.:: www.HoundDawgs.org ::. .:: Newest NORDiC RETAiL! ::.
Cactus 1549. Startbana fyra. Klar för takeoff.
Cactus 1549. Klar för takeoff.
Mayday, mayday. Cactus 1549.
Vi har förlorat båda motorerna. Båda motorerna.
Varken motor ett eller två tänder.
Cactus 1549, vill ni försöka landa på landningsbana 1-3?
Flygledningen, det klarar vi. Vi återvänder till LaGuardia.
LaGuardia, Cactus 1549 försöker landa på 1-3.
Sully, vi är för långt ner.
Sully, vi är för långt ner!
Kom igen.
Bara lite till.
Kom igen.
Sully!
Lorrie, jag älskar dig.
Vad är det för fel på dig?
150 passagerare ombord, -
tre flygvärdinnor och två piloter...
Den äldre piloten använde all sin erfarenhet och skicklighet, -
som kombinerat med en nästan mirakulöst stor tur -
resulterade i ett fantastiskt resultat.
Några fick mindre skador, -
men alla överlevde.
De första bilderna från US Airways Flight 1549 avslöjar...
Man tror att man kommer att dö.
Det är vad man tänker.
Och sen, mirakulöst nog, gör man det inte.
Tack, kapten.
Tack.
Okej, tack, allihop.
Tack, kapten Sullenberger, att du är här idag.
Vi vill också välkomna andrepilot Skiles.
Jag är glad att ni kunde komma.
Inte lika glad som vi.
Vi hade ett flygplanssystemteam i den här utredningen.
Även experter på flygplansstruktur, MRT, -
på flygprestanda, flygledning, -
experter på djurliv, överlevnadsexperter och katastrofinsatsteam.
Idag börjar vi med vår utredning av den mänskliga faktorn -
i US Airways Flight 1549:s kraschlandning.
- Vattenlandning. - Kapten?
Det var ingen kraschlandning eller krasch i vattnet.
Vi visste vad vi försökte göra.
Det var en medveten vattenlandning.
Varför försökte du inte återvända till LaGuardia?
Vi var inte tillräckligt högt upp.
Hudson-floden var den enda platsen som var tillräckligt lång -
och bred för att ens försöka landa tryggt.
Flygledningen vittnade om -
att du tänkte återvända till LaGuardia, men inte gjorde det.
När jag började svänga till vänster -
insåg jag att vi inte skulle klara oss tillbaka -
och det hade eliminerat andra möjligheter.
Att flyga till LaGuardia hade varit ett misstag.
Berätta hur du kalkylerade parametrarna.
Det fanns ingen tid för det.
Jag måste lita på min erfarenhet av höjd och hastighet -
under tusentals flighter i fyra årtionden.
Du gjorde inte några...
Jag tog en chansning.
Du chansade.
Ja.
Passagerarnas bästa chans var floden.
Det sätter jag mitt liv på.
Det gjorde jag faktiskt.
Och jag skulle göra om det.
Flygplansingenjörerna teoretiserar -
att ni hade klarat er till flygplatsen.
Ingenjörer är inte piloter.
De har fel.
Och de var inte där.
Vi måste följa upp alla slutsatser -
som en del av vår utredning.
Datorer kommer att köra olika scenarion.
De genererar simuleringar med era exakta parametrar.
Förlusten av båda motorerna och höjden.
Allt du ställdes inför när du fattade ditt beslut.
Jag skulle vilja övervaka datorsimuleringarna.
Inte möjligt under en utredning.
Du uppgav att båda motorerna dog, -
på grund av kollision med flera fåglar?
Det har nog aldrig hänt förut.
Inget har hänt förut, -
förrän det händer för första gången.
Hur mycket sov du natten innan?
Åtta timmar. Tillräckligt.
Är det möjligt att du hade lågt blodsocker?
Jag var utvilad, alert och fullt medveten om omgivningarna.
När tog ni en drink senast, kapten?
För nio dagar sen.
Droger?
Nej. Aldrig.
Andrepilot Skiles?
Dricker inte. Har aldrig druckit.
Kapten, har du haft problem hemma på sista tiden?
Inte mer än någon annan.
Och inget som påverkade jobbet.
Det är bara skitsnack.
Varför söker de något som vi gjorde fel, när allt gick bra?
Det gick inte bra för flygbolaget och försäkringsbolaget.
Vi borde vänta oss mothugg.
Kom igen, Mike. Vad kan de säga?
Att han inte borde ha räddat alla?
Det är inte personligt.
NTSB gör bara sitt jobb.
När de har alla fakta lugnar det ner sig.
Sully, -
de borde ge dig medalj och skicka dig tillbaka till jobbet.
Tyvärr är röstbrevlådan full.
Jag har inte ringt Lorrie sen i morse. Men alla andra har det.
Jag vill inte störa, men jag måste säga -
att det är en ära att köra dig idag.
Tack.
Vad har hänt hittills i år?
Bernie Madoff, två krig utan slut.
Många miljoner arbetslösa.
Det är bara de första två veckorna i januari.
Fredagens rubrik?
HUDSONS HJÄLTE
Det här är vackert.
Ska vi ta med chauffören som ett karaktärsvittne?
Äntligen!
Ja, äntligen.
NTSB förhörde oss hela dagen.
Jag vet.
Jag måste få höra din röst.
Jag har hört alla andras.
Du anar inte hur många kusiner du har.
Det känns inte direkt som släkt här.
Ganska tyst här också.
Reportrarna vill att jag berättar om Sullys innersta tankar.
Vad ska jag säga?
Säg att du inte får säga något.
Jag kan inte höra dig.
- Lorrie, jag... - Jag hör inte. Ring sen.
Jag försöker säga att du inte måste säga något.
Jag hör dig inte. Ring upp mig.
Lorrie, jag försöker säga...
Kapten, Sully!
Hur känns det att göra mirakel?
Sully, bara en fråga!
- Hur lyckades du med det omöjliga? - Sully!
Kapten Sully! Sully!
Ursäkta.
Jag funderar på att köra över pressen med bilen.
Självförsvar. Tror du att jag skulle bli dömd?
Gör vad du måste.
Det tar jag som ett ja. Polisen kommer att vara ute efter dig.
Sullenberger kunde inte vara här.
Han får inte prata med media medan NTSB -
utreder fallet.
Sully, hör du mig?
Kanske vi borde prata senare.
Älskling, det är senare.
Jag har väntat hela dagen.
Hur mår du?
Jag är bara trött.
Hur mår flickorna?
De är lite överväldigade. Det verkar du också vara.
Det kommer att bli bra.
Det är lite mycket nu.
Ja, det är det.
HJÄLTEDÅD PÅ HUDSON
Hela världen pratar om dig.
Min Sully.
Jag kan inte fatta det här.
Jag måste stanna här lite längre -
för NTSB-utredningen.
Sa jag det redan?
Förlåt om jag inte har sagt det.
Du behöver inte be om ursäkt.
Du är där du måste vara.
Jag vill att du vet att jag gjorde mitt bästa.
Så klart du gjorde.
Du räddade alla.
Kanske vi borde prata imorgon.
Jag är trött.
Jag är helt slut av all uppmärksamhet.
Jag ska vara med i TV på morgonen.
Vad tänker de fråga? Vad ska jag säga?
Vill du att jag kommer dit?
Nej, Lorrie.
