Hei.
- Apa khabar? - Helo.
- Apa khabar, Nathan? - Baik.
- Terima kasih kerana datang. - Sudah tentu.
Jadi babak itu akan dibuat dalam kapal terbang
dan watak awak ialah penumpang nombor tujuh.
Apabila penerbangan dah capai altitud jajap
akan ada perkhidmatan minuman
dan dialog awak ialah, "Tolong beri Pepsi Diet."
- Okey. - Okey, jadi itu...
Tolong beri Pepsi Diet.
Hebat. Okey, bagus. Terima kasih.
Boleh beri saya air dengan ais?
Teh hitam dengan lemon.
Tolong beri air tanpa ais.
- Saya nak kopi O. - Kopi dengan gula, tanpa krim.
Tak apa, terima kasih.
Campuran jus oren dan air berkarbonat.
Boleh beri saya jus kranberi?
Bagus. Supaya awak faham konteksnya
babak ini akan berlaku di dalam Boeing 737 sebenar.
Saya akan jadi salah seorang daripada dua juruterbang di kokpit.
Namun, saya yang akan menerbangkan pesawat.
- Menarik. - Ya.
Saya cuma nak jelaskan supaya tiada kekeliruan.
Ini penerbangan sebenar
dan saya akan terbangkan pesawat ini.
- Okey. - Okey.
Okey.
Saya tahu ini agak luar biasa untuk watak lakonan.
- Ya. - Jadi
jika sebahagian daripada diri awak
rasa teragak-agak atau tak selesa dengan ini
saya nak awak tahu, tak apa
kalau awak nak tarik diri atau tak ambil bahagian.
Saya takkan tersinggung.
Ya, ini nampak okey.
Ya.
Matlamatnya adalah untuk jadikan penerbangan lebih selamat.
Saya tak mahu sesiapa ambil bahagian untuk rasa tak selamat.
Ya, saya setuju.
Kadangkala...
Saya okey.
Okey.
Ya.
Bercakap tentang itu, berapa ramai orang yang cakap
"Tidak, saya tak mahu terlibat"?
- Tiada siapa. - Tiada siapa?
Ya.
Wah, pelakon.
Ya.
DUA TAHUN SEBELUMNYA
"Penutup tiub Pitot
ditanggalkan."
Selesai.
"Magnetos, ditutup.
Brek parkir, ditetapkan.
Avionik...
ditutup. Utama, hidup."
Rod tarik
berat pengimbang.
Apa yang saya terlepas?
Tayar?
Yang utama pada...
Enjin nak dihidupkan!
Jelas.
Landasan 16 kanan
bergerak melalui Alfa Charlie.
- Enam belas kanan... - Alfa Charlie.
- Ulang semula? - Ya.
Enam belas kanan, Alfa Charlie.
Terima kasih. "Terima kasih"?
Terima kasih.
- Kita patut cakap "terima kasih"? - Tidak.
- Tak perlu? - Kita hanya perlu...
Dia kata, "Terima kasih".
Semasa saya mulakan projek ini
saya putuskan tiada cara lebih baik untuk memahami juruterbang
daripada menjadi juruterbang.
- Okey, jadi saya akan... - Awak akan guna kuasa penuh.
- Saya akan anggul ke atas? - Tidak.
- Kuasa penuh. - Kuasa penuh.
Namun, saya sedar yang saya tidak mahir dalam hal ini.
Mengurangkan kuasa.
- Tidak, kenapa? - Okey.
Terutamanya ketika mahu mendaratkan pesawat.
Naikkan perlahan-lahan
selari dengan landasan.
Tidak. Kawalan saya.
Kawalan saya.
Kawalan awak.
- Kawalan saya. - Kawalan awak.
Saya diberitahu kebanyakan pelajar menguasai pendaratan
dan boleh terbang solo selepas 10 hingga 30 jam penerbangan.
Tapi bagi saya, dah tujuh bulan dan lebih 120 jam di udara
tapi saya masih tak dapat puaskan hati mereka.
Awak nampak lapangan terbang itu?
Ya.
- Yakah? - Tidak.
Nanti, yang itu?
Betul-betul di depan kita.
Nampaknya, saya kes yang luar biasa
sehingga mereka mula serahkan saya kepada pengajar-pengajar berbeza
dalam usaha untuk mendiagnosis apa yang berlaku pada saya.
Hidung ke bawah.
- Pastikan tak guna brek. - Okey.
- Kawalan saya. - Kawalan awak.
Kawalan saya.
Kawalan awak.
Saya belajar yang terbang lebih kepada permainan mental
daripada yang saya sangka.
Jangan buat semuanya macam robot
tengok semuanya.
Hei, saya...
Kawalan awak.
Kawalan saya.
Mereka suruh saya buat sesuatu yang dipanggil "penerbangan kerusi".
Jaya nak awak buat
latihan penerbangan kerusi di rumah.
Duduk dan bayangkan kapal terbang.
Kita tutup mata serta bayangkan
menghadapi setiap senario mencabar
dan tanganinya dengan sempurna.
Tapi saya tak boleh buang pemikiran yang mengganggu
jika ada masalah, kita akan mati.
Pusing ke arah ikut angin.
Awak menghalang lalu lintas udara.
- Sekejap. Kawalan awak. - Kawalan saya.
Pusing ke arah ikut angin, lapan November Delta.
Berlaku beberapa nahas, sejak saya tinggal di sini
empat atau lima orang terkorban di kawasan ini
akibat menerbangkan pesawat.
Pusingan itu terlalu tajam dalam corak penerbangan.
- Kita perlu pendekkannya. - Okey.
Atau kita perlu pusing lebih awal.
Pada suatu hari, semasa saya terbang di ruang udara lapangan terbang
seorang pelajar serta pengajarnya terhempas dan meninggal dunia
selepas melaporkan masalah enjin.
