Bună!
- Ce faci? - Bună!
- Ce faci, Nathan? - Bine.
- Mersi c-ai venit. - Cu plăcere.
Scena va fi într-un avion
și vei avea rolul Pasagerului Șapte.
Când zborul atinge altitudinea de croazieră, se vor servi băuturi
și replica ta va fi: „Un Pepsi dietetic, vă rog.”
- Așa. - Bun, deci asta e...
Un Pepsi dietetic, vă rog.
Excelent! În regulă, mulțumesc.
- Apă cu gheață, vă rog? - Ceai negru cu lămâie.
Apă fără gheață, vă rog.
- O cafea neagră. - Cafea cu zahăr, fără lapte.
- Nu, mersi. - Suc de portocale și apă carbogazoasă.
Se poate un suc de merișoare, vă rog?
Perfect! Ca să-ți dau contextul,
scena se va petrece într-un Boeing 737 real.
Iar eu voi fi unul dintre cei doi piloți din carlingă.
Însă voi fi cel care pilotează avionul.
- Interesant! - Da.
Și vreau să fie absolut limpede.
Va fi un zbor real și eu voi pilota avionul.
- Bine. - Bine.
În regulă.
Știu că e neconvențional pentru un rol.
- Da. - Așadar,
dacă ai orice ezitare sau nu te simți în largul tău,
nu e nicio problemă dacă te retragi sau nu vrei să participi.
Nu mă voi simți jignit nicicum.
Da, pare în regulă.
Da.
Ideea e să facem aviația mai sigură,
așa că ultimul lucru pe care l-aș vrea e ca participanții să se simtă nesiguri.
Da, nu sunt... Nu, particip.
Știi, uneori... Nu, n-am nimic împotrivă.
- Bine. - Da.
Apropo, câți oameni au spus direct
că nu vor să participe?
- Nimeni. - Nimeni?
- Da. - Actorii...
Da.
CU DOI ANI MAI DEVREME
„Capacul tubului Pitot, scos.” Bifat.
„Magnetouri: oprite. Frână de parcare: setată. Avionică...
oprită. Comutator principal: pornit.”
Tijă de comandă, contragreutăți.
- Ce mi-a scăpat? - Pneul?
Principalul pe...
- Elice liberă! - Liberă.
Pista unu-șase dreapta, rulare via Alpha Charlie.
- Unu-șase dreapta... - Alpha Charlie.
- Repet? - Da.
Unu-șase dreapta, Alpha Charlie.
Mulțumesc. „Mulțumesc”?
Mulțumesc.
- Se spune „mulțumesc”? - Nu.
- Nu? - Trebuie doar să...
El a zis „mulțumesc”.
Când am inițiat acest proiect,
am decis că nu pot să înțeleg mai bine piloții
decât devenind eu însumi unul.
- Bun, deci o să... - Treci la putere maximă.
- Cabrez? - Nu.
Putere maximă.
Dar s-a vădit repede că nu aveam talent de pilot.
- Reduc puterea. Bun. - Nu, de ce?
Mai ales când a trebuit să execut aterizarea.
Ridică-l încet, paralel cu pista.
Nu! Am comanda.
- Am comenzile. - Ai comenzile.
Mi s-a spus că majoritatea cursanților stăpânesc aterizarea
și pot zbura singuri după zece până la 30 de ore de zbor.
Însă eu învățam de șapte luni și aveam peste 120 de ore de zbor
și tot nu reușeam să-i mulțumesc.
Vezi aeroportul?
Da.
- Da? - Nu.
Stai, ăla e?
Chiar în față.
Păream a fi un caz atât de anormal,
încât au început să mă paseze la diferiți instructori
pentru a stabili ce se întâmpla cu mine.
Picaj!
- Ai grijă să nu frânezi. - Bine.
- Comenzile mele. - Da.
- Am comenzile. - Ai comenzile.
Învățam că zborul e un joc mult mai mental
decât am crezut inițial.
Nu face totul ca un robot, uită-te la toate!
Auzi, am...
- Ai comenzile. - Am comenzile.
Mi-au spus să fac un așa-numit „zbor din fotoliu”...
Vreau să faci acasă un zbor din fotoliu,
șezi și-ți imaginezi avionul.
...unde închizi ochii
și îți imaginezi că întâlnești fiecare scenariu solicitant
și îl gestionezi perfect.
Dar mă obseda gândul stăruitor
că, dacă ceva merge prost, ești mort.
Virează în vântul descendent. Întrerupi traficul aerian.
- O secundă. Am comenzile. - Da.
Virez în vântul descendent, opt noiembrie delta.
Au fost câteva accidente de când stau eu aici,
patru-cinci oameni au murit în zona asta pilotând avioane.
E un viraj mult prea abrupt la aterizare.
- Trebuie mai scurt. - Da.
Sau să virăm mai devreme.
Într-o zi, când eram în aer deasupra aeroportului,
un cursant și instructorul lui s-au prăbușit și au murit
după ce au raportat probleme la motor.
După întâmplarea asta, am decis să renunț o lună la zborul real
și doar să simulez zborul în schimb.
Flapsuri pe poziția doi.
