Hoi.
Alles goed? -Hallo.
Hoe gaat het, Nathan? -Goed.
Fijn dat je er bent. -Natuurlijk.
De scène speelt zich af in een vliegtuig...
en jij speelt passagier nummer zeven.
Als de vlucht op kruishoogte is, worden er drankjes geserveerd.
En dan zeg jij: Pepsi Light, graag.
Oké, dus dat is de...
Pepsi Light, graag.
Geweldig. Oké, mooi. Bedankt.
Mag ik water met ijs? -Zwarte thee met citroen.
Water zonder ijs.
Een zwarte koffie. -Koffie met suiker, geen melk.
Ik hoef niets. -Sinaasappelsap met spa rood.
Mag ik een cranberrysap?
Perfect. En voor de context:
De scène vindt plaats in een echte Boeing 737.
En ik ben een van de twee piloten in de cockpit.
Ik zal degene zijn die het vliegtuig bestuurt.
Interessant. -Ja.
Ik wil daar duidelijk over zijn.
Dit wordt een echte vlucht en ik bestuur het vliegtuig.
Ik weet dat dit ongebruikelijk is voor een acteerrol.
Dus als je ook maar enige aarzeling of enig ongemak hierover voelt...
is het geen probleem als je niet mee wilt doen.
Ik zou me niet beledigd voelen.
Het lijkt me prima.
Ja.
We willen de luchtvaart veiliger maken.
Ik wil niet dat deelnemers zich onveilig voelen.
Nee, hoor. Ik doe mee.
Weet je, soms... Nee, het is goed.
Oké. -Ja.
Daarover gesproken, hoeveel mensen hebben gezegd:
Nee, ik doe hier niet aan mee.
Niemand.
Wauw, acteurs.
twee jaar eerder
Pitotbuishoes verwijderen.
Check.
Magneto's: uit. Parkeerrem: ingesteld. Avionica...
uit. Hoofdschakelaar: aan.
Trekstang, contragewichten.
Wat mis ik nog? -Band?
Die daar.
Propeller vrij. -Vrij.
Landingsbaan 16 rechts, taxi via Alfa Charlie.
16 rechts... -Alfa Charlie.
Herhalen? -Ja.
16 rechts, Alfa Charlie.
Bedankt. Bedankt? -Bedankt.
Moet je 'bedankt' zeggen? -Nee.
Je moet gewoon... -Hij zei het wel.
Toen ik met dit project begon...
besefte ik dat als je piloten echt wilt begrijpen...
je er zelf een moet worden.
Oké, dus ik ga... -Op volle kracht.
Naar boven? -Nee.
Volle kracht.
Maar het werd al snel duidelijk dat ik geen natuurtalent was.
Vermogen verminderen. -Nee, waarom?
Vooral niet als het om het landen gaat.
Breng hem rustig omhoog, parallel aan de baan.
Nee, mijn besturing.
Ik heb de controle. -Jij hebt de controle.
Ik heb de controle. -Jij hebt de controle
Ze zeiden dat de meeste studenten goed kunnen landen...
en solo kunnen vliegen na tien tot dertig vlieguren.
Maar ik was zeven maanden bezig en had meer dan 120 uur gevlogen...
en ik kon het nog steeds niet goed genoeg.
Zie je het vliegveld?
Ja.
Echt waar? -Nee.
Wacht, is het daar?
Recht voor ons.
Ik was blijkbaar zo'n abnormaal geval...
dat ze me verschillende instructeurs gaven...
om vast te stellen wat er aan de hand was.
Neus omlaag.
Niet remmen. -Oké.
Mijn besturing.
Ik leerde dat vliegen meer een mentaal spel was dan ik eerst dacht.
Doe niet alles als een robot. Kijk overal naar.
Hé, ik...
Jij hebt de controle. -Ik heb de controle.
Ze zeiden dat ik zogenaamde stoelvluchten moest maken.
Ik wil dat je thuis een stoelvlucht maakt. Ga zitten en stel je het vliegtuig voor.
Dan sluit je je ogen en stelt je elk uitdagend scenario voor...
en pakt het dan perfect aan.
Maar ik kon de gedachte niet van me afschudden...
dat als er ook maar iets misgaat, je er geweest bent.
Draai met de wind mee. Je snijdt het luchtverkeer af.
Momentje. Ik heb de controle.
We draaien met de wind mee, acht November Delta.
Er waren een paar crashes sinds ik hier woon.
Vier, vijf mensen zijn daarbij omgekomen.
Dat is een veel te steile bocht. Het moet korter. Of we moeten eerder keren.
Op een dag vloog ik boven het vliegveld...
toen een leerling-piloot en z'n instructeur verongelukten.
Ze hadden motorproblemen gemeld.
Daarna besloot ik een maand niet te vliegen...
en alleen te doen alsof ik vloog.
Flaps tweede stand.
