Carly, ¿en serio vas a operar todo este tren?
Toda mi vida me condujo a esto. Tengo que hacerlo.
Por raro que parezca,
el motor de la locomotora de un tren puede generar energía suficiente
para alimentar a una ciudad entera.
Y yo voy a aprovecharla toda para cumplir con mi destino.
¡Es hora de Raro pero cierto!
¿Sabían que hay más estrellas en el cielo
que granos de arena en todo el planeta?
-Es increíble. -Sí, ¿verdad?
-Soy Charlie. -¡Sí!
-Soy Carly. -¡Sí!
Somos mejores amigos.
¡Vamos!
-Vivimos aquí, en Chicago. -Con algo de imaginación...
¡Por el resto de la historia!
Y mucho por explorar.
¡Esto es increíble!
Estamos descubriendo lo raro que puede ser el mundo.
-¡Hola! -¡Lo logramos!
Esto es de no creer.
¡RARO PERO CIERTO!
Los trenes.
Llegó el correo.
Charlie, ¡llegó el correo!
Hola, soy Charlie. Ya conocen a mi amiga Carly.
¡Llegó!
¿Vieron que somos Hábiles Exploradores?
¡Hábiles Exploradores!
-La semana próxima, Carly hará... -La semana de las profesiones.
La semana de las profesiones es importante.
A cada Hábil Explorador se le asigna una profesión y se lo empareja
con un profesional de la vida real de esa área por una semana transformadora.
Miren a Charlie.
El año pasado, lo emparejaron con un arbolista mundialmente famoso
para aprender a dar forma y cuidar a los árboles.
Ahora, es miembro del consejo de la Sociedad Internacional de Árboles.
La semana de las profesiones determina el resto de tu vida.
-Y acabo de recibir mi asignación. -¡Pues ábrela!
-No puedo, hazlo tú. -Está bien.
Bueno, Carly, en la semana de las profesiones,
tu pareja es y, por ende,
tendrás que pasar el resto de tu vida siendo...
-...¡un ingeniero ferroviario! ¡Sí! -¿Qué cosa?
Qué desastre. Mi abuelo debió tener algo que ver.
¿Tu abuelo?
Sí, es un ingeniero ferroviario legendario, Vinchenzo Cabooso.
Siempre me habla de ser ingeniera ferroviaria,
pero yo no quiero.
¿Ni siquiera te interesa probar?
No, no quiero ser ingeniera ferroviaria solo porque mi abuelo quiera.
No iré a la semana de profesiones.
¿No ir a la semana de profesiones? Nadie no va a la semana de profesiones.
No iré, y te costará mucho convencerme de lo contrario.
Bueno, parece que hoy...
-No. -...desentrañaremos el mundo
-de... -¡Vamos!
-...¡los trenes! -Bueno. Los trenes.
-Muy bien, los trenes. -Sí, son unas cosas de metal oxidado
que andan por unas vías. Vaya. Bueno, creo que eso lo resume todo.
Muchas gracias por venir, vuelvan cuando descubramos más cosas
raras pero ciertas.
Aún no terminamos.
Podemos aprender muchas cosas geniales sobre los trenes.
Se me ocurre algo perfecto para generarte interés.
Los trenes en la historia: Cómo cambiaron los chuchús.
-Un libro de historia sobre trenes. -Sí, y te va a encantar, Carly,
porque la historia de los trenes se remonta a más de 2000 años atrás,
a la antigua Grecia.
En ese entonces, la gente necesitaba transportar los barcos por tierra,
así que colocaban ruedas a unos carros, ponían los barcos encima
y tiraban de ellos por surcos tallados en piedra.
Los carros funcionaban sobre rieles.
La idea de los griegos era buena y, a lo largo de miles de años,
las personas mejoraron los carros y los rieles que estos usaban.
Para el siglo XVI, en Alemania
se conducían carros de madera por vías de madera
para transportar carbón y provisiones de las minas.
Por raro que parezca, esto fue lo que inspiró
las montañas rusas actuales.
Pero la mayor innovación llegó un par de siglos después.
En 1803, un ingeniero británico llamado Richard Trevithick
le puso un motor a vapor a un carro y lo hizo moverse por su cuenta.
Inventó la locomotora de vapor
y se introdujeron oficialmente los trenes al mundo.
