Tässä jaksossa: -Täällähän on bileet!
Käyttäisitkö katumaasturiin yli 250 tonnia?
Kerromme, löytyykö sporttisuutta ja käytännöllisyyttä sen edestä.
Hienoa.
Ovatko katumaasturit hukassa vai avaamassa uusia latuja?
Voi luoja! Nyt kellutaan. Mitään ei ole tehtävissä.
Täällä lännessä hevosvoimilla on merkityksensä.
Työnteko on yhtä tärkeää kuin liikkuminenkin.
90-luvulla tuli autoluokka, jossa yhdistyivät molemmat.
Katumaasturissa yhdistyvät sporttisuus ja käytännöllisyys.
Vieressäni on loistava esimerkki, vuoden 1992 Ford Explorer.
Fordin ensimmäinen katumaasturi osui automarkkinoiden murrokseen.
Sedaneista siirryttiin monikäyttöisiin jättiläisiin.
Niitä myytiin miljoonittain, ja niin kannattavasti -
että luksusbränditkin päättivät haluavansa katumaasturirahaa -
ja lanseerasivat omat katumaasturinsa.
Tuottajamme halusivat tietää, ovatko ne yhä katumaastureita.
Onko juoni hukkunut, vai vieläkö näillä voi kiivetä maastoon?
Tulimme Coloradon maaseudulle etsimään vastausta.
Haluamme tietää, onko uusissa luksuskatumaastureissa -
jäljellä sporttisuutta ja käytännöllisyyttä.
Saimme valita luksuskatumaasturimme -
ja minun valintani oli Lamborghini Urus.
Hei, olen täällä. Valkoista autoa on vaikea nähdä.
En halunnut tulla nähdyksi tässä. Olen Detroitista.
En ehkä saisi palata kotiin.
Tässä on V8 tuplaturbolla. Hevosvoimia on 641.
Vääntöä löytyy 850 Nm, eikä siinä vielä kaikki.
Tässä katumaasturissa on maailman isoimmat jarrut.
Jarrulevy on yli 17-tuumainen -
ja jarrusatula kymmenmäntäinen. Jarrutusvoimaa todellakin on.
Mutta nouseeko se mäkeä ylös ja läpäiseekö se lumisen maaston?
Otan siitä selvää, ja luulenpa ystävieni valinneen väärin.
No niin. Sillä lailla.
Matkustamossa on luksusta.
Ongelmamme on lämmennyt ilma ja suojakeli.
Siksi Rob upposi akseleita myöten -
ja testiajosta tuli ohjelman historian lyhyin.
Hän jäi heti kiinni. Rob, kerro autostasi ja miksi valitsit sen.
Tämä on hanurista!
Tämä on Bentley Bentayga Speed. Siinä on 6-litrainen W12-moottori.
Onko turboa? -Tuplaturbo.
Se on maailman nopein katumaasturi. -Nopealta se näyttääkin.
Tuottajat ovat kai meitä vastaan. Tai eivät osaa lukea säätiedotusta.
Älkää pitäkö sitä Bentleyn tai Jethron valinnan vikana.
Nyt Jethrokin on jumissa. Mahtavaa!
Voi luoja! -Hän upotti sen!
Tämähän sujuu hienosti. -Todella noloa.
Sinä taisit voittaa.
Onpa hyvä alku. Menee ihan loistavasti.
66 prosenttia autoista upposi lumeen.
Minkä sinä jätit jumiin? Minkä auton valitsit?
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Hybriditehoa siis löytyy.
Minulla on 670 hevosvoimaa.
Pitkällepä niillä pääsitkin.
Tuo uppoaa nopeammin kuin mikään.
Lyhin aika nollasta upoksiin.
Nollasta jumiin 1,4 sekunnissa. Se on ennätys.
Saimme vieraan. Vieraan, joka ei ole jumissa.
Hänellä on oikea ajopeli näihin oloihin.
Toivottavasti tuottajien haaste huomioisi hirveät olosuhteet.
Ei ollut hyvä merkki, että saimme myös hinausankkurit.
Hinausta varten. Kiitos, näitä tarvitaan.
Tarvitsemme enemmän kuin nuo. -Superhauskaa, pidä päivätyösi.
On aika testata käytännöllisyyttä.
Tuottajien tekemän esteradan eri elementit -
testaisivat autojemme käytännöllisyyttä.
