Jsem rád, že jsem se tohle nenaučil dělat dřív v životě.
-To bych tu nebyl. -Jo, jasně.
NA CESTÁCH
Tady to je.
Jsme zpátky.
Ťuk, ťuk. Nelekejte se.
Jen si chci půjčit trochu cukru.
Nazdar, chlapi.
Je to tady krásné.
Kvůli tomuhle jsme tady.
Plánem pro tuto sezónu bylo
posunout to o úroveň výš, zajít dál.
V minulé sezóně jsem si náramně užil
ježdění do kopce, a vždycky jsem si chtěl zkusit
plochou dráhu, protože to je podle mě super věc.
Plochá dráha byl vlastně první extrémní sport.
Kdy jsem tady byl poprvé? Před pěti lety?
-Spal jsi tady. -Tady jsem si udělal postel.
Chtěl jsem spát vedle těchto holek. Tyhle se mi líbily nejvíc.
Úplně mě nadchly.
Tamhle je DH. Ten její tvar, vzhled a všechno.
Páni. Kdybych byl motorka, chtěl bych týt tahle nebo tahle.
Tahle posunula Harley před všechny ostatní.
Od té doby nemá konkurenci.
Harley-Davidson uvedl Banjo Twin Cam v roce 1919
a před 100 lety vyrobili asi 14 těchto motorek.
Do dneška se jich dochovalo jen pár.
Nic z toho motoru nedávali do silničních motorek,
do silničních modelů. Nic.
To byly počátky závodů.
Bylo to 10 let po vzniku motocyklismu.
Byla to první doba, kdy zjišťovali,
jak jet rychle a jak být rychlejší.
Když jsem poprvé viděl Banjo a Cyclone,
byl jsem ohromen.
Ty motorky vás prostě přitahují.
Chci na nich jezdit.
Chtěl jsem vyzkoušet, jaké by to bylo.
Tady to je, co?
Matte, jel jsi někdy na Banju?
-Ne. -Musí to být úžasné.
Nevím, jestli dnes žije někdo, kdo na nějaké z nich jel.
Pojďme si to vyjasnit.
Lidi jako my to ani nemohli dostat.
To je pro nejlepší tovární jezdce.
Jakmile na nich přestali závodit, tak je zničili.
Takže dodnes jich ze 14 zbylo možná pět nebo šest.
O zbytku se nic neví.
Je zázrak vůbec nějakou mít,
prohlédnout si ji a zkusit ji replikovat.
Na Wheels Through Time je skvělé,
že všichni, co tam jsou, včetně Nicka a Briana,
chtěli pomoct uskutečnit tento sen.
Zaprvé, když o něco tak náročného požádáte,
jsou to nervy.
Čím víc lidí se na rozdělení té nervozity bude podílet,
tím lépe.
Šel jsem za Walkslerem a hodně nápadů přišlo z Wheels of Time.
Setkal jsem se tam s lidmi z Competition Distribution.
Byli tam, když jsme ohlašovali celý tenhle nápad,
jak je oskenovat.
Aby se tohle dalo postavit, tak v podstatě musíme... Seane?
Musíme získat veškerá data o motoru,
protože jak řekl Matt,
není nic, co by se podobalo motorům JD.
Všechno je to jedinečné.
Naštěstí díky pomoci Seana a Competition
to pro nás bude mnohem snazší.
-Doba realizace se zkrátí. -Zůstane to tady.
Všichni, kdo na tom dělají, jsou týmoví hráči,
nadšenci do těchto motorek a chtějí vidět, jak spolu závodí.
Ta druhá, která je ještě vzácnější, je Cyclone, že?
Aarone, přineseš to?
Dobrá. Zavřu oči.
Postav to na něco? Dáš to na něco?
S Aaronem jsem se seznámil kde?
-Na Instagramu. -Jako s každým.
Zavolal mi a řekl: "Ahoj, jsem Jason Momoa."
"Viděl jsem motorku, kterou jsi postavil. Je úžasná."
"Můžu se na ni přijet podívat? Nebo víš co? Přivez ji ke mně."
