Olá.
- Tudo bem? - Olá.
- Como vai isso, Nathan? - Bem.
- Obrigado por ter vindo. - De nada.
Então... a cena decorrerá num avião,
e o seu papel seria o Passageiro N.º Sete.
Quando o voo chega à altitude de cruzeiro, irão servir bebidas,
e a sua deixa será: "Diet Pepsi, por favor."
- OK. - OK, então, é essa a...
Diet Pepsi, por favor.
Fantástico. OK, boa. Obrigado.
- Pode dar-me água com gelo, por favor? - Chá preto com limão.
Água sem gelo, por favor.
- Queria um café simples. - Café com açúcar, sem natas.
- Não quero nada, obrigado. - Sumo de laranja com gasosa.
Dá-me um sumo de arando, por favor?
Perfeito. E, só para ter o contexto,
a cena decorrerá num Boeing 737 autêntico.
E eu serei um dos dois pilotos no cockpit.
No entanto, serei eu a pilotar o avião.
- Que interessante. - Pois.
E quero esclarecer, para evitar confusões,
será um voo a sério, e eu irei pilotar o avião.
- Está bem. - Está bem.
Está bem, sim.
Sei que isto não é muito convencional num papel de representação.
- Pois. - Por isso, percebe,
se uma parte de si
se sentir minimamente hesitante ou pouco à-vontade com isto,
só quero que saiba que não há problema se quiser desistir ou não participar.
Não me sentiria minimamente ofendido.
Sim, parece-me tudo bem.
Sim.
O objetivo disto é tornar a aviação mais segura,
portanto, a última coisa que eu queria era que um interveniente se sentisse inseguro.
Sim, eu não estou... Não. Conte comigo.
Pois, às vezes... Não, eu... Sim, estou bem, estou bem.
- OK. - Pois.
Já agora, quantas pessoas disseram logo:
"Não, eu não quero participar nisto"?
- Ninguém. - Ninguém.
- Pois. - Ena pá, os atores.
Pois é.
DOIS ANOS ANTES
"Cobertura do tubo pitot, retirar." Feito.
"Magnetos: desligados. Travão de mão: ligado. Aviónica...
desligada. Principal: ligado."
Hastes de tração, contrapesos.
- O que me faltou? - Pneu?
O principal, no...
- Retirar suporte! - Retirado.
Pista um seis direita, táxi, Alfa Charlie.
- Um seis direita... - Alfa Charlie.
- Repito de volta? - Sim.
Um seis direita, Alfa Charlie.
Obrigado. "Obrigado"?
Obrigado.
- Devo dizer "obrigado"? - Não.
- Não se diz? - Só tem de...
Ele disse "obrigado".
Quando iniciei este projeto,
decidi que não havia melhor maneira de entender os pilotos
do que tornar-me eu próprio num.
- OK, então, vou... - Vai ligar a potência máxima.
- Assim de repente? - Não, não.
- Potência máxima. - Máxima.
Mas tornou-se óbvio, muito depressa, que eu não nascera para isto.
- A reduzir potência. OK. - Não, porquê?
Sobretudo na aterragem do avião.
Eleve-o lentamente, paralelo à pista.
Não, não. Os comandos são meus.
- Os comandos são meus. - São seus.
Disseram-me que a maioria dos alunos domina as aterragens
e consegue pilotar sozinho após cerca de 10 a 30 horas de voo,
mas eu já aprendia há sete meses e tinha mais de 120 horas no céu
e ainda não conseguia fazê-lo a contento.
Tem o aeroporto à vista?
Sim.
- Tem? - Não.
Calma, é aquilo?
Mesmo à nossa frente.
A que parece, era um caso tão anormal
que começaram a rodar-me por vários instrutores,
para tentarem diagnosticar o que se passava comigo.
Nariz para baixo.
- Lembre-se, nada de travões. - OK.
- Os comandos são meus. - Seus.
- Os comandos são meus. - São seus.
Eu estava a aprender que voar era um jogo muito mais mental
do que eu julgara no início.
Não faça tudo como um robô, olhe para tudo.
Olhe, eu...
- Os comandos são seus. - São meus.
Disseram-me para fazer algo chamado "voar na cadeira"...
Então, quero que voe na cadeira, em casa,
sente-se e imagine o avião.
... em que fechamos os olhos
e visualizamo-nos a encontrar todas as situações possíveis
e a lidar com elas na perfeição.
Mas eu nunca consegui afastar aquele pensamento irritante
de que, se algo correr mal, morremos.
Vire para sotavento. Está a cortar o tráfego aéreo.
- Vá, os comandos são meus. - Seus.
A virar para sotavento, oito, Novembro Delta.
Houve alguns acidentes desde que moro cá,
morreram umas quatro ou cinco pessoas nesta zona, a pilotar aviões.
Essa curva é demasiado apertada.
- Tem de ser mais curta. - OK.
Ou temos de virar antes.
Um dia, enquanto eu estava no céu sobre o aeroporto,
um aluno piloto e o seu instrutor despenharam-se e morreram
após comunicarem problemas no motor.
