Salut.
- Ça va ? - Bonjour.
- Ça va, Nathan ? - Bien.
- Merci d'être venu. - Bien sûr.
Alors... La scène se passera dans un avion.
Et tu joueras le passager numéro sept.
L'altitude de croisière atteinte, il y aura un service de boissons,
et tu diras : "Un Pepsi Light, s'il vous plaît."
- D'accord. - Alors, c'est...
Un Pepsi Light, s'il vous plaît.
Génial. Super. Merci.
- De l'eau avec des glaçons. - Un thé noir avec du citron.
De l'eau sans glaçons.
- Un café noir. - Un café avec du sucre, sans crème.
- Ça ira, merci. - Un jus d'orange avec de l'eau gazeuse.
Un jus d'airelles, s'il vous plaît.
Parfait. Pour que tu aies le contexte,
la scène se passera dans un vrai Boeing 737.
Je serai l'un des deux pilotes dans le cockpit.
Cependant, je serai celui qui pilotera l'avion.
- Intéressant. - Oui.
Et, pour que ce soit bien clair,
ce sera un véritable vol et je piloterai l'avion.
- D'accord. - D'accord.
D'accord. D'accord.
Je sais que c'est un peu inhabituel comme rôle.
- Oui. - Donc...
À la moindre hésitation,
ou si tu te sens un tant soit peu mal à l'aise avec ça,
je veux que tu saches que tu es en droit de refuser ou ne pas participer.
Je ne serais absolument pas offensé.
Je pense que c'est bon.
Oui.
L'idée, c'est de rendre l'aviation plus sûre,
donc je ne veux surtout pas qu'un participant se sente en danger.
C'est bon, je suis partant.
Tu sais, parfois... Non, je... Oui, ça me va.
- D'accord. - Oui.
D'ailleurs, combien de personnes ont dit :
"Non, je ne veux pas participer" ?
- Personne. - Personne.
- Oui. - Waouh, les acteurs.
Oui.
DEUX ANS PLUS TÔT
"Retirer la protection du tube de Pitot." C'est fait.
"Magnétos : désactivés. Frein de stationnement : activé. Avionique...
désactivée. Commandes : activées."
Tige de traction, contrepoids.
- J'ai raté quoi ? - Le pneu ?
Le principal sur...
- Dégagez l'hélice ! - Dégagé.
Piste 16 à droite, taxi via Alpha Charlie.
- 16 droite... - Alpha Charlie.
- Je répète ? - Oui.
16 droite, Alpha Charlie.
Merci. "Merci" ?
Merci.
- On est censé dire "merci" ? - Non.
- Non ? - Il faut juste...
Il a dit "merci".
Quand je me suis lancé dans ce projet,
j'ai décidé que pour comprendre les pilotes,
il fallait que j'en devienne un moi-même.
- Je vais... - Tu passes en pleine puissance.
- Je redresse ? - Non.
Pleine puissance.
Mais j'ai vite compris que ce n'était pas inné chez moi.
- Réduction de la puissance. - Non. Pourquoi ?
Surtout pour l'atterrissage.
Remonte doucement, parallèle à la piste.
Non, non, non. Je prends les commandes.
- Je prends les commandes. - C'est bon.
On m'a dit que la plupart des élèves maîtrisent l'atterrissage
et sont capables de voler seuls après 10 à 30 heures de vol.
Mais moi, j'en étais à sept mois, j'avais plus de 120 heures de vol,
mais je n'atteignais toujours pas leurs critères.
Tu as l'aéroport en visuel ?
Oui.
- Vraiment ? - Non.
C'est ça, là ?
Juste devant nous.
Je sortais tellement du lot,
qu'ils ont commencé à m'assigner différents instructeurs
pour tenter de diagnostiquer ce qui n'allait pas chez moi.
Nez vers le bas.
- Assure-toi qu'il n'y ait pas de freins. - D'accord.
Je prends les commandes.
- Je prends les commandes. - C'est bon.
J'apprenais que piloter était plus compliqué mentalement
que je ne le pensais.
N'agis pas comme un robot. Observe tout.
Je...
- Prends les commandes. - Je prends.
Ils m'ont dit de faire un truc appelé le "chair flying".
Ce que je veux que tu fasses chez toi,
c'est d'imaginer l'avion.
On ferme les yeux.
On s'imagine face à tous les scénarios compliqués,
en train de les gérer à la perfection.
Mais impossible de m'ôter une idée de la tête :
si quelque chose tourne mal, tu es mort.
Dirige-toi dans le sens du vent. Tu coupes le trafic aérien.
- Je prends les commandes. - D'accord.
On se dirige dans le sens du vent, huit Novembre Delta.
Il y a eu quelques accidents. Depuis que je vis ici,
quatre ou cinq personnes sont mortes en avion dans cette zone.
Ton virage est très exagéré.
Il faut faire plus court.
Ou tourner plus tôt.
Un jour, alors que j'étais dans le ciel au-dessus de l'aéroport,
un élève-pilote et son instructeur se sont écrasés et sont morts
après avoir signalé des problèmes de moteur.