Din fotoliu, mă imaginam ca pe un pilot care nu se temea de nimic,
care era încrezător în orice decizie lua.
Pentru acest pilot, aterizările erau ușoare.
Am ajuns chiar să mă vizualizez
lăudându-mă altor piloți cu aterizările mele perfecte.
Nu am probleme cu vânturile laterale.
Simt că pot să aterizez perfect.
Atunci mi-a picat fisa.
- Asta era. - Asta e tot ce trebuie să faci.
Și, în sfârșit, mi-au dat voie să zbor singur pentru prima dată.
Bun, la revedere!
618 Delta Hotel la reperul CFI. Pilot cursant la primul zbor singur.
Solicit rulare pentru decolare.
Noiembrie 618 Delta Hotel, turnul Van Nuys.
Pista 16 stânga, liber la decolare.
Ai o senzație de eliberare când zbori singur.
Nu trebuie să te bazezi pe nimeni altcineva.
Și, dacă faci o greșeală catastrofală,
cel puțin singurul pe care-l rănești ești tu.
Opt Delta Hotel, pista 16 șase stânga, liber la aterizare.
Unu-șase stânga, liber la aterizare. 618 Delta Hotel.
În regulă.
- Bravo! În sfârșit! - Mersi!
Cu asta, am fost primit în frăția piloților,
cu toate tradițiile aferente.
Instructorii mi-au spus că am fost cel mai slab cursant pe care l-au avut.
Dar nu m-am dat bătut.
Și, în anul următor, mi-am luat licența de pilot particular,
calificarea de zbor instrumental, licența de zbor multimotor
și am devenit pilot comercial atestat.
Multora dintre noi, singurătatea le creează dependență.
Kilometri întregi de ceilalți oameni.
Dar, când ești singur cu gândurile tale suficient timp, îți vin idei.
Unele mari.
Chiar dacă Congresul nu vrea să mă asculte spunând ce se petrece cu noi piloții,
știam un om care totuși ar asculta.
Nu te-am mai văzut în ecosez.
De obicei mă îmbrac monocolor.
- Încerci un look nou? - Nu, îl am de ceva vreme.
Îți stă bine.
Mulțumesc.
Încep să simt că poate Congresul nu e calea corectă
de a atrage atenția asupra acestei teme.
Trebuie să duci calul la adăpat să vezi dacă-l poți face să bea.
- Calul? - Da, Congresul.
- Trebuie să-i aduc la mine? - Da. Sau la problemă.
Problema fiind jgheabul.
O parte a problemei e
că e greu să afli ce se petrece în carlingă
pentru că piloții nu vor să spună, nu vor să spună cum se simt.
Nu vor să spună dacă se simt prost
pentru că pot să dea de probleme sau să-și piardă licența.
- Da. - Nimeni nu vede toate nuanțele
- ...comunicării de acolo. - Corect.
Subtilitatea, disensiunile.
- Analizează doar fragmente audio. - Da.
Sunt multe tăceri când nimeni nu știe ce se întâmplă.
- Nimeni nu știe. - Mă gândesc
la un zbor real cu un 737
cu pasageri reali la 7.600 de metri
și, în premieră, cu camere în carlingă pe întreg parcursul zborului.
Și știu că îi pot aduce acolo pentru că pilotul voi fi eu.
Te înhami la un lucru riscant.
Și cred că ai putea să-l fructifici.
- Da? - Să-l fructific?
Dacă poți să arăți că e un lucru care se petrece obișnuit în zbor...
- Lipsa de comunicare. - Lipsa de comunicare.
Asta îi va face pe cei de la comandă sau de la putere,
ca FAA sau companiile aeriene,
să modifice procesul de instructaj ca să elimine disensiunile.
- Ce experiență ai? - Cu ce?
Cu pilotatul unui avion mare.
Nu am experiență cu un avion mare.
Dar cât e de diferit de unul mic?
Diferența e mare. Adică e uriașă.
Crezi că mi-ar fi greu s-o fac?
- De cât timp zbori? - De aproape doi ani.
Câte ore ai? Zbori o dată pe săptămână? Pe ce zbori...
Vreo 270, 280 de ore.
Un pilot de linie, inițial,
are nevoie de 1.500 de ore doar ca să fie luat în considerare.
- Dar îți trebuie asta ca să...? - Da. Asta se cere acum,
O mie cinci sute de ore.
Dar, dacă ești pilot particular, instrumental, comercial,
poți obține o evaluare echivalentă cu un 737.
Și, dacă nu lucrezi la o linie aeriană...
- Corect. - Deci există o portiță, da?
Dar nu poți transporta pasageri.
- Nu poți transporta pasageri plătitori. - Da.
Dacă avionul e plin cu actori, poți s-o faci.
Da.
- Da? - Da, așa e.
Există o portiță.
Sunt dispus să-mi asum riscul.
Sunt calificat, dar, dacă vorbesc despre sentimentele mele
și sunt prea transparent și îmi pierd licența, asta e.
N-am nevoie să-mi fac o carieră din asta.
Dar, dacă pot dovedi ideea pe care o susținem,
poate că va merita, nu?
