Hej.
Šta ima? -Zdravo.
Kako si, Nejtane? -Dobro.
Hvala što si došao. -Naravno.
Scena će biti na avionu.
Igraćeš "putnika broj sedam".
Kad let dostigne visinu krstarenja, izneće se pića
i treba da kažeš "Dijetalni pepsi, molim."
Dobro. -U redu...
Dijetalni pepsi, molim.
Strava. Hvala.
Mogu li dobiti vodu s ledom? -Crni čaj s limunom.
Vodu bez leda, molim.
Crnu kafu. -Kafu s šećerom, bez mleka.
Ništa, hvala. -Pomešajte mi sok od narandže i kiselu vodu.
Imate li sok od brusnice?
Savršeno. Čisto da znaš,
scena će se odvijati na pravom boingu 737.
Biću jedan od pilota u kokpitu.
Ja ću biti taj koji upravlja avionom.
Zanimljivo. -Da.
Biću jasan, da ne bude zabune,
ovo će biti pravi let i ja ću upravljati avionom.
U redu. -Dobro.
Dobro.
Znam da ovo nije uobičajeno za glumačku ulogu.
Da. -Tako da,
ako ti je i malo neprijatno zbog ovoga,
sasvim je u redu da ne želiš da učestvuješ.
Neću se uvrediti.
Sve izgleda u redu.
Da.
Poenta svega ovoga je bezbednost u avijaciji,
tako da ne želim da se bilo ko oseća nebezbedno.
Ne, ja sam za.
Ponekad... Ne, dobro je.
U redu. -Da.
Kad smo kod toga, koliko ljudi je reklo:
"Ne, ne želim da učestvujem."
Niko. -Niko.
Da. -Glumci...
Da.
PRE DVE GODINE
Skidam navlaku sa Pito cevi.
Generator, isključen. Ručna kočnica, podignuta. Avionika...
Isključena. Napajanje, uključeno.
Suspenzija, kontrateža.
Šta sam propustio? -Gume?
Glavna...
Palim motor! -Čisto!
Pista jedan-šest putem Alfa Čarli.
Jedan-šest udesno... -Alfa Čarli.
Ponovim? -Da.
Jedan-šest udesno, Alfa Čarli.
Hvala. Hvala?
Hvala.
Treba li da se zahvalim? -Ne.
Ne, samo treba...
On se zahvalio.
Kad sam počeo ovaj projekat,
shvatio sam da ću najbolje razumeti pilote
tako što ću postati pilot.
Sad ću da... -Pun gas.
Na gore? -Ne, ne.
Pun gas. -Pun gas.
Ali ubrzo mi je postalo jasno da mi ovo ne ide od ruke.
Smanjujem gas. -Ne, što?
Posebno kad je u pitanju sletanje.
Polako ga postavi paralelno pisti.
Ne, ne. Prepusti kontrolu.
Prepusti kontrolu. -Tvoja je.
Rečeno mi je da većina savlada sletanje
i mogu da sami lete nakon 10 do 30 sati letenja.
Ali ja, nakon sedam meseci i preko 120 sati na nebu,
i dalje nisam to mogao.
Vidiš li aerodrom?
Da.
Vidiš? -Ne.
To je to?
Ispred nas je.
Toliko sam poseban slučaj
da su me poslali kod više instruktora
da bi shvatili šta mi je.
Nos naniže.
Bez kočnica. -U redu.
Prepusti kontrolu. -Tvoja je.
Shvatio sam da je letenje prava mentalna igra.
Ne radi sve kao robot, gledaj sve.
Ja...
Kontrola je tvoja. -Moja je.
Rekli su mi da probam "letenje na stolici".
Hoću da kod kuće probaš da letiš na stolici,
sedi i zamisli avion.
Treba da zatvorite oči
i zamislite se u vrlo teškom izazovu
i kako ga savršeno prolazite.
Ali me je uvek opsedala misao
da ako jedna stvar pođe po zlu, mrtav sam.
Idi niz vetar, sečeš saobraćaj.
Prepusti kontrolu. -Tvoja je.
Skrećemo, osam Novembar Delta.
Desilo se par nezgoda. Otkad sam se doselio
četvoro ili petoro ljudi je umrlo u nezgodama.
To je previše oštro skretanje.
Moraće kraće. -U redu.
Ili ranije da skrenemo.
Jednog dana, dok sam leteo iznad aerodroma,
student i njegov instruktor su se srušili i umrli
nakon što im je motor otkazao.