Depois disso, decidi parar de voar realmente durante um mês
e fingir que voava, em vez disso.
Segundo nível de abas.
A partir da minha cadeira, imaginava-me um piloto que não temia nada,
confiante em todas as decisões que tomava.
Para esse piloto, aterrar era fácil.
E até fui ao ponto de visualizar
gabar-me das minhas aterragens perfeitas a outros pilotos.
Não tenho problemas com ventos cruzados,
sinto que consigo aterrar na perfeição.
E, então, algo fez clique.
- Ah, era isso. - Só tem de fazer isso.
E, por fim, autorizaram-me a voar sozinho pela primeira vez.
OK, adeus.
618 Delta Hotel, em banco CFI. Primeiro voo sozinho de aluno piloto.
Solicito táxi para descolar.
Novembro 618 Delta Hotel, Torre de Van Nuys.
Pista 16 esquerda, livre para descolar.
Há algo libertador em voar totalmente só.
Não temos de depender de mais ninguém.
E, se cometermos algum erro catastrófico,
ao menos, a única pessoa que ferimos somos nós.
Oito Delta Hotel, pista 16 esquerda, livre para aterrar.
Um seis esquerda, livre para aterrar. 618 Delta Hotel.
Muito bem.
- Muito bem. Finalmente. - Obrigado.
E assim, deram-me as boas-vindas à fraternidade dos pilotos
e a todas as tradições que isso implicava.
Os meus instrutores disseram-me que eu era o aluno mais lento que haviam ensinado,
mas eu nunca desisti,
e durante o ano seguinte, tirei a licença de piloto privado,
qualificação para voar com instrumentos, licença para multimotor,
e tornei-me piloto comercial certificado.
Para muitos de nós, a solidão torna-se viciante.
A milhas de qualquer outro ser humano.
Mas, quando passamos muito tempo a pensar a sós, começamos a ter ideias.
Das grandes.
E mesmo que o Congresso não me ouvisse sobre o que se passava connosco, pilotos,
eu conhecia um homem que ouviria na mesma.
Nunca o vi de xadrez.
Costumo vestir cores sólidas.
- Está a testar um novo visual? - Não, já tenho isto há uns tempos.
Fica-lhe bem.
Obrigado.
Começo a pensar que o Congresso poderá não ser o caminho certo
para atrair a atenção para isto.
Tem de trazer esse cavalo até à água e ver se o obriga a beber.
- Esse cavalo? - Sim, o Congresso.
- Tenho de o trazer até mim? - Certo, ou até ao problema.
E o problema é o poço.
Parte disso
é ser tão difícil descobrir o que se passa no cockpit,
pois os pilotos não querem falar disso, não querem falar de como se sentem,
não querem dizer se estão constrangidos,
porque poderiam meter-se em sarilhos ou perder a licença.
- Pois. - Ninguém vê todas as nuances
da comunicação ali dentro. - Certo.
A subtileza, as discrepâncias.
- Só analisam áudios com estática. - Certo.
Há imensos silêncios, ninguém sabe o que se passa.
- Ninguém sabe. - O que eu estou a pensar é
um voo a sério, num 737,
com passageiros a sério, a 25 mil pés,
e, pela primeira vez, câmaras no cockpit durante toda a viagem.
E eu sei que posso levá-las para lá, porque eu serei o piloto.
Isso... está a tentar dar uma grande dentada na maçã.
E eu acho que poderá ser um fruto.
- Percebe? - Um fruto?
Se mostrar que isso é algo recorrente em todos os voos...
- A má comunicação. - A má comunicação.
Isso levará as pessoas que controlam ou que estão no poder,
como a FAA ou as companhias aéreas,
a alterar o seu processo de formação para eliminar essas discrepâncias.
- Certo, qual é a sua experiência? - Em quê?
A pilotar um avião grande.
Bem, não tenho experiência com um avião grande,
mas é assim tão diferente de um pequeno?
É muito diferente, a diferença é enorme.
Então, acha que seria difícil eu fazê-lo?
- Há quanto tempo voa? - Há quase dois anos.
Quantas horas tem? Voa uma vez por semana? Quanto voa...
Umas 270, 280 horas.
Para ser piloto numa companhia aérea,
precisa de 1500 horas, apenas para se candidatar.
- Mas precisa disso para...? - Sim, é o que exigem agora,
1500 horas.
Mas eu acho que pode passar... piloto privado, instrumentos, comercial,
pode passar a ter qualificação para 737.
E se não trabalhar numa companhia aérea...
- Exato. - Então, há um subterfúgio, certo?
Mas não vai pilotar passageiros com isso.
- Não pode pilotar passageiros pagantes. - Certo.
Mas, se o avião estiver cheio de atores, pode fazê-lo.
Sim.
- Não é? - É verdade.
Sim, há um subterfúgio para isso.
Estou disposto a correr o risco.
Tenho as minhas habilitações, mas, se eu falar dos meus sentimentos
e for demasiado transparente e perder a minha licença, tudo bem,
porque eu não sou... percebe, não preciso disto como emprego.