Selepas kejadian itu
saya memutuskan untuk berehat daripada penerbangan sebenar
selama sebulan
dan cuma berpura-pura untuk terbang.
Takuk kedua kelepak.
Dari kerusi saya
saya bayangkan diri saya sebagai juruterbang yang tak takut apa-apa
yang yakin dengan setiap keputusan yang dia buat.
Bagi juruterbang ini, pendaratan mudah.
Malah saya membayangkan
saya bercakap besar tentang pendaratan sempurna saya
kepada juruterbang lain.
Saya tiada masalah dengan angin lintang.
Saya rasa saya boleh mendarat dengan sempurna.
Kemudian, sesuatu tiba-tiba menjadi jelas.
- Itu dia. - Itu saja yang awak perlu buat.
Akhirnya mereka benarkan saya terbang sendirian buat kali pertama.
Okey, selamat tinggal.
618 Delta Hotel di bangku CFI.
Pelajar juruterbang dalam penerbangan solo pertama.
Meminta untuk ke landasan bagi berlepas.
November 618 Delta Hotel, Menara Van Nuys.
Landasan 16 kiri, dibenarkan untuk berlepas.
Ada sesuatu yang membebaskan tentang terbang sendirian.
Kita tak perlu bergantung pada orang lain.
Jika kita buat kesilapan besar
sekurang-kurangnya kita hanya menyakiti diri sendiri.
Lapan Delta Hotel, landasan 16 kiri, dibenarkan mendarat.
Enam belas kiri, dibenarkan mendarat. 618 Delta Hotel.
Baiklah.
- Syabas. - Terima kasih. Akhirnya.
Dengan itu, saya dialu-alukan ke dalam persaudaraan juruterbang
dan semua tradisi yang terlibat.
Pengajar saya beritahu saya yang saya pelajar paling lembab.
Tapi saya tak pernah putus asa.
Pada tahun berikutnya, saya dapat lesen juruterbang peribadi
kelulusan instrumen
lesen enjin berbilang
dan menjadi juruterbang komersial yang diiktiraf.
Bagi kebanyakan daripada kita, keterpencilan menjadi ketagihan.
Berbatu-batu jauhnya daripada manusia lain.
Tapi apabila kita bersendirian dengan fikiran kita untuk masa yang lama
kita mula dapat idea.
Idea yang besar.
Walaupun Kongres tak nak dengar cakap saya
tentang apa yang berlaku dengan juruterbang
saya kenal seorang lelaki yang masih akan dengar.
Saya tak pernah nampak awak pakai baju kotak-kotak sebelum ini.
Biasanya saya pakai warna padu.
Jadi ini gaya baru yang awak cuba?
Tak, dah lama saya ada gaya ini.
Nampak sesuai dengan awak.
Terima kasih.
Saya mula rasa mungkin Kongres bukan jalan yang betul
untuk dapatkan perhatian bagi hal ini.
Kuda itu perlu dibawa ke air
dan lihat jika kita boleh buat ia minum.
- Kuda itu? - Ya. Kongres.
- Saya perlu bawa mereka kepada saya? - Betul. Atau kepada isu itu.
Isunya ialah perigi itu.
Sebahagian daripadanya
sukar untuk mengetahui apa sebenarnya yang berlaku di dalam kokpit
sebab juruterbang tak mahu bercakap tentangnya.
Mereka tak mahu bercakap tentang perasaan mereka.
Mereka tak mahu cakap jika mereka tak selesa
kerana mereka boleh dapat masalah atau kehilangan lesen.
- Ya. - Tiada siapa nampak semua nuansa
- komunikasi di sana. - Betul.
Ia tak ketara dan terpisah.
Mereka hanya menganalisis
- audio yang tak jelas. - Betul.
Sunyi sepi. Tiada siapa tahu apa yang berlaku.
- Tiada siapa tahu. - Apa yang saya fikirkan
penerbangan sebenar dalam Boeing 737
dengan penumpang sebenar pada ketinggian 25,000 kaki
dan buat kali pertama
kamera di dalam kokpit sepanjang masa.
Saya tahu saya boleh bawa mereka ke sana kerana
saya akan menjadi juruterbang.
Itu satu cabaran besar yang awak cuba ambil.
Saya rasa ia mungkin sesuatu yang manis.
- Okey? - Manis?
Jika awak boleh tunjukkan
ia sesuatu yang biasa berlaku dalam setiap penerbangan...
- Salah faham itu. - Salah faham itu.
Itu akan mendorong orang yang berkuasa
seperti FAA atau syarikat-syarikat
untuk mengubah proses latihan
bagi menghapuskan jurang komunikasi itu.
- Baiklah, apa pengalaman awak? - Pengalaman dengan apa?
Pengalaman menerbangkan pesawat besar.
Saya tiada pengalaman menerbangkan pesawat besar.
Tapi apa bezanya dengan pesawat kecil?
Perbezaannya besar. Perbezaannya sangat besar.
Jadi awak rasa sukar untuk saya lakukannya?
Dah berapa lama awak terbangkan pesawat?
Hampir dua tahun.
Berapa jam awak dah capai?
Awak terbang seminggu sekali?
Selama 270 ke 280 jam.
Bagi menjadi juruterbang syarikat penerbangan, pada awalnya
awak perlukan 1,500 jam penerbangan hanya untuk dipertimbangkan.
Tapi adakah ia diperlukan untuk...
Ya. Itulah yang diperlukan sekarang.
Selama 1,500 jam.
Tapi saya rasa kita boleh jadi juruterbang persendirian
instrumen, juruterbang komersial
dan boleh terus ke kelayakan pesawat 737.
Jika kita tak bekerja untuk syarikat penerbangan...
- Betul. - Jadi ada jalan keluar, bukan?
Tapi awak tak boleh terbangkan penumpang dengan itu.
Kita tak boleh terbangkan
- penumpang berbayar. - Betul.
Tapi kalau kapal terbang penuh dengan pelakon
kita boleh buat.
