-E aí? -Olá!
-Como vai, Nathan? -Bem!
-Obrigado por vir. -Imagina.
Então, essa cena vai acontecer em um avião.
E o seu papel será o do "Passageiro No 7".
Então, quando o avião atingir altitude de cruzeiro,
vai começar o serviço de bebida. E a sua fala será:
"Pepsi Diet, por favor."
-Certo. -Beleza. Então é isso.
"Pepsi Diet, por favor."
Incrível! Certo. Demais.
-Obrigado. -"Água com gelo, por favor."
"Chá preto com limão."
-"Água sem gelo, por favor." -"Café puro."
-"Café com açúcar, sem creme." -"Estou bem. Valeu."
-"Suco de laranja e água com gás." -"Suco de amora, por favor?"
Perfeito! E só para você ter o contexto,
a cena vai acontecer em um Boeing 737 de verdade.
E eu vou ser um dos dois pilotos na cabine.
No entanto, eu serei o que estará pilotando o avião.
-Interessante. -Sim.
Deixando claro, para que não haja confusão:
será um voo de verdade.
E eu estarei voando o avião.
-Beleza... Beleza! -Certo.
Sei que isso é um pouco anormal para um trabalho de atriz.
-Sim! -Então, você sabe,
se alguma parte de você, a menor que seja, sentir hesitação
ou desconforto em fazer isso,
eu só quero que saiba que está tudo bem se quiser desistir
ou não participar disso, eu não ficarei ofendido.
Sim, isso parece legal.
Isso é para tornar a aviação mais segura,
então a última coisa que eu iria querer
é fazer alguém participar disso sentido que está em perigo.
Não, eu não...
Eu estou dentro.
Às vezes... Não, estou bem. Por mim tudo bem.
Sabe me dizer quantas pessoas...
disseram que não gostariam de fazer parte disso?
-Ninguém. É. -Ninguém?
Atores!
DOIS ANOS ANTES
Proteção de Pitot"
Removida.
Conferido.
Magnetos desligados.
Freio de estacionamento. Aviônicos...
Desligado. Master ligado.
Acionamento... Contrapesos.
O que eu esqueci?
Pneus?
O principal na...
-Área livre. -Livre!
Pista um-seis à direita. Taxiar via Alpha-Charlie.
-Um-seis à direita... Eu repito? -Alpha-Charlie.
Um-seis à direita. Alpha-Charlie.
Obrigado.
-Eu agradeço? -Obrigado.
-Eu preciso dizer "obrigado"? -Não.
-Você só precisa... -Ele disse "obrigado".
Quando eu comecei esse projeto,
eu decidi que não haveria jeito melhor de entender
a mente dos pilotos, a não ser me tornando um.
-Certo, eu vou... -Potência máxima.
-É para eu subir? -Não, não!
Potência máxima.
Mas ficou claro rapidamente que eu não tinha nascido pra isso.
-Reduzindo potência. -Não. Por quê?
Especialmente quando se tratava de pousar o avião.
Lentamente em paralelo com a pista.
Não! Meus controles!
-Meus controles! -Seus controles.
Me disseram que a maioria dos estudantes domina
o procedimento de pouso e são liberados para voarem sozinhos
após cerca de 10 a 30 horas de voo.
Mas, no meu caso, eu estava há sete meses nisso,
e tinha mais de 120 horas no céu,
e ainda não estava à altura do que esperavam.
Está vendo o aeroporto?
Sim.
-Está? -Não.
Espera. É ele?
Bem a nossa frente.
Aparentemente, eu era um caso tão fora da curva,
que começaram a me passar para diferentes instrutores,
na tentativa de diagnosticar o que acontecia comigo.
Pra baixo. Pra baixo.
Não use os freios.
-Meus controles. -São seus.
-Meus controles. -Seus controles.
Eu estava percebendo que voar era mais um tipo de jogo mental
do que eu inicialmente pensava.
Não faça tudo como um robô.
-Olhe para tudo. -Tá, eu...
-Seus controles. -Meus controles.
Me disseram pra fazer um tal de "voo de cadeira".
Quero que faça em casa um voo de cadeira.
Sente-se e imagine o avião.
Que consiste em fechar os olhos
e se imaginar enfrentando situações desafiadoras
e lidando perfeitamente com elas.
Mas nunca consegui me livrar do pensamento incômodo
de que se uma coisa só der errado, você está morto.
Vá pra direção do vento. Tá obstruindo o tráfico.
-Seus controles. -Meus controles.
Indo pra direção do vento.
Já aconteceram acidentes, desde que me mudei pra cá.
Umas seis pessoas morreram nessa área, voando aviões.
Assim, a curva ainda está muito acentuada.
-Certo. -Precisa virar antes.
Um dia, enquanto eu estava no céu acima do aeroporto,
um estudante de pilotagem e seu instrutor caíram e morreram,
após reportarem problemas no motor.