Ensin jyrkkä pudotus. Jousitusta testataan tukkien päällä -
maastoajomukavuutta lumikumpareikossa -
ohjattavuutta pujotteluradalla ja lopuksi tehoa ja pitoa mäkinousulla.
"Nopeimmin radan läpäissyt auto voittaa."
Jospa aloitat? Meillä on kaivettavaa. -Okei. Voin yrittää.
Jotta pääsisin 250 000 dollarin Lamborghinillani esteradalle -
piti ensin siirtää puolen miljoonan edestä katumaastureita.
Sillä välin aurinko nousi koko ajan korkeammalle, ja lumi pehmeni lisää.
Dax, onnittelut lähtöviivalle pääsystä.
Kiitos paljon. -Kolme, kaksi, yksi. Aja!
Tästä tulee mahtavaa.
Hän ajaa aika lujaa. -Hän on tosi nopea.
Kova vauhti, mutta mutka meni helposti. Tukit ovat hankala osuus.
Anna mennä, pikkutyttö.
Uruksen neliveto, 22 tuuman talvirenkaat ja korkea maavara -
toimivat loistavasti pakkautuneella radalla.
Minun piti vain pysyä radalla ja poissa syvästä lumesta.
Tähän asti on mennyt hyvin.
Koska tämä on käytännöllisyystesti, yritän ajaa varovasti.
Sitä en olisi halunnut sanoa Lamborghinin ratissa.
Hän otti kumpareet aika hitaasti. Konservatiivista ajoa mutkassa.
Ei kovin Daxin tapaista. Anna palaa, Detroit!
Paina, kulta! Voi ei!
Se on täysin hautautunut! -Ei!
Ja niin kuin minä lensin!
Tosi epädramaattista ja säälittävää!
Mutka meni hiukan leveäksi, ja hanki imaisi minut.
Olen niin syvällä lumessa, etten saa ovea auki.
Hän ei saa ovea auki!
Koska tuottajat olivat tehneet radasta liian kapean -
tarvitsin "Dukes of Hazzard" -taitojani.
Tuskinpa Beau ja Luke olisivat kivunneet 250 000 dollarin Lambosta.
Kun hän tulee kolmen tunnin päästä, on minun ja Porschen vuoro.
Porscheni on porukan halvin, vain 170 000 dollaria -
mutta sen salaista asetta pojat eivät ole vielä huomanneet.
Hetkinen? Odota hetki. -Mitä siinä on?
Sinulla on nastarenkaat. -Nastarenkaat.
Jekutit meitä. Mitä ihmettä? -Pikkuiset nastat.
Kolme, kaksi, yksi. Pam!
Vau, hän on nopea!
Oho, luistonesto puskee päälle. Mitä ihmettä?
Porschea ei pidetä joka sään autona -
mutta talvirenkaat ja ilmajousitus -
ehkä muuttavat käsityksiä tämän Cayennen myötä.
Hän lukitsee sen ylös tukeilla. -Tuo ei tuntunut hyvältä.
Eri tiloja ja säätöjä vain on jopa häiritsevän paljon.
Eikö vakaudenhallinta ollutkaan pois päältä?
Kohta. Odota.
Ajoin ulos!
Tavallaan voitin hänet! -Voi luoja!
Miten tässä näin kävi? Katsoin vain kojelautaa -
kun olisi pitänyt katsoa reittiä, jolla piti ajaa.
Tästä tuli uusi kotini. Hyvä niin, koska hävettää liikaa tulla pois.
Pehmenneissä olosuhteissa radan ympäri pääsisi vain lumiauralla -
mutta tuottajat vaativat jatkamaan, koska he tykkäävät nolata meidät.
En kuitenkaan tarvitse heidän apuaan näyttääkseni idiootilta.
Rima on entistä matalammalla. -Niin.
Et voi olla huonompikaan. -Sinulla on saumoja.
Hyvät saumat. -Kyllä.
Kolme, kaksi, yksi. Auts!
Voi ei!
Voi ei! Hän on yhä mukana!
Valtava luisu.
Kyllä! -Siinä ei kauan mennyt.
Teit tavallaan uuden ennätyksen.
Tuo oli katastrofi, eikö niin?
Autojemme arvo on noin 800 000 dollaria -
emme päässeet edes radan puoleenväliin.