Ya.
- Betul? - Betul.
Ya, ada jalan keluar untuk itu.
Tapi saya sanggup ambil risiko itu.
Saya ada kelayakan
tapi kalau saya cakap tentang perasaan saya
saya terlalu telus dan saya tak kisah kalau kehilangan lesen saya.
Sebab saya tak perlukan ini sebagai kerjaya.
Tapi kalau saya boleh buktikan apa yang kita cuba sampaikan
mungkin ia berbaloi, bukan?
Betul.
Tapi tak mudah untuk dicapai.
Perlu duduk dan fikir tentangnya buat sementara waktu.
Okey.
Sepanjang masa saya bercakap dengan beratus-ratus juruterbang
saya yakin bahawa isu komunikasi kokpit
bukan hanya berlaku sekali-sekala.
Saya percaya ia berlaku dalam pelbagai bentuk
dalam setiap penerbangan.
Kita semua pernah berada dalam situasi pengangkutan
di mana kita nak cakap sesuatu, tapi tak cakap.
Kita yakinkan diri kita yang tiada perkara buruk akan berlaku
dan tak berbaloi untuk buat orang yang mengawal itu marah.
Kebanyakan masanya, tiada apa yang berlaku.
Jadi kita tak pernah berhenti untuk pertimbangkan risiko yang kita ambil.
Tapi sebagai juruterbang
saya boleh kata kami sama saja macam anda.
Kita semua cuma orang yang duduk di belakang Uber
cuba untuk mengelak perbualan yang kekok.
Saya nak buktikannya.
AKADEMI PENERBANGAN LAS VEGAS
- Baiklah, ini kelasnya. - Okey, bagus.
Silakan duduk.
Jika semuanya gagal, awak akan ada lima saluran kuasa
saluran bateri panas beralih, saluran bateri, saluran siap sedia...
Fasiliti paling hampir yang diluluskan FAA
untuk latihan pesawat 737
terletak di bandar Henderson, Nevada
yang hanya 19 minit pemanduan ke Las Vegas Strip.
Sebagai seseorang yang ada masalah berjudi semasa saya muda
saya agak risau untuk tinggal begitu dekat dengan Vegas
selama sebulan.
Tapi itu dah lama dulu
dan saya tak rasa ia memberi kesan kepada saya lagi.
Namun apabila saya dapat tahu
seluruh latihan menerbangkan pesawat 737
dilakukan dalam simulator
saya mula tertanya-tanya
jika ini lebih berisiko daripada yang saya sangka.
Jadi selepas juruterbang berlatih dengan simulator
mereka terus menerbangkan pesawat yang membawa penumpang?
- Betul, ya. - Jadi mereka tak dapat berlatih
dalam pesawat sebenar sebelum ada penumpang?
Setahu saya tidak. Semuanya dilakukan dalam simulator.
- Jadi ia begitu bagus? Ia nyata? - Ya.
Baiklah.
Saya kagum.
Simulasi yang sangat bagus
sehingga mereka sanggup mempertaruhkan
nyawa setiap penumpang.
Ia latihan yang paling hebat.
Jika ada insiden keselamatan, mereka akan hubungi kapten.
Jika ada orang kena serangan jantung atau apa saja.
Saya rasa terbeban dengan beban yang saya pikul
sebagai kapten pesawat.
Kapten ada kuasa mutlak untuk apa yang pesawat lakukan.
Katakan pembantu juruterbang berlepas dan dia benar-benar perlu ke tandas
kapten boleh berkata pada ketika itu
"Tidak, saya mahu awak tunggu sehingga kita melebihi 10,000 kaki."
Jadi kapten akan berkata, "Pendikit automatik"
dan dia akan menekan butang untuk memutuskan sambungan.
- Sudut miring. - Alamak. Apa maksudnya?
- Maaf. - Ada senarai semak untuk burung.
- Jika kita langgar burung? - Ya.
Lampu penumpang, menyala.
Turun secepat mungkin. Brek kelajuan, keluarkan.
Pemegang api akan matikan bahan api
mematikan sistem hidraulik dan...
Tapi saya sentiasa percaya
jika kita berlatih cukup lama dan bersungguh-sungguh...
Injap aliran keluar, tutup.
Oksigen penumpang, dihidupkan.
...tiada apa-apa yang akan diserahkan kepada nasib.
Ini dipanggil pendakian segmen satu.
Adakah kategori B...
Kategori B ialah kategori pembaikan.
- Perapi kemudi. - Ada perapi kemudi
yang berada di sini.
Sistem pneumatik memberikan kuasa kepada injap ini.
Sekali-sekala, pemegang tak boleh dikeluarkan.
Ada masalah dengannya. Ada butang di sana.
Dua puluh. Sepuluh.
- Maaf. - Tak apa.
Apabila kerosakan dikesan
dalam salah satu gelung pengesan kebakaran enjin
antara A dan B, awak rasa yang mana satu?
Mungkin B.
- Jawapan ini salah. - Sebenarnya A.
Namun disebabkan pesawat besar direka untuk diterbangkan oleh dua orang
penyesuaian terbesar bagi mana-mana juruterbang
adalah belajar cara bekerja dengan orang lain.
Bagaimana jika ada percanggahan pendapat
antara kapten dan pegawai pertama?
Ada tetapan dalam simulator untuk latihan itu?
Tak, itu cuma personaliti.
Saya tahu mencipta semula dinamik kehidupan sebenar
dengan pembantu juruterbang bukanlah mudah.
Tapi menurut John, bagi saya, ia mungkin lebih sukar.
Saya fikir, dan ini hanya pendapat saya
kalau awak
berada di kerusi juruterbang bersama mereka
dinamiknya mungkin berubah
kerana masa terbang awak yang rendah.
Tapi saya mungkin silap.
Salah seorang juri Wings of Voice kami, Aaron
mempunyai pengalaman terbang lebih 5,000 jam dengan Boeing 737.
