Vai!
L'hai sentita?
Sono proprio contento di non aver imparato prima a farlo...
- o non sarei qui. - Vero!
Andiamo.
MAGGIE VALLEY, NORTH CAROLINA
- Oh, sì. Eccomi qui. - Ciao.
Sono tornato.
Permesso?
Non vi preoccupate.
Avete da prestarmi una tazza di zucchero?
- Come va la vita? - Buongiorno.
Cavolo, come si sta bene qui!
- Wow! - Vuoi vedere le ultime moto? Accomodati.
- Sì, tranquillo. - Sono qui per loro.
Sì, lo so, è incredibile, bellissima.
- Bella. - Bella, vero?
L'idea, sin dall'inizio, era di portare il nostro viaggio su un altro livello,
andando ancora più in alto.
Nella scorsa stagione, uno dei momenti più belli
è stato quando abbiamo provato l'Hill Climb in moto
e un'altra cosa che ho sempre voluto fare è il board track,
perché mi ha sempre affascinato
e forse è stato il primo degli sport estremi.
Me lo ricordo, è stato cinque anni fa, la prima volta che sono venuto qui.
- Hai dormito lì. - Ho messo la brandina proprio qui.
Perché volevo dormire accanto a queste moto.
Erano le mie preferite.
- Questa mi ha fatto impazzire. - Sì.
Poi c'è la DH lì, con quelle linee, quell'aspetto... Sono impazzito!
Se mi reincarnassi in una moto, sarei una di queste.
PROPRIETARIO E CURATORE WHEELS THROUGH TIME
Con queste la Harley si è imposta nel settore
e da quel momento, non si è più tornati indietro.
La Harley Davidson ha debuttato con la Banjo Twin Cam nel 1919,
producendo solo 14 di queste moto, più di 100 anni fa,
e oggi ne sono rimaste davvero pochissime.
BANJO DEL 1919
Non c'è nulla in queste moto
che sia stato poi ripreso su quelle da strada prodotte dopo, niente.
Sono state le prime moto da corsa,
appena dieci anni dopo l'uscita del primo motociclo,
e queste rappresentano l'epoca
dei pionieri della velocità e dell'accelerazione.
La prima volta che ho visto la Banjo e la Cyclone
ero come in soggezione,
ma sono stato attratto in modo irresistibile da queste moto.
E volevo solo guidarle,
per capire come sarebbe stata quell'esperienza.
È questa, vero?
Eh, sì.
- Allora... Matt? - Sì?
- Hai mai guidato una Banjo? - No.
- Che cazzo di figata! - Eh, sì!
Credo che le ultime persone che le hanno guidate
- siano già all'altro mondo. - Questo solo per dare un'idea, sì.
Le persone normali
- non ci potevano nemmeno salire. - Sì.
Questo era il massimo per le scuderie aziendali dell'epoca
e una volta finita la corsa, le distruggevano.
Credo che siano rimaste forse cinque o sei delle 14 prodotte
e delle altre è anche inutile parlarne.
Il fatto che oggi qualcuno voglia provare a cercarle,
per avere almeno un'occasione di riprodurle, è un miracolo.
È il bello di un'azienda come Wheels Through Times
e avere persone come Nick e Brian
permette di rendere il sogno più accessibile.
All'inizio, quando chiedi qualcosa del genere, è snervante e poi...
COSTRUTTORE E MOTOCICLISTA
Sì. Ma se riesci a condividere lo stress con più persone, è meglio per tutti.
Parlando di Matt Walksler, molte idee vengono da Wheels Through Time.
Grazie a loro ho conosciuto Competition Distributing
e ci sono stati quando abbiamo avuto l'idea di scansionarle.
Per costruire una cosa del genere, che cosa ci può servire? Sean.
Bisogna fare una scansione totale dei dati del motore...
COMPROPRIETARIO COMPETITION DISTRIBUTING
...perché, come ha detto Matt, non c'è niente
che abbia le caratteristiche del carter di una JD di serie.
Qui sono tutti pezzi unici.
Per fortuna, con l'aiuto di Sean e della sua azienda,
- il lavoro sarà molto più semplice. - Sì, i tempi di lavoro si riducono.
- Si fa tutto in casa. - Sì.
Tutti qui fanno gioco di squadra e sono dei veri appassionati,
- che alla fine vogliono vedere correre... - Sì.
...queste moto tutte insieme.
L'altra, che è la più rara di tutte, è la Cyclone, vero?
- Aaron, ti va di portarla qui? - Chiudi gli occhi.
Chiudo gli occhi, certo.
Va bene, mettilo su qualcosa. Ti serve una mano?
Sì, dove siamo ora? Aspetta, ci sei quasi.
