Carly, skal du virkelig styre hele dette toget?
Hele livet mitt har ført meg hit. Jeg må gjøre dette.
Rart, men sant.
En lokomotivmotor på et tog kan generere nok kraft
til strøm til en hel by.
Og jeg skal nå bruke all den kraften til å oppfylle min skjebne.
Det er tid for Rart, men sant
Visste du at det er flere stjerner på himmelen
enn sandkorn på hele planeten?
-Dette er utrolig. -Ja, ikke sant?
-Charlie her. -Ja!
-Carly her. -Ja!
Vi er bestevenner.
-Kom igjen! -Kom igjen!
-Vi bor her i Chicago. -Med litt fantasi...
For evig og alltid.
Og mye utforsking.
Dette er så episk.
Vi oppdager hvor sprø verdenen virkelig kan være.
-Hei. -Her er vi.
Dette er uvirkelig.
RART, MEN SANT!
-Tog! -Tog!
Posten er her.
Charlie! Posten er her!
Hei, Charlie her. Dere kjenner Carly.
Nå er den her!
Dere vet vi er med i Crafty Campers, hva?
-Crafty Campers! -Crafty Campers!
-Neste uke har Carly... -Karriereuke.
Crafty Camper karriereuke. Det er svære greier.
Hver Crafty Camper får tildelt en karriere og blir satt sammen med
en ekte profesjonell for en livsforvandlende uke.
Bare se på Charlie.
I fjor ble han satt sammen med en verdenskjent arborist,
for å lære om forming og bevaring av trær.
Nå er han styremedlem hos International Society of Trees.
Karriereuken avgjør på en måte resten av livet ditt.
-Og jeg fikk nettopp oppdraget mitt. -Så åpne den!
-Jeg kan ikke. Gjør det, du. -Ok.
Carly, i karriereuken din
blir du satt sammen med, og som resultat,
vil du tilbringe resten av livet som...
-En togingeniør! Ja! -En hva?
Dette er en katastrofe. Bestefar må ha hatt en finger med i spillet.
Bestefaren din?
Ja, han er en legendarisk togingeniør. Vinchenzo Cabooso.
Han har alltid snakket til meg om å bli togingeniør,
men jeg har ikke lyst.
Er du ikke iallfall interessert i å prøve?
Nei, jeg vil ikke bli togingeniør bare fordi bestefar vil det.
Jeg skulker karriereuken.
Skulker karriereuken? Ingen gjør det.
Jeg nekter, og det skal mye til å overbevise meg om noe annet.
Greit. Det betyr vel at vi i dag...
-Nei. -...skal utforske
-togenes... -Slutt!
-verden! -Greit. Tog!
-Tog. -Ja, de er rustne, gamle metallgreier
som kjører på skinner. Jeg antar det oppsummerer det.
Takk for at dere stakk innom, kom igjen neste gang
-når vi oppdager... -Nei.
-...rart, men sant! -Nei.
Vi er ikke ferdige.
Det er mye kult vi kan lære om tog.
Jeg vet om noe som kan gjøre deg interessert.
Tog i historien: Hvordan tut-tuter har forandret seg.
-En historiebok om tog. -Ja, du vil elske dette,
for toghistorien går over 2000 år tilbake,
til antikkens Hellas.
På den tiden trengte folk en måte å transportere båter på land,
så de festet hjul på vogner, la båtene sine oppå,
og dro dem langs spor som ble hugget i stein.
Vognene gikk på spor, og det fungerte.
Grekerne var på sporet av noe, og i løpet av tusenvis av år
forbedret folk på vognene og sporene de kjørte på.
På 1500-tallet kjørte folk i Tyskland trevogner på treskinner
for å transportere kull og forsyninger fra gruver.
Rart, men sant. Disse var inspirasjonen...
...til dagens berg-og-dal-baner.
Men den største oppfinnelsen kom et par hundre år senere.
I 1803 festet den britiske ingeniøren Richard Trevithick
en dampmotor til en vogn, så den beveget seg helt på egen hånd.