Mas, se com isso provar o que estamos a tentar provar,
talvez isso valha a pena, não?
Certo. Mas não é fácil de concretizar.
É preciso pensar bem sobre isso.
Está bem.
Durante todo o tempo em que falei com centenas de pilotos,
fiquei convencido de que este problema da comunicação no cockpit
não é apenas uma ocorrência ocasional.
Eu creio que sucede, sob alguma forma, em todos os voos de companhias aéreas.
Já todos vivemos situações de transporte
em que queríamos dizer alguma coisa, mas não dissemos.
Convencemo-nos de que não acontecerá nada de mal
e que não vale a pena perturbar a pessoa que tem os comandos.
Na maioria das vezes, nada acontece.
Logo, nunca paramos para avaliar o perigo que corremos de facto,
mas, sendo eu piloto, posso afirmar que nós não somos diferentes de vocês.
Todos somos pessoas no banco traseiro de um Uber
que tentam evitar uma conversa incómoda.
E eu tenciono provar isso.
LVFA ACADEMIA DE VOO DE LAS VEGAS
- Certo, aqui é a sala de aula. - OK, ótimo.
Faça favor de entrar e sentar-se.
Se tudo se avariar, terá cinco comandos, basicamente:
o das baterias quentes, o da bateria, o auxiliar...
A instituição aprovada pela FAA mais próxima para formação em 737
era na cidade de Henderson, no Nevada,
que ficava apenas a 19 minutos de carro da Las Vegas Strip.
E tendo eu tido um probleminha de jogo quando era mais novo,
estava um pouco receoso por ir morar um mês inteiro tão perto de Vegas,
mas já passou algum tempo, e achei que isso já não me afetaria.
Mas, quando descobri que toda a formação para pilotar um 737
é feita num simulador,
comecei a questionar-me se isto não seria uma aposta mais arriscada do que pensara.
Os pilotos passam diretamente do simulador
para os comandos de um voo de uma companhia aérea com passageiros?
- Correto, sim. - Então, nem sequer praticam
num avião verdadeiro antes de estarem lá passageiros?
Que eu saiba, não. É tudo feito em simuladores.
- E isso é bom, é genuíno? - É.
Pronto, ena pá. Isso é...
Eu estava espantado.
Uma simulação tão boa que se dispunham a apostar a vida de todos os passageiros.
Era o derradeiro ensaio.
Se houver algum incidente de segurança, ligarão ao capitão.
Se houver... se alguém tiver um ataque cardíaco, ou assim.
Estava impressionado com a responsabilidade que teria
como capitão de um avião.
O capitão é a autoridade definitiva sobre o que o avião faz.
Digamos que o copiloto descola e tem mesmo de ir à casa de banho,
o capitão poderia dizer nessa altura:
"Não, preciso que espere até estarmos acima dos 10 mil pés."
O capitão diz "controlo automático", prime o botão e desativa.
- Ângulo de desvio. - Bolas, que significa isso?
- Perdão. - Há uma verificação de aves.
- Se colidirmos com aves? - Sim.
Luzes de passageiros: ligadas.
Descer tão rápido quanto possível. Travagem aerodinâmica: desligada.
A alavanca de fogo desliga o combustível,
desliga a hidráulica, vai...
Mas eu sempre acreditei que, ensaiando muito e com empenho...
Válvula de saída: fechar.
Oxigénio dos passageiros: ligado.
... nada será deixado ao acaso.
- Este é o primeiro segmento da subida. - A categoria B...?
A Categoria B é de reparação.
- É o revestimento do leme. - Isso,
que fica aqui mesmo.
O sistema pneumático aciona esta válvula.
De vez em quando, a alavanca não sai.
Tem alguns problemas. Há aqui um botão.
Vinte. Dez.
- Desculpem. - Não faz mal.
Quando é detetada uma avaria num dos detetores de incêndio do motor,
entre A e B, qual é que acha?
Provavelmente, o B.
- Está incorreto. - Era o A, de facto.
Mas, como os jatos grandes são concebidos para serem pilotados por duas pessoas,
a maior adaptação para qualquer piloto é aprender a trabalhar com outra pessoa.
E se houver desacordo entre o capitão e o primeiro-oficial?
Há alguma programação no simulador para praticar isso?
Não. Não, isso são só as personalidades.
Sempre soube que recriar a dinâmica da vida real com um copiloto
não seria fácil,
mas, na opinião do John, para mim, seria ainda mais difícil.
Eu diria, e estou só aqui a pensar,
que tê-lo a si como piloto com ele poderá alterar a dinâmica,
porque tem poucas horas.
Mas posso estar enganado.
Um dos nossos jurados de Wings of Voice, o Aaron,
tem mais de 5000 horas de voo num Boeing 737.
- Infelizmente, não vai prosseguir. - OK.
- OK, obrigada. - Obrigado.
Mas havia também algo que tornava a nossa dinâmica única.
Ele ambicionava produzir televisão.
Nós voamos e pensamos: "Porque não documentamos isto?"
E decidimos começar a levar GoPros.