Depois disso,
eu decidi me afastar por um mês de pilotagens reais
para ficar fingindo que estava pilotando.
Segundo estágio de Flaps.
Da minha cadeira,
pude me imaginar como um piloto que não tinha medo de nada.
Que tinha confiança em cada decisão que tomava.
Para esse piloto, pousar era fácil.
E até fui mais longe na imaginação,
e comecei a me gabar dos meus pousos perfeitos para outros pilotos.
Já estou me dando bem com ventos cruzados.
Sinto que consigo pousar muito bem com eles.
Mas então, alguma coisa destravou.
-É isso aí. -Só fazer isso.
E eles finalmente me autorizaram a voar sozinho pela primeira vez.
Tchau!
Aqui é 618DH, na cabeceira CFI.
Primeiro voo de estudante de pilotagem solicitando táxi para decolagem.
N618DH, Torre Van Nuys.
Pista 1-6 à esquerda liberada para decolar.
Existe uma coisa libertadora quando se voa sozinho.
Você passa a não depender de mais ninguém.
E se acabar cometendo um erro catastrófico...
pelo menos a única pessoa que irá machucar será você.
...8DH, pista 1-6 liberada para pouso.
Um-seis liberada para pouso para 618DH.
Beleza.
Bom trabalho.
-Valeu. -Finalmente.
Com isso, fui integrado à fraternidade dos pilotos
seguindo todas as suas tradições.
Meus instrutores me disseram
que eu fui o aluno mais devagar que eles já ensinaram.
Mas eu nunca desisti.
E, no ano seguinte,
eu consegui emitir minha habilitação de piloto privado,
uma para voos por instrumentos,
uma de classe multimotor
e me tornei um piloto de voo comercial habilitado.
Para muitos de nós, a solidão acaba sendo viciante.
Estamos a uma enorme distância de qualquer outro ser humano.
Mas ao ficar muito tempo sozinho com seus pensamentos,
você começa a ter ideias.
Grandes ideias.
E se o Congresso não estiver disposto a me ouvir
sobre os problemas que nós, pilotos, enfrentamos,
eu conhecia um homem que estaria disposto.
Eu nunca te vi usando xadrez antes.
Geralmente eu uso cores mais sólidas.
Está tentando um estilo novo?
Não, já usei isso antes.
Fica bom em você.
Obrigado.
Estou começando a achar que talvez o Congresso
não seja o melhor caminho pra chamar a atenção pra essa questão.
É por isso que deve levar o cavalo à água,
pra ver se ele vai tomá-la.
-"O cavalo"? -É o Congresso.
-Tenho que atraí-los pra mim. -Sim, para o problema.
O problema seria a bacia.
É muito difícil descobrir o que acontece nas cabines,
porque pilotos não querem falar sobre isso.
E eles não querem falar sobre como se sentem,
não querem dizer se estão desconfortáveis,
porque isso pode ser um problema e até podem perder a habilitação.
Desse jeito, ninguém vê as nuances da comunicação.
-Exato. -As sutilezas disso, as desconexões,
eles só analisam áudios chiados.
Há muitos silêncios e ninguém sabe o que acontece.
-Ninguém sabe. -Estou pensando em...
um voo real...
em um 737, com passageiros reais,
a 25 mil pés de altura.
E, pela primeira vez, câmeras dentro da cabine
durante todo o tempo.
E eu sei que posso colocá-las lá porque...
eu serei o piloto.
Está tentando dar uma grande mordida nessa maçã.
Acho que isso pode dar frutos.
-Sabe? -"Frutos"?
Se conseguir mostrar que isso pode acontecer em todos os voos...
-A falta de comunicação? -Exatamente.
Isso vai fazer com que as pessoas que estão em posição de poder,
como a FAA ou as empresas,
mudem seus processos de treinamento para eliminar essas desconexões.
Então, qual é a sua experiência?
-Com o quê? -Em voar um avião grande.
Eu ainda não tenho experiência com aviões grandes,
mas qual seria a diferença para os menores?
É uma grande diferença. A diferença é enorme.
Acha que seria difícil pra mim?
-Há quanto tempo você voa? -Quase dois anos.
E quantas horas de voo?
Você voa uma vez por semana?
Umas 270, ou 280 horas.
Para ser piloto de linha aérea, precisa de, pelo menos, 1.500 horas.
Só pra ser considerado.
Precisa disso pra...?
Sim, é o exigido agora, 1.500 horas.
Mas eu acho que por ser piloto privado comercial por instrumentos,
é possível conseguir uma habilitação pra 737.
E se não estiver trabalhando pra uma companhia...
-Está correto. -...é possível...
Temos uma brecha, não é?
Bom, mas você não vai poder voar com passageiros.
Bom, eu não poderia voar passageiros pagantes.
Mas, se o avião estiver cheio de atores,
é possível.
Sim.
-Não é? -Exato.
É, temos uma brecha aí.