Aaron je... Aarone, ty jsi unikát.
Bůh řekl: "Žádnej problém." Protože o cokoli ho požádám,
tak řekne: "Jo, naskenuju to, udělám to, vyrobím to. "
Ukázal jsem mu 3D soubory, na kterých pracuju
při výrobě Cyclonů, a on řekl:
"To je suprová věc. Musíme jich vyrobit deset."
Ten je nejkrásnější.
Jeden z nejhezčích motorů, jaké jsem kdy viděl.
Kruci. Jak dlouho ti to trvalo?
Od začátku do konce asi tři a půl měsíce.
Cyclony byly ve své době nejrychlejší.
190 kilometrů v hodině bez převodovky, bez brzd, bez spojky.
Veškerý výkon v zadním kole. Spaluje to metanol
mezi vašima nohama v cyklistickém šasi.
Tohle vyrobili v roce 1914. Banjo přišlo až v roce 1919.
Tahle všechny porážela?
Jak nakonec Banjo porazilo Cyclony?
Tehdy se jim říkalo lehké a křehké.
Byly lehké, neskutečně rychlé, ale měly mnoho součástek,
které často selhávaly.
Dnes je asi pět, šest pravých Cyclonů, o kterých se ví.
Vzácnější motorka neexistuje.
Pokud sháníš veterány ze závodní motoristické historie,
tyhle jsou ty pravé.
Za necelý rok pojedeme na Banjech a Cyclonech.
Představte si to. Bude to...
Řekl jsem: "Mám šílený nápad."
"Můžeme ho zrealizovat, chlapi?" Oni na to: "Jo, můžeme."
Je neskutečné, na čem pracujeme.
Nemůžu uvěřit, že na tom pojedu.
Nemám slov. Jsem poctěn a nadšen.
Plochodrážní závody jsem si toužil vyzkoušet od svých 15 let.
Konečným výsledkem by mělo být
několik Cyclonů pohromadě, několik Banj, CAC,
další DAR, vše na jednom místě.
Nemluvíme o jedné motorce, ale o všech.
Tři nebo čtyři takové na jednom místě.
K tomu ani ještě nikdy nedošlo.
Moct si zajezdit na Cyclonu, na Banju je šílené.
Jsou jen v muzeích. Nikde jinde je neuvidíte.
Cyclone, Banjo, CAC... Možná uděláme
nějaké peashootery a příští rok si u Billyho zazávodíme.
Jo?
Proč čekat celý rok?
To záleží na vás, chlapi, protože jich potřebujeme hodně,
ale až to bude hotové, bude to moje první zkušenost,
takže se na to docela těším.
Zazávodit si na těchto motorkách
není jen o tom to udělat, ale chceme to natočit
a ukázat světu, co tihle lidi udělali.
A je potřeba je udržet při životě.
Tohle je Cyclone. Ve své době byly docela unikátní.
Dokázaly na dráze porazit všechny ostatní motorky,
pokud se nerozpadly. Důvod, proč selhávaly, byl ten,
že byly příliš komplikované.
Pohonná jednotka je celá z kuželových soukolí,
všechno je tenké jako papír. Lámaly se zuby převodů.
Ulomí se jeden zub a následuje kaskáda destrukce ve skříni.
U těchto motorek máme trochu obavy o jejich mechaniku.
Jsou stavěné na to, aby jely na maximum, a jsou křehké.
Cyclone nikdy nedokončil 100mílový závod, protože se rozbil.
Původní podobu Cyclonu jsem trochu vylepšil.
Tohle se jmenuje šroubovitý zub.
Původně tu bylo jen kuželové ozubené kolo,
které zatěžuje v každou chvíli jen jeden zub.
Když celý ventilový rozvod stojí na jednom zubu,
který je jen několik milimetrů široký,
tak si říkáte o potíže.
Je neuvěřitelné, že to celé stojí jen na tomhle.
Jak dlouho ti trvalo tohle udělat
od doby, co jsme s tím začali?
Snil jsem o stavbě takovéto motorky už pár let,
ale začal jsem s tím asi před šesti měsíci.
