Hej.
- Hvad så? - Hej.
- Hvordan går det, Nathan? - Godt.
- Tak, fordi du kom. - Selvfølgelig.
Så ... Scenen skal være på et fly -
- og din rolle er passager nummer syv.
Når flyet når marchhøjden, bliver der serveret drinks -
- og din replik er: "Pepsi Max, tak."
- Fint. - Godt, så det er ...
Pepsi Max, tak.
Fedt. Godt. Tak.
- Må jeg bede om vand med is? - Sort te med citron.
Vand uden is, tak.
- Sort kaffe. - Kaffe med sukker, ingen fløde, tak.
- Ellers tak. - Appelsinjuice og danskvand blandet.
Tranebærjuice, tak.
Perfekt. Bare så du forstår sammenhængen -
- så vil scenen finde sted på en rigtig Boeing 737.
Jeg vil være en af de to piloter i cockpittet -
- men det bliver mig, der flyver flyet.
- Interessant. - Ja.
Jeg vil bare lige gøre det klart.
Det bliver en rigtig flyvetur, og jeg skal flyve flyet.
- Fint. - Godt.
Fint nok.
Jeg ved, det er lidt ukonventionelt til en skuespillerrolle.
Så hvis en del af dig føler -
- bare den mindste tøven eller ubehag ved det -
- så er det helt fint, hvis du vil melde dig ud eller ikke deltage.
Jeg bliver ikke fornærmet.
Ja, det virker fint.
Ja.
Det handler om at gøre luftfart mere sikker -
- så jeg vil ikke have, at nogen føler sig utrygge.
Ja, jeg er ikke ... Jeg er med.
Sommetider ... Nej ... Ja, jeg har det fint. Jeg har det fint.
- Godt. - Ja.
Apropos, hvor mange har sagt ligeud: "Nej, jeg vil ikke være en del af det"?
- Ingen. - Ingen?
- Ja. - Hold da op. Skuespillere.
Ja.
TO ÅR TIDLIGERE
"Fjern pitotrørsdæksel." Tjek.
Tændmagneter: slå fra. Parkeringsbremse: indstillet.
Flyelektronik ...
... slået fra. Hovedpanel: slået til."
Trækstang, modvægte.
- Hvad mangler jeg? - Dækket?
Det store ...
- Klar propel! - Klar.
Landingsbane 1-6 højre via Alfa-Charlie.
- 1-6 højre ... - Alfa-Charlie.
- Gentag det? - Ja.
1-6 højre, Alfa-Charlie.
Tak. "Tak"?
Tak.
- Skal man sige "tak"? - Nej.
Du skal bare ...
Han sagde "tak".
Da jeg begyndte på projektet -
- besluttede jeg, at den bedste måde at forstå piloter på -
- var selv at blive en.
- Godt, så jeg vil ... - Du giver den fuld gas.
- Skal jeg stige? - Nej.
- Fuld kraft. - Fuld kraft.
Men det stod hurtigt klart, at jeg ikke var et naturtalent.
- Reducerer kraften. - Nej, hvorfor det?
Især når det handlede om at lande flyet.
Kør det langsomt op, parallelt med landingsbanen.
Nej. Jeg styrer.
- Jeg styrer. - Forstået.
De fleste elever kan lande selv -
- og kan flyve alene efter 10-30 timers flyvning.
Efter syv måneder havde jeg imidlertid over 120 timer i luften -
- og jeg kunne stadig ikke gøre det tilfredsstillende.
Kan du se lufthavnen?
Ja.
- Kan du? - Nej.
- Vent, er det den der? - Lige foran os.
Jeg var åbenbart så unormalt et tilfælde -
- at de sendte mig rundt til forskellige instruktører -
- i et forsøg på at diagnosticere, hvad der foregik.
Næsen ned. Næsen ned.
- Ingen bremser. - Godt.
- Jeg styrer. - Forstået.
Jeg lærte, at flyvning er mere mentalt, end jeg først troede.
Gør ikke ligesom en robot. Kig på det hele.
Jeg ...
- Du styrer. - Jeg styrer.
De bad mig lave noget, der hedder "stoleflyvning".
Du skal prøve at lave en stoleflyvning derhjemme.
Sid og forestil dig flyet.
Man lukker øjnene -
- og forestiller sig, at man møder alle udfordringer -
- og håndterer dem perfekt.
Jeg kunne bare ikke slippe tanken om -
- at hvis én ting går galt, så er man død.
Drej ind i medvinden. Du afskærer lufttrafikken.
- Øjeblik. Jeg styrer. - Du styrer.
Drejer ind i modvind, 8N Delta.
Der har været et par styrt, siden jeg flyttede hertil.
Fire-fem mennesker er døde i flyulykker her i området.
Vi kommer alt for stejlt ind.
- Vi må gøre det kortere. - Godt.
Eller vi må dreje tidligere.