Descobri que o Aaron fazia vídeos para o YouTube
que documentavam as suas aventuras no cockpit,
fora do seu trabalho na Alaska Airlines.
E percebi que ele me via como uma espécie de capitão
na área do entretenimento.
O objetivo é conseguir produzir o episódio piloto e depois propô-lo,
para ver se alguém quer prosseguir isso.
- Quero muito vê-lo quando estiver pronto. - Sim.
Acho que ficará fantástico.
Um homem com ambições hollywoodescas
poderia sentir que tem algo a perder ao ofender-me.
E isso poderá ser tudo o que eu preciso.
Para além de um 737, obviamente.
O que aconteceu ao avião que vinha do Congo?
Não faço a mínima ideia do que se passa com esse avião.
Os jatos de passageiros em boas condições costumam pertencer a companhias aéreas,
mas devido à minha relativa inexperiência como piloto,
os únicos que ponderavam sequer alugar-me um avião
eram intermediários do mercado de usados.
Qual é o estado deste?
Precisaria dumas reparações para voltar a voar.
Por isso, tive de pôr em espera a minha formação muitas vezes,
para viajar até lugares longínquos para inspecionar aviões
que estavam parados há anos em ferros-velhos de aviação.
É um avião com poucas horas,
tem apenas 15 mil horas.
- Tem 15 mil horas? - Sim.
- Isso é muito? - Não.
Foi das coisas mais complicadas com que tive de lidar.
Este é um Boeing 737-200.
Como capitão, tinha a decisão final sobre o mérito de um avião,
ou seja, eu tinha que decidir se ele podia voar em segurança.
- Muito bem. - Muito bem.
- Tenha cuidado. - OK.
Então, diz que ele está pronto a voar, basicamente?
Sim, sim.
É que ele parece um bocado... um bocadinho gasto, sabe?
Nã, ele funciona.
Mas isto não precisa de reparação, pode ficar assim quando voa?
- Pode ficar assim. - OK.
- E é suposto ter este aspeto? - Sim, isso é normal.
A maior parte disto aqui sairia e seria substituído por rádios modernos.
- OK, mas ele pode voar assim? - Sim, pode, sim.
- Então, isto assim está bom? - Sim, sim.
Que peça é esta aqui? É que não está ligada a nada.
Isto é...
Não é nada, isso acontece muito.
Não, não encaixa.
- Eu tiraria isto. - E ele voará bem sem isso?
Muito bem, nem dará pela falta dele.
Está bem.
Quando somos um programa da HBO com dinheiro para gastar,
o desafio de decifrar a verdade pode ser complicado.
- Estou a fazer isto bem, ou...? - Sim, está.
- É suposto precisar de tanta força? - Sim.
Temos de olhar para uma pessoa
e decidir se devemos acreditar nela ou não.
Já examinei este avião todo e ele está em muito bom estado.
Eu pilotava-o? Sem pestanejar.
Se eu tivesse uma família, diria: "Sim, ela pode voar nele."
- OK. - Isso diz muito.
Entre mecânicos, isso é...
uma espécie de prova da sua confiança no estado.
- Se levaria a sua família nele? - Sim.
Ali em cima, aquilo é um ninho?
É bem capaz de ser.
É normal ter um ninho assim, ou...?
Não é invulgar. Há um ninho ali.
Por fim, puseram-me em contacto com um intermediário
que me convidou para inspecionar um 737 fora de serviço,
num aeródromo em San Bernardino, na Califórnia.
Temos 33...
trinta e três vezes seis.
É o número de lugares que temos.
- Trinta e três vezes seis? - Sim, sim.
E isso dá quanto no total?
Cento e oitenta?
Não achei que tivesse tantos lugares.
Seis... daria 189, não é?
A empresa proprietária do avião não quis ser identificada,
mas ele era, de longe, o 737 mais atraente que alguém estava disposto a alugar-me.
Portanto, decidi-me por este.
Nessa mesma semana, terminei a minha formação obrigatória
e tornei-me no encartado menos experiente para pilotar um 737 na América do Norte.
Para comemorar, decidi conduzir até Las Vegas Strip,
para ver um espetáculo de magia.
Dizem que uma das coisas mais difíceis na magia
não é aprender a destreza de mãos propriamente dita,
mas sim fazer com que os outros movimentos pareçam naturais
enquanto executa o truque.
- Já alguém viu uma destas? - Sim.
- O que é? - Eu!
- Dinheiro! - Dinheiro?
Quando tinha 13 anos, comecei a interessar-me por magia.
Um, dois, três.
- Fizeste-o crescer. - Viva!
Mas as pessoas desconfiavam sempre da minha atuação,
porque diziam que os meus movimentos e gestos
não lhes pareciam corretos,
que havia algo errado em mim.
Nada. Mas o que fizeste realmente...
Por isso, estudei como se mexiam as outras pessoas,
pessoas normais na rua, e comecei a copiá-las.
E isso ajudou-me a tornar-me melhor como mágico.
Mas quando treinamos ser outras pessoas por muito tempo,
podemos esquecer-nos de aprender quem somos nós mesmos.