Vanuit mijn stoel zag ik mezelf als een piloot die nergens bang voor was.
Die vertrouwen had in elke beslissing die hij nam.
Voor deze piloot waren landingen makkelijk.
Ik ging zelfs zover dat ik visualiseerde...
dat ik opschepte over m'n landingen tegen andere piloten.
Ik heb geen moeite met zijwind. Ook dan kan ik perfect landen.
En toen viel er iets op z'n plek.
Dat was het. -Meer is het niet.
En nu mag ik eindelijk voor het eerst solo vliegen.
Oké, dag.
618 Delta Hotel, vlieginstructeur Bench. Eerste solovlucht leerlingpiloot.
Verzoek om te taxiën.
November 618 Delta Hotel, Van Nuys-toren.
Landingsbaan 16 links, toestemming om op te stijgen.
Er is iets bevrijdends aan solo vliegen.
Je bent van niemand afhankelijk.
En als je ooit een catastrofale fout maakt...
ben je zelf de enige die eronder lijdt.
Acht Delta Hotel, landingsbaan 16 links, toestemming om te landen.
16 links, toestemming om te landen. 618 Delta Hotel.
Oké.
Goed gedaan. Eindelijk.
Zo werd ik verwelkomd tot het broederschap der piloten...
met alle tradities die daarbij hoorden.
M'n instructeurs zeiden dat ik hun langzaamste leerling ooit was.
Maar ik gaf nooit op.
En in het jaar daarna kreeg ik m'n privévliegersbrevet...
een instrument rating, een brevet voor een meermotorig vliegtuig...
en werd ik een gecertificeerd commercieel piloot.
Voor velen van ons wordt de eenzaamheid verslavend.
Kilometers verwijderd van andere mensen.
Maar als je lang genoeg alleen bent met je gedachten, krijg je ideeën.
Grote ideeën.
En al wilde het Congres niet luisteren naar wat er met ons piloten gebeurde...
ik kende één man die dat nog wel zou doen.
Ik heb u nooit in ruitjes gezien.
Ik draag meestal effen kleuren.
Is dit een nieuwe look? -Nee, dit heb ik al een tijdje.
Het staat u goed.
Dank je.
Misschien is het Congres niet de juiste manier...
om hier aandacht voor te vragen.
Breng dat paard naar het water en kijk of je hem kunt laten drinken.
Dat paard? -Ja, het Congres.
Moet ik ze naar mij brengen? -Of naar het probleem, de bron.
Je weet niet wat er in de cockpit gebeurt, omdat piloten er niet over willen praten.
Ze willen niet over hun gevoel praten.
Ze geven hun ongemak niet aan...
want ze kunnen in de problemen komen of hun brevet verliezen.
Niemand ziet alle nuances binnen de communicatie.
Hoe subtiel het is, de misverstanden. Ze analyseren alleen slechte audio.
Er zijn veel stiltes. Niemand weet wat er gebeurt.
Mijn idee is een echte vlucht met een 737...
met echte passagiers op 7500 meter hoogte...
waarbij voor het eerst de hele tijd camera's in de cockpit draaien.
Ik weet dat het me lukt, want ik ben de piloot.
Je neemt nogal wat hooi op je vork.
En dat kan zich uitbetalen.
Als je kunt aantonen dat het op elke vlucht gebeurt...
De miscommunicatie? -Ja.
Dan dwingt dat de machthebbers, zoals de FAA of de vliegmaatschappijen, ertoe...
om het opleidingsproces te veranderen om die misverstanden te verminderen.
Wat is jouw ervaring? -Waarmee?
Met het besturen van een groot vliegtuig.
Ik heb geen ervaring met een groot vliegtuig.
Is het heel anders dan een kleinere? -Ja, het verschil is enorm.
Denk je dat het moeilijk voor me is?
Hoelang vlieg je al? -Bijna twee jaar.
Hoeveel vlieguren heb je? Vlieg je één keer per week?
Zo'n 270, 280 uur.
Je hebt in eerste instantie 1500 uur nodig om lijnpiloot te kunnen worden.
Maar heb je dat nodig om... -Dat is een vereiste, 1500 uur.
Maar als je een privévlieger, instrument- vlieger, commercieel piloot bent...
kun je een 737-bevoegdheid krijgen.
En als je niet voor een maatschappij werkt, dan kun je...
Er is een maas in de wet.
Maar dan mag je nog geen passagiers vervoeren.
Je mag geen betalende passagiers vervoeren.
Maar als het vliegtuig vol acteurs zit, kan het wel.
Ja.
Toch? -Dat klopt.
Ja, dat is een maas in de wet.
Dat risico wil ik wel nemen.
Ik heb mijn kwalificaties, maar als ik over mijn gevoelens praat...
en te transparant ben, kan ik mijn brevet kwijtraken.
Prima, want ik hoef hier geen carrière van te maken.