¡Hurra!
¿Ves esto de aquí?
-Sí. -Pues mira.
Este es Richard Trevithick. Quiero ser como él.
-¿Por qué como él? -Inventó algo
que cambió el mundo.
Imagínate tener semejante impacto en la historia.
Richard Trevithick inventó la locomotora de vapor.
Después de eso, nada fue igual.
Por ejemplo, por raro que parezca, antes de los trenes,
la gente no se iba mucho de vacaciones.
Viajar era muy lento.
Querida amiga: Por favor, ven a la playa a nadar.
Querida amiga: Iré con mi caballo y mi carreta
en ocho meses.
Pero, una vez que se inventaron los trenes, viajar fue mucho más rápido.
La gente podía ir de vacaciones a lugares como Nueva York,
Florida, Atlantic City y San Francisco.
-¡Hola! -¡Hola!
Y, a principios del siglo XX, la gente viajaba
por todo el país, pero ese no fue el único problema
que resolvieron los trenes.
Por raro que parezca, antes de ellos, no había husos horarios oficiales.
Cada ciudad tenía su propio horario
y casi ninguno coincidía.
Oye, son las 2:30, me toca estar en la vía.
¿De qué hablas? Son las 2:45, me toca a mí.
-¡No! -¡Me toca a mí!
¡A mí!
Era un desorden.
Para arreglar el problema, las ferroviarias dividieron al país
en cuatro husos horarios principales con una hora de diferencia entre cada uno.
Ahora, todos los maquinistas usaban el mismo horario
y operaban con el mismo cronograma.
Los husos horarios del tren funcionaron tan bien que el Congreso los adoptó
como los husos horarios oficiales de Estados Unidos.
Pero el impacto de los trenes no acabó ahí.
A fines de la década de 1800, había vías por todo el país.
De pronto, los productores podían vender sus bienes
lejos de sus fábricas.
Oye, ahora solo estoy vendiendo estas cosas en Chicago,
pero ¿y si mando algunas en tu trencito,
tú las llevas a Nueva York y las vendo allá?
Me parece bien.
¡Genial!
Los envíos eran baratos y rápidos,
lo que impulsó una revolución industrial en Estados Unidos.
La gente empezó a inventar productos nuevos
para vender en todo el país.
Los focos, los ascensores,
las cámaras de cine y hasta los refrigeradores
se inventaron durante este período de innovación y se enviaron por tren.
Ahí lo tienen: vacaciones, un horario uniforme,
una revolución industrial, y todo pasó
gracias a que Richard Trevithick inventó la locomotora de vapor.
Entonces, vas a ser ingeniera ferroviaria.
-No exactamente. -¿Por qué no?
El problema es que los trenes ya cambiaron el mundo,
hace cientos de años, ya pasó.
Vinieron los trenes, después los autos,
después los aviones y hasta las naves espaciales.
Digo, ¿siguen siendo importantes los trenes siquiera?
Sí, claro que sí.
Los trenes son el principal medio de transporte de bienes por EE. UU.
y transportan cerca del 40 por ciento del cargamento de todo el país.
Y la gente usa los trenes para trasladarse también.
Por raro que parezca, si sumáramos la distancia que la gente recorrió
en tren en 2016,
serían más de 39 mil millones de millas, o 62 mil millones de kilómetros,
lo mismo que ir al Sol y volver 209 veces.
Bueno, a lo mejor juzgué algo precipitadamente el asunto.
-¡Irás a la semana de las profesiones! -Puede ser.
Charlie, creo que primero quiero un poco de experiencia práctica.
Quiero saber cómo es trabajar en un tren.
¿Hablas de que antes hagamos una especie de día de las profesiones?
-Sí. -Bien, me agrada.
¿Adónde vamos?
No sé, quizás...
-¿Quién es? -Es mi abuelo. ¿Puedo contestar?
Sí, claro, hazlo. Es Vinchenzo Cabooso.
Hola, abuelo.
Carly, mi nieta. Supe que te emparejaron
con un ingeniero ferroviario en la semana de las profesiones.
Escucha, te organicé un viaje a Steamtown, Pensilvania.
Tengo un par de amigos que se ocuparán de ti
y te enseñarán todo lo que necesitas saber sobre los trenes.
¡Perfecto, abuelo! Gracias.
