-Du er den næste. -Mig?
I dag på "Top Gear America":
Jeg smører bare glat sæbe på rattet.
Rally dør for øjnene af os.
Det er ikke en spektakulær start.
Men "Top Gear America" er her for at redde den.
Jeg har aldrig været mere nervøs.
Om rallyfans har bedt os om det eller ej.
Det her er den svære del.
Jeg viser, hvordan man lyver for sin ægtefælle...
Du kan ikke tro, hvad du kører.
...og skjuler en sportsvogn for øjnene af dem.
Rally burde være verdens mest dynamiske motorsport.
Den var i 70'erne, 80'erne og 90'erne.
Utrolige krigere som Stig Blomqvist-
-Walter Röhrl, Michelle Newton og Colin McRae-
-styrede utrolige biler.
Quattro, Integrale, Mitsubishi Evo.
De bragede forbi store flokke, der vil se deres helte tæt på-
-selvom de blev udsat for fare.
Glem ikke de legendariske ulykker-
-da bilerne ikke kunne klare de hårdeste forhold.
Men i dag er der et problem med rally.
Men bare rolig, rallyfans. "Top Gear America" er her, og vi har en plan.
Vi redder rallyløb for verden.
Vi har identificeret fem fundamentale problemer med sporten-
-og de er så nemme at løse.
Det første og mest åbenlyse problem er bilerne.
De er hurtige, men de er baseret på små økonomibiler-
-som ingen tænker på.
Vi vil have variation, overraskelser og biler, der fanger vores hjerter.
Den første løsning er meget enkel.
Gør rally til et åbent løb. Man kan tage den bil med, man vil.
Måske en som denne.
Subaru Impreza STI.
Jeg gør det på gammeldags maner. Min yndlingsperiode i rally.
De kunne ikke lade mig få fem minutter alene på skærmen.
Mine medværter er her i biler, de mener, kan redde rally.
Jeg ved ikke, hvad det er.
Rob har en GTR med. Du har en GTR med.
Du tog et atomvåben med til en sjippekamp.
Hurtighed vinder rallyer. Det ved alle.
Hvad er der galt med dig?
Jeg røg ud over styret for 48 timer siden på min motorcykel.
Jeg har tredelt kravebenet.
Der er tre stykker, der flyder rundt.
Fire brækkede ribben og en hånd.
Det føles rigtigt til et rallyafsnit.
Det passer til dig, modsat dit valg af bil.
I kender mig. Jeg elsker en ukendt.
Den er så anonym, at jeg ikke ved, hvad den er.
Denne er 2020 Infiniti Q50 Red Sport 400.
I gættede det. 400 er hestekræfter-
-dens treliters V6 med dobbelt turbo producerer.
Firehjulstræk, automatgear med syv gear-
-til masser af hurlumhej.
Det er nyttigt i dag.
Hør her. Infiniti, som vi kender det, er Nissan.
Det, vi elsker ved Robs Godzilla, er her, men med fire døre.
Du har 400 hk. Du har 600.
Når det gælder hestekræfter, trak jeg den korte pind-
-med en begrænset version 2020 Subaru WRX STI serie hvid.
Den har kun 310 hestekræfter fra en toliters turboladet firecylindret-
-men har også firehjulstræk, aktivt midterdifferentiale-
-nye 19 tommer fælge og fede Recaro-sæder.
-Manuel? -Seks manuelle gear.
Min eneste bekymring er, at Subaru er rykket væk-
-fra at konkurrere på højeste niveau.
De har tunet den mere som en gadebil, så den er ret stiv.
Den er mere til racerbanen og vejen.
Den virker som en Mustang GT i den nuværende generation.
Hvis man går i gymnasiet, er det maskinen.
Det er pointen. Man kan relatere til det igen.
Rally har mistet det. Folk er ligeglade, for de kan ikke relatere.
Det er den bil, folk kan...
Du får børnene tilbage til rally.
Jeg får børnene tilbage, og du får de rige børn tilbage.
Det er en 2020 Nissan GTR Track Edition med 600 hestekræfter.
Ophæng tunet af Nismo med kulstofkeramiske bremser-
-og et kulfibertag for lavere tyngdepunkt.
-Hvad koster den? -Sølle 162.000.
-Du godeste. -Sådan.
Jeg elsker GTR'ere af mange grunde.
Men de er utrolig stive i forhold til affjedring.
Vi kører på jord og bump.
Det ser ud til, at du har 3 cm gang.
Det bliver en hård tur.
Vi har vist løst problemet.
Vi har en superbil, som børn elsker, og andre elsker at hade.
Vi har fået vores stammeelement tilbage.