Ho conosciuto Aaron... Te lo ricordi?
- Sui social media. - Dove ho conosciuto tutti.
Un giorno ricevo una telefonata: "Ciao Aaron, sono Jason Momoa,
ho visto le moto che fai, sono proprio fighissime!
Posso venire a vederle? O magari le porti tu a casa mia?"
Aaron, tu sei...
- Cosa mi dici ora? - Aaron, tu sei davvero un tipo unico
e, quando Dio ti ha fatto, è stato bravo.
Ogni cosa che gli chiedo,
lui è sempre pronto a farla, sempre e comunque.
Ricordo che gli ho mostrato i file 3D su cui stavo lavorando
per ricreare la Cyclone e lui mi fa:
"È una cosa fichissima! Dobbiamo costruirne almeno dieci!"
Questa è la più bella...
o una delle più belle che abbia mai visto.
Cavolo! Quanto ci hai messo per farlo?
Direi, dall'inizio alla fine, tre mesi e mezzo.
Le Cyclone erano le moto più veloci di quei tempi,
perché andavano a 180 chilometri orari senza cambio,
senza freni e senza frizione.
Tutta la potenza andava alla ruota posteriore,
dal motore a metanolo, tra le gambe, su un telaio da bicicletta.
Nel 1914 hanno fatto questa e la Banjo è uscita solo nel 1919.
E poi questa ha finito per batterle tutte?
Com'è che alla fine la Banjo ha battuto la Cyclone?
Avevano la fama di essere veloci ma fragili, a quei tempi.
Erano leggerissime, incredibilmente veloci,
ma c'erano anche dei pezzi che cedevano facilmente.
Ci sono forse cinque o sei vere Cyclone in tutto il mondo oggi.
Non esistono moto più rare di queste.
Se cerchiamo delle moto d'epoca che hanno fatto la storia delle corse,
sono queste.
Tra meno di un anno correremo tutti sulle Banjo e sulle Cyclone.
- Pensate solo questa cosa! È così... - Sarebbe pazzesco!
E ripenserò a quando vi ho detto: "Ho questa pazza idea! Si può fare?"
E mi avete risposto: "Sì che si può fare!" Ma per me è pazzesco vedervi tutti...
impegnati nel lavoro e venire nel posto dove lo fate.
E non posso credere che le guideremo sul serio.
Io sono senza parole, perché è un onore e un'emozione
e ho sempre voluto fare una moto da board track race
- sin da quando avevo dieci o 11 anni. - Pensiamo al prodotto finito...
- Sì. - ...e alla bellezza di vedere un giorno
diverse Cyclone tutte insieme, diverse Banjo...
- Sì. - ...delle CAC, un'altra DAR,
- nello stesso posto... - Sì, non una sola moto.
- Sì. - Ci saranno tutte.
- Nello stesso posto. - Sì, tre o quattro modelli d'epoca.
- Sì. - Una cosa mai successa. Sarà un evento!
Poter guidare una Cyclone oppure una Banjo è una cosa pazzesca.
Queste sono moto da museo. Non le vedi mica in giro!
La Cyclone, la Banjo, la CAC.
Forse faremo... Cazzo, qualche Peashooter.
Poi andremo da Billy...
per correre, l'anno prossimo. Sì?
Perché aspettare un anno?
Beh, lo so che se dipende da voi. Vi ho capito!
Perché ce ne servono tante, ma le mettiamo tutte insieme.
- Oh, sì. - E poi...
Sarà la prima volta anche per me e non vedo l'ora.
Faremo correre queste moto tutte insieme. Non le terremo solo in un museo,
ma le faremo correre per mostrare al mondo
cosa facevano ai loro tempi e faremo rivivere quella storia.
È il motore della Cyclone, una moto unica per quell'epoca.
Poteva battere ogni altra moto esistente su pista,
se non si distruggeva prima,
ma un giorno la storia è finita, perché era una moto troppo complicata.
Il cambio era tutto a rinvii angolari e il metallo è tutto sottilissimo,
col rischio che i denti si rompano,
e se un dente si rompe, si crea una cascata di rotture dentro il carter.
Ci sono un paio di piccoli timori con queste moto a livello meccanico,
perché sono costruite per correre sempre alla massima velocità
e sono anche fragilissime.
Non finivano mai le "100 miglia" queste Cyclone,
- perché si rompevano. - Wow.
Ho apportato un paio di migliorie al design originale della Cyclone.
Ecco, questo che vedi qui si chiama "dente elicoidale".
In origine, c'era una normale ruota dentata scanalata angolare,
ma qui si inserisce solo un dente per volta
e quando tutta la tensione della catena di distribuzione
si scarica su un dente spesso appena un paio di millimetri,
- un po' te le vai a cercare! - È pazzesco!
