- European 24, det här är Swiss Control. - European 24 här.
- Klarar ni FL400? - Standby. Vi ringer tillbaka.
- Vi väger 251 ton. - Strax över optimalt med 1,5 G marginal.
1,6 till och med.
Swiss Control, European 24 här. Vi kan lägga oss på FL400.
Uppfattat. Ligg kvar på 380. Jag säger till när ni kan stiga.
- Det är Jeanne med din mat. - Jag öppnar.
- Tack. - Vi har börjat servera. Allt bra?
Det kan bli turbulens. Säg till de andra.
Okej. Jag hämtar din mat.
Kaffe?
- Kan jag få lite kaffe, tack. - Javisst.
- Kunde du vila dig? - Bara lite.
Vi passerar ett område med turbulens.
Var vänliga och sitt kvar på era platser med bältena fastspända.
Monsieur! Sätt er ner.
- Är vi kvar hos schweizarna? - De överlämnar snart till Paris.
- Vad har du mer i veckan? - New Delhi och sen Bali.
Har du plats i väskan?
Cockpit Voice Recorder, CVR
- Det är Jeanne igen. - Jag öppnar.
European 24, Swiss Control här. Jag ser att ni tappar höjd. Hör ni mig?
Det är allt. Filmat med en iPhone och ingen ljudregistrator ombord.
Den roterar runt sin egen axel. Det är stjärtrotorn.
Jag hör något annat innan. Lyssna.
En transmissionsväxel är för långsam.
På en Dauphin bör den vara 1 730. Jag hör 1 680.
- Hör ni skillnad på 50 Hz? - Jag ser den också.
Där. Den linjen är på 1 680 Hz.
Sänk den 300 procent.
Där hör man att det är bladet som går av. Det är stjärtrotorn.
Jag är inte säker på det. Vi får göra en testflygning.
Vi får filma med samma mobil på samma avstånd.
Jag har sett liknande olyckor. Dessutom säger videon allt.
Jag håller inte med. Vi bör utföra en testflygning.
Mathieu, det slutar bara med att ni når samma slutsats som jag.
Om ni säger det, så...
Nu får vi aldrig veta.
Ska Balsan ta över?
Då så.
Hela flygelektroniksystemet.
Ja, de åker nu. De är där kl. 15.00.
Ring flygbolaget.
Vi behöver färd-och ljudregistratorernas serienummer.
- Jag får avboka. Ett plan har störtat. - Ni får tillgång till labbet.
Okej, jag väntar.
En Atrian 800 har störtat i Alperna. Minst 300 ombord.
- När? - Flygledarna ringde nyss.
Ja, alla tekniska dokument.
Nytt flygplan, ny motor, allt. Skicka det till Pollock. Han leder utredningen.
Vet du vem som åker?
Renier vill ha en CVR-expert förutom Pollock och en vraktekniker.
Vi måste även samarbeta med din tekniska rådgivare.
Insatsteamet ger sig av nu. De tar första bästa flyg.
Balsan, hämta era saker så åker vi.
- Ni brukar alltid ta med mig. - Balsan är lika kompetent som ni.
- Om det är på grund av det som hände... - Jag har inte tid, Mathieu.
Insatsväskan, Mathieu. Vi behöver den. Det är du som har den.
Noémie: Hört något?
Jag är inte med.
Inställt i kväll?
- Ja. - Du sviker mig inte. Du kommer.
Jag vet inte vilken tid jag slutar.
Det är likadant varje gång. Alla kommer utom du.
- Ingen kommer att komma nu efter kraschen. - Jo, för de vill veta mer.
- Ansträng dig. För min skull. - Helvete... Vänta lite.
Mathieu?
- Mathieu? Vad gör du? - Inget.
- Kommer du i kväll? - Ja, men ingen kommer att komma dit.
De låtsas som ingenting, men tänker bara på kraschen.
- Jag jobbar inte med den. - Med vad?
Utredningen. Årtiondets händelse och jag är inte med.
Jag är också illa ute.
Om det var tekniskt fel, då går Atrian i graven med mig och hälften här inne.
Vi står i Titanics bar.
Xavier!
- Allt bra? - Ja.
- Så Pégase ska säkra CDG:s nätverk? - Ett stort kontrakt. Vi är nöjda.
Ert singelmode-fiber är lysande och borde vara standard.
Ja. Planen blir lättare och drar mindre bränsle.
- Ska vi diskutera det över en lunch? - Efter Montreal. Nästa vecka.
- Jag hör av mig. - Okej.
Han gillade väl inte dig förut?
Ingen gillade mig förut. Nu vill alla ge mig sina CV.
Vad kokar ni ihop?
Inget. Jag frågade hur du lyckades dra hit Mathieu.
- Allt bra? - Ja.
- När börjar du hos Varins? - Nästa månad.
- Jag är jätteglad. Tack än en gång. - Jag ringde bara ett samtal.
Vad säger byrån om att du ska börja inom det privata?
- De överlever. - Du är deras bästa medarbetare.
Det enda jag vet är att jag kommer att få jobba hårt. Varins är krävande.
- Du kommer att klara det galant. - Hoppas det.
Jag organiserar en after work för jämställdhet.
Kan Entreprenörsklubben bidra?
- Ska jag fråga dem? - Gärna.
- Hon ber mig hela tiden om tjänster... - Sluta!
Jag ska fråga dem. Nu måste jag prata med Safran-gänget.
Mathieu, jag ringer dig när jag är tillbaka.
- Har du minglat klart? - Ja.
- Nå? - Vrakdelarna ligger samlade.
Ingen explosion, alltså. Fick du ACARS och banan?
- Ja. Planet störtdök. - Vad säger flygledarna?
Piloten ville stiga. Därefter förlorade de kontakten.
- Kan det ha varit ett tekniskt fel? - Det tror jag inte.
Jag certifierade 800:n. Det är en Rolls-Royce.
Den har inte haft ett enda stort problem.
