Hola.
-¿Qué tal? -¡Hola!
-¿Qué tal, Nathan? -Bien. Gracias por venir.
-De nada. -Bien...
La escena se va a desarrollar en un avión
y tú interpretarás al pasajero número siete.
Cuando digan que hemos alcanzado altitud de crucero
habrá servicio de bebidas y tu frase será:
"para mí una Pepsi light, por favor".
-Vale. -Solo eso. Ya está.
Pepsi light, por favor.
Genial. Vale, gracias. Gracias.
Agua con mucho hielo, por favor.
Té negro con limón.
Agua sin hielo, por favor.
-Tomaré un café solo. -Un café con leche, por favor.
No me apetece nada.
Agua con gas y un zumo de naranja.
¿Me puede poner un zumo de arándanos, por favor?
Perfecto. Para que tengas algo de contexto,
la escena tendrá lugar
-en un Boeing 737 de verdad y... -Vale.
Yo interpretaré a uno de los dos pilotos en cabina.
En realidad interpretaré al comandante del avión.
-Interesante. -Sí.
Quiero ser claro para que no haya confusión.
Va a ser un vuelo real
-y yo iré pilotando el avión. -Vale.
-¿Vale? -Vale. Bien.
Ya sé que este es un papel un poco inusual.
-Ya. -Si crees que no debes hacerlo,
si estás indecisa o te sientes incómoda con esto,
quiero que sepas que no hay ningún problema
si decides pasar y no participar, no me voy a ofender ni nada de eso.
Sí, me parece bien.
Sí.
El objetivo final de esta serie es que la aviación sea más segura,
y lo último que quiero
es que los participantes se sientan inseguros.
Ya, pero yo no... No. Paso.
Ya ves. A veces uno tiene que... Sí, bueno, no me apunto.
-De acuerdo. -Ya.
Oye, una cosa, ¿ha habido muchas personas
que te han dicho: "No, mira, no quiero participar"?
-Nadie. -Nadie.
No.
Joder. ¡Actores!
Ya.
DOS AÑOS ANTES
Funda del tubo Pitot. Quitar...
Bien.
Magnetos: off.
Freno de estacionamiento: sí. Aviónica:
off. Principal: on.
Largueros, contrapesos.
-¿Qué falta? -¿Ruedas?
La principal, y las...
-¡Despejad la zona! -Despejada.
Preparada pista 1-6. Inicie rodaje Alpha Charlie.
-1-6... -Alpha Charlie.
-¿Lo repito? -Sí.
Pista 1-6, Alpha Charlie. Gracias.
-¿Gracias? -Gracias.
-¿Tengo que dar las gracias o no? -No.
-¿Ah, no? -No, cada vez que...
Él ha dicho "gracias".
Cuando comencé con este proyecto,
decidí que la mejor manera de entender a los pilotos
era convertirme en uno de ellos.
-Vale, y ahora voy a... -Ponlo a toda potencia.
-¿Pero entonces, subo el morro? -No, no, no.
-No, no, no. Vale. -Máxima potencia.
Pero no tardé en darme cuenta
de que en realidad, no estaba hecho para esto.
¿Reduzco potencia?
-No, ¿por qué? -Vale.
Sobre todo cuando se acerca el momento de tener que aterrizar.
Sube el morro despacio y ponlo paralelo a la pista.
No, no, no, no. Mis controles.
-Mis controles. -Tuyos.
-Pista paralela. -Mis controles.
-Aparato a las 12 en milla y media. -Tuyos.
Me habían dicho que para dominar el aterrizaje
y poder volar solos,
la mayoría de los alumnos necesitan entre 10 y 30 horas de vuelo.
Pero yo ya llevaba siete meses
y más de 120 horas de vuelo,
y de momento seguía sin hacerlo satisfactoriamente.
¿Tienes el aeropuerto a la vista?
Sí.
-¿Sí? -No. Espera, ¿es eso?
Justo ahí delante.
Por lo visto el mío era un caso tan insólito
que al final decidieron ponerme con varios instructores de vuelo
para tratar de averiguar qué me estaba pasando.
-Baja el morro. Baja el morro. -Preparada pista 3-7.
-Bien, y ahora no frenes. -Vale.
-Mis controles. -Tuyos.
-Pista 6. -Mis controles.
Tuyos.
Comprobé que volar era mucho más desconcertante
de lo que había pensado.
Intenta no hacerlo todo como un robot.
-Echa un vistazo a todo. -Ya, si yo lo...
-Tus controles. -Mis controles.
Me dijeron que practicara algo llamado "volar en silla".
Quiero que lo practiques en casa. Siéntate en una silla
e imagina que es un avión.
Consiste en cerrar los ojos e imaginar que te enfrentas
y manejas a la perfección cualquier situación complicada.
Pero no podía quitarme de la cabeza el convencimiento
de que si algún detalle sale mal, estás muerto.
Vira, estás interrumpiendo el tráfico.
-¡Oh, mierda! -Dame. Mis controles.
-Tuyos. -Virando, ocho November Delta.
Ha habido varios accidentes. Desde que vivo aquí,
cuatro o cinco personas han muerto en esta zona en accidentes de avión.
Has hecho un giro muy pronunciado.
-Tienes que hacerlo más corto... -Muy bien, vale.
...o empezar a girar un poquito antes.