Tack, men flickorna behöver dig.
Hälsa dem att jag älskar dem.
Jag älskar dig. Sov lite.
Ja.
När jag vaknar kanske det är den 14 januari.
Skulle inte det vara bra?
Jag älskar dig.
Varför fattade kapten Sullenberger det ödesdigra beslutet -
att göra Hudson-floden till en landningsbana?
Det kan bara han svara på.
Men vi vet nu att det var fel beslut.
Ett beslut som försatte alla ombord i stor fara.
Trots att många i landet hyllar honom som en hjälte, -
kommer den nya informationen att ändra allas uppfattning om -
det så kallade "Miraklet på Hudson-floden".
Sully Sullenberger, är du en hjälte eller en bluff?
- Hallå? - Jeff?
Förlåt att jag ringer så sent.
Det gör inget. Jag kan inte heller sova.
Fattar du att de tar fem dollar för en Snickers?
Jag kan göra flygbolaget bankrutt på fyra tuggor.
Jag tänkte att du kanske ville...
Prata?
Absolut.
Vi tar oss en nypa frisk luft.
Bra.
Jag kommer ner om fem minuter.
Njuter du av darrningarna?
Mardrömmarna, den snabba hjärtrytmen?
Lite grann. Facket erbjuder terapi.
Vad kan de säga?
"Du var med om en flygkrasch och överlevde."
"Det kan ha en mindre påverkan på ditt vardagsliv."
Jag gillar inte att inte ha kontroll över processen.
- Jag vill ha mig själv tillbaka. - Ja.
Om ett halvår hoppas jag att vi skrattar åt -
att vi fick träffa David Letterman.
Ska vi vara med i David Letterman?
Ja. Strax efter NTSB-förhöret.
Letterman.
Jag gissar att Dave kommer att vara lite roligare.
Det här är så overkligt.
Jag antar att jag har lite problem -
att skilja verkligheten från vad än för helvete det här är.
Ja.
Det här är två män som fryser ihjäl.
Sully.
Var inte orolig. Du gjorde något bra.
Det kommer att kommas ihåg en lång tid framöver.
Här är det roliga.
Jag har fraktat en miljon passagerare i över 40 år, -
men i slutändan blir jag dömd för 208 sekunder.
Kom igen. Det blir en bra dag imorgon.
Datorsimuleringarna kommer att visa att du hade rätt. Vi får flyga igen.
Ska vi springa?
Ja, vi springer.
Jäkla kallt här ute.
Det var uppenbart. Det var en kritisk situation -
att förlora kraften i båda motorerna på låg höjd, -
över ett av jordens mest befolkade områden.
Men att välja att landa på floden -
var ändå ett stort "om".
Jag var säker på att jag kunde klara det.
Var du?
Ja.
Vad känner du när du blir kallad för hjälte?
Jag känner mig inte som en hjälte.
Jag är bara en man som gjorde sitt jobb.
Den rätta mannen för jobbet i rätt tid.
Du har flugit i nästan 40 år?
42. Det har varit mitt liv.
Hela mitt liv.
Ditt flyg.
Mitt flyg.
Jag är upptagen med besprutning resten av sommaren.
Så du kan ta upp planet när du vill.
Det är ändå sex dollar i timmen för lektionstid.
En pilot slutar aldrig att lära sig.
Du kommer att göra misstag. Men lär dig av dem.
Ja, sir.
Och glöm aldrig, oavsett vad som händer, -
fortsätt flyga flygplanet.
Absolut, sir.
En sak till, och det här är viktigt.
Ja, sir?
Du får le.
Okej.
Jag ber om ursäkt för svetten.
Efter det du varit med om -
kan inte Katie ha varit så skrämmande.
Det var inte Katie.
Det var lamporna och kameran som hon hade med sig.
Okej. Klart.
Den var från min mamma.
Hon heter Brenda och jag skulle hälsa att hon är singel.
Tacka Brenda, men jag har en flicka där hemma.
Lyckliga kvinna.
Tack.
Sully.
Sully!
Sully, var är du?
Jag står här och ropar på dig.
Vad är det med dig?
Du måste fokusera.
Medias begäran om intervjuer kommer inte att sluta.
Ja.
Larry Rooney lovade hoppa in och stötta dig.
Jag tänkte att du kan behöva en vän.
Han tar med dig till dagens NTSB-möte.
Airbus är klara med sina datorsimuleringar.
Bra, det hjälper.
Det är en sak till. Arnie Gentile ringde.
Han har ACARS data.
Den vänstra motorn fungerade ännu på tomgång.
Inte möjligt. Jag kände hur den dog.
Det var som om den stannade mitt i allt.
Arnie sa att den möjligen -
gick på svag tomgång, att den hade gått att få igång.
Jag säger det bara eftersom NTSB redan vet om det.
Blir du pensionerad nu?
Vad händer nu? Vad händer sen?
Ge lite plats, tack.
Sully! Här borta!
Hej, Larry. Fint att se ett vänligt ansikte.
Det kan vara det sista du ser idag.
Vi har gått igenom det här förut.
Jag är ledsen om du är frustrerad, -
men vårt jobb är att utreda hur ett plan hamnade i Hudson-floden.
På Hudson-floden.
Är det inte lite för tidigt på året för att fiska?
Att söka fakta är knappast att "fiska", mr Skiles.
Här är det viktigaste.
Bara två personer vet vad som hände, -
och jag är en av dem.
Vi uppskattar ditt perspektiv.
Varför är vi här idag?
Det är för att kapten Sullenberger inte återvände till LaGuardia.
Jag har precis utbildat mig i A320 -
och enda orsaken att planet fungerade så bra som det gjorde, -
att flyget kunde landa var som helst, -
var för att Sullenberger startade reservkraftaggregatet.
Han följde bara nödprotokollet.
Nej. Det gjorde han inte.
Han följde inte protokollet.
Jag vet, för jag hade nödprotokollet i mina händer.
Han startade reservkraften genast när motorerna stannat.
Enligt Airbus är det den 15:e åtgärden.
Femtonde.
Om han hade följt reglerna hade vi alla varit döda nu.
Kanske det är det ni inte gillar.
Ni är inte vana vid att få svar på era gissningar.
Det Jeff säger -
är att jag känner A320, och vet vad det gör och inte gör.
Jag har hört oräkneliga ljudupptagningar från avlidna piloter -
och jag har betydande erfarenhet av haveriutredningar.
Utan tvekan -
är du en begåvad, hängiven, erfaren och professionell pilot.
Men alla flighter du flugit före den 15 januari -
och de haverier som du utrett, har inte med den här utredningen att göra.
Bara US Airways 1549 spelar någon roll idag.
Ditt fack har meddelats.
ACARS data visade att den vänstra motorn -
fortsatte att fungera under hela flygningen.
Då har ACARS data fel.
Det finns bevis för att den vänstra -
gick på tomgång omedelbart efter fågelkrocken.
Visa mig den vänstra motorn -
så ska jag visa er döda fåglar och en död motor.
Den vänstra motorn förlorades -
på grund av stora skador vid nedslaget.
Men vi kan återkomma till det senare.
Låt oss anta att det var -
dubbel motorförlust på grund av fåglarna.
Vikten var 68 723 kilo, -
vinden och temperaturen, nord-nordväst, minus sex grader.
Hastighet och höjd 200 knop på 2 818 fot.