Nakon toga, mesec dana nisam leteo
već sam se samo pretvarao da letim.
Pomeram zakrilca.
Na stolici sam zamišljao da sam pilot koji se ne plaši ničega
i koji je siguran u svaku svoju odluku.
Ovaj pilot nije imao problema kod sletanja.
Čak sam zamišljao i
kako se hvalim o svojim savršenim sletanjima.
Bočni vetar mi ne smeta.
Mogu da sletim i s njim.
I onda je sve bilo jasno.
To je to. -To je sve.
Konačno su mi dozvolili da letim sam.
U redu, ćao.
618 Delta Hotel. Student pilot, prvi put sam.
Tražim pistu.
Novembar 618 Delta Hotel, Van Najz kontrola.
Pista 1-6 ulevo, slobodna za poletanje.
Oslobađajuće je leteti sam.
Ne oslanjate se ni na koga drugog.
A ako napravite katastrofalnu grešku,
samo sebe ćete povrediti.
Osam Delta Hotel, pista 1-6, slobodna za sletanje.
1-6, slobodna za sletanje, 618 Delta Hotel.
U redu.
Svaka čast. -Hvala. -Konačno.
Konačno sam dobrodošao u bratstvo pilota
uz sve propratne tradicije.
Instruktori su mi rekli da sam najsporiji student ikad.
Ali nisam odustao.
Sledeće godine, dobio sam dozvolu privatnog pilota,
dozvolu za instrumentalno letenje i upravljanje višemotornim avionima
i postao sam sertifikovani komercijalni pilot.
Mnogi od nas uživaju u samoći.
Kilometrima udaljeni od drugih ljudi.
Kad ste dovoljno dugo zarobljeni samo sa svojim mislima, dobijate razne ideje.
Velike ideje.
Čak i ako Kongres neće da sluša nas, pilote,
znao sam čoveka koji hoće.
Prvi put te vidim u kariranom odelu.
Obično nosim jednobojna.
Isprobavaš nov izgled? -Ne, ovako je već neko vreme.
Dobro ti stoji.
Hvala.
Mislim da Kongres više nije dobar put
da privučemo pažnju.
Tog konja moraš dovući do vode i terati ga da pije.
Konja? -Kongres.
Moram ih dovući? -Da. Do problema.
Problem je voda.
Deo toga je što je teško saznati šta se zapravo dešava u kokpitu,
jer piloti ne žele da pričaju o tome, ne žele da pričaju kako se osećaju.
Neće da kažu ako im je neprijatno,
jer bi mogli da naprave sebi problem ili da izgube dozvolu.
Da. -Niko ne vidi sve nijanse
u komunikaciji. -Tako je.
Koliko je sve suptilno i odsečno.
Čuju samo pokvarenu traku.
Puno je tišine, niko ne zna šta se dešava.
Niko ne zna. -Mislim da pravi let, u 737
sa pravim putnicima, na 7500 metara
i po prvi put, kamere u kokpitu tokom celog leta.
Znam da ih mogu uneti, jer ću biti pilot.
Uzimaš veliki zalogaj jabuke.
Prava je to voćka.
Voćka?
Ako možeš da dokažeš da se to rutinski dešava na svakom letu...
Greška u komunikaciji. -Greška u komunikaciji.
To će poterati ljude na položajima,
kao što su FAA i kompanije,
da promene proces treninga i uklone te propuste.
Koliko iskustva imaš? -S čim?
Upravljanjem velikog aviona.
Nemam iskustva sa velikim avionom.
Koliko može da se razlikuje od malog?
Velika je razlika. Ogromna je razlika.
Misliš da bi mi bilo teško?
Koliko dugo letiš? -Skoro dve godine.
Koliko sati imaš? Letiš jednom nedeljno? Čime?
Oko 270, 280 sati.
Da bi bio pilot kompanije,
treba ti 1500 sati samo da te uzmu u obzir.
Ali da li treba da... -Da, to se zahteva sada.
1500 sati.
Mislim da mogu ići crtom privatni, instrumentalni, komercijalni
i odmah na dozvolu za 737.
Ako tehnički ne radim za kompaniju...
Tako je. -Dakle postoji rupa u zakonu.
Da, ali nećeš moći da prevoziš putnike.
Ne one koji plaćaju. -Tako je.
Ali ako je avion pun glumaca, mogu.
Da.
Tako je? -Jeste.
U tome je fora.
Spreman sam da rizikujem.