Det har inte framkommit någonting nytt om flygkraschen i Alperna i morse.
Gendarmerna är på plats i bergsområdet sedan i förmiddags-
-och BEA-experterna söker efter de svarta lådorna. Inget...
Sluta sura, Mathieu. Du är inte med, så är det bara.
Du måste vara lite smidigare när det gäller Pollock.
Ska jag hålla käften i stället?
Det är inte enbart kompetens som räknas, det vet du.
Var lite mer diplomatisk.
Det är grönt.
Det jag gjorde nu lärde jag mig på ett coachingseminarium.
'Hjälp en olycklig kollega'...
- Du har inget förbarmande. - Nej. Inget.
Flygplanet var en Atrian 800 från European Airlines.
Ombord var 300 passagerare och 16 besättningsmedlemmar. Ingen överlevde.
EA024 lyfte kl. 01.40 från Dubai och skulle landa 08.45 i Paris.
Strax före klockan åtta i morse tappade planet höjd-
-och kraschade nära Bellevaux i Haute-Savoie av okänd anledning.
En räddningsoperation påbörjades när planet försvann från radarn...
European Airlines Atrian Vållande till annans död
Victor Pollock, BEA-utredare.
Klockan är 19.10 den 10 oktober 2020.
Inför polis ska vi öppna ljudregistratorn från olyckan den 8 oktober 2020-
-som involverade en Atrian 800, registreringsnummer F-HLBN-
- ägd av European Airlines.
Den är exploaterbar.
- European 24, Swiss Control. - European 24, varsågod.
- Klarar ni FL400? - Standby. Vi ringer tillbaka.
Landa planet på 800 m med låg autobroms. Lägg i backen när jag säger till.
50, 40, 30, 20...
Lägg i backen.
Den blöta landningsbanan och sen iläggning av backen fick planet att åka av.
Besättningen borde ha gasat precis innan hjulen fick markkontakt.
Efter tio minuter i simulatorn döms den frånvarande piloten...
- Lite väl enkelt. - Vi följde händelseförloppet.
Det är inte samma sak. Ni vet inte hur det är.
Monsieur Roussin, er kollega sa att planet inte svarade, men så var det inte.
Fortsätt jaga piloter på det här viset så styrs planen som drönare om 20 år.
Ni får tro vad ni vill.
Oavsett vilket blir vi alltid dömda av såna som ni. Frustrerade piloter.
Rekommendation: Göra om det på kort landningsbana.
- Ja? - Jag måste träffa er omedelbart.
- Ursäkta, är Balsan ensam? - Ja. Pollock är inte här.
Ingen får tag i honom.
Kom in!
Ni ska få en kopia av CVR:n, men jag ville tala med er först.
Er föregångare läckte information.
Jag vill vara säker på att det inte upprepas.
Bra.
Mathieu, vi har ett problem. Vi har inte hört av Pollock.
Balsan lyckas inte tyda inspelningen. Ni måste hjälpa honom.
- Javisst. Vad visade färdregistratorn? - Den är nästan totalförstörd.
Vi fick bara fram några inkonsekventa flygordrar i slutet, det är allt.
- Ja? - Biträdande ministern i telefon.
Jag tar det.
Ja, Antoine, jag vet att det är bråttom, men jag behöver mer tid.
Planets CVR analyseras nu.
Klockan tre är omöjligt.
Klockan sju blir bra. Jag lovar. Jag håller er uppdaterad.
Presskonferens klockan sju. Få ljudregistratorn att tala.
Jag måste veta exakt vad som hände.
LJUDLABB
Vi har bara gått igenom den första timmen.
Cockpitmikrofonen är jättesmutsig.
- European 24, Swiss Control. - Stopp.
- Vad? - Det surrar.
Koppla ur gaten.
Nu så.
- Klarar ni FL400? - Standby. Vi ringer tillbaka.
- Vi väger 251 ton. - Strax över optimalt med 1,5 G marginal.
1,6 till och med.
- European 24 här. Vi kan lägga oss på 400. - Jag säger till när ni kan stiga.
- Det är Jeanne med din mat. - Jag öppnar.
Vi har börjat servera. Allt bra?
- Det kan bli turbulens. Säg till de andra. - Okej. Jag hämtar din mat.
Det rör sig tidigare än väntat. Bältesdags.
- Ser du bymolnen till höger? - Vi gjorde rätt som undvek dem.
Det ser klart ut föröver.
CDG-uppdatering. Västlig landning, sikt 3 000 meter, regn, 8 plusgrader...
Statisk elektricitet. De är i ett moln.
- Var bor du? - Norr om Charles de Gaulle.
- Det var 22 grader varmt i Biarritz i dag. - Bor du där?
Motorn har ändrat hastighet.
Min fru är därifrån och jag surfar.
Är vi kvar hos schweizarna?
De har tagit av sig hörlurarna.
- Vad har du mer i veckan? - New Delhi och sedan Bali.
Har du plats i väskan?
- Det är Jeanne igen. - Jag öppnar.
Hör ni mig?
Det är inte sant! Vi kraschar!
Byt till RX. Ta bara med det som är mellan 200 och 1 800 Hz.
Sänk motorljudet. Försök få fram rösterna.
Jag ska försöka med något annat.
Kan du sluta?
Ditt ben.
Tack.
Alla... akbar!
Allahu akbar!
Mot slutet är det svårt att höra vem av piloterna som pratar.
Det är svårt att höra vad de trycker på, för alla reglage är pekskärmar.
Vi måste veta hur mannen tog sig in.
Omöjligt. Har ni hört ljudet?
Ja, men jag kan inte skjuta upp presskonferensen.
- Kan ni göra det, Mathieu? - Ja.
Byt till iZotope RX 07.51.
Vrakdelarna ligger samlade, vilket visar att planet var intakt när det slog i.
Det finns heller inga spår efter sprängämnen på flygkroppen.
