereen het overleefde,
inclusief twee rillende baby's in een vlot...
Ben jij dat? Ben jij die piloot? Sully?
Je bent het echt, hè?
Hé, het is me een genoegen.
Dat was echt super wat je deed. Indrukwekkend.
Hĳ is een held. - Wat een eer.
We hebben een drankje naar je vernoemd. Toch?
Inderdaad. Geef me er een.
De Sully.
Een shot Grey Goose
met een plens water. - Een plens water.
Luister...
Op 15 januari.
De beste dag.
Hé, Pete.
Sully is hier, en daar.
Verdomme, hij is overal.
Je bent een echte held, man.
Ga maar door, Paulie.
Oké...
21 mensen aan boord. En er ligt ijs bij de brug.
Oké, duidelijk.
21 op de TJ. We vertrekken.
Ongelofelijk.
Hoe kan je dat nou zeggen? Alsof je je vinger opsteekt naar de stad.
Dennis Eckersley is zonder twijfel de beste relief pitcher ooit.
Vanwege dat hoge been? Of vanwege zijn snor?
Je bent jaloers omdat ie geen Yankee is.
Jaloers?
Brace, brace, brace.
Hoofd laag, blijf laag.
Geef 'm maar.
Ik hou hem wel vast.
Hoofd laag, blijf laag.
Brace, brace, brace.
We gaan 't niet redden, oom Robbie.
Komt goed.
Ik hou van je, mam.
Van de maan tot de sterren
en ver daar voorbij.
Hoofd laag, blijf laag.
Wat moeten we doen?
Evacueren.
Pakje reddingsvest.
Voorste deur open.
Het komt naar binnen.
Rob Kolodjay.
Pa...
De achterste exits zijn onbruikbaar.
Ga naar de vleugel-exit.
Doe je reddingsvest om.
Schiet op. Eruit.
Naar voren.
Naar de volgende deur. - Jeff.
Zie je hem?
Pa...
Kom maar. - Springen.
Meneer, verlaat het toestel.
Sheila, er is geen vlot.
Meneer, kom terug.
Alles komt goed.
De vlotten wachten.
Schiet op.
Het is koud. Hier.
Hier. Het is koud.
Langzaam.
Voeten eerst. Langzaam glijden.
Ruimte zat.
Oké, prima. Springen.
Is dat brandstof?
We moeten springen.
Nee, wacht.
Zie je dat?
Ja, godsamme. Dat is een vliegtuig.
Gooi de ladder eruit.
Doe ik.
Mayday-
Kustwachtsector New '(om Thomas Jefferson.
Er ligt een passagiersvliegtuig in de rivier.
We gaan erheen.
Jimmy, Jeff zit er nog in.
We kunnen 'm niet achterlaten. - Robbie.
De crew neemt 'm wel mee.
De crew neemt 'm mee. Het komt goed.
Alles oké met me, mam.
Mam. - Laat mij maar.
Blijven lopen.
Volg de instructies op.
Achterin staat water.
Het gaat goed.
Eén voor één. Blijven lopen.
Ik help je wel.
Ga maar, liefje.
Meneer, kunt u ons helpen?
Hier kun je op drijven.
Blijf doorlopen, mensen.
Over de vleugels.
Trekje reddingsvest aan.
Alle veerboten, vliegtuig neergestort.
Passagiers op de vleugels. Voorzichtig naderen.
Ga door.
Leg een deken op haar been. Breng een tourniquet aan.
Het komt goed, liefje.
Rustig. Deken.
Wikkel dit om haar been. Strak.
Het is zo koud.
Pak de verbandtrommels en extra zwemvesten.
We zijn hier.
Hier zijn we.
Aftellen, Victor.
Drie,
twee...
Alles goed.
Kom, maatje.
Hou je vast, schatje.
Rustig aan.
Kom op. Eén tegelijk.
We halen jullie aan boord.
Hier Yogi Berra. Nog dertig seconden.