- Malangnya, awak tidak akan mara. - Okey.
- Okey, terima kasih. - Terima kasih.
Tapi ada juga sesuatu yang menjadikan dinamik kami unik.
Dia bercita-cita untuk menerbitkan rancangan televisyen.
Kami terbang dan fikir, "Kenapa kita tak rakam semua ini?"
Jadi kami putuskan untuk mula bawa GoPro.
Saya dapat tahu Aaron membuat video YouTube
yang merakamkan pengembaraannya di dalam kokpit
selain pekerjaannya di Alaska Airlines.
Saya dapat rasakan dia melihat saya sebagai seorang kapten
dalam bidang hiburan.
Matlamatnya adalah menerbitkan episod rintis
kemudian mencadangkannya
untuk lihat jika ada pihak yang mahu meneruskannya.
- Teruja untuk lihat apabila ia siap. -Ya.
Saya rasa hasilnya pasti hebat.
Lelaki dengan cita-cita Hollywood
mungkin rasa dia akan rugi jika menyinggung perasaan saya.
Itu saja yang saya perlukan.
Selain Boeing 737.
Apa yang berlaku dengan pesawat dari Congo?
Saya tak tahu apa yang berlaku dengan pesawat itu.
Setiap pesawat penumpang besar yang berfungsi dengan baik
biasanya dimiliki oleh syarikat penerbangan.
Tapi disebabkan saya kurang pengalaman sebagai juruterbang
orang yang nak sewakan kapal terbang kepada saya
hanyalah broker di pasaran sekunder.
Bagaimana keadaannya?
Ia perlu dibaiki untuk terbang semula.
Jadi saya selalu perlu tangguhkan latihan saya
untuk pergi ke tempat yang jauh untuk melihat pesawat
yang sudah bertahun-tahun berada di tempat buangan pesawat.
Itu pesawat dengan masa terbang yang rendah.
Hanya 15,000 jam.
- Lima belas ribu jam? - Ya.
- Adakah itu banyak? - Tidak.
Ia salah satu perkara yang rumit untuk saya kendalikan.
Ini Boeing 737 siri 200.
Sebagai kapten
kelayakan terbang pesawat ialah keputusan saya.
Ini bermakna, saya perlu memutuskan jika ia selamat untuk diterbangkan.
- Baiklah. - Baiklah.
- Awasi langkah awak. - Okey.
Jadi, maksud awak, ia sedia untuk terbang?
Ya.
Sebab ia nampak agak lusuh.
Tidak. Ia berfungsi.
Ini tak perlu dibaiki?
Ini boleh dibiarkan begini apabila kita terbangkannya?
- Boleh dibiarkan begitu. - Okey.
Itu rupa yang sepatutnya?
Ya. Itu normal.
Kebanyakan komponen ini akan dikeluarkan
dan digantikan dengan radio moden.
Okey. Tapi bolehkah ia terbang seperti ini?
Ya.
Ini sudah cukup baik?
Ya.
Kepingan apa yang ada di sini? Ia tak bersambung dengan apa-apa.
Itu...
Tiada apa-apa. Itu selalu berlaku.
Tidak.
Tak boleh.
Saya akan keluarkan ini.
Ia akan terbang dengan baik tanpanya?
Awak tak akan tahu ia tiada di situ.
Okey.
Sebagai rancangan HBO dengan wang untuk dibelanjakan
cabaran mentafsirkan kebenaran boleh menjadi sukar.
- Adakah saya buat dengan betul? - Ya, awak buat dengan betul.
- Perlukan usaha sebanyak ini? - Ya.
Kita perlu pandang seseorang
dan putuskan sama ada mahu percaya kata-kata mereka atau tidak.
Saya sudah periksa pesawat ini
dan ia dalam keadaan yang bagus.
Adakah saya akan terbang dengannya? Tanpa ragu-ragu.
Kalau saya ada keluarga, saya akan benarkan mereka terbang dengannya.
- Okey. - Itu cukup besar maknanya.
Di kalangan mekanik, itu...
seperti bukti keyakinan kita terhadap keadaannya.
Awak akan terbangkan keluarga awak di dalamnya?
Ya.
Itu sarang burung di atas sana?
Boleh jadi.
Adakah normal untuk ada sarang burung seperti itu?
Ia bukan luar biasa.
Ada sarang burung di atas sana.
Akhirnya, saya berhubung dengan seorang broker
yang menjemput saya untuk memeriksa
sebuah pesawat 737 luar perkhidmatan
di sebuah lapangan terbang di San Bernardino, California.
Ada 33...
Tiga puluh tiga darab enam.
Itu jumlah tempat duduk yang ada.
- Tiga puluh tiga darab enam? - Ya.
Jadi, berapa jumlahnya?
Seratus lapan puluh?
Saya tak fikir ia ada begitu banyak tempat duduk.
Enam...
Jumlahnya 189, bukan?
Syarikat yang memiliki pesawat itu tidak mahu dikenali
tetapi ia pesawat 737 yang paling cantik
yang orang mahu sewakan kepada saya.
Jadi saya memutuskan untuk menyewa pesawat ini.
Pada minggu itu, saya menamatkan latihan yang diperlukan
dan menjadi orang paling kurang berpengalaman
yang dilesenkan untuk menerbangkan pesawat 737 di Amerika Utara.
Untuk memanjakan diri
saya memutuskan untuk memandu ke Vegas Strip
untuk melihat pertunjukan silap mata.
Mereka kata salah satu bahagian paling sukar dalam silap mata
bukanlah belajar gerakan tangan yang lincah itu
tapi membuat pergerakan kita yang lain nampak semula jadi
semasa kita melakukan silap mata itu.
Pernahkah sesiapa melihat salah satu daripada ini?
Ya.
- Apakah ia? - Saya!
- Duit! - Duit?
Ketika saya berusia 13 tahun, saya berminat dengan silap mata.