A última coisa que eu tinha de fazer antes de pilotar um 737
era preencher a minha aprovação clínica anual da FAA.
PROFISSÃO - COMEDIANTE EMPREGADOR - HBO
É algo que todos os pilotos fazem.
Temos de preencher um questionário obrigatório
onde revelamos toda e qualquer doença que tenhamos.
Mentir neste formulário é um delito grave,
com pena de prisão máxima de cinco anos.
Nunca me diagnosticaram oficialmente ansiedade,
mas já senti a emoção, muitas vezes, até.
E sinto-a há meses, em relação ao voo que se aproxima.
E esta palavra "etc." no fim de uma frase baralhava-me.
Que mais queriam eles dizer com "etc."?
Por isso, antes de o preencher,
fui consultar um médico que permitisse a entrada de câmaras,
para ter a certeza que retratava fielmente o meu estado de saúde atual.
Muitas pessoas sentem-se ansiosas. Não é necessariamente anormal.
O Nathan pode ser assim, simplesmente.
Pois, é complicado, porque, como artista,
acho que sentir alguma ansiedade pode ser bom,
porque reforça a energia da atuação.
- Claro - Mas, como piloto,
é muito... parece que poderá ser ilegal.
Qualquer potencial problema só deve ser declarado a uma agência
quando interfere com a sua capacidade de exercer adequadamente.
Primeiro, o médico reviu comigo um questionário verbal.
"Com que frequência pensa que pode acontecer algo terrível?"
Terrível? Bom...
Isto é alguém que está ansioso.
Estamos a ver várias partes do cérebro
agora ligadas ao processo da ansiedade.
Fazendo o exame, chegamos a um diagnóstico provável.
O Dr. Jordan disse-me que usa algo chamado ressonância magnética funcional
que analisa o nosso cérebro
e consegue detetar muitas das doenças neurológicas do formulário da FAA.
Pode procurar perturbação obsessiva-compulsiva,
perturbação de défice de atenção, ansiedade,
depressão, autismo, perturbações de pensamento como esquizofrenia.
- Autismo? - Podemos diagnosticar...
- Bom, se alguém tiver autismo... - Como testa isso?
No autismo, vemos coisas bastante características.
Claro, se... Pelo menos em alguns indivíduos com autismo,
isso pode afetar a sua capacidade de pilotar um avião.
E, claro, isso ameaça-os não só a eles próprios como a outros.
E poderão existir outros problemas.
Algumas pessoas poderão ter...
E posso escolher o que procuramos, ou não?
É tudo feito ao mesmo tempo.
Então, com uma ressonância, consegue diagnosticar tudo?
Está tudo incluído. E, repito, eu tranquilizo sempre as pessoas,
o que quer que encontremos, está tudo bem,
porque vamos descobrir algo que é original em si.
E, devo dizer-lhe, tendo-o feito já milhares de vezes,
é uma jornada que as pessoas adoram fazer.
- Sou a Roxanne. Como está? - Bem, e a Roxanne?
Bem. Estou ótima, obrigada.
Tem aqui um cacifo.
- Aqui mesmo. - Deixo só o telemóvel.
Hoje, vamos fazer uma fMRI,
uma ressonância funcional, ou seja, um estudo do cérebro.
Vai ver um ecrã preto com três conjuntos de palavras ou frases.
Poderá ser "perder família", "tornar-se um peso", "passar fome".
Selecione uma dessas frases
e quero que sinta como se sentiria.
- "Perder família"? - Sim.
- E finjo que perdi... A família morreu? - Finja... Sim, algo.
- Todos eles? - Não.
- O que lhe ocorrer. - Só um familiar.
- O que lhe ocorrer. - Um ou dois? OK.
Mas quero que sinta como se sentiria.
- Obrigado. - Não tem de quê.
Pronto, já está.
Terminámos.
Viu alguma coisa...
Bom, eu não sou a médica, sou a fotógrafa, a técnica.
Não vou dar-lhe nenhum resultado.
O Dr. Jordan fará isso.
É um exame longo, tem muitos dados que têm de compilar.
Quanto tempo demora a...?
Pode demorar duas semanas, um mês. Não sei bem.
- Duas semanas ou um mês? - Sim.
Não é como uma ressonância física comum.
- Claro, pois. - São muitos dados
que precisam de recolher e compilar.
É só porque eu vou pilotar um 737
daqui a uns dias, cheio de gente, e...
- Pois, uma ressonância comum... - Eu esperava
receber o resultado antes disso. - Pois.
Trabalha para uma companhia aérea, ou é privada?
Não, eu sou...
sou sobretudo um comediante.
Portanto, pois. Mas...
Pois é, acho que não receberá o resultado daqui a uns dias.
- Pois. - Pois.
O voo de San Bernardino demorara meses a organizar
e, se se atrasasse por algum motivo, perderíamos a nossa janela temporal,
e o voo não se realizaria sequer.
Pesquisei como outros pilotos lidam com este tipo de ambiguidade,
saber o que revelar quando não têm bem a certeza.