Han oppfant damplokomotivet,
og tog ble offisielt introdusert for verden.
Hurra!
Vent, ser du dette?
-Ja. -Se.
Dette er Richard Trevithick. Jeg ønsker å bli som ham.
-Hvorfor ham? -Han oppfant noe
som forandret verden.
Tenk deg å ha en slik innflytelse på historien.
Richard Trevithick oppfant damplokomotivet.
Etter det, var ingenting som før.
Rart, men sant. Før togene
dro ikke folk så ofte på ferie.
Det gikk så tregt å reise.
Kjære venn, vennligst kom til stranden for en svømmetur.
Kjære venn, jeg tar min hest og vogn og er der
om åtte måneder.
Men da toget ble oppfunnet, gikk det mye fortere å reise.
Folk kunne ta raske ferier til steder som New York,
Florida, Atlantic City og San Francisco.
-Hei! -Hei!
Og innen det tyvende århundre, reiste folk
over hele landet, men det var ikke det eneste problemet
som togene løste.
Rart, men sant. Før togene var det ingen offisielle tidssoner.
Hver by hadde sin lokaltid
og nesten ingen hadde samme ruteplan.
Klokken er 14.30, det er min tur til å være på sporet.
Hva snakker du om? Den er 14.45. Det er min tur til å være på sporet.
-Nei! -Det er min tur!
Min tur!
Det var kaos.
For å løse problemet, delte togselskapene opp landet
i fire hovedtidssoner, med én time imellom.
Nå brukte alle konduktørene samme tid
og samme ruteplan.
Togtidssonene fungerte så godt at kongressen brukte dem
som USAs offisielle tidssoner.
Men togenes innflytelse stoppet ikke der.
På slutten av 1800-tallet hadde jernbanen spredt seg over hele landet.
Plutselig kunne produsenter selge varene sine
langt unna fabrikkene.
Akkurat nå selger jeg bare disse i Chicago,
men hva om jeg slenger et par på toget ditt,
så kan du selge dem i New York?
Høres bra ut.
Flott!
Frakten var billig og rask,
og startet en industriell revolusjon i USA.
Folk begynte å lage helt nye varer til å selges landet rundt.
Lyspærer, heiser, filmkameraer, og til og med kjøleskap,
ble alle oppfunnet i denne oppfinnsomme perioden og fraktet med tog.
Der har dere det. Ferier, felles tid,
en industriell revolusjon, og alt skjedde
fordi Richard Trevithick oppfant damplokomotivet.
Så du blir togingeniør.
-Ikke helt. -Hvorfor ikke?
Tog har allerede forandret verden,
hundrevis av år siden, det er gjort.
Det var tog, og så biler og så fly og til og med romskip.
Er egentlig tog så viktige lenger?
Ja, selvsagt er de det.
Tog er nummer én når det gjelder å transportere varer rundt i USA,
med rundt 40 prosent av all last i hele landet.
Folk avhenger også av tog for å komme seg rundt.
Rart, men sant. Om du legger sammen avstanden som folk tilbakela
på tog i 2016...
...er det over 62 milliarder kilometer,
samme distanse som til solen og tilbake 209 ganger.
62 000 000 000 209 X
Greit, jeg var kanskje litt rask til å dømme.
-Så du drar til karriereuken! -Kanskje.
Jeg tror jeg vil ha litt personlig erfaring først.
Jeg vil vite hvordan det er å jobbe på tog.
Mener du en før-karriereuke, som en karrieredag?
-Ja. -Jeg liker det.
Hvor skal vi dra?
Jeg vet ikke, kanskje...
-Hvem er det? -Det er bestefar. Kan jeg ta den?
Ja, selvsagt. Det er Vinchenzo Cabooso.
Hei, bestefar.
Carly, mitt barnebarn. Jeg hører du har blitt satt sammen med
en togingeniør i karriereuken.
Jeg skal ordne en tur for deg til Steamtown i Pennsylvania.
Jeg har et par venner, de vil ta seg av deg,
og lære deg alt du trenger å vite om tog.