Kuinka paljon huonompi tuhannen dollarin Ford Explorer voisi olla?
Aivan.
Manuaali, takaveto, ei ABS:ää, kaljut renkaat.
Ei se silti voi olla 800 kertaa huonompi.
Oli hauska tuntea teidät. -Pojat.
Jep. -Otamme riskin.
Kuolemme tähän autoon. Näin me kuolemme.
Oikein hyvä! -Pidä se radalla!
Herranjumala!
Sain jälleen toteuttaa "Dukes of Hazzard" -fantasiani.
Pojat saavat kohta kertoa, millaisia luksuskatumaasturit ovat katuautoina.
Ennen sitä Jethrolla on ajokki, joka soveltuu lumelle ja minne vain.
Pysykää kanavalla.
Niin mahtavaa!
Tuo oli nöyryyttävää. Aivan kamalaa.
Halusin päästä muistelemaan, miksi rakastan ajamista.
Kevyellä ja ketterällä autolla, jollain puristeille sopivalla.
Coloradosta ei kuitenkaan löytynyt Lotuksia eikä kevyitä Porscheja.
Ei ollut vaihtoehtoja. Meidän piti mennä eri suuntaan.
The Ark on ukrainalaisen SHERPin rakentama.
Se painaa yli 4 500 kiloa ja maksaa 375 000 dollaria.
SHERP väittää, että se selviää mistä tahansa maastosta.
Takaan, että tänään en jää jumiin.
Alkuperäisessä SHERPissä oli vain tämä nelivetoinen etuyksikkö.
Tämä kokonaisuus on The Ark. Se ei ole vetäjä ja perävaunu -
vaan se tulee tällaisena kymmenvetoisena pakettina.
Mietitte ehkä, mihin hittoon tarvitaan kymmenvetoista ajoneuvoa.
No, sitä on turha miettiä, koska The Arkilla voi mennä minne vain.
Polttoainetta tämä vetää 238 litraa.
Edessä on pienempi tankki ja takana isompi.
Mutta lisäksi on nämä pyörät.
Jokaisen vanteen sisään mahtuu 57 litraa polttoainetta -
mikä merkitsee 570:tä litraa lisäpolttoainetta.
Niinpä SHERPillä voi lähteä minne vain 15 päiväksi putkeen.
Todellakin minne vain. Jos vaikka on syrjäisellä öljykentällä Siperiassa -
ja edessä on niin paha este, ettei edes kymmenveto auta...
Ohjaamosta käsin voi tyhjentää renkaita vetopidon parantamiseksi.
Esteen jälkeen ne voi täyttää uudelleen -
ja jatkaa matkaa.
Hintaa lukuun ottamatta Ark on luksusmaasturiemme vastakohta.
Niillä ehkä veisi lapset futistreeneihin -
mutta The Arkiin sopii koko joukkue.
Ehkä tämä on tulevaisuuden katumaasturi.
Minun tulevaisuuteni se on seuraavan tunnin ajan.
En edes tiedä, miten pääsen sisään.
Luulin ajaneeni kaikkea, mutta tämä on ihan uutta.
Mikä on järkäleen voimanlähde? 2,4 litran nelisylinterinen diesel -
tuottaa 74 hevosvoimaa ja 279 newtonmetrin väännön.
Katsokaapa sisustaa. Löytyy ohjaussauvaa ja muita temppuja.
Mittareita on kuin lentokoneessa.
Ero tavallisiin tieajoneuvoihin on valtava.
Toki siellä, minne menemme, ei tarvitsekaan ajaa tiellä.
Tämä on pysäyttämätön! Tosi hauskaa.
Rakastan huippunopeudella ajoa, ja The Ark saavuttaa -
30 kilometriä tunnissa.
Ei siis mikään vauhtihirmu. On parempi keskittyä käytännöllisyyteen.
Ohjausta hallitaan hydraulisylintereillä.
Kolmiakselisen järjestelmän ansiosta voin tehdä näin:
Voi luojan tähden!
Ehkä sporttisuuttakin löytyy.
Keuliminen 4 500 kilon ajoneuvolla on vähintäänkin huvittavaa -
ja nousuissa siitä on paljon apua. Tätä ajokkia ei ole tehty tasaiselle.
Voi luoja! Hyvä, aion kiivetä tuonne.
Pelottavaa siitä kyllä tulee.
Nyt mentiin!
