-Du er nestemann. -Jeg?
I denne episoden:
Jeg smører såpe rundt rattet.
-Rallysporten dør foran øynene våre. -En ikke-spektakulær start.
Men Top Gear America er her for å redde den.
Jeg har aldri vært så nervøs før.
Om rallyfans har bedt oss om det eller ikke.
Jeg skal vise deg hvordan man lyver for ektefellen sin.
Og skjule et kjøretøy med høy ytelse.
Rally bør være verdens mest dynamiske motorsport.
Det var det på 70-, 80- og 90-tallet.
Utrolige krigere som Stig Blomqvist,-
-Walter Röhrl, Michelle Newton og Colin McRae-
-kjørte utrolige biler.
Quattro, Integrale og Mitsubishi Evo.
De dundret forbi store folkemengder som ville se heltene på nært hold,-
-selv om de var i fare.
Og noen legendariske krasj-
-da bilene ikke takle de tøffe forholdene.
Men i dag har rally et problem.
Frykt ikke, rallyfans. Top Gear America er her, og vi har en plan.
Vi redder rallykjøring for verden.
Vi har identifisert fem grunnleggende problemer.
De er så enkle å løse.
Det første og mest åpenbare problemet er bilene.
De er raske, men basert på grusomme små økonomibiler-
-som ingen bryr seg om.
Vi vil få tilbake variasjon og biler som fenger hjertet.
Løsning én er veldig enkel.
Gjør rallykjøring åpent, så kan du ta med den bilen du vil.
Noe som denne.
Subaru Impreza STi.
Jeg har valgt gamlemåten. Favorittperioden min innen rally.
De kunne ikke la meg få fem minutter alene på skjermen.
Mine medprogramledere er her i bilene som de tror vil redde rally.
Jeg vet ikke hva det er.
Men Rob har med seg en GTR. Du har med en GTR.
Du tok med et atomvåpen til en hoppetaukonkurranse.
Kjapphet vinner rally, det vet alle.
Hva er i veien med deg?
Jeg gikk over styret på banen for 48 timer siden på motorsykkelen.
Jeg har tredelt kragebeinet.
Det er tre deler som flyter rundt.
Fire brukne ribbein og en brukket hånd.
Det føles passende i en rallyepisode.
Den er passende for deg, i motsetning til bilen din.
Du kjenner meg. Jeg liker beskjedne biler.
Den er så anonym at jeg ikke vet hva det er.
Dette er en Infiniti Q50 Red Sport 400.
Du gjettet det. 400 er hestekreftene-
-fra en treliters V6-motor med dobbel turbo.
Firehjulsdrevet og automatgir med syv gir-
-for nok av kraft.
Det er nyttig i dag.
Hør her, Inifini er som vi vet, Nissan.
Alt vi elsker ved Robs Godzilla, finnes her, men med fire dører!
Du har 400 hestekrefter, du har 600.
Jeg trakk det korte strået-
-med Limited Edition 2020 Subaru WRX STi.
Den har 310 hestekrefter fra en toliters turboladet motor,-
-men har også firehjulsdrift, aktive midtdiffer,-
-nye 19-tommers felger og kule Recaro sportsseter.
-Manuelt gir? -Sekstrinns manuelt gir.
Min eneste bekymring er at mens Subaru har gått bort fra-
-å konkurrere på høyeste nivå,-
-har de justert den som en gatebil, så den er stiv.
Det er nesten som et baneoppsett.
Den virker som Mustang GT for den nåværende generasjonen.
Hvis du går på high school, er det den rette maskinen.
Det er poenget! Man kjenner seg igjen.
Rallyet har mistet alt det. Ingen bryr seg lenger.
Dette er bilen som folk kan...
Du tar med barna tilbake til rally.
Jeg tar med barna, og du tar med de rike barna!
Det er Nissan GTR Track Edition fra 2020 som øker hestekreftene til 600.
Hjuloppheng fra Nismo, med karbon-keramiske bremser-
-og et karbonfibertak.
-Hvor mye koster den? -Bare 162 000 dollar.
-Herregud! -Det er alt.
Jeg elsker GT-er av mange grunner.
Men de er utrolig stive når det gjelder fjæring.
Vi kjører på jord og humper.
Du har tre centimeter med frigang.
Det blir humpete.
Ok, jeg tror vi har løst problemet.
Vi har en superbil som barn elsker og andre hater.
Vi har det stammeelementet.