Kvalifikovan sam, ali ako pričam o svojim osećanjima
i ako sam previše transparentan i izgubim dozvolu, i to je u redu.
Jer mi ovo nije potrebno kao karijera.
Ako uspem da dokažem to što želimo,
isplatiće se, zar ne?
Tako je. Ali neće biti lako.
Moramo da sednemo i razmislimo.
U redu.
Proba
Kroz moje razgovore sa stotinama pilota,
shvatio sam da se problem u komunikaciji u kokpitu
ne dešava samo povremeno.
Verujem da se to na neki način dešava u toku svakog leta.
Svi smo bili u situaciji u prevozu
gde smo hteli nešto da kažemo, ali smo ćutali.
Ubeđujemo sami sebe da se ništa loše neće desiti
i da ne treba uznemiravati osobu za volanom.
Uglavnom se ništa i ne desi.
Zato nikad ne sagledamo koliko smo zapravo rizikovali.
Ali kao pilot vam mogu reći da se ne razlikujemo od vas.
Svi smo samo ljudi u taksiju
koji izbegavaju neprijatan razgovor.
Planiram da to dokažem.
VAZDUHOPLOVNA AKADEMIJA LAS VEGAS
U redu, ovde je učionica. -Dobro.
Slobodno sedi.
Ako ti se sve isključi, imaćeš pet kola,
kolo upaljene baterije, kolo baterije, pripravno kolo...
Najbliži licencirani centar za trening za 737
je u Hendersonu u Nevadi,
samo na 19 minuta od Las Vegas Stripa.
Kao neko ko je imao problema sa kockanjem,
brinulo me je da živim mesec dana u blizini Vegasa.
Pošto je prošlo dosta vremena, mislio sam da to neće uticati na mene.
Ali kad sam saznao da se kompletan trening za 737
radi na simulatoru,
pitao sam se da li je ovo veća kocka nego očekivano.
Piloti idu pravo iz simulatora
na komercijalne letove s putnicima?
Tačno. -Nemaju prilike da vežbaju
na pravom avionu bez putnika?
Koliko ja znam, ne. Sve se radi u simulatorima.
Toliko je dobar? -Jeste.
U redu. To je...
Bio sam u neverici.
Simulacija koja je toliko dobra da se klade sa životima svih putnika.
Vrhunska proba.
Ako dođe do bezbednosnog incidenta, zvaće kapetana.
Ako neko dobije infarkt ili nešto slično.
Preplavilo me je šta će sve zavisiti od mene
kao kapetana aviona.
Kapetan je taj koji govori šta avion radi.
Recimo da kopilot poleće i treba mu da ode do toaleta.
Kapetan mu može reći:
"Ne, čekaj da se popnemo na 3000 metara."
Kapetan može da upali automatiku, pritisne dugme i ode.
Nagibni ugao. -Prokletstvo, šta je?
Izvini! -Ptice su na spisku.
Ako udarim ptice? -Da.
Putnička svetla, uključena.
Spusti se što brže. Kočnica, spremna.
Ručka za požar gasi dotok goriva,
gasi hidrauliku...
Verujem da ako vežbate dovoljno dugo i uporno...
Zatvaram ventil.
Putnički kiseonik, uključen.
...ništa neće biti van kontrole.
Ovo ti je prvi segment uspona. -Da li je kategorija B...
To je kategorija popravke.
Aha, trimer. -Imaš trimer,
koji je ovde.
Pneumatski sistem napaja ovaj ventil.
Ponekad ručka neće izaći.
Postoje problemi s njom. Ovde je dugme.
Dvadeset, deset.
Izvinite. -U redu je.
Kada se uoči greška u sistemu za detekciju požara,
šta misliš da je, A ili B?
Verovatno B.
Zapravo je A.
Pošto su veliki mlaznjaci namenjeni za dva pilota,
najveća promena je navići se na rad sa drugom osobom.
Šta ako dođe do nesporazuma između kapetana i prvog oficira?
Ima li simulacija i za to?
Ne, to je do ličnosti.
Znao sam da neće biti lako rekreirati dinamiku između pilota i kopilota.
Ali Džon kaže da će meni možda biti posebno teško.
Palo mi je baš sada na pamet
da bi to što si ti kapetan moglo da utiče na dinamiku,
jer nisi dugo leteo.
Možda grešim.
Jedan od sudija sa "Krila glasa", Aron,
je leteo preko 5000 sati na Boingu 737.