- Håller du med? - Det stämmer.
Vi körde alla algoritmer samtidigt.
De resulterande datorsimuleringarna av US Airways Flight 1549 -
visar att flygingenjörerna hade rätt.
Det fanns tillräckligt med höjd och hastighet -
efter fågelkrocken för att framgångsrikt återvända till LaGuardia.
Framgångsrikt?
Planet landade på LaGuardia.
Intakt.
Oskadat.
Fick ni det från en datorsimulering?
Nej.
Från 20.
Inklusive försök att landa på Teterboro 1-9, -
och LaGuardia 2-2 och 1-3.
Varje datorsimulering med de exakta flightparametrarna -
visade att det var möjligt att återvända till LaGuardia.
Och inte bara möjligt, utan troligt.
Behöver någon höra mer bevis?
Kapten Sullenberger?
Andrepilot Skiles?
Inte för tillfället.
Jag vill gå igenom parametrarna som användes.
Facket ska få ta del av dem.
Tack.
När utredningen är klar -
kan vi ge ut datorsimuleringarna.
Men för tillfället är de konfidentiella.
Vi har inte råd med en läcka till pressen.
Det har redan varit för mycket prat i pressen.
När ljudregistreringen i cockpit är sammanställd, -
tillsammans med flygledningens och andra utskrifter, -
hör vi av oss.
Tack, mina herrar.
Tack.
De spelar Pacman.
Du flög ett flyg fullt med människor.
På något sätt -
är det inte så jag minns det.
Det verkar inte rätt.
Det är för att det inte är rätt.
Du gjorde allt du kunde och det var mer än nog.
Fråga passagerarna.
Fråga din fru och dina barn. Fråga mina.
Vad var det första du hörde från cockpit?
- "Inta nödposition." - "Inta nödposition."
Har du någonsin förut hört det från cockpit?
Nej, aldrig.
Har du någonsin hört det i någon annan aspekt i livet?
Jag vet inte.
De kan ta det här programmet ifrån mig.
Jeff var avslappnad och rolig.
Han borde vara den som blir intervjuad.
Betalar de dig -
för all medieuppmärksamhet?
Det är nyheter.
Det behövs ingen betalning.
Jag önskar banken tänkte samma sak.
Hurså? Vad menar du?
Det är bara det att...
Vi fick en betalningspåminnelse igen, -
om stället i Butte County.
Vi hittar en hyresgäst.
Det tar bara lite tid.
Du har sagt det i nio månader, Sully. Det står tomt ännu.
Ekonomiläget måste vända.
Om vi förlorar det är nästa dominobricka som faller -
vårt hus.
Vi kommer inte att förlora huset.
Förlåt.
Jag är bara orolig -
och jag är ensam och sover dåligt.
Ja, jag vet.
Inte mycket sömn för mig heller.
Förlåt om jag stressar dig mer.
Men säg att du snart är tillbaka i luften.
Inte förrän NTSB är klara med sin utredning.
Vi behöver få dig att flyga igen.
Om det här går illa, -
kommer min karriär som säkerhetsexpert -
att sluta med en webbplats och ett visitkort.
Jag är mer orolig över din karriär som pilot.
Tänk om jag gjorde fel?
Vad menar du?
Tänk om jag gjorde fel, så nära slutet av min karriär?
Om jag försatte alla passagerare i fara?
Sully, se på nyheterna.
Du är en hjälte.
Alla får vänja sig vid det, inklusive NTSB.
I värsta fall -
listar NTSB mig som ansvarig.
Det betyder omedelbar pensionering. Utan pension.
Mitt livsverk försvinner.
Du skrämmer mig nu. Vad är det som händer?
Den vänstra motorn kan ha fungerat.
Och Airbus-simuleringen säger -
att jag kunde ha flugit tillbaka till LaGuardia.
Men det verkar inte logiskt.
Det stämmer inte med det jag kände i cockpit.
Varför gjorde du det då?
Landade i vattnet?
Var det inte det farligaste du kunde ha gjort?
VÄLKOMMEN TILL LAGUARDIA
God eftermiddag, Gursimran.
Tonfisk-basilika eller skinka och ost?
Tonfisk-basilika, mr Sully. Mycket färsk.
- Tack. - Var försiktig där uppe.
För kallt idag. För kallt.
När ska du komma och åka med mig?
När US Air börjar flyga till Hyderabad.
Jag ska tala med ordföranden, se vad vi kan hitta på.
- För guds skull, Diane. - Nej!
- Det är hans födelsedag! - Nej, mamma!
Bara något litet.
Resväskan är redan full med presenter till Will.
Det är roligt att få något från flygplatsen.
Det känns som om man varit på resa själv.
Mamma, han fyller ett.
Jag tror inte att han förstår varifrån presenterna kommer.
Men det gör jag.
Kanske en snöglob.
Något han minns. Något som är "New York".
Var du lika generös när vi var barn?
Okej, vännen. Du får också en snöglob.
Visst. Kom.
- God eftermiddag, Sheila. - Kapten.
- Hej, Donna. - Kapten.
- Jeff. - Hej, Sully. Hur är det?
Hallå! Jeff!
Vi hinner inte!
Jag har väntat ett år på det här.
Jag missar det inte. Möt oss vid gaten.
Vi ses där, farbror Robbie.
Höjdmätaren verifierad. 3-0-2-3.
3-0-2-3.
Startkontrollistan komplett.
Tror du de släpper iväg oss?
Jag har sett de senaste rapporterna. Vädret är bra hela vägen.
Då blir det stekar.
Del Frisco's. Jag bjuder.
Jag har aldrig varit där.
Jag har bara hört gott.
Revbensspjällen är fantastiska.
Själv gillar jag biffstek.
Biffsteken är fantastisk.
US Airways flight 1549 till Charlotte har nu stängt.
Vänta, vänta!
- Du hinner. - Vänta, vänta!
Hej. Ursäkta.
Spirit skickade oss.
Flighten blev inställd och vi blev ombokade.
De sa att ni hade plats?
Flighten är stängd.
Ser du den där gamle mannen som haltar där.
Det är pappa. Det är en nödsituation. Han måste med.
Vad för nödsituation?
- Golf. - Har flighten ställts in?
Det borde den.
- ID, tack. - Herregud!
- Hur många ska resa? - Tre. Tack.
Inga platser tillsammans.
Det gör inget. Jag kan sitta på vingen.
Här får ni.
22A, -
6A, -
och 6C.
- Tack. Tack så mycket. - Tack.
Tack.
- Ja! - Ett lyckligt slut.
- Hon flirtade med mig. - Din charmiga skitstövel!
- Hej. - Välkomna ombord.
- Allt väl? - Ni hann precis.
- Det kan man säga. - Okej.
- Tack. Förlåt! - Tack!
- Vi sitter på rad sex, Jeff. - Nej. Det var Jimmys.
Jag var uppe till tre. Jag måste sova.
Du kan sova här.
Inte när du pratar om golfbanan hela tiden.
Jag spelar nog sjuan på nionde hålet.
Nej. Godnatt.
Ursäkta mig.
Här. Så där.
- Tack. - Ingen fara.
Hej, hör ni, jag ska sitta där.
Förlåt.
Han gillar att kasta omkring saker.
Perfekt. Jag gillar att fånga.
Hej där, lille man.
Jag googlade dig igår.