Estou disposto a correr esse risco. Tenho as minhas qualificações,
mas se eu falar sobre meus sentimentos e for muito transparente
e perder minha licença, tudo bem, porque eu não...
Sabe, não preciso viver disso.
Mas se isso significar que posso provar o meu ponto,
talvez isso valha a pena, não é?
Exato.
Mas não será fácil realizar isso.
Vamos sentar e pensar um pouco sobre isso.
Tudo bem
O ENSAIO
Durante o tempo que passei conversando com centenas de pilotos,
acabei me convencendo de que esse problema de comunicação na cabine
não é apenas um evento ocasional.
Acredito que ele aconteça, de alguma forma,
em todos os voos de companhias aéreas.
Todos nós já estivemos em situações de transporte
onde gostaríamos de dizer algo, mas não dizemos.
Nós nos convencemos de que nada de ruim vai acontecer,
e que não vale a pena chatear a pessoa que está com os controles.
Na maioria das vezes, nada de ruim acontece mesmo.
Então nunca consideramos o risco que nós acabamos tomando.
Agora que sou um piloto, posso dizer
que não somos diferentes de você.
Somos aquela pessoa no banco de um Uber
tentando evitar uma conversa desconfortável.
E o meu objetivo é provar isso.
ACADEMIA DE VOO LAS VEGAS
Certo. Essa é a sala de aula.
-Beleza. -Pode escolher um lugar.
Se tudo recair sobre você,
você terá cinco barras essenciais:
a barra de bateria com comutação, a de bateria, a de emergência...
O lugar mais próximo para treinamento em 737 aprovado pela FAA
ficava na cidade de Handerson, Nevada.
Apenas a 19 minutos de carro do centro de Las Vegas.
E como fui uma pessoa viciada em jogos na juventude,
eu fiquei preocupado em ficar tão perto de Vegas por um mês inteiro.
Mas isso já faz muito tempo,
e sinto que isso é algo que não vai mais me afetar.
Mas quando eu descobri que todo o treinamento para voar um 737
era feito em um simulador,
passei a questionar se aquilo era mais arriscado
do que me pareceu no início.
Então os pilotos vão direto do simulador pra um voo...
de companhia aérea com passageiros?
-Correto. -Então eles nem praticam
em um avião real antes?
Não que eu saiba. É tudo no simulador.
-Então isso é bom? É real? -É, sim.
Beleza, bem...
Fiquei chocado.
Era um simulador tão bom,
que estariam dispostos a apostar a vida de cada passageiro nele.
Era o último ensaio.
Se houver qualquer tipo de incidente, eles vão chamar o comandante.
Seja alguém tendo um infarto, ou o que for.
Eu fiquei empolgado por quanta responsabilidade eu teria,
sendo um comandante de uma linha aérea.
O comandante é a autoridade final que diz o que o avião deve fazer.
Digamos que está na decolagem e o copiloto quer ir ao banheiro,
o comandante diria para ele esperar até atingir 10 mil pés de altitude.
O comandante vai dizer "autothrottle", e vai apertar o botão de desativar.
Ângulo de inclinação.
O que é isso? Opa... Foi mal.
É uma checagem pra pássaros.
-Se atingir pássaros? -Sim.
Luzes de passageiros? Ligada.
Descer o mais rápido possível. Freio aerodinâmico? Desativado.
A alavanca de incêndio vai cortar o seu combustível,
vai desativar os hidráulicos...
Mas eu sempre acreditei que, se ensaiasse o bastante, e com afinco...
Válvula aberta. Fechar. Oxigênio dos passageiros? Ligado.
...nada ficará por conta da sorte.
Esse é o primeiro segmento de subida.
-"Categoria B"? -Ela é sobre reparo.
-E tem ajuste de leme? -Tem um ajuste de leme,
e ele fica aqui.
O sistema pneumático aplica potência nessa válvula.
Às vezes, a alavanca não vai sair.
Tem problemas nisso. Há um botão abaixo...
Vinte. Dez.
-Foi mal. Foi mal! -Tudo bem.
"Quando uma falha é detectada em um dos detectores de incêndio,
entre 'A' e 'B', qual você acha que é?"
Talvez a "B".
Na verdade, era "A".
Mas como aeronaves grandes são feitas para serem pilotadas por duas pessoas,
o maior ajuste para qualquer piloto
é aprender a trabalhar com uma pessoa diferente.
E se houver um desentendimento entre o comandante e o primeiro oficial?
Existe uma opção no simulador para se praticar isso?
Não. Isso é da personalidade.
Eu sempre soube que recriar dinâmicas da vida real com um copiloto
não seria fácil.
Mas segundo o John, pra mim, isso seria ainda mais difícil.
Eu acho, e isso é só uma suposição baseado na situação,
que te colocar...
no assento do piloto com eles pode mudar a dinâmica.
Porque tem poucas horas.