Un día, mientras estaba volando sobre el aeropuerto,
un piloto en formación y su instructor
murieron en un accidente
tras informar de problemas en el motor.
Después de aquello,
decidí hacer un descanso en los vuelos reales
y me limité a practicar en casa.
Segundo juego de flaps.
Desde mi silla, conseguí imaginarme a mí mismo
como un piloto sin miedo a nada
y muy seguro de las decisiones que tomaba.
Para ese piloto, aterrizar era fácil
e incluso me permití visualizar
cómo presumía de mis aterrizajes perfectos con otros pilotos.
Sí, se me da muy bien. Aunque haya viento de costado,
siempre aterrizo perfectamente.
Y entonces, todo empezó a encajar.
-Esto ya está. -Lo has hecho muy bien.
¡Bien!
Y por fin me permitieron volar solo por primera vez.
Vale, adiós.
6-1-8. Delta Hotel en zona de instrucción.
Alumno en primer vuelo en solitario. Solicito rodaje para despegue.
November 6-1-8 Delta Hotel, Torre de Van Nuys.
Pista 1-6 izquierda, despejada para despegue.
Hay algo realmente muy liberador en volar solo.
No tienes que depender de nadie más.
Y si llegaras a cometer un error catastrófico,
al menos la única persona perjudicada serías tú.
8 Delta Hotel, pista 1-6 izquierda.
1-6 izquierda, despejada. 6-1-8 Delta Hotel.
Ya está.
Buen trabajo.
-Gracias. -Ya era hora.
Al final, logré entrar en la fraternidad de pilotos
y fui objeto de las tradiciones que eso conllevaba.
Mis instructores me dijeron
que había sido el alumno más lento al que habían enseñado.
Pero nunca me rendí. Y durante el año siguiente,
conseguí mi licencia de piloto privado,
la habilitación de vuelo instrumental,
licencia multimotor
y me convertí en piloto comercial certificado.
Para muchos pilotos, la soledad se vuelve adictiva.
Estás a kilómetros de cualquier otro ser humano.
Pero cuando estás a solas con tus pensamientos,
surgen nuevas ideas.
Grandes ideas. Y aunque el Congreso
no me hiciera ni el más mínimo caso con el problema de los pilotos
sabía de una persona que sí lo haría.
Nunca le había visto con chaqueta a cuadros.
Suelo llevar colores lisos.
¿Está probando un nuevo estilo, o...?
Es una chaqueta vieja.
-Le queda muy bien. -Gracias.
Siento que no voy a conseguir llamar la atención del Congreso
-en este asunto. -¿Eso crees?
Tienes que llevar al burro hasta el abrevadero,
-y conseguir que beba. -¿Qué burro?
-Hablo del Congreso. -¿Tengo que atraerlos a mí?
Eso es. O hacia el problema. El problema es el abrevadero.
Pero averiguar lo que pasa de verdad en una cabina es difícil
porque los pilotos no quieren hablar de ello.
-Sí, y no quieren cámaras. -Ni de cómo se sienten.
No quieren reconocer su malestar
porque podrían buscarse un problema o perder su licencia.
-Ya. -Nadie ve la cantidad de matices
-que hay en la comunicación. -No.
Lo sutil que es, la desconexión que hay.
-Solo analizan audios defectuosos. -Ya.
¿Qué pasa con los silencios? Nadie sabe lo que pasa.
-Nadie lo sabe. -He pensado en hacer un vuelo real
en un 737 con pasajeros de verdad
a unos 25.000 pies, y llevar por primera vez,
cámaras en la cabina durante todo el vuelo.
Sé que voy a poder ponerlas porque yo voy a ser el piloto.
Madre mía, es un proyecto muy ambicioso.
Y sí, podría dar sus frutos.
-Seguro. -¿Sus frutos?
Si demuestras que es algo que ocurre habitualmente en cada vuelo...
-La incomunicación. -La incomunicación.
Llevará a los responsables, y a los que tienen el poder,
como la FAA o las aerolíneas,
a cambiar el proceso de formación y eliminar esas desconexiones.
-Pero dime, ¿qué experiencia tienes? -¿En qué?
En pilotar un avión grande.
Bueno, no tengo experiencia con aviones grandes.
Pero ¿qué diferencia hay con un avión pequeño?
Una gran diferencia. La diferencia es enorme.
¿Cree que me resultaría complicado?
-¿Cuánto llevas volando? -Casi dos años.
¿Cuántas horas de vuelo? ¿Vuelas una vez a la semana, o...?
Llevo 270, 280 horas.
Para ser piloto comercial,
necesitas 1500 horas solo para ser candidato.
-¿Eso es imprescindible? -Sí. Sí.
Eso es lo que se exige ahora, 1500 horas.
Pero a decir verdad,
-si eres piloto comercial privado... -Comercial privado.
...puedes pasar a una habilitación para aviones tipo 737.
Y, si encima no trabajas para una aerolínea...
-Eso es correcto. -Hay un vacío legal, ¿verdad?
Sí, pero bueno, no podrías llevar pasajeros.
No podría llevar pasajeros que paguen.
Eso es.
Pero si en el avión fueran actores, sí podría.
Sí.
-¿Verdad? -Verdad.
-Hay... -Porque hay un vacío legal.
Estoy dispuesto a correr ese riesgo.
Tengo la cualificación, además si hablo de mis sentimientos,
soy demasiado transparente y al final pierdo la licencia,
da igual, porque no voy... Yo no aspiro a trabajar en eso.