Dessutom kan man höra hur en passagerare tog sig in i cockpit.
Det följdes av ett våldsamt slagsmål mellan piloterna och personen.
- Ja? - Caroline Delmas från Mediapart.
Hur kan en person ta sig in i cockpit-
-med tre övervakningskameror ovanför dörren?
Personen passade på när en flygvärdinna släpptes in i cockpit.
- Vad grundar ni det på? - Analysen av konversationen.
Vår utredare Mathieu Vasseur ska berätta om de initiala fynden från planets CVR.
God afton.
På inspelningen klockan 07.48...
hör man hur flygvärdinnan kommer in i cockpit.
Hon överlämnar den första matbrickan.
Hon återvänder en minut och tjugo sekunder senare och ringer på.
Förmodligen för att lämna den andra matbrickan.
Piloten identifierar henne och släpper in henne.
Dörren är då öppen-
-och tack vare mikrofonen mellan piloterna hör vi snabba steg som närmar sig cockpit.
Det är inte flygvärdinnan.
Det indikerar att någon tog sig in i cockpit.
Strax innan kunde vi isolera ljud från piloternas toalett.
Den toaletten finns...
..här.
Personen gömde sig där innan den tvingade sig in i cockpit.
Flygvärdinnan borde ha kontrollerat den innan hon gick in i cockpit.
Det är vad vi har fått fram efter att ha analyserat ljudregistreringen.
Jag hoppas att ni har fått svar på era frågor.
Därefter hörs hastighets-och kollisionsvarningar.
- Ja? - Antoine Istier, Europe 1.
- Så det var en terroristattack? - Det verkar så.
Men utredningen pågår.
CVR-transkriberingen kommer att ligga som grund för en rapport inom några veckor.
Tack så mycket.
Tack, Mathieu.
- Har ni identifierat terroristen? - Jag kan inte säga mer just nu.
Monsieur Vasseur, Caroline Delmas, Mediapart. Jag har en fråga.
Jag uttalar mig inte.
Ursäkta, men är det inte lite väl enkelt att skylla på flygvärdinnan?
Det är vad ljudregistreringen visar. Jag teoretiserar inte. Jag analyserar fakta.
Ursäkta mig.
Och nu över till Atrian 800-kraschen i Alperna för några dagar sen.
Det ska enligt våra källor ha funnits en känd islamist ombord.
Moqtada Sualazi var en 26-årig egyptier.
Efter att ha analyserat de svarta lådorna avslöjade BEA-utredarna-
-att planet störtade efter att en passagerare tog sig in i cockpit.
Mathieu!
Tack för er insats i går.
Med tanke på ert goda arbete vill jag att ni leder utredningen.
Tack så mycket.
- Ursäkta, men har ni hört av Pollock? - Nej, fortfarande inte.
Jag har arbetat med Victor i tio år.
Han har försvunnit förut, men att han gör det nu förstår jag inte.
Jag kan inte vänta på att han ska dyka upp.
- Ni får avsluta det här. - Självklart.
Kapten: Vad är det för ljud?
Andra ljud: Förändrad motorhastighet, störningar.
- Ja? - Det är Julien.
Renier säger att du har tagit över utredningen.
Maken till ett av offren blev uppringd av hustrun strax före kraschen.
- Är du intresserad? - Jag transkriberar just nu.
- Hör med Balsan. - Han är upptagen med Atrian-ingenjörerna.
Jag tar det.
Egyptisk polis hittade jihadistpropaganda på hans dator.
Frankrike undrar hur han kunde tillåtas stiga ombord.
Älskling, jag sitter på planet. Jag vet inte vad som händer.
Det är kaos. Alla bara skriker.
Jag ser berg...
Jag älskar dig. Jag älskar dig, hör du det?
Hälsa flickorna att jag älskar dem. Jag älskar er så mycket.
Hon hade varit i Dubai på anställningsintervju.
Om hon fick jobbet, skulle vi flytta dit.
Jag var på jobbet när hon ringde. Jag svarade inte.
Jag jobbade i stället för att prata med henne.
Ursäkta, monsieur Reynal, men jag behöver originalmeddelandet.
Jag måste låna telefonen i 24 timmar.
Ni har ett nytt meddelande, den 8 oktober klockan 07.56.
Älskling, jag sitter på planet. Jag vet inte vad som händer.
Det är kaos, alla bara skriker.
Ni har ett nytt meddelande, den 8 oktober klockan 07.56.
Älskling...
Tidpunkt för kraschen, fransk tid, UTC+2, 07.53.
- Tre minuter? - Ja.
Kom ihåg German Wings.
Varken luftfartsverk, flygbolag eller FlightRadar var överens om tidpunkten.
- Det var upp till åtta minuters skillnad. - Jo, men det är det här också.
Lyssna.
Älskling, det är jag. Jag sitter på planet.
Jag vet inte vad som händer.
Det är kaos, alla bara skriker.
Hör ni signalen som föranleder ett meddelande?
Det är från cockpit, men pilotens röst finns inte med i inspelningen.
Ni hör det inte, alltså.
- Ljudet är ju dåligt. - Ja...
Vänta. En sista grej. Här.
- Bara skriker. - Nödläge d...
- bara skriker. - Nödläge d...
Jag hör 'nödläge direkt'. Som om ett tekniskt fel tvingar ner dem.
Jag får lyssna.
Jag hör 'nedstigning', men inte 'direkt'.
European Airlines. Har ni kollat deras säkerhetsprotokoll?
Om någon tar sig in i cockpit, är deras kodord 'Nödläge Delta'.
'D' som vi hör kan vara 'Delta'.
Ni ska få fortsätta transkribera.
Sista passageraren evakuerad.
Femtioåtta sekunder. Gratulerar, ert flygplan är nu certifierat.
Tack.
Tack, allihop.
- Det är Jeanne igen. - Jag öppnar.
Allt bra? Ska du hålla tal?