Jeg har gjort det på gamlemåten. Dette er en klassisk rallybil.
Rally har en lang historie med underdoger.
Og Dax har med seg underdogen.
Vi klarte det.
Vi har tre gode alternativer til mulige rallybiler.
Det fine med denne sporten er at i hendene til de store sjåførene-
-kan nesten alle biler bli en mester.
Det fører oss til vårt andre problem.
Sjåførene er for gode.
Jeg vet at vi, sammen, har en overflod av talenter.
Men vi må senke listen.
Rally må handle om krasj, action og uforutsigbarhet.
Vi skal ha et handikappesystem, som ser ut til å passe deg.
-Langt foran. -Jeg forberedte meg.
For å gjøre det mer uforutsigbart og farlig, som ekte rally,-
-må vi redusere førerens ferdigheter.
Dax mangler en arm,-
-men Rob og jeg må legge til våre egne hindringer.
Deg har noe annet til, for du har mest kraft.
-Du har virkelig et handikapp. -Og du har ikke noe til deg selv?
Jeg tok med bilen med minst kraft. Jeg trodde det var nok.
Det ante meg. Så jeg skal tenke på noe til deg.
Vi har rallybanen vår.
Øvelsen skal vise hva bilene kan gjøre når vi tar dem fra gaten-
-til en simulert rallybane.
Vi har laget en miniatyrbane med løs jord-
-og et slalåmløp som skal presse styring, veigrep og ferdigheter.
Det er ingen stoppeklokke, bare oppvisning.
Så sjefsekshibisjonisten er først.
Dax, du er først ut. Se hva du kan gjøre med én hånd.
Jeg redder rally på egenhånd. Gi meg et øyeblikk.
Jeg ser noen tilskuere. Fortell om det.
Godt poeng. Problem nummer tre handler om publikummet.
Før var publikum en del av etappen.
De kunne ta på bilene.
Mekanikere fisket fingre ut av radiatorer og luftinntak.
Det går ikke i 2020. Det nest beste er vårt publikum.
Så du må kjøre forbi publikummet. Prøv å ikke drepe noen.
Hvordan føles skulderen?
Seks av ti?
Da jeg trodde jeg hadde all mulig erfaring med en bil bak rattet,-
-kjører jeg nå gjennom en rallybane-
-med et kragebein i fire deler.
Takk, Top Gear America.
Tre, to, en, gå!
En ikke-spektakulær start. Man ser hvorfor de har firehjulstrekk.
Det var bra.
-Nå snakker vi! -Han tok med seg en gjeng.
-Kom igjen, Dax. Fart! -Ja, fint.
Avslutt sterkt! Avslutt sterkt!
Jeg glemte at han var enarmet.
-Jeg glemte at du bare hadde én arm. -Jethro er veldig sjenerøs.
Jeg slo ut noen tilskuere, og det var ikke planen.
-Jeg kunne unngått dem med to armer. -Du er nestemann.
Nå skal Rob unngå fansen mens han har et handikap-
-som er ganske aggressivt, men det er bilen hans også.
Vi klarer dette.
I rallys tidligere storhetstid ble det kjørt løp i all slags vær.
Vi kan ikke vente på solnedgangen, så gutta simulerer natten-
-med søppelsekker og svart tape.
Hvor mange prosent sikt har du?
Mellom 15 og 20.
-Bruk 100 prosent av motoren. -Absolutt!
Tell ned.
Tre, to, én, fest!
Jeg ser ingenting!
Han prøver seg. Jeg er redd.
Jeg er redd for utstillingsdukkene.
Jeg tror jeg traff noe.
Han flyr!
Han er alltid mye raskere når han ikke kan se.
Han burde aldri se igjen.
-Han slappet av på slutten. -Jeg er litt sjokkert.
Endelig er det Jethros tur. Han ser altfor rolig ut.
Men jeg tørker vekk det selvgode uttrykket-
-når han ser handikapet jeg har til ham.
Ok, Jethro. Vi har bestemt at førerkontrollen din er veldig god.
Vi må begrense koordinasjonen og kontrollen.
Jeg skal vise deg.
-Vi kaller det oppsmurt kylling. -Herregud.
Jeg smører litt såpe rundt rattet.
Gni det inn med hendene, så hendene også er glatte.
Sånn, ja. Ok. Flott!
Testene mine var gode, og dette er bare tull.
-Det er merkelig erotisk. -Det er ikke rart.
Dette er motbydelig! Hvordan skal jeg kjøre?