Satu, dua, tiga.
- Awak buat ia membesar. - Ya!
Tetapi orang akan sentiasa curiga dengan persembahan saya
kerana mereka cakap cara saya bergerak dan beri isyarat
nampak tidak kena pada mereka
bahawa ada sesuatu yang tidak kena tentang saya.
Tiada apa-apa. Tapi apa yang awak buat...
Jadi saya kaji cara orang lain bergerak
orang biasa di jalanan
dan mula meniru mereka.
Ia membantu saya menjadi ahli silap mata yang lebih baik.
Tapi apabila kita berlatih menjadi orang lain cukup lama
kita boleh lupa untuk belajar tentang diri sendiri.
Perkara terakhir yang saya perlu lakukan
sebelum menerbangkan Boeing 737
adalah melengkapkan pelepasan perubatan FAA tahunan saya.
PEKERJAAN: PELAWAK MAJIKAN: HBO
Ia sesuatu yang setiap juruterbang buat.
Kita perlu isi soal selidik mandatori
mendedahkan apa-apa dan semua keadaan kesihatan kita.
Jika kita menipu dalam borang ini, ia merupakan kesalahan feloni
dengan hukuman maksimum lima tahun penjara.
Saya tak pernah didiagnosis rasmi dengan keresahan
tapi saya sering merasai emosi itu.
Sudah berbulan-bulan saya merasainya tentang penerbangan akan datang ini.
Juga, perkataan "dan sebagainya" di hujung ayat mengelirukan saya.
Apa lagi yang mereka maksudkan dengan "dan sebagainya"?
Jadi sebelum melengkapkan borang
saya berjumpa doktor
yang membenarkan kami membawa masuk kamera
untuk memastikan saya menggambarkan keadaan kesihatan saya dengan tepat.
Ramai orang rasa resah.
Itu tak semestinya tak normal.
Mungkin awak memang begitu.
Ia rumit kerana sebagai penghibur
saya dapati
sedikit rasa resah itu bagus
kerana ia menambah tenaga dalam persembahan kita.
- Sudah tentu. - Namun, sebagai juruterbang
ia mungkin menyalahi undang-undang.
Mana-mana bahagian bermasalah yang mungkin ada
hanya akan dilaporkan kepada agensi
apabila ia mengganggu kemampuan awak untuk bertugas dengan baik.
Doktor itu menjalankan soal selidik lisan bersama saya.
"Berapa kerap awak fikir sesuatu yang buruk mungkin berlaku?"
Buruk? Saya...
Ini seseorang yang resah.
Apa yang kita lihat adalah bahagian otak yang berbeza
yang kini berhubung dengan proses keresahan ini.
Melalui imbasan, kita dapat diagnosis yang berpotensi.
Dr. Jordan beritahu saya dia gunakan mesin fMRI
yang mengimbas otak
dan boleh mengesan banyak keadaan neurologi
yang disenaraikan dalam borang kesihatan FAA.
Kita boleh kesan OCD
gangguan kurang daya tumpuan, keresahan
kemurungan, autisme
kecelaruan pemikiran seperti skizofrenia.
- Autisme? - Jadi kami fikirkan...
- Jika seseorang menghidap autisme... - Bagaimana ia diuji?
Autisme boleh menunjukkan tanda-tanda yang agak ketara.
Bagi sesetengah orang yang menghidap autisme
ia mungkin menjejaskan keupayaan mereka untuk mengemudi pesawat.
Jelas sekali, itu bukan saja membahayakan diri mereka
tapi juga orang lain.
Mungkin ada isu lain.
Sesetengah orang mungkin ada...
Jadi, boleh saya pilih apa yang kita uji atau tidak?
Semuanya dilakukan pada masa yang sama.
Jadi, dengan satu imbasan, awak boleh mendiagnosis semuanya?
Semuanya termasuk.
Sekali lagi, saya selalu yakinkan orang
apa saja yang kami jumpa, semuanya okey.
Sebab kita akan belajar sesuatu yang unik tentang kita.
Saya dah lakukan ini beribu-ribu kali
dan ia pengalaman yang orang suka.
Saya Roxanne. Apa khabar hari ini?
- Baik. Apa khabar? - Baik? Saya baik, terima kasih.
Ini lokar untuk awak.
- Di sini. - Saya cuma bawa telefon saya.
Hari ini, kami akan lakukan imbasan fMRI
iaitu MRI fungsional yang merupakan kajian terhadap otak.
Awak akan lihat skrin hitam dengan tiga set perkataan atau frasa.
Mungkin "kehilangan keluarga", "menjadi beban", "kelaparan".
Jadi, pilih salah satu frasa itu
dan saya nak awak rasa macam mana rasanya.
- "Kehilangan keluarga"? - Ya.
- Pura-pura keluarga saya mati? - Pura-pura... Ya. Sesuatu.
- Mereka semua? - Tidak.
- Apa saja yang terlintas di fikiran. - Hanya seorang ahli keluarga.
- Apa saja yang terlintas di fikiran. - Satu atau dua? Okey.
Tapi saya nak awak rasa bagaimana rasanya.
- Terima kasih. - Sama-sama.
Baiklah, itu saja.
Kita dah selesai.
Awak nampak apa-apa...
Saya bukan doktor. Saya jurugambar, pakar teknologi.
Jadi, saya tak akan berikan awak apa-apa keputusan.
Dr. Jordan akan lakukannya.
Ia pemeriksaan yang panjang. Mereka perlu kumpulkan banyak data.
Berapa lama untuk dapat...
Mungkin ambil masa beberapa minggu atau sebulan. Saya tak pasti.
- Beberapa minggu atau sebulan? - Ya.
Jadi ia bukan seperti MRI fizikal yang biasa.
- Sudah tentu, ya. - Jadi, ada banyak data
yang mereka perlu kumpul dan gabungkan.