Jeg har gjort det på gammeldags maner. Det er en klassisk rallybil.
Rally har haft historie med underhunde.
Dax har taget den svage med.
Vi har ramt plet.
Vi har tre mulige rallybiler med.
En god ting ved sporten er, at i hænderne på de store kørere-
-kan næsten alle biler blive mester.
Det bringer os til det andet problem.
Kørerne er alt for gode.
Jeg ved, at vi sammen har masser af kørertalent.
-Men vi må sænke barren. -Nedtone.
Rally handler om ulykker, handling og uforudsigelighed.
Vi laver et handicapsystem, som du er i god form til.
-Du er langt foran. -Jeg forberedte mig.
For at gøre testene mere uforudsigelige og farlige-
-må vi reducere kørerens evner.
Dax har allerede mistet en arm.
Rob og jeg må tilføje vores egne forhindringer for at gøre det lige.
Jeg har noget andet i tankerne, for du har mest kraft.
-Et rigtigt handicap. -Og du har ikke forberedt et selv?
Jeg kom med den med færrest hestekræfter. Det var nok.
Det ventede jeg. Så jeg finder på noget til dig.
Vi har rallybanen.
Vi skal vise, hvad vores biler kan, når vi kører dem af gaden-
-og ud på en simuleret rallybane.
Vi har lavet en rallybane i miniature med et langt sving, løs jord-
-og slalom, som skal presse grænsen for køreegenskaber og vejgreb.
Der er intet stopur. Det er en ren fremvisning.
Vi sætter vores største ekshibitionist først.
Dax, du starter. Lad os se, hvad du kan med en hånd.
Jeg redder rally på egen hånd. Giv mig et øjeblik.
Der ser ud til at være tilskuere. Fortæl om det.
God pointe. For problem tre handler om publikumsdeltagelse.
I gamle dage var publikum en del af banen.
De var så tæt på, at de kunne røre bilerne.
Mekanikere plejede at fiske fingre ud af kølere og luftindtag.
Det kan vi ikke i 2020. Det næstbedste er vores publikum.
Du skal rundt om folk. Prøv ikke at dræbe eller lemlæste nogen.
Hvordan har skulderen det?
Seks ud af ti?
Lige da jeg troede, jeg havde al erfaringen bag rattet-
-kører jeg nu en firedørs familiesedan på en rallybane-
-med et brækket kraveben.
Tak til "Top Gear America" for det.
Og tre, to, en, nu.
Ikke spektakulært. Man kan se, hvorfor rallybiler fik firehjulstræk.
Det var godt.
-Sådan skal det være. -Han ramte en af dem.
-Kom så, Dax. Fart på. -Fint. Fint.
Afslut stærkt. Afslut stærkt.
Jeg glemte, han var enarmet.
Imponerende. Jeg glemte, at du kun har én arm.
Jethro er meget gavmild.
Jeg ramte nogle tilskuere. Det var ikke planen.
Missionen er fuldført.
Med begge arme kunne jeg måske have undgået dem.
-Du er den næste. -Mig?
Nu skal vi se, om Rob kan undgå fansene med sit handicap.
Det er ret aggressivt, men det er hans bil også.
Vi kan godt.
I Rallys storhedstid kørte man løb i alle forhold: Regn, sne, nat.
At vente på nat tager for længe, så de simulerer en nat for mig-
-med skraldeposer og sort tape.
Hvad er din procentdel af sigtbarhed ud af 100?
Mellem 15 og 20.
-Du bruger stadig 100% af motoren. -Helt sikkert.
Giv mig den.
Tre, to, en, fest.
Pokkers, jeg kan intet se.
-Han gør det. Jeg er bange. -Han bevæger sig.
Jeg frygter for mannequinerne.
Jeg ramte vist noget.
Han flyver.
Han er altid hurtigere, når han ikke kan se.
Han bør aldrig se igen.
-Skru ned til sidst. -Jeg er lidt chokeret.
Endelig er det Jethros tur. Han ser alt for rolig ud.
Jeg skal nok tørre det selvtilfredse udtryk af hans ansigt-
-når han ser det handicap, jeg har til ham.
Jethro. Vi vurderede, at dine køreegenskaber er rigtig gode.
Så vi begrænser hånd/øje- koordinationen og kontrollen.
Lad mig vise dig det.
-Vi kalder dette den fedtede kylling. -Du godeste.
Jeg smører rigtig glat sæbe på rattet.
Brug hænderne, så de også er glatte.
Sådan. Godt. Skønt.
Jeg føler, mine prøver var gyldige, og det her er bare pjat.
-Det er sært erotisk. -Det er slet ikke underligt.