Nažalost, nisi prošla dalje. -U redu.
Hvala. -Hvala.
Ali još nešto je činilo našu dinamiku jedinstvenom.
Hteo je da bude producent.
Tokom leta smo se pitali što to ne snimamo.
Pa smo krenuli da nosimo "GoPro".
Saznao sam da Aron pravi snimke za Jutjub
u kojima snima svoje avanture u kokpitu,
dok nije na svom poslu u "Alaska erlajnzu".
Imao sam osećaj da me vidi kao kapetana
u polju zabave.
Cilj mi je da napravim prvu epizodu i predstavim je
da vidim da li nekoga zanima.
Jedva čekam da je vidim. -Da.
Mislim da će dobro proći.
Čovek koji cilja ka Holivudu
možda bude mislio da nešto može da izgubi ako mene uvredi.
Možda mi je samo to potrebno.
Sem boinga 737.
Šta se desilo sa avionom iz Konga?
Nemam pojma šta je sa tim avionom.
Svaki veliki putnički avion u dobrom stanju poseduju aviokompanije.
Zbog mog manjka iskustva kao pilota,
jedini ljudi koji bi mi iznajmili avion
su brokeri sa sekundarnog tržišta.
U kakvom je stanju?
Trebalo bi ga popraviti da bi leteo.
Često sam morao da pauziram trening
da bih išao na udaljena mesta i gledao avione
koji sede na đubrištima.
Ovaj avion nije puno leteo.
Samo 15 000 sati.
Petnaest hiljada sati? -Da.
To nije mnogo? -Nije.
Ovo mi je bila jedna od težih odluka.
Ovo je boing 737-200.
Pošto sam kapetan, ja sam procenjivao da li avion može da leti.
Moja je odluka da li je bezbedan za let.
U redu. -U redu.
Pazi tu. -Važi.
Odmah je spreman za let?
Jeste.
Malo izgleda ofucano.
Nije, radi.
Ovo ne treba popraviti? Može ovako da ostane dok leti?
Može. -U redu.
Ovako treba da izgleda? -Da, tako je.
Većinu stvari ovde bi zamenio savremenijim radijima.
Ali može da leti i ovako? -Da.
Dobar je takav kakav je? -Jeste.
Šta je ovaj deo ovde? Nije povezan ni sa čim.
To je...
Nije to ništa. To se stalno dešava.
Ne, neće nazad.
Izvadio bih to. -I leteće dobro i bez toga?
Nećeš ni znati da nije tu.
U redu.
Kada imate HBO emisiju sa dobrim budžetom,
teško je odlučiti šta je istina.
Radim li ovo kako treba? -Da, tako treba.
Treba ovoliko truda? -Da.
Morate pogledati nekog
i odlučiti da li ćete mu verovati na reč.
Prešao sam ceo avion i u vrlo dobrom stanju je.
Da li bih leteo njim? Naravno.
Da imam porodicu, rekao bih im da mogu da lete.
U redu. -Zaista je tako.
Među mehaničarima, to je...
...dokaz da verujete u stanje nečega.
Da bi pustili porodicu u to? -Da.
Da li je ono gnezdo?
Moglo bi da bude.
Da li je uobičajeno da gnezdo bude tu?
Nije neobično, i tamo je gnezdo.
Stupio sam u kontakt sa brokerom
koji me je pozvao da vidim 737
na aerodromu u San Bernardinu u Kaliforniji.
Imamo trideset i tri...
Trideset i tri puta šest.
Toliko sedišta ima.
Trideset i tri puta šest? -Da.
Koliko je to ukupno?
Sto osamdeset?
Nisam mislio da ima toliko.
Šest... Bilo bi 189, zar ne?
Kompanija čiji je avion nije htela da bude objavljena,
ali je ovo bio najbolji avion koji je iko hteo da mi iznajmi.
Odlučio sam da uzmem ovaj.
Kasnije te nedelje sam završio svoj trening
i postao najneiskusnija osoba sa dozvolom da upravlja 737 u Severnoj Americi.
Da bih se počastio, otišao sam do Stripa
da bih video mađioničara.
Kažu da najteži deo magije
nije u samim trikovima,
već u tome da vam ostali pokreti izgledaju prirodno
dok izvodite trik.
Da li je neko video ovo? -Da.
Šta je to? -Ja!
Novac! -Novac?
Kad sam imao 13 godina, zainteresovala me je magija.
Jedan, dva, tri!
Poraslo je!