En dag, da jeg var oppe i luften over lufthavnen -
- styrtede en elev og hans instruktør ned og døde -
- efter at have meldt om motorproblemer.
Efter det skete, besluttede jeg at tage en måned fri fra rigtig flyvning -
- og lod, som om jeg fløj i stedet.
Flaps på trin to.
Fra min stol så jeg mig selv som en pilot, der ikke var bange for noget.
En, der var sikker på alle de beslutninger, han traf.
For denne pilot var landinger nemme.
Jeg gik så langt som til at visualisere -
- at jeg pralede af mine perfekte landinger over for andre piloter.
Jeg har det fint med sidevind.
Jeg føler, jeg kan lande dem perfekt.
Så faldt noget bare i hak.
- Sådan. - Det er alt, hvad du skal gøre.
De lod mig endelig flyve solo for første gang.
Godt, farvel.
618 Delta Hotel ved CFI-bænken. Første solotur for elev.
Anmoder om taxa til takeoff.
618 Delta Hotel, Van Nuys Tower.
Bane 16 venstre, tilladelse givet.
Der er noget befriende ved at flyve alene.
Man behøver ikke være afhængig af andre.
Hvis man nogensinde begår en katastrofal fejl -
- så er det i det mindste kun en selv, der kommer til skade.
Bane 16 venstre, klar til landing.
Klar til landing. 618 Delta Hotel.
Godt så.
- Godt gået. Endelig. - Tak.
Med det blev jeg budt velkommen i piloternes broderskab -
- og alle de traditioner, det indebar.
Mine instruktører sagde, jeg var den langsomste elev, de havde undervist -
- men jeg gav aldrig op.
I løbet af det næste år fik jeg mit privatflycertifikat -
- instrumentbevis, multimotorcertifikat -
- og så blev jeg certificeret ruteflypilot.
For mange af os bliver ensomheden vanedannende.
Langt væk fra andre mennesker.
Men når man er alene med sine tanker længe nok, begynder man at få ideer.
Store ideer.
Selv hvis Kongressen ikke ville lytte til mig -
- så kendte jeg en mand, der stadig ville.
Jeg har aldrig set dig i skotskternet før.
Jeg klæder mig normalt i blokfarver.
- Er det et nyt look, du prøver? - Nej, jeg har haft det længe.
Det klæder dig.
Tak.
Jeg begynder at føle, at Kongressen måske ikke er den rette vej til -
- at få opmærksomhed.
Det er en hest, du skal føre til truget og se, om den vil drikke.
- Den hest? - Ja. Kongressen.
- Skal jeg føre dem til mig? - Ja. Eller til problemet.
Problemet er truget.
En del af det er -
- at det er svært at finde ud af, hvad der sker i cockpittet -
- fordi piloterne vil ikke tale om, hvordan de har det.
De vil ikke sige, om de er utilpasse -
- for de kan få problemer eller miste deres flyvetilladelse.
Ingen ser alle nuancerne i kommunikationen derinde.
Hvor diskret, det foregår.
- De analyserer kun lyden. - Ja.
Der er en masse stilhed. Ingen ved, hvad der sker.
Jeg tænker, at vi skal tage en rigtig flyvetur i en 737 -
- med rigtige passagerer i 25.000 fod -
- og for første gang, har vi kameraer i cockpittet hele turen.
Jeg ved, jeg kan få dem derind, for jeg vil være piloten.
Det er en stor bid af æblet, du prøver at tage -
- og jeg tror, det er en frugt.
- Ikke? - En frugt?
Hvis du kan vise, at det er noget, der rutinemæssigt sker på alle flyvninger ...
- Fejlkommunikationen. - Ja.
Det vil få dem, der sidder med kontrollen eller magten -
- såsom FAA eller firmaerne -
- til at ændre træningsprocessen for at eliminere problemerne.
- Hvad er din erfaring? - Med hvad?
Med at flyve et stort fly.
Jeg har ingen erfaring med et stort fly, men hvor anderledes er det end et mindre?
Der er en stor forskel. Forskellen er enorm.
Tror du, det ville være svært for mig?
- Hvor længe har du fløjet? - Næsten to år.
Hvor mange timer har du? Flyver du en gang om ugen?
270-280 timer.
Hvis man skal være ruteflypilot -
- skal man have 1.500 timer for at komme i betragtning.
- Men skal det bruges til ... - Ja. Det er kravet lige nu.
1.500 timer.
Jeg tror, man kan gå fra privatpilot til instrument og rutefly -
- og så direkte til en 737-grad.
Hvis man ikke arbejder for et flyselskab ...
- Det er korrekt. - Så der er et smuthul, ikke?
Men du kommer ikke til at flyve passagerer med det.
- Nej, ikke betalende passagerer. - Ja.
Men hvis flyet er fyldt med skuespillere, så kan man godt.
Ja.
- Ikke? - Nemlig.
- Ja, der er et smuthul til det. - Jeg er villig til at løbe risikoen.