Läste allt om ditt företag på din webbsida.
Den är imponerande.
Tack.
Jag tyckte att jag var bra på skitsnack, men du?
Du kunde vara proffs.
Du...
Jag retas bara.
Sajten får det att låta -
som om ditt flygsäkerhetsföretag har 100 anställda -
och huvudkontor i tre delstater.
När jag grävde lite mer -
insåg jag att det är bara du.
Ta det lugnt.
Jag har just börjat.
Jag brukar inte bli anklagad för skitsnack.
Missförstå mig inte. Det var en komplimang.
När jag ser webbsidan skulle jag kunna anlita dig.
God eftermiddag, mina damer och herrar.
Välkomna ombord på US Airways flight 1549 till Charlotte.
Läs säkerhetsinstruktionerna på bladet i fickan framför er.
Den förklarar säkerheten ombord på detta flyg -
och platsen för och hur man hanterar -
nödutgångar och flytvästar.
Sittdynan fungerar som en flytdyna.
LaGuardia ramp, Cactus 1549. Redo för taxning från gate 21.
Cactus 1549, gate 21, klar för taxning. Plats 28, taxar.
Stäng av den där, tack.
Fäll upp brickan.
För en gångs skull skulle jag vilja vara iväg från LaGuardia i tid.
Du vet enda sättet att komma iväg i tid från LaGuardia?
Hur då?
Flyg från JFK.
Kul.
Minimumbränsle för takeoff verifierat.
8,6 ton krävs.
Vi har 9,9 ton.
8,6 ton krävs. 9,9 ton ombord.
Cactus 1549. Startbana 4. Klar för takeoff.
Cactus 1549. Klar för takeoff.
TO/GA.
TO/GA, klart.
Hastighet, positiv.
Dra upp landningsstället.
Landningsställ uppfällt.
Fin utsikt över Hudson.
Jag blir alltid lika hänförd över hur vackert det är här uppe.
Livet är enklare i luften.
Jag antar det.
Fåglar!
Oj.
Åh, jädrans.
Just det.
Det är nog bara turbulens.
Jag kontrollerar kabinen.
Vad tror du att händer?
Det är okej.
Det är bäst ni behåller bältena på.
En motor förlorar dragkraft.
Båda förlorar dragkraft.
Tändning.
Herregud.
Jag startar reservkraftaggregatet.
Kontrollera att ni har bältet på.
- Säkerhetsbältet. - Får jag se att bältet är på?
Se till att bältet är på.
Säkerhetsbältet.
- Vad tror du att det var? - Jag tror att det var fåglar.
- Då återvänder vi till LaGuardia. - Ja.
Ta fram nödprotokollet. Båda motorerna strejkar.
Mayday, mayday. Detta är Cactus 1549.
Vi har krockat med fåglar.
Stanna på 15000 fot, Delta 3-3-1.
Vi har förlorat båda motorerna. Vi återvänder till LaGuardia.
Måste ni återvända till LaGuardia?
Sväng vänster, 2-2-0.
2-2-0.
Vilken motor har ni förlorat?
Båda motorerna.
- Chefen? - Ja?
Vi har en nödsituation.
Vad är rapporterat?
Båda motorerna.
- Va? - Båda motorerna har slutat fungera.
Okej.
LaGuardia säger landningsbana 1-3.
Tornet, stoppa avgångarna. Vi har en återvändande.
1549, fågelkrock.
Han förlorade båda motorerna. Återvänder nu.
Vilken motor?
Han säger att han förlorat båda motorerna.
Cactus 1549, om vi kan få den, -
vill ni försöka landa på bana 1-3?
Vi klarar det inte. Vi kanske hamnar i Hudson-floden.
En A320 dyker i floden.
Al, stoppa alla inkommande till LaGuardia.
Vi väntar med tornet.
Kom igen, fokusera.
Till höger, kanske?
Något i New Jersey? Kanske Teterboro?
Teterboro, jag behöver en landningsbana. 1549 måste få landa nu.
Newark, vad har ni?
Landningsbana 2-9 står redo.
- Behöver ni en nödlandning? - Ja.
Okej.
Teterboro flygplats finns på er högra sida.
Jäklar.
Det här är er kapten.
Inta kraschposition.
Herregud.
Va?
Nödposition!
Ner med huvudena! Håll er nere!
Nödposition!
Ner med huvudena! Håll er nere!
Cactus 1549, sväng höger 2-8-0.
Ni kan landa på landningsbana ett i Teterboro.
Vi klarar det inte.
Vi kommer att hamna i Hudson-floden.
Ursäkta. Upprepa, Cactus?
Cactus 1549, försvunnen från radarn.
KC, kom hit.
Newark finns kl. 02.00 om ungefär 11 km.
Landa inte i floden.
- Sir? - Koppla upp.
Cactus 1549, om ni kan, -
så är landningsbana 2-9 redo på Newark.
Den är kl. 02.00 om 11 km.
Kom igen.
Snälla, gud.
Jag är ledsen, Patrick.
Han är på väg till Newark. Han försvann för att fokusera.
Patty.
Han kommer tillbaka.
Han är på väg till Teterboro.
Vi behöver fler ögon och öron.
Lystring, alla flygfarkoster i närheten av Washington-bron.
När vi kommer upp här ser vi USS Intrepid.
Vi har en A320 som gör en nödlandning.
Cactus 1549 flyger lågt över Hudson.
Det här är helikopter 1-6-7, Mike Tango. Jag ser honom.
En helikopter har fått syn på dem.
Jag behåller kontakten.
Han är där nere.
Han är på väg till Newark, 11 km.
Det är bara 11 km.
Cactus 1549, det här är flygledningen.
Redo, hör ni mig?
Han landar.
Cactus 1549, hör ni mig?
Jäklar! Han landar!
Han kommer att landa i vattnet.
- KC, ta hans plats. - Visst.
Det kommer provtagare.
Alkotest, urinprov, det är standard.
Hans röst var så lugn.
När han sa Hudson trodde jag honom inte.
Det här händer inte.
Man överlever inte en landning på vatten.
Höj nosen.
Vi ska inta nödposition.
Jag måste nog sluta.
Jag är så ledsen.
Jag älskar dig.
Ja. Jag måste gå.
Den hade precis lyft från New Yorks flygplats LaGuardia, -
på väg till Charlotte i North Carolina, -
när katastrofen i luften -
slog till mot US Airways flight 1549.
Det är möjligt att fåglar flög in i båda flygplanets motorer.
Piloten insåg genast -
att han inte kunde vända om och landa.
Hans möjligheter var begränsade -
och den enda landningsplatsen var Hudson-floden.
Att välja att landa på Hudson -
var ett stort "om".
Har du haft problem hemma, på sista tiden?
Varför gjorde du det? Landade på vattnet?
Du gjorde allt du kunde. Det var mer än nog.
Alla datorsimuleringar visade att det var möjligt att återvända.
Den vänstra motorn fungerade på tomgång.
Det fanns nog med höjd och hastighet för att flyga till LaGuardia.
Var det inte det farligaste du kunde göra?
Det här är Tasty 1-1. Avbryt testbombningen.
Jag har flygningskontrollproblem.
Två, följ mig.
Uppfattat. Två följer.
Det känns som hydrauliken.
Sir, måste vi skjuta ut oss?
Nej, jag kan flyga. Jag kör ett kontrolltest.