Da. Dar nu va fi ușor de realizat.
Trebuie să chibzuiesc puțin la asta.
Bine.
Timpul pe care l-am petrecut vorbind cu sute de piloți
m-a convins că problema comunicării din carlingă
nu survine doar ocazional.
Cred că există sub o formă sau alta pe parcursul fiecărui zbor.
Cu toții am întâlnit la drum o împrejurare
când am vrut să spunem ceva, dar nu am făcut-o.
Ne convingem că nu se va întâmpla nimic rău
și că nu merită să îl supărăm pe cel care are comanda.
De cele mai multe ori, chiar nu se întâmplă nimic.
Așa că nu stăm să ne gândim la riscul pe care ni l-am asumat.
Dar, fiind eu însumi pilot, pot spune că nu suntem diferiți față de voi.
Suntem doar oameni pe bancheta din spate a unui Uber,
încercând să evităm o conversație stânjenitoare.
Și intenționez să dovedesc asta.
ACADEMIA DE ZBOR LAS VEGAS
- Iată clasa! - Minunat.
Te rog să iei loc.
Dacă te simți copleșit, ai cinci busuri:
busul permanent al bateriei, busul bateriei, busurile de așteptare...
Cea mai apropiată unitate de instructaj pentru 737 aprobată de FAA
era în orașul Henderson, din Nevada,
la doar 19 minute de mers cu mașina de Las Vegas Strip.
Ca unul care am avut un pic de probleme cu jocurile de noroc când eram mai tânăr,
mă neliniștea faptul că aveam să fiu atât de aproape de Vegas o lună întreagă.
Dar asta fusese mai de demult și simțeam că nu mă mai afectează.
Când am aflat că întreg instructajul de zbor pe 737
se face pe un simulator,
am început să mă întreb dacă nu era un joc de noroc mai mult decât crezusem inițial.
Piloții trec direct de pe simulator
la pilotarea unui avion de linie cu pasageri?
- Da. - Deci nu fac practică
pe un avion real înainte să transporte pasageri?
Nu, din câte știu. Totul se face în simulatoare.
- E atât de bun, atât de real? - Da.
În regulă. E...
Am rămas înmărmurit.
O simulare așa de bună, încât erau dispuși să parieze viața pasagerilor pe ea.
A fost repetiția supremă.
În cazul oricărui incident de securitate, îl cheamă pe căpitan.
Dacă cineva face infarct sau altceva.
Mă copleșea greutatea ce avea să cadă pe umerii mei
în calitate de căpitan.
Căpitanul e autoritatea supremă a ceea ce face avionul.
Să zicem că copilotul decolează și trebuie să meargă la baie.
Căpitanul poate să spună:
„Nu, așteaptă până depășim 3.000 de metri.”
Căpitanul va spune: „Automanetă” și va apăsa butonul, decuplare.
- Unghi de ruliu. - Fir-ar! Ce-nseamnă asta?
- Scuze! - E o listă pentru păsări.
- Dacă lovești păsări? - Da.
Lumini pasageri: pornite.
Coborâre rapidă. Aerofrână: oprită.
Maneta de stingere oprește combustibilul,
oprește hidraulica, de asemenea...
Dar mereu am crezut că, dacă repeți suficient de mult și de susținut...
Ventilul de scurgere: de închis.
Oxigenul pasagerilor: pornit.
...nimic nu rămâne la voia întâmplării.
- Ăsta e primul segment al ascensiunii. - E categoria B...?
Categoria B e o categorie de reparație.
- Trimerul direcției. - E trimerul direcției, care e aici.
Sistemul pneumatic aplică putere în valva aceasta.
Uneori nu iese maneta.
Sunt probleme cu ea. Există aici un buton.
Șase. Trei.
- Scuze. - Nicio problemă.
Când e detectată o eroare într-o buclă de detecție a incendiilor
între A și B, la care te gândești?
Probabil, B.
- E incorect. - Și de fapt era A.
Avioanele mari fiind concepute să fie pilotate de două persoane,
cea mai mare acomodare a oricărui pilot e să învețe să lucreze cu altă persoană.
Dacă e o neînțelegere între căpitan și secund?
E o setare în simulator pentru așa ceva?
Nu. Nu, asta ține doar de personalități.
Am știut mereu că recrearea dinamicii din viața reală cu un copilot
nu va fi ușoară.
Conform lui John, pentru mine ar putea fi extrem de dificilă.
Aș zice, și mă gândesc aproape spontan,
că, cu tine în scaunul pilotului, relația cu ei se poate schimba,
din cauza experienței reduse.
Dar poate greșesc.
Unul dintre arbitrii de la Wings of Voice, Aaron,
avea peste 5.000 de ore de zbor pe Boeing 737.
- Din păcate, nu mergi mai departe. - Bine.
- Bine, mulțumesc. - Mulțumesc.
Dar mai era un lucru care făcea ca relația noastră să fie unică.
Aspira să producă programe de televiziune.
Zburăm, zic: „De ce nu documentăm asta?”
Așa că am adus camere GoPro.
