Carly, tu vas vraiment conduire ce train ?
Ma vie entière m'a menée ici, je dois le faire.
Étrange mais vrai,
un moteur de locomotive peut générer assez d'énergie
pour alimenter une ville entière.
Je vais exploiter toute cette puissance pour accomplir ma destinée.
C'est l'heure d'Étrange mais vrai !
Savez-vous qu'il y a plus d'étoiles dans le ciel
que de grains de sable sur toute la planète ?
- C'est incroyable. - Je sais.
- Ici Charlie. - Et Carly.
Deux meilleurs amis...
Allons-y !
...habitant à Chicago.
Avec un peu d'imagination...
Pour l'éternité !
...et beaucoup d'exploration...
C'est épique !
...nous découvrons combien le monde peut être étrange.
On a réussi !
C'est irréel.
ÉTRANGE MAIS VRAI !
Les trains !
Le courrier est là.
Charlie ! Le courrier !
Salut. Ici Charlie. Vous connaissez Carly.
Il est arrivé !
On est membres des Campeurs créatifs.
Campeurs créatifs !
- Et Carly va... - À la semaine des métiers.
La semaine des métiers des Campeurs créatifs. Super.
Chaque Campeur créatif reçoit un métier
et est jumelé à un vrai professionnel sur le terrain
pour une semaine qui change la vie.
Prenez Charlie.
L'année dernière, il a été jumelé avec un arboriste renommé
pour apprendre à élaguer et soigner les arbres.
Maintenant, c'est un membre du conseil de la Société internationale des arbres.
La semaine des métiers détermine le reste de votre vie.
- Et j'ai reçu ma mission. - Ouvre-la !
- Je ne peux pas. Fais-le, toi. - D'accord.
Bon, Carly, pendant la semaine des métiers,
tu as été jumelée avec, et par conséquent,
tu vivras le reste de ta vie en tant que...
- ingénieur ferroviaire ! - Quoi ?
C'est un désastre. Mon grand-père doit y être pour quelque chose.
Ton grand-père ?
Oui, c'est un ingénieur ferroviaire de légende, Vinchenzo Cambuso.
Il me parle tout le temps de m'occuper de trains, mais je ne veux pas.
Tu ne veux pas essayer ?
Non, je ne veux pas être ingénieure ferroviaire
parce que mon grand-père le veut.
Je ne vais pas y aller.
Ne pas y aller ? Mais personne ne rate la semaine des métiers, Carly.
Je n'irai pas, et ça va être dur de me convaincre du contraire.
Les amis, ça veut dire qu'aujourd'hui...
- Non. - ...on découvre le monde des...
Voyons !
- ...trains ! - Bon. Des trains.
- Les trains. - Ce sont de vieux trucs tout rouillés
qui roulent sur des rails. Voilà.
Ça résume assez bien.
Merci d'être passés, revenez
pour découvrir d'autres choses étranges mais vraies !
On n'en a pas fini.
Il y a plein de choses cool à apprendre sur les trains.
Je sais exactement ce qui va t’intéresser.
Le Train à travers les époques : l'évolution des tchou-tchou.
- Un livre d'histoire sur les trains. - Tu vas adorer ça, Carly,
parce que l'histoire des trains remonte loin, 2000 ans en arrière,
à la Grèce antique.
En ce temps-là, les gens devaient déplacer les bateaux sur la terre,
alors ils posaient leurs bateaux sur des wagons à roues
et les tiraient dans des sillons creusés dans la pierre.
Les wagons roulaient dans des rails et ça marchait.
Les Grecs étaient sur la bonne voie. Au fil des millénaires,
les gens ont amélioré les wagons et les rails.
Au 16e siècle, les Allemands faisaient rouler des wagons sur des rails en bois
pour transporter charbon et vivres des mines.
Étrange mais vrai, ils ont servi d'inspiration
aux montagnes russes modernes.
Mais la vraie innovation est venue une centaine d'années plus tard.
En 1803, un ingénieur britannique nommé Richard Trevithick
attacha un moteur à vapeur à un wagon et le fit avancer tout seul.