Nej, det är informellt. Dorval ska säga några ord.
- Allt bra? - Ja.
Du kan slappna av, dricka lite champagne, prata... Det är inte förbjudet.
Kom och hälsa på Varins.
Claude... Det här är min man, Mathieu.
- Ert anförande i går var väldigt bra. - Tack.
Jag rekryterar inte par-
-men om ni skulle tröttna på BEA är ni välkommen hos Atrian.
Han går inte att övertala.
- Var det ett kall att jobba på BEA? - Öh...
- Han ville bli pilot. - Ja, men min syn...
På ENAC blev det i stället att jag läste akustik.
Jag fick lyssna på flyginspelningar och blev fascinerad av det.
Det är fascinerande, men krävande om man ska hitta svar.
Vilket ni gjorde. Det var jätteviktigt för familjerna och alla andra.
Noémie, jag vill presentera er för cheferna på Safran som ni ska jobba med.
- Ursäkta oss. - Självklart.
- Hallå? - Det är Samir.
- Passagerardata är på servern. - Något intressant?
Några Facebookbilder och videor upplagda under flygresan.
Bra. Tack.
Hej, allihop!
Jag vill tacka alla för certifieringen.
Jag tänkte ta vara på tillfället och tacka Noémie Vasseur.
Det var hennes sista certifiering, för tyvärr lämnar hon oss vid månadsskiftet.
Atrian har lyckats locka henne.
Noémie, tack för ditt engagemang och din hängivenhet.
Jag och alla andra på byrån kommer att sakna dig.
Tack.
Noémie: Var är du?
Förlåt, jag var tvungen att gå.
European 24, varsågod.
- Klarar ni FL400? - Standby. Vi ringer tillbaka.
- Vi väger 251 ton. - Strax över optimalt med 1,5 G marginal.
1,6 till och med.
Swiss Control, European 24 här. Vi kan lägga oss på FL400.
Uppfattat. Ligg kvar på 380. Jag säger till när ni kan stiga.
- Det är Jeanne med din mat. - Jag öppnar.
- Vi har börjat servera. Allt bra? - Det kan bli turbulens. Säg till de andra.
Monsieur! Sätt er ner.
Monsieur?
Sätt er ner, är ni snäll. Monsieur!
Överanalysera nu inte allt, Mathieu.
Det vore inte första gången.
Ni är noggrann, men all filtrering och likställning gör att man hör allt möjligt.
Efter 20 års CVR-analysering vet jag att det bästa filtret är örat.
Vad säger ni om måltidsvagnen?
Tror ni verkligen att en måltidsvagn skulle hindra en galning?
- Nej, men... - Fokusera på det vi faktiskt hör.
- Får jag rapporten på måndag? - Ja.
Ursäkta, men jag vill höra vad Pollock säger.
Jag kan inte avsluta en rapport på det här viset.
Det måste ni. Han är anmäld försvunnen.
En polisutredning är påbörjad.
De undersöker alla möjligheter.
Jag får erkänna att vi är oroliga.
Vi har granskat ett turkiskt bolags ansökan.
De är seriösa, men efter kraschen är tyskarna försiktiga.
- Har ni beslutat något? - Vi har skapat en arbetsgrupp.
Vad är det?
Jag är osäker när det gäller kraschen.
- Det är något som inte stämmer. - Vadå?
Det är svårt att förklara, men...
Det är något som inte stämmer med CVR:n.
Hur menar du?
Jag förklarar senare.
Det är en stor affär. Håll huvudet kallt den här gången.
Victor Pollock. Lämna ett meddelande.
Hur kan han leda utredningen? Han har som vanligt hittat spökljud.
Spökljud eller ljud som du inte hör?
Tro vad du vill, men det är som med Cessna-affären.
- Vad jobbar du med? - Falcon 20 på Bourget.
Samtalet mellan piloten och tornet. Begränsad bandbredd är svårt.
Vad vill du?
När du och Pollock lyssnade på CVR:n, reagerade du på något då?
Nej, inget särskilt.
När var ni klara?
Jag vid midnatt, han vet jag inte. Varför?
- Gick du tidigare? - Ja.
Pollock ville fortsätta själv. Är du klar? Jag måste fortsätta.
Jag hör en duns vid första samtalet. Förmodligen en fågel.
Sedan ökar motorn fort, nästan 200 procent, innan den exploderar.
Ingenjören kommer att neka, men det har hänt förr med den flygplanstypen.
Fortsätt 50 meter.
Ni är framme vid destinationen.
Sitt! Sitt!
Sitt.
Söker ni något?
- Förlåt? - Söker ni något?
Ja. Victor Pollock.
- Han bor väl här? - Ja. Och?
Jag jobbar med honom. Jag ringde på, men ingen svarade.
- Har ni sett honom? - Det var ett tag sedan.
Men era kolleger var här i går. Han var inte här då heller.
Okej.
Tack så mycket.
Öppning och analys av CVR
- Hallå? - Det är Caroline Dalmas från Mediapart.
- Vi sågs på presskonferensen. - Hur fick ni mitt nummer?
Visste ni att Atrian 800 har automatiseringsproblem?
Jag får inte tala med journalister.
Om en månad börjar Bourgets flygsalong. Ett tekniskt fel vore väl dåligt?
Är ni kvar?
- Hallå? - Jag måste lägga på. Adjö.
Pégase Security slår till igen
Grundaren och vd:n, Xavier Renaud, är en ledande figur inom flygteknik.
Pégase Security är specialiserat inom flygsäkerhet.
För åtta månader skrev Renaud ett lukrativt kontrakt med Atrian.
Här. De senaste flygrapporterna.
- Vad söker du? - Se här.
Den 28 april, Paris-Washington, samma problem med kontrollytan.
Tre identiska händelser där piloterna har signalerat skakningar och latens.
- Har du underhållsrapporterna? - Jag lade dem här. Varsågod.