Tämä tuntuu niin väärältä.
Voi luoja!
Nousehan nyt!
Anna mennä! Jaksaa, jaksaa.
Kyllä.
Huh! Tuo oli aika pelottavaa.
Outo tunne. Taisin pelätä enemmän -
kuin mutkan läpi luisussa ajoa 130 kilometrin tuntivauhdilla.
Mutta nopeista jutuista puheen ollen...
Aina kun istun ratin taakse, ajattelen vain yhtä asiaa.
Kai me joku kisa otetaan.
Tuottajille se ei käynyt.
Ajaisinko muka puskutraktoria vastaan? Totta hitossa ajaisin.
Löysimme vastustajan kiihdytyskisaan.
Maailman nopein kiihdytyskisa käydään varmaan jossain muualla.
No niin, totuuden hetki. Emme näytä tätä hidastettuna.
Jään hänelle!
Lähtö oli upea, mutta The Ark ei varsinaisesti kiitänyt radalla.
Ehkä en ollut avuksi aerodynamiikallekaan.
Jos keulin maaliin, se pitää laskea voitoksi.
No, jos pitää hävitä kisa, hävitään sitten tyylillä.
Hävisin kisan, mutta keulin, joten mitä väliä?
Haluan testata vielä yhtä asiaa -
mutta totta puhuen olen hieman hermostunut.
SHERPin maastokelpoisuus ei jää pelkkiin lupauksiin.
70 prosenttia planeetasta on veden peitossa -
ja The Ark on nimensä mukainen.
SHERPin "Arkki" on amfibinen.
Aion ajaa 4,5 tonnin ajoneuvon järven jäälle -
ja antaa sen pudota jään läpi, jotta The Ark voi todistaa kykynsä.
Tässä voi käydä huonosti.
Tämä on todella pelottavaa.
Nostan aavistuksen keulaa.
Voi luojan tähden.
Kyllä! Nyt olemme läpi jäästä.
Nyt virallisesti kellumme.
Kyllä! Voi luoja!
Mahtavaa! Hyvä, taas mentiin.
Vedessä huippunopeus on 6 kilometriä tunnissa.
En osaa muuntaa sitä solmuiksi.
Tätä ei voi pysäyttää. Kuin koko maailma olisi avoinna.
Niin se on. Tämä on pysäyttämätön.
Olitpa öljynporaaja tai geologi tai kauas muista haluava ihmisvihaaja -
tai Kanye West, jolla on näitä kymmenen -
SHERPin The Ark on aika mahtava ajoneuvo.
Yksi moitekin on. Haluan päästä kovempaa. 190 km/h olisi loistavaa.
The Ark ei ehkä ole katumaasturien tulevaisuus...
Rakastan tätä vehjettä.
...mutta se on aidosti uskomaton ja lunastaa lupauksensa -
täydellisenä maastoajoneuvona ja selviytymiskapselina.
Nyt on kuitenkin aika palata luksuskatumaastureihimme -
ja yrittää palauttaa maineemme.
Sää oli meitä vastaan, ja ensimmäinen päivä oli huti.
Nyt testaamme autojamme vanhalla kunnon kilparadalla. Jo oli aikakin!
Saimme tuottajilta ajo-ohjeet tasaiselle radalle -
josta selviäisimme.
Matkalla pääsimme arvioimaan katumaastureitamme paremmin.
Näimme, millaisia ne olivat liikkeessä.
Kyllä!
Todella hienoa.
Hohhoo! Tämä on tehokas auto.
Dax sanoo, että Lamborghini Urus on maailman nopein katumaasturi.
Niin se olikin, mutta ei ole enää.
Daxin auto kulkee 305 kilometriä tunnissa.
Bentley Bentayganin huippunopeus on 306 km/h.
Voittaja!
En oikein ole katumaasturifani.
Silti, kun minulta kysyttiin, minkä kalliin katumaasturin halusin -
valinta oli aika helppo.
Tämä on raju peli. Nopea panssarivaunu.
Tämä iso perheauto -
kiihtyy nollasta sataan 3,2 sekunnissa.
Jos bensankulutus on ongelma, tämä auto ei sovi sinulle.
Porscheen kuuluu pari luontaista etua.
Kaikki, mihin koskee, on viimeisen päälle.
Siinä Porsche on hyvä. Tämä on valtavan iso ja painava.