Získal jsem 3D skeny, nakreslil jsem podle nich CAD modely,
kamarádi mi dodali původní míry,
takže jsem měl dost informací, abych vytvořil CAD složky
na výrobu pomocí moderní tiskařské a CAD technologie,
nad kterou se ještě před deseti lety rozplývali inženýři z NASA
a kterou dnes koupíte za 1 000 dolarů.
Neuvěřitelné. Tvoje vášeň pro to
a vše, co děláš, to je prostě neskutečné.
Není moc lidí, kteří by byli ochotní zapůjčit
původní motor ze Cyclonu.
Takže většina informací pochází
ze stovky různých zdrojů. Z muzeí, z tisků.
Je to skoro jako začínat od nuly.
Je to skoro detektivní práce.
Tohle chceme vyrobit. Ten rám je úžasný.
-Našel jsi rám z Readingu, že? -Ano.
Tahle motorka je jen jedna na světě.
Jediná fotka. Ani nevím, zda ta motorka ještě existuje.
-Asi ne. -Jde o Reading Standard.
Tady je vidět RS.
My tam dáme Roam, uděláme Roam.
Roamera.
Dávat to zpět dohromady vyžaduje maximální soustředění.
Zvenku to může vypadat bláznivě, ale je to taková archeologie.
Snažíte se složit 100 let starou skládačku.
Dva Cyclony a jeden Reading Standard.
Tedy Roamer.
Na motorkách pracuji už asi 18 let.
Začal jsem, když mi bylo asi 12.
Měl jsem kamarády, co jezdili na terénních motorkách.
Táta mi řekl, že když chci jezdit s nimi,
musím pro to něco udělat.
Přitáhl domů starou CR 250, která byla zralá do šrotu,
a řekl mi, že když ji nastartuju, můžu na ní jezdit.
Ani jsem nedosáhl na stupačky, ale dál jsem se snažil ji opravit.
Byl jsem tvrdohlavý. Požádal jsem o pomoc.
Přiměl jsem ho, aby mi ukázal, jak to funguje,
a příští týdny jsme ji rozebrali. Ty motorky byly starší a starší.
Chodil jsem na výměnné burzy
a experimentoval jsem s výrobou vlastních součástek.
Vyústilo to v docela finančně neúnosnou závislost.
Dělám, co mě baví, stavím motory,
vyrábím nové součástky, odlévám je do forem.
Nic jiného jsem od dětství dělat nechtěl.
Je skvělé, že když něco vyrobím,
můžu si to užít a projet se na tom.
Poprvé jsem viděl veterána,
když jsem byl na střední škole.
Sběratelé vytáhli z kůlny torzo Excelsiora
a mně připadal jako nejlepší motorka, co jsem viděl.
Přes prázdniny jsem trávil hodiny na Googlu,
stahoval jsem obrázky motorek,
zkoušel jsem dát motor ze sekačky na rám kola,
a snažil jsem se vytvořit repliky těch plochodrážních motorek.
Čím víc tomu rozumíte, tím víc se snažíte
přiblížit originálu.
Mít ve své dílně motor ze Cyclona,
už jen z toho jsem úplně na větvi,
ale v dílně mi stojí tři kompletní Cyclony.
Někdy musím poodstoupit,
protože si chci sednout a zírat na ně,
nemuset chvíli nic dělat a kochat se jimi.
Tady máme bok převodovky Banja.
Jak jsem říkal, je to ze skenu.
Dá se to do softwaru, kde můžeš opravit místa,
kde třeba něco chybí.
Můžeš v tom s tím pracovat.
Vlastně děláš práci za Seana.
-Víceméně jo. -Jasně.
Takže ty to oskenuješ a vidíš, kde všude to domrvil.
Je mi to jasné.
On udělá špinavou práci, a ty to pak celé doladíš.
Pojď se na to podívat.
To modré udělal Sean.
Je to jasně vidět.
To žluté je potřeba dodělat?
Takže tímhle
zvyšuješ rozpočet, protože on to odflákl.
-Přesně tak. -Chápu.
Myslím, že tento projekt by nebyl proveditelný
bez pomoci všech okolo.