Det er ulækkert. Hvordan skal jeg køre?
Godt, den fedtede kylling om tre, to, en, nu.
Stærk start.
Bredt. Tag fat i den. Han er i den.
Det er virkelig svært.
-Ja. Det her er den svære del. -Han får det til at se sexet ud.
Tre problemer er løst. Rally er godt på vej til at blive reddet.
Men Jethro er ikke færdig.
Vi har bevist, at det gør en stor forskel at reducere kørerens talent.
Men man skal bevare mest mulig fart og evner.
Det er fede biler.
Problemet er, at de ikke ser så seje ud, som de kunne være.
Vi må gøre bilerne så vilde som muligt.
Nu skal bilerne modificeres, så vi kan lave en skitse til WRC-bilen.
Jeg elsker, hvad du tænker på. Lad os se til tegnebrættet.
Når vi har modificeret bilerne, slipper vi dem løs på en rallybane-
-for at se, om vi kan erklære rally reddet fra skrotpladsen.
Nyd den. Det er en SUV.
Du faldt nok lidt i søvn, da jeg kørte hen i den.
Hvorfor? Fordi den er kedelig.
Det vigtige er, at det mener min kone.
Det kan være, hvad din kone eller mand mener-
-hvis du narrer dem ved at købe denne bil.
Denne bil er magisk. Det er en trojansk hest.
Forskellen på denne og den traditionelle trojanske hest er-
-at skurkene kom ud om natten, mens alle andre sov-
-men jeg mener, at dette er en trojansk hest om dagen.
Din tid til at invadere er timerne mellem aflevering og afhentning.
Se. Hvad er det? Er det en stationcar?
Eller en af de ti billioner SUV'er, der blokerer landets motorveje?
Eller er det en BMW X5 M?
Du kan både få kagen og spise den.
Man skal bare bruge lidt sort tape.
Det er faktisk en 4,4 liters dobbelt turbo-
-X5 M Competition med 617 hestekræfter.
Hvis du er som mig og har et vindue mellem kl. 10 og 15-
-bør du tage din ulv i fåreklæder med på racerbanen-
-skille dig af med alle familietingene-
-og hygge dig med din lille hemmelighed.
Det vigtigste ved denne bil er at holde det hemmeligt.
Hvis du møder en af dine venner, og de har X5 M-
-så spørg ikke: "Er den hurtig?" Sig: "Jeg har hørt, de er sikre.
"Og så kedelige. Har du svært ved ikke at falde i søvn bag rattet?"
Denne bil ligner enhver anden BMW X5.
Men den er meget anderledes end en normal X5.
Ja, den er tung. 2.470 kg tung.
Den er 1,8 meter høj, men den har meget teknologi.
Først og fremmest er der motoren.
Den har en 4,4 liters V8 med dobbelt turbo.
Den giver en 617 hestekræfter.
De er sat til et firehjulstræksystem-
-der får denne fra 0-100 km/t. på 3,7 sekunder.
Mustang GT500'en klarer det på 3,6 sekunder.
Det er kørerfejl.
Den har også opgraderinger, men det vigtigste er dens baneindstilling.
Jeg kan ikke komme på andre SUV'er, der markedsføres som banebil.
Spørgsmålet er, om det overføres til præstation-
-som man ikke forventer af en SUV?
Og nu finder vi ud af det.
Der er virkelig gang i den for næsten 2.500 kg.
Den skriger ind i første sving. Brems hårdt.
Den kan virkelig sænke farten.
I baneindstilling bliver støddæmperne og stabilisatorerne stivere.
Det skaber en kontrolleret følelse for så stor en SUV.
Man fatter ikke, hvad man kører, og hvordan den kører.
Du godeste. Den er så adræt og flad.
Den styrer hældningen, rulningen, alt.
Affjedringen har styr på det. De har udrettet et mirakel.
I sving otte på Willow, som er et meget hurtigt og skræmmende sving-
-føler jeg mig meget sikker.
Spørgsmålet er, om jeg kan få den op på 225 km/t på langsiden?
Så høje hastigheder er en bedrift for alle biler.
Og især en SUV, der er tættere på 2.700 kg, end den er fra.
193 km/t. 201 km/t. 209 km/t. 211 km/t.
Jeg må bremse ved 225 km/t. 225 km/t.
Kører jeg af banen? Nej, jeg gør ikke, for denne er utrolig.
Jeg føler mig som en milliard.
De fine folk i Bayern løj ikke. En ægte banebil.
Jeg må returnere den til en forstadssikkerhedsmaskine.