Maar als ik daarmee ons punt kan maken...
is dat het misschien waard.
Juist. Maar het wordt niet makkelijk.
Ik moet er even over nadenken.
Door met honderden piloten te praten...
ben ik ervan overtuigd geraakt dat communicatieproblemen in de cockpit...
niet slechts af en toe voorkomen.
Ik denk dat het in een bepaalde mate tijdens elke vlucht gebeurt.
We hebben in het verkeer allemaal wel eens meegemaakt...
dat we iets wilden zeggen, maar het niet deden.
We overtuigen onszelf ervan dat er niets ergs zal gebeuren...
en dat het het niet waard is om degene aan het roer van streek te maken.
Meestal gebeurt er ook niets.
Dus we denken nooit na over het risico dat we genomen hebben.
Maar als piloot kan ik zeggen dat wij niet anders zijn dan jullie.
We zijn allemaal mensen achter in een Uber...
die een ongemakkelijk gesprek willen vermijden.
En dat ga ik bewijzen.
LVFA vliegacademie Las Vegas
Dit is het klaslokaal. -Mooi.
Ga maar zitten.
Als alles uitgaat, wend je je tot de vijf bussen:
De geschakelde hete batterij-bus, de batterijbus, de standby-bussen...
Het dichtstbijzijnde centrum voor een 737-opleiding...
was in de stad Henderson, Nevada.
Vanaf daar was het maar 19 minuten rijden naar de Las Vegas Strip.
En als iemand die vroeger een gokprobleem heeft gehad...
vond ik het eng om een maand lang zo dicht bij Vegas te wonen.
Maar het was al even geleden en ik had er geen last meer van.
Maar toen ik ontdekte dat de hele training om met een 737 te vliegen...
plaatsvindt in een simulator...
begon ik me af te vragen of dit een grotere gok was dan ik dacht.
Gaan piloten rechtstreeks van de simulator naar een vlucht met passagiers?
Ja. -Ze kunnen niet eens oefenen...
in een echt vliegtuig zonder passagiers?
Niet dat ik weet. Alles gaat in simulators.
Is het zo goed? Voelt het zo echt? -Ja.
Oké, wauw. Dat is...
Ik was onder de indruk.
Een simulatie die zo goed was dat ze het leven van elke passagier erop verwedden.
Het was de ultieme repetitie.
Als er een veiligheidsprobleem is, roepen ze de gezagvoerder.
Als iemand een hartaanval krijgt of zo.
Ik was overweldigd door hoeveel er op mijn schouders rust als gezagvoerder.
De gezagvoerder bepaalt uiteindelijk wat het vliegtuig doet.
Stel dat de copiloot opstijgt en naar de wc moet.
Dan kan de gezagvoerder zeggen: Nee, wacht tot boven de 10.000 voet.
De gezagvoerder zegt: 'Autothrottle' en drukt op de knop.
Rolhoek. -Verdorie. Wat betekent dat?
Sorry. -Er is een vogelchecklist.
Als je vogels raakt? -Ja.
Verlichting passagiers: aan.
Daal zo snel mogelijk. Remklep: uit.
De brandhendel schakelt de brandstof uit, en de hydraulische systemen.
Maar ik heb altijd geloofd dat als je lang en hard genoeg oefent...
Uitstroomklep: sluiten.
Zuurstof passagiers: aan.
...er niets aan het toeval wordt overgelaten.
Dit is de klim van segment 1. -Is categorie B...
Categorie B is een reparatiecategorie.
Een trim op het roer. Die zit hier.
Het pneumatisch systeem geeft dit stroom.
Af en toe komt de hendel er niet uit.
Dan zijn er problemen mee. Daar zit een knop.
Twintig, tien...
Het spijt me. -Geeft niks.
Als er een fout zit in een van de branddetectoren...
tussen A en B, welke zou het dan zijn?
Waarschijnlijk B.
Dat is onjuist. -En het was A.
Maar grote toestellen zijn ontworpen voor twee mensen...
dus de grootste aanpassing voor piloten is leren samenwerken.
En als er nou onenigheid is tussen de gezagvoerder en de copiloot?
Is er een optie in de simulator om daarop te oefenen?
Nee, dat ligt aan de karakters.
Ik wist dat het nabootsen van de dynamiek met een copiloot niet mee zou vallen.
Maar volgens John zou het voor mij extra moeilijk kunnen zijn.
Ik zou denken, en dat verzin ik hier ter plekke...
dat met jou als piloot de dynamiek kan veranderen, omdat je weinig ervaring hebt.
Maar misschien heb ik het mis.
Een van onze Wings of Voice-juryleden, Aaron...
had meer dan 5000 vlieguren met een Boeing 737.
Helaas ga je niet verder. -Oké.
Oké, bedankt.
Maar er was ook iets wat onze dynamiek uniek maakte.
Hij wilde televisieproducer worden.