Ali ljudima sam uvek bio sumnjiv,
jer im način na koji sam se kretao
nije izgledao normalno.
Kao da nešto nije u redu sa mnom.
Ništa. Ali, šta si zapravo uradio...
Zato sam izučavao kako se drugi kreću.
Kopirao sam obične ljude sa ulice.
Pomoglo mi je da postanem bolji mađioničar.
Ali kad predugo glumite druge ljude,
možete da zaboravite ko ste vi.
Poslednje što sam morao da uradim pre leta
je da dobijem lekarsko uverenje.
POSAO - KOMIČAR POSLODAVAC - HBO
Svaki pilot mora to da uradi.
Treba popuniti formular
i označiti sve probleme koje imate.
Ako lažete na ovom formularu, to je krivično delo,
za koje možete dobiti pet godina u zatvoru.
Nemam zvaničnu dijagnozu anksioznosti,
ali sam je definitivno puno osećao.
Posebno u ovim mesecima pre leta.
Takođe, zbunjuje me ovo "et cetera" na kraju rečenice.
Šta su mislili pod tim?
Pre nego što sam završio anketu,
otišao sam do lekara, koji je dozvolio da ga snimamo,
da bih bio siguran da pravilno iznosim svoje zdravstveno stanje.
Mnogi ljudi su anksiozni. To nije nenormalno.
Možda si prosto takav.
Komplikovano je, pošto sam zabavljač,
malo anksioznosti može da bude dobra stvar,
jer dodaje energiju u nastup.
Definitivno. -Ali za pilota...
To može da bude i ilegalno.
Potencijalne probleme treba prijaviti agenciji
samo kada utiču na tvoju sposobnost da radiš.
Doktor me je prvo ispitao.
Koliko često misliš da će se nešto užasno desiti?
Užasno?
Ovo je neko ko je anksiozan.
Gledamo različite delove mozga
koji su povezani sa anksioznošću.
Tokom skeniranja dobijemo potencijalnu dijagnozu.
Dr Džordan mi je rekao da koriste fMRI mašinu
koja skenira mozak
i detektuje mnoge neurološke poremećaje sa FAA formulara.
Možemo tražiti OCD, ADD, anksioznost,
depresiju, autizam, poremećaje nalik šizofreniji.
Autizam? -Pa smišljamo...
Ako neko ima autizam... -Kako uočava to?
Neke stvari su karakteristične za autizam.
Kod pojedinih osoba sa autizmom,
on može da utiče na njihovu mogućnost da upravljaju avionom.
To stavlja u opasnost i njih i druge.
Može biti i drugih problema.
Neki ljudi možda...
Mogu li da biram šta testiramo?
Radi se sve odjednom.
Sa jednim skenom se dobijaju sve dijagnoze?
Sve je uključeno. Stalno moram da govorim ljudima,
šta god da nađemo, u redu je.
Otkrićemo nešto što je posebno za vas.
Prošao sam kroz ovo više hiljada puta,
ljudi vole da prođu kroz ovo putovanje.
Ja sam Roksen, kako si? -Dobro, ti?
Odlično, hvala.
Ovde ti je ormarić.
Ovamo. -Ostaviću telefon.
Radićemo fMRI sken,
to je funkcionalni MRI, uvid u tvoj mozak.
Videćeš crni ekran sa tri seta reči ili izjava.
Na primer: "izgubiti porodicu", "postaću teret", "ostaću gladan".
Izaberi jednu od tih izjava
i onda treba da se osećaš isto kao u toj situaciji.
"Izgubiti porodicu"? -Da.
I onda da se pretvaram da mi je porodica umrla? -Da, tako nešto.
Svi? -Ne.
Šta god da ti pada na pamet. -Jedan član samo.
Šta god. -Jedno ili dvoje?
Ali hoću da osetiš taj osećaj.
Hvala. -Nema na čemu.
To je sve.
Gotovi smo.
Jesi li videla...
Ja nisam doktor, ja sam fotograf, tehničar.
Neću ti dati rezultate.
To će dr Džordan.
To je dug ispit. Imaju baš dosta podataka.
Koliko dugo će trebati?
Par nedelja, mesec dana, ne znam.
Par nedelja ili mesec dana? -Da.
Nije kao običan MRI.
Razumem. -Ima puno podataka
koje treba skupiti i sastaviti.
Upravljaću boingom 737
za par dana, punim ljudi.
Kao običan je... -Nadao sam se da
ću dobiti rezultate pre toga. -Da.