Il inventa la locomotive à vapeur,
et les trains firent officiellement leur entrée dans le monde.
Hourra !
Attends, tu vois ça ?
- Oui - Regarde.
Voici Richard Trevithick. Je veux être comme lui.
- Pourquoi ? - Ce qu'il a inventé
a changé le monde.
Imagine avoir ce genre d'impact sur l'histoire.
Richard Trevithick a inventé le train à vapeur.
Après ça, plus rien n'était pareil.
Par exemple, étrange mais vrai, avant les trains,
les gens ne partaient pas en vacances.
Voyager prenait du temps.
Chère amie, venez avec moi à la plage vous baigner.
Chère amie, je prends mon cheval et ma calèche et je serai là
dans huit mois.
Une fois les trains inventés, voyager est devenu plus rapide.
Les gens pouvaient visiter des endroits comme New York,
la Floride, Atlantic City et San Francisco.
Bonjour !
Et au 20e siècle, les gens voyageaient dans tout le pays,
mais ce n'est pas le seul problème résolu par les trains.
Étrange mais vrai, avant les trains, il n'y avait pas de fuseaux horaires.
Chaque ville avait son heure locale
et personne n'était sur le même horaire.
Il est 14h30, c'est à moi d'être sur les rails.
De quoi tu parles ? Il est 14h45, c'est à moi d'y être.
- Non ! - C'est mon tour !
Mon tour !
C'était le bazar.
Pour résoudre le problème, les compagnies ont partagé le pays
en quatre zones principales, à une heure d'intervalle.
Désormais, tous les conducteurs de train utilisaient la même heure
et roulaient suivant le même horaire.
Les zones ferroviaires marchaient si bien que le Congrès les a adoptées
comme fuseaux horaires officiels des États-Unis.
L'impact des trains a continué.
À la fin du 19e, les voies ferrées s'étaient étendues dans tout le pays.
Et les producteurs pouvaient vendre leurs articles
loin de leurs usines.
Pour l’instant, je ne vends ces trucs qu'à Chicago,
mais si j'en mets quelques-uns sur votre train,
vous les acheminez à New York pour les vendre ?
Ça me va.
Super !
Le transport était peu coûteux et rapide,
ce qui a déclenché une révolution industrielle aux États-Unis.
Les gens ont inventé de nouveaux produits à vendre dans tout le pays.
Les ampoules, les ascenseurs, les caméras et même les réfrigérateurs
ont été inventés durant cette période d'innovation et transportés en train.
Voilà, les vacances, les fuseaux horaires,
une révolution industrielle, tout ça est arrivé
parce que Richard Trevithick a inventé le train à vapeur.
Alors, tu vas devenir ingénieure ferroviaire.
- Pas tout à fait. - Pourquoi ?
Parce que les trains ont déjà changé le monde
il y a des siècles, c'est déjà fait.
Il y a eu les trains, puis les voitures, les avions et même les fusées.
Les trains sont-ils encore importants aujourd'hui ?
Oui, ils le sont.
Le train est le principal transporteur de marchandises aux États-Unis,
acheminant 40 % de tout le fret à travers le pays.
Les gens comptent sur le train pour se déplacer.
Étrange mais vrai, en additionnant les kilomètres
parcourus par les gens en train en 2016...
ça ferait plus de 63 milliards de kilomètres.
Soit 209 fois la distance entre la Terre et le Soleil.
D'accord. Peut-être que j'ai jugé un peu vite.
- Donc, tu vas à la semaine des métiers. - Peut-être.
Charlie, j'aimerais avoir une expérience de terrain d'abord.
Je veux savoir ce qu'est le travail ferroviaire.
Tu veux parler d'une journée préparatoire à la semaine des métiers ?
- Oui. - J'aime ça.
Où doit-on aller ?
Je ne sais pas, peut-être...
- Qui est-ce ? - Mon grand-père, je peux ?
Oui. Vas-y. C'est Vinchenzo Cambuso.
Bonjour, papi.
Carly, ma petite-fille. J'ai entendu dire que tu étais jumelée
avec un ingénieur ferroviaire pour la semaine des métiers.