INGET ATT SIGNALERA
- Kan 800:n ha ett styrningsproblem? - Det tror jag inte.
MHD är väl ett skydd mot överstegring?
Ja, det sänker nosen vid för brant stigning.
Hur skulle ett MHD-problem yttra sig? Kan man gå förbi det?
Nej. Och det finns heller inte någon anledning till det.
- Är det testat på olycksplanet? - Nej.
- Har du fått det? - Inte än.
Säg till när du har det. Vi måste kontrollera det.
Samir... Samir.
Förlåt för att jag ber dig om det, men säg inget än till Renier.
Jag hoppas att du vet vad du gör.
Tekniskt problem Atrian 800 F-BVOY
Kapten: Alain Roussin
Monsieur Roussin. Monsieur Roussin!
Hej! Mathieu Vasseur. Minns ni mig?
- Vi sågs vid simuleringen av EM315. - Jag har ett flyg.
Jag utreder Dubai-Paris och har några frågor.
Jag har inte tid.
Jag förstår att ni inte vill svara, men jag behöver verkligen er hjälp.
Ni rapporterade att 800:n hade stabilisatorproblem.
- Kan MHD:n vara felaktig? - Varför frågar ni mig det?
Fråga Atrian i stället. BEA kommer väldigt bra överens med dem.
Nu får ni ursäkta. Jag ska vara i cockpit om fem minuter.
Ni var mer talför när ni försvarade en kollega. Nu dog 300 personer.
Det är ett idiotiskt Atriansystem. Det är systemet som styr, inte piloten.
- Det har jag redan förklarat. - Jag är redo att lyssna nu.
Ge mig fem minuter.
Planet kom ut på marknaden för tidigt. Atrian ville komma i kapp konkurrenterna.
Tror ni att de blundade för det här systemproblemet?
De hade kontrakt med Qatar och Indien och riskerade miljardböter.
Men certifieringskommissionen kontrollerade det, ju.
Är ni verkligen så naiv?
Det är europeiska flygindustrins juvel. Förstår ni vilket inflytande Atrian har?
Claude Varins. Hört talas om honom? Han har folk i kommissionen.
Alain? Besättningen väntar.
Jag måste gå.
- Vänta! Vi måste ses igen. - Jag hör av mig.
Jag ska tillbaka nästa vecka. De utnyttjar mig in i det sista.
- Vad rör det sig om den här gången? - Utredningar om regelverket för drönare.
Kände du till 800:s problem med kontrollytorna?
Några piloter rapporterade felaktigheter sex månader innan kraschen.
- Stötte ni i gruppen på det problemet? - Har det med din utredning att göra?
Jag vill bara att du svarar.
Det är löjligt, Mathieu. Tror du att det är fel på flygplanet?
De hade latensproblem i början, men det har de löst.
Varför säger piloterna då att MHD:n tar över spakarna?
De hittar på. Systemet ska hjälpa dem, inte ersätta dem.
Och vilka är piloterna?
De som är emot automatisering och kameran i cockpit?
De säger vad som helst för att få ha det som vanligt.
Tror du att byrån skulle godkänna ett flygplan med brister?
Vi var väldigt noga och Atrian följde våra anvisningar.
Det stämmer. Jag har glömt hur nära ni arbetar.
- Vad menar du? - Det finns väl en rapport från testerna?
Glöm att jag sa något. Den är ändå konfidentiell.
- Så det finns en rapport. - Den är konfidentiell. Kör nu.
Kör, sa jag!
- Ni ger inte upp. - Jag måste testa MHD:n.
Händelseförloppet är bekräftat.
- Och ni kom fram till det. - Jag vet.
Dessutom är MHD:n i Toulouse i ett av försvarsministeriets lager.
- Vad har försvaret med det att göra? - Det är känsligt.
De tog hand om all flygelektronik. Allt är plomberat.
Ni kan begära att få MHD:n.
Inte utan konkreta bevis.
Fortsätt med era andra utredningar.
Hur går det med Dauphinkraschen? Jag väntar på er slutsats.
Ni har kommit till Alain Roussin. Lämna ett meddelande.
Monsieur Roussin, det är Mathieu Vasseur igen.
Ni sa att vi kunde ses. Jag måste tala med er. Ring mig.
Ni har kommit till Alain Roussin.
- Hallå? - Sluta ringa mig!
Jag vill inte träffa er.
- Jag förstår inte... - Ring mig aldrig mer!
Men jag trodde att vi var överens om att...
Hallå?
Man pratar om dig, om att du har trakasserat en pilot.
- Att du ifrågasätter 800:s driftsäkerhet? - Vem 'man'? Noémie?
Nej. Europeans försäljningschef. Tror du att jag och Noémie pratar om dig?
Försöker du få sparken från BEA?
Noémie ska börja på ett nytt, känsligt jobb och behöver dig.
I stället snöar du in på konspirationsteorier.
Jag säger det som vän. Skjut inte dig själv i foten.
Varifrån har du fått det?
I tre år har jag jobbat med Pollock. Du har inte sagt att du känner honom.
- Vi träffades i en arbetsgrupp. - Vad arbetade ni med?
Ett nödsignalssystem som följer flygplan under flygning.
- Varför visar du mig det? - Jag vet inte.
Pollock försvann två dagar efter kraschen. Det är konstigt, det är allt.
- Så nu misstänker du mig? - Det sa jag inte.
Misstänkt för vad? Det är ju absurt!
Vad är det här? Är det för att jag kommer bra överens med Noémie?
Du måste slappna av.
Vi vet vad som hände ombord. Acceptera det.
Allt bra?
Jag måste gå.
Ännu en känslofylld dag tio dagar efter Atrian 800-attacken.
Anhöriga till offren deltog i en minnesstund nära nedslagsplatsen.
De åtföljdes av gendarmer-
-och fick tala med myndighetsrepresentanter-
-och domaren som har hand om den juridiska utredningen.
Journalisterna på plats hölls på avstånd och det kom ingen ny information.