Am aflat că Aaron făcea videouri pe Youtube
care îi documentau aventurile din carlingă
în afara serviciului său de la Alaska Airlines.
Și avem sentimentul că mă vedea ca pe un fel de căpitan
în domeniul divertismentului.
Obiectivul e ca episodul pilot să fie produs și apoi prezentat
pentru a vedea dacă cineva vrea să-l ducă mai departe.
- Abia aștept să-l văd terminat. - Da.
Cred că o să iasă grozav.
Un om cu ambiții hollywoodiene
ar putea simți că are ceva de pierdut jignindu-mă.
Asta ar putea fi tot ce îmi trebuie.
Bineînțeles, în afara unui 737.
Ce s-a întâmplat cu avionul din Congo?
Habar n-am ce se întâmplă cu avionul acela.
Orice avion de pasageri mare în stare bună e deținut de regulă de o linie aeriană.
Dar, din cauza lipsei mele relative de experiență ca pilot,
singurii dispuși să îmi închirieze un avion
erau agenții din piața avioanelor la mâna a doua.
În ce stare este acesta?
Necesită ceva lucrări pentru a fi repus în funcțiune.
Așa că a trebuit să-mi întrerup des instructajul
ca să mă deplasez în locuri îndepărtate pentru a vedea avioane
care zăceau de ani buni într-un cimitir de avioane.
Ăsta are puține ore de zbor.
Doar 15.000.
- Cincisprezece mii de ore de zbor? - Da.
- Asta înseamnă mult? - Nu.
Era unul dintre cele mai dificile lucruri pentru mine.
E un Boeing seria 737-200.
Fiind căpitanul, aveam ultimul cuvânt despre navigabilitatea unui avion.
Adică trebuia să decid dacă e sigur pentru zbor.
- În regulă. - În regulă.
- Atenție la treaptă! - Da.
Spui că e pregătit pentru zbor?
Da.
Pentru că arată cam șifonat.
Nu. Funcționează.
Asta nu trebuie reparată? Poate fi așa în timpul zborului?
- Da. - Bine.
- Și așa trebuie să arate? - Da, e normal.
Cea mai mare parte din astea ar fi înlocuită cu radiouri mai moderne.
- Bun. Dar poate zbura așa? - Da.
- Deci e în regulă așa? - Da.
Ce e cu piesa asta? Nu e conectată la nimic.
Asta e...
Nu e nimic. Se întâmplă mereu.
Nu. Nu încape.
- Aș scoate-o. - Și va zbura bine fără ea?
Nici n-o să știi că nu e acolo.
Bine.
Când ești un serial HBO cu bani de cheltuit,
sarcina descifrării adevărului poate fi dificilă.
- Fac bine sau...? - Da, faci bine.
- Ar trebui să fie așa greu? - Da.
Trebuie să te uiți la un om
și să decizi dacă să îl crezi sau nu.
Am examinat tot avionul și e într-o stare foarte bună.
Dacă aș zbura cu el? Fără ezitare.
Dacă aș avea familie, aș spune da, pot să zboare cu el.
- Așa. - Asta spune multe.
Între mecanici, asta e...
dovada încrederii tale în starea unui avion.
- Adică dacă ți-ai duce familia cu el? - Da.
Ăla de sus e un cuib de pasăre?
Tot ce se poate.
E normal să ai un cuib de pasăre sau...?
Nu e neobișnuit. E unul și acolo.
În cele din urmă, am fost pus în legătură cu un agent
care m-a invitat să văd un 737 dezafectat
la un aerodrom din San Bernardino, California.
Avem 33...
Treizeci și trei ori șase.
Ăsta e numărul locurilor.
- Treizeci și trei ori șase? - Da.
Cât e totalul?
O sută optzeci?
Nu credeam că are așa multe locuri.
Șase... Ar fi 189, nu-i așa?
Compania care deținea avionul nu a vrut să fie identificată,
dar era de departe cel mai aspectuos 737 pe care mi l-ar fi închiriat cineva.
Așa că am decis că acesta este alesul.
Tot în acea săptămână am terminat instructajul obligatoriu
și am devenit cel mai puțin experimentat om
autorizat să zboare cu un 737 în America de Nord.
Ca să mă răsfăț, am decis să iau mașina până la Vegas Strip
să văd un spectacol de magie.
Se spune că cea mai grea parte a magiei
nu e să înveți prestidigitația în sine,
ci să faci ca restul mișcărilor tale să pară firești
în timp ce execuți trucul.
- Ați văzut vreodată așa ceva? - Da.
- Ce este? - Eu!
- Bani! - Bani?
La 13 ani, a început să mă intereseze magia.
Unu, doi, trei!
- Ai făcut-o să crească. - Ura!
Dar oamenii erau mereu circumspecți cu privire la prestația mea
deoarece felul în care mă mișcam și gesticulam
li se părea în neregulă,
că era ceva ciudat la mine.
Nimic. Dar ce ai făcut de fapt...
Așa că am studiat cum se mișcă alții,
oameni de rând de pe stradă, și am început să îi imit.
Asta m-a ajutat să devin un magician mai bun.