Après ça, j'ai décidé de ne plus voler pendant un mois
et je me suis contenté de faire semblant.
Deuxième cran des volets.
Sur ma chaise, je me suis imaginé en pilote qui n'avait peur de rien,
qui était confiant dans toutes ses décisions.
Pour ce pilote, les atterrissages étaient faciles.
Je suis allé jusqu'à me visualiser
en train de me vanter de mes atterrissages parfaits auprès d'autres pilotes.
Les vents de travers, aucun problème.
Je peux atterrir parfaitement.
Et puis, j'ai eu un déclic.
- Et voilà. - C'est tout ce qu'il faut faire.
Et ils m'ont enfin permis de voler seul pour la première fois.
D'accord, au revoir.
618 Delta Hotel à instructeur. Élève-pilote en premier solo.
Demande de roulage pour décollage.
Novembre 618 Delta Hotel, tour de Van Nuys.
Piste 16 gauche, autorisation de décoller.
C'est libérateur de voler seul.
On ne se repose sur personne d'autre que soi.
Et si on fait une erreur catastrophique,
la seule personne à qui on fait du mal, c'est soi.
Huit Delta Hotel, piste 16 gauche, autorisation d'atterrir.
16 gauche, autorisation d'atterrir. 618 Delta Hotel.
Reçu.
- Bon travail. Enfin. - Merci.
Grâce à ça, j'ai été accueilli dans la fraternité des pilotes
avec toutes les traditions que ça comprenait.
D'après mes instructeurs, ils n'avaient jamais eu d'élève aussi lent.
Mais je n'ai jamais abandonné.
Et l'année suivante, j'ai pu obtenir ma licence de pilote privé,
une qualification de vol aux instruments, une licence multi-moteurs,
et devenir pilote de ligne certifié.
Pour beaucoup d'entre nous, la solitude devient addictive.
Loin de tout autre être humain.
Seul avec ses pensées pendant un certain temps, on se met à avoir des idées.
De grandes idées.
Et si le Congrès ne m'écoutait pas au sujet de ce qui se passe chez les pilotes,
je connaissais un homme qui le ferait.
Je ne vous ai jamais vu en chemise écossaise.
D'habitude, je m'habille en uni.
- C'est un nouveau look que vous essayez ? - Non, je l'ai depuis un moment.
Ça vous va bien.
Merci.
Je commence à penser que le Congrès n'est pas le meilleur moyen
d'attirer l'attention sur le sujet.
C'est cet âne qu'il faut mener à l'eau pour essayer de le faire boire.
- Un âne ? - Oui. Le Congrès.
- Je dois les amener à moi ? - Oui. Ou au problème.
Le problème étant l'eau.
C'est très difficile de savoir ce qui se passe dans le cockpit
parce que les pilotes ne veulent pas en parler, ni de ce qu'ils ressentent,
ni de la gêne potentielle,
car ils pourraient avoir des ennuis ou perdre leur licence.
- Oui. - Personne ne voit toutes les nuances
de la communication, combien l'absence de connexion est subtile.
Ils n'analysent qu'un enregistrement.
Il y a ces silences. Personne ne sait ce qui se passe.
- Personne. - Mon idée,
c'est un vrai vol dans un 737
avec de vrais passagers à 25 000 pieds,
et, pour la première fois, des caméras dans le cockpit tout au long.
Je sais que je peux les y amener, car je serai le pilote.
C'est un gros morceau auquel vous vous attaquez.
Et je pense que c'est peut-être à portée.
- Vous voyez ? - À portée ?
Si vous démontrez que c'est quelque chose qui arrive régulièrement en vol...
- L'absence de communication. - Oui.
Ça poussera les gens qui détiennent le pouvoir,
comme la FAA ou les sociétés,
à changer le processus de formation pour éliminer le manque de connexion.
- C'est quoi, votre expérience ? - Avec quoi ?
Avec les gros avions.
Je n'en ai pas avec les gros avions, mais en quoi ça diffère des petits ?
Il y a une grosse différence. La différence est énorme.
Vous pensez que ce serait dur pour moi ?
- Vous volez depuis quand ? - Presque deux ans.
Combien d'heures avez-vous ? Vous volez à quelle fréquence ?
Environ 270, 280 heures.
Pour être pilote de ligne,
il faut 1 500 heures pour qu'on vous prenne en considération.
- Mais c'est obligé ? - C'est ce qui est demandé aujourd'hui.
1 500 heures.
Je pense qu'on peut faire pilote privé, instruments, pilote de ligne,
et passer directement au niveau 737.
Et si vous ne travaillez pas pour une compagnie...
- C'est exact. - Il y a donc une faille, non ?
Mais vous ne pourrez pas embarquer de passagers.
- Pas de passagers payants. - C'est ça.
Mais si l'avion est rempli d'acteurs, c'est possible.
Oui.
- C'est juste ? - Oui.
Oui, il y a effectivement une faille, là.
Je suis prêt à prendre le risque.
J'ai mes certifications. Si je parle de mes sentiments,
si je suis trop transparent et que je perds ma licence, pas de souci.
