Еј.
Што има? -Здраво.
Како си, Нејтан? -Добро.
Фала што дојде. -Секако.
Значи... Да, сцената ќе биде во авион,
и твојата улога би била Патник број седум.
Кога летот ќе достигне висина на крстарење, ќе има услуга за пијалаци,
и твојот текст ќе биде, “Диетално Пепси, ве молам.“
Добро. -Добро, значи, тоа е...
Диетално Пепси, ве молам.
Одлично. Во ред, одлично. Фала.
Може вода со мраз, ве молам? -Црн чај со лимон.
Вода без мраз, ве молам.
Ќе пијам црно кафе. -Кафе со шеќер, без шлаг.
Добро сум, фала. -Измешан сок од портокал и газиран пијалак.
Може сок од брусница, ве молам?
Одлично. И само да го имате контекстот,
сцената ќе се одвива во вистински Боинг 737.
И јас ќе бидам еден од двајцата пилоти во пилотската кабина.
Сепак, јас ќе бидам тој кој го управува авионот.
Интересно. -Да.
И само сакам да бидам јасен, така што нема забуна.
Ова ќе биде вистински лет, и јас ќе го летам авионот.
Добро. -Добро.
Во ред. Во ред.
Знам дека ова е малку неконвенционално за актерска улога.
Да. -Значи, знаеш,
ако нешто од тебе чувствува
дури и најмала неодлучност или не ти е удобно со ова,
сакам да знаеш дека е сосема во ред ако сакаш да се откажеш.
Не би се навредил никако.
Да, ова изгледа добро.
Да.
Целата оваа работа е за тоа авијацијата да биде побезбедна,
па последно што би сакал некој што учествува да се чувствува небезбеден.
Да, не сум... Не. Јас сум за.
Знаеш, понекогаш... Не, јас... Да, добро сум, добро сум.
Добро. -Да.
Кога сме веќе кај тоа, колку луѓе отворено рекоа,
Не, не сакам да бидам дел од ова?
Никој. -Никој.
Да. -Леле, актери.
Да.
ДВЕ ГОДИНИ ПРЕТХОДНО
Капакот на цевката во питот, отстранете го. Проверено.
Магнети исклучени. Рачна сопирачка активирана. Авионика...
исклучено. Главен: вклучен.
Повлечна прачка, противтегови.
Што ми недостигаше? -Гума?
Главната на...
Чист пропелер! -Јасно.
Писта еден-шест десно такси преку Алфа Чарли.
Еден-шест десно... -Алфа Чарли.
Да повторам назад? -Да.
Еден-шест десно, Алфа Чарли.
Фала. Фала?
Фала.
Дали треба да кажеш фала? -Не.
Не? -Само треба да...
Тој рече фала.
Кога првпат го започнав овој проект,
решив дека нема подобар начин да се разберат пилотите
отколку самиот да станам еден од нив.
Добро, значи јас... -Ќе одиш со полна сила.
Ќе се кренам? -Не, не, не.
Целосна сила. -Целосна.
Но, многу брзо стана јасно дека не бев талент за ова.
Намалување на моќноста. Во ред. -Не, зошто?
Особено кога дојде до слетување на авионот.
Полека подигни го, паралелно со пистата.
Не, не, не. Мои контроли.
Моите контроли. -Твои контроли.
Мои контроли. -Твои контроли.
Ми беше кажано, повеќето студенти го совладаа слетувањето
и можат да летаат сами по околу 10 до 30 часа лет.
Но јас бев седум месеци и имав над 120 часа на небото,
и уште не можев да го направам тоа на нивно задоволство.
Го имаш ли аеродромот на повидок?
Да.
А ти? -Не.
Чекај, тоа ли е?
Веднаш пред нас.
Изгледа бев толку ненормален случај
што почнаа да ме даваат наоколу на различни инструктори
во обид да се дијагностицира што се случуваше со мене.
Носот надолу. Носот надолу.
Увери се дека нема сопирачки. -Добро.
Мои контроли. -Твои контроли.
Учев дека летањето беше многу повеќе ментална игра
отколку што првично мислев.
Не прави сè како робот, погледни сè.
Еј, јас...
Твои контроли. -Мои контроли.
Ми рекоа да направам нешто што се вика летачки стол...
Па што сакам да правиш дома е лет со стол,
седни и замисли го авионот.
...каде што ги затвораш очите
и се замислуваш дека се соочуваш со секое предизвикувачко сценарио
и дека се справуваш со него совршено.
Но никогаш не можев да ја тргнам таа мачна мисла
дека ако нешто некогаш тргне наопаку, ти си мртов.
Свртете се во правец на ветерот. Го прекинувате воздушниот сообраќај.
Секунда. Мои контроли. -Ваши контроли.
Свртување кон ветерот, Осум Ноември Делта.
Имаше неколку сообраќајни несреќи, откако живеам тука,
умреле четири или пет луѓе во оваа област од летање со авиони.
Тоа е премногу стрмен свиок во шаблонот.
Мора да го направиме ова пократко.
Или треба да свртиме порано.