Saya akan terbangkan pesawat 737
beberapa hari lagi yang penuh dengan penumpang, jadi...
- Ia seperti MRI biasa... - Saya berharap untuk
- dapat keputusan sebelum itu. - Ya.
Awak bekerja dengan syarikat penerbangan atau persendirian?
Tidak, saya...
Saya seorang pelawak.
Ya. Tapi...
Ya, saya tak rasa awak akan dapat keputusan dalam beberapa hari.
- Ya. - Ya.
Penerbangan San Bernardino itu
mengambil masa berbulan-bulan untuk diaturkan
dan jika ia ditangguhkan atas sebarang sebab
kami akan kehilangan peluang
dan penerbangan itu takkan berlaku.
Saya cari cara juruterbang lain hadapi ketidakpastian begini
mengetahui apa yang perlu diberitahu apabila kita tak pasti.
Saya jumpa satu perbincangan di mana ada orang muat naik
yang kawannya ialah pegawai pertama daerah
yang baru didiagnosis dengan autisme.
Kenapa dia pergi dapatkan diagnosis?
Itu nampak dungu.
Dia autistik. Salah seorang daripada kami.
Dalam maklum balas yang diterima, semua juruterbang bingung
kenapa dia diuji.
Jangan rosakkan kelulusan kesihatan awak
dengan mendapatkan diagnosis yang tak perlu.
Mereka kata kita boleh kehilangan lesen
dengan mendedahkan sesuatu seperti ini.
Dengan pengetahuan yang saya ada
saya layak untuk terbangkan pesawat.
Jadi saya rasa saya layak terbangkan pesawat.
Okey. Saya cuma nak pastikan
apa yang akan berlaku dalam penerbangan ini.
Okey, saya cuba tunjukkan
betapa sukarnya bagi mana-mana juruterbang
untuk cakap apa yang mereka fikir dalam persekitaran kokpit.
Fenomena berbahaya ini yang menyebabkan pesawat terhempas
saya percaya berlaku dalam bentuk tertentu
dalam setiap penerbangan syarikat penerbangan.
Jelas sekali, kami mahu penerbangan ini...
Saya tak mahu apa-apa yang tak selamat berlaku.
Jadi, sebaik saja saya nampak pembantu juruterbang saya
fikirkan sesuatu yang dia tak cakap
anda akan nampak itu
kemudian saya akan cepat-cepat
tanya dia tentang perasaan dia
supaya dia boleh berkongsi dengan saya
serta rasa selesa untuk berkongsi
dan tiada apa yang dibiarkan tidak terucap.
Okey?
Jelas sekali
ini sangat selamat
kerana saya seseorang yang sangat memahami isu ini.
Saya telah mengkajinya.
Saya juga akan berada di tempat duduk kapten.
Jadi, tiada apa-apa yang perlu dirisaukan.
BALAI BERLEPAS
- Selamat pagi. - Hei. Apa khabar?
- Baik. Apa khabar? - Baik.
Awak nak buat prosedur prapenerbangan
dan saya buat pemeriksaan luar?
- Ya, boleh juga. Bagus. - Okey, bagus.
MULA
Baiklah. Nampak bagus. Sempurna.
- Suis mula. - Selanjar.
Elektrik.
- Penjana dihidupkan. - APU.
APU dimatikan.
Pemanasan prob.
Pemanasan prob tak diperlukan.
- Atau ia dimatikan? - Dihidupkan.
- Ya.
Hampir 150 pelakon akan menyertai kami.
Tujuan mereka hanya untuk hadir
bagi mensimulasikan sebarang kesan psikologi
yang mungkin ada pada juruterbang di dalam kokpit
apabila pesawat dipenuhi penumpang.
Saya terfikir tentangnya. Dalam semua filem penerbangan
atau rancangan yang saya lihat
saya tak rasa pelakon itu pernah menerbangkan pesawat.
Jadi saya tertanya-tanya jika ini kali pertama...
- Saiz ini... - Saya sebagai pelakon?
Awak sebagai pelakon.
Awak tak perlu minta orang lain terbangkan untuk awak
atau masuk ke dalam simulator untuk buat rancangan itu.
Betul.
Saya juga seorang juruterbang.
Ya, sebab itu sukar untuk katakannya.
Sebab awak juruterbang
tapi ini...
penerbitan awak juga.
- Ya. - Awak faham?
Tapi awak juga pelakon.
Saya tak pernah lihat
seorang pelakon yang juga merupakan juruterbang
mampu menerbangkan pesawat seperti ini.
Ya, itu terlintas di fikiran saya pagi tadi.
Saya tak terfikir tentangnya sebelum ini.
- Okey. Ya. - Ya.
Ya.
Biar saya periksa untuk pastikan semua orang okey di belakang.
Ya, bagus juga.
Saya akan buat pelepasan dan pendaratan.
Melainkan atas sebab keselamatan
yang menyebabkan saya tak boleh buat atau tak berupaya.
Jika berlaku pendaratan di atas air
jaket keselamatan terletak di bawah tempat duduk anda.
Kad maklumat keselamatan di poket tempat duduk anda
ada butiran penggunaan jaket keselamatan.
Atas arahan daripada pramugari anda...
Selamat di sebelah kiri.
Selamat di kanan. Lelaki ini menunggu untuk kita.
Okey.
Tuan-tuan dan puan-puan, selamat datang.
Ini kapten anda bercakap.
Nama saya Nathan. Saya ditemani
oleh pembantu juruterbang saya, Aaron, di kokpit.
Bagi pihak seluruh kru penerbangan dan HBO
kami mengalu-alukan anda menaiki Boeing 737 ini.
Masa penerbangan anda hari ini kira-kira dua jam dan sepuluh minit.
Kita akan berlepas
dari Lapangan Terbang Antarabangsa San Bernardino
menuju ke timur ke arah sempadan Nevada
kemudian kita akan berpusing berhampiran sempadan Nevada
dan menuju semula
ke Lapangan Terbang Antarabangsa San Bernardino.