Det er perfekt, bestefar. Tusen takk.
Jeg er stolt av deg for at du velger familieforretningen.
-Jeg er glad i deg. -Deg også.
Greit, da drar vi til Pennsylvania
for å se på noen damplokomotiv.
Perfekt, vi får en ekte Cabooso-opplevelse.
Da sees vi der.
Vi drar til Scranton i Pennsylvania for å tilbringe tid med noen ekte tog.
Rart, men sant. Pariserhjulet ble oppfunnet i Pennsylvania.
Det samme ble tyggegummi.
-Se! Vi er fremme! -Steamtown i Scranton i Pennsylvania.
Kan du dra hvor som helst...
STEAMTOWN NASJONALHISTORISKE OMRÅDE
...for å lære om tog, er dette stedet.
Kom igjen.
Steamtown har alt. Ekte lokomotivtog,
et verksted hvor de ivaretar og reparerer tog,
og et kult museum om toghistorien.
Kom igjen!
Se her!
Det er et halvt dusin vogner her.
Jeg tror ingen av dem er vogner.
Én av dem, vel?
-Jeg vet ikke. -Dette er noe vi burde
sørge for at vi forstår. Togdelene.
La oss se nærmere på det.
Her har vi et flott standard tog.
Det er noen få hoveddeler her.
Først har vi lokomotivet, den fremste delen av toget.
Der er motoren som skaper kraften til å dra resten av toget.
Så har vi passasjervognene til menneskene.
Deretter finner man kanskje godsvogner som frakter varer.
På slutten av toget har man konduktørvognen.
De pleide å gi ly for mannskapet,
hvor de kunne hvile eller jobbe.
Men de har nylig blitt erstattet av en liten boks som kalles ETD,
en End of Train Device.
Det er en datamaskin som overvåker alle bremsene
og andre mekaniske ting på tog.
Så det er en grunnleggende oversikt. Lokomotivet, passasjervogner,
godsvogner, og en konduktørvogn, eller en ETD.
Første stopp er maskinverkstedet, hvor vi møter Bruce Mowbray.
Han er togkonduktør og har også ansvaret for å vedlikeholde tog.
TOGKONDUKTØR
Hans favorittfaktum er:
Verdens lengste togreise går fra Portugal til Vietnam
og dekker mer enn 17 000 kilometer.
-Hva gjør du her? -Vi reparerer tog.
Store reparasjoner, totalrenoveringer.
-Utrolig. -Jeg må si, Bruce,
veldig fort. Beklager, Carly.
Vi er i togkongelig nærvær.
Carlys bestefar er Vinchenzo Cabooso.
-Selveste Vinchenzo Cabooso? -Ja.
-Det er en ære. -Den enestående.
Men Carly er ikke helt overbevist når det gjelder tog.
Vent til du får se hva vi gjør med tog.
Kanskje du ombestemmer deg.
-Perfekt. -Ok.
Hva gjør de folkene bak oss?
De skal nå inspisere hjulene på denne passasjervognen,
og finner de ut at de er utslitte, fjerner de faktisk
hele hjulsamlingen.
Det er utrolig viktig at hjulene på toget er i god stand.
De blir jevnlig inspisert for å se om noe må repareres.
Det jeg ser her kalles en "slitt slitebane".
Bremsene gjorde hjulet så varmt at det smeltet,
og idet bremseskoen skled over, smeltet den faktisk
-metallet på overflaten. -Oi.
Så fører vi hjulene tilbake til dreiebenken,
for å fjerne defekten.
Dette er en svært følbar opplevelse. Jeg kan føle at bakken
under oss rister på grunn av intensiteten,
og røyken der er brennende metall som lukter grusomt.
Mike Oprisko bruker dreiebenken...
LOKOMOTIVMEKANIKER
...til å fjerne defektene på dette store hjulet.
Det er en helt ny profil nå, så det er som et helt nytt hjul.
-Det ser flott ut. -Jeg trenger solbriller.
Så viser Bruce oss en annen prosess, hvor de fjerner et hjul fra akslingen.