Еден ден, додека бев на небото над аеродромот,
студент пилот и неговиот инструктор се урнаа и починаа
откако пријавија проблем со моторот.
После тоа решив да земам еден месец пауза од вистинско летање
и наместо тоа само се преправав дека летам.
Втор засек на клапи.
Од мојот стол, се замислив себеси како пилот кој не се плашеше од ништо,
кој беше самоуверен во секоја одлука што ја донесуваше.
За овој пилот, слетувањата беа лесни.
И дури отидов дотаму што визуелизирав
дека се фалам на другите пилоти за моите совршени слетувања.
Добро ми е со странични ветрови.
Чувствувам дека можам совршено да слетам.
И тогаш, нешто едноставно кликна.
Тоа беше тоа. -Тоа е сè што треба да направиш.
И конечно ми дозволија да летам сам за првпат.
Во ред, чао.
618 Хотел Делта на клупата ЦФИ. Прв соло пилот-студент.
Побарајте такси за полетување.
618 Ноември Хотел Делта, кула Ван Најс.
Пистата 16 лево, ослободена за полетување.
Има нешто што ослободува при летање сосема сам.
Не мора да се потпирате на никој друг.
И ако направите катастрофална грешка,
барем единствената личност што ја повредувате сте вие.
Хотел Осум Делта, Писта 16 6 лево, слободна за слетување.
Еден-шест лево, слободно за слетување. 618 Хотел Делта.
Во ред.
Добра работа. Конечно. -Фала.
Со тоа бев добредојден во братството на пилотите...
и сите традиции што ги вклучуваше тоа.
Моите инструктори ми кажаа дека сум најбавниот ученик што го подучувале.
Но никогаш не се откажав.
И следната година можев да ја добијам мојата приватна пилотска лиценца,
инструментално овластување, лиценца за повеќе мотори,
и да станам сертифициран комерцијален пилот.
За многумина од нас, осаменоста станува зависност.
Километри далеку од кој било друг човек.
Но кога си сам со своите мисли доволно долго, почнуваш да добиваш идеи.
Големи.
И дури и ако Конгресот не ме послуша за тоа што се случуваше со нас пилотите,
познавав еден човек кој сè уште би го сторил тоа.
Никогаш порано не те видов во карирано.
Обично се облекувам еднобојно.
Ова е нов изглед што го пробуваш? -Не, го имам ова веќе некое време.
Добро ти стои.
Фала.
Почнувам да чувствувам дека можеби Конгресот не е вистинскиот пат
да привлечеме внимание за ова нешто.
Тој коњ што мора да го доведеш на вода види дали можеш да го натераш да пие.
Тој коњ? -Да. Конгресот.
Морам да ги доведам кај мене? -Точно. Или на проблемот.
Проблемот е бунарот.
Дел од тоа е, како,
тешко е да се открие што се случува во пилотската кабина,
пилотите не зборуваат за тоа, не сакаат да зборуваат за тоа како се чувствуваат.
Тие не сакаат да кажат ако им е непријатно,
оти всушност би можеле да западнат во неволја или ќе ја изгубат лиценцата.
Да. -Никој не ги гледа сите нијанси
за комуникација. -Точно.
Колку е суптилно, толку се разликуваат.
Тие анализираат само нечист звук. -Точно.
Има таква тишина. Никој не знае што се случува.
Никој не знае. -Она што го мислам е
вистински лет во Боинг 737
со вистински патници на 25.000 стапки,
и за првпат камери во пилотската кабина цело време.
И знам дека можам да ги внесам, затоа што јас ќе бидам пилот.
Тоа е голем залак од јаболкото што се обидуваш да го направиш.
И мислам дека може да е овошје.
Во ред? -Овошје?
Ако може да покажеш дека тоа е нешто што рутински се случува на секој лет...
Недоразбирањето. -Недоразбирањето.
Тоа ќе ги доведе луѓето до контрола или на власт,
како што се ФАА или компаниите,
да се промени процесот на обука за да се елиминираат тие прекини.
Добро, какво е твоето искуство? -Со што?
Летање со голем авион.
Па, немам искуство со голем авион.
Но колку е различно отколку со помал?
О, голема е разликата. Мислам, разликата е огромна.
Значи, мислиш дека ќе биде тешко јас да направам тоа?
Колку долго леташ? -Речиси две години.
Колку часови имаш? Леташ еднаш неделно? Со што леташ...
270, 280 часа.
Да бидеш пилот на авиокомпанија, првично,
ти требаат 1500 часа само за да бидеш примен.
Но дали треба тоа за да... -Да. Тоа е она што е потребно сега,
1500 часа.
Но мислам дека можеш да одиш како приватен пилот, инструмент, комерцијален,
може да одиш директно на рејтинг од типот 737.
И ако не работиш технички за авиокомпанија...
Точно е. -Значи, има дупка во законот, нели?
Па, но нема да леташ со патници со тоа.
Па, не можеш да леташ со патници што плаќаат. -Точно.
Но ако авионот е полн со актери, можеш да го направиш тоа.
Да.
Точно? -Точно така.
Да, има дупка за тоа.
Но спремен сум за тој ризик.