Met een watertemperatuur van 2 graden en een gevoelstemperatuur van -20
hebben de passagiers van vlucht 1549
nog maar enkele minuten te leven.
Nog vijf minuten. We zien het vliegtuig.
Geef me je hand.
Als 't niet lukt, wacht dan daar. Er is hulp onderweg, oké?
Stand-w .
Vijfenveertig meter.
Gaat het?
Ik heb je vast.
Ik heb je.
Is hier nog iemand?
Captain. Kom terug. - Kom tevoorschijn.
We moeten eruit.
Captain.
Captain. We moeten eruit.
We moeten het vliegtuig uit.
Oké, ga maar. Ik kom achter jullie aan.
Sully, we gaan.
Iedereen is oké. Er komt hulp.
26 passagiers naar Port Imperia].
19 naar Pier 81.
We hebben 24 passagiers, naar Port Imperia].
Voor wie deze val in de ijskoude Hudson heeft overleefd,
staan 300 geweldige politiemannen klaar.
De vraag is alleen: komt de hulp te laat?
Manhattan, Bobby Cuza, New York One.
Geef me je hand. - Pak aan.
Geef me je hand.
We hebben je.
Mijn handen. - Maak ze warm.
Geef hem een deken.
Ik dacht dat ik doodging.
Er gaat vandaag niemand dood.
Geef me je hand.
Kom maar, captain. Hier.
Geef me uw hand. - Sla 'm om je armen.
Klim eruit.
Mag ik nog wat dekens?
Dank u.
Dank u wel. - Geen dank.
Geef hem wat ruimte. - Geen dank.
Alles is goed met me.
Mooi. Ben je om zes uur thuis? - Er is een ongeluk gebeurd.
Ik ben oké, geen schrammetje.
Zet de tv maar aan.
Hoezo de tv aan?
Ik kan nu niet praten. Ik bel je als alles wat rustiger is.
Ik moest in de Hudson landen.
Ik kan je niet volgen.
Ik hou van je en ik ben oké. Zeg tegen de meiden dat ik oké ben.
Ik moet ophangen.
Zet de tv aan.
Er is een reddingsoperatie gaande
nadat een vliegtuig in de Hudson is gestort
om de passagiers te redden die...
Trekje natte kleren uit en sla een deken om je heen.
Alles komt goed, Lucille.
Ik breng je naar de ambulance.
Misschien is hij al hier.
Veel boten. Jeff.
Sully.
Dan...
Dan, ik wil weten wie er gewond is en hoe erg. En tel de koppen.
155, passagiers en bemanning.
En ï“?
Dat hoor je als er 155 koppen zijn.
Schat, met mij.
Ja, zoiets. Ik slaap vanavond niet thuis.
Ik ben zo blij dat ik je spreek.
Captain, u moet naar burgemeester Bloomberg
en commissaris Raymond Kelly. - Laat ze maar hier komen.
We zijn druk bezig. - Sully, ik tel de koppen wel.
Jeff.
We moeten de koppen tellen. - Dat kan hier niet, Sully.
Jeff heeft gelijk. Trek wat droogs aan voordat je doodvriest.
Kunnen de burgemeester en commissaris hier komen?
Het was een binnenlandse vlucht... - We hebben geen manifest.
We moeten de informatie per passagier nagaan.
Kun jij helpen? - Ik bel John Carey. Het komt goed.
Je hebt genoeg gedaan. Ik neem het over.
Jeff?
Pa. Alles oké.
Wij zijn in Jersey.
Ik zag je niet meer. Ik kon je nergens vinden.
Ik hoorde je wel roepen.
Ik riep terug, maar de rivier...
Is alles oké met je? - Ik hou van je.
Ik ook van jou.
We hebben het overleefd.
Het toestel is gecrasht
op de rivier.
Serieus?
Ongelofelijk.
Ik ben nog nooit zo blij geweest om in New York te zijn.