- Vuol dire che tutto si regge su questa. - Oh, sì.
E quanto tempo è passato da quando hai iniziato a lavorare a questo progetto?
Sì... Sognavo di fare una di queste moto da alcuni anni,
ma ho iniziato a lavorarci sul serio credo sei mesi fa.
Sono partito dalle scansioni in 3D,
ho sviluppato dei file in computer-grafica da quelle scansioni.
Degli amici mi hanno dato le misure dei pezzi originali,
così avevo abbastanza informazioni
per sviluppare il progetto virtuale dei vari elementi
e, con la moderna tecnologia per la stampa in 3D,
che anche gli ingegneri della NASA si sognavano solo dieci anni fa,
è oggi possibile ordinare il pezzo online per 1.000 dollari e...
- È pazzesco. - Sì.
E la passione che metti in tutto questo è...
- Sì. - È incredibile.
Se penso a quello che hai fatto.
Non ci sono molte persone disponibili a prestarti
un motore originale di una Cyclone per lavorarci sopra.
Per questo ho dovuto raccogliere informazioni da 100 fonti diverse,
dai musei come dalle stampe.
Infatti, è stato quasi come partire da zero, alla fine.
Abbiamo fatto proprio un lavoro da investigatori.
Questo è il risultato che vogliamo ottenere.
È una foto fantastica. Questa è una Reading, vero?
- Sì. - Questa moto era un pezzo unico.
E questa è l'unica foto. Non so nemmeno se esista ancora.
- Probabilmente no. - Sì.
Questa è una Reading Standard. Lo vediamo scritto qui.
E qui sopra, invece, noi ci metteremo "Roam".
È il nostro marchio, diventerà la nostra moto ufficiale.
Per rimettere insieme tutti i pezzi
ci serve una concentrazione fuori dagli schemi
e lo so che può sembrare assurdo visto da fuori,
ma è quasi come l'archeologia,
perché cerchi di rimettere insieme un puzzle che ha ormai più di un secolo.
Due Cyclone e una Reading Standard, cioè la Roamer.
PRUNEDALE, CALIFORNIA
Sono circa 18 anni che lavoro sulle moto.
Ho iniziato quando ne avevo appena 12
e avevo diversi amici che praticavano il motocross.
Mio padre mi ha detto che se volevo una moto su cui correre con loro,
dovevo costruirmela.
Ha portato a casa questa CR-250 del 1984,
che era un vero rottame, e mi ha detto:
"Se riesci a farla partire, la puoi guidare".
Non arrivavo nemmeno alle pedane e ci ho faticato per ore
ma ero testardo e mi sono fatto aiutare.
Papà mi ha spiegato il lavoro
e ho passato intere settimane a smontarla tutta.
Negli anni, ho lavorato con moto sempre più vecchie,
ma ho cominciato a scambiare pezzi originali o a sperimentare,
costruendoli anche da zero,
finché la cosa mi è sfuggita di mano
e finivo per spendere tutti i miei soldi sulle vecchie moto.
Ma ora faccio quello che mi piace, costruisco i motori e i pezzi da zero,
fondendo il metallo,
ed è tutto quello che ho sognato di fare sin da quando ero bambino.
Non c'è niente di meglio che costruire la tua moto
e poi andare a guidarla e divertirti.
La prima volta che ho visto una moto d'epoca
frequentavo ancora il liceo.
Papà aveva trovato la carcassa di questa Excelsior in un fienile
ed era la moto più bella che avessi mai visto!
Ho passato un'estate a fare ricerche compulsive in rete,
scaricando tutte le foto disponibili, e...
Poi ho iniziato a fare esperimenti
con motori da tosaerba e telai di biciclette,
cercando di fare delle "repliche fedeli".
So che più ti avvicini alla pura originalità di queste moto
e più ti appassioni veramente.
Quando ho avuto la prima testata di una Cyclone nella mia officina,
sono andato quasi in corto circuito.
Pensate ora che ne ho tre complete a mia disposizione.
A volte devo uscire un po',
altrimenti credo che mi siederei su uno sgabello ad ammirarle,
senza fare nient'altro, solo fissarle.
MAGGIE VALLEY, NORTH CAROLINA
Quella che abbiamo qui è la scatola del cambio di una Harley Banjo.
- Sì. - Abbiamo usato un programma di scansione.
Una volta caricato qui, puoi riparare le parti che dovessero mancare.
INGEGNERE COMPETITION DISTRIBUTING
Perché puoi intervenire e manipolarle a piacimento.
Oh, così fai il lavoro di Sean al posto suo.
- Sì, più o meno. - Ho capito.