Nogle føler sig måske skyldige-
-over at have en hemmelighed fra sin ægtefælle-
-men jeg har lige fyldt min spand.
Jeg er mere tålmodig derhjemme.
Jeg bliver en bedre far, ægtemand, søn og borger.
Kan man sætte en pris på det? BMW har. 115.000 dollar.
Den er alle pengene værd.
Tilbage til min anden personlighed: Forsigtige far. Du godeste.
Jeg glemte næsten læbestift på kraven.
Vi må indhente tid.
Jeg har 15 minutter til at hente dem og er 25 minutter væk. Intet problem.
Ingen banedag er komplet uden en omgang fra Stig.
BMW M-klassen er velkendt territorium for Stig-
-men måske ikke en med nok plads til en vaskemaskine og tørretumbler.
Lidt usikker på grund af den høje profil.
Men den berømte M-klasse-kontrol holder den i skak.
Ligesom mig presser Stig på for at nå over 225 km/t på langsiden.
Lidt løs i svingene, men han har styr på det i sidste sving.
Han træder sømmet i bund og krydser målstregen på 1.33,2.
Han overhaler Lamborghini SUV'en og får andenpladsen.
Vores fempunktsplan fortsætter-
-med plastikkirurgi på vores biler.
Alle disse modificeringer kan man også gøre på et budget.
Producerne giver os aldrig mange penge at arbejde med.
-Godt gået, drenge. -Se her.
Hvad har du gjort for at gøre GTR'en rallyklar?
Den er sænket og gjort lidt stivere.
Der var ikke tid til affjedringen.
Rob, se siderøret.
-Jeg sætter ild til stedet. -Jeg vil se flammer.
Jeg har ladbeskyttelse på skærmene.
En kofanger.
Jeg har lygter og stænklapper, fordi det er et rally.
Det er rigtigt. Måske møder du mudder.
-Hvem ved, hvad vi finder derude? -Aner det ikke.
Venner, vær ikke for misundelige på den aggressive stil-
-her på Infiniti Q50'en.
Vi skar skærmene ud og hævede den 6,5 cm.
Den har større hjul og aggressivt gummi.
Så har jeg givet den lys, ildkraft.
-Jeg har en unik plade her. -Se der.
Hjemmelavet. Det ser ud, som om vi har arbejdet i over et kvarter.
-Den kunne overleve næsten ingenting. -Det ligner en tagrende.
Ja. Den vil redde dagen.
I er virkelig gået til den. Jeg gik den anden vej.
Jeg har lavet klistermærker. Det er det.
Der er nogle enkle grunde til det.
Først tænker man på den klassiske Impreza-
-Colin McRae deltog i sit eget verdensmesterskab i.
Men det vigtigste var, at den skulle være standard.
Rally skal være tilgængeligt. Folk skal kunne relatere til det.
Det skal være overkommeligt, ikke kun for folk, men også for producenter.
Vi har kun tre producenter i 2020-mesterskabet.
Bilerne koster 750.000. Det er en stor investering.
Sådan kan vi tiltrække flere producenter-
-mere variation, mere spænding.
Problem fire er løst. Vi har gjort det godt.
-Vi er så tæt på at fikse rally. -Problem fire er løst.
-Vi er så gode til at løse problemer. -Ja, vi bør have en hotline.
Mellem os har vi ramt plet. Men det fører os til problem nummer fem.
Det er selve begivenhederne.
Det, vi skal gøre, er at indgyde uforudsigelighed i begivenhederne.
Rallyer er fantastiske. De bruger utrolige baner.
Men de bruger dem år efter år. Kørerne kender dem ud og ind.
De har en andenkører ved siden af, som fortæller om hvert sving.
-Kujoner. -Vi skal af med andenkøreren.
Vi må aldrig se, hvad der kommer.
Man når ikke at se på banen, før man kører.
Man må stole på sig selv og sin bil.
Det gør begivenheden meget uforudsigelig.
-Flyver jeg ud over en klippe i dag? -Om Gud vil.
Det ville være godt tv.
Hvem vil se en bil køre om kap med et stopur?
-De kæmper mod et tomrum. -Ja, de er alene.
De kører med store intervaller. De kører ikke side om side.
Der er ingen beviser på, at det sker på samme dag.
Vi kører sammen.
Tre biler bredt på en bane, der er så smal.
-3/4 af en bil bred? -Ja.
Du er P1. Dax er P2.
Jeg er bagerst, for jeg har en rallybil.
Nu kan vi endelig bevise, at vi kan fikse rally på en nem måde.
-Vi er gode til det her. -Ja.
Skal vi gå efter regeringen nu?
-Vi kunne ikke gøre det værre. -God pointe.