Achei um tópico em que alguém postou
que um amigo era primeiro-oficial regional
e acabara de receber um diagnóstico de autismo.
POR QUE PORRA É QUE ELE FOI FAZER O EXAME?
ISSO PARECE MESMO IDIOTA.
ELE É AUTISTA. UM DE NÓS.
Nas respostas, todos os pilotos estavam perplexos
quanto à razão que o levara a fazer o teste, para começar.
NÃO LIXES A TUA APROVAÇÃO FAZENDO TESTES DESNECESSÁRIOS.
Disseram que podemos perder a licença revelando algo deste género.
Quer dizer, com o conhecimento que tinha, eu estou apto para voar.
Portanto, acho que estou apto para voar.
Pronto, quero apenas esclarecer o que vai acontecer neste voo.
Estou a tentar demonstrar como pode ser difícil para qualquer piloto
dizer o que pensa no ambiente do cockpit.
E este fenómeno perigoso que origina a queda de aviões,
eu creio sinceramente que sucede em todos os voos de linhas aéreas.
Obviamente, queremos que este voo...
não quero deixar que aconteça alguma coisa insegura.
Por isso, assim que vir o meu copiloto a pensar em algo que não diga,
vocês vão ver isso, e aí eu vou intervir rapidamente
e perguntar-lhe o que está a sentir,
para ele poder partilhar isso comigo, sentindo-se à-vontade ao fazê-lo,
e não ficará nada por dizer.
Está bem?
E, é claro,
isto será muito seguro,
porque eu sinto uma sintonia singular com esta questão,
tenho vindo a estudá-la,
portanto, realmente... E estarei no lugar do capitão.
Portanto, não há motivo para preocupação.
PARTIDAS
- Bom dia. - Olá, como está?
- Bem, e o Nathan? - Bem.
Quer fazer os fluxos pré-voo, e eu faço a revisão?
- Sim, pode ser. Perfeito. - OK, ótimo.
INICIAR
Certo, parece estar tudo bem, perfeito.
- Ligar interruptores. - Contínuo.
Elétrico.
- Geradores ligados. - APU.
APU está desligado.
Sonda térmica.
A sonda térmica não é necessária.
- Está desligada? - Ligada.
- Está ligada. - Sim.
Quase 150 atores iriam juntar-se a nós.
O seu único objetivo era a sua presença,
para simular qualquer efeito psicológico
que um avião cheio de seres humanos poderia ter sobre os pilotos no cockpit.
Eu estava a pensar, em todos os filmes de aviação, ou
programas que já vi,
acho que o ator nunca pilotou mesmo um avião.
Por isso, estava a pensar se será a primeira vez...
deste tamanho... - Sendo eu o ator?
Sendo o Nathan o ator.
Não pediu a outra pessoa para pilotar
no seu lugar, nem para ir a um simulador, para fazer o programa.
Certo.
Quer dizer, eu também sou piloto.
Sim, daí ter sido difícil de dizer, porque não é...
porque é um piloto, mas também é...
isto é também uma produção sua.
- Sim, sim. - Está a ver?
Mas também é ator.
Portanto, acho que é... eu nunca vi...
isso...
Alguém que é ator, é piloto, e consegue
pilotar realmente o avião assim.
Pensei nisso esta manhã, não tinha...
Não tinha pensado realmente nisso antes.
- Ah, OK. Pois. - Pois.
Pois.
Deixe-me ver se estão todos bem lá atrás.
Sim, parece-me bem.
Eu vou descolar e eu vou aterrar.
Salvo se, por algum motivo de segurança, eu não puder, ou estiver incapacitado.
No caso improvável de aterragem na água,
o colete salva-vidas está sob o assento.
A placa com informação de segurança na sua bolsa explica como usar o colete,
conforme instruções da sua hospedeira...
Livre à esquerda.
- E à direita. Este tipo está à espera. - OK.
Senhoras e senhores, bem-vindos a bordo. Fala-vos o vosso capitão.
Chamo-me Nathan. Tenho comigo na cabine o meu copiloto Aaron.
Em nome de toda a tripulação e da HBO, claro,
damos-vos as boas-vindas a este encantador Boeing 737.
Este voo terá a duração de cerca de duas horas e dez minutos.
Vamos descolar do Aeroporto Internacional de San Bernardino,
em direção a leste, para a fronteira com o Nevada,
e voltaremos para trás perto da fronteira do Nevada,
regressando ao Aeroporto Internacional de San Bernardino.
Muito obrigado.
Assistentes de bordo, devem sentar-se para descolar.
Torre de San Bernardino, estou pronto para partida IFR.
Pista dois quatro, vento calmo, livre para descolar.
Pista dois quatro, livre para descolar.
- Livre à direita. - Livre à esquerda.
- Pronto? - Sim, pronto.
- Está estável. - Fixar impulso de partida.
Potência fixa.
- Oitenta. - Confirmado.
V1, VR.
- Taxa positiva. - Subir trem.
Está tudo bem?
- Aaron. - Sim?
- Está tudo bem? - Sim, tudo ótimo.