Radiš za kompaniju ili privatno?
Ne, ja...
Ja sam komičar.
Da...
Mislim da nećeš skoro dobiti rezultate.
Da. -Da.
Organizacija leta iz San Bernardina je trajala mesecima
i ako bi bila pomerena, izgubili bi vremenski prozor
i let se uopšte ne bi desio.
Pogledao sam kako se drugi piloti nose sa neodređenošću.
Šta kažu kad nisu sasvim sigurni.
Našao sam objavu gde je neko okačio
da je njihov prijatelj prvi oficir
koji je dobio dijagnozu autizma.
ZAŠTO JE DOĐAVOLA IŠAO PO DIJAGNOZU?
TO JE GLUPO.
IMA AUTIZAM. JEDAN OD NAS.
Piloti su odgovarali sa čuđenjem,
zašto se uopšte testirao.
NE ZEZAJ KARTON SA BESPOTREBNIM DIJAGNOZAMA
Rekli su da može da izgubi dozvolu zbog nečeg ovakvog.
Prema onome što ja znam, smem da letim.
Tako da mislim da smem da letim.
Reći ću vam šta će se desiti tokom leta.
Hoću da prikažem kako svakom pilotu može biti teško
da kaže šta mu je na pameti u kokpitu.
Ova pojava, koja dovodi do toga da avioni padaju,
se dešava na neki način u toku svakog leta.
Naravno, ovaj let...
Ne želimo da se desi ništa nebezbedno.
Istog trenutka kad vidim da se kopilot uzdržava da kaže nešto,
videćete i vi to, a onda ću brzo uskočiti
i pitati ga šta misli,
da bi mogao da podeli sve sa mnom bez problema,
i da ne ostane nedorečen.
U redu?
I očigledno...
Sve će biti bezbedno,
jer sam neko ko je svestan ovog problema,
izučavao sam ga.
I biću kapetan.
Nema o čemu da se brinete.
Dobro jutro. -Zdravo, kako si?
Dobro, ti? -Dobro.
Hoćeš li ti da odradiš spisak, a ja da ga obiđem?
Može. -U redu. -Savršeno.
Sve izgleda dobro. -Savršeno.
Prekidači? -Kontinuirani.
Elektrika.
Generatori uključeni. -APU.
APU isključen.
Grejalica sonde.
Nije potrebna.
Ili isključena? -Uključena.
Uključena. -Da.
Pridružiće nam se skoro 150 glumaca.
Njihova jedina uloga je da svojim prisustvom
simuliraju psihološki efekat
koji avion pun ljudi može da ima na pilote.
Razmišljao sam. U svim avijacijskim filmovima
ili emisijama koje sam video,
ni jedan glumac nije zapravo upravljao avionom.
Zanimalo me je da li je ovo prvi put...
Ove veličine... -Ja sam tu glumac?
Ti si glumac.
Neće neko leteti umesto tebe,
niti će ući u simulator, radi ove emisije.
Da.
Ja sam i pilot.
Da, zato mi je teško da kažem ovo, jer...
Ti si pilot, ali si i...
Ovo je tvoja režija.
Da. -Znaš?
Ali si i glumac.
Ovo je prvi put da vidim...
...nešto ovako.
Neko ko je i glumac i pilot koji može da
upravlja ovakvim avionom.
To mi je jutros palo na pamet.
Nisam pre o tome razmišljao.
U redu. -Da.
Idem da vidim jesu li svi pozadi u redu.
Dobro.
Ja ću preuzeti poletanje i sletanje.
Sem ako iz nekog razloga nisam sposoban.
U slučaju sletanja u vodu,
Prsluci za spasavanje su ispod sedišta.
Uputstva za prsluk su u džepu na sedištu.
Nakon uputstava stjuardese...
Čisto sa leve.
Čisto sa desne. On ih zadržava. -U redu.
Dame i gospodo, dobrodošli. Govori vaš kapetan.
Ja sam Nejtan, sa mnom ovde je moj kopilot, Aron.
U ime cele posade i, naravno, HBO-a,
želimo vam dobrodošlicu u ovaj divni boing 737.
Današnji let će trajati otprilike dva sata i deset minuta.
Uzlećemo sa aerodroma San Bernardino,
idemo istočno ka granici sa Nevadom,
i zatim ćemo se okrenuti blizu granice
i vratiti nazad na aerodrom San Bernardino.
Hvala vam puno.
Posada bi trebalo da sedne pre poletanja.