Dar, când exersezi destul de mult timp să te transformi în alți oameni,
poți să uiți să te cunoști pe tine însuți.
Ultimul lucru pe care trebuia să îl fac înainte de a zbura cu un 737
era să-mi efectuez verificarea medicală anuală FAA.
OCUPAȚIE - COMIC ANGAJATOR - HBO
E un lucru pe care îl face orice pilot.
Trebuie să completezi un chestionar obligatoriu
declarând orice afecțiune de care suferi.
Dacă minți în acest formular, e infracțiune penală,
pasibilă cu maximum cinci ani de închisoare.
Nu am fost diagnosticat niciodată cu anxietate,
dar cu siguranță simțeam emoția din plin.
Și o simțeam de câteva luni în legătură cu viitorul zbor.
De asemenea, cuvântul „et cetera” de la finalul propoziției m-a derutat.
La ce altceva se refereau prin „et cetera”?
Așa că, înainte să completez formularul,
am mers la un doctor care ne-a primit cu camerele de filmat
ca să fiu sigur că îmi reprezint corect starea de sănătate actuală.
Mulți oameni sunt anxioși. Nu e un lucru neapărat anormal.
Poate că pur și simplu așa ești tu.
E complicat deoarece, ca actor,
puțină anxietate poate fi un lucru bun,
pentru că adaugă energie interpretării.
- Absolut. - Dar, ca pilot,
am impresia că ar putea fi ilegal.
Orice potențială problemă trebuie raportată unei agenții
doar când îți afectează capacitatea de a funcționa în mod adecvat.
Doctorul m-a supus întâi unui chestionar verbal.
„Cât de des te gândești că s-ar putea întâmpla ceva îngrozitor?”
Îngrozitor?
Acesta e creierul unui anxios.
Ne uităm la diferite părți ale creierului
care sunt conectate la procesul anxietății.
Făcând examenul imagistic, putem obține un diagnostic potențial.
Dr. Jordan mi-a spus că folosește un aparat de RMN funcțional
care scanează creierul
și poate detecta multe dintre afecțiunile neurologice din formularul medical FAA.
Poți căuta TOC, tulburare de deficit de atenție, anxietate,
depresie, autism, o tulburare a gândirii ca schizofrenia.
- Autism? - Și obținem o...
- Dacă cineva ar avea autism... - Cum se testează?
Poți vedea lucruri care sunt caracteristice la autism.
Evident, dacă... Cel puțin unii indivizi cu autism
pot avea afectată capacitatea de a pilota un avion.
Iar asta nu îi pune în pericol doar pe ei, ci și pe toți ceilalți.
Și pot fi și alte probleme.
Unii pot să aibă...
Pot să aleg ce testăm sau nu?
Totul se face în același timp.
Cu o scanare se poate diagnostica totul?
Totul este inclus. Și, din nou, trebuie să asigur oamenii
că, orice depistăm, e în regulă.
Căci vom afla un lucru care este unic pentru tine.
Și, îți spun, după ce am făcut asta de mii de ori,
e un drum pe care oamenii adoră să îl parcurgă.
- Sunt Roxanne. Ce mai faci? - Bine. Tu?
Bine, mulțumesc.
Ai aici un fișet.
- Aici. - Am doar telefonul.
Azi vom face un fRMN,
un RMN funcțional, care e o analiză a creierului.
Vei vedea un ecran negru cu trei seturi de cuvinte și fraze.
Pot fi „pierd familia”, „devin o povară”, „flămânzesc”.
Alegi una dintre ele
și vreau să simți ce ai simți în cazul respectiv.
- „Pierd familia”? - Da.
- Și să mă prefac că mi-a murit familia? - Te prefaci... Da. Așa ceva.
- Toată? - Nu.
- Orice îți vine în minte. - Doar un membru.
- Orice îți vine în minte. - Unu sau doi? Bine.
Dar vreau să simți ce ai simți în acest caz.
- Mulțumesc. - Cu plăcere.
În regulă, asta e tot.
Am terminat.
Ai văzut ceva...
Nu sunt doctorul. Sunt fotograful, tehnicianul.
Nu îți dau niciun rezultat. O va face dr. Jordan.
E un examen lung. Au de asamblat multe date.
Cât durează până...?
Două săptămâni, o lună. Nu știu.
- Două săptămâni sau o lună? - Da.
Nu e ca un RMN fizic obișnuit.
- Sigur, da. - Sunt multe date
pe care trebuie să le culeagă și să le asambleze.
Dar voi pilota un 737
peste câteva zile, plin cu oameni, așa că...
- Un RMN obișnuit... - Speram
- ...să obțin rezultatele până atunci. - Da.
Lucrezi la o linie aeriană sau în privat?
Nu, sunt...
Sunt comic.
Deci da. Însă...
Da, nu cred că vei obține rezultatele în câteva zile.
- Da. - Da.
Organizarea zborului de la San Bernardino durase câteva luni
și, dacă ar întârzia din orice motiv, ne-am pierde șansa
și zborul nu ar mai avea loc.
Am căutat să văd cum tratează alți piloți acest tip de ambiguitate,
știind ce să dezvăluie când nu sunt absolut siguri.