Bez Matta, bez přístupu k jeho motoru a motorce,
bez pomoci Competition, kteří to dokázali oskenovat.
Ty to pak všechno doladíš
do konečné podoby?
-Takhle to bude vypadat. -Přesně takhle?
Oni mají znalosti o tom, co se snažíme vytvořit,
takže nám to ušetřilo čas
na rozdíl od minule, kdy to bylo nesmírně náročné.
Co se týče materiálu, minule jsme byli skeptičtí.
Potřebovali jsme zjistit hustotu materiálu pro tohle
v porovnání s tradičním slévárenským modelem.
Bylo to pro nás těžké uchopit u DAH.
Tohle je vesmírná technologie.
Používají to moderní automobilky.
Přímo to vytiskne díly motoru a podobně.
Má to hustotu 99,8 %.
Tohle ušetří spoustu času nejen při výrobě,
ale i na naší straně,
kdy jsme hodiny trávili obráběním.
Ušetří nám to hrozně moc času,
protože je to mnohem efektivnější.
To znamená levnější, vážení diváci.
Mnohem levnější pro Jasona a Bryana.
Takže můžeme udělat víc motorek!
Za ušetřené peníze víc motorek.
To je jediné, co nás zajímá. Vracím ti slovo, Susan.
S Nickem jsem se seznámil na závodech, na burzách.
Nick má podobný názor na to, jak mají věci fungovat.
Máme podobný přístup k práci.
Hodně spolu probíráme nové nápady.
Práce na DAH projektu, nás hodně sblížila,
protože to bylo během covidu.
Každý den jsme spolu mluvili. Byl to projekt náročný na komunikaci.
Naštěstí se ve všem shodneme.
Kdybych to chtěl růžové, asi by souhlasil.
Kdyby modré, taky by byl pro.
Většinou máme podobné názory.
Kdybych u takového projektu neměl dobrý tým a dobrého partnera,
tak by to byla naprostá noční můra.
S Nickem zastáváme názor,
že motorka si sama řekne, jak chce sestavit.
Některé jdou snadno, jiné se celou dobu brání.
Ideální časový plán by bylo několik let,
ale myslím, že J. ji chce za pár měsíců.
Největší nervy mám z toho, abych to udělal co nejlépe,
aby to obstálo ve zkoušce času
a vydrželo to celou dobu jezdit.
J. tyhle mašiny vůbec nešetří.
Chci, aby vypadaly přesně
jako originál.
Jsou tam nutně nějaké rozdíly, protože se řídíme
historickými fotografiemi a podobnými věcmi.
Ty motorky už neexistují.
Ta motorka ve Wheels Through Time je výjimka z pravidla.
Oni ty motorky měnili skoro po každém závodě.
Já a Nick za použití moderní technologie roku 2025
to stejně trochu upravíme podle sebe, protože jinak to nejde.
Už jen tím, že to děláme dnes, tak to bude trochu jiné,
než když to dělali před 100 lety.
U takového projektu si musíte rozdělit práci,
aby se to v tak krátkém čase podařilo.
Já se většinou soustředím
na stavění rámu a výrobu.
Oba jsme docela šikovní.
Nick umí prakticky všechno, co já,
já umím všechno, co Nick,
ale Nick je fantastický stavitel motorů.
Do motorek dělám už od puberty,
do terénních motorek, u kterých jsme asi všichni začínali.
Začal jsem u shovelheadů, panheadů, které jsem předělával,
a kupoval součástky, protože jsem neměl peníze.
Chodil jsem na burzy. Něco jsem koupil tady, něco tamhle.
V motorkách se vrtám od 17 let.
První motorku jsem stavěl v mámině garáži.
Krátce poté jsem na motorkách začal závodit.
15 let jsem dělal tatéra a motorky jsem měl
jen jako koníčka po práci.
Když přišel covid a všechno se zavřelo,
přivydělával jsem si na motorkách.
Když se pak po covidu vše otevřelo,
byl jsem tak zaměstnaný motorkami,
že jsem ani neuvažoval o tom, že se vrátím k tetování.