Jeg har mine kvalifikationer, men hvis jeg taler om mine følelser -
- og jeg er for åbenlys, og jeg mister min flyvetilladelse, så er det okay.
Jeg er jo ikke ... Jeg behøver ikke gøre det her som en karriere.
Men hvis det betyder, jeg kan bevise det, vi prøver at sige -
- så er det måske det værd, ikke?
Jo, men det bliver ikke nemt at opnå.
Det må jeg lige tænke over.
Fint nok.
Efter at jeg har talt med hundredvis af piloter -
- er jeg blevet overbevist om, at kommunikationsproblemet i cockpittet -
- ikke bare sker af og til.
Jeg tror, det sker på alle flyafgange.
Vi har alle været i en transportsituation -
- hvor vi ville sige noget, men ikke gjorde det.
Vi overbeviser os selv om, at der ikke sker noget slemt -
- og at det ikke er værd at gøre den ansvarlige vred over.
For det meste sker der intet -
- så vi tænker aldrig på den risiko, vi tog.
Men som pilot kan jeg sige, at vi ikke er anderledes end dig.
Vi er bare folk bag i en Uber -
- der prøver at undgå en akavet samtale.
Det vil jeg bevise.
LVFA LAS VEGAS FLYAKADEMI
- Her er klasseværelset. - Godt.
Sid ned.
Hvis alt går galt, er der fem busser:
Batteribussen, standbybusserne ...
Det nærmeste FAA-godkendte anlæg til 737-træning -
- var i byen Henderson i Nevada -
- som kun var 19 minutters kørsel fra Las Vegas Strip.
Som en, der havde et spilleproblem, da jeg var yngre -
- var jeg lidt bekymret for at bo så tæt på Vegas i en hel måned.
Det er dog længe siden, og jeg følte ikke, det påvirkede mig mere.
Men da jeg fandt ud af, at hele træningen i at flyve en 737 -
- foregår i en simulator -
- begyndte jeg at tænke på, om det var et større sats, end jeg først troede.
Så piloter tager direkte fra simulatoren til at flyve et fly med passagerer?
Får de ikke engang øvelse i et rigtigt fly, før der er passagerer?
Ikke så vidt jeg ved. Alt gøres i simulatorer.
- Er det så godt? Er det så ægte? - Det er det.
Nå, hold da op. Det er ...
Jeg følte ærefrygt.
En simulation så god, at de var villige til at satse alle passagerers liv på det.
Det var den ultimative prøve.
Hvis der er en sikkerhedshændelse, ringer de til kaptajnen.
Hvis nogen får et hjerteanfald.
Jeg var overvældet af, hvor meget der hvilede på mig -
- som kaptajn på et fly.
Kaptajnen er den sidste autoritet i, hvad flyet gør.
Lad os sige, andenpiloten letter, og han virkelig skal på toilettet.
Kaptajnen kunne sige:
"Nej, du skal vente, til vi er over 10.000 fod."
Kaptajnen siger: "Gashåndtaget," og han trykker på knappen og kobler fra.
- Krængningsvinkel. - Hvad betyder det?
- Undskyld. - Der er en fugletjekliste.
- Hvis man rammer fugle? - Ja.
Passagerlys tændt.
Hurtig nedstigning. Speedbrake: ude.
Ildhåndtaget slukker for brændstoffet og hydraulikken, det vil ...
Men jeg har altid troet, at hvis man øver sig længe nok og grundigt nok ...
Udstrømningsventil: lukkes.
Passagerilt: tændt.
... er intet overladt til tilfældigheder.
- Dette kaldes segment et-stigningen. - Er kategori B ...
Kategori B er en reparationskategori.
- Halerorstrim? - Ja, den sidder herovre.
Det pneumatiske system giver kraft til ventilen her.
Nogle gange vil håndtaget ikke ud.
Der er nogle problemer med det. Der er en knap der.
Tyve. Ti.
- Undskyld. - Det går nok.
Når en fejl opdages i en af motorens brandsensorer -
- mellem A og B, hvilken tror du så?
Sikkert B.
- Det er forkert. - Det var faktisk A.
Men fordi store jetfly er designet til at blive fløjet af to personer -
- er den største tilpasning for en pilot at lære at arbejde med en anden person.
Hvad hvis der er en uoverensstemmelse mellem kaptajnen og andenpiloten?
Er der et sted i simulatoren, hvor man kan øve sig?
Nej, det er bare personligheder.
Jeg har altid vidst, at det at genskabe den virkelige dynamik med en andenpilot -
- ikke ville være let -
- men ifølge John er det måske ekstra svært for mig.
Jeg tænker, og jeg tænker næsten med det samme -
- at det at have dig i pilotstolen med dem kan ændre dynamikken -
- fordi du har få flyvetimer.
Men jeg kan tage fejl.
En af vores "Wings of Voice"-dommere, Aaron -
- havde over 5.000 flyvetimer på en Boeing 737.