Tijdens een vlucht dachten we: Waarom filmen we dit niet?
We besloten GoPro's mee te nemen.
Ik ontdekte dat Aaron YouTube-filmpjes maakte...
waarin z'n avonturen in de cockpit te zien waren...
buiten z'n baan bij Alaska Airlines.
Ik kreeg het gevoel dat hij me als een soort gezagvoerder zag...
op het gebied van entertainment.
Het doel is om de pilotaflevering te produceren en te verkopen...
om te zien of iemand er verder mee wil gaan.
Ik ben benieuwd naar het eindresultaat. -Ja.
Het wordt vast geweldig.
Een man met Hollywood-ambities...
denkt misschien dat hij iets te verliezen heeft door mij te beledigen.
Meer heb ik niet nodig.
Behalve dan een 737.
Wat is er gebeurd met het vliegtuig uit Congo?
Ik heb geen idee wat er met dat vliegtuig is.
Grote passagiersvliegtuigen in goede staat zijn meestal van een maatschappij.
Maar vanwege m'n relatieve onervarenheid als piloot...
zijn de enigen die een vliegtuig aan me willen verhuren...
tussenpersonen op de secundaire markt.
Hoe is deze eraan toe?
Het kost wat werk om hem weer aan de praat te krijgen.
Dus ik moest m'n training vaak uitstellen...
om naar verre oorden te reizen en daar vliegtuigen te bekijken...
die al jaren op een vliegtuigkerkhof staan.
Met dat vliegtuig is weinig gevlogen. Slechts 15.000 uur op de teller.
15.000 uur? -Ja.
Is dat veel? -Nee.
Dat was een van de lastigere dingen om te regelen.
Dit is een Boeing 737-200 serie.
Als gezagvoerder was de luchtwaardigheid van een vliegtuig mijn beslissing.
Ik moest dus beslissen of het veilig was om te vliegen.
Oké.
Pas op waar je loopt. -Oké.
Dus dit toestel is klaar om te vliegen? -Ja.
Want het ziet er wat gehavend uit.
Nee, het werkt wel.
Moet dit niet gerepareerd worden? -Het kan zo blijven.
Hoort het er zo uit te zien? -Ja, dat is normaal.
Het meeste hiervan zou vervangen worden door modernere radio's.
Oké, maar kan hij zo vliegen? -Jazeker.
Dus dit is prima zo? -Ja.
Wat is dit? Het zit nergens aan vast.
Dat is...
Dat is niets. Dat gebeurt zo vaak.
Nee, hij doet het niet.
Die zou ik eruit halen. -Vliegt het goed zonder?
Je merkt niet dat het er niet is.
Oké.
Als je een HBO-programma met wat budget hebt...
kan het moeilijk zijn om de waarheid te achterhalen.
Doe ik het goed? -Ja, je doet het goed.
Moet het zoveel moeite kosten? -Ja.
Je moet iemand aankijken en beslissen of je hem op z'n woord gelooft.
Ik heb dit vliegtuig bekeken en het is in heel goede staat.
Zou ik erin vliegen? Zonder twijfel.
Als ik een gezin had, zou ik ze er ook zo in laten vliegen.
En dat zegt veel.
Onder monteurs is dat...
een bewijs van vertrouwen.
Als je er met je gezin in zou vliegen? -Ja.
Is dat een vogelnest daarboven?
Dat zou goed kunnen.
Is het normaal om zo'n vogelnest te hebben?
Het is niet ongewoon. Er zit daar ook een vogelnest.
Uiteindelijk kwam ik in contact met iemand...
die me uitnodigde om een 737 te bekijken...
op een vliegveld in San Bernardino, Californië.
We hebben 33...
33 keer zes...
Zoveel stoelen heb je.
33 keer zes? -Ja.
Wat is dat in totaal?
180?
Ik wist niet dat er zoveel stoelen in zaten.
Zes...
Dat moet 189 zijn, toch?
Het bedrijf dat het vliegtuig bezat, wilde niet herkenbaar in beeld...
maar het was veruit de mooiste 737 die iemand me wilde verhuren.
Dus ik besloot dat het dit toestel zou worden.
Later die week rondde ik m'n opleiding af...
en werd ik de minst ervaren persoon die in de VS met een 737 mocht vliegen.
Om mezelf te trakteren reed ik naar de Vegas Strip...
om een goochelshow te zien.
Een van de moeilijkste dingen aan goochelen is niet de vingervlugheid...
maar het natuurlijk laten lijken van je andere bewegingen tijdens de truc.
Heeft iemand dit ooit gezien? -Ja.
Wat is het? -Geld.
Toen ik 13 was, raakte ik geïnteresseerd in goochelen.
Eén, twee, drie.
Je liet het groeien. -Jippie.
Maar mensen waren altijd achterdochtig over mijn optredens...
omdat ze zeiden dat m'n bewegingen niet klopten...
en dat er iets raars met me was.