Am găsit un fir de discuții unde cineva a postat
că amicul său era un secund regional
care tocmai fusese diagnosticat cu autism.
DE CE NAIBA S-AR DUCE SĂ FIE DIAGNOSTICAT?
PARE O MARE PROSTIE.
E AUTIST. UNUL DE-AI NOȘTRI.
În răspunsuri, toți piloții au fost nedumeriți
de ce a mers să fie testat.
NU TE JUCA CU DOSARUL MEDICAL CU DIAGNOSTICE INUTILE.
Spuneau că îți poți pierde licența dezvăluind un asemenea lucru.
Cu cunoștințele pe care le aveam, sunt apt de zbor.
Așadar, cred că sunt apt de zbor.
Vreau să fie clar ce se va întâmpla în acest zbor.
Voi încerca să demonstrez cât de greu îi poate fi oricărui pilot
să spună ce gândește când este în carlingă.
Iar acest fenomen periculos care duce la prăbușirea avioanelor
cred că există sub o formă sau alta pe parcursul fiecărui zbor.
Evident, vrem ca acest zbor...
Nu vreau să se petreacă nimic nesigur.
Așa că, în secunda în care îmi văd copilotul gândind ceva ce nu spune,
veți putea vedea asta, iar apoi voi interveni rapid
și îl voi întreba cum se simte,
ca să îmi poată spune ce simte în deplină siguranță
și să nu rămână nimic nespus.
Da?
Și, evident, va fi un exercițiu foarte sigur,
deoarece am o sensibilitate unică față de această problemă,
am studiat-o.
Și voi ocupa fotoliul căpitanului.
Deci nu trebuie să vă faceți griji.
PLECĂRI
- 'Neața! - Bună! Ce mai faci?
- Bine. Tu? - Bine.
Faci tu verificările dinainte de zbor și inspectez eu exteriorul?
- Da, e perfect. - Bun, excelent.
În regulă, arată bine. Perfect.
- Comutatoare pornire. - Continue.
Sistemul electric.
- Generatoare pornite. - APU.
APU oprit.
Temperatura sondelor.
Nu este necesară.
- Sau e oprită? - Pornită.
- E pornită. - Da.
Ni se vor alătura aproape 150 de actori.
Singurul lor scop e să fie prezenți
pentru a simula efectul psihologic
pe care un avion plin cu oameni îl poate avea asupra piloților din carlingă.
Mă gândeam la asta. În toate filmele sau serialele
cu avioane pe care le-am văzut,
nu cred că actorul a pilotat vreodată avionul.
Mă întrebam dacă asta e prima dată...
- ...la mărimea... - Eu ca actor?
Cu tine ca actor.
Nu trebuie să pui pe altcineva să vină să piloteze
în locul tău sau să intri în simulator ca să faci emisiunea.
Așa este.
Sunt și pilot, cred.
Da, de asta mi-a venit greu s-o spun, pentru că nu e...
ești pilot, dar ești și...
e producția ta.
- Da. - Înțelegi?
Dar ești și actor.
Cred că ăsta e modul... n-am văzut niciodată...
ca...
unul care e actor și pilot să poată
să piloteze un asemenea avion.
Da, m-am gândit la asta azi-dimineață. Nu m-am...
Nu m-am gândit înainte.
- Așa, da. - Da.
Da.
Mă duc să verific dacă toată lumea e bine în spate.
Da, e o idee bună.
Voi efectua decolarea. Voi efectua aterizarea.
Doar dacă, din rațiuni de siguranță, nu pot sau dacă sunt imobilizat.
În cazul improbabil al unei amerizări,
vesta de salvare este sub scaun.
Cartonașul din buzunarul scaunului detaliază utilizarea vestei de salvare.
La indicațiile însoțitoarei de zbor...
Liber în stânga.
- Liber în dreapta. Ăsta ne ține. - Bine.
Doamnelor și domnilor, bun-venit la bord! Vă vorbește căpitanul.
Mă numesc Nathan. Mă însoțește copilotul Aaron.
În numele întregului echipaj și, desigur, al HBO,
vă urăm bun-venit la bordul acestui minunat Boeing 737.
Zborul de astăzi va dura aproximativ două ore și zece minute.
Vom decola de pe aeroportul internațional San Bernardino,
vom zbura spre est către frontiera Nevadei,
iar apoi vom întoarce lângă frontiera cu Nevada
și vom reveni pe aeroportul internațional San Bernardino.
Vă mulțumesc.
Însoțitorii de zbor să ia loc pentru decolare.
Turnul San Bernardino, sunt gata pentru zborul instrumental.
Pista doi-patru, vânt calm, liber la decolare.
Pista doi-patru, liber la decolare.
- Liber dreapta. - Liber stânga.
- Ești pregătit? - Da.
- Ești stabil. - Setez tracțiunea la decolare.
Putere setată.
- O sută douăzeci și opt. - Confirmat.
V1. VR.
- Viteză ascensională. - Trenul sus.
E totul în regulă?
- Aaron! - Da?
- E totul în regulă? - Da, totul e bine.
- Tu ești bine? - Da.
Nu mi-ai răspuns imediat.