Mas posso estar errado.
Um dos nossos jurados do "Asas da Voz", Aaron,
tinha mais de 5.000 horas de voo em um Boeing 737.
Infelizmente, você fica aqui.
-Tudo bem. Obrigada. -Obrigado.
Mas também houve outra coisa que tornou nossa dinâmica única.
Ele sonhava em produzir televisão.
Enquanto voávamos, pensamos: "Por que não gravamos isso?"
Então passamos a levar GoPros.
Eu descobri que o Aaron fazia vídeos para o YouTube
que documentavam suas aventuras na cabine,
além do seu trabalho para a Alaska Airlines.
E tive a impressão de que ele me via como um tipo de comandante
no campo do entretenimento.
O objetivo era produzir o episódio piloto,
e aí apresentá-lo pra ver se alguém se interessaria em levá-lo adiante.
Não vejo a hora de assisti-lo, quando ficar pronto.
Eu acho que vai ficar muito bom.
Um homem com ambições hollywoodianas,
pode achar que tem algo a perder, caso me ofendesse.
E era isso o que eu precisava.
Além, é claro, de um 737.
O que houve com aquele avião que era do Congo?
Eu não tenho ideia do que aconteceu com ele.
Todo avião grande de passageiros em boas condições
é, normalmente, propriedade de uma companhia aérea.
Mas devido a minha relativa inexperiência como piloto,
as únicas pessoas que considerariam alugar um avião pra mim
eram intermediários do mercado secundário.
E como estão as condições desse?
Vai dar trabalho fazê-lo voltar a voar.
Então dei uma pausa no meu treinamento
para viajar a lugares distantes só para analisar aviões
que estavam depositados há anos em cemitérios de aviões.
É uma aeronave com poucas horas. Ela só tem 15 mil horas de voo.
-São 15 mil horas de voo? -Isso.
-Isso é muito? -Não.
Foi uma das coisas mais complicadas que eu tive que fazer.
Esse aí é um Boeing...
da série 737-200.
Como o comandante,
a aeronavegabilidade de um avião era decidida por mim.
Ou seja, eu tinha que decidir se ele era seguro para voar.
Beleza.
-Olha onde pisa. -Certo.
Está me dizendo que ele está basicamente pronto pra voar?
Sim, está.
Porque ele parece...
-um pouco maltratado, sabe? -Não.
-Ele funciona. -Isso não tem que ser arrumado?
-Ele fica assim quando voa? -Pode ficar assim.
Certo. É assim que deveria ser?
Sim. Isso é bem normal.
A maior parte disso seria retirado,
e seria substituída por rádios mais modernos.
-Mas ele pode voar assim? -Sim, é claro.
-Então já está bom assim? -Sim, está.
Por que essa peça está solta aqui, e não conectada a algo?
Isso é...
Isso não é nada. Acontece sempre.
Não.
Não vai entrar.
Eu deixaria isso fora.
E ele voa sem isso?
Voa, e você nunca sentirá falta.
Certo.
Quando se está em uma série da HBO com dinheiro pra gastar,
o desafio de decifrar a verdade pode ser uma dificuldade.
-Estou fazendo certo? -Sim, você está.
-Precisa dessa força toda? -Sim.
No fim, você acaba olhando pra alguém
e decidindo se confia na palavra dela ou não.
Eu já revirei essa aeronave inteira.
E ela está em ótimas condições.
Se eu voaria nela? Com os olhos fechados.
Se eu tivesse uma família,
eu diria para ela voar nisso.
-Certo. -Isso já diz muito.
Entre mecânicos, isso é...
meio que uma prova...
da confiança que você precisa.
-É seguro para a sua família? -Sim.
É um ninho de pássaros lá em cima?
Poderia ser, sim.
É normal ter um ninho de pássaros?
Não é incomum.
Tem um ninho de pássaros ali.
Depois, me colocaram em contato com um revendedor
que me levou para ver um 737 fora de serviço,
em um aeródromo de San Bernardino, Califórnia.
Nós temos 33...
É 33 vezes seis... Essa é a quantidade de assentos que ele tem.
-São 33 vezes seis? -Isso.
E qual é o total?
Talvez...
Acho que ele não tem tantos assentos assim.
Seis...
Seria 189, não é?
A empresa dona do avião não queria ser identificada,
mas era de longe o melhor 737 que estavam dispostos a me alugar.
Então eu decidi que esse era o escolhido.
Mais tarde naquela semana, eu concluí meu treinamento exigido
e me tornei a pessoa com menos experiência
a ser licenciada a voar um 737 na América do Norte.
Como recompensa,
eu decidi dirigir até o centro de Vegas pra ver um show de mágica.
Dizem que uma das partes mais difíceis de uma mágica não é aprender
a deslizar a mão em si,
mas fazer com que o resto de seus movimentos pareça natural,
enquanto você executa o truque.
Alguém já viu uma dessa?