Kontrolo, spremni smo za odlazak.
Pista 2-4, bez vetra, slobodna za poletanje.
Pista 2-4, slobodna za poletanje.
Čisto zdesna. -Čisto sleva.
Spreman? -Spreman.
Stabilno je. -Nameštam pogon za polet.
Pogon podešen.
Osamdeset. -Poklapa se.
V1. VR.
Penjemo se. -Uvuci točkove.
Da li je sve u redu?
Arone? -Da?
Sve je u redu? -Da, jeste.
Jesi li ti dobro? -Jesam.
Nisi mi odgovorio.
Šta si pitao? -Da li je sve u redu.
Jeste, sve je u redu. -Dobro.
U redu.
Kolačići, perece, badem?
Hvala vam.
Šta misliš? -Ako ti išta pada na pamet,
možeš mi reći. -Ne.
Nema puno čega.
Dobro.
Lep je dan...
...za letenje. -U redu.
Šta ti misliš?
Da, da. Naravno.
Mislio sam da si o nečemu razmišljao kad mi nisi odgovorio.
Nisam. -U redu.
Nisam te čuo. -U redu.
Dobro si? -Jesam, dobro sam.
Digao si obrve na trenutak,
pa je izgledalo... -Kako?
Uradio si to obrvama, kao da te nešto brine
ili plaši ili nešto.
Ne. Ništa me ne plaši.
U redu. -Mislim da ponekad,
kad škiljim ili gledam, ja...
Radim ovako nešto, ali ne. -Šta radiš?
Ovo. Kao što si rekao.
Kada šta radiš? Kada...
Kad gledaš nešto?
Da, gledamo sam one solarne...
One jake solarne svetiljke.
Gledao sam ka tamo. Ne znam.
Nisam pod stresom.
U redu. -Da.
Piće? -Dijetalni pepsi, molim.
Da li tebe nešto plaši? -Molim?
Da li tebe nešto plaši?
Ne, samo...
Zanimalo me je samo da li nešto prećutkuješ,
pa sam možda zbog toga malo anksiozan.
Ne. -Mislim...
Možeš da kažeš šta hoćeš. -U redu.
Možemo reći sve što nam padne na pamet.
Trebalo bi to i da radimo.
Tako treba da ne bi došlo do nesporazuma.
Ako mi nešto padne na pamet, reći ću to.
U redu.
Pažnja, putnici. Videćete mali avion sa leve strane
koji nam leti vrlo blizu.
Nemojte paničiti.
Oni su sa TV režijom
i snimaju nas za emisiju.
Sve je u redu.
Prepustio sam Aronu da leti
da bih posmatrao fotografski avion
dok nas slika na nebu.
Tvoja je kontrola. -Preuzimam kontrolu.
Malo je uznemirujuće koliko se približavaju. -Da.
Što preciznije treba.
Aron je komentarisao
koliko se drugi avion približavao.
Bokca mu.
Nisam znao pokušava li nešto da mi kaže,
ali nisam ni hteo da ga opet pitam da li je sve u redu.
Samo smo nastavili s letom.
Gde su? -Ovamo, vidim ih.
Možemo li da probamo nešto što će poboljšati komunikaciju?
Može.
Obično ovo radim na zemlji, ali nisam očekivao...
Da li bi ti bilo u redu da glumiš lika?
Mislim da nikad nisam glumio.
Hoćeš li da...
Hoćeš li da pričam više? Da ne gledam samo kroz prozor?
Ne. Odnosno da, pokušaj.
Pretvaraj se da si...
Ti ćeš biti "prvi oficir Tupko".
U redu.
Shvataš? -Da.
Prvi oficir Tupko je
takav da voli da kaže šta misli, vrlo je iskren
i nema problema da podeli svoje mišljenje.
Ja ću glumiti "kapetana Saslušljivog".
On voli da dobija povratne informacije
i otvoren je na sve kritike.
Otvaraš komunikaciju?
Da, mislim da će ovo pospešiti komunikaciju u kokpitu.
Da.
Možemo tako.
Ne znam...
Obično kad imam nešto na pameti...
...to i kažem.
U redu. Dobro. Samo to i treba.
Vrlo prosto.
Uglavnom su gluposti.
I gluposti su u redu, čak i ako nisi siguran.
Ako misliš da je bitno...
Da -...saslušaću te.
Da. -Volim povratne informacije.
Hoćeš li mišljenje o polasku iz San Bernardina?
Naravno. Nešto sam pogrešio?