Pero si con ello conseguimos demostrar
lo que queremos que vean, habrá merecido la pena.
Sí. Pero no va a ser fácil conseguirlo.
Tienes que pensártelo muy bien.
De acuerdo.
LOS ENSAYOS
A lo largo de mis conversaciones con cientos de pilotos,
me he convencido
de que esos problemas de comunicación en la cabina
no son en absoluto un hecho aislado.
Creo que ocurren, en mayor o menor medida,
en todos y cada uno de los vuelos comerciales.
Todos hemos vivido situaciones en un medio de transporte
en las que habríamos querido decir algo, pero nos callamos.
Nos convencemos de que no pasará nada malo
y de que no merece la pena enfadar a la persona que está a los mandos.
La mayoría de las veces, no pasa nada,
así que nunca nos paramos a pensar en el peligro que hemos corrido.
Pero como piloto que soy,
les aseguro que no somos diferentes a ustedes.
Todos somos personas en la parte trasera de un Uber
que intentan evitar una conversación incómoda.
Y mi objetivo es demostrarlo.
ACADEMIA DE VUELO DE LAS VEGAS
-Vale, ya estamos en el aula. -Ah, qué bien.
Venga, pasa y siéntate. Si tienes un fallo eléctrico total,
tendrás cinco barras: la barra caliente de batería,
la conexión eléctrica de la batería, los generadores de emergencia...
El centro de formación certificado por la FAA
para entrenamiento en el 737 más cercano
estaba en la ciudad de Henderson, Nevada,
que está a solo 19 minutos en coche del centro de Las Vegas.
Yo tuve algunos problemillas con el juego
cuando era más joven,
y me preocupaba un poco vivir durante un mes entero
tan cerca de Las Vegas.
De eso hacía mucho tiempo y estaba seguro de que era un tema
que ya no me afectaba.
Pero cuando me enteré de que toda la formación
para aprender a manejar un 737 se hacía en un simulador,
me dio por pensar que era una apuesta mucho más arriesgada
de lo que había pensado en un principio.
¿Los pilotos pasan directamente del simulador
a pilotar un avión comercial con pasajeros?
Exacto, sí.
¿No practican en un avión de verdad antes de volar con pasajeros?
No que yo sepa, se hace todo en simuladores.
-¿Y eso es bueno? ¿Parece real? -Claro.
Pues nada, está bien.
Estaba alucinando.
Era una simulación tan buena
que estaban dispuestos a jugarse la vida
de todos los pasajeros. El ensayo con mayúsculas.
Si hay algún tipo de incidente de seguridad,
se avisa al comandante.
Si algún pasajero sufre un infarto o lo que sea...
Me abrumaba la gran responsabilidad que asumes como comandante
de un avión con pasajeros.
El comandante es la máxima autoridad dentro de un avión comercial.
Pongamos que el copiloto está despegando
y, de repente, tiene que ir al baño.
El comandante tiene que decir en ese momento:
"No, tienes que esperar
hasta que sobrepasemos los 10.000 pies".
El comandante dirá: "Potencia automática",
y pulsará el botón, "desconectar".
-Bank angle. -¡Mierda! ¿Qué significa?
-Perdón, perdón. -Hay un protocolo para aves.
¿Por si chocas con aves?
-Sí. -Vale.
Luces de pasajeros: on.
Descenso lo más rápido posible. Spoilers: out.
Entonces, la palanca cortafuegos interrumpe el combustible
y apaga el sistema hidráulico...
Pero siempre he creído
que si ensayas a fondo y el tiempo suficiente...
Válvula de flujo: cerrada. Oxígeno de pasajeros: on.
...nada va a quedar al azar.
Este es el primer segmento de ascenso.
-¿La categoría B es...? -La licencia de mantenimiento.
¿Y el centrado de dirección?
El centrado de dirección está justo aquí.
El sistema neumático transmite energía a esta válvula.
Es raro, pero a veces la palanca no funciona.
Si te da problemas, hay un botón justo debajo del...
-Recogida. -Twenty. Ten.
-Perdón. Perdón. -Tranquilo.
Si se detecta un fallo
en uno de los circuitos de detección de fuego en el motor, entre A y B,
¿cuál elegirías?
Por ejemplo la B.
-Incorrecta. -La correcta es la A.
Pero puesto que los aviones grandes están diseñados para ser pilotados
por dos personas, la tarea principal para cualquier piloto
es aprender a trabajar con otra persona.
¿Y si hay una discrepancia entre el comandante y el copiloto?
¿Hay alguna configuración en el simulador para practicarlo?
No. No, eso va con las personas.
Siempre he sabido que recrear la dinámica de la vida real
con un copiloto no sería fácil.
Pero según John, para mí, podría ser más difícil aún.
De entrada, si te soy sincero,
creo que si ocuparas el asiento del piloto,
sería totalmente distinta la dinámica
porque saben que eres nuevo.
Eso es. Pero bueno, a lo mejor me equivoco.
Uno de nuestros jueces en "Las alas de la voz", Aaron,
tenía más de 5.000 horas de vuelo en el Boeing 737.
Lo siento, no pasas.
-Vale. Gracias. -Bien. A ti.
Pero Aaron tenía algo que haría nuestra dinámica más especial.
Le encantaría hacer televisión.