Det var svært høylytt.
Det er løst.
15 TONN
Hjulet er så tungt at de trenger en stor kran for å flytte det.
Hvor mye veier dette?
Rundt 340 kilo.
Denne kranen kan styres med denne fjernkontrollen.
-Ganske kult. -Ja.
-Kan jeg prøve? -Klart.
Jeg kan klare dette.
Carly har det gøy på maskinverkstedet
under Mikes oppsyn.
Kunne ikke ha gjort dette uten en kvalifisert ekspert.
Ja, nydelig.
Å vanke på verkstedet tiltaler nysgjerrigheten hennes
om hvordan ting er skrudd sammen.
Jeg flyttet nettopp 340 kilo
igjennom rommet med én finger.
Nå som jeg styrer store maskiner, må jeg si at jeg liker dette.
Og jeg gleder meg veldig til neste stopp.
-Dette er det åpne damplokomotivet. -Bestefar snakker stadig om dette,
men jeg har aldri sett det selv.
Det er en åpen togmodell i full størrelse, så du kan se hvordan innsiden fungerer.
La oss undersøke. Følg meg.
Noe å huske når vi ser på dette.
De gule delene, der er ilden.
BRENNKAMMER
De blå delen er der vannet er,
og de hvite delene er der dampen er.
Den første delen her kalles et brennkammer.
Fyrbøteren kaster kull inn i brennkammeret,
og det skaper en stor brann,
og skaper masse varme som sendes til dampkjelen.
Ja, varmen sendes gjennom disse brannrørene, og rørene...
DAMPKJELE
...er omringet av vann. Vannet varmes opp,
begynner å koke, lager damp som går gjennom dampkuppelen
-og over til ventilen. -Dampen går hele veien
til ventilen, hvor det er et stempel.
Det skyter stempelet frem og tilbake og skaper masse bevegelse.
Nær hjulene blir det omdannet til roterende bevegelse.
Kult vitenskapsord: "Roterende bevegelse." Det er bevegelse i en sirkel.
-Dampen får hjulene til å gå rundt. -Toget blir drevet av damp.
-Rart, men sant! -Tog!
Øyeblikket vi har ventet på er her.
På tide å besøke damptoget og møte Chris LaBar, ingeniøren.
TOGINGENIØR
Hans favorittfaktum er:
Løshunder i Moskva tar ofte undergrunnsbanen,
går av og på ved sine vanlige stopp.
Chris, det er varmt og høylytt. Det er damp overalt, hva skjer?
Lyden dere hører nå er luftpumpen som pumper luft
inn i tankene på motoren.
Senere bruker vi luften til å bremse.
Dette stopper om et par minutter når tankene er fulle.
-La oss kjøre et tog! -La oss kjøre dette toget!
Vi skal få Bruce til å sjekke bremsene nå.
Så er vi klare.
Jeg er superspent. Jeg trodde ikke jeg ville være det.
Vi beveger oss!
Dette toget beveger seg.
Vi rygget tilbake til svingskiven.
Den kan snu hele toget over på et nytt togspor.
Det er to personer som har ansvaret for dette toget.
Chris, togingeniøren, og Bruce, togkonduktøren.
Togingeniøren har ansvaret for alle disse bryterne
og knappene her borte,
mens konduktøren Bruce har ansvaret for hele toget.
Når det kommer inn og ut av lokomotivstallen,
hva som skjer på svingskiven.
Nå ligger vi helt perfekt med spor tolv,
så jeg tror vi er klare til å starte.
Alle om bord!
Det finnes tre grunnleggende typer togfløyter.
Ett tut betyr at vi bremser, to tut betyr at vi går fremover,
og tre tut betyr at vi går bakover.
Her er en annen kul jobb. Fyrbøteren.
Det er Johnnys jobb. Han holder ilden gående i motoren,
som holder toget gående.
Han tar en spade, spar opp litt kull...
...tråkker på den pedalen, åpner dørene og slenger det inn.
Ilden opprettholdes og den varmer opp vannet der inne,
som genererer damp, som driver hele toget. Ikke sant?