Smurt kylling om tre, to, en, gå!
En god start.
Veldig bred sving! Han er med.
Det er vanskelig.
-Ja. Dette er den vanskelige delen. -Og han får det til å se sexy ut.
Tre problemer er allerede løst. Rally er på vei til å bli reddet.
Men Jethro er ikke ferdig.
Vi har bevist at å redusere sjåførens talent utgjør en stor forskjell.
Men man må ha så mye fart og kapasitet som mulig.
Disse bilene er kule,-
-men de ser ikke så tøffe ut som de kunne vært.
Vi må ta neste store steg og gjøre bilene så ville som mulig.
Det er på tide å modifisere bilene og skape neste WRC-utfordrer.
Jeg liker hvordan du tenker. La oss gå til tegnebrettet.
Når bilene er modifisert, slipper vi dem løs på en etappe-
-og ser om vi kan erklære at rally er reddet.
Vel, sug den inn. Det er en SUV.
Du sovnet nok litt da jeg kom.
Hvorfor? Fordi den er kjedelig.
Det viktigste er at det synes kona mi.
Det kan kona eller mannen din mene hvis du lurer dem ved å kjøpe denne.
Dette kjøretøyet er magisk. Det er en trojansk hest.
Forskjellen på denne og den trojanske hesten er-
-at skurkene kom ut om natten mens alle sov.
Men dette er en trojansk hest på dagtid.
Din tid til å invadere er timene mellom levering og henting.
Ta en titt. Er dette en minivan, en stasjonsvogn?
Eller en av de ti billioner SUV-ene som fyller veiene over hele landet?
Eller er det en BMW X5M?
Du kan få både i pose og sekk.
Du trenger bare litt svart teip.
Denne greia er faktisk en 4,4-liter, dobbel turbo,-
-617 hestekrefter X5M Competition.
Hvis du er som meg og har et vindu mellom klokka 10 og 15,-
-så ta med ulven i fåreklær til racerbanen.
Bli kvitt all familieutrustningen-
-og nyt din lille hemmelighet.
Det viktigste med denne bilen er å holde den hemmelig.
Hvis du treffer på vennene dine og de har en X5M,-
-ikke spør om den er rask. Si: "Jeg hørte at de er så trygge.
Og så kjedelig. Sliter du med å ikke sovne bak rattet?"
Denne bilen ser ut som en vanlig BMW X5.
Men dette er noe helt annet enn en vanlig X5.
Ja, den er tung. Den veier 2470 kg.
Den er 1,8 m høy, men den har mye som overvinner det.
Først og fremst er drivlinjen imponerende.
Den har dobbel turbo og en 4,4-liters V8-motor-
-som gir deg 617 hestekrefter.
Og de har et firehjulsdrevet system-
-som får den fra 0 til 100 km/t på 3,7 sekunder.
Mustang GT500 gjør det på 3,6 sekunder.
Det er en førerfeil.
Den har også noen oppgraderinger, men aller viktigst er banemodus.
Jeg kommer ikke på noen annen SUV som blir markedsført som banebiler.
Spørsmålet er om det blir til ytelse-
-som man ikke forventer fra en SUV?
Og nå skal vi finne det ut.
Mye futt til å veie nesten 2500 kilo.
Den kommer skrikende inn i første sving, bremser hardt,-
-og gjett om den kan sakke farten.
I banemodus stivner demperne og de dynamiske stabilisatorstagene.
Det skaper en utrolig kontrollert følelse for en så enorm SUV.
Du kan ikke tro hva du kjører og hvordan den er å kjøre.
Herregud! Den er så smidig og flat.
Den styrer bevegelsen på alle aksene.
Opphenget er overalt. De har utført et mirakel!
I åttende sving ved Willow, som er en rask og skremmende sving,-
-føler jeg meg veldig trygg.
Spørsmålet er om jeg kan få den opp i 225 km/t.
Den farten er stort for alle biler,-
-for ikke å snakke om en SUV som veier nærmere 2500 kg.
195, 200, 210, 211.
Jeg når ikke 225... 225!
Kommer jeg til å kjøre ut? Nei, for denne er utrolig!
Jeg føler meg som en milliard dollar!
Bayerns fine folk løy ikke. Dette er en ekte banebil.
Jeg må gjøre den om til til en sikkerhetsmaskin i forstedene.
Noen får kanskje skyldfølelse for-
-å ha en skitten hemmelighet for ektefellen.
Men jeg fylte nettopp bøtten min.