Me enorgullece mucho que sigas con la profesión familiar.
-Te quiero, ¿sí? -Yo también te quiero.
Bueno, Charlie, iremos a Pensilvania
a ver unas locomotoras de vapor.
Perfecto, nos tratarán como a Cabooso.
Nos vemos allá.
Nos vamos a Scranton, Pensilvania, a pasar tiempo con trenes de verdad.
Por raro que parezca, la rueda de la fortuna moderna
se inventó en Pensilvania, y también la goma de mascar.
-¡Observen! ¡Llegamos! -Steamtown, en Scranton, Pensilvania.
En todo Estados Unidos...
SITIO HISTÓRICO NACIONAL DE STEAMTOWN
...es el mejor lugar para aprender de trenes.
Vamos, andando.
Steamtown lo tiene todo. Locomotoras de tren de verdad,
un taller donde se ocupan de los trenes y hacen reparaciones
y un museo genial sobre la historia de los trenes.
FERROVIARIO
¡Vamos!
¡Mira esto!
Hay como seis furgones de cola aquí.
Charlie, no creo que sean furgones de cola.
Uno lo es, ¿no?
-Sinceramente, no sé. -Deberíamos asegurarnos
de entender eso: las partes básicas de los trenes.
Analicémoslo más de cerca.
Les presentamos un tren maravillosamente estándar.
Tiene algunas partes principales.
Primero, tenemos la locomotora, que es la parte delantera del tren.
Contiene el motor que brinda la energía para impulsar al resto del tren.
Después, están los vagones de pasajeros, donde viajan las personas.
Después de esos, puede haber vagones de carga, para los bienes.
Y, al final del tren, está el furgón de cola.
Antes, los furgones de cola eran un refugio para los ferroviarios,
donde podían descansar o trabajar.
Pero, hace no mucho, se los reemplazó por una cajita, llamada ETD,
que es el dispositivo de fin de tren.
Es una computadora supersofisticada que monitorea todos los frenos
y demás cuestiones mecánicas del tren.
Así se conforma un tren básico: una locomotora, vagones de pasajeros,
vagones de carga y un furgón de cola o un ETD.
Primera parada: el taller de maquinaria, donde veremos a Bruce Mowbray.
Es maquinista y se ocupa de mantener trenes.
MAQUINISTA
Su dato raro pero cierto favorito es
que el viaje en tren más largo del mundo va desde Portugal a Vietnam
y abarca casi 17 000 kilómetros.
-¿Qué hacen aquí? -Básicamente, arreglamos trenes.
Hacemos reparaciones grandes, restauraciones totales.
-Fantástico. -Debo contarte algo rápido, Bruce. Perdón.
Estamos en presencia de alguien de la realeza de los trenes.
El abuelo de Carly es Vinchenzo Cabooso.
-¿El famoso Vinchenzo Cabooso? -Sí.
-Es todo un honor. -El mismísimo Vinchenzo.
Pero Carly no está... muy convencida con los trenes.
Pues espera a ver lo que hacemos con ellos.
Quizá cambies de opinión.
-Perfecto. -Bueno.
¿Qué hacen allá atrás?
Ahora, van a inspeccionar las ruedas de este vagón de pasajeros
y, si descubren que están gastadas, quitarán
todo el conjunto de ruedas.
Es muy importante que las ruedas de un tren estén en buenas condiciones.
Por eso, se las inspecciona regularmente para ver si hay que arreglar algo.
Lo que veo aquí se llama "banda de rodamiento".
Los frenos hicieron que la rueda se calentara tanto que se derritió
y, cuando el freno se deslizó sobre ella, dejó una marca
-sobre la superficie de metal. -Vaya.
Ahora, llevaremos estas ruedas al torno
para quitarles este defecto.
Es una experiencia sensorial completa. Siento cómo el suelo
bajo nuestros pies retumba por la intensidad de esto,
y veo ese humo, por el metal que se está quemando,
y hay un olor... horrible.
Mike Oprisko usa el torno...
MECÁNICO DE LOCOMOTORAS
...para quitarle el defecto a esta rueda.
Ese es un perfil de rueda nuevo, así que es como si fuera una rueda nueva.
-Luce fantástica. -Necesito gafas de sol.
Luego, Bruce nos muestra otro proceso: cómo quitan una rueda de su eje.