Имам свои квалификации, но ако зборувам за моите чувства
и сум премногу транспарентен, ќе ја изгубам дозволата, во ред.
Затоа што не сум... Немам потреба да го правам ова како кариера.
Но ако можам да докажам што се обидуваме да направиме,
можеби тоа ќе вреди, нели?
Точно. Но нема да биде лесно за остварување.
Морам да размислам за тоа некое време.
Во ред.
Проба
Во текот на моите разговори со стотици пилоти,
се убедив дека овој проблем со комуникацијата во пилотската кабина
не е само повремена појава.
Верувам дека тоа се случува на некаков начин, на секој лет на авиокомпанијата.
Сите сме биле во транспортна ситуација
каде што сакавме да кажеме нешто, но не кажавме.
Се убедуваме себеси дека ништо лошо нема да се случи
и не вреди да се вознемирува лицето на контролите.
Најчесто, ништо не се случува.
Затоа не престануваме да размислуваме за ризикот што всушност го презедовме.
Но како пилот, можам да кажам дека ние не сме различни од вас.
Сите сме само луѓе на задното седиште од Убер
обидувајќи се да избегнеме непријатен разговор.
И имам намера да го докажам тоа.
ЛВФА Академија за летање во Лас Вегас
Добро, еве ја училницата. -Добро, одлично.
Само напред и заземи место.
Ако сè ти падне, ќе имаш во суштина пет автобуси:
префрлен жежок батериски, батериски, резервен...
Најблискиот објект одобрен од ФАА за обука на 737
беше во градот Хендерсон, Невада,
што беше само 19 минути возење до Лас Вегас Стрип.
И како некој што имал мал проблем со коцкање кога бев помлад,
малку бев загрижен за животот толку блиску до Лас Вегас цел месец.
Но тоа беше одамна и не мислев дека беше нешто што веќе ме погодуваше.
Но кога дознав дека целата обука за летање со 737
се прави на симулатор,
почнав да се прашувам дали ова е повеќе од коцкање отколку што првично мислев.
Значи, пилотите одат директно од симулаторот
на летање со авион со патници?
Точно, да. -Значи, тие дури и не вежбаат
во вистински авион пред да има патници?
Не колку што знам. Сè е направено во симулатори.
Значи толку е добро? Толку е вистинско? -Да.
Во ред, леле. Тоа е...
Бев одушевен.
Симулација толку добра, што беа спремни да се обложат на животот на секој патник.
Тоа беше врвна проба.
Доколку има било каков безбедносен инцидент, ќе го повикаат капетанот.
Ако има... Ако некој има срцев удар или што и да е.
Бев одушевен од тоа колку би се возеле на моите рамена
како капетан на патнички авион.
Капетанот е конечниот авторитет за тоа што прави авионот.
Да речеме дека копилотот полетува, и навистина мора да оди во тоалет.
Капетанот може да каже во тој момент,
не, треба да почекаш додека стигнеме над 10.000 стапки.
Капетанот ќе каже, автоматски пилот, ќе го притисне копчето, ќе се исклучи.
Агол на наклон. -Што значи тоа?
Извини. -Постои список за проверка на птици.
Ако удрите птици? -Да.
Светла за патници: вклучени.
Спуштете се што е можно побрзо. Брзинска сопирачка: надвор.
Значи, рачката за пожар ќе ти го исклучи горивото,
ќе ти ја исклучи хидрауликата, тоа...
Но секогаш верував ако вежбаш доволно долго и доволно напорно...
Одливен вентил: за затворање.
Кислород за патници: вклучен.
...ништо нема да биде оставено на случајност.
Ова се нарекува искачување во првиот сегмент. -Дали категоријата Б...
Категоријата Б е категорија за поправка.
Кормило за оградување. -Постои тоа,
што е токму овде.
Пневматскиот систем ја применува енергијата до овој вентил.
Одвреме навреме, рачката нема да излезе.
Има некои проблеми со тоа. Таму има копче.
Дваесет. Десет.
Извини. -Сè е во ред.
Кога ќе се открие дефект во јамка на детекторот за пожар на моторот
помеѓу А и Б, кој мислите да е?
Веројатно, Б.
Ова не е точно. -И всушност беше А.
Но големите млазни авиони се дизајнирани да бидат летани од двајца луѓе,
најголемо прилагодување за секој пилот е учење како да работи со друго лице.
Што ако има несогласување помеѓу капетанот и првиот офицер?
Дали има поставка во симулаторот да се вежба за тоа?
Не. Не, тоа се само личности.
Отсекогаш знаев дека пресоздавање динамика во реалниот живот со копилот
не би било лесно.
Но според Џон, за мене, може да биде дополнително тешко.
Би помислил, ова сум јас речиси само размислувам на лице место,
тоа што те имам на пилотското седиште со нив може да ја промени динамиката,
затоа што имаш слабо време.
Но можеби грешам.
Еден од нашите судии на Крилја на гласот, Арон,
имаше над 5000 часа лет со Боинг 737.
За жал, не продолжуваш понатаму. -Добро.
Добро. Фала. -Фала.
Но имаше и нешто што ја направи нашата динамика единствена.
Тој се стремеше да е продуцент на телевизија.