- Desværre går du ikke videre. - Javel.
- Godt, tak. - Tak.
Men der var også noget, der gjorde vores dynamik unik.
Han stræbte efter at producere tv.
Vi flyver og siger: "Hvorfor dokumenterer vi ikke noget af det?"
Så vi besluttede at tage GoPro med.
Jeg fandt ud af, at Aaron lavede YouTube-videoer -
- der dokumenterede hans eventyr i cockpittet -
- uden for sit job hos Alaska Airlines.
Jeg fornemmede, at han så mig som en slags kaptajn -
- inden for underholdning.
Målet med det var at få pilotafsnittet produceret og så pitchet -
- for at se, om nogen vil gå videre med det.
- Jeg glæder mig til at se det. - Ja.
Jeg tror, det bliver godt.
En mand med Hollywood-ambitioner -
- føler måske, han har noget at miste ved at fornærme mig.
Alene det er måske alt, hvad jeg har brug for.
Og så selvfølgelig en 737.
Hvad skete der med flyet fra Congo?
Jeg aner ikke, hvad der sker med det fly.
Alle store passagerfly i god stand ejes som regel af et flyselskab -
- men på grund af min manglende erfaring som pilot -
- var de eneste, der ville overveje at leje et fly til mig -
- mellemmænd på brugtmarkedet.
Hvordan er standen?
Det vil kræve arbejde at få den op at flyve igen.
Så jeg måtte ofte sætte min træning på pause -
- for at rejse langt væk for at se på fly -
- der har stået på en flykirkegård i årevis.
Det har ikke mange timer på bagen. Kun 15.000 timer.
- 15.000 timer på det? - Ja.
- Er det meget? - Nej.
Det var en af de sværere ting for mig at navigere rundt i.
Det er en Boeing 737 200-serie.
Da jeg var kaptajn, var flyets flyvedygtighed min beslutning -
- så jeg måtte beslutte, om det var sikkert at flyve.
- Godt så. - Godt så.
- Pas på trinnet. - Godt.
Så du siger, at det er klar til at flyve?
Ja. Ja.
Det ser nemlig lidt medtaget ud.
Nej. Det virker fint.
Skal det ikke laves? Kan det flyves sådan her?
- Det kan det. - Okay.
- Skal det se sådan ud? - Ja. Det er normalt.
Det meste af det her ville blive erstattet af mere moderne radioer.
- Men kan det flyve sådan her? - Ja. Ja.
- Så det er fint, som det er? - Ja. Ja.
Hvad er det, der sidder her? Det er ikke forbundet til noget.
Det er ...
Det er ingenting. Det sker hele tiden.
Nej. Det går ikke.
- Jeg ville tage den ud. - Vil det flyve fint uden?
Du kommer ikke til at savne den.
Javel.
Når man er en HBO-serie med penge at bruge -
- kan udfordringen med at tyde sandheden være svær.
- Gør jeg det rigtigt? - Ja, du gør det rigtigt.
- Bør det kræve så mange kræfter? - Ja.
Man skal kunne se på nogen -
- og beslutte, om man tager dem på ordet eller ej.
Jeg har været over alt i flyet, og det er i rigtig god stand.
Ville jeg flyve i det? Uden tvivl.
Hvis jeg havde en familie, ville jeg sige ja. De kan flyve i det.
- Javel. - Det er store ord.
Blandt mekanikere er det ...
... et bevis på ens tillid til flyets tilstand.
- Om man ville flyve sin familie i det? - Ja.
Er det en fuglerede deroppe?
Det kunne det meget vel være.
Er det normalt med fuglereder?
Det er ikke usædvanligt. Der er en fuglerede deroppe.
Til sidst kom jeg i kontakt med en forhandler -
- der inviterede mig til at se en 737 -
- på en flyveplads i San Bernardino, Californien.
Vi har 33 ...
Treogtredive gange seks. Så mange sæder har I.
- Treogtredive gange seks? - Ja. Ja.
Hvad er det i alt?
180?
Jeg troede ikke, der var så mange.
Seks ... Det ville være 189 sæder, ikke?
Firmaet, der ejede flyet, ville ikke identificeres -
- men det var den flotteste 737, nogen ville leje til mig -
- så jeg besluttede, at det skulle være det her.
Senere den uge fuldførte jeg min træning -
- og blev den mindst erfarne person, der må flyve en 737 i Nordamerika.
For at forkæle mig selv besluttede jeg at køre til Vegas Strip -
- for at se et trylleshow.
Det siges, at en af de sværeste dele af magi -
- ikke er at lære selve håndelaget -
- men at få resten af ens bevægelser til at se naturlige ud -
- mens man udfører tryllekunsten.
- Har nogen set sådan en før? - Ja.
- Hvad er det? - Mig!
- Penge! - Penge?
Da jeg var 13, blev jeg interesseret i magi.