Niets. Maar wat je deed...
Ik bestudeerde hoe anderen bewogen, gewone mensen op straat.
En ik begon ze na te doen.
Dat hielp me om een betere goochelaar te worden.
Maar als je lang genoeg oefent om iemand anders te zijn...
kun je vergeten over jezelf te leren.
Het laatste wat ik moest doen voor ik met een 737 mocht vliegen...
was m'n jaarlijkse medische keuring van de FAA afronden.
beroep: komiek werkgever: HBO
Dat doet elke piloot.
Je moet een vragenlijst invullen waarin je al je aandoeningen moet vermelden.
Als je liegt op dit formulier, is dat een misdrijf...
met een maximale straf van vijf jaar celstraf.
Er is nooit officieel een angststoornis bij me vastgesteld...
maar ik heb de emotie wel gevoeld. Vaak, eigenlijk.
Ik voel het al maanden voor de vlucht die eraan komt.
En het woord 'et cetera' aan het eind van de zin was verwarrend.
Wat bedoelden ze nog meer met 'et cetera'?
Voor ik het formulier invulde...
ging ik naar een dokter die camera's wilde toelaten...
om zeker te weten dat ik mijn huidige gezondheid goed weergeef.
Veel mensen zijn angstig. Dat is niet per se abnormaal.
Misschien ben je gewoon zo.
Het is ingewikkeld, want voor een entertainer...
denk ik dat een beetje angst goed kan zijn.
Het voegt energie toe aan je optreden. -Zeker.
Maar als piloot lijkt het wel alsof het niet is toegestaan.
Een mogelijk probleem meld je alleen aan een instantie...
als het je capaciteit om goed te presteren in de weg staat.
De dokter nam eerst een vragenlijst met me door.
'Hoe vaak denk je dat er iets vreselijks kan gebeuren?'
Iets vreselijks? Nou...
Dit is iemand die angstig is.
We kijken naar de delen van de hersenen die verbonden zijn met dit angstproces.
Tijdens de scan stel je een mogelijke diagnose vast.
Dr. Jordan zei dat hij een fMRI-machine gebruikt...
die de hersenen scant...
en veel neurologische aandoeningen op het FAA-formulier kan detecteren.
Je kunt kijken naar een dwangstoornis, ADD, een angststoornis...
depressie, autisme, een denkstoornis als schizofrenie.
Autisme? -Als iemand autisme heeft...
Hoe wordt dat getest?
Je ziet dingen bij autisme die daar kenmerkend voor zijn.
Bij sommige mensen met autisme kan het de vliegvaardigheid belemmeren.
Dat brengt niet alleen hen in gevaar, maar ook anderen.
En er kunnen andere problemen zijn. Sommige mensen...
Mag ik kiezen waar we op testen of niet?
Alles gebeurt tegelijkertijd.
Dus met één scan kun je alles diagnosticeren?
Alles zit erbij. Ik moet mensen altijd geruststellen.
Wat we ook vinden, het is goed.
We gaan ergens achter komen wat jij nog niet wist.
Ik heb dit al duizenden keren gedaan.
Het is een reis die mensen graag maken.
Ik ben Roxanne. Hoe gaat het? -Goed, en met jou?
Heel goed, dank je.
Dit is jouw kluisje.
Ik heb alleen een telefoon.
Vandaag doen we een fMRI. Dat is een functionele MRI, een studie van het brein.
Je ziet een zwart scherm met drie reeksen woorden of zinnen.
Zoals 'familie verliezen', 'een last worden', 'honger lijden'.
Kies een van die zinnen uit en voel hoe dat zou voelen.
'Familie verliezen'? -Ja.
En dan doen ik alsof m'n familie dood is? -Ja, zoiets.
M'n hele familie? -Nee.
Wat er in je opkomt. -Eén familielid? Eén of twee? Oké.
Ik wil dat je je voelt zoals je je dan zou voelen.
Dank je. -Graag gedaan.
Oké, dat was het. We zijn klaar.
Heb je iets gezien...
Ik ben niet de arts. Ik ben de fotograaf, de technoloog.
Dus ik geef je geen resultaten. Dat doet dr. Jordan wel.
Het is een langdurig onderzoek. Ze moeten veel gegevens verzamelen.
Hoe lang duurt het om...
Een paar weken, een maand.
Een paar weken of een maand? -Ja, het is geen gewone MRI.
Het zijn veel gegevens die ze moeten verzamelen.
Maar ik ga al over een paar dagen een 737 vliegen...
vol met mensen, dus...
Het is net een gewone MRI... -Ik hoopte...
dat ik de resultaten eerder zou hebben.
Werk je voor een luchtvaartmaatschappij?
Nee, ik...
Ik ben eigenlijk komiek.
Dus, ja. Maar...