Летаме, зошто не документираме нешто од ова?
Па решивме да почнеме да носиме ГоПро камери.
Дознав дека Арон правел ЈуТјуб видеа
што ги документирало неговите авантури во пилотската кабина
надвор од неговата работа во Алјаска Ерлајнс.
И добив чувство дека ме гледаше како некаков капетан
во областа на забавата.
Целта за тоа е да се добие пилотската епизода, а потоа да е презентирана
да се види дали некој сака да го однесе тоа понатаму.
Возбуден сум да видам кога сè ќе биде готово. -Да.
Мислам дека ќе испадне одлично.
Човек со холивудски амбиции
може да чувствува дека има што да изгуби со тоа што ме навредува.
И само тоа можеби е сè што ми треба.
Покрај тоа, секако, 737.
Што се случи со авионот што беше од Конго?
Знаеш, немам поим што се случува со тој авион.
Секој голем патнички авион што е во добра состојба обично е на авиокомпанија.
Но поради моето релативно неискуство како пилот,
единствени кои би размислиле да изнајмат авион за мене
беа брокери на секундарниот пазар.
Каква е состојбата со ова?
Ќе треба работа да го кренам повторно и да полета.
Затоа честопати морав да ја одложувам обуката
да патувам во далечни места да проверувам авиони
што седеле во авијациска гробница со години.
Тоа е авион за малку време.
Само 15.000 часа има.
Петнаесет илјади часа? -Да.
Многу е тоа? -Не.
Тоа беше една од посложените работи за да се ориентирам.
Ова е Боинг 737-200 серија.
Како капетан, пловидбеноста на авион беше моја последна шанса.
Тоа значи дека морав да одлучам дали беше безбедно да се лета.
Во ред. -Во ред.
Внимавај кај одиш. -Добро.
Значи, велиш дека овој е во основа спремен за летање?
Да. Да.
Затоа што изгледа некако малку истрошено, знаеш?
Не. Функционира.
Ова не мора да се поправи? Ова може да биде вака кога леташ?
Може да биде едноставно така. -Добро.
И така треба да изгледа? -Да. Тоа е нормално за него.
Поголемиот дел од ова треба да е заменето со посовремени радио приемници.
Добро. Но може ли да лета вака? -Да. О, да.
Значи, ова е во ред вака како што е? -Да. Да.
Што е ова парче што стои овде? Затоа што не е поврзано со ништо.
Тоа е...
Тоа не е ништо. Се случува цело време.
Не. Нема да го направам тоа.
Јас би го извадил ова. -И ќе лета добро и без него?
Нема да знаеш дека го нема.
Во ред.
Кога си ХБО серија со пари за трошење,
предизвикот за дешифрирање на вистината може да биде тежок.
Го правам правилно, или... -Да, правилно го правиш тоа.
Треба да се вложи толку труд? -Да.
Едноставно мора да погледнеш некого
и да одлучиш дали да им верувам на збор или не.
Бев насекаде низ овој авион, и е во многу добра состојба.
Дали би летал со него? Веднаш.
Да имав семејство, би рекол да, можат да летаат во него.
Добро. -Тоа многу кажува.
Меѓу механиката, тоа е...
еден вид доказ за вашата доверба во состојбата.
Дали би летале со вашето семејство во него? -Да.
Тоа е птичјо гнездо горе?
Може да е.
Нормално да имаш птичјо гнездо вака или...
Не е невообичаено. Горе има птичјо гнездо.
На крајот бев во контакт со брокер
кој ме покани да проверам 737 кој не е во употреба
на аеродром во Сан Бернардино, Калифорнија.
Имаме 33...
33 по шест.
Толку места имаш.
33 по 6? -Да. Да.
Значи, колку е тоа вкупно?
180?
Не мислев дека има толку многу седишта.
Шест... Ќе биде 199, нели?
Компанијата чиј беше авионот не сакаше да биде идентификувана,
но тоа беше убедливо најубав 737 што некој е спремен да ми изнајми.
Па решив дека токму овој ќе биде тој.
Подоцна таа недела, ја завршив мојата задолжителна обука
и станав најнеискусниот со лиценца за летање со Боинг 737 во Северна Америка.
За да се почестам, решив да возам до Вегас Стрип
да гледам магична претстава.
Велат дека еден од најтешките делови од магијата
не е самото учење на вештината,
што ги прави останатите твои движења да изгледаат природно
додека го изведуваш трикот.
Дали некој видел едно од овие? -Да.
Што е тоа? -Јас!
Пари! -Пари?
Кога имав 13 години, се заинтересирав за магија.
Еден, два, три.
Ти го направи да расте.
Но луѓето секогаш биле сомничави за мојот настап,
оти рекоа дека начинот на кој се движам и гестикулирам
не им изгледаше како што треба,
дека нешто не е во ред со мене.
Ништо. Но она што всушност го направи...
Па проучував како другите би се движеле,
обични луѓе на улица, и почнав да ги копирам.
И ми помогна да станам подобар магионичар.
Но кога вежбате да бидете друг човек доволно долго,
може да заборавите да учите за себе.