- Sente-se bem? - Bem, sim.
Não me respondeu por um momento.
- O que perguntou? - Se estava tudo bem.
- Sim, está tudo ótimo, sim. - OK, boa.
Certo.
Biscoitos? Aperitivos? Amêndoas?
Obrigado.
- O que acha? - Não, se estiver a pensar em algo,
pode dizer-me. - Não.
Não, não estou.
Está bem.
Que belo dia para estar...
a voar. - OK.
O que é que acha?
Sim, sim. Não, claro.
Não, achei que estava a pensar em algo quando não me respondeu.
- Ah, não. - OK.
- Não o ouvi dizer nada. - Ah, OK.
- Sente-se bem? - Sim, eu estou bem.
É só... ficou com as sobrancelhas assim por um momento,
e parecia que... - Assim, como?
Fez algo assim com as sobrancelhas, como se estivesse preocupado,
ou stressado com alguma coisa, ou...
Não. Não estou stressado com nada.
- OK, OK. - Acho que, às vezes,
se pisco os olhos, ou se olho...
- Acho que faço isso, mas não estou... - Faz o quê?
Faço... isso, como disse, tipo...
Quando está o quê? Quando está...
Quando está a olhar, ou assim?
Sim, eu estava a olhar para aqueles...
raios solares brilhantes.
Pois, estava a olhar para lá. Não sei, eu não estou...
Não estou stressado.
- OK. - Pois.
- Bebida? - Diet Pepsi, por favor.
- Há alguma coisa a stressá-lo? - Como?
Há alguma coisa a stressá-lo?
Não, é só, eu...
estava na dúvida se estaria a esconder-me algo,
por isso, fiquei um pouco ansioso, talvez, por causa disso.
- Ah, não. - Eu... eu acho...
- Pode dizer o que quiser, percebe? - Sim, sim.
Aqui, podemos dizer o que pensamos, não há problema.
Talvez devêssemos fazer isso,
dizermos o que pensamos. para não haver equívocos, ou isso.
Sim, não. Se me ocorrer algo que tenha de ser dito, eu digo-o.
Está bem.
Atenção, passageiros. Poderão ver uma aeronave à esquerda
do avião, a voar muito próxima de nós.
Não se assustem.
Eles pertencem à produção de televisão
e estão só a filmar-nos para o programa.
Está tudo bem.
Decidi deixar o Aaron pilotar algum tempo,
para eu poder estar alerta enquanto o avião de fotografia aérea
nos filmava no céu.
- O avião é seu. - Certo, o avião é meu.
- Enerva um pouco aproximarem-se tanto. - Sim.
Tento ser o mais preciso possível.
O Aaron começou a fazer pequenos comentários
sobre a proximidade de nós do outro avião.
Valha-me Deus!
Não tinha a certeza se ele estaria a tentar dizer-me algo,
mas não quis perturbar o ambiente perguntando novamente se estava tudo bem.
Por isso, continuámos simplesmente a voar.
- Onde se meteram eles? - Estão aqui, estou a vê-los.
Podemos experimentar uma coisa que acho que ajudará na comunicação?
Sim.
Costuma ser algo que faço em terra, mas não esperava...
Sente-se bem a representar um personagem?
Não sei se alguma vez representei.
- Quer dizer, quer que... - Tipo...
Quer que eu fale mais? Que não olhe apenas pela janela?
Não, não. Quer dizer, sim, mas tente...
Finja que é...
O seu personagem seria o Primeiro-oficial Brusco.
Primeiro... Pois.
- OK. Já percebeu, certo? - Sim.
O Primeiro-oficial Brusco,
as características dele são adorar dizer o que pensa e ser honesto,
e não tem problemas em dizer o que pensa.
E eu vou representar um personagem chamado Capitão Todoouvidos.
OK, e o Capitão Todoouvidos adora ouvir opiniões.
E é muito recetivo a qualquer crítica que possa ter.
Algo para abrir as linhas de comunicação?
Sim, sim. Poderá ajudar-nos com a comunicação no cockpit.
Sim.
Sim, podemos fazer isso.
Quer dizer, não sei, eu...
Acho que, se eu estiver a pensar algo, normalmente...
eu digo-o.
OK, boa. Só tem de fazer isso.
Sim, é bastante fácil.
A maioria das vezes é parvoíce...
Ah, OK. Também pode dizer parvoíces, mesmo não tendo a certeza.
- Pois. - Se pensar isso, poderá ser importante.
- Sim. - Estou aqui para ouvir.
- Sim. - Adoro ouvir opiniões.
Quer a opinião sobre a partida de San Bernardino?
Claro, fiz alguma coisa errada?
Não, nós só... Esquecemo-nos...
Eu acabei por recolher as abas a tempo.
- À hora. - Esqueci-me de dizer isso.
Sim, esqueceu-se de dizer "abas 1"
e depois de "abas levantadas". - Certo. OK, obrigado. Pois.
Eu agradeço, e pode dizer-me na hora,
se me esquecer de algo.
- Pois. - Adoro saber o que faço mal.
Sim.
Sim, bom, é sempre...