Un día volando, pensé: "¿Por qué no documentamos esto?"
Así que empezamos a utilizar GoPros.
Entonces me enteré de que Aaron hacía vídeos en YouTube
que documentaban sus aventuras en cabina
fuera de su trabajo en Alaska Airlines.
Y tuve la sensación de que me veía
como a una especie de comandante en el sector del entretenimiento.
El objetivo que me he propuesto es producir el episodio piloto
y luego presentarlo
-para ver si alguien lo compra. -Bien.
Lo veré encantado cuando lo tengas listo.
Sí. Creo que va a quedar genial.
Un hombre que sueña con Hollywood podría pensar
que tiene algo que perder si me ofende.
Y eso es justo lo que yo necesitaba.
Aparte, claro, de un 737.
¿Qué pasó con el avión que venía del Congo?
Pues mira, no tengo ni idea de qué ha pasado con ese avión.
Todos los aviones de pasajeros grandes
y en buen estado
suelen ser propiedad de una aerolínea.
Pero debido a mi relativa inexperiencia como piloto
los únicos dispuestos a alquilarme un avión
eran proveedores del mercado de segunda mano.
¿En qué condiciones está?
Habría que repararlo un poco para que vuele.
Me vi obligado
a tener que interrumpir varias veces mi formación
para viajar a lugares remotos
a ver aviones que llevan varios años parados
y aparcados en cementerios de aviones.
Ese avión tiene poco tiempo de vuelo.
Tan solo 15.000 horas.
-¿Solo ha volado 15.000 horas? -Sí.
-¿No es mucho? -No.
Fue una de las cosas más complicadas de resolver.
Este es un Boeing 737 serie 200.
Como comandante, yo debía determinar la aeronavegabilidad.
Es decir, tenía que decidir si era apto para volar.
Pase.
-Bien. Vamos. -Tenga cuidado.
Vale.
Entonces, ¿me está diciendo que esto está listo para volar?
Sí. Sí.
Porque parece un poco hecho polvo, la verdad.
¡No! Funciona.
Y, ¿no habría que arreglar esto? ¿Con esto así vamos a poder volar?
-Puede quedarse así. -Vale. ¿Pero tiene que estar así?
Sí. Es de lo más normal.
Todo esto que hay aquí puede quitarse
y sustituirse por radios más modernas.
-Vale. Pero ¿puede volar así? -Claro que puede.
-¿Así como está, está bien? -Sí. Sí.
¿Y para qué sirve esta pieza que está suelta?
-No está conectada a nada. -Esto es un...
Se ha soltado de aquí, suele pasar.
No. Pues aquí no cabe.
Lo quitamos y ya está.
¿Y va a volar sin esa pieza?
Claro, no se va a dar ni cuenta de que no está.
Vale.
Si estás haciendo una serie de HBO y tienes pasta para gastar,
no es fácil saber si te quieren engañar.
-¿Lo estoy haciendo bien? -Sí, sí, se abre así.
-¿Es normal que cueste tanto? -Sí.
Tienes que fijarte bien en la persona
y decidir si te quieres creer lo que dice o no.
Lo he revisado de arriba abajo
y le aseguro que está en perfectas condiciones.
Yo volaría en él con los ojos cerrados.
Si tuviera familia,
sin duda dejaría que volaran en este avión.
-Muy bien. -Eso es una garantía.
Entre mecánicos, decir eso
es una muestra de tu confianza en el aparato.
-¿Decir eso de su familia? -Sí.
¿Eso de ahí es un nido de pájaros?
Pues sí que podría serlo.
¿Es normal que haya un nido de pájaros en un avión?
Bueno, raro no es. Fíjese, ahí hay otro.
Al final contacté con otro intermediario
que me llevó a ver un 737 fuera de servicio
en el aeródromo de San Bernardino, California.
Tiene 33... 33 filas por seis, haga la cuenta,
¿cuántos asientos son?
-¿33 por seis? -Sí. Eso.
¿Cuánto es el total?
Son...
Vaya. Pues es que son muchísimos.
Seis hacen... Serán como 189.
La empresa propietaria del avión no quiso que la nombráramos,
pero era, con diferencia, el mejor 737
que iba a conseguir que me alquilaran.
Así que decidí que iba a ser el elegido.
A lo largo de esa semana, completé la formación obligatoria
y me convertí en el piloto de norteamércia
con menos experiencia que iba a pilotar un 737.
Para celebrar ese gran logro, decidí acercarme a Las Vegas
para ver un espectáculo de magia.
Dicen que una de las cosas más difíciles de la magia
no es aprender el juego de manos en sí,
sino hacer que el resto de tus movimientos
resulten naturales mientras realizas el truco.
¿Habíais visto uno de estos?
-Sí. -Sí.
-¿Qué es? -Yo. Sí, dinero.
-Es dinero. -¿Dinero? Muy bien.
Con 13 años era muy aficionado a la magia.
Uno, dos, tres...
¡Crece!
-¿Qué? -¡Ha crecido!
¡Bien!
Pero la gente siempre desconfiaba de mi magia
porque decían que mi forma de moverme y de gesticular
no les parecía natural.
Que había algo sospechoso y raro.
Os lo voy a explicar, cuando hacéis un truco...
Estudié cómo se movían otras personas,
gente corriente de la calle, y empecé a imitarlos.
Eso me hizo poder ser mejor mago.