Последно што морав да направам пред да летам со 737
беше да го завршам моето годишно ФАА медицинско одобрение.
ЗАНИМАЊЕ -КОМИЧАР РАБОТОДАВЕЦ -ХБО
Тоа е нешто што го прави секој пилот.
Мора да пополните задолжителен прашалник
да ги откриете сите состојби што го имате.
Ако лажете на овој формулар, тоа е кривично дело,
со максимална казна до пет години затвор.
Никогаш официјално не ми е дијагностицирана анксиозност,
но дефинитивно ја почувствував емоцијата, многу, всушност.
И го чувствувам тоа со месеци за овој претстоен лет.
Исто така, овој збор “итн“ на крајот од реченицата, ме збуни.
Што друго мислеа под “итн“?
Значи, пред да го пополнам формуларот,
отидов на лекар кој ќе ги дозволи камерите внатре
за да бидам сигурен дека тоа беше точно мојата моментална здравствена состојба.
Многу луѓе се анксиозни. Тоа не е нужно ненормално.
Можеби едноставно си таков каков што си.
Мислам, комплицирано е затоа што како забавувач,
сметам дека имањето малку анксиозност може да биде добра работа,
затоа што додава енергија за вашите перформанси.
Сигурно. -Но знаете, како пилот,
тоа е многу... Се чини дека можеби е нелегално.
Секоја потенцијална проблематична област е нешто што може да се пријави на агенција
кога тоа се меша со вашиот капацитет за соодветно функционирање.
Докторот прво помина низ вербален прашалник со мене.
Колку често ви доаѓаат мисли дека може да се случи нешто страшно?
Страшно? Мислам...
Ова е некој што е анксиозен.
Гледаме различни делови од мозокот
кои сега се поврзани во овој процес на анксиозност.
Правејќи го скенирањето, се појавуваш со потенцијална дијагноза.
Д-р Џордан ми рече дека користи нешто наречено фМРИ машина
што го скенира вашиот мозок
и открива многу од невролошките услови на медицинскиот формулар на ФАА.
Може да барате ОЦД, нарушување на вниманието, анксиозност,
депресија, аутизам, нарушување на размислувањето како шизофренија.
Аутизам? -Значи, смислуваме...
Па, ако некој имал аутизам... -Како се тестира за тоа?
Може да видите работи со аутизам кои се доста карактеристични.
Очигледно, ако... Барем некои лица со аутизам,
тоа може да ја наруши вашата способност да управувате со авион.
И очигледно, тоа те загрозува не само тебе, туку и сите други.
И може да има и други проблеми.
Некои луѓе можеби имаат...
Значи, можам ли да бирам за што се тестирам или не?
Сè е направено во исто време.
Значи, со едно скенирање, може да дијагностицираш сè?
Сè е вклучено. И повторно, секогаш морам да ги уверам луѓето,
што и да најдеме, сè е во ред.
Затоа што ќе дознаеме нешто што е уникатно за тебе.
И ќе ти кажам, откако го направив ова илјадници пати досега,
тоа е патување низ кое луѓето сакаат да поминат.
Јас сум Роксана. Како си денес? -Добро. Како си ти?
Добро. Одлично сум, фала.
И еве шкафче за тебе.
Тука. -Само телефонот.
Денес ќе правиме фМРИ,
што е функционална МРИ, што е студија за мозокот.
Ќе видите црн екран со три групи зборови или фрази.
Можеби е изгубено семејство, да стане товар, да гладува.
Значи, избери една од тие фрази,
и сакам да осетиш какво би било тоа чувство.
Губење на семејството? -Да.
И да се преправам дека моето семејство почина? -Да, преправај се.
Сите? -Не.
Што и да ти падне на ум. -Само еден член.
Што и да ти падне на ум. -Еден или два? Во ред.
Но сакам да осетиш какво би било чувството.
Фала. -Нема на што.
Во ред, тоа е тоа.
Завршивме.
Дали виде нешто...
Јас не сум докторот. Јас сум фотографот, технологот.
Значи, не ти давам никакви резултати. Д-р Џордан ќе го направи тоа.
Долго трае. Тие имаат многу податоци, треба да се состават.
Колку време е потребно да се добие...
Неколку недели, еден месец. Не сум сигурна.
Неколку недели или месец? -Да.
Значи, не е како обична физикална магнетна резонанца.
Значи, тоа се многу податоци,
треба да се соберат и состават.
Само што ќе летам со 737
за неколку дена полн со луѓе, па...
Како обична магнетна резонанца е... -Се надевав дека, знаеш,
да ги добијам резултатите пред тоа. -Да.
Работиш за авиокомпанија или приватна компанија?
Не, јас сум...
Мислам, јас сум претежно комичар.
Значи, да. Но...
Да, не мислам дека ќе добиеш резултати за неколку дена.
Да. -Да.
За летот Сан Бернардино беа потребни месеци за организирање,
и ако е одложено од која било причина, ќе го изгубиме нашиот ред,
и летот воопшто немаше да се случи.
Гледав како другите пилоти се справија со овој тип двосмисленост,
знаејќи што да се открие кога не си сосема сигурен.