-Sim. -O que é?
-Dinheiro! -Dinheiro?
Quando eu tinha 13 anos, fiquei interessado em mágica.
...dois, três!
-Ela cresceu! -Como ele fez isso?
Mas sempre desconfiavam das minhas performances,
porque diziam que meus movimentos e meus gestos
não pareciam certos.
Que tinha algo de estranho comigo.
Então passei a estudar como outras pessoas se moviam.
Pessoas comuns na rua.
E passei a imitá-las.
E isso me ajudou a ser um mágico melhor.
Mas quando você pratica ser outra pessoa por muito tempo...
você acaba se esquecendo de quem você é.
A última coisa que eu tinha que fazer, antes de voar um 737,
era preencher minha autorização médica anual da FAA.
11 OCUPAÇÃO COMEDIANTE
12 EMPREGADOR HBO
É uma coisa que todo piloto faz.
Você tem que preencher um questionário obrigatório
manifestando toda e qualquer condição que você já teve.
Se mentir nesse formulário, isso será uma infração grave,
com uma sentença máxima de cinco anos de prisão.
M. DISTÚRBIOS MENTAIS DE QUALQUER ESPÉCIE: DEPRESSÃO, ANSIEDADE ETC.
Eu nunca fui diagnosticado oficialmente com ansiedade,
mas eu com certeza sentia essa emoção.
Muita, na verdade.
E eu vinha sentindo ela há meses, pensando no voo que se aproximava.
Além disso, a palavra "etc", ao final da frase,
me confundia.
O que eles queria dizer com "etc"?
Então, antes de concluir o formulário,
eu fui ver um médico que permitiu a presença de nossas câmeras
para garantir que eu estava representando
meu atual estado de saúde corretamente.
Muita gente é ansiosa.
Isso não é necessariamente anormal. Às vezes, é como você é.
Isso é complicado, porque...
como alguém do entretenimento, eu acho que ter...
um pouco de ansiedade pode ser uma coisa boa.
Porque isso dá energia à sua performance.
-Com certeza. -Mas como piloto,
isso é muito...
Tipo, isso até parece que é ilegal.
Em qualquer área que tenha problema em potencial,
só se reporta alguma coisa...
para uma agência,
aquilo que possa interferir na sua capacidade
de executá-la adequadamente.
Primeiro, o médico realizou um questionário oral comigo.
"Com que frequência você tem pensamentos
de que alguma coisa terrível possa acontecer?"
Terrível?
Isso é de uma pessoa ansiosa.
Estamos vendo partes diferentes do cérebro que estão conectadas
nesse processo de ansiedade.
Ao fazer a ressonância, nós podemos chegar a um diagnóstico.
O Dr. Jordan me disse que usa uma coisa chamada "máquina de RMF",
que escaneia o seu cérebro e detecta
várias condições neurológicas presentes no formulário da FAA.
Nós podemos procurar por TOC,
Transtorno de Deficit de Atenção, Ansiedade, Depressão, Autismo.
Transtornos mentais, como Esquizofrenia.
-Autismo? -Bom, se alguém...
Como é o exame disso?
É possível ver coisas do Autismo,
que são bem características.
Obviamente, pelo menos em alguns indivíduos com Autismo,
isso pode prejudicar a sua habilidade em pilotar uma aeronave.
E claro que isso coloca em risco todo mundo.
E também pode haver outros problemas. Algumas pessoas podem ter...
Então posso escolher o que vou testar ou não?
-É tudo feito ao mesmo tempo. -Em um exame é possível ver tudo?
Está tudo incluído. E de novo, eu sempre falo para as pessoas
que não importa o que encontremos, está tudo bem.
Porque nós vamos descobrir algo que é única para você.
E eu juro, depois de ter feito isso...
inúmeras vezes,
vi que é uma jornada que as pessoas amam fazer.
-Sou a Roxanne. Como vai? -Bem. E você?
Ótima. Obrigada.
-Esse é o seu armário. -Só tenho meu celular.
Hoje, faremos um RMF,
que é uma RM Funcional, que estuda o cérebro.
Você verá uma tela preta com três conjuntos de palavras ou frases.
Pode ser "Perder a Família", "Ser um Fardo", "Ficar com Fome".
Então, você escolhe uma delas e sente a sensação que ela passa.
-"Perder a Família"? -Sim.
E aí eu devo fingir que a minha família morreu?
-Alguma coisa. -Todo mundo?
-Não... O que vier à mente. -Só um membro da família?
-O que vier à mente. -Certo.
Mas eu quero que sinta a sensação.
FICAR COM SEDE
PERDER AMIGOS
TER CÂNCER
-Obrigado. -De nada.
Certo. É isso.
-Nós já acabamos. -Viu alguma coisa?
Eu não sou a médica, sou a fotógrafa. Sou só a técnica.
Eu não darei nenhum resultado, será o Dr. Jordan.