Ta fram checklistan.
Vi har checklistan, sir.
Ökar gaspådraget. Vi behöver mer höjd.
Vi kommer att klättra.
Det här är Tasty 1-1 med problem med flygkontrollen.
Vi behöver kunna flyga rakt in.
Uppfattat, Tasty 1-1.
Sväng vänster 2-0-0 till landningsbana 3.
Kan inte. Jag behöver få flyga rakt in.
Okej. Fortsätt rakt fram till landningsbana 2-1.
2-1, Tasty 1-1.
Två, jag saktar in.
Gör en skadekontroll av planet.
Ett, det ser rent och torrt ut, men det ryker ännu.
Uppfattat. Inflygning, landningsbana 2-1.
Jag följer dig ner.
Jag ser landningsbanan. Vilken vinkel har vi?
Nosvinkel 0-2-0. Åtta kilometer.
Sänk landningsstället om tre.
Tasty 1-1, kontrollera hastigheten.
Du kommer in för fort.
Jag behöver hastigheten -
för att undvika att den stannar.
Ett, kontrollera din nosvinkel. Du kan inte landa så.
Jag klarar det.
Påbörjar landning.
Det var en spektakulär landning, sir.
Jag trodde inte att vi skulle klara det.
Jag kommer att börja ta betalt.
Lägg av.
Förstår du?
- Tack, Pete. - Tack. Har du nötter?
- Hej. - Hej.
Säg till om du vill ha något.
Det som känns så svårt att fatta -
är att alla ombord överlevde, -
inklusive två skälvande småbarn i en livbåt.
ALLA 155 OMBORD ÖVERLEVDE
Du...
Är det där du?
- Är du piloten? Sully? - Ja.
- Det är du, eller hur? - Ja.
Det är ett nöje att träffa dig.
Det var helt overkligt, det du gjorde.
Det var verkligen speciellt.
Ja, han är en hjälte.
Ett riktigt nöje att träffa dig.
Vi namngav en drink efter dig -
genast när det hände. Eller hur, Johnny?
Ja, det gjorde du. Jag tar en.
Sully-drinken!
Det är en shot Grey Goose, -
och en skvätt vatten.
En skvätt vatten!
Du...
För den 15 januari.
Bästa dagen på året.
- Sully. - Sully.
Du, Pete.
Sully är här, och han är där!
Pete, han är överallt!
Ja!
Sully!
Du är en riktig hjälte. Vet du det?
Fortsätt, Paulie. Vi ses på ettan.
Överenskommet.
21 personer ombord, kapten. Det rapporteras om is vid bron.
- Tack. Uppfattat. - Okej.
21 ombord, avgång från Midtown, slip sju.
NY-POLISEN FLYGENHETEN
Otroligt.
Jag fattar inte att du vågar säga det.
Det är som att visa fingret åt hela stan.
Jag säger det igen. Eckersley är utan tvekan -
den bästa reservkastaren i basebollens historia.
Är du förblindad av bensparken?
Eller är det mustaschen?
Du är avundsjuk för att han inte är en Yankee.
Avundsjuk?
Ja.
Nu går vi till sidan sju...
Nödposition!
Ner med huvudet, stanna nere!
Låt mig hålla honom.
Det är okej. Låt mig hålla honom.
Okej.
Ner med huvudet, stanna nere!
Nödposition!
- Ner med huvudet! - Vi klarar oss inte.
Det är okej.
Nödposition!
Jag älskar dig, mamma.
- Ner med huvudet! - Till månen och stjärnorna...
- Nödposition! - Jag vill inte dö.
Ner med huvudet, stanna nere!
Vad ska vi göra, raring?
Herregud!
Evakuera.
Ta era flytvästar.
Öppnar dörren.
Det svämmar över här!
Rob Kolodjay!
- Pappa! - Gå, gå!
Hallå! De bakre utgångarna fungerar inte.
Gå till utgångarna över vingarna!
Och ta på er flytväst!
Gå! Ut! Skynda på!
Rör er framåt.
- Ta er framåt till utgångarna. - Jeff!
Han är där bak, ser du honom?
Pappa!
- Kom fram, allihop. - Hoppa!
Sir, evakuera planet nu!
Sheila, livflotten blåstes inte upp.
Sir! Kom tillbaka, sir!
Lugna er. Det blir bra.
Livflottarna väntar.
Kom igen, kom igen.
Skynda på!
Det är kallt där ute. Här.
Här.
Det är kallt där ute.
- Långsamt. - Ni måste av flyget nu.
Fötterna först. Glid långsamt ner.
- Det finns mycket rum. - Kom igen.
Det är okej nu. Hoppa!
Herregud. Är det bränsle?
Vi måste hoppa.
Nej, nej, vänta!
Ser du det där?
Ja. Jisses, det är ett flygplan.
Sänk genast ner man överbord-stegen.
Ja, genast.
Jisses.
Mayday, mayday.
Kustbevakningen, sektor New York, Thomas Jefferson.
Ett passagerarflyg ligger i norra floden.
Vi är på väg. Vi informerar.
Skynda på!
Jimmy, Jeff är kvar på planet!
Vi kan inte lämna honom där!
Robbie, Robbie!
Robbie! Besättningen hjälper honom.
- Besättningen hjälper honom. - Han är där inne!
Han klarar sig.
Jag är okej, mamma.
- Mamma! - Lämna mig.
Fortsätt framåt!
Följ instruktionerna.
- Det är okej. - Det är vatten där bak.
- Det går bra. - Kom. Nu går vi ut!
Den ena efter den andra. Fortsätt framåt.
Den här vägen, jag hjälper dig ut.
- Gå du, raring. - Kom den här vägen.
Hon kan inte röra sig.
- Sir! - Ja?
- Kan du hjälpa oss? - Ja.
Här är en flytdyna.
Fortsätt framåt, allihop.
Över vingarna.
Om du har en flytväst, ta på den!
Alla färjor nära Intrepid, ett flyg har kraschat.
Passagerare på vingarna. Närma er försiktigt.
Håll er lugna så kommer alla ut.
Fortsätt framåt.
Kom igen!
Lägg en filt över hennes ben.
Hon behöver ett tryckförband.
Du kommer att klara dig. Gå långsamt.
Gå långsamt. Filt.
Dra åt den här runt hennes ben.
Det är så kallt här ute.
Ta första hjälpen-väskorna till fören -
och ta fram extra flytvästar.
Vi är här! Vi är här!
Det blir bra. Vi är här.
Räkna ner, Victor.
Okej.
Tre, -
två...
Bra. Det räcker.
Kom här.
Stanna där. Kom igen.
Ta det lugnt. Försiktigt.
Kom. En i taget.
Alla kan komma ombord.
Det här är Yogi Berra. Vi är framme om 30 sekunder.
Med en vattentemperatur på två grader och en köldfaktor på -20 grader -
har de överlevande på flight 1549 -
bokstavligen bara minuter kvar att leva.
Vi är där om fem minuter. Vi ser flygplanet.
Ge mig din hand.
Om någon har problem, bara vänta där nere.
Vi har några riktigt duktiga personer som kommer ner, okej?
Vänta.
45 meter.
Hur är det?
Jag har dig. Det kommer att bli bra.
Jag har dig.
Är det någon kvar? Kom fram.
Kapten! Kom tillbaka!
Kom fram!