En, to, tre.
- Du fik det til at vokse. - Ja!
Men folk var altid mistænksomme over for min optræden -
- fordi de sagde, at mine bevægelser -
- ikke så rigtige ud for dem -
- og at der var noget forkert ved det.
Intet. Men det, du faktisk gjorde ...
Så jeg studerede, hvordan andre bevægede sig.
Almindelige mennesker på gaden, og jeg begyndte at kopiere dem.
Det hjalp mig med at blive en bedre tryllekunstner.
Men når man øver sig i at være andre mennesker længe nok -
- kan man glemme at lære om sig selv.
Det sidste, jeg skulle, før jeg fløj en 737 -
- var at fuldføre min årlige lægeerklæring.
BESKÆFTIGELSE: KOMIKER
Det gør alle piloter.
Man skal udfylde et obligatorisk spørgeskema -
- med alle de lidelser, man har.
Hvis man lyver på denne formular, er det en forbrydelse -
- med en strafferamme på op til fem års fængsel.
Jeg er aldrig officielt blevet diagnosticeret med angst -
- men jeg har helt sikkert følt følelserne, faktisk meget.
Jeg har haft angst i månedsvis for den kommende flyvetur.
Ordet "etcetera" til sidst i sætningen forvirrede mig.
Hvad mente de med "etcetera"?
Før jeg færdiggjorde formularen -
- besøgte jeg en læge, der ville lade vores kameraer komme ind -
- for at være sikker på, at jeg beskrev min nuværende tilstand korrekt.
Mange er nervøse. Det er ikke nødvendigvis unormalt.
Måske er det bare sådan, du er.
Det er kompliceret, for som entertainer -
- kan lidt angst være en godt -
- for det giver energi til ens optræden.
Men som pilot -
- virker det meget ulovligt.
Ethvert potentielt problemområde er kun noget, der skal rapporteres om -
- når det forstyrrer ens evne til at præstere tilstrækkeligt.
Lægen gennemgik først et spørgeskema med mig.
"Hvor ofte tænker du på, at der kan ske noget forfærdeligt?"
Forfærdeligt? Jeg mener ...
Det er en, der er nervøs.
Vi ser på forskellige dele af hjernen -
- der nu er forbundet til angstprocessen.
Under scanningen finder du en potentiel diagnose.
Dr. Jordan sagde, at han bruger en såkaldt fMRI-maskine -
- der scanner ens hjerne -
- og kan opfange mange af de neurologiske tilstande i FAA's medicinske formular.
Man kan se OCD, ADD, angst -
- depression, autisme, en tankeforstyrrelse som skizofreni.
- Autisme? - Så vi finder på ...
- Hvis nogen havde autisme ... - Hvordan tester den det?
Man kan se noget med autisme, der er ret karakteristiske.
Selvfølgelig ... Hos nogle individer med autisme -
- kan det påvirke evnen til at flyve et fly.
Det bringer ikke kun dem selv i fare, men alle andre.
Der kan være andre problemer.
Nogle har måske ...
Må jeg vælge, hvad vi tester for?
Det hele gøres på samme tid.
Så én scanning, og du kan diagnosticere alt?
Det hele er inkluderet, og igen må jeg altid forsikre folk om -
- at uanset hvad vi finder, så er det fint.
Vi lærer nemlig noget, der er unikt for dig.
Efter at have gjort det tusindvis af gange nu -
- er det en rejse, folk elsker at tage.
- Jeg hedder Roxanne. Hvordan går det? - Godt. Hvordan har du det?
Her er et skab til dig.
- Det er herovre. - Det er bare min telefon.
I dag skal vi lave en fMRI -
- som er en funktionel MR-scanning, et studie af hjernen.
Du vil se en sort skærm med tre sæt ord eller sætninger.
Det kan være "miste familie", "blive en byrde", "gå sulten".
Vælg en af de sætninger -
- og mærk, hvordan det ville føles.
- "Miste familie"? - Ja.
- Og så lade, som om min familie er død? - Lad, som om ... Ja. Noget.
- Alle sammen? - Nej.
Hvad end der falder dig ind.
- Hvad end der falder dig ind. - En eller to?
Men du skal mærke, hvordan det ville føles.
- Tak. - Det var så lidt.
Godt, det var det.
Vi er færdige. Så du noget ...
Jeg er ikke lægen. Jeg er fotografen, teknikeren -
- så jeg giver dig ingen resultater. Det gør dr. Jordan.
Det er en lang undersøgelse. De skal samle en masse data.
Hvor lang tid tager det ...
Det kan tage et par uger, en måned.
- Et par uger, en måned? - Ja.
Det er ikke en almindelig MR-scanning.
Det er meget data, de skal samle sammen.
Jeg skal bare flyve en 737 -
- om et par dage fyldt med mennesker, så ...
- Det er en almindelig MR-scanning ... - Jeg håbede, det ville gå hurtigere.