Pero cuando practicas el comportamiento de otros
durante un tiempo,
te olvidas de aprender sobre ti mismo.
Lo último que tenía que hacer antes de pilotar el 737
era completar la revisión médica anual de la FAA.
PROFESIÓN: COMEDIANTE
EMPLEADOR: HBO
Es obligatorio para todos los pilotos.
Hay que rellenar un cuestionario en el que es obligatorio
indicar cualquier enfermedad que padezcas.
Mentir en este formulario es delito grave,
que conlleva una pena máxima de cinco años de cárcel.
TRASTORNOS MENTALES DE CUALQUIER TIPO:
DEPRESIÓN, ANSIEDAD, ETC. SÍ - NO
No tengo un diagnóstico oficial de ansiedad,
pero sé que la sufro muy a menudo.
ANSIEDAD
Y especialmente en los últimos meses previos a este vuelo.
Además, la palabra "etcétera" al final de la frase
me resultaba confusa.
¿A qué más se refieren con ese "etcétera"?
CENTRO MÉDICO DE DIAGNÓSTICO POR IMAGEN
Antes de rellenar el formulario, fui a ver a un médico
que permitió la entrada de nuestras cámaras,
indicando con exactitud mi estado de salud actual.
Mucha gente tiene ansiedad. No tiene por qué ser algo anormal.
Tal vez solo seas así.
A ver, es complicado porque, ya sabe, en mi entorno,
en la televisión, tener un poco de ansiedad
puede ser hasta bueno,
ya que te da una energía extra a la hora de actuar.
-Pues claro. -Pero como piloto es otra cosa.
No sé, pienso que hasta podría ser ilegal.
Habría que informar de cualquier dolencia
potencialmente problemática
solo si interfiere en la capacidad
para rendir adecuadamente en el trabajo.
En primer lugar, el médico me hizo un cuestionario verbal.
"¿Con qué frecuencia tienes en mente que podría suceder algo horrible?"
¿Horrible? Hombre, no sé...
Esto es un cerebro con ansiedad.
Lo que hacemos es buscar partes del cerebro que estén conectadas
con el proceso que crea la ansiedad.
Se puede diagnosticar haciendo un simple escáner.
El doctor Jordan me dijo
que usan un procedimiento llamado IRMf
que escanea el cerebro
y detecta muchos de los trastornos neurológicos
que se contemplan en el formulario médico de la FAA.
Se detectan TOC, trastorno por déficit de atención, ansiedad,
depresión, autismo,
incluso enfermedades como la esquizofrenia.
-¿Ha dicho autismo? -Con esto podemos...
-Si alguien tuviera autismo... -¿Y eso cómo se puede detectar?
Se ven rasgos del autismo que son bastante característicos.
Obviamente, si hay una persona que tiene autismo
está incapacitada para pilotar un avión
porque no solo se pondría en peligro a ella sino a todos los pasajeros.
Hay otras enfermedades que sí podrían tener porque...
¿Sería posible elegir qué quiero que comprueben?
Se comprueba todo a la vez, no es...
¿Con un solo escáner se diagnostica todo?
Bueno, está todo incluido.
Pero puedes estar tranquilo,
porque encontremos lo que encontremos, será bueno.
Porque podremos descubrir
qué tienes dentro que es único en ti.
Y, puedo decirte que hemos hecho esta prueba miles de veces,
y la gente siempre prefiere saber.
-Me llamo Roxanne. ¿Qué tal estás? -Bien, ¿y tú?
Vale. Yo bien, gracias.
-Esa taquilla es para ti. Esa. -Solo llevo el móvil.
La prueba que vamos a realizarte hoy es una resonancia funcional,
un estudio del cerebro.
Vas a ver una pantalla negra
en la que aparecerán tres frases o mensajes.
Puede ser "perder familia", "ser una carga" o "pasar hambre".
Ahora selecciona una de esas frases y piensa en cómo te sentirías.
-¿Perder a mi familia? -Sí.
¿Qué hago? ¿Debo imaginar
-que mi familia ha muerto? -Pues eso, sí. Por ejemplo.
-¿Todos ellos? -No.
-Lo primero que te venga a la mente. -¿Sólo uno? ¿Con uno bastaría?
-Lo primero. -¿Uno o dos? Vale.
Ahora siente lo que sentirías en ese caso.
TENER SED, PERDER AMIGOS, TENER CÁNCER
-Gracias. -De nada.
Bien, ya está.
-Hemos terminado. Tenemos todo. -¿No habrás visto algo?
Es que yo no soy médica, yo soy solo la técnica de rayos.
No puedo darte ningún resultado. Ya te los dará el doctor Jordan.
Esto lleva su tiempo.
Hay muchos datos que examinar y que sumar.
¿Cuánto se tarda en tener un resultado?
Quizá dos semanas, un mes, vete a saber.
¿De dos semanas a un mes?
Sí, no es como una resonancia normal.
-No, ya. -Tienen que recabar muchos datos
-y luego ir sumándolos. -Es que voy a pilotar un 737
dentro de unos días y llevo pasajeros a bordo.
-Una resonancia normal... -Esperaba poder tener los resultados
-antes de volar. -Ya.
¿Es para una aerolínea o para una empresa?
No...
En realidad yo soy cómico.
Así que, yo no... Pero...
Pues no creo que vayan a darte los resultados en dos días.
-Ya. -Sí.