- Ce ai întrebat? - Dacă totul e în regulă.
- Da, totul e bine. Da. - Bine, perfect.
În ordine.
Fursecuri? Covrigi? Migdale?
Mulțumesc.
- Ce părere ai? - Nu, dacă te preocupă ceva,
- ...îmi poți spune. - Nu.
Nu, nu e cine știe ce.
Bine.
E o zi frumoasă să ieși...
- ...să zbori. - Așa.
Ce zici?
Da, bineînțeles.
Am crezut că te gândeai la ceva când nu mi-ai răspuns.
- Nu. - Bine.
- Nu te-am auzit spunând ceva. - Bine.
- Te simți bine? - Da, mă simt bine, da.
Ai făcut așa din sprâncene o clipă,
- ...ca și cum... - Ce?
Ai făcut din sprâncene ca și cum erai preocupat
sau stresat de ceva sau...
Nu, nu sunt stresat deloc.
- Bine. - Cred că, uneori,
dacă strâng din ochi sau privesc...
- Cred că fac așa. Dar nu, nu sunt... - Cum faci?
Așa. Ce spuneai că...
Când ce faci?
Când te uiți la ceva?
Da, mă uitam la panourile...
La panourile acelea solare strălucitoare.
Da, mă uitam încolo. Nu știu, nu sunt...
Nu sunt stresat.
- Bine. - Da.
- Ceva de băut? - Pepsi dietetic, vă rog.
- Pe tine te stresează ceva? - Poftim?
Te stresează ceva?
Nu, doar mă...
Mă gândeam că nu spui nimic,
așa că eram puțin neliniștit din cauza asta.
- Nu. - Mă gândesc...
- Poți să spui orice. - Da.
Putem spune la ce ne gândim, e în regulă.
Poate ar trebui s-o facem.
Să spunem ce gândim, ca să nu interpretăm ceva greșit.
Dacă îmi vine în minte ceva ce trebuie spus, o să spun.
Bine.
Stimați pasageri, poate vedeți o aeronavă mică în stânga
zburând foarte aproape de noi.
Nu vă alarmați!
Sunt de la echipa de producție TV
și iau imagini cu noi pentru serial.
Totul e în regulă.
Am decis să-l las pe Aaron să zboare puțin,
ca să pot fi atent în timp ce avionul de fotografii aeriene
lua cadre cu noi în cer.
- Ai comanda. - Bine. Avionul e al meu.
- Cam enervant cât de mult se apropie. - Da.
Încerc să fiu cât mai exact cu putință.
Aaron a început să comenteze
despre cât de mult se apropia de noi celălalt avion.
Sfinte Sisoe!
Nu eram sigur dacă încerca să îmi spună ceva,
dar nu voiam să îl stânjenesc întrebând din nou dacă totul e în regulă.
Așa că am continuat să zburăm.
- Unde au dispărut? - Sunt aici. Îi văd.
Putem încerca ceva care cred că ar putea îmbunătăți comunicarea?
Da.
În mod normal fac asta la sol, dar nu mă așteptam...
Ai fi dispus să interpretezi un personaj?
Nu știu dacă am făcut asta vreodată.
- Adică vrei... - Ca...
Vrei să vorbesc mai mult? Să nu mă uit doar pe geam?
Nu, adică da, dar încearcă
să pretinzi că ești...
Numele personajului tău ar fi secundul Direct.
Secundul... Da.
- Înțelegi ideea, da? - Da.
Deci secundului Direct
îi place să spună ce gândește, e foarte sincer
și nu ezită să împărtășească orice gândește.
Iar eu voi juca în rolul căpitanului Atent.
Căpitanului Atent îi place să primească feedback.
Și e foarte deschis la orice critici i-ai putea adresa.
Ceva în genul deschiderii liniilor de comunicare?
Da, ne-ar putea ajuta, în general, la comunicarea din carlingă.
Da.
Da, putem face asta.
Adică nu știu...
Simt că, dacă-mi trece ceva prin minte, de obicei...
o spun.
Bine, excelent. Da, asta e tot ce trebuie să faci.
Da, simplu ca bună ziua!
De obicei sunt nimicuri, așa că...
Sunt bune și nimicurile, chiar dacă nu ești sigur la ce te gândești.
- Da. - Dacă o gândești, ar putea fi important.
- Da. - Sunt aici să ascult.
- Da. - Ador feedbackul.
Vrei feedback privind plecarea de la San Bernardino?
Sigur. Am greșit ceva?
Nu, doar am uitat...
Am reușit să-ți retractez la timp flapsurile.
- La timp. - Am uitat să anunț.
Ai uitat să spui „flapsuri 1”
- ...și apoi „flapsuri sus”. - Așa e, bine, mulțumesc.
Apreciez și să știi că poți să-mi spui imediat
dacă uit ceva.
- Da. - Îmi place să știu ce fac greșit.
Da.
Da, totdeauna e...
Nu contează de cât timp faci ceva,
mereu poți să înveți ceva.
- Da. - Nu-i așa?
Bineînțeles.
Vom ateriza la San Bernardino, pista șase.
Localizatorul?