Vi er gået fra en minibane til en kæmpestor version.
Vores bane indeholder alt, hvad der skal til for et godt rally.
Blinde sving, mudder, tilskuere, præcise sektioner.
Vi opgav vores individuelle handicap for en større udfordring.
Klassiske rallybaner var altid op ad bakke for at hjælpe med kontrol.
Men vores vender nedad.
Det gør rallyet mere uforudsigeligt på "Top Gear America"-manér.
-Rob, hvordan har du det i spidsen? -Lad mig være ærlig.
Jeg har aldrig været mere nervøs.
Du har en GTR, og du har Godzilla.
Den er 2,5 cm over jorden.
Er I klar, Rob Corddry og Dax Shepard?
-Ja, jeg er klar. -I stor stil.
For at redde rally om tre, to, en, nu.
Min plade holdt ikke 1,5 meter fra startlinjen.
Ikke en lovende start på løbet.
Rob er på sagen. Jeg kan intet se.
Banen er lige så bred som min bil.
Hvordan kommer jeg forbi?
Sigtbarheden er dårlig. Den er virkelig dårlig.
Vi er i en støvtunnel, men han er langt foran mig.
Jeg hader lyden af at ramme. Det var mit hoved.
Det bliver svært at passere med denne sigtbarhed.
Nu er der klipper. Sigtbarheden er virkelig hård. Vind ville hjælpe.
Mand.
Jeg kørte for bredt.
-For fanden da. -Jeg kom forbi Rob.
Nu bliver det sjovt.
Vores version af rally er meget bedre end den traditionelle.
Det er ikke, fordi jeg vinder. Selvom det hjælper.
Jeg kan ikke se. Det er forfærdeligt.
Jeg må sige, at rallyarven kommer igennem.
Jeg ville ønske, jeg havde gjort noget ved affjedringen.
Den føles ret stiv på disse veje.
Jeg tror, jeg er hurtigere end de to drenge.
Da man kørte rally med en bil ad gangen, fandtes overhaling ikke.
Men det var, før "Top Gear America" fiksede det.
Det var så lidt, rallyfans. Undskyld, Rob.
Kørerfejl.
Det er så godt.
Det er det smukke ved vores nye formel.
Vi har forskellige styrker.
Dax har affjedringen og dækkene.
Jeg har firehjulstrækket.
Der er så meget støv.
Jeg indhenter dig.
Han er hurtigere end mig. Men jeg har ham vist.
Vi kører ind i præcisionsområdet med Jethro lige i hælene på mig.
Det var det, vi ville skabe. Hjul mod hjul-ræs.
Jeg sniger mig ind på ham.
Jeg kommer nu.
Han kommer hurtigt. Han kommer hurtigt.
Hold da op.
Skatter. Det første rallyløb i "Top Gear America". Hold da op.
Du godeste.
-Rob, du kom hurtigt til sidst. -Jeg kom hurtigt.
Jeg kunne se frygten i dine øjne.
Jeg troede, du ville ramme Dax og mig.
Det var løbet over dem alle.
Hvordan er din bil, Dax? Jeg føler, jeg gav dig mere end et kærligt puf.
Du godeste. Det så jeg slet ikke.
Nu kører jeg en trehjulet.
Du godeste.
-Åh nej. -Se der.
Den kom over målstregen. Godt gået, Infiniti.
Minimal skærmskade.
Der er en grund til, at Q50'en ikke betragtes som en rallybil.
Men for rallyfans er et løst dæk den eneste måde at komme i mål på.
Reddede vi rally? Hvad synes I?
Hvis seerne morede sig 3% så meget, som jeg gjorde-
-så har vi reddet rally.
-Vi havde det sjovt. -Ti point over hele linjen.
Tak, fordi du slog mig, selvom du har den mekaniske fordel.
Du sparkede en skadet fyr, og det respekterer jeg.
Du gav efter, så jeg var nødt til at presse på.
Det var det, vi ønskede. Motorsportens kampelement.
-Min bil kører endnu en omgang, Rob. -Ja.
-Jeg føler, vi kender ruten nu. -Godt.
Det er et løb, Dax ikke kan vinde.
Vi har reddet rally for en ny generation. Missionen fuldført.
Jeg håbede, at jeg også kunne redde min Infiniti.
Jeg indhenter jer måske. Vent på mig på toppen.
Måske var det ønsketænkning, men vi har reddet-
-en af motorsportens mest kendte og spændende racerløbskategorier.
Vil rallyhovedkontoret følge i vores fodspor? Sikkert ikke.
Henter de mig, så jeg ikke skal gå hjem?
Sikkert heller ikke.
\h