Arbejder du for et flyselskab eller privat?
Nej, jeg ...
Jeg er mest komiker.
Så, ja, men ...
Jeg tror ikke, du får resultaterne om et par dage.
- Ja. - Ja.
Det tog måneder at arrangere San Bernardino-flyet.
Hvis det blev forsinket, mistede vi vores vindue -
- og flyveturen ville ikke finde sted.
Jeg slog op, hvordan andre piloter håndterer den slags tvetydighed -
- velvidende, hvad de skal afsløre, når man ikke er helt sikker.
Jeg fandt en tråd, hvor nogen skrev -
- at deres ven var en regional andenpilot -
- som lige var blevet diagnosticeret med autisme.
HVORFOR FANDEN SKULLE HAN FÅ DEN DIAGNOSE?
DET VIRKER DUMT.
HAN ER EN AF OS.
I svarene var alle piloterne forvirrede over -
- hvorfor han var blevet testet.
ØDELÆG IKKE DIN HELBREDSATTEST MED UNØDVENDIGE DIAGNOSER.
De sagde, du kan miste din flyvetilladelse ved at afsløre sådan noget.
Med den viden, jeg havde, er jeg klar til at flyve.
Så jeg er vel klar til at flyve.
Godt. Jeg vil bare fortælle, hvad der skal ske på flyet.
Jeg prøver at demonstrere, hvor svært det kan være for en pilot -
- at sige, hvad de tænker i et cockpitmiljø.
Dette farlige fænomen, der fører til flystyrt -
- er jeg overbevist om, finder sted på alle flyafgange.
Vi vil have, at det fly ...
Der må ikke ske noget farligt.
Så snart jeg ser min andenpilot tænke noget, han ikke siger -
- og det får I at se, så springer jeg hurtigt ind -
- og spørger ham, hvad han føler -
- så han kan dele det med mig og være tryg ved at dele det -
- og intet forbliver usagt.
Okay?
Det giver sig selv ...
... at det bliver sikkert -
- for jeg er unikt tilpasset til dette problem.
Jeg har studeret det.
Så der er virkelig ... Og jeg sidder i kaptajnens sæde.
Så der er intet at bekymre sig om.
- Godmorgen. - Hej. Hvordan går det?
- Godt. Hvad med dig? - Godt.
Vil du gå tjeklisten igennem, så tager jeg turen rundt.
- Ja, det er fint. Det er perfekt. - Godt.
Fint. Det ser godt ud. Perfekt.
- Startknapper. - Konstant.
Elektrisk.
- Generatorer tændt. - APU.
APU er slukket.
Sondevarme.
Sondevarme er ikke påkrævet.
- Er den slukket? - Tændt.
- Den er tændt. - Ja.
Næsten 150 skuespillere sluttede sig til os.
Deres eneste formål var deres tilstedeværelse -
- for at simulere enhver psykologisk effekt -
- som et fly fyldt med mennesker kan have på piloterne i cockpittet.
Jeg har tænkt over det. I alle de flyfilm -
- eller programmer, jeg har set -
- tror jeg ikke, skuespilleren nogensinde har fløjet flyet.
Så jeg tænkte på, om det er første gang ...
- Mig som skuespiller? - Du som skuespilleren.
Du behøver ikke en anden til at flyve -
- for dig eller bruge en simulator til programmet.
Ja.
Jeg er jo også pilot.
Derfor var det svært at sige, for det er ikke ...
Fordi du er pilot, men du er også ...
Det er også din produktion.
- Ja. - Ved du, hvad jeg mener?
Men du er også skuespiller.
Så det er vel sådan ... Jeg har aldrig set ...
... en skuespiller og pilot, der kan -
- flyve flyet sådan her.
Det tænkte jeg på i morges.
Jeg havde ikke tænkt over det.
- Javel. Ja. - Ja.
Ja.
- Lad mig se, om alle har det godt bagi. - Ja, det lyder godt.
Jeg letter. Jeg står for landingen.
Medmindre jeg af sikkerhedsmæssige årsager ikke kan, eller jeg er ukampdygtig.
I tilfælde af en landing på vand er redningsvesten under dit sæde.
Sikkerhedskortet i sædets lomme beskriver brugen af en redningsvest.
Efter instrukser fra stewardessen ...
Fri til venstre.
- Fri til højre. Han venter på os. - Godt.
Mine damer og herrer, velkommen om bord. Dette er jeres kaptajn.
Jeg hedder Nathan. Jeg har selskab af min andenpilot, Aaron.
På vegne af hele besætningen og selvfølgelig HBO -
- byder vi jer velkommen om bord på denne dejlige Boeing 737.
Flyvetiden i dag er cirka to timer og ti minutter.
Vi letter fra San Bernardino lufthavn -
- og flyver østpå mod Nevada-grænsen.
Så vender vi rundt ved Nevada-grænsen -
- og flyver tilbage til San Bernardino lufthavn.