Parce que ce n'est pas là-dessus que repose ma carrière.
Mais si je peux prouver ce qu'on essaie de dire,
ça en vaudra peut-être la peine, non ?
Oui. Mais ce ne sera pas une tâche facile.
Je dois y réfléchir un moment.
D'accord.
Depuis que je parle avec des pilotes par centaines,
je suis convaincu que ce problème de communication dans le cockpit
n'est pas un phénomène exceptionnel.
Je crois que ça arrive, sous une forme ou une autre, sur chaque vol aérien.
On a tous déjà vécu une situation dans un moyen de transport
où on a voulu dire quelque chose, mais on ne l'a pas fait.
On se convainc qu'il n'arrivera rien
et que ça ne vaut pas la peine de contrarier la personne aux commandes.
La plupart du temps, il n'arrive rien.
De ce fait, on ne s'arrête pas sur les risques qu'on a pris.
Mais en tant que pilote, je peux dire qu'on n'est pas différents de vous.
On est juste des gens à l'arrière d'un Uber
essayant d'éviter une conversation gênante.
Et j'ai l'intention de le démontrer.
LVFA ÉCOLE DE PILOTAGE DE LAS VEGAS
- Bon, c'est la salle de cours. - D'accord, super.
Allez-y, asseyez-vous.
Si tout tombe en panne, vous aurez en gros cinq bus :
le bus de batterie chaude commuté, le bus de batterie, le bus de secours...
Le centre de formation de la FAA le plus proche pour les 737
était à Henderson, dans le Nevada,
à seulement 19 minutes en voiture du Las Vegas Strip.
Ayant eu un petit problème de jeu quand j'étais plus jeune,
ça m'inquiétait un peu de vivre si près de Vegas pendant un mois.
Mais c'était il y a un moment et j'avais l'impression d'en être débarrassé.
Mais quand j'ai découvert que la formation pour piloter les 737
se faisait entièrement sur simulateur,
je me suis demandé si le pari n'était pas un peu gros.
Les pilotes passent directement du simulateur
à un avion de ligne avec des passagers ?
- C'est ça. - Ils ne s'entraînent pas
sur un vrai avion sans passagers ?
Pas à ma connaissance. Tout se fait sur simulateur.
- C'est si réaliste que ça ? - Oui.
D'accord. C'est...
J'étais impressionné.
Une simulation si fine, qu'ils étaient prêts à miser la vie des passagers dessus.
C'était la répétition ultime.
Au moindre incident touchant la sécurité, ils appellent le commandant.
Si quelqu'un fait une crise cardiaque ou autre...
J'étais bouleversé par tout ce qui reposerait sur mes épaules
en tant que commandant de bord.
La décision finale concernant le vol revient au commandant.
Disons que le copilote décolle et qu'il doit vraiment aller aux toilettes.
Le commandant pourrait dire :
"Non, tu dois attendre qu'on soit au-dessus de 10 000 pieds."
Le commandant dira : "Automanette", et il appuiera sur le bouton.
- Angle de virage excessif. - Mince. C'est quoi ?
- Désolé. - La check-list pour les oiseaux.
- Si on percute des oiseaux ? - Oui.
Lumières passagers allumées.
Descente aussi rapide que possible. Aérofreins : sortis.
La poignée coupe-feu va couper le carburant,
l'hydraulique, ça va...
Mais j'ai toujours cru qu'en répétant assez longtemps et assez intensément...
Valve d'écoulement : fermée.
Oxygène passager : allumé.
...le hasard n'aurait pas sa place.
- C'est le segment un de montée. - Catégorie B...
La catégorie B est une catégorie de réparation.
- L'ajustement de gouverne. - Oui.
C'est juste là.
Le système pneumatique alimente cette valve.
De temps en temps, la poignée ne sort pas.
Il y a des problèmes. Il y a un bouton ici.
Vingt. Dix.
- Désolé. - Ce n'est pas grave.
Si une faille est détectée dans la boucle de détection d'incendie des turbines,
entre A et B, que choisissez-vous ?
Probablement B.
- C'est incorrect. - Et c'était A, en fait.
Mais comme les gros jets sont conçus pour être pilotés par deux personnes,
le principal ajustement pour un pilote est d'apprendre à travailler avec l'autre.
Et s'il y avait un désaccord entre le commandant et le copilote ?
Le simulateur permet de s'entraîner pour ça ?
Non, c'est une question de personnalités.
J'ai toujours su que recréer la dynamique de la vie réelle avec un copilote
ne serait pas facile.
Mais d'après John, pour moi, ça pourrait être très difficile.
Je viens d'y penser à l'instant,
mais vous avoir dans le siège du pilote pourrait modifier la dynamique,
à cause du manque d'heures.
Mais j'ai peut-être tort.
Un des juges de Wings of Voice, Aaron,
avait plus de 5 000 heures de vol sur un Boeing 737.
- Vous n'irez pas plus loin. - D'accord.
- D'accord, merci. - Merci.
Mais quelque chose rendait notre dynamique unique.
Il aspirait à produire pour la télévision.
On volait et on se disait : "Pourquoi on ne filme rien de tout ça ?"