Ik denk niet dat je de uitslag over een paar dagen krijgt.
Het kostte maanden om de vlucht naar San Bernardino te regelen.
Als die vertraagd wordt, is onze kans verkeken...
en gaat de vlucht helemaal niet door.
Ik heb opgezocht hoe andere piloten omgaan met dit soort ambiguïteit.
Of zij weten wat je moet zeggen als je het niet zeker weet.
Ik vond een bericht waarin iemand postte...
dat hun vriend een copiloot was bij wie net autisme is vastgesteld.
waarom zou hij zich laten diagnosticeren?
dat lijkt me gewoon stom
hij is autistisch, een van ons
In de reacties begrepen de piloten niet...
waarom hij zich überhaupt had laten testen.
je moet geen onnodige diagnoses laten stellen
Je kunt je brevet verliezen door zoiets te melden.
Met de kennis die ik had, zou ik mogen vliegen.
Dus ik denk dat ik wel kan vliegen.
Ik wil duidelijk zijn over wat er op deze vlucht gaat gebeuren.
Ik probeer te laten zien hoe moeilijk het voor een piloot kan zijn...
om te zeggen wat hij denkt in een cockpit.
En dit gevaarlijke fenomeen waardoor vliegtuigen neerstorten...
gebeurt in zekere zin tijdens elke vlucht van een vliegtuigmaatschappij.
We willen natuurlijk dat er op deze vlucht...
iets onveiligs gebeurt.
Zodra ik zie dat m'n copiloot iets denkt wat hij niet zegt, krijg jij dat te zien.
Dan grijp ik snel in en vraag hem hoe hij zich voelt...
zodat hij zich op z'n gemak voelt om zich te uiten...
en niets onuitgesproken blijft. Oké?
En natuurlijk is dit heel veilig...
omdat ik veel ervaring heb met dit probleem. Ik heb het bestudeerd.
En ik zit op de stoel van de gezagvoerder.
Dus je hoeft je geen zorgen te maken.
vertrekhal
Goedemorgen. -Hé, hoe gaat het?
Goed, en met jou? -Goed.
Doe jij de voorbereidende controles en ik de inspectie?
Ja, dat is prima. -Oké, mooi.
Goed. Ziet er goed uit. Prima.
Startschakelaars. -Continu.
Elektriciteit. -Generatoren aan.
APU?
APU is uit.
Sondeverwarming. -Die is niet nodig.
Of staat hij uit? -Aan.
O, hij staat aan. Oeps.
Er vliegen bijna 150 acteurs met ons mee.
Hun enige doel was hun aanwezigheid...
om een psychologisch effect te simuleren...
dat een vliegtuig vol mensen kan hebben op piloten in de cockpit.
Ik zat er eens over na te denken. In alle luchtvaartfilms...
en -series die ik heb gezien, heeft de acteur nog nooit een vliegtuig bestuurd.
Ik vroeg me af of dit de eerste keer is dat je zo'n grote...
Ik als acteur? -Precies.
Je hoeft niet iemand anders voor je te laten vliegen...
of in een simulator te gaan om het programma te maken.
Juist.
Ik ben ook een piloot, denk ik.
Daarom was het moeilijk om het te verwoorden, want het is niet...
Je bent een piloot, maar je bent ook...
Dit is ook jouw productie. Snap je?
Maar je bent ook acteur.
Dus dit is de manier... Ik heb nog nooit gezien...
dat een acteur, die ook piloot is, in staat is...
om zo'n vliegtuig te besturen.
Ja, daar dacht ik vanochtend aan.
Ik had er eerder niet over nagedacht. -O, oké.
Even kijken of iedereen achterin in orde is.
Ja, klinkt goed.
Ik zal opstijgen en landen.
Tenzij het om veiligheidsredenen niet kan of ik er niet toe in staat ben.
Voor een landing in het water ligt het reddingsvest onder uw stoel.
Op de informatiekaart voor u staan instructies over het reddingsvest.
Op aanwijzingen van uw stewardess...
Links vrij.
Rechts vrij. Hij wacht op ons. -Oké.
Dames en heren, welkom aan boord. Dit is uw gezagvoerder.
Ik ben Nathan. Naast me zit m'n copiloot Aaron.
Namens uw hele bemanning en natuurlijk HBO...
heten we u welkom aan boord van deze prachtige Boeing 737.
Uw vlucht duurt ongeveer twee uur en tien minuten.
We gaan van San Bernardino International Airport...
naar de grens van Nevada.
Dan keren we om bij de grens van Nevada...
en gaan terug naar de luchthaven van San Bernardino.
Dank u wel.
De stewards moeten nu gaan zitten voor het opstijgen.
Verkeerstoren San Bernardino, ik ben klaar voor een IFR-vertrek.
Baan 24, kalme wind, toestemming om op te stijgen.
Baan 24, toestemming om op te stijgen.