Mange tak.
Stewardesserne bør nu være klar til takeoff.
San Bernardino tårn, jeg er klar til IFR-afgang.
Bane 2-4, vindstille, klar til at lette.
Bane 2-4, klar til start.
- Frit til højre. - Frit til venstre.
- Klar? - Ja, klar.
- Du er stabil. - Indstil takeoff-kraft.
Indstillet.
- Firs. - Tjek.
V1. VR.
- Positiv hastighed. - Stel op.
Er alt i orden?
- Aaron? - Ja?
- Er alt i orden? - Ja, alt er fint.
- Har du det godt? - Ja.
Du svarede mig ikke.
- Hvad spurgte du om? - Om alt var i orden.
- Ja. Alt er fint. Ja. - Okay, godt.
Fint.
Småkager? Saltkringler? Mandler?
Tak.
Hvis du har noget på hjerte, så må du gerne sige det.
Nej, der er ikke meget at sige.
Fint.
Dejlig dag at være ude ...
... og flyve rundt. Hvad synes du?
Ja. Nej. Selvfølgelig.
Jeg troede, du tænkte på noget, da du ikke svarede.
Nej, nej.
- Jeg hørte dig ikke sige noget. - Javel.
- Er alt i orden? - Ja. Jeg har det fint.
Du gjorde sådan med øjenbrynene et øjeblik -
- så det så ud, som om du ...
Du gjorde det med øjenbrynene, som om du var bekymret -
- eller stresset over noget, eller ...
Nej. Jeg er ikke stresset over noget.
Jeg tror, at nogle gange, hvis jeg kniber øjnene sammen eller kigger ...
- Det tror jeg, jeg gør, men nej ... - Hvad gør du?
Gør det. Det, du sagde ...
Når du er hvad? Når du ...
Når du kigger på noget?
Ja, jeg kiggede ud på de sol ...
De skarpe sollys.
Og ja, jeg kiggede den vej. Jeg ved ikke. Jeg er ikke ...
Ikke stresset.
- Godt. - Ja.
- Noget at drikke? - Pepsi Max, tak.
- Er der noget, der stresser dig? - Hvad?
Er der noget, der stresser dig?
Nej, jeg ...
Jeg tænkte på, om du holdt noget inde -
- og det gjorde mig lidt nervøs.
- Nå, nej. - Jeg tror ...
- Du kan sige, hvad du vil. - Ja.
Vi kan sige, hvad vi tænker herinde, og det er okay.
Lad os gøre det.
Bare sige, hvad vi tænker, så vi ikke misfortolker eller noget.
Ja. Hvis jeg kommer i tanke om noget, der skal siges, siger jeg det.
Fint.
Til passagererne. I kan se et lille fly til venstre -
- af flyet, der flyver meget tæt på os.
Vær ikke bange.
De er fra tv-produktionen -
- og de filmer os til programmet.
Så alt er godt.
Jeg besluttede at lade Aaron flyve lidt -
- så jeg kunne holde øje, mens luftfotografiflyet -
- filmede os, mens vi fløj.
- Du har flyet. - Godt. Jeg har flyet.
De kommer foruroligende tæt på.
Jeg prøver at være så præcis som muligt.
Aaron begyndte at komme med små kommentarer til mig om -
- hvor tæt det andet fly var på os.
Du godeste.
Jeg vidste ikke, om han ville fortælle mig noget -
- men jeg ville ikke gøre det underligt ved at spørge igen, om alt var i orden.
Så vi fløj bare videre.
- Hvor blev de af? - De er herovre. Jeg har dem.
Kan vi prøve noget, der kan hjælpe kommunikationen?
Ja.
Normalt gør jeg det på jorden, men jeg forventede ikke ...
Har du det godt med at spille en rolle?
Jeg ved ikke, om jeg har prøvet det før.
- Vil du ... - Altså ...
Skal jeg tale mere? Ikke bare kigge ud ad vinduet?
Nej. Jo, men prøv at ...
Lad, som om du ...
Så dit karakternavn ville være andenpilot Ærlig.
Andenpilot ... Ja.
- Du forstår det godt, ikke? - Jo.
Andenpilot Ærligs personlighedstræk er -
- at han elsker at sige sin mening -
- og han har ingen problemer med at dele, hvad han tænker.
Jeg skal spille en karakter, der hedder kaptajn Lytter.
Kaptajn Lytter elsker at få feedback.
Han er åben over for kritik.
Åbne kommunikationslinjerne?
Ja. Bare så det kan hjælpe os med at kommunikere i cockpittet.
Ja.
Ja, det kan vi godt.
Jeg ved ikke, jeg ...
Hvis jeg har noget i tankerne, plejer jeg ...
... at sige det.
Godt. Ja, det er alt, du skal gøre.
Ja, ret nemt.
For det meste er det noget vrøvl, så ...
Jaså. Vrøvl er også fint, selvom du ikke er sikker på tanken.