Terima kasih banyak.
Pramugari perlu duduk sekarang untuk berlepas.
Menara San Bernardino, saya sedia untuk pelepasan IFR.
Landasan 24, angin tenang, selamat untuk berlepas.
Landasan 24, selamat untuk berlepas.
Kanan selamat.
Kiri selamat.
- Sedia? - Ya, sedia.
- Awak stabil. - Tetapkan tujahan berlepas.
Kuasa ditetapkan.
Lapan puluh.
Diperiksa.
V1. VR.
- Kadar mendaki positif. - Gear naik.
Semuanya okey?
- Aaron? - Ya?
- Semuanya okey? - Ya, semuanya okey.
Awak tak apa-apa?
Ya. Awak tak jawab soalan saya tadi.
Apa yang awak tanya?
Jika semuanya okey.
- Ya. Semuanya okey. - Okey, bagus.
Baiklah.
Biskut? Pretzel? Badam?
Terima kasih.
- Apa pendapat awak? - Tidak
jika ada apa-apa dalam fikiran awak, awak boleh beritahu saya.
Tiada.
Tiada apa-apa.
Okey.
Hari yang indah
- untuk terbang. - Okey.
Apa pendapat awak?
Ya. Sudah tentu.
Saya sangka awak fikirkan sesuatu semasa awak tak jawab soalan saya.
- Tidak. - Okey.
Saya tak dengar awak cakap apa-apa.
Okey.
Awak tak apa-apa?
Ya. Saya tak apa-apa.
Awak buat begini dengan kening awak tadi.
- Jadi ia kelihatan seperti awak... - Seperti apa?
Awak buat begitu dengan kening awak seolah-olah awak risau
atau tertekan tentang sesuatu.
Tak, saya tak tertekan tentang apa-apa.
- Okey. - Kadangkala saya rasa
saya kecilkan mata atau melihat...
Saya rasa saya buat begitu.
- Tapi tidak, saya bukan... - Awak buat apa?
Buat macam yang awak cakap tadi.
Apabila apa? Apabila awak melihat sesuatu?
Ya, saya melihat ke luar pada cahaya...
Cahaya suria yang terang.
Ya, saya melihat ke arah sana. Entahlah, saya tak...
Saya tak tertekan.
- Okey. - Ya.
Minuman?
Tolong beri saya Pepsi Diet.
- Awak tertekan dengan sesuatu? - Apa?
Awak tertekan dengan sesuatu?
Tak, saya cuma...
Saya tertanya-tanya. Awak tak cakap apa-apa
jadi saya agak resah tentangnya.
- Tidak. - Saya rasa...
- Awak boleh cakap apa saja. - Ya.
Kita boleh cakap apa yang kita fikir di sini dan tak apa.
Mungkin kita patut buat begitu.
Cakap saja apa yang kita fikir supaya kita tak salah faham.
Ya. Kalau ada apa-apa yang perlu dikatakan
saya akan cakap.
Okey.
Perhatian, para penumpang.
Anda mungkin perasan pesawat kecil di sebelah kiri
pesawat sedang terbang sangat dekat dengan kita.
Jangan terkejut.
Mereka dari produksi TV
dan mereka nak ambil rakaman kita untuk rancangan ini.
Jadi, semuanya baik.
Saya putuskan untuk biarkan Aaron kemudi sekejap
supaya saya boleh memerhati sementara pesawat fotografi udara
merakam kami di langit.
- Pesawat awak. - Baiklah. Saya kawal pesawat.
Agak menggentarkan dengan betapa dekatnya mereka.
Ya.
Cuba jadi setepat mungkin.
Aaron mula memberi komen-komen kecil kepada saya
tentang betapa dekatnya pesawat satu lagi dengan kami.
Aduhai.
Saya tak pasti jika dia cuba beritahu saya sesuatu
tapi saya tak nak buat keadaan jadi pelik
dengan bertanya lagi jika semuanya okey.
Jadi kami terus terbang.
Ke mana mereka pergi?
Mereka ada di sini. Saya nampak mereka.
Boleh kita cuba sesuatu yang saya rasa boleh bantu komunikasi?
Ya.
Biasanya saya buat di darat, tapi saya tak sangka...
Awak selesa melakonkan watak?
Saya tak tahu jika saya pernah melakonkan watak.
- Maksud saya, awak mahu... - Seperti...
Awak mahu saya bercakap lebih? Bukan hanya melihat ke luar tingkap?
Tidak. Ya, tapi cuba...
Pura-pura awak...
Jadi, nama watak awak ialah Pegawai Pertama Blunt.
Pegawai... Ya.
- Okey. Awak faham, bukan? - Ya.
Sifat-sifat Pegawai Pertama Blunt
ialah dia suka menyuarakan pendapatnya
dan sangat jujur.
Dia tiada masalah berkongsi apa-apa yang dia fikirkan.
Saya akan melakonkan watak yang dipanggil Kapten Allears.
Okey, dan Kapten Allears suka mendapat maklum balas.
Dia terbuka kepada sebarang kritikan daripada awak.
Buka talian komunikasi?
Ya. Ia mungkin membantu kita dengan komunikasi dalam kokpit.
Ya.
Ya, kita boleh buat begitu.
Entahlah.
Saya rasa kalau ada sesuatu yang terlintas di fikiran saya
saya akan cakap.
Okey. Bagus. Ya, itu saja yang awak perlu buat.
- Ya. - Ya, agak mudah.
Selalunya ia mengarut, jadi...
Okey. Perkara mengarut pun tak apa, walaupun awak tak pasti tentangnya.
- Ya. - Jika awak fikirkannya
ia mungkin penting.
- Ya. - Saya di sini untuk mendengar.
- Ya. - Saya suka maklum balas itu.
Awak mahu maklum balas tentang pelepasan dari San Bernardino?