Rechts vrij. -Links vrij.
Klaar? -Ja, klaar.
Je bent stabiel. -Instellen startvermogen.
Vermogen ingesteld.
Tachtig. -Checks.
V1, VR.
Positieve stijgsnelheid. -Landingsgestel in.
Is alles in orde?
Aaron? -Ja?
Is alles in orde? -Ja, hoor.
Gaat het? -Ja, maar je gaf even geen antwoord.
Wat vroeg je dan? -Of alles in orde was.
O, ja. Alles gaat prima. -Oké, mooi.
Oké.
Koekjes, krakelingen, amandelen?
Dank je.
Wat denk je? -Nou, als je ergens mee zit...
kun je het zeggen. -Nee, er is niet echt wat.
Oké.
Mooie dag om rond te vliegen. -Oké.
Wat denk jij? -Ja. Nee. Natuurlijk.
Ik dacht dat je ergens aan dacht toen je niet antwoordde.
O, nee. Ik had je niet gehoord. -O, oké.
Alles in orde? -Ja, hoor.
Je deed even zo met je wenkbrauwen.
Het leek alsof je... -Hoe?
Je deed zo met je wenkbrauwen, alsof je bezorgd of gestrest was.
Ik ben nergens gestrest over.
Soms als ik met m'n ogen knijp of zo, dan doe ik dat, denk ik.
Wat doe je dan? -Wat je net zei.
Als je wat? Als je ergens naar kijkt?
Ja, ik keek naar die solar...
Die felle solarlampen.
Ik keek die kant op. Ik weet het niet. Ik ben niet gestrest.
Oké. -Ja.
Drankje? -Pepsi Light, graag.
Zit je ergens mee? -Wat?
Zit je ergens mee?
Nee, ik...
Ik vroeg me af of je iets niet durfde te zeggen...
dus ik was een beetje bezorgd.
O, nee. -Ik denk...
Je kunt zeggen wat je wilt.
We mogen hier zeggen wat we denken. Misschien moeten we dat doen.
Dan begrijpen we elkaar ook niet verkeerd.
Als me iets te binnen schiet wat gezegd moet worden, zeg ik het.
Oké.
Attentie, passagiers. U ziet misschien een klein vliegtuigje links...
dat heel dicht bij ons vliegt.
Geen zorgen. Ze zijn van de tv-productie...
en ze maken foto's van ons voor de serie.
Dus niks aan de hand.
Ik besloot Aaron even te laten vliegen, zodat ik op de uitkijk kon staan...
terwijl het vliegtuigje foto's van ons maakte in de lucht.
Jij hebt de controle. -Ik heb de controle.
Ze komen wel erg dichtbij. -Ja.
Ze doen het zo precies mogelijk.
Aaron maakte opmerkingen over hoe dichtbij het andere vliegtuig kwam.
Jeetje.
Ik wist niet of hij me iets wilde vertellen...
maar ik wilde niet nog eens vragen of alles in orde was.
Dus we vlogen door.
Waar zijn ze? -Ze zijn hier. Ik zie ze.
Kunnen we iets proberen om de communicatie te verbeteren?
Ja.
Ik doe het meestal op de grond, maar ik had niet verwacht...
Vind je het goed om een personage te spelen?
Ik weet niet of ik dat ooit heb gedaan. -Zoals...
Moet ik meer praten? Niet alleen uit het raam kijken?
Nee. Ja, maar probeer...
Doe alsof je...
De naam van je personage is copiloot Blunt.
Dat snap je wel, toch? Copiloot Blunt.
Hij zegt graag wat hij denkt en is goudeerlijk.
Hij neemt geen blad voor de mond.
Ik ga het personage van gezagvoerder Allears spelen.
Gezagvoerder Allears krijgt graag feedback.
En hij staat open voor eventuele kritiek.
Om de communicatielijnen te openen?
Ja, om ons te helpen met de communicatie in de cockpit.
Ja, dat kan.
Ik weet het niet, ik...
Als ik ergens mee zit, zeg ik het meestal gewoon.
Oké, goed. Dat is alles wat je moet doen. Best makkelijk.
Meestal is het onzin, dus...
Oké. Onzin is ook prima. Zeg het ook als je twijfelt.
Als je het denkt, kan het belangrijk zijn.
Ik ben hier om te luisteren. Ik ben dol op feedback.
Wil je feedback over het vertrek van San Bernardino?
Ja, hoor. Heb ik iets verkeerd gedaan?
Nee, we vergaten alleen...
Ik heb de flaps uiteindelijk op tijd ingetrokken.
Ik vergat het te zeggen.
Je vergat 'flaps 1' te zeggen, en 'flaps in'.
Oké, bedankt.
Ik waardeer het en je kunt het meteen zeggen als ik iets vergeet.
Ik hoor graag wat ik fout doe.
Ja, hoelang je iets ook doet, je kunt altijd iets leren.