Hé, Patty. De supervisor stuurt me.
Iedereen wordt gek.
Ga je mee? - Weet je 't niet?
Ik verloor Cactus 1549 in de Hudson.
Dan weet jij het nog niet. Hij is geland.
Iedereen is eruit. Het is een wonder.
Ik dacht dat ze dood waren.
Ze moeten hier een tv neerzetten. - Zeker.
Wat is mijn polsslag?
110...
Normaal is het 55. 110...
Da's niet goed. - Klopt. 110 is niet goed.
Na wat jij hebt meegemaakt, is 110 uitzonderlijk.
Hoe is het met Doreen?
Een diepe snijwond. We houden haar twee dagen hier.
Komt het wel goed? - Een litteken en een mooi verhaal.
Alleen gelooft niemand dat. Ik geloof het zelf niet eens.
Een vliegtuig op de Hudson. - Arnie.
De bond trekt alle registers open.
Ik heb Dan Britt gesproken.
Koppen geteld.
155.
Officieel.
155. -155.
155.
Dank je, Arnie.
Hé, Carl. - Jeff.
Sully. - Carl.
Dat was grote klasse. - We zijn er nog.
Dat is het enige wat ik nu weet.
Dit is Ms May, van het hotel. Ze wilde je even spreken.
Heel even, heren. Mijn staf en ik zullen over uw privacy waken.
Als ik iets voor u kan doen...
Kan mijn uniform misschien naar de stomerij?
Het zijn mijn enige kleren.
De stomerij? - Als het te laat is...
Helemaal niet. Ik zou u zo het hele hotel geven.
Dank je wel, Evelyn.
Alles voor Sully.
Nog een fijne dag.
Wat gebeurde er nou?
Je kreeg een knuffel van een vreemde.
Kom op, Sully.
Ken jij dan iemand die op het water landt
en iedereen redt?
Precies.
Ik heb scheerschuim, scheermesjes, tandpasta.
En nieuwe kleren.
Zijn we nu ineens ninja's?
Alleen Kmart was nog open.
Dit is Queens. Geen Brooks Brothers te vinden.
Waarom ben je nog in uniform?
Geen idee.
Jongens, het was een lange dag. Ga even lekker uitrusten.
Mike Cleary komt morgen om te kijken of alles oké is.
Dank je, Carl. - Dank je, captain.
New York heeft al zo lang geen goed nieuws gehad.
Met name met een vliegtuig.
Zie je later, Sully.
VERTRAGING IS BETER DAN EEN RAMP
Het woord dat steeds valt is 'timing'.
De perfecte timing van de duikers van de politie
en de ferry-kapiteins
en natuurlijk de perfecte timing van de piloot.
Captain Sullenberger, die nauwelijks tĳd had,
is nu een man van alle tijden.
De timing.
Er zijn nieuwe beelden
van de noodlanding van vlucht 1549 op de Hudson.
De motor wordt nu gezocht...
Sully, laat mij...
Neem op.
Larry, de voicerecorder is over twee dagen.
Kun jij wat voor me doen?
Airbus heeft simulaties ingeroosterd voor de S22.
Maar dat is volgende week in Toulouse. Kun je dat omgooien?
Het is half twee. - Je moet het doen,
voordat we gaan luisteren, voordat onze verklaring compleet is.
Waarom?
Ik heb het recht die simulaties te zien
en ik denk dat het resultaat met een piloot anders is.
En als dat niet zo is?
Dan geef ik je mijn vleugels. Het gaat om timing, Larry.
Als je geen haast hebt, is alles mogelijk.
Daar ben ik het mee eens.
De hoorzitting is woensdag. Over 36 uur. Kun je het?
Ik probeer het. Dat zijn een hoop telefoontjes.
In Frankrijk is het al half acht, dus aan de slag.
Dankjewel, Larry. Dank je.
DEPARTEMENT VAN TRANSPORT AFDELING LUCHTVAART
Hé, Lorrie.