Vi måste av planet nu.
Kapten!
Kapten! Vi måste gå!
Det är dags att gå ut ur planet nu!
Okej, gå ni. Jag kommer strax.
Sully, vi måste gå.
Alla är okej. Hjälp är på väg.
Tjugosex passagerare är på väg till Port Imperial.
Nitton upplockade, på väg till pir 81.
Vi har 24 ombord, på väg till Port Imperial.
Den som mirakulöst överlevt -
detta fall från himlen ner i den isande floden -
har 300 av New Yorks bästa räddningsmanskap redo att hjälpa.
Den enda frågan är om det är för sent.
I Manhattan, Bobby Cuza, New York One.
- Kom, sir. Räck mig handen. - Ta tag.
Ge mig din hand, sir. Det är okej.
Vi har dig.
- Mina händer. - Vi måste värma dem.
Ge honom genast en filt.
Jag var säker på att jag skulle dö.
Ingen ska dö idag.
Ge mig handen.
Här, kapten. Den här vägen.
- Ge oss din hand, sir. - Sully, knyt den runt dina armar.
- Klättra ut nu. - Ge mig din hand.
Kan vi få några filtar till?
Tack.
- Tack så mycket. - Det var så lite.
Ge honom lite utrymme.
Det var så lite.
Hallå?
Jag ville bara säga att jag är okej.
Bra. Är du ännu på 17.50-flygningen?
Det har hänt en olycka.
Jag mår bra, inte en skråma.
Sätt på tv: n.
Vad menar du med det?
Lorrie, jag kan inte prata nu.
Jag ringer dig när det lugnat ner sig.
Jag var tvungen att landa i Hudson-floden.
Sully, jag förstår inte.
Jag älskar dig och jag mår bra. Säg det till flickorna.
Men jag måste sluta.
Flickor, sätt på tv: n.
EXTRA NYHETER
En stor räddningsaktion pågår -
efter att ett US Airways-flyg kraschat i Hudson-floden -
- och gjort passagerarna panikslagna. - Herregud.
Har du våta kläder, ta av dem och vira en filt från Röda Korset om dig.
Det blir bra. Okej, Lucille?
Jag ska ta dig till ambulansen.
Kanske han är här. Kanske han hann före.
Det finns många båtar! Jeff!
Sully!
Dan!
Jag måste få veta vem som är skadad, jag behöver en siffra.
155. Passagerare och besättning.
Hur är det med dig?
Jag svarar på det när vi räknat till 155.
Okej.
Älskling, det är jag.
Jag kommer inte hem ikväll.
Sherri, jag kan inte fatta att jag pratar med dig.
Jag är här för att eskortera dig till borgmästare Bloomberg -
och polischef Raymond Kelly.
Vill borgmästaren hälsa, får han komma hit.
Vi jobbar ännu.
Sully, jag kan fortsätta räkna.
Jeff.
Jag måste få dem inräknade.
Det finns inte en chans till det.
Jeff har rätt.
Klä på dig torra kläder innan du fryser ihjäl.
Vad sägs om att borgmästaren och polischefen kommer hit?
Eftersom det var en inrikesflight...
Ja, så har vi inget manifest.
Vi får spåra passagerarna en och en.
- Kan du hjälpa till? - Ja.
Jag ringer John Carey. Vi ska räkna.
Du har gjort tillräckligt. Låt mig ta över nu.
Jeff?
Pappa!
Jag mår bra.
Jag var på andra sidan. De tog oss till Jersey.
Jag kunde inte se dig.
Jag hittade dig inte.
Jag hörde dig ropa hela tiden.
Jag ropade tillbaka. Jag antar att floden...
Mår du bra?
Jag älskar dig, min son.
Jag älskar dig också.
Kan du fatta att vi överlevde?
Flyget kraschade -
i floden!
Skämtar du?
Så otroligt.
Jag har aldrig förr varit så lycklig över att vara i New York.
Hej, Patty.
Supe skickade mig att hitta dig.
Alla är som galna där uppe.
- Kommer du inte? - Jag antar att du inte hört.
Jag förlorade Cactus 1549 i Hudson-floden.
Jag antar att du inte hört.
Han landade den jäveln!
Va?
Alla har räddats. Det är ett mirakel!
Jag trodde att jag hade förlorat dem alla.
- De måste ta in en tv. - Ja. Seriöst.
Vad har jag för puls?
Den är 110.
Min normala puls är 55.
110, -
det är inte bra.
Du har rätt. 110 är inte bra.
Efter det du gått igenom är 110 fantastiskt.
Hur mår Doreen?
Ganska svår sårskada.
Vi behåller henne för infektionsrisken.
Men hon kommer att bli bra?
Hon kommer att få ett ärr och en fantastisk historia.
Ingen kommer att tro henne.
Jag står här med dig och jag tror det inte själv.
Du landade ett flyg på Hudson. Oskadd.
Arnie.
Facket tar ut alla mäktiga idag.
Jag pratade med Dan Britt, Sully.
Jag fick en siffra.
155.
Det är officiellt.
- 155. - 155.
155.
Tack, Arnie.
- Hej, Carl. - Jeff.
- Sully. - Carl.
Vilken grej du gjorde idag.
Vi är här.
Det är allt jag vet för tillfället.
Det här är ms May, från hotellet. Hon ville prata med dig.
Jag ska inte slösa er tid.
Jag ville bara säga att vi vill skydda ert privatliv.
Så om det finns något jag kan göra...
Om det är möjligt,
skulle jag vilja få min uniform kemtvättad.
Den är de enda kläderna jag har.
Kemtvätt?
Om det är för mycket... För sent...
Skojar du?
Kapten, jag skulle ge er hela hotellet om jag kunde.
Okej.
Tack, Evelyn. Tack så mycket.
- Allt för Sully. - Okej.
Ha en välsignad dag.
Vad hände där?
Du fick en kram av en komplett främling.
Kom igen, Sully.
När hörde du sist om någon -
som landade ett jetflyg på vattnet, -
och alla överlevde?
Precis.
Jag har raklödder, rakblad, -
tandkräm.
Och nya kläder.
Trodde du att vi var ninjor?
K-mart var den enda öppna affären.
Det är Queens. Kl. 22.00. Hitta själv en Brook Brothers.
Jaha.
Sully.
Varför har du ens din uniform på dig?
Jag vet inte.
Det har varit en lång dag.
Varför vilar du inte?
Mike Cleary kommer på morgonen och ser till att ni mår bra.
- Tack, Carl. - Ja, tack, kapten.
Det var ett tag sen New York hade så bra nyheter.
Speciellt när det handlar om flygplan.
Vi ses sen, Sully.
EN FÖRSENING ÄR BÄTTRE ÄN EN KATASTROF
Det ord stadsledarna upprepar är "timing".
Den perfekta timingen hos polisens dykare -
och färjbefälhavarna, -
och naturligtvis pilotens oförklarliga timing.
Kapten "Sully" Sullenberger, som på nästan ingen tid alls -
blev en man vi alltid kommer att minnas.
Det här är Kristine Johnson...
Timingen.
...som rapporterar live från Hudson.
Kustbevakningen har släppt filmen -
på flight 1549 som nödlandar på Hudson-floden.
En sökexpedition efter motorerna har startat.
Sully. Låt mig...
Kom igen. Svara.
Svara!