Não importa há quanto tempo fazemos algo,
podemos sempre aprender.
- Sim. - Não é?
É claro.
Vamos aterrar em San Bernardino, pista seis.
O localizador?
- Sim, ainda não recebi o tempo. - OK.
- Três milhas. - Pois, tem de cortar...
Será uma curva apertada.
Bastante apertada à esquerda, sim.
Devo fazê-la? Tentamos? Não sei.
Podemos tentar.
Quer alterar o nível? Já está.
- Obrigado. - De nada.
Trajetória de descida fixa. Trem descido.
Abas 15.
- Selecionar. - Travão armado.
O que acha sobre eu aterrar esta coisa?
Estou confiante.
- Sim? - E o Nathan?
- Está? - Sim.
Com base em quê?
Não sei. Acho que conseguimos perceber
se alguém é ou não capaz, bem depressa.
E eu acho-o muito capaz.
Isto aterra como no sim, não é?
- O simulador? - O quê?
Isto aterra como no simulador, não é?
Sim.
Como estão os ventos?
Verificar vento.
Vento calmo. Pista seis. Livre para aterrar.
Livre para aterrar, pista seis.
Tem feito aterragens com abas 40 no simulador? OK.
- Neste aqui. - OK.
Estamos a 500 pés, pista seis e... Lista de aterragem.
Travão.
Verificação de aterragem... sim, armado.
- Trem de aterragem. - Três luzes verdes.
E abas.
- Quinhentos. - Abas 40.
- Lista de aterragem completa. - OK.
A aterrar.
Cinquenta, quarenta.
Trinta, vinte.
Dez.
Travão.
Duas luzes.
Avise-me aos 80.
Oitenta.
- Muito bem. - Boa.
- Obrigado. - O que achou?
- Sobre... - Sei lá.
Nunca fiz isto antes.
- A aterragem foi ótima. - A sério?
- Sim. - Obrigado.
Apesar de nenhuma destas pessoas ter visto o que sucedeu lá em cima,
todos estes aplausos fizeram-me sentir que conquistara algo importante.
- Foi brutal. - Descolagem, aterragem, excelente.
- Fantástico. - OK.
Talvez seja este o motivo por que os pilotos o fazem.
Ninguém vê o que se passa no cockpit.
E desde que todos aterrem em segurança,
isso é suficiente para ser o herói deles.
Vai continuar a voar? Arranjar um avião?
Não sei.
- Não sei. - Devia!
- Talvez. - Devia.
- Não pare agora. - É muito bom nisso.
Foi uma jornada emotiva que durou meses.
Mais de 1000 aspirantes de todo o país
ficaram reduzidos a duas.
Os pilotos votaram. E a vencedora
de Wings of Voice é...
Isabella Henao!
- Ai, meu Deus! - Pois é.
Ai, meu Deus!
Isabella, como se sente?
Isto é uma loucura. É incrível!
Foi um percurso de loucos, muitas viagens.
É mesmo uma loucura.
Bom, Isabella, o palco é seu.
Obrigada.
WINGS OF VOICE
Como consegues ver nos meus olhos
Como portas abertas
Que te conduzem até ao meu íntimo
Onde me tornei tão dormente
Sem uma alma
O meu espírito dorme num lugar frio
Até tu o encontrares lá
E o conduzires de volta a casa
Acorda-me
- Acorda-me por dentro - Não consigo acordar
- Acorda-me por dentro - Salva-me
- Chama o meu nome e salva-me do escuro - Acorda-me
- Faz correr o meu sangue - Não consigo acordar
- Antes que eu me destrua - Salva-me
Salva-me do nada em que me tornei
Traz-me de volta à vida
Gelada por dentro sem o teu toque
Sem o teu amor, querido
Só tu és a vida
CONSULTÓRIO DO DR. JORDAN. TEMOS O RESULTADO DA FMRI.
POR FAVOR, LIGUE-NOS PARA FALARMOS.
Entre os mortos
Acorda-me
Acorda-me por dentro
Salva-me do nada em que me tornei
Traz-me para...
- V1. - V1. Rodar.
No meu tempo livre, comecei a trabalhar como piloto
para uma empresa que transporta 737 vazios
de onde quer que estejam no mundo inteiro.
Às vezes, tinha de ser transportado por um soldado
para um aeródromo rural no Equador,
onde um 737 sem bancos no interior
teria de sobrevoar a floresta amazónica,
durante a noite, para uma pista no Brasil.
Subir trem.
Não sei porquê, eles confiavam em mim.
Eu era um de dois pilotos no cockpit.
Por vezes, quando ele ia à casa de banho,
ficava só eu ali.
A sobrevoar o Oceano Atlântico, durante horas.
Até ver os acolhedores areais da Namíbia.
Só os mais inteligentes e os melhores podem pilotar um avião desta dimensão,
e eu sinto-me bem sabendo isso.
Fixar impulso de descolagem.
Ninguém pode entrar no cockpit se tiver algum problema.
Portanto, se está aqui, deve estar ótimo.
Cem.
Tradução: Cândida Matos