Enligt domaren...
Xavier: Middag hos Varins i morgon kväll.
Vi kanske skulle gå ut och äta? Vi är lite på helspänn just nu.
- Särskilt du. - Sant.
- Vart vill du gå? - Matsuda.
- Det var längesen och du gillar den. - Ja, varför inte?
I morgon kväll?
Jag kan inte i morgon kväll.
Jag slutar sent.
Jag och Isabelle ska skriva klart rapporten om drönarna. Torsdag?
Torsdag blir bra.
Kopiera mappen till USB?
- Hur fick ni tag i det här? - Ni ville ha konkreta bevis.
Bäst för er att ni har rätt.
Majoriteten av piloterna kan inte det här.
Vi har sett flera alltför tidiga nedstigningar.
För att minimera risken rekommenderar jag 3D-procedurerna, som i USA.
Med det nya satellitsystemet hoppas vi minska ljudnedsmutsningen med minst 15 %.
Solignac blir ny projektledare hos Atrian. De gick ut med det alldeles nyss.
Claude, vad står på? Vad är det här med Solignac?
- Situationen är förändrad. - På vilket sätt?
Ni har bara er själv att skylla. Jag är oerhört besviken på er.
Jag måste gå nu.
- Ja? - De väntar på er i Vaubanrummet.
Vi vill tala med er om något som sätter oss i en prekär situation.
Jag mottog ett väldigt otrevligt samtal från Atrians vd i eftermiddags.
Han anklagar oss för att ha läckt information om ett av deras plan.
- Vet ni vad jag talar om? - Nej.
En begäran om att få ut hemligstämplat material från Dubai-Paris har inkommit.
Begäran kom från BEA med stöd av den initiala rapporten.
Dokumentet signerades elektroniskt, från er dator.
Förstår ni hur allvarligt det här är?
Testerna var hemligstämplade.
Ni bröt mot tystnadsplikten.
- Ni är avstängd. - Jag låg inte bakom läckan.
Ni kan förklara er inför disciplinnämnden.
Jag får be er om att ge tillbaka er dator.
- Ni kan inte... - Det var allt, Noémie.
Dorval stängde av mig i dag för grovt tjänstefel.
Hur kunde du göra så mot mig?
Förlåt. Det skulle inte...
Jag kommer att få sparken på grund av dig.
Jag visste inte att det skulle komma ut. Jag behövde bara få dokumentet.
Det var ett attentat. Det sa du ju själv.
Det var inte det jag hörde. Jag har bara hört motsägelsefullt skitsnack!
De hittade en stackare vars dator de fyllde med islamistvideor!
- Helvete! - Du är galen.
Är jag galen? Din middag hos Varins...
Varför ljuger du för mig?
- Varför sa du inget om middagen? - För att undvika paranoida utbrott.
Jag var rädd för att du skulle ställa till med en scen och förstöra för mig.
- Att du skulle göra det du gör nu! - Ställ rätt frågor i stället!
Det gör jag nämligen och jag är övertygad om att planet blev godkänt för snabbt.
Nu vet jag inte om du blundade för det eller om du deltog.
- Du är sjuk. - 300 döda! Familjerna förtjänar sanningen.
Sluta prata om familjerna! Det här handlar om dig.
Du går över lik för att bevisa dina galna teorier!
Mathieu, är allt bra?
Allt bra?
Är du redo?
- För vad? - För testet. Vi ska göra det nu.
- Ingen kontraorder. - Det måste det finnas. Dubbelkolla.
- Fortfarande ingenting. - Försätt planet i överstegring.
- Det fungerar. - Börja om!
Det är ett problem.
- Mathieu, vi har förstått. - Det är inte normalt.
Gör om det.
Gör om det, sa jag.
Flytta på dig. Jag gör det.
Nu räcker det, Mathieu.
Omöjligt.
Det är fel låda.
- Stäng av det, Samir. - Vänta!
Hej, ni har kommit till Noémie Vasseur. Lämna ett meddelande.
Om fyra veckor är det dags för den internationella flygsalongen i Bourget-
-med 240 utställare och 150 civila och militära flygplan som ska...
Du borde gå ut lite. Du kan inte sitta här hela dagen.
Theo vill gå till parken. Kan inte du följa med honom?
Kanske.
Orderboken bör kunna fyllas och göra Atrian till ledande på marknaden.
Har du hört av BEA?
Jag är ditkallad på torsdag.
Förklara för dem.
- Att du jobbade dag och natt... - Sluta, Pauline.
Jag hade fel, det är allt.
Jag hade fel.
Han hade rätt.
- Vem? - Han.
Inte bra nog för att vara pilot. Inte bra nog som akustiker.
- Hallå? - Monsieur Vasseur?
- Ja? - Jag heter Laura Seunier.
Jag fick ert nummer av Philippe Reynal.
Min son var med på Dubai-Paris-flyget. Han hette Lucas.
Jag... Jag behöver förstå vad som hände.
Jag är ledsen, men jag är inte inblandad i utredningen längre.
Monsieur Reynal sa att ni var en bra människa.
Jag vill veta om han förstod att han skulle dö.
Min son satt på...
Jag hör er dåligt.
Hallå?
- Hallå? - Morbror!
Morbror!
Den flyger av sig själv!
- Vad är det för ljud? - Jag vet inte. Det är störningar.
Jag måste ta av mig hörlurarna.
Varför ändrade ni er?
Kom in.
- Allt bra? - Ja.
Jag har ont om tid. En Air China-delegation kommer om fem minuter.
- Vill du dricka något? - Nej, tack.
Slå dig ner.
- Allt bra? Du ville prata med mig? - Ja. Jag behöver ett expertutlåtande.
Ditt företag sköter säkerheten kring Atrians datornätverk, inte sant?
Varför är 800:n bättre skyddad mot cyberattacker?
Varför frågar du?
Det är ju svårt att säkra pilot-och kommunikationssystemen.