Larry, ljudupptagningen spelas upp om två dagar.
Kan du fixa en sak åt mig?
Sully?
Jag vet att Airbus har planerade simuleringar för S22.
Men det är nästa vecka i Toulouse.
Kan du få dem att boka om det?
- Klockan är 01.30. - Det måste ske -
innan vi lyssnar på ljudupptagningen. Innan våra vittnesmål är klara.
Varför det?
Jag har rätt att se simuleringarna och har en känsla av att -
med en människa som pilot, inte en dator, blir resultaten annorlunda.
Tänk om de visar exakt samma resultat?
Om de gör det, då ska jag själv ge dig min licens.
Allt handlar om timing, Larry.
Man kan uppnå allt om man inte har bråttom.
Det kan jag hålla med om.
Ljuduppspelningen är på onsdag, om 36 timmar.
Kan du få det att ske?
Jag ska försöka. Det är många telefonsamtal.
Klockan är 07.30 i Frankrike, så det är bäst du sätter igång.
Tack, Larry. Tack.
TRANSPORTDEPARTEMENTET FEDERALA LUFTFARTSMYNDIGHETEN
Hej, Lorrie.
Hej. Förlåt att jag stör dig före förhöret.
Älskling, vad har hänt?
Jag insåg just nu, -
för första gången, att det fanns...
Det fanns 155 personer ombord och du var en av dem.
Vi förlorade nästan dig.
Ja, men det gjorde ni inte. Jag är här.
Hur går det?
Jag klarar mig.
Snälla, säg att det nästan är över.
Det är nästan över.
Okej.
Jag älskar dig.
Jag älskar dig också.
Jag ringer dig när de är klara med mig.
HAVERIKOMMISSIONEN
FÖRHÖRSRUM
- Sully. - Kom, Larry.
- Godmorgon, Sully. - Jeff.
Godmorgon, damer och herrar, och välkomna.
Jag heter Charles Porter.
Jag har av haverikommissionen utsetts -
till att hålla det här offentliga förhöret idag.
Vi har mycket material att gå igenom.
Men innan vi lyssnar på ljudupptagningen från cockpit...
Och vi kommer att höra den för första gången -
tillsammans med er.
På kapten Sullenberger och fackets begäran -
har Airbus gått med på att länka oss via satellit -
till dagens flygsimuleringar.
Ladda upp länken, tack.
De är bara simuleringar.
De får mig inte att ändra åsikt om vad som hände.
De kanske kan ändra deras.
Fåglar.
Den första motorn stannar. Och nummer två.
Autopiloten är av.
Pilot av.
Flyginstrument av.
Flyginstrumenten är av.
LaGuardia, Cactus 1549, dubbelt motorfel.
Vi måste återvända till flygfältet.
Jag ska svänga vänster tillbaka till LaGuardia 1-3.
Jag aktiverar ankomst.
Den är aktiverad.
Landningsbana 1-3.
Inflygningen går fint.
- Klaffar två. - Klaffar två.
Nedstigning 900.
För lågt, klaffar.
Flygningen är långsam.
För långt ner, klaffar.
40, 30, 20...
Lyckad landning på LaGuardia, landningsbana 1-3.
Det måste sägas -
att piloterna och datorsimuleringarna visar samma resultat.
Nu provar vi med Teterboro.
Ladda upp den andra körningen.
Fåglar.
Ge mig riktning 3-1-0.
Riktning 3-1-0.
Jag visar er raka vägen till Teterboro.
Direkt till Teterboro.
1 000.
Klaffar två.
För lågt, terräng.
50, 40, 30, 20...
Lyckad landning på Teterboro, landningsbana 1-9.
Flera flygplatser, banor, två lyckade landningar.
Vi upprepar bara det som datorn redan sa till oss.
Vi trampade på många tår för att kunna ordna det här idag.
Jag förstår inte vad ni försöker vinna på det här.
Kan vi vara seriösa nu?
Kapten?
Vi har hört allt om datorsimuleringar -
och nu ser vi på simuleringar med piloter.
Men jag kan inte riktigt fatta -
att ni ännu inte tagit med den mänskliga faktorn.
Simuleringar med riktiga piloter visar att ni kunnat landa på flygplatsen.
Nej, det gör de inte.
Dessa piloter betedde sig inte som människor -
som upplever det här för första gången.
De kanske inte reagerar som ni gjorde.
Omedelbart efter fågelkrocken -
vänder de om till flygplatsen.
Precis som i datorsimuleringarna, eller hur?
Det stämmer.
Det var uppenbart att de visste hur de skulle svänga och vart.
De gjorde inga kontroller. De startade inte reservkraften.
De ställdes inför samma parametrar som ni.
Ingen förvarnade oss.
Ingen sa:
"Ni kommer att förlora båda motorer på en lägre höjd än någon före er."
"Men var cool."
"Sväng bara vänster till LaGuardia, -"
"som om du vänder om för att du glömde köpa mjölk."
Båda motorerna strejkade på 2 800 fots höjd, -
följt av en omedelbar vattenlandning -
med 155 personer ombord.
Ingen har någonsin tränat på en sån händelse.
Ingen.
Teterboro-landningen, med sin orealistiska vinkel...
Vi var inte ett uppvisningsflyg där uppe.
Hur många gånger övade piloten på manövern -
innan han klarade av det?
Jag ifrågasätter inte piloterna. De är duktiga.
Men de har tydligen instruerats -
att vända om till flygplatsen omedelbart efter fågelkrocken.
Ni har inte avsatt tid för analys och beslutsfattande.
I dessa simuleringar har ni tagit ut all mänsklighet från cockpit.
Hur mycket tid avsatte piloterna på att planera?
Att planera simuleringarna?
Ni söker den mänskliga faktorn.
Gör det mänskligt då.
Det var inte ett videospel.
Det var liv eller död.
Sully har rätt. Det är värt några sekunder.
Fråga hur många gånger de övade.
Sjutton gånger.
Sjutton?
Piloten som landade i Teterboro -
gjorde 17 försök, -
före simuleringen vi just såg.
Er reaktionstid sätts till 35 sekunder.
35 sekunder. Det räcker inte.
Vi hade bara 208 sekunder totalt, -
så jag tar det.
Ladda upp länken.
Återvänd till LaGuardia.
Nu med 35 sekunders reaktionstid.
Fåglar.
Okej, jag såg dem.
- Ge mig 35 sekunder. - 35 sekunder.
Tiden är över.
Nu kör vi.
Flygvägsvektor.
Mot 1-3.
Okej.
Bekräfta aktivering.
Okej. Du är bekräftad.
Vi är på väg rakt mot flygplatsen.
Varning, hinder.
Vi är 11 km från landningsbanan.
Varning, hinder.
Terräng, terräng.
Höj.
För lågt, terräng.
Vi fick lite extra fart. Vill du ha klaffar?
För lågt, terräng.
Nej, lämna klaffarna uppe.
För lågt, terräng.
50, 40, 30, 20...
Vi provar med Teterboro.
Ladda upp länken, tack.
Fåglar.
Autopilot av. Flyginstrument av.
Räkna tiden.
- 35 sekunder. - 35 sekunder.
Motor ett och två stannar.
Vänd om.
Okej.
Låt se om vi klarar det.
På väg 2-9-8.
Ser du Teterboro där?
Ja.
Alldeles för långt ner.
Hinder, hinder.