Ne, samo smo zaboravili...
Na vreme sam okrenuo zakrilca.
Zaboravio sam da kažem.
Zaboravio si da kažeš "zakrilca 1"
i "zakrilca gore". -U redu, hvala ti.
Cenim to. Možeš mi istog trena reći
ako sam nešto zaboravio.
Da. -Volim da znam šta sam pogrešio.
Da.
Uvek je...
Nije bitno koliko dugo nešto radiš,
uvek možeš nešto da naučiš.
Tako je. -Zar ne?
Naravno.
Sletećemo na San Bernardino, pista šest.
Lokalajzer?
I dalje nemam prognozu. -U redu.
Pet kilometara. -Moraš da isečeš...
Biće oštro skretanje.
Da, vrlo tesno.
Da probamo to? Ne znam.
Možemo da pokušamo.
Hoćeš promenu visine?
Hvala.
Spuštamo se. Spusti točkove.
Zakrilca na 15.
Vazdušne kočnice spremne.
Šta misliš o tome što slećem?
Siguran sam.
Jesi? -A ti?
Jesi? -Jesam.
Na osnovu čega?
Ne znam, brzo se vidi
da li je neko sposoban.
Mislim da si vrlo sposoban.
Sletanje je isto kao u simulatoru?
Kao u simulatoru? -Molim?
Sletanje je isto kao u simulatoru?
Jeste.
Kakav je vetar?
Provera vetra.
Vetar miran, pista šest, možete sleteti.
Možemo sleteti, pista šest.
Radio si sletanja sa zakrilcima na 40 u simulatoru?
Na ovom. -U redu.
150 metara, pista šest. Spisak pre sletanja.
Vazdušna kočnica.
A, da. Spremna.
Točkovi. -Tri zelena svetla.
Zakrilca.
Sto pedeset. -Zakrilca 40.
Spisak gotov. -U redu.
Slećem.
Petnaest. Dvanaest.
Devet. Šest.
Tri.
Kočnica.
Dva svetla.
Reci mi na 80.
Osamdeset.
U redu. Fino.
Hvala. -Šta misliš?
Ne znam.
Nisam ovo radio pre.
Sletanje je bilo odlično. -Zaista?
Jeste. -Hvala.
Iako niko nije video šta se desilo gore,
zbog ovog aplauza sam se osećao kao da sam postigao nešto bitno.
Najjači si. -Poletanje, sletanje, neverovatno.
Dobro je. -U redu.
Možda zato piloti ovo rade.
Niko ne vidi šta se dešava u kokpitu.
Dokle god svi bezbedno slete,
to je sve što treba da budete njihov junak.
Hoćeš li nastaviti da letiš? Nabavićeš avion?
Ne znam.
-Trebalo bi.
Možda. -Trebalo bi.
Ne staj sada! -Dobar si!
Ovo je bilo putovanje puno emocija.
Preko hiljadu nada širom zemlje
je sažeto na samo dve.
Piloti su glasali, i pobednik
"Krila glasa" jeste...
Izabela Henao!
O, bože! -Da.
O, bože!
Izabela, kako se osećaš?
Ne verujem! Ovo je ludo!
Bilo je ludo putovanje, puno sam putovala.
Prosto je ludo.
Izabela, bina je tvoja.
Hvala.
KRILA GLASA
KANCELARIJA DR DŽORDAN IMAMO REZULTATE FMRI.
POZOVITE NAS DA BISMO IH PREGLEDALI.
V1. -V1, rotiraj.
Počeo sam da radim u slobodno vreme kao pilot
za kompaniju koja premešta prazne 737
gde god da su.
Jednom me je vojnik odvezao
na vojni aerodrom u ruralnom Ekvadoru
do 737 bez sedišta
kojom sam preleteo preko Amazona
usred noći, do aerodroma u Brazilu.
Točkovi gore.
Iz nekog razloga su mi verovali.
Bio sam jedan od dva pilota u kokpitu.
A ponekad, tokom pauze za toalet,
bio bih tamo sam.
Leteo sam satima preko Atlantskog okeana,
dok ne bih ugledao namibijsko tlo kako me doziva.
Samo najpametnije i najbolje ljude puštaju da upravljaju ovolikim avionom
i to je vrlo dobro znati.
Pogon za uspon.
Niko kome nešto nije u redu ne sme u kokpit.
Ako ste ovde, mora da ste dobro.
Trideset.
Prevod: Snežana Nikolić