Tardamos meses en organizar el vuelo de San Bernardino.
Y si por alguna razón se retrasaba, perderíamos la oportunidad
y ya no podríamos llevarlo a cabo.
Me puse a mirar cómo otros pilotos
manejaban esta ambigüedad en el formulario,
para averiguar qué hay que decir cuando no estás seguro.
Encontré un hilo en el que alguien hablaba de un amigo suyo,
copiloto de una aerolínea regional, recién diagnosticado de autismo.
¿POR QUÉ COÑO VA A QUE LE DIAGNOSTIQUEN?
SERÁ IDIOTA
En las respuestas, todos los pilotos se preguntaban
antes que nada, por qué narices habían ido a hacerse pruebas.
NO LA CAGUES CON EL CERTIFICADO MÉDICO
HACIÉNDOTE PRUEBAS INNECESARIAS
NO LO CUENTES. OCÚLTALO
Decían que puedes llegar a perder tu licencia
si informas de algo así.
Con la información que tenía,
era apto para pilotar.
Así que supongo que puedo hacerlo.
ENVIAR
Vale, solo quiero aclarar qué es lo que va a pasar en este vuelo.
Mi objetivo es demostrar lo difícil que puede ser para un piloto
decir lo que está pensando
cuando está con su compañero en la cabina.
Este peligroso comportamiento
que hace que los aviones se estrellen
estoy seguro de que ocurre continuamente de alguna forma
diría que en cualquier vuelo comercial.
Bien, es evidente que queremos que este vuelo
sea un vuelo tranquilo y no pase nada malo.
Así que en cuanto observe que mi copiloto esté pensando algo
y no lo diga, lo van a poder comprobar
y yo intervendré rápidamente
y le pediré que me diga qué le ocurre
para que lo comparta conmigo y se sienta cómodo haciéndolo
y de esa forma nada quedará sin ser dicho. ¿De acuerdo?
Está claro que el vuelo será seguro
porque soy totalmente consciente de esta preocupación
y la he estado estudiando.
Así que, tranquilos, yo iré pilotando el vuelo.
Les juro que no hay nada de qué preocuparse.
SALIDAS
Gracias.
-¡Hola! -Hola, ¿cómo estás?
-Bien, ¿y tú? -Bien.
¿Quieres hacer el chequeo prevuelo y yo hago la inspección exterior?
-Sí, de acuerdo, perfecto. -Vale. Muy bien.
Ya. Todo bien.
-Perfecto. -Vamos allá.
-Ignición. -¿Sistema eléctrico?
Generadores encendidos.
¿A-P-U?
El A-P-U está apagado.
-¿Sonda de temperatura? -Sonda de temperatura no requerida.
-¿O va apagada? -No.
-Ah, vale. -Sí.
Ay, coño.
Casi 150 actores iban a volar con nosotros.
Solo necesitábamos su presencia
para comprobar el efecto psicológico
de llevar un avión lleno de personas,
en la mente de los oficiales en cabina.
He estado pensando en todas las pelis o series
que van sobre aviación.
Y claro, los actores no pilotan de verdad los aviones,
así que igual esta es la primera vez
-que un actor... -Vale, ¿y yo soy el actor?
Sí, claro, tú eres el actor.
Encima no tienes un doble de acción que pilote
o que controle el simulador...
-Ya, pero... -...para hacer la serie.
Cierto.
Pero es que también soy piloto.
Sí, exacto, eso es lo que digo, que en realidad...
Bueno, eres piloto,
pero también... Vamos, que la serie es tuya.
-Ya, ya. -¿Sabes? Pero también eres actor.
Por eso digo que esto es algo único.
Que alguien que es actor sea también piloto
y pueda pilotar un avión así.
Lo he pensado esta mañana, no sé.
-Nunca se me había ocurrido. -Vale. Ya.
Sí.
Ya.
Voy a echar un ojillo ahí detrás a ver qué tal.
-Sí, ve a ver. -Voy.
Yo haré el despegue y también el aterrizaje,
a menos que por alguna razón no pueda o no me vea capacitado.
Los chalecos salvavidas están situados debajo de sus asientos.
En el bolsillo delantero de sus asientos
encontrarán las instrucciones de seguridad.
Por favor, consúltenos si...
-Izquierda despejada. -Derecha despejada.
-Ese está esperando. -Vale.
Damas y caballeros, bienvenidos a bordo.
Les habla el comandante.
Me llamo Nathan y me acompaña en la cabina de vuelo
el copiloto Aaron.
En nombre de toda la tripulación y, por supuesto, de HBO,
les damos la bienvenida a este estupendo Boeing 737.
La duración estimada del vuelo será de dos horas y diez minutos.
Despegaremos del Aeropuerto Internacional de San Bernardino,
nos dirigiremos al este, hacia la frontera de Nevada,
y luego daremos la vuelta cerca de la frontera de Nevada
y regresaremos al Aeropuerto Internacional de San Bernardino.
Muchas gracias.
Tripulación de cabina, listos para el despegue.
Torre de San Bernardino, listos para salida IFR.
Pista 2-4, despejado para despegue.
-Derecha despejada. -Izquierda despejada.
-¿Listo? -Sí, listo.
-Estable. -Ajusta potencia.
Ajustada.
-80. -Chequeo.
V1. VR.
-Ascenso. -Bien.
¿Va todo bien?
-¡Aaron! -¿Sí?