Alors on a décidé d'amener des GoPro.
J'ai appris qu'Aaron faisait des vidéos YouTube
qui documentaient ses aventures dans le cockpit
en dehors de son travail chez Alaska Airlines.
J'ai eu le sentiment qu'il me voyait comme un commandant
dans le domaine du divertissement.
Le but est de produire l'épisode pilote et de le lancer
pour voir si quelqu'un veut aller plus loin.
- J'ai hâte de voir le résultat. - Oui.
Je pense que ce sera super.
Un homme aux ambitions hollywoodiennes
pourrait avoir l'impression qu'il a quelque chose à perdre en m'offensant.
Et c'était peut-être ça dont j'avais besoin.
En plus, bien sûr, d'un 737.
Que s'est-il passé avec l'avion du Congo ?
Je n'ai aucune idée de ce qui se passe avec cet avion.
Tout avion de ligne en bon état appartient en général à une compagnie aérienne.
Mais vu mon inexpérience relative en tant que pilote,
les seuls à envisager de me louer un avion
étaient des courtiers sur le marché secondaire.
Il est dans quel état, celui-là ?
Il faudrait du travail pour qu'il puisse voler.
J'ai souvent dû mettre ma formation en suspens
pour me rendre dans des contrées lointaines et vérifier des avions
abandonnés dans des cimetières d'avions depuis des années.
Il a peu d'heures de vol, cet avion.
Seulement 15 000 heures.
- Quinze mille heures ? - Oui.
- C'est beaucoup ? - Non.
Pour moi, c'était une des choses les plus délicates à gérer.
C'est un Boeing 737-200.
En tant que commandant, je devais juger de la navigabilité de l'avion.
Je devais donc décider s'il était sûr de voler avec.
- Alors... - Oui.
- Attention. - D'accord.
Donc, en gros, il est prêt à voler ?
Oui.
Parce qu'il a l'air un peu abîmé.
Non. Il marche.
Ça n'a pas besoin d'être réparé ? Ça peut rester comme ça pour voler ?
- Ça peut rester comme ça. - D'accord.
- Et c'est censé ressembler à ça ? - Oui. C'est normal.
Une bonne partie de tout ça serait remplacé par des radios plus modernes.
- D'accord. Mais ça peut voler comme ça ? - Oui. Oh, oui.
- C'est bien comme ça ? - Oui.
C'est quoi, cette pièce qui est là ? Elle n'est connectée à rien.
C'est...
C'est rien. Ça arrive tout le temps.
Non. Ça ne va pas le faire.
- Je l'enlèverais. - Et ça peut voler sans ?
Vous ne verrez même pas qu'il n'y est pas.
D'accord.
Quand on a une série HBO avec de l'argent à dépenser,
il est parfois difficile de déceler la vérité.
- Je le fais bien ? - Tout à fait.
- C'est censé être si dur ? - Oui.
En gros, il s'agit de regarder quelqu'un
et de décider si on le croit sur parole ou pas.
J'ai inspecté tout l'appareil, et il est en très bon état.
Est-ce que je le piloterais ? Sans hésiter.
Si j'avais une famille, je serais d'accord pour les embarquer.
- D'accord. - Ça en dit long.
Pour les mécaniciens, c'est...
comme une preuve de confiance en l'état de l'avion.
- D'embarquer sa famille ? - Oui.
C'est un nid d'oiseau là-haut ?
C'est tout à fait possible.
C'est normal d'avoir un nid, comme ça ?
Ce n'est pas inhabituel. Il y a un nid d'oiseau là-haut.
J'ai fini par contacter un courtier
qui m'a invité à vérifier un 737 hors service
sur un aérodrome de San Bernardino, en Californie.
On a 33...
Trente-trois fois six.
C'est le nombre de sièges qu'il y a.
- Trente-trois fois six ? - Oui.
Ça fait combien en tout ?
180 ?
Je ne pensais pas qu'il y avait autant de sièges.
Six... Ça fait 189, non ?
La société propriétaire de l'avion refusait qu'on puisse l'identifier,
mais c'était de loin le plus beau 737 qu'on acceptait de me louer.
Alors j'ai décidé que ce serait celui-là.
Plus tard dans la semaine, j'ai terminé ma formation.
Je suis devenu le pilote de 737 licencié le moins expérimenté d'Amérique du Nord.
Pour me faire plaisir, j'ai décidé d'aller au Vegas Strip
voir un spectacle de magie.
On dit que le plus dur
n'est pas d'apprendre le tour lui-même,
mais de rendre les mouvements naturels pendant qu'on exécute le tour.
- Quelqu'un a déjà vu ça ? - Oui.
- C'est quoi ? - Moi !
- De l'argent ! - De l'argent ?
Quand j'avais 13 ans, je me suis intéressé à la magie.
Un, deux, trois.
- Tu l'as fait fructifier. - Ouais !
Mais les gens n'étaient jamais convaincus par mes performances,
car ils disaient que ma façon de bouger
n'était pas fluide,
qu'il y avait quelque chose qui clochait.
Rien. Mais ce que tu as fait...