Најдов тема каде што некој објавил
дека нивниот пријател беше регионален прв офицер
кому штотуку му беше дијагностициран аутизам.
ЗОШТО ПО ЃАВОЛИТЕ НАПРАВИ ДИЈАГНОЗА?
ТОА ИЗГЛЕДА ГЛУПАВО.
ТОЈ Е АУТИСТИЧЕН. ЕДЕН ОД НАС.
Во одговорите, сите пилоти беа збунети
за тоа зошто би се тестирал.
НЕ ЗЕЗАЈ СЕ СО МЕДИЦИНСКИТЕ ПОДАТОЦИ ЗА НЕПОТРЕБНИ ДЈАГНОЗИ.
Рекоа дека може да ја изгубиш дозволата со откривање на нешто вакво.
Мислам, со знаењето што го имав, способен сум за летање.
Значи, претпоставувам дека сум способен за летање.
Во ред. Само сакам да бидам јасен за тоа што ќе се случи на овој лет.
Во ред, се обидувам да покажам колку тешко може да биде за секој пилот
да каже што мисли во пилотска кабина.
И овој опасен феномен што доведува до пад на авиони
верувам дека се случува на некаков начин на секој лет на авиокомпанијата.
Сега, очигледно, го сакаме овој лет...
Не сакам да дозволам да се случи нешто небезбедно.
Во моментот кога го видов мојот копилот кој мисли нешто што не го кажува,
ќе го видите тоа, и потоа брзо ќе се вклучам
и ќе го прашам како се чувствува,
да може да го сподели тоа со мене и да биде смирен да го сподели тоа
и ништо нема да остане неизговорено.
Во ред?
И очигледно,
ова ќе биде многу безбедно
затоа што сум некој кој е единствено поврзан со ова прашање,
го проучував.
Значи, навистина... И јас ќе бидам на капетанското седиште.
Значи, навистина нема за што да се грижите.
ПОАЃАЊА
Добро утро. -Здраво. Како си?
Добро. Како си ти? -Добро.
Сакаш да ги направиш твоите подготовки пред летот, јас ќе прошетам наоколу.
Да, може. Тоа е совршено. -Добро, одлично.
СТАРТ
Во ред. Изгледа добро. Совршено.
Старт прекинувачи. -Континуирано.
Електрично.
Генераторите се вклучени. -АПУ.
АПУ е исклучен.
Топлина на сондата.
Не е потребно загревање на сондата.
Или е исклучено? -Вклучено.
О, вклучено. -Да.
Речиси 150 актери ќе ни се придружат.
Нивна единствена цел беше нивното присуство
да се симулира каков било психолошки ефект
дека авион полн со луѓе може да има влијание врз пилотите во кабината.
Размислував за тоа. Во сите филмови за авијација или
серии што сум ги гледал,
не мислам дека актерот некогаш всушност летал со авион.
Па само се прашував ако ова е првпат...
од оваа големина... -Јас да бидам актерот?
Ти си актерот.
Нема да дојде некој друг да лета
за тебе или да одиш во симулатор да ја направиш претставата.
Точно.
И јас сум пилот, претпоставувам.
Да, затоа беше тешко да го формулирам, затоа што не е...
затоа што си пилот, но исто така си...
Ова е исто така твоја продукција.
Да, да. -Знаеш?
Но ти си и актер.
Значи, претпоставувам дека ова е начин... никогаш не сум видел...
некој што е актер, е пилот, кој е способен
всушност да лета со авионот вака.
Да, тоа ми падна на памет утрово. Јас не...
Не размислував баш за тоа однапред.
О, во ред. Да. -Да.
Да.
Дозволи да проверам да бидам сигурен дека сите се добро.
Да, звучи добро.
Јас ќе го правам полетувањето. Јас ќе го направам слетувањето.
Освен ако поради безбедносна причина не сум во можност или сум неспособен.
И во неверојатен случај на слетување на вода,
елекот за спасување е под вашето седиште.
Картичката со информации за безбедност е зад седиштето, за елек за спасување.
Според упатствата од вашата стјуардеса...
Чисто лево.
Чисто, да. Овој човек нè држи. -Добро.
Дами и господа, добре дојдовте. Ви зборува вашиот капетан.
Се викам Нејтан. Јас сум придружуван во пилотската кабина од мојот копилот Арон.
Во име на целиот екипаж на летот, и секако ХБО,
ве поздравуваме во овој прекрасен Боинг 737.
Вашето време на лет денес ќе биде приближно два часа и десет минути.
Ќе полетаме од Меѓународниот аеродром Сан Бернардино,
ќе се упатиме на исток кон границата со Невада,
и потоа ќе свртиме во близина на границата со Невада
па се враќаме назад кон Меѓународниот аеродром Сан Бернардино.
Фала многу.
Стјуардесите сега треба да седнат за полетување.
Кулата Сан Бернардино, подготвен сум за ИФР полетување.
Писта два-четири, ветерот мирен, слободно за полетување.
Пистата два-четири, ослободена за полетување.
Чисто десно. -Исчистено лево.
Подготвен? -Да.
Стабилен си. -Поставете потисок за полетување.
Напојување.