É um longo exame, serão muito dados para serem reunidos.
E quanto tempo leva?
Pode ser semanas, um mês. Não sei.
Semanas ou meses?
Sim, porque não é uma RM Física comum.
São muitos dados para coletarem e organizarem.
É porque eu vou voar um 737
em algumas semanas...
cheio de pessoas, sabe?
-É uma ressonância... -Eu esperava receber os resultados antes.
Trabalha pra uma companhia ou é particular?
Não.
Na maior parte, sou comediante.
Então... É, mas...
É, eu não acho que terá os resultados em alguns dias.
O voo de San Bernardino levou meses para ser organizado.
E, se ele fosse adiado por algum motivo,
nós perderíamos nossa janela e o voo não aconteceria mais.
Eu procurei pelas formas que outros pilotos lidam
com esse tipo de ambiguidade.
Saber o que divulgar, quando você não tem certeza absoluta.
Eu encontrei uma postagem de alguém dizendo que um amigo
que era um primeiro oficial regional foi diagnosticado com Autismo.
POR QUE ELE FOI FAZER ESSE DIAGNÓSTICO? ISSO PARECE ESTUPIDEZ.
ELE É AUTISTA. UM DOS NOSSOS.
Nas respostas,
todos os pilotos ficaram perplexos com o motivo de ele ter ido
fazer esse tipo de exame.
NÃO FERRE SEU HISTÓRICO MÉDICO FAZENDO EXAMES DESNECESSÁRIO.
Eles disseram que você poderia perder sua licença,
só por divulgar uma coisa desse tipo.
Bem, com o conhecimento que eu tenho...
eu sou apto a voar.
SIM - NÃO
Então eu acho que sou apto a voar.
ENVIAR
Certo. Eu só quero que fique claro o que vai acontecer nesse voo.
Estou tentando demonstrar
como pode ser difícil para qualquer piloto dizer o que pensam,
dentro de uma cabine.
E esse fenômeno perigoso, que pode causar acidentes aéreos,
eu acredito que acontece de alguma forma
em todos os voos de companhias aéreas.
Bom, é claro que nós queremos que esse voo...
Eu não quero que nada de perigoso aconteça.
Então, assim que eu perceber que meu copiloto
está pensando em algo que não está dizendo,
vocês poderão ver isso, e eu vou intervir prontamente
e perguntar para ele o que ele está sentindo,
assim ele ficará confortável em compartilhar isso comigo,
e nada ficará por ser resolvido.
Tudo bem? E é claro que...
isso vai ser muito seguro, porque eu sou alguém
que se atentou a esse problema, estou estudando isso,
e eu estarei no assento do comandante.
Então não há com o que se preocupar.
EMBARQUES
Obrigado.
-Bom dia. -Oi, como vai?
-Bem e você? -Bem.
Você quer fazer a sua preparação de voo e eu faço a inspeção externa?
-Sim, pode ser. Perfeito. -Beleza.
INÍCIO FIM
Beleza.
-Parece bom. -Perfeito.
-Interruptores? -Contínuo.
Elétrica?
-Geradores ligados. -APU?
-APU está desligado. -Aquecimento de sondas?
Aquecimento não é obrigatório.
-Está desligado? Ligado? -Ligado.
Cerca de 150 atores vão se juntar a nós.
O único propósito deles é estarem presentes...
para simularem qualquer efeito psicológico que um avião cheio de humanos
pode causar nos pilotos na cabine.
Eu estava pensando em todos os programas ou filmes sobre aviação...
que eu já assisti.
Eu não acho que algum ator já chegou a voar um avião.
Então me perguntei se essa era a primeira vez.
-No caso, eu sou o ator? -Sim, é você.
Tipo, você não vai fazer alguém voar no seu lugar,
ou reproduzir em um simulador para passar no programa.
Exato.
Eu acho que também sou um piloto.
Sim, é difícil explicar isso, porque não é...
porque...
você é um piloto...
mas também é...
a sua produção.
-Sim, sim. -Entende?
Mas você também é um ator.
Então eu acho que eu nunca vi isso...
um...
alguém que é ator, que é piloto, e também consiga...
voar um avião como esse.
Eu pensei isso hoje de manhã.
-Eu não havia pensado nisso antes. -Sei, entendi.
Vou lá atrás ver se todos estão bem.
Tá, boa ideia.
Eu farei a decolagem, eu também farei o pouso,
a menos que, por motivo de segurança,
eu não consiga, ou esteja incapacitado.
...caso a aeronave precise pousar na água,
coletes estão abaixo do assento.
No cartão de informações encontrarão detalhes sobre o uso.
As instruções passadas...
Livre à esquerda.
-Livre à direita. Ele está esperando. -Certo.
Senhoras e senhores, bem-vindos a bordo. Aqui é seu comandante falando.
Meu nome é Nathan, estou com o meu copiloto Aaron.