Hvis du synes det, er det måske vigtigt.
- Ja. - Jeg er her for at lytte.
- Ja. - Jeg elsker responsen.
Vil du have feedback om afgangen fra San Bernardino?
Ja. Gjorde jeg noget forkert?
Nej, vi glemte bare ...
Jeg måtte trække flapperne ind.
Jeg glemte at sige det.
Ja, du glemte at kalde "flapper 1" og så "flapperne op."
Det sætter jeg pris på, og du skal endelig sige til -
- hvis jeg glemmer noget.
Jeg elsker at vide, hvad jeg gør galt.
Ja.
Ja, det er altid ...
Selv om man er meget erfaren, så kan man altid lære noget nyt.
- Ja. - Ikke?
Selvfølgelig.
Vi lander ved San Bernardino, bane seks.
Lokaliseringen?
- Ja, jeg kan ikke høre vejret endnu. - Javel.
- Fem kilometer. - Ja, du skal skære ...
Det bliver et stejlt sving.
Ja, skarpt til venstre. Ja.
Skal jeg gøre det? Skal vi prøve?
Vi kan prøve.
Vil du have et niveauskifte? Sådan.
- Tak. - Ja.
Glideslope aktiv. Stel ned.
Flapper 15.
Fartbremse aktiveret.
Hvordan har du det med, at jeg lander det?
Jeg tror på dig.
- Ja? - Hvad med dig?
- Er du? - Ja.
Baseret på hvad?
Det ved jeg ikke. Jeg føler, man kan se -
- om nogen er kompetent eller ej ret hurtigt.
Jeg føler, du er rigeligt kompetent.
Det lander som i simulatoren, ikke?
- Simulatoren? - Hvad?
Det lander som i simulatoren, ikke?
Jo.
Hvad er vindhastigheden?
Vindtjek.
Vindstille. Landingsbane seks.
Klar til landing. Landingsbane seks.
Har du prøvet at lande med flapperne på 40 i simulatoren?
- Ja, med det her. - Godt.
Der er 500 fod, bane seks og ... Åh, landingstjeklisten.
Fartbremse.
Landingstjek ... Ja. Klar.
- Landingsstel. - Tre grønne lys.
Og flapper.
- Fem hundrede. - Flapper på 40.
- Landingstjeklisten er færdig. - Godt.
Jeg lander.
Halvtreds. Fyrre.
Tredive. Tyve.
Ti.
Fartbremse.
To lys.
Sig til ved firs.
Firs.
Sådan. Flot.
- Tak. - Hvad synes du?
Det ved jeg ikke. Jeg har aldrig gjort det før.
- Landingen var god. - Var den?
- Ja. - Tak.
Selvom ingen af dem så, hvad der skete deroppe -
- fik klapsalverne mig til at føle, at jeg havde opnået noget vigtigt.
- Du var en stjerne. - Start og landing var fremragende.
- Solidt. - Okay.
Måske er det derfor, piloter gør det.
Ingen ser, hvad der sker i cockpittet.
Så længe man får alle sikkert ned -
- er det alt, hvad der skal til for at være deres helt.
Vil du flyve videre nu? Skal du have et fly?
Det ved jeg ikke.
- Jeg ved det ikke. Måske. - Det burde du!
- Stop ikke nu. - Du er virkelig god.
Det har været en følelsesladet månedlang rejse.
Over 1.000 håbefulde fra hele landet -
- er blevet indsnævret til to.
Piloterne har stemt, og vinderen -
- af "Wings of Voice" er ...
Isabella Henao.
Hold da op!
Isabella, hvordan har du det?
Det er vanvittigt. Det er vildt!
Det har været en vild rejse.
Det er bare skørt.
Isabella, scenen er din.
Tak.
Dr. Jordans kontor. Vi har resultatet af din scanning.
Ring til os, så vi kan drøfte resultaterne.
- V1. - V1. Rotér.
I min fritid begyndte jeg at arbejde som pilot -
- for et firma, der flytter tomme 737'ere -
- til hele verden.
Nogle gange skulle jeg transporteres af en soldat -
- til en militær flyveplads i det landlige Ecuador -
- hvor en 737 uden sæder -
- skulle flyves over regnskoven i Amazonas -
- midt om natten til en landingsbane i Brasilien.
Stel op.
Af en eller anden grund stolede de på mig.
Jeg var en af to piloter i cockpittet -
- og nogle gange, når den anden var på toilettet -
- var det bare mig derinde.
Jeg fløj over Atlanterhavet i timevis -
- indtil Namibias gæstfrie sand kommer til syne.
De lader kun de klogeste og bedste mennesker flyve så stort et fly -
- og det føles godt at vide.
Indstil takeoff-kraft.
Ingen må sidde i cockpittet, hvis der er noget galt med dem.
Så hvis man sidder her, skal man være sund og rask.
Et hundrede.
Oversat af: Maja Axholt