Alors j'ai étudié comment les gens bougeaient,
des gens ordinaires dans la rue, et j'ai commencé à les copier.
Ça m'a aidé à devenir un meilleur magicien.
Mais quand on s'entraîne à être quelqu'un d'autre assez longtemps,
on peut oublier d'en apprendre plus sur soi-même.
La dernière chose que je devais faire avant de piloter un 737,
c'était de remplir l'habilitation médicale annuelle de la FAA.
PROFESSION : HUMORISTE EMPLOYEUR : HBO
Tous les pilotes le font.
Il faut remplir un questionnaire obligatoire
stipulant tous nos problèmes médicaux.
Si vous mentez sur ce formulaire, c'est un crime,
passible d'une peine maximale de cinq ans de prison.
On ne m'a jamais diagnostiqué d'anxiété,
mais j'en ai clairement ressenti la sensation, fortement même.
Et je la ressens depuis des mois avec l'approche de ce vol.
Et ce mot "etc." à la fin de la phrase m'a perturbé.
Qu'incluaient-ils dans "etc." ?
Avant de remplir le formulaire,
j'ai vu un médecin, qui a autorisé les caméras à entrer,
pour m'assurer que je transcrivais mon état de santé actuel de façon précise.
Beaucoup de gens sont anxieux. Ce n'est pas forcément anormal.
C'est peut-être votre façon d'être.
C'est compliqué, car en tant qu'artiste,
je trouve qu'un peu d'anxiété peut être une bonne chose,
car ça ajoute de l'énergie à votre performance.
- C'est sûr. - Mais en tant que pilote,
c'est très... Ça pourrait être illégal, on dirait.
Un problème potentiel n'est à signaler à une agence
que s'il vous empêche d'exercer correctement.
Le médecin m'a d'abord lu un questionnaire oral.
"À quelle fréquence pensez-vous qu'une chose horrible pourrait arriver ?"
Horrible ? Je veux dire...
Voici quelqu'un d'anxieux.
On observe différentes parties du cerveau
qui sont liées au processus de l'anxiété.
Le scanner permet d'établir un diagnostic potentiel.
Le Dr Jordan m'a dit utiliser une machine appelée "IRMf"
qui scanne le cerveau
et peut détecter la plupart des maladies neurologiques du formulaire médical.
On peut rechercher des TOC, un trouble du déficit de l'attention, de l'anxiété,
une dépression, l'autisme, un trouble de la pensée comme la schizophrénie...
- L'autisme ? - Donc on trouve...
- Si quelqu'un est autiste... - Comment vous faites ?
On peut voir des choses assez caractéristiques dans l'autisme.
Chez certains individus atteints d'autisme,
cela peut affecter leur capacité à piloter un avion.
Ils se mettraient eux-mêmes en danger, et également les autres.
Il peut y avoir d'autres problèmes.
Certains pourraient...
Est-ce que je peux choisir ce qu'on teste, ou non ?
Tout est fait en même temps.
Donc, un scanner, et on peut tout diagnostiquer ?
Tout est inclus. Je dois toujours rassurer les gens :
quoi qu'on trouve, tout va bien.
Car on va apprendre quelque chose qui vous est propre.
Et je vais vous dire, je l'ai fait des milliers de fois,
c'est une expérience que les gens adorent.
- Je m'appelle Roxanne. Ça va ? - Bien. Et vous ?
Bien. Super, merci.
Et voici un casier pour vous.
- Il est juste là. - J'ai juste mon téléphone.
Aujourd'hui, on va faire une IRMf,
une IRM fonctionnelle, qui est une étude du cerveau.
Vous allez voir un écran noir avec trois séries de mots ou phrases.
Comme "perdre sa famille", "devenir un fardeau", "avoir faim".
Sélectionnez une de ces phrases,
et je veux que vous ressentiez ce que ça ferait.
- "Perdre sa famille" ? - Oui.
- J'imagine que ma famille est morte ? - Imaginez, oui. Quelque chose.
- Toute ma famille ? - Non.
- Ce qui vous vient. - Juste un membre.
- Ce qui vous vient à l'esprit. - D'accord.
Mais je veux que vous ressentiez ce que ça ferait.
- Merci. - De rien.
Voilà. C'est fait.
On a fini.
Avez-vous vu...
Je ne suis pas médecin. Je suis la photographe, la technicienne.
Je ne vous donnerai aucun résultat. Le Dr Jordan s'en chargera.
C'est un examen long. Ils ont beaucoup de données à rassembler.
Ça prend combien de temps ?
Quelques semaines, un mois. Je ne sais pas.
Quelques semaines ou un mois ?
Ce n'est pas une IRM normale.
- Oui. - Il y a beaucoup de données à rassembler.
C'est juste que je vais piloter un 737
dans quelques jours, rempli de gens...
- C'est une IRM normale... - J'espérais avoir
- les résultats avant. - Oui.
Vous travaillez pour une compagnie aérienne ?
Non, je...
Je suis surtout humoriste.
Donc, oui. Mais...
Ça m'étonnerait que vous ayez les résultats d'ici deux jours.