Cuánto ruido hizo eso.
Está suelta.
La rueda es tan pesada que necesitan una grúa grande para moverla.
¿Cuánto pesa esto?
Unos 340 kilogramos.
Esta grúa se puede operar con este control remoto.
-Qué genial. -Sí.
-¿Puedo probar? -Claro.
Muy bien. Yo puedo.
Carly se divierte trabajando en el taller de maquinaria
bajo la supervisión de Mike.
Sin duda, no se podría hacer esto sin un experto calificado.
Sí, hermoso.
Pasar tiempo en el taller de reparación le despierta mucho la curiosidad
sobre cómo se arman las cosas.
Bueno, acabo de mover 350 kilos
por esta sala con un solo dedo.
Ahora que estoy operando maquinaria pesada, esto me está gustando.
Y me emociona muchísimo la próxima parada.
-Es el corte de sección de una locomotora. -Mi abuelo siempre habla de esto,
pero yo nunca lo había visto.
Es un modelo tamaño real de un tren partido a la mitad
para que uno vea cómo funciona por dentro.
Vayamos a verlo. Síganme.
Hay que recordar lo siguiente cuando veamos esto.
En las partes amarillas, hay fuego.
CAJA DE COMBUSTIÓN
En las partes azules, hay agua
y, en las partes blancas de después, está el vapor.
Esta primera sección se llama caja de combustión.
El fogonero junta carbón con una pala, lo arroja a la caja de combustión
y eso genera un fuego gigante
que crea muchísimo calor y lo envía hacia allá, a la caldera.
Así es: el calor va por estos tubos de humo, y ellos...
CALDERA
...están rodeados de agua. El agua se calienta,
empieza a hervir y crea vapor, que pasa por el domo
-hacia la válvula. -El vapor viaja
hacia la válvula, donde hay un pistón.
Hace mover ese pistón hacia adelante y atrás,
lo que crea mucho movimiento.
Cerca de las ruedas, se convierte en movimiento giratorio.
Gran término científico: "movimiento giratorio".
Es un movimiento en círculos.
-El vapor hace que giren las ruedas. -El tren funciona a vapor.
-¡Raro pero cierto! -Trenes.
Llegó el momento que esperábamos.
Hora de visitar el tren de vapor y conocer a Chris LaBar, el ingeniero.
INGENIERO FERROVIARIO
Su dato raro pero cierto favorito es
que los perros callejeros en Moscú suelen andar en los trenes subterráneos
y subirse y bajarse en sus paradas de siempre.
Chris, hace calor, hay mucho ruido, sale vapor por todos lados. ¿Qué pasa?
El ruido que oyen es la bomba de aire, que bombea aire
a los tanques del motor.
Usaremos el aire para frenar después.
Esto se detendrá en unos minutos, cuando se llenen los tanques.
-¡Conduzcamos un tren! -¡Conduzcamos este tren!
Ahora, Bruce revisará los frenos.
Ya podemos irnos.
Me estoy emocionando muchísimo. No pensé que fuera a emocionarme tanto.
¡Nos estamos moviendo!
El tren se mueve.
Trajimos el tren en reversa a esta plataforma giratoria,
que puede rotar el tren entero y ponerlo en otras vías.
Hay dos personas a cargo de este tren.
Chris, el ingeniero ferroviario, y Bruce, el maquinista.
Así es, el ingeniero ferroviario está a cargo de todas estas palancas
y botones de aquí,
mientras que Bruce, el maquinista, está a cargo de todo el tren.
Cuando entra y sale de la casa de máquinas,
lo que pasa en la plataforma giratoria.
Ya estamos perfectamente alineados con la vía número 12,
así que creo que ya podemos arrancar.
¡Todos a bordo!
Hay tres tipos básicos de pitidos de tren.
Un pitido significa que frenaremos, dos significan que avanzaremos
y tres significan que retrocederemos.
Otro trabajo genial es el del fogonero.
Es el trabajo de Johnny, aquí presente. Él mantiene el fuego dentro del motor,
lo que mantiene al tren en movimiento.
Lo que él hace es agarrar la pala, juntar un poco de carbón...
...pararse en ese pedal, abrir las puertas mariposa y tirarlo adentro.
El fuego se mantiene y calienta el agua de ahí,
lo cual genera vapor que, a su vez, impulsa al tren entero, ¿verdad, Carly?