Sorry dat ik je nu stoor.
Wat is er dan?
Ik realiseer me nu
voor het eerst
dat jij één van die 155 mensen in dat vliegtuig was.
We waren je bijna kwijt.
Ja, maar ik ben er nog steeds.
Hoe gaat het?
Het gaat.
Zeg dat het bijna voorbij is.
Het is bijna voorbij.
Ik hou van je. -lk ook van jou.
Ik bel je als ze klaar met me zijn.
VEILIGHEIDSCOMMISSIE TRANSPORT
Sully. - Kom, Larry.
Goedemorgen, Sully. - Jeff.
Welkom, dames en heren. Ik ben Charles Porter
van de NTSB en vandaag zit ik deze hoorzitting voor.
We hebben veel materiaal.
Voordat we gaan luisteren naar de voicerecorder
en dat doen we voor het eerst, samen met u, heren.
Op verzoek van captain Sullenberger en de bond
hebben we een verbinding met Airbus
voor de simulaties van vandaag.
Laad maar.
De simulaties, Sully,
doen me niet van gedachten veranderen.
Maar hen misschien wel.
Vogels.
Eén valt uit. En twee.
Auto-pilot uit.
Pilot uit.
Flight Director uit. - Flight Director uit.
LaGuardia, hier Cactus 1549, dubbele motorstoring.
We moeten terugkeren. - Ik ga links naar LaGuardia 1-3.
Ik activeer de nadering.
Geactiveerd.
Baan 1-3.
Glĳpad oké.
Flaps 2. - Flaps 2.
Sink Rate 900.
Te laag, flaps.
Te traag.
Te laag. Flaps.
40, 30, 20...
Geslaagde landing op LaGuardia, baan 1-3.
Voor de duidelijkheid,
de resultaten van de piloten en de computer zijn identiek.
En nu Teterboro.
Tweede run.
Vogels.
Koers 3-1-0.
3-1-0.
Je gaat naar Teterboro. - Naar Teterboro.
1000.
Flaps 2.
Te laag.
50, 40, 30, 20...
Geslaagde landing op Teterboro, baan 1-9.
Verschillende vliegvelden, twee geslaagde landingen.
We krijgen dezelfde resultaten als die van de computer.
We hebben op veel tenen getrapt om dit te laten zien.
En ik snap echt niet wat jullie hiermee willen bereiken.
Kan het nu even serieus?
Captain?
We kennen de computersimulaties, en nu zien we echte simulaties.
Maar ik kan niet geloven
dat jullie de menselijke factor er nog steeds niet bij hebben betrokken.
De simulaties laten zien dat u het vliegveld had kunnen halen.
Nee hoor.
Die piloten gedragen zich niet als mensen
die dit voor het eerst meemaken.
Misschien niet zoals u.
Na de botsing keren ze meteen terug naar het vliegveld.
Net als in de computersimulatie, toch? - Correct.
Ze wisten dat ze moesten keren en waar ze naartoe moesten.
Geen check, geen APU.
Ze hadden dezelfde gegevens als u.
Niemand waarschuwde ons.
Niemand zei: Je verliest straks beide motoren op een extreem lage hoogte.
Maar blijf rustig. Draai gewoon links naar LaGuardia
alsof je de melk vergeten bent.
Een defect aan twee motoren op 2800 voet
gevolgd door een landing op het water met 155 mensen aan boord.
Daar heeft nog nooit iemand op geoefend.
Niemand.
De Teterboro-landing, met die onrealistische hoek...
Wij zijn de Thunderbirds niet.
Hoe vaak heeft de piloot dat geoefend voordat hij het uitvoerde?
Ik twijfel niet aan de piloten. Die zijn goed.
Maar ze zijn geïnstrueerd
om meteen terug naar het vliegveld te gaan.
Geen tĳd voor een analyse en een beslissing.
U heeft alle menselijkheid uit de cockpit gehaald.