- Oui. - Oui.
Il avait fallu des mois pour organiser le vol de San Bernardino.
S'il était repoussé, on perdait notre créneau
et le vol n'aurait pas lieu.
J'ai regardé comment les autres pilotes géraient ce genre d'ambiguïté :
savoir quoi dire quand ce n'est pas clair.
J'ai trouvé une piste : quelqu'un avait publié
qu'un de ses amis, copilote au niveau régional,
venait d'être diagnostiqué autiste.
POURQUOI DIABLE IRAIT-IL SE FAIRE DIAGNOSTIQUER ?
ÇA SEMBLE STUPIDE.
IL EST AUTISTE. C'EST L'UN D'ENTRE NOUS.
Dans les réponses, les pilotes étaient perplexes
sur la raison pour laquelle il s'était fait tester.
DÉCONNE PAS AVEC TON DOSSIER MÉDICAL EN FAISANT DES DIAGNOSTICS INUTILES.
Ils disaient qu'on pouvait perdre sa licence en révélant ce type d'information.
Après tout, avec mes connaissances, je suis apte à piloter.
Disons donc que je suis apte à piloter.
Bon. Je veux juste être clair sur ce qui va se passer sur ce vol.
J'essaie de démontrer à quel point il peut être difficile pour un pilote
de dire ce qu'il pense dans un cockpit.
Et je suis persuadé que ce phénomène dangereux, qui mène à des crashs aériens,
se produit sous une forme ou une autre sur chaque vol.
Évidemment, sur ce vol, on veut...
Je ne veux pas que quelque chose de dangereux se produise.
Dès que je verrai mon copilote penser à quelque chose qu'il ne dit pas,
vous serez en mesure de le constater, et j'interviendrai
pour lui demander comment il se sent.
Ainsi, il pourra partager sa pensée avec moi sans se sentir gêné
et rien ne restera caché.
Vous me suivez ?
Et bien sûr,
ça se fera en toute sécurité,
car je suis particulièrement sensible à ce problème,
je l'ai étudié.
Il n'y... Et je serai à la place du commandant.
Il n'y a vraiment pas de quoi s'inquiéter.
DÉPARTS
- Bonjour. - Salut. Ça va ?
- Bien. Et toi ? - Bien.
Tu t'occupes de tes vérifications et je fais le tour ?
- Oui, ça marche. Parfait. - Super.
DÉMARRAGE
- Très bien. Tout est en ordre. - Parfait.
- Boutons de démarrage. - En continu.
Circuit électrique.
- Générateurs activés. - GAP.
Le GAP est désactivé.
Chauffage de la sonde.
Le chauffage de la sonde n'est pas requis.
- Il est éteint ? - Allumé.
- Il est allumé ? - Oui.
Près de 150 acteurs allaient se joindre à nous.
Ils seraient là simplement pour leur présence
afin de simuler les effets psychologiques
qu'un avion rempli d'humains a sur les pilotes dans le cockpit.
J'ai réfléchi. Dans les films ou séries sur l'aviation
que j'ai vus,
je ne crois pas que l'acteur ait jamais piloté.
Je me demandais si c'était une première.
- L'acteur, c'est moi ? - Oui. L'acteur, c'est toi.
Tu n'as pas besoin que quelqu'un d'autre pilote à ta place
ou aille dans un simulateur pour faire la série.
C'est vrai.
Je suis pilote aussi, en fait.
C'est pour ça que c'est dur à formuler, parce que ce n'est pas...
Parce que tu es pilote, mais aussi...
C'est aussi ta production.
- Oui. - Tu comprends ?
Et tu es aussi acteur.
Je suppose que c'est la façon... Je n'ai jamais vu...
ça.
Qu'un acteur, également pilote, soit capable
de piloter un avion comme ça.
Ça m'a traversé l'esprit ce matin.
Je n'ai pas... Je n'y avais pas pensé avant.
- D'accord. Je vois. - Oui.
Oui.
Je vais vérifier que tout le monde va bien à l'arrière.
Oui, bonne idée.
C'est moi qui ferai le décollage. C'est moi qui ferai l'atterrissage.
À moins qu'un souci de sécurité m'en empêche ou si je n'en ai plus la capacité.
Dans le cas improbable d'un amerrissage,
le gilet de sauvetage se trouve sous le siège.
La notice située devant vous en détaille l'utilisation.
Un membre d'équipage vous donnera les consignes...
Rien à gauche.
- Rien à droite. Ce type nous attend. - D'accord.
Mesdames et messieurs, bienvenue à bord. Je suis votre commandant.
Je m'appelle Nathan. À mes côtés au poste de pilotage, mon copilote Aaron.
Au nom de tout l'équipage et de HBO,
bienvenue à bord de ce joli Boeing 737.
Notre temps de vol sera d'environ deux heures et dix minutes.
Nous allons décoller de l'aéroport international de San Bernardino
pour aller à l'est, vers la frontière avec le Nevada.
Puis nous ferons demi-tour près de la frontière avec le Nevada
pour revenir à l'aéroport international de San Bernardino.
Merci beaucoup.