Así es, el tren de vapor funciona a vapor,
pero hay muchos otros tipos de trenes.
Analicémoslo más de cerca.
Los trenes de vapor fueron comunes mucho tiempo,
pero liberaban mucha contaminación al aire y eran muy caros
de mantener, así que los ingenieros
inventaron tipos nuevos de trenes para reemplazarlos.
Como los trenes diésel.
Ellos tienen grandes motores que funcionan con combustible
para alimentar un generador eléctrico que hace girar las ruedas.
Operarlos y arreglarlos es mucho más barato que los trenes de vapor.
Los ingenieros también desarrollaron trenes eléctricos sin motor.
La electricidad proviene de centrales eléctricas remotas
y llega a un motor en la locomotora mediante cables aéreos
o un tercer riel electrificado.
Los trenes diésel y los eléctricos son los más comunes hoy en día.
-¡Eso fue fantástico! -Chris, muchísimas gracias.
Fue mejor de lo que podría haber imaginado.
-Gracias, Chris. -Gracias a ustedes por venir.
Bueno, Carly, ¿qué opinas?
Hoy me divertí mucho,
y operar ese tren con Chris fue increíble.
Tengo un anuncio que hacer.
Seré aprendiz de un ingeniero ferroviario en la semana de las profesiones.
Tu abuelo estará muy orgulloso de ti.
-Lo sé. -Ya quiero contarle.
-Yo también. -Debemos volver al cuartel general
a contar la noticia. ¿Nos vemos pronto?
Perfecto. Nos vemos allá.
Eso estuvo cerca, Carly.
Qué bueno que decidieras hacerlo.
¿Te imaginas qué habrían pensado los demás exploradores?
Faltar a la semana de las profesiones es algo que no se hace.
Claro, pero no es por eso que decidí hacerlo.
Es porque tu abuelo quiere que lo hagas.
No exactamente. Decidí hacerlo porque quiero dedicarme a eso.
¿En serio?
Cuando nos fuimos de Steamtown, empecé a pensar que, quizás,
este podría ser el momento perfecto
en la historia de los trenes para alguien como yo.
Piénsalo.
Desde los carritos de la antigua Grecia
hasta los trenes de vapor, los eléctricos y los diésel,
los ingenieros vienen cambiando y mejorando los trenes hace miles de años.
¿Por qué eso habría de parar ahora? Viste todos esos trenes en Steamtown,
parece que estuvieran ahí sentados esperando a alguien como yo.
Una ingeniera innovadora que cambie el mundo y los lleve al futuro.
Mira esto.
-¡Míralo! -Vaya. ¿Qué es?
Un modelo de un tren de levitación magnética, un tren maglev.
Le puse tiras magnéticas aquí y aquí para que el tren flote.
Solo hay unos pocos en el mundo, pero los trenes maglev son el futuro.
Los trenes de levitación magnética son superrápidos,
no tienen ruedas y ni siquiera tocan las vías.
En vez de eso, flotan por el aire sobre muchas hileras
de imanes superpotentes.
Genial, ¿no?
Además, son sumamente seguros.
Cuanto más se inclina un tren maglev hacia un lado,
mayor es la fuerza del imán, que lo devuelve a la vía.
Estos trenes son más suaves, más rápidos y más seguros
que cualquiera de los de EE. UU.
Pero es muy caro construirlos, por eso solo hay
unos pocos en todo el mundo.
Ese problema podría resolverlo una ingeniera ferroviaria superlista.
Creo que conozco a una que estaría dispuesta.
Debemos irnos a la semana de las profesiones.
Bueno, parece que tenemos un nuevo proyecto entre manos,
pero muchas gracias por venir.
Vuelvan cuando descubramos más cosas que son raras...
-Pero ciertas. -Nos vemos.
-¡Vamos! -Sí.
¡RARO PERO CIERTO!
Hoy tenemos grandes noticias sobre trenes desde Chicago.
El tren Maglev Superrápido de Industrias Cuartel General
completó su viaje inaugural por todo el mundo.
El Maglev Superrápido fue desarrollado por una ingeniera ferroviaria estrella,
Carly, de la famosa familia de ferroviarios Cabooso.
Y podemos decir con seguridad que realmente ha cambiado el mundo.
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