Skulle någon kunna hacka sig in i navigeringssystemet?
Det är föga troligt.
Datautbyte och WiFi ombord måste skapa nya säkerhetsbrister.
- Det skulle väl hackare kunna utnyttja? - Ja. Vårt jobb är att förhindra det.
Skulle någon datanörd kunna ta sig in i pilotsystemet via underhållningssystemet?
Det är omöjligt. Systemen är fysiskt åtskilda.
Passagerarnas och piloternas nätverk är åtskilda. Det är två olika nätverk.
Men skröt inte du på ENAC-kvällen om ert singlemode-nätverk?
Nätverk kan vara åtskilda även om det är samma kabel.
Vet du ingenting om datorer?
- Tror du att flyget blev hackat? - Ja.
Och att du, som nätverksansvarig, visste om det.
I går var det ett systemfel, i dag en cyberattack. Och sedan?
Ska du komma med en ny teori per dag?
Du är akustiker. Du ska analysera inspelningar.
Jag analyserade CVR:n. Pollock förfalskade den.
Han var ensam på labbet till klockan två på natten.
Och du bad honom göra det.
Jag vet inte vad jag ska säga.
Du är patetisk.
Nu får du gå, för jag måste jobba.
Tror ni att Xavier Renaud ignorerade en säkerhetsbrist?
Att ändra på en kodlinje kostar en miljon euro och certifieringen tar ett år, så ja.
- De hade inte råd med en försening. - Kanske, men ni har inga bevis.
Enda gången någon har försökt hacka ett flygplan var i fjor.
Han greps när planet landade i Warszawa.
Han hävdade att han ändrade motorns hastighet via underhållningssystemet.
Vad hette han?
Tydligen heter han... David Keller.
Det är säkert hans riktiga namn.
Flygtrafiken stoppad i Wien
Dataproblem på Wiens flygplats.
Blev Wiens flygplats hackad?
Österrikisk polis grep en fransk medborgare på flygplatsen.
David Keller, datatekniker, hävdar att han har hackat ett plan förut.
- Ja? - Jag har hittat något.
Keller fick sparken efter tre månader på Pégase. Nu är han försvunnen.
Ingen har sett honom sedan i juni.
Gå till er plats, tack.
- Vad är det för ljud? - Det låter som störningar.
Jag måste ta av mig hörlurarna.
- Ville han uppmärksamma det? - Ja, inte störta planet.
Det var inte fel på MHD:n. Den kunde bara inte hantera motsägelsefulla ordrar.
Kellers och piloternas.
- Ni har inga bevis. - Jo! Keller var ombord.
Ni ser Keller. Han är inte med på passagerarlistan.
Jag vet, men han måste ha blivit utsuddad.
Nu förstår jag ingenting. Är ni inte på min sida? Ni sökte upp mig.
Tänker ni skriva artikeln eller inte?
Vd:s Cessna funnen i Engelska kanalen
En visselblåsare kontaktade en av mina kolleger.
Han hävdade att han hade dokument på att motorn hade gått sönder.
Men ett halvår senare, när vraket hittades, var motorn intakt.
Utredningen visade att piloten hade trimmat för mycket.
Min kollega är säker på att information måste ha kommit från BEA.
Informatören var väl ni? Eller misstar jag mig?
Jag hörde kardanaxeln gå av.
Ni tyckte er höra det, men så var det inte.
Jag kunde inte vänta tills de hittade vraket och riskera fler människors liv.
Men ni hade fel. Ni borde ha berättat det. Hur ska jag kunna lita på er nu?
Ni får inte svika mig nu. Jag vet att jag har rätt.
Tyvärr, Mathieu. Ni går inte att lita på. Jag kan inte.
Vänta. Vänta!
Noémie! Snälla, ge mig fem minuter.
Skyll på mig. Säg att jag stal dokumentet. Att det var mitt fel.
Jag kan prata med dem. De måste återanställa dig.
Du måste hjälpa mig. Jag har ingen annan utväg. Jag får sparken, ingen tror mig-
-men jag vet vad som orsakade kraschen. Det är det enda jag har kvar.
Om du återvänder, lyssnar de på dig.
Allt var på CVR:n. Störningen, piloterna som tog av sig sina hörlurar...
Det var en hackare. Förstår du?
- Du måste lyssna på mig. - Släpp mig.
- Lyssna... - Släpp! Jag vill aldrig mer se dig!
Mathieu, det är ett väldig svårt beslut.
Ni vet hur mycket jag uppskattar er.
Ni vet också hur viktigt det kollektiva förhållningssättet är.
De senaste veckorna har ni följt er instinkt. Det är inte första gången.
Men den här gången gick ni för långt.
Jag kommer att be om er förflyttning.
Jag behöver informationen om Dauphinkraschen.
Jag kommer inte åt den.
Jag måste ta alla dina filer.
Ändrad: 11 oktober 2020 kl. 05.12
- Har du jobbat på den? - Jag kommer inte åt den.
Bara Pollock och du kan det.
- Jag har lite bråttom. - Jag samlar ihop allt och skickar det.
Okej. Tack.
48.7 6 5 6 40...
48.7 6 5 6 4 0 7-
- 1.8 0 7 3 2 7 8.
Om två kilometer håll till höger och kör in på väg 86.
Har du hört något?
- Ursäkta? - Från kommissionen.
De har möte om tio dagar.
Mitt erbjudande står fast. Jag vill gärna att du jobbar med oss.
Tack, det värmer. Jag ska fundera på det.
Har du träffat Mathieu?
- Hur mår han? - Dåligt.
Det är fruktansvärt. Han gick helt upp i utredningen redan från början.
Han blev besatt av den svarta lådan.
- Han trodde sig höra något. - Det var ju ohörbart.
Piloterna tog av sina hörlurar.
Hur vet du det?
Hur känner du till det om hörlurarna?
Det står i rapporten.