-¿Estás bien? -Sí, muy bien. ¿Y tú?
Sí, yo muy bien. Es que como no contestabas...
-¿Qué me has dicho? -Que si todo iba bien.
-Ah, sí. Muy bien. -¿Todo bien?
Me alegro.
Sí.
¿Galletitas? ¿Pretzels? ¿Almendras?
Gracias.
-¿Pasa algo? -Oye...
No, pero si quieres decirme algo, dímelo.
¡No! No, todo en orden.
-Vale. -Hace muy bueno para volar.
-Sí, ya. -¿No crees?
Sí, sí, sí. Lo hace.
Es que pensaba que estabas dándole vueltas a algo
-y que por eso... ¡Vale! -Ah, no.
-Es que no te había oído. -Ah, vale.
-¿Tú bien? -Sí, divinamente.
Hijo, no sé, es que te he visto con cara rara
-y me ha parecido que estabas... -¿Qué cara?
Has fruncido el ceño como si estuvieras preocupado
-o nervioso, qué sé yo. -No creo que...
-No. -Vale.
-Qué va, no estoy preocupado. -Oh, vale, vale.
Es verdad que a veces me quedo mirando a un punto fijo.
Y no sé por qué lo hago, pero es como...
-¿Haces qué? -Eso que dices que he hecho.
¿Qué he dicho? ¿Lo de quedarte mirando algo?
Se me frunce el ceño sin querer
cuando me dan de frente los rayos de sol y es...
No sé si sería eso. No sé. No estoy nada nervioso.
-Vale. -Ya.
-¿Algo de beber? -Pepsi light, por favor.
-¿Estás nervioso por algo? -¿Qué?
¿Que si estás nervioso?
No, qué va, solo es que me preocupa que te pase algo y que no lo digas.
A lo mejor por eso me notas algo... Vamos, que igual me notas alterado.
-No sé, quizá sea eso. -No.
-Puedes decirme lo que sea. -Ya, ya.
Podemos decir lo que pensamos, y no pasa nada.
Deberíamos ser directos. Es mejor decir lo que piensas
para evitar malentendidos.
Sí, claro. Si hay algo que deba decirte,
-te lo diré, no te preocupes. -Vale.
Atención, pasajeros.
Puede que hayan visto a nuestra izquierda
otro avión pequeño volando muy cerca de nosotros.
No se alarmen.
Es el equipo de producción
y están haciendo tomas para el programa. Estén tranquilos.
Decidí dejar que Aaron pilotara durante un rato
para así poder centrarme
en el avión que volaba a nuestro lado
mientras tomaba imágenes nuestras en pleno vuelo.
-Tu avión. -Bien. Tomo el mando.
Acojona un poco verlo tan cerca.
Ya.
Intentaré no desviarme.
Aaron empezó a hacerme sutiles comentarios
sobre lo mucho que se estaba acercando el otro avión.
¡Su puta madre!
No sé si estaba intentando decirme algo,
pero preferí no ponerme pesado
y volver a preguntarle si todo iba bien.
Así que seguimos volando.
-¿Dónde están? -Ahí, ya los veo.
¿Podemos hacer una cosa para mejorar la comunicación?
-Sí. -Es algo que suelo hacer en tierra,
-pero ahora estaría bien. -Ya.
¿Te apetecería interpretar un personaje?
Nunca he interpretado un personaje, pero vamos, que si quieres...
-En plan... -¿Quieres que hable más
-y no mire por la ventanilla? O... -Bueno...
-No, no, vamos a ver... -Ya.
Sí, pero intenta interpretar tu...
Tú serás un copiloto llamado Franco.
-No jodas. -Vale. ¿Entiendes por dónde voy?
-Ya. -Bien, pues el copiloto Franco
es una persona a la que le gusta decir lo que piensa
y es muy sincero.
No tiene inconvenientes en compartir lo que piensa.
-Vale. -Yo interpretaré al personaje
llamado capitán Todooídos.
Y soy un hombre que se toma muy bien los comentarios.
Y acepta divinamente cualquier crítica
-que quieras hacerle. -Ya.
-Para que fluya la comunicación. -Sí. Sí.
Eso nos ayudará a mejorar nuestra comunicación
-dentro de la cabina. -Sí.
Vale.
Si quieres, lo hacemos.
A ver, yo creo que...
Creo que cuando tengo algo que decir, normalmente lo digo.
Muy bien. Sí. Es lo que quiero que hagas.
-Sí. -No es muy complicado.
Ya, qué bien. Aunque casi siempre son tonterías, tío.
-Vale. -Sí.
Aunque sea una tontería, di lo que se te pase por la cabeza.
-Vale. -Aunque no lo creas,
-podría ser importante. -Ya.
-Y yo te voy a escuchar. -Vale.
Quiero tu feedback.
¿Te digo una cosa del despegue de San Bernardino?
Claro. ¿El qué? ¿He hecho algo mal?
No, solo que se nos olvidó...
Tuve que recoger los flaps, pero lo hice a tiempo, tranquilo.
-Se me olvidó decírtelo. -Sí, no dijiste "flaps 1"
-y luego "recoger flaps". Ya. -Sí, vale, es verdad. Gracias, sí.
Te lo agradezco. Y puedes decírmelo al momento,
-si ves que me olvido de algo. -Vale.
-Me gustaría saber si hago algo mal. -Sí.