Em nome de toda a tripulação, e claro da HBO,
gostaríamos de dar boas-vindas a todos nesse belíssimo Boeing 737.
A duração do voo hoje será de aproximadamente 2h10.
Decolaremos do Aeroporto Internacional de San Bernardino,
virar à leste em direção à fronteira de Nevada,
depois nós daremos a volta perto da fronteira de Nevada,
e voltaremos ao Aeroporto Internacional de San Bernardino.
Muito obrigado.
Tripulação, preparar para decolagem.
Torre San Bernardino, prontos para decolagem.
Pista 2-4 liberada para decolagem.
Direita livre.
Esquerda livre.
-Pronto? -Sim, pronto.
-Estável. -Ajustar potência de decolagem.
Ajustada.
-Oitenta. -Checado.
V1... VR.
-Subida positiva. -Trem de pouso.
Está tudo bem?
-Aaron? -Oi?
Está tudo bem?
Sim, tudo bem. E você?
Estou. É que você não me respondeu.
O que perguntou?
-Se estava tudo bem. -Está, sim.
Que bom.
Beleza.
Biscoitos, pretzels, amendoins?
Obrigado.
-O que acha? -Se pensar em algo, pode me dizer.
Não... Nada demais.
Beleza.
Ótimo dia para...
voar. O que acha?
Sim, sim... É claro.
Achei que tinha pensado em alguma coisa,
quando não me respondeu.
-Eu não o ouvi dizer nada. -Beleza.
Você está bem?
Sim, estou bem!
É que fez uma coisa com as sobrancelhas, então achei que...
-O quê? -Quando fez assim com elas,
parecia que estava preocupado ou estressado com algo.
Não. Não estou estressado com nada.
-Beleza! -Se às vezes eu aperto os olhos...
Eu acho que eu faço isso, mas...
-Faz o quê? -Se eu faço isso como disse...
Quando o quê? Quando olha pra algo?
Eu estava tentando olhar para aqueles brilhos...
aqueles brilhos da luz do sol.
É, eu estava olhando pra lá. Sei lá. Eu não...
Não estou estressado.
-Tudo bem. -É.
-Bebida? -Pepsi Diet, por favor.
-Tem algo te estressando? -O quê?
Tem algo te estressando?
Não, é que eu...
Eu estava pensando o motivo de você não dizer nada,
então acho que eu fiquei um pouco ansioso com isso.
-Não, não. -Eu acho...
Eu só quero que você fale o que quiser.
-Claro. -Podemos verbalizar tudo.
Está tudo bem. Vamos dizer o que estamos pensando,
para não interpretarmos nada de maneira errada.
Não... Se eu pensar em algo,
-que precise ser dito, eu digo. -Beleza.
Atenção, passageiros, talvez notem uma pequena aeronave
do lado esquerdo do avião, voando bem perto de nós.
Não se preocupem, eles estão acompanhando a equipe de TV,
e só estão nos filmando para a série.
Está tudo bem.
Decidi deixar o Aaron voar um momento,
assim eu poderia ficar atento enquanto a equipe aérea
gravava algumas cenas nossas no céu.
-Sua aeronave. -Tá, o avião é meu.
Nossa, essa proximidade me deixa nervoso.
É.
Estou tentando ser o mais exato possível.
O Aaron começou a fazer pequenos comentários pra mim
sobre o quão perto o outro avião estava ficando perto de nós.
Caramba.
Eu não tinha certeza se ele queria me dizer alguma coisa.
Mas eu não queria deixar as coisas estranhas ao perguntar de novo
se estava tudo bem.
Então nós continuamos voando.
-Cadê eles? -Estão ali. Achei eles.
Podemos tentar uma coisa que pode ajudar a nossa comunicação?
-Claro. -É algo que eu faço em solo,
mas eu não esperava...
Você ficaria confortável interpretando um personagem?
Acho que nunca interpretei um personagem. Você quer...?
-Tipo... Tipo... -Quer que eu fale mais,
e não fique olhando pra janela?
Não, não... Eu...
Sim, mas tente fingir que você é...
O seu personagem será "Primeiro Oficial Franco".
Já está entendendo, né?
Então, o Primeiro Oficial Franco...
As características dele são: amar falar o que pensa, ser honesto
e não se importar em compartilhar o que pensa.
E eu vou interpretar um personagem chamado "Capitão Atento".
Tá, e o Capitão Atento adora receber feedbacks.
E ele está aberto pra qualquer crítica que você puder ter.
Mantemos a comunicação aberta?
Sim, sim. Isso pode nos ajudar
com as comunicações em geral dentro da cabine.
Tá.
Tá, podemos fazer isso.
Olha, eu não sei...
Acho que se eu tenho algo a dizer, geralmente...
eu digo.
Tá, tudo bem. É o que precisa fazer.
É isso é bem fácil.
A maior parte é só loucuras.
Entendi. Bom, as loucuras também são bem-vindas,
mesmo que não tenha certeza.