Det stemmer, et damptog drives av damp,
men det finnes mange andre typer tog.
La oss se nærmere på det.
Dampmotorer var lenge vanlige...
DAMPTOG
...men de forurenset luften og var kjempedyre
å vedlikeholde, så ingeniører utviklet nye typer tog til å erstatte dem.
Som dieseltog.
De har store motorer som går på brennstoff
for å drive en elektrisk generator som snurrer hjulene.
De er mye billigere å drive og reparere enn dampmotorer.
Ingeniører utviklet også elektriske tog uten motorer.
Elektrisitet kommer fra fjerntliggende kraftverk
og finner veien til en motor i lokomotivet via kontaktledninger
eller en tredje strømførende skinne.
Diesel og elektriske tog er vanligst i dag.
-Det var utrolig! -Tusen takk, Chris.
Det var bedre enn jeg kunne forestilt meg.
-Takk, Chris. -Takk for at dere kom.
Hva synes du, Carly?
Jeg hadde det gøy i dag,
og å styre det toget med Chris var utrolig.
Så jeg har noe å kunngjøre.
Jeg vil følge en togingeniør under karriereuken.
Bestefaren din blir så stolt av deg.
-Ja. -Gleder meg til å si det.
-Jeg også. -Vi må tilbake til hovedkvarteret
for å meddele nyheten, men vi sees snart?
Perfekt. Da sees vi der.
Det var nære på, Carly.
Jeg er glad du bestemte deg for dette.
Kan du forestille deg hva de andre hadde tenkt?
Å skulke karriereuken gjør man bare ikke.
Ja, men det er ikke derfor jeg deltar i karriereuken.
Det er fordi bestefaren din vil det.
Ikke helt. Jeg gjør det fordi jeg har lyst til det.
Er det sant?
Ved slutten av oppholdet vårt i Steamtown, begynte jeg å tenke
at dette er det perfekte øyeblikket i toghistorien for en som meg.
Tenk etter.
Fra små vogner i antikkens Hellas,
til dampmotorer, elektriske tog og diesel, har ingeniører endret
og forbedret tog i tusenvis av år.
Hvem sier at det må stoppe nå? Du så alle togene i Steamtown.
Det er som om de sitter og venter på en som meg.
En oppfinnsom, verdensforvandlende ingeniør som fører dem inn i fremtiden.
Se her.
-Se på dette! -Hva er dette?
En magnetisk svevende togmodell. Et maglev-tog.
Jeg legger magnetiske striper her og her, så svever toget.
Det finnes bare noen få i hele verden, men maglev-tog er fremtiden.
Magnetisk svevende tog er kjemperaske,
har ingen hjul, og rører ikke engang sporene.
I stedet svever de i luften over rader med kraftige magneter.
Er ikke det kult?
Dessuten er de utrolig trygge.
Jo lenger et maglev-tog lener seg til en side,
jo sterkere er magnetkraften som drar det tilbake til sporet.
Disse togene er mer behagelige, raskere og tryggere
enn alle togene i USA.
Men de er svært dyre å bygge. Derfor er det bare
noen få av dem i hele verden.
Det høres ut som et problem for en kjempesmart togingeniør.
Jeg tror jeg kjenner en som er klar for oppgaven.
Men nå må vi dra. Det er tid for karriereuken.
Det ser ut som vi har et nytt prosjekt å ta fatt på.
Takk for at dere stakk innom.
Kom tilbake når vi oppdager flere ting som er sprøtt...
-Men sant. -Vi sees senere.
-Kom igjen! -Ja.
RART, MEN SANT!
Hei, alle sammen. Store tognyheter fra Chicago i dag.
Maglev Super Quick-toget fra HK-selskapet
fullførte sin jomfrutur verden rundt.
Maglev Super Quick ble utviklet av rockestjerne og togingeniør,
Carly, fra den berømte Cabooso-togfamilien.
Og det er trygt å si at hun har forvandlet verden.
Tekst: Benjamin Sveen