Je t'ai organisé un voyage à Steamtown en Pennsylvanie.
J'ai des amis là-bas qui vont s’occuper de toi
et qui vont t'apprendre tout ce que tu dois savoir sur les trains, OK ?
Papi, c'est parfait, merci.
Je suis fier que tu perpétues la tradition familiale.
- Je t'aime. - Je t'aime aussi.
Bon, Charlie, on part en Pennsylvanie
pour y voir des trains à vapeur.
Parfait, on va recevoir un accueil à la Cambuso.
On s'y retrouve.
Direction Scranton, Pennsylvanie, pour passer du temps avec de vrais trains.
Étrange mais vrai, la grande roue a été inventée en Pennsylvanie,
ainsi que le chewing-gum.
Victoire, nous y voilà !
Steamtown à Scranton, Pennsylvanie.
S'il y a bien un endroit aux États-Unis pour découvrir les trains, c'est ici.
Allons-y.
Steamtown a tout ce qu'il faut. De vraies locomotives,
un atelier pour entretenir les trains et les réparer,
et un musée génial sur l'histoire du train.
AGENT DE TRAIN
Viens !
Regarde ça !
Il y a une demi-douzaine de fourgons-frein ici.
Ce ne sont pas tous des cambuses.
- Un au moins ? - J'en sais rien.
C'est quelque chose qu'on devrait comprendre :
les éléments d'un train.
Regardons ça en détail.
Voici un train tout ce qu'il y a de plus standard.
Il est fait de plusieurs éléments.
D'abord, on a la locomotive, la partie avant du train.
Elle comprend le moteur qui fournit la puissance pour tirer le reste du train.
Ensuite, les wagons passagers qui accueillent les gens.
Derrière, les wagons de fret qui transportent les marchandises.
Et enfin, le fourgon-frein ou cambuse.
Les cambuses étaient un habitacle pour le personnel,
pour se reposer ou travailler.
Mais les cambuses ont été remplacées par un boitier appelé ETD,
boitier de fin de train.
C'est un mini-ordinateur qui surveille les freins
et d'autres mécanismes des trains.
Voici l'agencement classique d'un train : locomotive, wagons passagers,
wagons de fret et une cambuse ou un ETD.
Premier arrêt, l'atelier, à la rencontre de Bruce Mowbray.
Il est conducteur de train et aussi chargé de leur entretien.
Son "Étrange mais vrai" favori est
le plus long trajet en train du monde relie le Portugal au Viêt Nam
et couvre plus de 16900 kilomètres.
- Que faites-vous ici ? - Je répare des trains.
On fait de grosses réparations, des restaurations.
- Incroyable. - Je dois vous dire, pardon, Carly.
On est en présence d'une princesse du rail.
Le grand-père de Carly est Vinchenzo Cambuso.
- Le Vinchenzo Cambuso ? - Oui.
- Quel honneur. - Lui-même.
Mais Carly n'est pas... convaincue par les trains.
Attendez de voir ce qu'on fait avec les trains.
Ça vous fera changer d'avis.
- Parfait. - Bon.
Que font ces gars derrière nous ?
Là, ils inspectent les roues de ce wagon passager,
et s'ils les trouvent trop usées, ils vont enlever
l'assemblage de roues en entier.
Il est très important que les roues d'un train soient en bon état.
Elles sont donc inspectées régulièrement pour voir si des réparations s'imposent.
Ce qu'on voit là est un encrassage de roulement.
Les freins ont tellement fait chauffer la roue qu'elle a fondu
et la semelle du frein en passant a aplati
le métal en surface.
L'étape suivante est d'amener les roues au tour
pour enlever le défaut.
C'est une expérience sensorielle complète. On peut sentir le sol
trembler sous nos pieds à cause de l'intensité.
Et vous voyez la fumée, c'est du métal brûlé et l'odeur est...
horrible.
Mike Oprisko utilise le tour...
MÉCANICIEN
...pour ôter le défaut sur cette roue.
C'est un nouveau profil de roue, comme une toute nouvelle roue.
- C'est super. - Ça éblouit.