Осумдесет. -Проверка.
В1. ВР.
Позитивна стапка. -Тркалата.
Дали е сè во ред?
Арон. -Да?
Сè е во ред? -Да, сè е во ред.
Добро си? -Па, да.
Да, не ми одговори за секунда.
А, што праша? -Да, дали сè беше во ред.
О, да. Сè е во ред. Да. -Добро, добро.
Во ред.
Колачиња? Переци? Бадеми?
Фала.
Што мислиш? -О, не, ако нешто ти е на ум,
можеш да ми кажеш. -Не.
Не, нема многу.
Во ред.
Убав ден да си надвор...
да леташ наоколу. -Добро.
Што мислиш?
Да, да, да. Не. Секако.
Не, мислев дека мислиш на нешто кога не ми одговори.
О, не. -Добро.
Не те слушнав ништо да кажеш. -О, во ред.
Добро си? -Да. Добро сум, да.
О, само... Да, направи вака со веѓите за секунда,
изгледаше како... -Како што?
Некако го направи тоа со веѓите, како да беше загрижен
или под стрес поради нешто, или...
Не. Не сум под стрес за ништо.
О, во ред. -Мислам дека понекогаш
ако мижуркам или гледам, јас...
Мислам дека го правам тоа. Но не... -Што правиш?
Ајде... направи го тоа. Она што го кажуваше...
Кога си што? Кога си...
Кога гледаш нешто?
Да, ги гледав тие сончеви...
Оние светли сончеви светла.
И да, гледав од таа страна. Не знам. Не сум...
Не сум под стрес.
Добро. -Да.
Пијалак? -Диетално Пепси, ве молам.
Има нешто што си под стрес? -Што?
Има нешто што си под стрес?
Не, само, јас...
Се прашував, ако не кажуваш нешто,
па бев можеби малку загрижен за тоа.
О, не. -Јас... мислам...
Знаеш, можеш да кажеш што и да е. -О, да.
Можеме да кажеме што мислиме овде, и во ред е.
Може тоа треба да направиме.
Да кажеме што мислиме, па нема да сфатиме погрешно или нешто слично.
Да, не. Ако нешто ми падне на ум што треба да се каже, ќе го кажам.
Во ред.
Внимание, патници. Можеби забележавте мал авион од левата страна
што лета многу блиску до нас.
Не вознемирувајте се.
Тие се со ТВ продукцијата,
и нè фотографираат за шоуто.
Значи, сè е добро.
Решив да го оставам Арон да лета малку,
за да можам да бидам спремен додека авионот за фотографирање
нè фотографираше на небото.
Вашиот авион. -Добро. Го имам авионот.
Малку е вознемирувачки колку се блиску. -Да.
Се обидува да биде што е можно попрецизен.
Арон почна да ми прави мали коментари
за тоа колку блиску другиот авион доаѓаше до нас.
Леле.
Не бев сигурен дали се обидуваше да ми каже нешто,
но не сакав да ги направам работите чудни со повторно прашување дали сè е во ред.
Па така, само продолживме да летаме.
Каде отидоа? -Тука се. Ги имам.
Може да пробаме нешто што мислам дека може да помогне во комуникацијата?
Да.
Тоа е нормално нешто што го правам на земја, но едноставно не очекував...
Дали ти е удобно да играш лик?
Не знам дали некогаш сум играл лик.
Мислам, дали сакаш... -Како...
Сакаш да зборувам повеќе? Не само да гледам низ прозорецот?
Не, не. Мислам, да, но обиди се...
Преправај се дека си...
Значи, името на твојот лик би било првиот офицер Блант.
Прв... Да.
Добро. И некако сфаќаш, нели? -Да.
Значи, првиот офицер Блант,
Негови карактерни црти се дека сака да зборува отворено и е многу искрен,
и нема проблем да споделува сè што мисли.
А јас ќе играм лик наречен Капетан Олиарс.
Во ред, и Капетан Олиарс обожава да добива повратни информации.
И е многу отворен за секаква критика што можеби ја имаш.
Отворање на линиите на комуникација, пишување нешто?
Да. Да ни помогне, генерално, комуникација во пилотската кабина.
Да.
Да, можеме да го направиме тоа.
Мислам, не знам, јас...
Чувствувам како да имам нешто што ми минува низ главата, обично...
го кажувам.
Во ред. Добро. Да, тоа е сè што треба да направиш.
Да, доста лесно.
Најчесто тоа е бесмислица, па...
Во ред. Глупостите се исто така во ред, дури и ако не сте сигурни во мислата.
Да. -Ако мислиш на тоа, можеби е важно.
Да. -Тука сум да слушам.
Ми се допаѓаат повратните информации.
Сакаш повратни информации од заминувањето од Сан Бернардино?
Секако. Дали згрешив нешто?
Не, ние само... заборавивме...
На крајот ги повлеков твоите клапни навреме.
Според распоредот. -Заборавив да повикам.
Да, заборави да повикаш клапа 1
и потоа клапи нагоре. -Добро, точно. Во ред, Фала.
Го ценам, и знаеш, можеш да ми кажеш во моментот
ако заборавам нешто.