- Har BEA redan offentliggjort den? - Nej, Atrian fick den innan.
Ursäkta, vi har fått passagerarlistan från Dubai-Paris-flyget.
Ska jag ge den till Balsan i morgon?
- Vem bad om den? - Mathieu.
Ge mig den.
- Vi hade redan passagerarlistan. - Han ville ha boardingkopian från Dubai.
- Sa han varför? - Någon detalj som inte stämde.
- Ni vet hur han är. - Tack.
Om 50 meter, sväng höger.
Fortsätt 170 meter.
Sväng höger.
Fortsätt 110 meter.
Fortsätt 90 meter.
Det är jag. Vi måste träffas.
Möt mig i lägenheten. Jag måste prata med dig. Det är viktigt.
- Hör du mig? - Ja.
Du, jag vet inte...
Jag kanske inte lyssnade ordentligt. Det är något som inte stämmer.
Varför säger du ingenting? Var är du?
Oroa dig inte. Vi ses om en timme.
Jag älskar dig.
Tack.
- Ska jag skjutsa hem dig? - Nej, jag tar en taxi.
- Säkert? - Ja.
Fortsätt 90 meter.
Fortsätt 50 meter.
Fortsätt 10 meter.
Ni är framme vid destinationen.
- Det är Jeanne med din mat. - Jag öppnar.
Vi har börjat servera. Allt bra?
- Det blir turbulens. Säg till de andra. - Okej. Jag hämtar din mat.
Nu börjar det. Bältesdags.
- Ser du bymolnen till höger? - Det var rätt att undvika dem.
Det ser klart ut föröver.
CDG uppdatering. Västlig landning, sikt 3 000 meter, regn, åtta plusgrader.
Fast hemma med ungarna igen.
- Var bor du? - Strax norr om Charles de Gaulle.
- Det var 22 grader i Biarritz i dag. - Bor du där? Är det inte för långt bort?
Nej. Min fru är därifrån och jag surfar. Vi var tvungna.
Vad är det för ljud?
Jag vet inte. Störningar.
Jag måste ta av mig hörlurarna.
- Vad var det? - Jag hann inte se.
- Rutten är ändrad. - Är det fel på flygledningssystemet?
Jag stänger av autopiloten. Jag tar över.
- Vad är det här? - Autopiloten sattes på igen.
- Vi tappar höjd. - Jag vet. Är det du?
Jag gör ingenting. Jag försöker på min sida.
- Jag tar över systemet. - European 24, Swiss Control.
Har ni problem? Ni tappar höjd.
Systemet reagerar inte.
Hör ni mig?
Gränsen är på 15 000.
- Dra samtidigt som jag. Dra, då! - Det gör jag!
Nedstigning direkt!
Någon annan har kontroll över planet!
Det är inte sant! Vi kraschar!
Mathieu, jag antar att det är ni som ser det här, så jag hade rätt om er.
Det innebär också att ingen hittar mig, så ni får offentliggöra det här.
Jag heter Victor Pollock. Jag har jobbat som analytiker på BEA i 20 år.
För några år sedan kontaktade Xavier Renaud, Pégase Securitys vd, mig.
Han ville få information före alla andra för att rätta till småfel på Atrianplanen.
Han betalade bra. Jag behövde pengar.
Jag såg det inte som korruption, utan som ett sätt att undvika byråkrati.
Men när vår relation var stabil bad han om mer.
Jag skulle korrigera vissa slutsatser, fokusera på den mänskliga faktorn.
Jag var fast.
Sedan kraschade 800:n.
Den här gången bad Xavier mig att ändra på innehållet i de svarta lådorna.
Jag vägrade, men han hotade att förgöra mig.
Jag ber inte om förlåtelse. Jag förtjänar nog det som väntar mig-
-men jag vill att man ska veta vem som ligger bakom.
Mathieu, ni fick inte följa med till nedslagsplatsen för ni hade hittat något.
Jag vet hur skicklig ni är.
Det här spelar jag in för jag litar på er.
ÖVERFÖR
- Dra! - Det gör jag! Ingenting händer.
Cabin crew, nedstigning direkt!
Er fil har överförts till mottagaren.
Gör en u-sväng.
- Noémie. Allt bra? - Ja.
- Ska du lyssna på mitt anförande? - Nej.
Jag måste förbereda Thaleskonferensen.
- Jag är glad över att se dig. - Jag höll på att bli galen hemma.
Om du behöver något, så säg till.
Vår generation börjar långsamt acceptera-
-att piloterna en dag kommer att försvinna.
Det gäller att skydda och säkra flygplan-
-där artificiell intelligens tar mer och mer plats.
Vissa anser att vi överdriver och ser oss som aeronautikens Ikaros.
Ikaros flög för nära solen, vilket gjorde att hans vaxvingar smälte.
Han föll ner i havet och drunknade.
Jag vet inte om sensmoralen är att man inte ska flyga för högt-
-som man brukar tänka-
-eller om man i stället ska jobba på vingarnas konstruktion.
I vår ständiga jakt på innovationer...
är Pégase Security stolta över att presentera...
Jag heter Victor Pollock. Jag har jobbat på BEA i tjugo år.
För några år sedan kontaktade Xavier Renaud mig.
Han ville få information före alla andra för att rätta till småfel på Atrianplanen.
Han betalade bra. Jag behövde pengar.
Jag såg det inte som korruption, utan som ett sätt att undvika byråkrati.
Dubai-Paris-kraschen De svarta lådorna förfalskade
Jag var fast.
Sedan kraschade 800:n. Då bad han mig att förfalska de svarta lådorna.
Ny information om Dubai-Paris-kraschen-
- omkullkastar utredningens slutsats.
En hackare låg bakom olyckan och de svarta lådorna blev förfalskade.
Vi ska nu över till BEA-chefen, Philippe Renier.
Om inspelningen är autentisk bekräftar den att...
Översättning: Mia Lindhagen Iyuno-SDI Group