Když jsem v mládí s motorkami začínal, ani by mě nenapadlo,
že budu stavět nejvzácnější motorky na světě pro Aquamana.
Je to docela úlet.
Bože! Podívejte, jak je krásná.
To je ten nejhezčí motor, co?
Jak rychle myslíš, že to pojede?
Klidně stošedesátkou, když ji správně seřídíš.
-Děsivé. -Přímý pohon. Skoro žádné brzdy.
Bude úžasné, až ty dvě pojedou vedle sebe.
Bože.
Budu závodit na Harleyích. To je fantazie.
Chystáme se udělat něco neskutečného.
Děláme Banja, DAR, CAC.
Je to založené na fotce. Ani nevíme, jakou měla barvu.
Podívejte se na to.
Jsi neuvěřitelný, chlape.
Roamer, Roaming Standard.
I ta řídítka. Bože můj. Je to celé mechanické.
Bože můj.
Podívejte.
Kámo, co je sakra tohle?
To je Cyclone model R-15.
V té době Strand vyráběl tři různé motorky.
Závodní motorku, silniční motorku
a očesaný sériový model.
Byl to v podstatě speedster, tedy R-15.
To je ono? Speedster.
Pořád to má vymoženosti silniční motorky
jako spojku, brzdu, stupačky,
ale je to takový hot-rod přímo z továrny.
Jsi výjimečný člověk. Jsi unikátní.
Jak to děláš?
Někdo tomu říká militantní autismus.
Bože můj. Neuvěřitelné.
Kámo, tomu se nic nevyrovná.
Bože můj.
Podívej, co to udělalo s mými botami.
Z té motorky půjde strach.
"Na cestách". Díky, že jsi mi splnil sen.
Už se těším, až je uvidím v řadě vedle sebe.
Jedete 160 km/h na cyklistickém rámu na 100% etanol.
Je to v podstatě bomba.
Jedete na bombě pořád dokola.
Oni to dělali
ve 20. letech, kdy se snažili stále zrychlovat.
Nikdy jsem to nezažil.
Chtěl jsem to posunout dál.
Celkem budeme mít tři Banja, jednu DAR,
dvě CAC, Knuth, který jsem nikdy neviděl,
ty jsi jeden viděl.
-A nějaké osmiventily. -A nějaké osmiventily. Ano.
To bude něco. Od první sezóny jsme zvedli laťku.
Připoutejte se.
Banja, kámo.
Když jsem viděl všechny ty nové přátele,
staré přátele, jak se spojili, zaměřili se na jeden cíl
a několik let stavěli ty neuvěřitelné stroje,
tak byli všichni docela v šoku, když se to nakonec podařilo.
Podívejte na to!
Sedni na to, bejby!
DAR s původním lakem.
Neukazuj mi nic, na čem nemůžu jezdit,
protože si na to ani nechci sedat.
Projedeš se na všech. Projedeme se na všech.
Pro motocyklové nadšence je to výjimečný okamžik.
Dělali je naši pradědečkové a jsou stále naživu
a v našich srdcích. Vracíme je zpátky. Oni si uměli užít zábavu.
Jsou z doby před 100, 110, 120 lety.
Tyhle stroje byly dlouho relikvie.
Jen se o nich mluvilo.
Nedaly se absolutně sehnat.
Teď mají obrovskou hodnotu
a nikdo na nich nejezdí.
-Tohle je úplně nejlepší věc. -My máme tři.
Tři a tři.
Mám místo, kde tyhle motorky budou vždy vítané.
-To bude super. -Všechny.
Díky, Billy.
Krásná práce. Jsou nádherné.
Díky.
Jako kluk jsem tyto lidi obdivoval
a je super se seznámit s lidmi,
kteří jsou, nechci říct hrdinové,
ale jsou to hrdinové a naprosté legendy,
kteří vyrábějí ty nejsuprovější věci na světě.
Dělat na něčem tak legendárním jako Cyclone
je prostě sen.
Tohle je docela...
Tyhle tři další motorky jsou asi to vůbec nejlepší.
Je to rozhodně splněný sen.