Baiklah. Saya ada buat silap?
Tak, kita cuma lupa...
Saya tarik balik kelepak awak tepat pada masanya.
- Mengikut jadual. - Saya lupa nak sebut.
Ya, awak lupa sebut "kelepak satu"
- kemudian "kelepak ke atas". - Betul. Okey, terima kasih. Ya.
Saya hargainya dan awak boleh beritahu saya terus
jika saya terlupa apa-apa.
- Ya. - Saya suka tahu kesalahan saya.
Ya.
Maksud saya, ia sentiasa...
Tak kira berapa lama kita buat sesuatu
kita boleh belajar sesuatu.
- Ya. - Betul?
Sudah tentu.
Kita akan mendarat di San Bernardino, landasan enam.
Penempat?
- Ya, saya tak nampak cuaca lagi. - Okey.
- Tiga batu. - Ya, awak perlu pintas...
Belokan curam.
Pangkalan kiri yang agak sempit. Ya.
Patutkah saya lakukannya? Patutkah kita cuba? Saya tak tahu.
Kita boleh cuba.
Awak nak ubah paras? Itu dia.
- Terima kasih. - Ya.
Cerun luncur hidup.
Turunkan gear.
Kelepak 15.
- Pilih. - Brek kelajuan dipasang.
Apa perasaan awak tentang saya mendaratkan pesawat ini?
Saya yakin.
- Ya? - Bagaimana dengan awak?
- Awak yakin? - Ya.
Berdasarkan apa?
Saya tak tahu. Saya rasa kita boleh tahu
jika seseorang itu berkebolehan atau tidak dengan cepat.
Saya rasa awak sangat berkebolehan.
Ia mendarat sama seperti simulator, bukan?
- Simulator? - Apa?
Ia mendarat sama seperti simulator, bukan?
Ya.
Bagaimana keadaan angin?
Periksa angin.
Angin tenang. Landasan enam. Selamat untuk mendarat.
Landasan enam.
Awak dah buat pendaratan kelepak 40 dalam simulasi? Okey.
- Untuk yang ini. - Okey.
Ada 500 kaki, landasan enam. Senarai semak pendaratan.
Brek kelajuan.
Senarai semak pendaratan. Oh, ya. Sudah dipasang.
Gear pendaratan.
Tiga lampu hijau.
Kelepak.
- Lima ratus. - Kelepak 40.
Senarai semak pendaratan lengkap.
Okey.
Mendarat.
Lima puluh.
Empat puluh.
Tiga puluh.
Dua puluh.
Sepuluh.
Brek kelajuan.
Dua lampu.
Beritahu saya apabila cecah 80.
Lapan puluh.
Baiklah.
Bagus.
- Terima kasih. - Apa pendapat awak?
- Tentang... - Entahlah.
Saya tak pernah buat begini.
- Pendaratannya bagus. - Yakah?
- Ya. - Terima kasih.
Walaupun tiada siapa antara mereka nampak apa yang berlaku di atas sana
semua tepukan ini buat saya rasa saya dah capai sesuatu yang penting.
Awak memang hebat.
Berlepas, mendarat, bagus.
- Kukuh. - Okey.
Mungkin sebab inilah juruterbang lakukannya.
Tiada siapa nampak apa yang berlaku di dalam kokpit.
Asalkan kita bawa semua orang mendarat dengan selamat
itu saja yang diperlukan untuk menjadi wira mereka.
Awak akan terus terbang sekarang?
Beli kapal terbang?
Entahlah.
- Entahlah. - Awak patut buat begitu!
- Mungkin. - Awak patut buat begitu!
- Jangan berhenti sekarang. - Awak sangat bagus.
Ia satu perjalanan yang penuh emosi selama berbulan-bulan.
Lebih 1,000 calon dari seluruh negara
telah disenarai pendek kepada dua orang.
Juruterbang telah mengundi.
Pemenang
Wings of Voice ialah...
Isabella Henao!
- Oh, Tuhan! - Ya.
Oh, Tuhan!
Isabella, bagaimana perasaan awak?
Ini tak masuk akal.
Saya...
Ini perjalanan yang tak masuk akal, dengan banyak pengembaraan.
Memang tak masuk akal.
Isabella, pentas ini milik awak.
Terima kasih.
Selamat pagi. Ini pejabat Dr. Jordan. Kami ada keputusan fMRI anda.
Sila hubungi kami untuk bincangkan keputusan anda.
Selamat pagi. Ini pejabat Dr. Jordan. Kami ada keputusan fMRI anda.
Sila hubungi kami untuk bincangkan keputusan anda.
- V1. - V1. Putar.
Pada masa lapang, saya mula bekerja sebagai juruterbang
untuk syarikat yang memindahkan pesawat 737 kosong
ke mana saja ia berada di dunia.
Kadangkala saya perlu dipindahkan oleh seorang askar
ke lapangan terbang tentera di pedalaman Ecuador
di mana pesawat 737 yang tiada tempat duduk
perlu diterbangkan merentasi hutan hujan Amazon
pada tengah malam ke lapangan terbang kecil di Brazil.
Gear naik.
Entah kenapa, mereka percayakan saya.
Saya salah seorang daripada dua juruterbang di kokpit.
Kadangkala, apabila mereka pergi ke bilik air
hanya saya di sana.
Terbang di atas Lautan Atlantik selama berjam-jam.
Sehingga pasir-pasir yang menyambut di Namibia
muncul dalam pandangan.
Mereka hanya benarkan orang yang paling bijak dan terbaik
untuk terbangkan pesawat sebesar ini
dan saya rasa gembira mengetahuinya.
Tetapkan tujahan berlepas.
Tiada siapa dibenarkan masuk kokpit
jika ada sesuatu yang tak kena dengan mereka.
Jadi kalau anda ada di sini
anda mesti tak apa-apa.
Seratus.
Terjemahan oleh: IYUNO