Hoelang hebben de piloten hierop kunnen trainen?
Op deze simulaties?
U zoekt naar de menselijke fout.
Maak 't dan menselijk.
Dit was geen videogame.
Het was leven of dood.
Dat is een paar seconden extra.
Hoe vaak hebben ze geoefend?
Zeventien keer.
Zeventien keer?
De piloot die op Teterboro landde,
had dat 17 keer geoefend
voor deze simulatie.
We zetten uw reactietijd op 35 seconden.
Dat is veel te weinig.
Wij hadden 208 seconden,
dus ik ga ervoor.
Laat maar zien. Terug naar LaGuardia.
We voegen nu 35 seconden reactietijd toe.
Vogels.
Ik zag ze. Geef me 35 seconden.
De tijd is om.
Daar gaan we.
Vliegpad.
Naar 1-3.
Bevestig.
Oké, bevestigd.
We gaan naar het vliegveld.
Waarschuwing. Obstakel.
Nog zeven mijl tot de landingsbaan.
Waarschuwing. Obstakel.
Terrein.
optrekken.
Te laag, terrein.
We moeten harder. Meer flaps?
Te laag, terrein.
Nee, geen flaps.
Te laag, terrein.
50, 40, 30, 20...
En nu Teterboro.
Laden maar.
Vogels.
Auto-pilot uit. Flight Director uit.
Tellen.
35 seconden.
Eén en twee uitgevallen.
Keren.
Eens zien of we dat halen.
Koers 2-9-8.
Zie je Teterboro? - Ja.
Veel te laag.
Obstakel.
optrekken.
Dit werkt niet.
Wil iemand nog meer simulaties zien?
We hebben gezien wat er had kunnen gebeuren.
Mogen we nu luisteren naar wat er gebeurd is?
We kijken later wel naar de resultaten.
Elizabeth.
Voor de duidelijkheid,
dit is de voicerecorder van US Airways vlucht 1549,
15 januari, 2009.
Heren, koptelefoons op.
Vogels.
Eén motor uitgevallen.
Allebei uitgevallen.
Starten.
Ik start de APU.
Ik stuur. - Jij stuurt.
Pak de QRH.
Prioriteit links.
Geen vermogen meer.
Mayday, hier Cactus 1549.
Beide motoren uitgevallen. We keren terug naar LaGuardia.
U wilt terug naar LaGuardia?
Links 2-2-0. 12-2-0.
Welke motor is uitgevallen? - Beide.
Brandstoftoevoer uitschakelen.
Uitschakelen.
Gashendels werken niet. - Niet.
Snelheid 300 knopen.
Hebben we niet. - Nee.
Cactus 1549, kunt u landen op landingsbaan 1-3?
Nee, dan eindigen we in de Hudson.
Noodgenerator niet online.
Online.
Toren geïnformeerd. Squawk 7700.
Noodsignaal. Gedaan.
Cactus 1549, baan 3-1 is vrij.
onmogelijk.
Wat hebt u nodig?
FAC 1 uit, en aan.
Tien seconden, captain. Kom op.
Zeg wat.
Cactus 1549, landingsbaan 4 is ook beschikbaar.
We halen geen enkele baan.
Kunnen we naar rechts? Iets in New Jersey? Teterboro?
Ja, rechts is Teterboro Airport.
Hier LaGuardia, een noodsituatie.
Hier Teterboro, zeg het maar.
Cactus 1549 boven de GW brug moet nu landen.
Heeft ie assistentie nodig?
Ja, vogelbotsing. Kan ie naar 1?
Cactus 1549, wilt u naar Teterboro?
Obstakel.
optrekken.
Luchtruim vrĳ.
Motor één en twee uit.
Uit.
30 seconden wachten.
Te laag.
Dit is de captain.
Brace for impact.
500...
Cactus 1549, draai naar 2-8-0. U kunt landen op 1 Teterboro.
Dat halen we niet.
Welke baan wilt u?