Dělal jsem na tom s kamarády,
měl jsem nápad, že to uděláme.
Tak se podívejte. Je to Banjo, osm ventilů.
Budeme s nimi jezdit.
Je neskutečné, že jsme tyhle tři dali dohromady.
Splnil se mi sen.
Tady je.
Páni, koukněte na ni!
Je úžasná, chlape. Úžasná.
Neskutečné.
Kamarádi Tom a Sean mají firmu Competition Distribution.
Všechno to naskenovali.
Poslali jsme to těmhle drsňákům,
Ryanovi a Nickovi, a tady to je.
Máme tyhle tři.
Tahle je Walkslera.
Je to velká inspirace. Taky tím vzdáváme poctu firmě Harley,
protože díky nim je tak milujeme.
Teď si s nimi zazávodíme,
a pak by bylo super rozdat trofeje za všechno,
co jsme dokázali.
Za všechnu tu inspiraci od přátel.
Je to umělecké dílo.
Tohle bude asi poprvé
po 100 nebo více letech, co bude společně na trati
několik závodních motorů Banjo.
Vzali jsme nejvzácnější závodní motor Harley-Davidson,
vrchol jejich vývoje z 20. let,
a poprvé po 100 letech ho podrobíme zkoušce.
Jsem z toho trochu nervózní.
Nadšení a nervózní.
Ale myslím, že je to zdravá opatrnost.
Tehdy na nich jezdili hrozně rychle
a dělali bláznivé kousky, a myslím, že teď to bude asi stejné.
Musíme si uvědomit, že tyto motorky nikdy nebyly bezpečné.
Když máte na dráze závodit s veteránem,
který nemá brzdy ani spojku, tak je to totální adrenalin.
Začne mi bušit srdce, stoupne mi teplota.
Vím, jaké to je, protože jsem to už dělal,
ale je to pořád jako skydiving, jako skok z letadla.
Nevíte, jak to dopadne.
Doufáte, že to dopadne dobře,
ale nevíte to jistě, protože je to riziko.
Na světě je jen hrstka lidí, kteří viděli tyhle motorky jezdit spolu.
Když vidím Cyclone, když vidím všechny ty Harleye,
tak je to fantastické. Všichni z toho byli nadšení.
Je to pro mě opravdu čest, protože kamarádi se spojili,
aby ve velmi krátkém čase
a v těžkých podmínkách zrealizovali sen, který jsem měl.
Každá motorka byla úplně jiná.
Na každé se jelo jinak,
a díky tomu to bylo tak výjimečné.
Každý motor byl jiný, každý rám byl jinak postaven,
takže jiný posed, jiný pocit, jiný zvuk.
Nikdy předtím jsem nejel na hlinité trati.
Byla ve skvělém stavu, takže se dalo jet na hraně.
Byl to úplně jiný pocit a skvělý zážitek.
Jste maximálně soustředění na danou chvíli
a všechno cítíte. Všechny smysly jsou v pohotovosti.
Ten zvuk se ničemu nepodobá.
Ty výpary, ta rychlost, chování motorky,
chování tratě a otáčení plynem.
Je to, jako když ožívá divoké zvíře.
Takhle hromadnou jízdu na trati
jsem ještě neviděl. Proto mě napadlo to nafotit
přímo z dráhy, kdy budu s nimi.
Vzal jsem si tam fotoaparát a fotil jsem to zblízka,
což byl skvělý zážitek, protože jsem byl jedním z nich.
Musím vám říct, že když vidím ten výsledek,
tak se mi to obtížně říká,
ale dali jsme do toho spoustu úsilí
a mně prostě ukápla slza,
což je šílené.
Jen jsem se díval na motorky, ale měl jsem slzy v očích,
protože hodně lidí tvrdě pracovalo, aby pro mě ty motorky zprovoznili
a abych je mohl ukázat světu.
Navíc jsem se sešel se všemi těmihle přáteli, což bylo skvělé.
Když zapadalo slunce a přišla noc,
byla tam skvělá atmosféra.
Jsem za to velmi vděčný.
České titulky Jaroslav Heřmanský Iyuno 2026