PNC à vos postes, prêts pour le décollage.
Tour de contrôle de San Bernardino, prêt pour le décollage IFR.
Piste 24, vent calme, prêt pour le décollage.
Piste 24, prêt pour le décollage.
- Droite dégagée. - Gauche dégagée.
- Prêt ? - Oui, prêt.
- Tu es stable. - Prêt pour la poussée au décollage.
Poussée réglée.
- Quatre-vingt. - Vérifié.
V1. VR.
- Taux de montée. - Accélération.
Tout va bien ?
- Aaron ? - Oui ?
- Tout va bien ? - Oui, tout va bien.
- Ça va ? - Oui.
Tu ne m'as pas répondu tout de suite.
- Qu'est-ce que tu as demandé ? - Si tout allait bien.
- Oui. Tout va bien. Oui. - Bien.
D'accord.
Biscuits, bretzels, amandes...
Merci.
- À quoi tu penses ? - S'il y a quelque chose,
- tu peux me le dire. - Non.
Il n'y a pas grand-chose.
D'accord.
C'est une belle journée pour...
- un tour en avion. - Oui.
T'en penses quoi ?
Oui. Bien sûr.
J'ai cru que tu pensais à quelque chose quand tu ne m'as pas répondu.
- Oh, non. - D'accord.
- Je ne t'ai pas entendu. - D'accord.
- Ça va, toi ? - Oui. Ça va.
Tu as fait comme ça avec tes sourcils.
- On aurait dit que... - Comment ?
Tu as fait ça avec tes sourcils,
comme si tu étais inquiet ou stressé, ou...
Non. Je ne suis pas stressé du tout.
- D'accord. - Je crois que parfois,
je plisse les yeux...
- Je fais ça. Mais non, je ne... - Tu fais quoi ?
Comme tu disais...
Quand tu fais quoi ? Quand...
Quand tu regardes quelque chose ?
Je regardais ces...
Les lumières solaires, très fortes, là.
Oui, je regardais par là. Je ne sais pas. Je ne...
Je ne suis pas stressé.
Très bien.
- Une boisson ? - Un Pepsi Light, s'il vous plaît.
- Quelque chose te stresse ? - Quoi ?
Quelque chose te stresse ?
Non, je...
Je me demandais... Tu ne disais rien.
Du coup, ça m'angoissait un peu.
- Oh, non. - Je crois...
- Tu peux dire ce que tu veux. - Oui.
On peut dire ce qu'on pense, ici. On devrait peut-être faire ça.
Dire ce qu'on pense, pour éviter de mal interpréter les choses.
Oui, non. Si quelque chose doit être dit, je le dirai.
D'accord.
Votre attention, s'il vous plaît. Vous remarquerez peut-être un petit avion
sur la gauche qui vole très près de nous.
Ne vous inquiétez pas.
Ils sont de la production,
ils nous filment pour l'émission.
Tout va bien.
J'ai laissé Aaron piloter un moment
pour rester en observation pendant que l'avion de la production
nous filmait dans le ciel.
- Tu prends les commandes. - J'ai les commandes.
- C'est stressant de les voir si près. - Oui.
J'essaie d'être aussi précis que possible.
Aaron a commencé à me faire des remarques
sur la proximité de l'autre avion.
Bon sang.
Je ne savais pas s'il essayait de me dire quelque chose,
mais je ne voulais pas créer de malaise en redemandant si tout allait bien.
Alors on a poursuivi notre vol.
- Où sont-ils allés ? - Ils sont là. Je les vois.
On peut essayer quelque chose pour améliorer la communication ?
Bien sûr.
D'habitude, je fais ça au sol, mais je ne m'attendais pas...
Tu voudrais bien jouer un personnage ?
Je ne sais pas si je l'ai déjà fait.
- Enfin... - Genre...
Tu veux que je parle plus ? Que je regarde moins dehors ?
Non. Enfin, oui, mais essaie...
Fais comme si...
Ton personnage serait le copilote Cash.
Le copilote... Oui.
- Tu comprends, non ? - Oui.
Le copilote Cash,
sa caractéristique, c'est qu'il aime dire ce qu'il pense, il est très franc.
Il n'a aucun problème à partager ce qu'il pense.
Je vais jouer un personnage appelé le commandant Toutoreille.
Le commandant Toutoreille adore avoir des retours.
Et il est très ouvert à toute critique qu'on peut avoir.
Ouvrir des vannes de la communication ?
Oui. Ça pourrait nous aider à communiquer dans le cockpit.
Oui.
Oui, on peut faire ça.
Je ne sais pas, je...
J'ai l'impression que si quelque chose me traverse l'esprit,
généralement, je le dis.
D'accord. Bien. C'est tout ce que tu as à faire.
Oui, c'est facile.
La plupart du temps, c'est des bêtises, donc...
Les bêtises, c'est bien aussi, même si tu n'es pas sûr de ta pensée.
- Oui. - Si tu y penses, ça peut être important.
- Oui. - Je suis là pour écouter.
- Oui. - J'adore avoir un feedback.
Tu veux un feedback sur le départ de San Bernardino ?