Hybridijärjestelmän takia painoa on reilusti yli 2,5 tonnia.
Ei sitä kuitenkaan huomaa, kun painaa kaasua. Tehon saa käyttöön heti.
Kyllä! Voi pyhä jysäys!
Olimme innokkaita selvittämään radalla, kuka on nopein -
mutta tuottajilla oli meille vielä yksi yllätys.
Rata oli jään peitossa.
No niin! Nyt päästiin asiaan.
Odotimme vähän erilaista rataa.
Jee! Tämä on hyvä! -Mahtava rata.
Rob on eri mieltä. Vuoristotauti -
jähmettää hänen aivojaan kuin eilisen hanki renkaitamme.
Pappakin tuli Bentleyllään. Pappa, millaista Bentleyllä oli ajaa?
Kirkasta! -Erittäin kirkasta.
Rata näyttää upealta. -Kyllä!
Lamboni tulee olemaan ylivoimainen.
Hybridini nopea vääntö saattaa hoitaa homman kotiin.
Voin näyttää mallia. -Haluatko aloittaa? Anna mennä.
Onko sinulla happea? -Kyllä on.
Uskon, että tarvitset sitä.
Olipa pitkä kävelymatka. -Rankkaa se on.
Tunnetko korkeuden? Onko varusteena oksennuspussia?
On. Nahkasomisteilla.
Tuskinpa Bentleyn normiomistaja -
vie koskaan neljännesmiljoonan Bentayganiaan jääradalle.
Onnekseni sain todistaa sen olevan mahdollista.
No, en ollut onnellinen. Korkeus teki oloni kurjaksi.
Joskus kuitenkin paras lääke on -
626 hevosvoiman sompaileminen tiukoissa, lumisissa mutkissa.
Ole vahva ja rohkea. Älä aja ulos. Jos niin käy, tee se näyttävästi.
Kolme, kaksi, yksi. Aja!
Hän ajaa kovempaa kuin odotin.
Hyvät äänet.
Tämä ensimmäinen mutka on hankala.
Pitoa on aika hyvin.
Kunnon kruisailua. -Todella siistit linjat.
Siistit ajolinjat voisivat olla hyvä taktiikka. En tee sitä.
Vaikka oloni onkin kurja, onneksi lähdin ajamaan kierrokseni.
Isoäiti oli oikeassa. W12-moottori parantaa kaiken.
Aika nopea mutka.
Hän unohti käyttää vilkkua.
Sieltä hän tulee. Vauhti on hyvä. Anna mennä!
Hän luultavasti voittaa. Me molemmat hautaamme automme lumipenkkaan.
Tämä on todella hauska mutka.
Turvavyö kiristyy, kun käännytään tiukkaan mutkaan.
Paina! -Anna mennä!
Olipa hauskaa. -Vaikuttavaa.
Hyvä, Rob. Aikasi oli 1.44.
Hienoa. Kelpaa kyllä.
Dax oli täynnä itseluottamusta, kuten Lamborghinin kanssa pitääkin olla.
Tällä radalla hänen on kuitenkin syytä varoa lumivalliin päätymistä.
Tavalla tai toisella tästä tulee näyttävää. Odotan innolla.
No niin, Dax.
Kolme, kaksi, yksi. Aja!
Miten hän lähtee? Täysillä.
Toivottavasti pääsen radan läpi. Hyvät luisut ja päättäväisyyttä.
Tunnen radan. Nyt mennään.
Oho, todella siistiä!
Mahtavaa. -Täydellistä!
Oho, saatan osua lumipenkkaan.
Voi ei!
Selvisinkö siitä? Kaasua vain.
Tämä on yhtä juhlaa. 110 km/h!
1.03 nyt. Taitaa tulla 1.30 ja vähän päälle.
Uskomatonta, että allani on katumaasturi.
Uskon kyllä olevani Lamborghinissa, koska kulkua on kuin superautossa.
Täällähän on bileet!
Hän on todella nopea. Ehkä 1.20 ja osia.
Lisää vauhtia. Pääsenkö läpi luisussa?
Kyllä vain!
Sieltä hän tulee!
Jessus!
1.28,72. Se on nopeaa!
Urus osoitti, että vaikka koriin lisäisi tuhat kiloa -
pinnan alla lyö yhä härän sydän.
Tosi hauskaa puuhaa.
Tuo oli ärsyttävän vaikuttavaa.