Jeg blir mer tålmodig hjemme.
Jeg blir en bedre far, ektemann, sønn og borger.
Kan du sette en pris på det? BMW har satt 115 000 dollar.
Den er verdt hvert eneste øre.
Tilbake til min andre personlighet, forsiktige pappa. Herregud!
Jeg glemte nesten noe leppestift på kragen.
Vi har tid å ta igjen.
Jeg har 15 minutter til å hente dem. Jeg er 25 minutter unna.
Ingen banedag er komplett uten en runde fra The Stig.
En BMW M-klasse er kjent for The Stig,-
-men kanskje ikke en med nok plass til vaskemaskin og tørketrommel.
Litt ustø med den høye profilen,-
-men den berømte M-kontrollen holder det i sjakk.
Akkurat som meg prøver Stig å få 225 km/t på strekket.
Litt løs på kanten, men han har kontroll i siste sving.
Han gir gass mot streken og krysser den på tiden 1.33,2!
Passerer Lamborghini SUV for å ta andreplassen.
Vår fempunktsplan for å redde rally fortsetter-
-med kosmetiske inngrep.
Alt dette er ting som dere kan gjøre på et budsjett.
Produsentene gir oss aldri mye penger å jobbe med.
-Godt jobbet, gutter. -Se på dette.
Hva har du gjort med GTR-en for å gjøre den rallyklar?
Senkesett. Den ble litt stivere.
Vi hadde ikke tid til å fikse fjæringen.
Rob, se på siderøret!
-Jeg setter fyr på stedet! -Jeg vil se flammer.
Jeg har malt Bedliner på skjermene.
En kufanger.
Vi har lys og gjørmeflaps, bare fordi det er rally.
Det stemmer. Vi kan støte på gjørme.
-Hvem vet hva vi finner der ute! -Jeg vet ikke.
Ikke vær for sjalu på den aggressive stylingen her på Infiniti Q50.
Vi kuttet ut skjermene og hevet den 6 cm.
Den har større hjul og mer aggressiv gummi.
Så tok jeg på litt lys.
-Her har vi en beskyttelsesplate. -Se på det.
Kunstnerisk. Vi har jobbet med dette i over 15 minutter.
-Den kan overleve nesten ingenting. -Det ser ut som en takrenne.
Ja. Den vil redde dagen.
Dere har slått dere løs. Jeg gikk den andre veien.
Jeg har satt på merker. Det er alt.
Det er noen enkle grunner til det.
Tenk på den klassiske Imprezaen-
-som Colin McRae vant to verdensmesterskap med: 555-bilene.
Jeg ville ha den standard.
Rally skal være tilgjengelig, folk bør kunne kjenne seg igjen.
Det bør være rimelig, også får fabrikkene.
Vi har bare tre fabrikker i 2020.
For bilene koster 750 000 dollar.
Slik tiltrekker man flere fabrikker.
Mer variasjon og mer spenning.
Problemet er løst. Vi har gjort en god jobb.
-Vi er så nær å fikse rally. -Problem nummer fire er løst.
-Vi er flinke til å løse problemer! -Vi burde ha en hjelpelinje.
Vi klarte det. Men det fører oss til problem fem.
Det er selve arrangementene.
Vi må få med uforutsigbarhet i slike arrangementer.
Rally er fantastisk. De har utrolige etapper.
Men de bruker dem hele året. Føreren kjenner dem perfekt.
De har en kartleser ved siden av som forteller dem om alt.
-Feiginger! -Vi må fjerne kartleseren.
Vi må aldri se hva som kommer.
Ingen sjanse til å se på etappen før du kjører den.
Man må stole på seg selv og bilen.
Vi tar med mye uforutsigbarhet.
-Skal jeg fly utfor et stup i dag? -Hvis Gud vil.
Det hadde vært flott TV.
Hvem vil se en bil kjøre mot en stoppeklokke?
-De kjører mot et tomrom. -De er alene.
De starter med store intervaller. Det er ingen dueller.
Vi vet ikke om det skjer på samme dag.
Så vi kjører sammen.
Tre biler i bredden på en rallybane som er så smal.
-Er det en trekvart bilbredde? -Ja.
Du er P1. Dax, du er P2.
Jeg er bak, for jeg har en rallybil.
Nå kan vi bevise at vi kan fikse rally på en enkel måte.
Er vi flinke til dette? Skal vi fikse myndighetene nå?
-Vi kunne ikke gjort en verre jobb. -Godt poeng.