- Da, încă n-am primit vremea. - Bine.
- Cinci kilometri. - Da, trebuie s-o tai...
Va fi un viraj strâns.
Strâns la stânga. Da.
Să-l fac? Să încercăm? Nu știu.
Putem încerca.
Vrei schimbarea nivelului de zbor? Uite!
- Mulțumesc. - Da.
Pantă de coborâre activă. Trenul jos.
Flapsuri 15.
- Selectat. - Aerofrână armată.
Cum te simți când aduc avionul la sol?
Încrezător.
- Da? - Dar tu?
- Așa te simți? - Da.
De ce?
Nu știu. Simt că îți dai seama
dacă cineva e capabil sau nu destul de repede.
Și simt că ești foarte capabil.
Aterizează ca în simulator, da?
- În simulator? - Poftim?
Aterizează ca în simulator, da?
Da.
Cum e vântul?
Verific vântul.
Vânt calm. Pista șase. Liber la aterizare.
Liber la aterizare. Pista șase.
Ai făcut aterizări cu flapsurile la 40 de grade în simulator? Bine.
- Pe ăsta. - Bun așa.
Sunt 150 m, pista șase și... Lista de verificare la aterizare.
Aerofrâna.
Aterizare confir... Da, armată.
- Trenul de aterizare. - Trei becuri verzi.
Și flapsurile.
- O sută cincizeci. - Flapsuri la 40.
- Verificare listă terminată. - Bine.
Aterizare.
Cincisprezece. Doisprezece.
Zece. Șase.
Trei.
Aerofrână.
Două lumini.
Anunță-mă când e la 130.
O sută treizeci.
- În regulă. - Frumos!
- Mersi! - Ce zici?
- Despre... - Nu știu.
N-am mai făcut așa ceva.
- Ai aterizat grozav. - Serios?
- Da. - Mersi.
Chiar dacă niciunul dintre acești oameni nu a văzut ce s-a întâmplat sus,
aplauzele lor m-au făcut să simt că realizasem ceva important.
- Ai fost tare! - Decolare, aterizare, excelente!
- Super! - Mulțumesc.
Poate de asta fac piloții ce fac.
Nimeni nu vede ce se petrece în carlingă.
Și, cât timp îi aduci cu bine la sol,
e suficient ca să fii eroul lor.
O să continui să zbori? Îți iei avion?
Nu știu.
- Nu știu. - Ar trebui!
- Poate. - Ar trebui.
- Nu te opri acum! - Te pricepi!
A fost un drum de o lună emoționant.
Din peste 1.000 de candidați din toată țara
au mai rămas doi.
Piloții au votat. Și câștigătoarea
de la Wings of Voice este...
Isabella Henao!
- Doamne! - Da.
Doamne, Dumnezeule!
Isabella, cum te simți?
E o nebunie! Incredibil!
A fost o călătorie nebună și lungă.
Nebunie curată!
Ei bine, Isabella, scena îți aparține.
Mulțumesc!
Cum poți vedea în ochii mei
Ca uși deschise
Ce te poartă în inima mea
Ce a fost amorțită
Fără de suflet
Spiritul meu a dormit în frig
Până ce l-ai găsit acolo
Și l-ai adus din nou acasă
Trezește-mă
- Trezește-mă în interior - Nu mă pot trezi
- Trezește-mă în interior - Salvează-mă
- Strigă-mă și salvează-mă de întuneric - Trezește-mă
- Fă-mi sângele să circule - Nu mă pot trezi
- Înainte să mă destram - Trezește-mă
Salvează-mă de nimicul ce-am devenit
Adu-mă la viață
Înghețată în suflet fără atingerea ta
Fără dragostea ta, iubitule
Doar tu ești viața
CABINETUL DR. JORDAN. AVEM REZULTATELE FRMN-ULUI.
SUNAȚI-NE SĂ DISCUTĂM REZULTATELE.
Între morți
Trezește-mă
Trezește-mă în interior
Salvează-mă de nimicul ce-am devenit
Adu-mă la...
- V1. - V1. Rotație.
În timpul liber, am început să lucrez ca pilot
pentru o firmă care mută avioane 737 goale
oriunde sunt în lume.
Uneori trebuie să mă transporte un soldat
la un aerodrom militar din zona rurală a Ecuadorului
unde un 737 care nu avea scaune
trebuia pilotat peste pădurea tropicală amazoniană
în toiul nopții la un aerodrom din Brazilia.
Trenul sus.
Dintr-un anume motiv, au avut încredere în mine.
Am fost unul dintre cei doi piloți din carlingă.
Câteodată, când mergeau la baie,
eram doar eu acolo.
Zburând deasupra Atlanticului ore în șir.
Până ce am zărit nisipurile primitoare ale Namibiei.
Nu-i lasă decât pe cei mai deștepți și mai buni să piloteze un avion de mărimea asta
și e o senzație plăcută să știi asta.
Setez tracțiunea la decolare.
Nimeni nu are voie în carlingă dacă are ceva în neregulă.
Așadar, dacă ești aici, înseamnă că ești bine.
Treizeci.
Traducerea: Andrei Albu