Claro, pero vamos, que da igual lo que lleves en esto,
siempre se aprende algo nuevo.
-Ya. -¿Verdad?
Pues claro.
Vamos a aterrizar en San Bernardino, pista 6.
¿Y el localizador?
Ya, pero ahora no puedo mirar el tiempo. Aún no.
Vale. Tres millas.
-Tienes que virar para... -Una curva pronunciada.
Un viraje muy brusco. Sí.
-¿Lo hago? ¿Lo intentamos los dos? -Sí, probemos.
Cambio de nivel. Ya está.
-Gracias. -Nada.
Punto de senda.
Tren abajo. Flaps 15.
-Chequeo. -Spoilers armados.
¿Te asusta que vaya a aterrizar yo?
Confío en ti.
-¿Sí? -¿Tú no?
-¿De verdad? -Sí.
¿En qué te basas?
No lo sé. Uno suele notar
cuando alguien está capacitado para hacer algo.
Y yo creo que tú lo estás de sobra.
El aterrizaje es exactamente igual, ¿verdad?
-Que en el simulador, digo. -¿Cómo?
Que si el aterrizaje es igual que en el simulador.
Sí.
-¿Qué viento hay? -Comprobando viento.
Viento en calma. Pista seis despejada.
Listos para aterrizar en pista seis.
¿Has practicado aterrizajes como este alguna vez?
Bien.
-Alguna vez. -Vale.
Estamos a 500 pies, pista seis.
Lista de chequeo de aterrizaje. Spoilers.
Chequeo de... Ah, sí. Armados.
¿Tren de aterrizaje?
-Tres luces verdes. -Y flaps.
-Five hundred. -Flaps 40.
Chequeo completado.
Muy bien.
Aterrizando.
Fifty. Forty. Thirty.
Twenty. Ten.
Spoilers.
Luces de rodaje.
Avísame a 80.
80.
Ya está.
-¡Muy bien! -Gracias.
¿Cómo lo has visto?
-Vamos. -No sé.
Es la primera vez que lo hago.
-Muy buen aterrizaje. -¿Tú crees?
-Sí. -Gracias.
Aunque ninguna de esas personas había visto lo que pasó ahí arriba,
sus aplausos me hicieron sentir
que había conseguido algo muy importante.
-Eres la hostia. -Pues sí.
Despegue, aterrizaje, excelente.
-Sí. ¡Genial! -Gracias.
Tal vez sea la motivación de los pilotos.
Nadie ve lo que está pasando en la cabina del avión.
Pero si al final todos llegan sanos y salvos,
entonces te habrás convertido en su héroe.
Di, ¿vas a seguir volando o era por probar?
No lo sé.
-No lo sé. -Pues deberías.
-Sí. Lo has hecho estupendamente. -Puede ser. Ya veremos.
Vale.
Ha sido un larguísimo viaje lleno de emociones.
Con más de mil aspirantes venidos de todo el país
y ahora ya solo quedan dos.
Los pilotos han votado.
Y la ganadora de "Las alas de la voz" es...
¡Isabella Henao!
¿De verdad?
-Sí. -¡Enhorabuena!
Isabella, ¿cómo te sientes?
Si es que no lo sé, esto es una locura.
Ha sido un camino muy largo, con muchos problemas.
¡Es que es una locura!
Bueno, Isabella, nuestro escenario es todo tuyo.
Gracias.
¿Cómo puedes leerme la mirada
como si fuera una puerta abierta?
Adentrándote hasta lo más profundo,
donde ya apenas siento nada.
Sin alma,
mi espíritu durmiendo en algún lugar frío.
Hasta que tú lo encuentras
y lo guías
de nuevo a casa.
Despiértame. Despiértame por dentro.
No puedo despertar. Sálvame.
Di mi nombre y sálvame de la oscuridad.
Despiértame. Haz que mi sangre fluya
antes de que desaparezca.
Sálvame de la nada en la que me he convertido.
Devuélveme a la vida.
LLAMO DE LA CONSULTA DEL DR. JORDAN. TENEMOS LOS RESULTADOS DE SU FMRI
Helada por dentro sin tus caricias,
sin tu amor.
Solo tú
eres lo vivo
entre tanta muerte.
Despiértame.
Sálvame de la nada en la que me he convertido.
Devuélveme a la vida.
-V1. -VR.
Durante mi tiempo libre, empecé a trabajar como piloto
para una compañía que se dedica a trasladar aviones 737 vacíos
a cualquier parte del mundo.
En alguna ocasión, un soldado me ha tenido que llevar
hasta un aeródromo militar en una zona rural de Ecuador,
a donde he tenido que llevar un 737 sin asientos,
a través de la selva amazónica, en plena noche,
hasta una pista de aterrizaje en Brasil.
Tren arriba.
Por alguna razón, confiaron en mí.
Era uno de los dos pilotos de la cabina.
Y algunas veces, cuando el comandante iba al baño,
tenía que quedarme allí solo,
sobrevolando el océano Atlántico durante horas,
hasta que por fin divisábamos las cálidas dunas de Namibia.
Únicamente permiten que los mejores y más listos
piloten aviones de este tamaño
y confieso que me reconforta saberlo.
Ajusta potencia.
No dejan que nadie con problemas entre en una cabina de vuelo.
Así que, si estás dentro, debes estar bien.
One hundred.
Traducción: Elena Jiménez Moreno