Höj.
Det kommer inte att gå.
Behöver någon se fler simuleringar?
Nu när vi sett vad som kunde ha skett, -
kan vi lyssna på vad som hände?
Vi ser på resultaten vid en senare tidpunkt.
Elizabeth.
För protokollet, -
det här är ljudupptagningen på US Airways Flight 1549, -
den 15 januari, 2009.
Ta på er hörlurarna.
Fåglar!
Oj.
En motor förlorar dragkraft.
Båda förlorar dragkraft.
Tändning.
Jag startar reservkraftaggregatet.
- Mitt flyg. - Ditt flyg.
Ta fram handboken.
Prioritera vänster.
Båda motorerna strejkar.
Mayday, mayday. Detta är Cactus 1549.
Fågelkrock. Vi har förlorat båda motorer.
Vi återvänder till LaGuardia.
Måste ni återvända till LaGuardia?
- Sväng vänster, 2-2-0. - 2-2-0.
- Vilken motor har ni förlorat? - Båda motorerna.
"Vid bränsle kvar, motorväljare, tändning."
- Tändning. - Tändning.
Gaspådrag, bekräfta tomgång.
Tomgång.
Flyghastighet. Optimal tändning, 300 knop.
- Vi har inte det. - Nej.
Cactus 1549, vill ni försöka landa på landningsbana 1-3?
Vi klarar det inte. Vi kanske hamnar i Hudson-floden.
Nödelektricitet, nödgenerator inte online.
Online.
Flygledningen meddelad. Squawk 7700.
Nödsignalsändning. Vi gjorde det.
Cactus 1549, det blir vänstertrafik, landningsbana 3-1.
Kan inte.
Vad behöver du för att landa?
Vindskjuvning.
FAC 1 av, sen på.
MOTORFEL LANDA GENAST
Det har gått tio sekunder, kapten. Kom igen.
Prata med mig.
Cactus 1549, -
landningsbana 4 är redo om ni vill flyga vänster.
Vi hinner inte till en landningsbana.
Till höger, då?
Något i New Jersey? Kanske Teterboro?
Ja. Till höger ligger Teterboro-flygplatsen.
LaGuardia, avgångar, en nödlandning på inkommande.
Det här är Teterboro. Varsågod.
Cactus 1549 över GW-bron. Måste till flygplatsen genast.
Uppfattat. Behöver han assistans?
Ja. Fågelkrock. Kan han komma in på bana ett?
Cactus 1549, vill ni pröva med Teterboro?
Hinder.
Höj.
Konflikt undanröjt.
"Ingen tändning efter 30 sek, bekräfta motor ett och två."
Bekräftat av.
"Vänta i 30 sekunder."
För lågt, terräng.
Det här är er kapten.
Inta nödposition.
500...
Ni kan landa på landningsbana ett i Teterboro.
Vi klarar det inte.
Vilken bana vill ni landa på i Teterboro?
Prova nummer ett.
Nummer ett.
Ingen tändning.
Vi kommer att hamna i Hudson-floden.
För lågt, terräng.
Ursäkta. Upprepa, Cactus?
Vi fäller ut alla klaffar.
Klaffar utfällda.
Cactus 1549, försvunnen från radarn.
Newark finns kl. 02.00 om ungefär 11 km.
Klaffarna är utfällda.
250 fot upp.
170 knop. Ingen dragkraft i någon. Prova den andra.
1549? Ännu i luften?
150 knop.
- Klaffarna är på två. Mer? - Nej. Vi stannar på två.
Landningsbana 2-9 är redo på Newark. Den är kl. 02.00 om 11 km.
Har du någon idé?
Faktiskt inte.
Terräng, terräng.
Höj. Höj.
Vi ska inta nödposition.
30...
20...
Jag måste ta en snabb paus.
Vad tänkte du?
När du fick höra ljudupptagningen?
Jag ska säga vad jag tänkte.
Jag är så otroligt stolt.
Och du var fokuserad trots all distraktion.
Med så mycket på spel.
Vi gjorde det tillsammans, vi var ett team.
Tack, Sully.
- Vi gjorde vårt jobb. - Vi gjorde vårt jobb.
Du var duktig.
Jag ber om ordning i mötet.
Om vi kan lugna oss.
Sätt er ner.
Det är faktiskt första gången -
som jag lyssnat på en haveriinspelning medan jag suttit -
tillsammans med kaptenen och andrepiloten.
Det är extraordinärt.
Det var ingen simulering.
Nej, det var det inte.
Mina herrar, -
jag vill informera er om att den vänstra motorn har bärgats.
Vi har fått en utförlig rapport.
Det fanns stora skador -
på både ledskenan och fläktbladen.
Fem kompressorblad var trasiga -
och åtta olika ledskenor saknades.
Så det fanns ingen dragkraft?
Som du vittnade om -
var den fullständigt förstörd.
ACARS data hade fel.
Jag vill lägga till något personligt.
Jag kan med största förtroende säga -
att efter att jag talat med resten av besättningen, -
med fågelexperter, flygingenjörer, -
efter att ha gått igenom alla scenarion, -
efter att jag förhört alla medspelare, -
att det ännu finns ett X i det här resultatet, -
och det är du, kapten Sullenberger.
Dra bort dig från ekvationen och talet går inte att räkna.
Jag håller inte med.
Det var inte bara jag. Det var vi alla.
Det var Jeff, Donna, Sheila och Doreen, -
och alla passagerare, räddningsmanskapet, -
flygledningen, -
färjans besättning och polisens dykare.
Vi gjorde det tillsammans.
Vi överlevde.
Andrepilot Skiles, vill du tillägga något?
Något du skulle ha gjort annorlunda -
om du varit tvungen att göra om det?
Ja.
Jag hade gjort det i juli.
DEN 15 JANUARI, 2009,
RÄDDADE FLER ÄN 1 200 RÄDDNINGSARBETARE OCH SJU FÄRJOR
PASSAGERARNA OCH BESÄTTNINGEN PÅ FLIGHT 1549.
DE BÄSTA I NEW YORK SAMARBETADE. DET TOG 24 MINUTER.
BASERAD PÅ BOKEN HIGHEST DUTY AV
CHESLEY "SULLY" SULLENBERGER OCH JEFFREY ZASLOW
- 7F. - 11F.
- 9D. - 1C.
- 25B. - 26B.
- 10B. - 9A.
- 13C. - 21A och B.
155 är en siffra, -
men när man kan sätta ansikten på det, -
och inte bara de 155 ansikten, -
utan de andra ansiktena, -
fruarna, döttrarna, sönerna, -
fäderna, mödrarna, bröderna, -
blir det en ganska stor siffra.
Det här är er kapten.
Idag betydde nog lika mycket för mig och min besättning som för er.
På grund av händelserna den 15 januari, 2009, -
är jag övertygad om att vi för evigt kommer att vara förenade i våra hjärtan.
Det är jag som tar hand om posten, -
så jag läser när folk från hela landet skriver till oss, -
och jag öppnar breven som kommer till oss från era familjer.
Och jag öppnar julkorten. Tack så mycket -
för tacksamheten ni uttryckt till våra familjer, -
och för breven och korten, -
för de gör verkligen skillnad för oss.
Tack ska ni ha.
.:: DAWGS - www.hounddawgs.org ::.
Översättning: Ulrika Lindfors-Davis