Ja. -Toch?
Natuurlijk.
We landen op San Bernardino, baan zes.
Koerslijnbaken?
Ja, ik weet het weer nog niet precies. -Oké.
Vijf kilometer. Het wordt een strakke bocht.
Links is vrij krap. Ja.
Zal ik het doen? Zullen we het proberen? -Is goed.
Vliegniveau veranderen? -Dank je.
Dalingslijnbaken actief. Landingsgestel uit.
Flaps 15.
Remkleppen klaar.
Vind je het goed dat ik de landing doe?
Ik heb er vertrouwen in.
Ja? -En jij?
Echt? Waar baseer je dat op?
Ik heb het gevoel dat je wel kunt zien of iemand ertoe in staat is of niet.
Ik denk dat je weet wat je doet.
Dit toestel landt hetzelfde als de sim, de simulator, toch?
Dit landt net zoals de simulator, toch? -Ja.
Wat zijn de winden? -Windcontrole.
Kalme wind. Baan zes. Toestemming om te landen.
Toestemming om te landen. Baan zes.
Heb je Flaps 40-landingen gedaan met de simulator?
Met dit toestel. -Oké.
Nog 500 voet, landingsbaan zes en... O, landingschecklist.
Remkleppen. -O ja. Ingeschakeld.
Landingsgestel. -Drie groene lichten.
Flaps.
Vijfhonderd. -Flaps 40.
Landingschecklist afgerond. -Oké.
We landen.
Vijftig, veertig...
dertig, twintig...
tien...
Remkleppen.
Twee lichten.
Zeg het als het 80 is.
80.
Oké. -Mooi.
Bedankt. -Wat vond jij?
Ik weet het niet. Ik heb dit nooit eerder gedaan.
De landing was geweldig. -Echt? Bedankt.
Hoewel niemand had gezien wat er binnen gebeurde...
gaf al dat applaus me het gevoel dat ik iets belangrijks had bereikt.
Je was geweldig. -Opstijgen, landen, uitstekend.
Vaste grond. -Oké.
Misschien doen piloten het daarom.
Niemand ziet wat er in de cockpit gebeurt.
Als iedereen veilig beneden komt...
ben je al hun held.
Blijf je nu vliegen? Wil je een vliegtuig kopen?
Ik weet het niet.
Ik weet het niet. Misschien. -Dat moet je doen.
Niet stoppen. -Je bent er goed in.
Het was een emotionele reis van maanden.
Van meer dan 1000 kandidaten uit het hele land...
zijn er nog twee over.
De piloten hebben gestemd. En de winnaar van Wings of Voice is...
Isabella Henao.
Isabella, hoe voel je je?
Dit is krankzinnig.
Het was een ongelooflijke reis, met veel gereis.
Het is krankzinnig.
Nou, Isabella, het podium is voor jou.
Bedankt.
hoe kun je in mijn ogen kijken
als open deuren
die je naar mijn kern leiden
waar ik zo verdoofd ben geraakt
zonder ziel
mijn geest slaapt op een koude plek
tot je hem daar vindt
en hem terug naar huis leidt
maak me wakker -maak me wakker vanbinnen
ik kan niet wakker worden -maak me wakker
red me -roep m'n naam en red me uit het duister
maak me wakker -laat m'n bloed stromen
ik kan niet wakker worden -voor ik weg ben
red me -red me van het niets dat ik ben geworden
breng me tot leven
bevroren van binnen zonder jouw aanraking
zonder jouw liefde, schat
alleen jij
Dr. Jordan: We hebben de uitslag van je fMRI. Bel ons voor de resultaten.
maak me wakker
red me -red me van het niets dat ik ben geworden
breng me tot...
V1. -V1. Roteren.
In m'n vrije tijd begon ik als piloot te werken...
voor een bedrijf dat lege 737's verplaatst...
naar allerlei plekken in de wereld.
Soms moest ik door een soldaat vervoerd worden...
naar een militair vliegveld op het platteland in Ecuador.
Daar moest een 737 zonder stoelen...
midden in de nacht over het Amazone-regenwoud gevlogen worden...
naar een landingsbaan in Brazilië.
Landingsgestel omhoog.
Om de een of andere reden vertrouwden ze me.
Ik was een van de twee piloten in de cockpit.
En soms, als ze naar de wc gingen...
zat ik daar in m'n eentje.
Ik vloog urenlang boven de Atlantische Oceaan...
tot het zand van Namibië in zicht kwam.
Alleen de slimste en beste mensen mogen met zo'n groot vliegtuig vliegen.
Het voelt goed om dat te weten.
Instellen startvermogen.
Je mag de cockpit niet in als er iets aan je mankeert.
Dus als je daar zit, moet het wel goed zitten.
Honderd.
Vertaling: Annemiek Brand Iyuno
Ondertiteling: Annemiek Brand