Да. -Сакам да знам што правам погрешно.
Да.
Да, мислам, секогаш е...
Не е важно колку долго правиш нешто,
секогаш можеш да научиш нешто.
Да. -Точно?
Секако.
Значи, ќе слетаме во Сан Бернардино, шеста писта.
Локализаторот?
Да, сè уште не можам да ја проценам временската прогноза. -Добро.
Три милји. -Да, мора да сечеш...
Ќе биде како стрмен пресврт.
Доста тесна лева основа. Да.
Треба да го направам тоа? Треба да пробаме? Не знам.
Можеме да го пробаме.
Сакаш промена на нивото? Ете.
Фала. -Да.
Лизгај по падината живо. Намали ја брзината.
Клапни 15.
Избери. -Вклучена е кочницата за брзина.
Како се чувствуваш за тоа како го слетувам ова нешто?
Јас сум самоуверен.
Да? -А ти?
Дали си? -Да.
Врз основа на што?
Не знам. Чувствувам дека можеш некако да кажеш
дали некој е способен или не е доста брз.
И мислам дека си доста способен.
Ова е исто како и симулаторот, нели?
Симулаторот? -Што?
Ова важи истото како симулатор, нели?
Да.
Какви се ветровите?
И проверка на ветерот.
Ветерот смирен. Писта 6. Слободно за слетување.
Слободно слетување. Писта шест.
Дали си правел клапни 40 за слетувања во симулаторот и слично? Во ред.
На овој. -Добро.
Има 500 стапки, шеста писта и... О, листа за проверка за слетување.
Сопирачка за брзина.
Проверка на слетување.
Опрема за слетување. -Три зелени светла.
И клапни.
Петстотини. -Клапни 40.
Контролната листа за слетување е завршена. -Добро.
Слетување.
Педесет. Четириесет.
Триесет. Дваесет.
Десет.
Сопирачка за брзина.
Две светилки.
Јави ми 80.
Осумдесет.
Во ред. Убаво.
Фала. -Што мислеше?
За... -Не знам.
Никогаш порано не сум го направил ова.
Слетувањето беше одлично. -Вистина?
Да. -Фала.
Иако ниеден од овие луѓе не виде што се случи таму горе,
аплаузот ме натера да се чувствувам како да сум постигнал нешто важно.
Ти беше бомбата. -Полетување, слетување, одлично.
Цврсто. -Добро.
Можеби затоа пилотите го прават тоа.
Никој не гледа што се случува во пилотската кабина.
И сѐ додека ги донесеш сите безбедно долу,
тоа е сè што е потребно за да се биде нивни херој.
Ќе продолжиш да леташ сега? Ќе купиш авион?
Не знам.
-Треба!
Можеби. -Треба.
Не запирај сега. -Навистина си добар во тоа.
Тоа беше емотивно патување кое трае со месеци.
Над 1000 кандидати од целата земја
се сведени на два.
Пилотите гласаа. И победникот
на Крилја на гласот е...
Изабела Хенао!
О, боже мој! -Да.
О, боже мој!
Изабела, како се чувствуваш?
Ова е лудо. Ова е лудо!
Беше лудо патување, многу патување.
Тоа е едноставно лудо.
Па, Изабела, сцената е твоја.
Фала.
КРИЛЈА НА ГЛАСОТ
Како можеш да ме погледнеш в очи
Како отворена врата
Што води до мојата срж
Каде станав нема
без душа
Мојот дух спие некаде на студ
Додека не ја најдеш
И не ја вратиш дома
Разбуди ме
Разбуди ме однатре
Кажи го моето име и спаси ме од темнината
Поттикни ми ја крвта
Пред да се изгубам
Спаси ме од ништото
Врати ме во живот
Смрзната однатре без твојот допир
Без твојата љубов, мил
Само ти со животот
Ординацијата на д-р Џордан. Резултати од вашата фМРИ.
Јавете се да дискутираме за вашите резултати.
Меѓу мртвилото
Разбуди ме
Разбуди ме однатре
Спаси ме од ништото во кое се претворив
Врати ме
В1. -В1. Ротирај.
Во моето слободно време, почнав да работам како пилот
за компанија која преместува празни 737-ки
каде и да се наоѓаат низ целиот свет.
Понекогаш би морал да бидам транспортиран од војник
на воен аеродром во рурален Еквадор,
каде што еден 737 кој немаше седишта во него
требаше да лета низ амазонската прашума
среде ноќ до аеродромска писта во Бразил.
Тркалата.
Поради некоја причина, тие ми веруваа.
Бев еден од двајцата пилоти во пилотската кабина.
И понекогаш, кога би биле на пауза за тоалет,
само јас бев таму.
Летајќи над Атлантскиот Океан со часови.
До гостопримливите песоци на Намибија кои доаѓаат на повидок.
Само на најпаметните и најдобрите им дозволуваат да летаат со олкав авион
и убаво е чувството да се знае тоа.
Поставете потисок при полетување.
Никој не смее во пилотската кабина ако нешто не е во ред со нив.
Значи, ако си тука, сигурно си добро.
Сто.
Превод: Милка Ристовска