Puis, Bruce nous montre un autre procédé
où on enlève la roue de son axe.
C'était bruyant.
Elle est libre.
La roue est si lourde qu'il faut une grosse grue pour la bouger.
Combien ça pèse ?
Environ 350 kilos.
Cette grue se contrôle avec cette télécommande.
C'est chouette.
- Je peux essayer ? - Bien sûr.
Je peux le faire.
Carly s'amuse en travaillant dans l'atelier
sous la supervision de Mike.
Ce qui ne serait pas faisable sans un expert qualifié.
Magnifique.
S’amuser dans l'atelier attise sa curiosité
sur la structure des trains.
Je viens de déplacer 350 kilos
à travers cette pièce avec un doigt.
Maintenant que je manipule cet outillage, je dois admettre, ça me plaît.
Et je suis super motivée par le prochain arrêt.
- C'est la locomotive découpée. - Mon grand-père m'en parle tout le temps,
mais je ne l'avais jamais vue.
C'est un train de taille normale coupé en deux pour voir l'intérieur.
Allons voir ça, suivez-moi.
À se rappeler quand on le regarde.
En jaune, c'est le feu.
FOYER
Le bleu, c'est l'eau.
Et ce qui est en blanc, plus tard, c'est la vapeur.
La première section ici s’appelle le foyer.
Le chauffeur prend une pelletée de charbon et la jette dans le foyer,
ce qui génère un gros feu,
créant une tonne de chaleur qui part vers là, à la chaudière.
C'est ça, la chaleur transite par ces tubes à fumée...
CHAUDIÈRE
...qui sont entourés d'eau. L'eau chauffe,
commence à bouillir, fait de la vapeur qui passe
dans le dôme à vapeur vers la soupape.
La vapeur fait tout le tour jusqu'à la soupape
où il y a un piston.
Elle pousse le piston en va-et-vient, initiant du mouvement.
Près des roues, c'est converti en mouvement rotatif.
Mot scientifique : mouvement rotatif. C'est un mouvement en cercle.
- La vapeur fait tourner les roues. - Le train est propulsé par la vapeur.
- Étrange mais vrai ! - Les trains !
Le moment qu'on attendait est arrivé.
Il est temps de voir le train à vapeur et rencontrer l'ingénieur Chris LaBar.
Son "étrange mais vrai" favori est
les chiens errants à Moscou prennent souvent le métro
montant et sortant à leurs arrêts habituels.
Chris, c'est chaud, c'est bruyant, il y a de la vapeur
qui sort de partout, que se passe-t-il ?
Ce que vous entendez est la pompe à air propulsant
l'air dans les réservoirs.
On utilise cet air pour le freinage.
Ça va bientôt s'arrêter quand les réservoirs seront pleins.
Allons conduire un train !
Bruce va aller vérifier les freins.
Et on peut partir.
Je suis impatiente. Je ne pensais pas être aussi excitée.
On bouge !
Ce train bouge !
On a fait reculer le train sur la plaque tournante
qui peut faire pivoter le train entier vers de nouveaux rails.
Il y a deux personnes en charge de ce train.
Chris l'ingénieur et Bruce le conducteur.
C'est ça, l'ingénieur est responsable de tous
ces leviers et boutons ici,
tandis que Bruce, le conducteur, est responsable du train
quand il sort ou rentre de la rotonde, sur la plaque tournante.
On est parfaitement aligné avec les rails 12,
donc on va pouvoir démarrer ce monstre.
Tout le monde à bord !
Il y a trois types de sifflements.
Un tut signifie on freine, deux tuts signifient on avance,
trois tuts signifient on recule.
Voilà un autre métier sympa, chauffeur.
C'est le travail de Johnny. Il maintient le feu dans le moteur
ce qui aide le train à avancer.
Voilà ce qu'il fait, il prend une pelle, charge du charbon...
appuie sur cette pédale, ouvre les portes et le jette dedans.
Le feu est maintenu pour chauffer l'eau à l'intérieur
qui produit de la vapeur qui propulse tout le train, pas vrai, Carly ?