Oui. J'ai fait une erreur ?
Non, on a oublié...
J'ai fini par rentrer tes volets à temps.
J'ai oublié de le dire.
Tu as oublié de dire "volet 1"
- et "volets rentrés". - C'est vrai. D'accord, merci. Oui.
J'apprécie, et tu peux me le dire sur le moment
si j'oublie un truc.
- Oui. - J'aime savoir ce que je fais mal.
Oui.
Oui, c'est toujours...
Peu importe depuis combien de temps on pratique, on continue d'apprendre.
- Oui. - N'est-ce pas ?
Bien sûr.
On va atterrir à San Bernardino, piste 6.
Localizer ?
- Oui. Je n'ai pas encore la météo. - D'accord.
- Cinq kilomètres. - Oui, il faut couper...
Ça va être un virage serré.
La base gauche est serrée. Oui.
Je le fais ? On essaie ? Je ne sais pas.
On peut essayer.
On change de niveau ? Voilà.
- Merci. - Oui.
Trajectoire de descente captée. Train d'atterrissage sorti.
Volets à 15.
- Sélectionnez. - Aérofrein armé.
Tu le sens comment, mon atterrissage ?
Je suis confiant.
- Oui ? - Et toi ?
- Tu l'es ? - Oui.
Sur quoi tu te bases ?
Je ne sais pas. Je crois qu'on voit
si quelqu'un est capable ou pas assez rapidement.
Et je pense que tu en es capable.
On atterrit comme avec le simulateur, hein ?
- Le simulateur ? - Quoi ?
On atterrit comme avec le simulateur. C'est ça ?
Oui.
Quels sont les vents ?
Contrôle du vent.
Vent calme. Piste 6. Autorisation d'atterrir.
Autorisation d'atterrir. Piste 6.
Tu as fait des atterrissages avec les volets à 40 sur le simulateur ?
- Sur celui-ci. - D'accord.
On est à 500 pieds, piste 6, et... Oh, check-list d'atterrissage.
Aérofrein.
La check-list d'atterrissage... Armé.
- Train d'atterrissage. - Trois feux verts.
Et les volets.
- Cinq cents. - Volets à 40.
- Check-list d'atterrissage terminée. - D'accord.
Atterrissage.
Cinquante. Quarante.
Trente. Vingt.
Dix.
Aérofrein.
Deux feux.
Dis-moi quand on est à 80.
80.
- Super. - Joli !
- Merci. - T'en as pensé quoi ?
Je ne sais pas.
Je n'avais jamais fait ça.
- Super atterrissage. - Vraiment ?
- Oui. - Merci.
Même si aucune de ces personnes n'a vu ce qui s'est passé dans le cockpit,
ces applaudissements m'ont donné l'impression
d'avoir accompli quelque chose d'important.
Tu as assuré. Décollage, atterrissage, excellent.
- Fiable. - D'accord.
C'est peut-être pour ça que les pilotes le font.
Personne ne voit ce qui se passe dans le cockpit.
Que tout le monde atterrisse sain et sauf,
il n'en faut pas plus pour être leur héros.
Tu vas continuer à piloter ? Tu vas avoir un avion ?
Je ne sais pas.
- Je ne sais pas. - Tu devrais !
- Peut-être. - Tu devrais.
- Ne t'arrête pas maintenant. - Tu es doué.
Ça a été un voyage émotionnel de plusieurs mois.
Partis de plus de 1 000 espoirs venus de tout le pays,
nous n'en sommes plus qu'à deux.
Les pilotes ont voté.
Et la gagnante de Wings of Voice est...
Isabella Henao !
- Oh, mon Dieu ! - Oui.
Oh, mon Dieu !
Isabella, comment te sens-tu ?
C'est dingue. C'est fou !
Ça a été une aventure folle, beaucoup de voyages...
C'est juste fou.
Isabella, la scène est à toi.
Merci.
Cabinet du Dr Jordan. Les résultats de votre IRMf sont là.
Appelez-nous pour en discuter.
- V1. - V1. Rotation.
Pendant mon temps libre, j'ai commencé à travailler comme pilote pour une société
qui déplace des 737 vides partout dans le monde.
Il m'est arrivé qu'un soldat m'emmène
jusqu'à un aérodrome militaire de la campagne équatorienne,
où un 737 sans siège
allait devoir être piloté de nuit à travers la forêt amazonienne
jusqu'à une piste d'atterrissage au Brésil.
Train d'atterrissage rentré.
Ils me faisaient confiance.
J'étais l'un des deux pilotes du cockpit.
Parfois, quand l'autre allait aux toilettes,
il n'y avait que moi.
Je survolais l'océan Atlantique pendant des heures.
Jusqu'à ce que les sables accueillants de Namibie apparaissent.
Ils ne laissent que les meilleurs pilotes aux commandes d'un avion de cette taille,
et ça fait du bien de le savoir.
Réglage de la poussée de décollage.
Une personne n'est pas autorisée à entrer dans le cockpit si elle a un problème.
Si vous y êtes, c'est que vous allez bien.
Cent.
Traduction : Helene Lefebvre