Probeer maar nummer 1. - Nummer 1.
Start niet.
We eindigen in de Hudson.
Te laag.
Wat zegt u, Cactus?
Oké, flaps uit.
Flaps uit.
Cactus 1549, geen radarcontact.
Newark op twee uur, over zeven mijl.
Flaps uit. 250 voet hoogte.
170 knopen. Geen vermogen. Probeer andere.
1549, bent u daar nog?
150 knopen.
Meer flaps? - Nee, hou 't bij twee.
Baan 2-9 is beschikbaar. Op twee uur over zeven mijl.
Heb jij een idee?
Eigenlijk niet.
Te laag.
optrekken.
Zetje schrap.
30...
20...
Ik wil even pauzeren.
Wat dank 'm?
Nu je de voicerecorder hoort?
Ik zal het je zeggen.
Ik ben zo trots.
En jij zat naast me, met al die afleiding.
Zoveel op het spel.
We hebben 't samen gedaan.
Dank je, Sully.
We deden ons werk. - Ja.
Goed gedaan.
Ik wil graag door met de hoorzitting.
Laten we doorgaan.
Plaatsen innemen.
Dat is de eerste keer
dat ik naar een crash luister, samen met
de captain en de first officer.
Buitengewoon.
Het was geen simulatie.
Nee, dat niet.
Heren,
ik wil u meedelen dat de linkermotor is gevonden.
Het rapport is net binnen.
Er is aanzienlijke schade aan de bladen van de motor.
Vijf compressiebladen zijn gescheurd
en acht variabele bladen ontbreken.
Dus geen vermogen?
Zoals u verklaarde,
was hij totaal vernietigd.
De ACARS-data was verkeerd.
Ik wil nog een persoonlijke noot toevoegen.
Ik zeg in vol vertrouwen
na gesproken te hebben met de crew
vogelexperts, luchtvaarttechnici,
na elk scenario te hebben bekeken,
na iedereen verhoord te hebben,
dat we nog steeds een X hebben.
Dat bent u, captain Sullenberger.
Als ik u uit de som verwijder, klopt de formule niet meer.
Dat denk ik niet.
Het was niet alleen ik, maar wij allemaal.
Jeff en Donna en Sheila en Doreen
en de passagiers en hulpdiensten,
verkeersleiders,
veerbootpersoneel en politieduikers.
Met zijn allen.
We overleefden het.
First officer Skiles, hebt u nog iets toe te voegen?
Iets dat u anders zou doen
bij een volgende keer?
Ik zou het in juli doen.
OP 15 JANUARI 2009
REDDEN MEER DAN 1200 HULPVERLENERS
DE PASSAGIERS EN CREW VAN VLUCHT 1549.
DE BESTE NEW YORKERS DEDEN ER 24 MINUTEN OVER.
NAAR HET BOEK HIGHEST DUTY VAN
CHESLEY "SULLY" SULLENBERGER EN JEFFREY ZASLOW
7F. -11 F.
9D. -1 C.
25B. -26B.
10B. -9A.
13C. -21A en B.
155 is een getal,
maar als je er gezichten bij denkt
en niet alleen die 155 gezichten, maar ook de gezichten
van vrouwen, dochters, zonen,
vaders, moeders, broers...
Dan wordt het een heel groot getal.
Hier spreekt uw captain.
Dit was voor mij en mijn crew net zo mooi als voor jullie.
Vanwege de gebeurtenissen op 15 januari 2009
zijn we voor altijd in onze harten en geest met elkaar verbonden.
Ik doe de post,
dus ik lees wat mensen uit het hele land ons schrijven
en ik open de brieven die jullie families ons sturen.
En ik open de kerstkaarten. Dus heel erg bedankt
voor de dankbaarheid die jullie naar ons toe uiten
en al die brieven en kaarten,
want dat betekent heel veel voor ons.
Dank jullie wel.
Vertaling: Richard Bevelander
Dutch