En leuhki, mutta voitin Jethron jo kerran.
Nastarenkaat tai ei, en usko hänen lyövän minua -
ei ainakaan, jos hän eksyy taas.
Jethro, mitä veikkaat ajaksesi?
Tunnet minut ja tiedät, etten todellakaan ala ennustaa.
Kolme, kaksi, yksi. Aja!
Hurja vauhti!
Antaa mennä!
Jee! Auto pitää vain saada luisuun.
No niin! Hyvät tyylipisteet!
Upeaa!
En näyttänyt yhtä hyvältä. -Kaunista!
Tämä on se hankala.
Nyt ymmärrän, miksi.
Melkoisen hankala.
Hybridijärjestelmän kanssa tehoviivettä ei ole.
Urheiluautofirman suunnittelema katumaasturi on juuri tätä.
Tehoa ja ajettavuutta on, ja toisin kuin yleensä radalla -
voisin ottaa perheenikin kyytiin.
Tiedän!
Voi luoja! Jee!
Holtitonta menoa! Sieltä hän tulee!
Se oli hauskaa!
Paljon parempi tulos kuin eilen. Mutta voittiko Porsche?
On siinä meillä jätkä!
Se oli hauskaa. Ihan parasta.
Kuin "Hurjapäät Islannissa".
Hienoa. -Ensinnäkin, ajoit hyvin.
Kuulostaa pahalta. -Mitä? Ei!
Olisit järkyttyneempi, jos olisin voittanut.
1.30,58. Se on lentämistä! -Hieno aika.
Voitit minut reilulla sekunnilla. -Kuka näitä laskee?
Vain sinä ja minä välitämme. -Voitit minut sekunnilla!
Okei. Tiedätkö mitä? En olisi voinut olla nopeampi.
Lambo voitti. Se oli hyvä, ja niin sinäkin.
Koska Urus voitti, Stig saa ajaa kierroksen sillä.
Emme odottaneet näkevämme tällaista Lamborghinia radallamme -
mutta Stig piiskaa sitä kuin Huracania.
Alkupään mutkien jälkeen takasuoralle -
nopeammin kuin tulessa oleva härkä.
Pientä renkaiden vinkunaa. Stig ei anna katumaasturille armoa.
Hän ylittää maaliviivan ajassa 1.34,2.
Urus on siten kakkospaikalla.
No, eilinen ja tämä päivä -
vastasivat siihen, ovatko katumaasturit hukassa.
Ovat. -Täydellisesti.
Käytännöllisyys on jäänyt lapsipuolen osaan.
Sporttisuutta on. -Vaihtokauppa.
Ainakin näissä. Minäkin voisin tinkiä käytännöllisyydestä.
130 km/h luisussa lumella.
130 km/h driftaavia nelivetoja, ja hitonmoiset jarrut.
Hauskempaa kuin tukeilla kiipeily. -On.
Jos tietää, mitä on ostamassa, nämä ovat upeita autoja.
Ainoa auto, jota emme vielä testanneet -
on 1992 Explorer. -Siitä tulee huippua.
Sehän voitti eilen. -Jep.
Miksei se voittaisi tänäänkin? -Ei, ei. Sinä et aja tänään.
Montako kipulääkettä otit, Rob? -Neljä.
Ei pieni niskan retkahdus vahingoita selkärankaa.
Kyllä vain!
Anna mennä!
Ihan hyvin tämä menee. -Sanoinhan, että tämä pärjää.
Nykykatumaasturit ovat aivan erilaisia kuin Explorer.
Vaihtoehtoja on enemmän kuin koskaan.
Pidä kaasu pohjassa, kääntyy se. Jee!
Luksuskatumaasturi on enemmän NASCAR kuin perheauto -
eikä kukaan veisi 250 000 dollarin autoa -
telttaretkille ilman vessaa. Mutta jos pätäkkää löytyy -
näillä luksuskatumaastureilla ostosreissut hoituvat tyylillä -
eikä jäätelökään ehdi sulaa kotimatkalla.
Kuin painisi rasvatun kanan kanssa.
Jos 200 000 dollaria on liikaa, kauniin 1992 Explorerin saa halvalla.
Jestas, pääsimme kierroksen. -Totta kai!
Paremmin ei tonnia voisi käyttää.
Rakennettu nopeaksi, Jethro!
Jee!
\h