Vi har gått fra en minietappe til en stor versjon.
Løypa omfatter alle elementene som trengs for et rallyløp.
Blinde svinger, gjørme, tilskuere, seksjoner med presisjon.
Vi droppet handikappene for en større utfordring.
Klassiske rallyetapper var alltid i oppoverbakke.
Men våre går nedover.
Det gjør rally i Top Gear-stil enda mer uforutsigbart.
Rob, hvordan føler du deg i teten?
Jeg har aldri vært så nervøs før.
Det går bra, Rob. Du har en GTR. Godzilla.
Og den er 2,5 cm over bakken!
Er dere klar, Rob Corddry og Dax Shepard?
-Ja, jeg er klar. -Veldig.
For å redde rally, om tre, to, en, gå!
Beskyttelsesplaten holdt ikke 1,5 meter.
Ingen god start på løpet.
Rob er på saken. Jeg ser ingenting!
Og banen er like bred som bilen min.
Hvordan skal jeg komme forbi?
Ja, sikten er dårlig! Den er skikkelig dårlig!
Nå er vi i en støvtunnel, men langt foran meg.
Jeg hater lyden av gå nedi! Det var hodet mitt.
Det blir en utfordring å kjøre forbi med denne sikten.
Nå er det klipper. Dette er tøft. Vind hadde hjulpet!
Jøss!
Jeg er for langt ute.
-Pokker! -Jeg kom forbi Rob!
Dette begynner å bli gøy!
Vår versjon av rally er allerede mye bedre enn det tradisjonelle.
Det er ikke bare fordi jeg vinner. Men det hjelper.
Jeg kan ikke se. Dette er forferdelig.
Rallyarven kommer fram,-
-men jeg skulle gjort noe med fjæringen.
Den føles ganske stiv på disse veiene.
Jeg har mer fart enn disse to guttene.
Da rally ble kjørt én bil av gangen, fantes ikke forbikjøringer.
Men det var før Top Gear America fikset det.
Vær så god, rallyfans. Beklager, Rob.
Førerfeil.
Dette er så bra.
Dette er det fine med den nye formelen.
Vi har ulike styrker.
Dax har frigang på dekkene,-
-men jeg har firehjulsdriften.
Det er så mye støv!
Jeg kan ta deg igjen.
Han er raskere enn meg. Men jeg har ham.
Vi kommer inn i førerområdet med Jethro i hælene på meg.
Det var dette vi ville skape. Racing bil mot bil!
Jeg sniker meg innpå ham.
Jeg kommer gjennom!
Han kommer fort. Han kommer fort.
Dæven!
Baby! Det første rallyløpet i Top Gear America.
Herregud!
-Rob, du kom fort mot slutten. -Jeg kom fort!
Jeg så frykten i øynene dine.
Jeg trodde du skulle treffe meg.
Det var løpet over alle løp!
Hvordan går det med bilen, Dax? Jeg ga deg mer enn en liten dytt.
Herregud! Jeg så ikke det engang.
Nå kjører jeg en trike.
Kjære vene.
-Jøye meg! -Se på det.
Du kom deg over målstreken. Godt jobbet, Infiniti.
Minimale skjermskader.
Det er en grunn til at Q50 ikke er ansett som en rallybil.
Men for ekte rallyfans er et løst dekk det eneste rette.
Reddet vi rally? Hva synes dere?
Hvis seerne hadde tre prosent av den moroa jeg hadde,-
-så har vi reddet rally.
-Vi hadde det gøy. -Ti poeng til alle!
Du var frekk, selv om du hadde en mekanisk fordel.
Du sparket en såret fyr som lå nede.
Du ga meg ikke plass, så jeg måtte være sterk.
Vi ønsket jo å skape det kampelementet i motorsport.
-Og bilen min kjører en runde til. -Ja, kom igjen.
-Jeg føler at vi kjenner banen nå. -Ok.
Dette løpet kan ikke Dax vinne.
Vi har reddet rally for en ny generasjon. Oppdrag utført.
Da de forlot meg, håpet jeg at jeg kunne redde Infiniti også.
Hvis dere kommer til toppen, vent på meg.
Kanskje det var ønsketenkning, men vi klarte å redde-
-en av motorsportens mest spennende kategorier.
Vil sjefene i rallysporten følge oss? Sannsynligvis ikke.
Henter de meg, så jeg ikke må gå helt hjem?
Sannsynligvis ikke.
\h