C'est vrai, un train à vapeur roule à la vapeur,
mais il y a d'autres types de trains.
Regardons ça en détail.
Les locomotives à vapeur ont longtemps prédominé,
mais elles polluaient beaucoup l'air
et étaient chères à entretenir,
alors les ingénieurs ont développé de nouveaux trains pour les remplacer.
Comme les trains au diesel.
Ils ont de grosses motrices qui fonctionnent au diesel
générant de l'électricité qui fait tourner les roues.
Ils coûtent moins cher à entretenir et réparer que ceux à vapeur.
Les ingénieurs ont aussi développé des trains électriques sans motrice.
L'électricité vient de centrales électriques éloignées
et arrive à un moteur dans la locomotive par des lignes suspendues
ou un troisième rail électrifié.
Les trains au diesel ou électriques prédominent de nos jours.
- C'était incroyable ! - Chris, merci beaucoup.
C'était mieux que je croyais.
- Merci, Chris. - Merci d'être venus.
Alors, Carly, qu'en penses-tu ?
Je me suis bien amusée,
et faire fonctionner ce train avec Chris était incroyable.
J'ai donc une annonce à faire.
Je vais accompagner un ingénieur ferroviaire pour la semaine des métiers.
Ton grand-père va être fier de toi.
J'ai hâte de lui dire.
- Moi aussi. - Les amis, on doit rentrer au QG
pour lui annoncer, mais à bientôt ?
Parfait. On s'y retrouve.
De justesse, Carly.
Bravo d'avoir décidé d'y aller.
Imagine ce que les autres campeurs auraient pensé,
rater la semaine des métiers. Ça ne se fait pas.
Oui, mais ce n'est pas pour ça que j'y vais.
C'est parce que ton grand-père veut que tu y ailles.
Non plus. J'y vais parce que j'en ai envie.
Vraiment ?
Après notre visite à Steamtown,
j'ai commencé à penser que c'est peut-être le bon moment
dans l'histoire du train pour quelqu'un comme moi.
Réfléchis-y.
Depuis les wagons de la Grèce antique,
aux locomotives à vapeur, aux trains électriques et au diesel,
les ingénieurs ont changé et amélioré les trains durant des siècles.
Qui a dit que c'était fini ? Tu as vu tous ces trains à Steamtown,
c'est comme s'ils attendaient quelqu'un comme moi.
Une ingénieure innovante qui change le monde
pour les propulser dans le futur.
Regarde ça.
- Regarde ! - C'est quoi ?
Un modèle de train à sustentation magnétique.
Un train Maglev.
J'ai mis des bandes magnétiques ici et là pour faire flotter le train.
Il n'y en a que quelques-uns au monde, mais les trains Maglev sont l'avenir.
Les trains à sustentation magnétique sont super rapides,
ils n'ont pas de roues et ne touchent pas les rails.
Ils flottent en l'air au-dessus de rangées d'aimants super puissants.
C'est pas génial ?
En plus, ils sont très sécurisés.
Plus un train Maglev penche d'un côté,
plus fort est l'attraction de l'aimant qui le remet en place.
Ces trains sont plus doux, plus rapides, plus sûrs
que n'importe quel train aux États-Unis.
Mais ils sont très chers à construire, c'est pourquoi
il y en a peu dans le monde.
Un problème à résoudre pour une intelligente ingénieure ferroviaire.
J'en connais une prête à relever le défi.
Mais on doit aller à la semaine des métiers.
Les amis, un nouveau projet nous attend,
mais merci d'être passés.
Revenez pour découvrir d'autres choses étranges...
- Mais vraies. - À bientôt.
- Viens. - J'arrive.
ÉTRANGE MAIS VRAI !
Bonjour à tous. À la une, le ferroviaire à Chicago.
Le Maglev à Grande Vitesse des industries QG
a complété son voyage inaugural autour du monde.
Le Maglev GV a été développé par la fameuse ingénieure ferroviaire,
Carly, de la non moins célèbre famille ferroviaire Cambuso.
On peut dire sans crainte qu'elle a vraiment changé le monde.
Sous-titres : Nathalie Beaux