-Tá. -Se achar que isso pode ser importante.
Então, estou aqui para ouvir.
-Tá. -Adoro um feedback.
Você quer que eu comente sobre a sua decolagem em San Bernardino?
Claro! Eu errei alguma coisa?
Não, só esquecemos de...
Eu acabei recolhendo os Flaps...
-na hora certa. -Eu esqueci de anunciar?
Sim, esqueceu de dizer "Flaps 1", depois "Recolher Flaps".
Certo. Obrigado. Sim... Agradeço por isso.
Pode me falar na hora, se eu esquecer alguma coisa.
Eu amo saber o que eu fiz de errado.
É, eu acho que não importa há quanto tempo faça algo,
sempre se pode aprender.
-Sim. -Concorda?
É claro.
Então vamos pousar na pista 6 de San Bernardino?
E o localizador?
Então, eu ainda não consigo pegar o clima certo.
-Três milhas. -Vai precisar cortar...
-Será uma curva acentuada. -Bem acentuada, sim.
-Devemos tentar? Eu não sei. -Podemos tentar.
-Mudando o nível. -Opa.
-Pronto. -Obrigado.
Glide slope ativo.
Trem abaixado.
Flaps 15.
Speed brake armado.
Como se sente comigo pousando isso?
Estou confiante.
-É? -E você?
Você está? Com base em quê?
Sei lá. Acho que dá pra dizer
quando alguém é capaz ou não, logo de cara.
E sinto que você é capaz.
Esse pouso é igual ao do simulador, não é?
-O quê? -Esse pouso é igual ao simulador, né?
Sim.
Como está o vento?
Qual a situação do vento?
Calmos. Pista 6 liberada pra pouso.
Pouso liberado. Pista 6.
Chegou a fazer pousos com Flaps 40 no simulador? Beleza.
-E nesse aqui. -Entendi.
Estamos a 500 pés, para pista 6. Checagem de pouso.
Speed Brake?
Lista de... Certo. Armado.
Trem de pouso?
Três luzes verdes.
E Flaps?
Flaps 40.
Checagem de pouso completa.
Certo.
Pousando.
Speed Break.
Luz de táxi.
Me avise em 80.
Oitenta.
-Certo. -Foi demais.
-Valeu. -O que achou?
Eu não sei. Nunca fiz isso antes.
-O pouso foi ótimo. -Sério?
-Sim. -Valeu.
Mesmo que nenhuma daquelas pessoas tenha visto o que aconteceu lá em cima,
todo aquele aplauso fez eu sentir que alcancei algo importante.
Você foi demais!
Decolagem, pouso... Excelente.
-Muito bom. -Valeu.
Talvez seja por isso que pilotos façam isso.
Ninguém vê o que acontece dentro da cabine.
E, contanto que você traga todos de volta em segurança,
isso será o necessário para torná-lo o herói deles.
Você vai continuar voando? Vai pegar um avião?
Eu não sei.
-Deveria! -Talvez. Talvez.
-Não pare agora. -Beleza.
Essa foi uma jornada de meses emocionantes.
De mais de mil vozes de todas as partes do país...
nós chegamos a essas duas.
Os pilotos votaram, e a vencedora
do Asas da Voz é...
Isabella Henao!
Ai, meu Deus!
Isabella, como se sente?
Isso é incrível! Isso é loucura!
Eu...
Foi uma jornada maluca, muitas viagens.
Isso é loucura!
Bem, Isabella, o palco é todo seu.
Obrigada.
TRANSCRIÇÃO: "OI, BOM DIA. É DO CONSULTÓRIO DO DR. JORDAN...
TEMOS OS RESULTADOS DA SUA RMF.
POR FAVOR, NOS LIGUE PARA DISCUTIRMOS OS RESULTADOS. OBRIGADO."
V-One, Rotate.
Durante o meu tempo livre,
comecei a trabalhar como piloto pra uma cia. que realocava 737s vazios
aonde estivessem ao redor do mundo.
Às vezes, era preciso que eu fosse transportado por um soldado
para uma pista de pouso militar na área rural do Equador,
onde um 737 sem nenhum assento
teria que ser transportado através da floresta amazônica,
no meio da noite,
para uma pisto de pouso no Brasil.
Trem de pouso.
Por algum motivo, eles confiavam em mim.
Eu era um dos dois pilotos dentro da cabine.
E, às vezes, quando faziam uma pausa para o banheiro,
eu ficava sozinho lá...
voando sobre o oceano Atlântico por horas,
até que as areais acolhedoras da Namíbia fossem avistadas.
Só as pessoas mais capacitadas e inteligentes são autorizadas
a pilotar um avião desse tamanho.
E é muito bom saber disso.
...potência de decolagem.
Ninguém pode entrar na cabine,
se houver algo de errado com ela.
Então, se você está aqui,
você deve estar bem.
Legendas: Tom Souza