Tu lo scansioni e lui fa una merda di lavoro dopo.
L'ho già visto. Sì, lui fa una merda di lavoro
- e tu vai a ripulire tutto. - Pulisco tutto.
Vieni, inquadra un attimo. Questa è la parte blu su cui ha lavorato Sean,
ma gli mancano ancora le parti gialle,
- su cui ovviamente non ha lavorato. - Sì.
Ma così, ci rimettiamo, perché lo paghiamo anche se non ha fatto il suo lavoro.
- Esatto. - Ho capito!
Non penso che il progetto sarebbe fattibile in tempi certi
- senza l'aiuto di tutti. - Giusto.
Senza Matt, che ci mette a disposizione il suo motore e la moto da competizione,
non avremmo potuto scansionare i pezzi.
Dopo devi mettere a punto qualcosa o il pezzo esce già pronto?
- Quando esce, è praticamente così. Sì. - È già pronto all'uso. Bello!
È proprio la loro competenza che ci permette di ottenere tutto questo,
perché riduce di molto il tempo che prima dovevamo dedicare
ad un lavoro che ha un'incredibile complessità.
Con il materiale e tutto il resto,
eravamo scettici la volta scorsa, perché ci chiedevamo
- quale fosse la sua densità... - Sì.
...rispetto a un pezzo stampato originale.
Perché è qualcosa che per noi è ancora difficile comprendere con la DAH.
Questa è una tecnologia aerospaziale,
che oggi usano per la fabbricazione delle auto moderne.
Permette di stampare componenti del motore e altra roba buona,
con densità pari al 99,8% dell'originale.
- Così non risparmiamo solo tempo... - Ottimo!
...con i prototipi e la produzione, ma anche con il nostro lavoro pratico,
- con le ore passate a fabbricare i pezzi. - Sì, vero.
È un bel risparmio per noi.
Se riusciamo ad ottenere un risultato del genere, sarà molto più efficiente.
- Sì. - Bene.
Per il pubblico a casa, questo significa un risparmio per Jason e Brian.
Ora sì che amo questo cazzo di lavoro! Meno spesa vuol dire più moto!
È solo questo che conta! Palla a te, Susan!
MOONACHIE, NEW JERSEY
Ho conosciuto Nick ai raduni di appassionati e alle corse.
Io e lui abbiamo delle idee molto simili su come bisogna lavorare
e il nostro approccio al lavoro ha molti punti in comune.
Ci scambiamo tante idee quando facciamo un progetto.
Lavorare al progetto della DAH ci ha unito molto,
perché abbiamo iniziato ai tempi del COVID e ci sentivamo ogni giorno.
Quindi è un progetto che ci ha coinvolti davvero tanto.
Per fortuna quando gli proponevo qualcosa, era sempre positivo.
Potevo dirgli di farlo rosa oppure blu ed era sempre possibilista,
perciò eravamo sempre sulla stessa lunghezza d'onda.
Un progetto come questo, se non hai la squadra giusta e il collega giusto,
può diventare un completo incubo.
Per fortuna io e Nick siamo simili,
perché è la moto stessa che ci porta ad essere d'accordo sulle cose giuste.
Certe cose vanno a posto subito e su altre devi litigare.
L'ideale sarebbe avere anni per finire un simile progetto,
ma se lavori con uno come Jason, lui ti dà un paio di mesi.
In questi casi mi spaventa l'idea di dover essere all'altezza del compito
e fare qualcosa che vinca la prova del tempo
e non vada in mille pezzi quando affronterà le piste.
So che Jason spinge le sue moto a fondo.
Voglio che queste moto sembrino delle repliche perfette
o addirittura quelle originali.
Ci saranno delle differenze inevitabili
perché noi ci siamo dovuti basare su fotografie d'epoca,
dato che queste moto non esistono più.
Anche quelle di Wheels Through Time sono degli esemplari unici
e all'epoca sappiamo che le cambiavamo quasi ad ogni singola corsa.
Io e Nick stiamo facendo il nostro lavoro sulle moto
usando la tecnologia moderna del XXI secolo
e cercando di metterci comunque il nostro stile.
E del resto come non potresti? Già il solo fatto di lavorare oggi
ti porta a cambiare approccio rispetto a quei tempi,
dato che è passato più di un secolo.
Credo che in un progetto come questo, devi delegare una parte del lavoro
per riuscire a realizzarlo nei tempi che ti danno.
Ecco perché io mi concentro soprattutto
sulla costruzione dei telai e la fabbricazione dei pezzi.
Tutti e due siamo abbastanza capaci.
Nick può fare tutto il mio lavoro e viceversa,
ma lui è un vero fenomeno a costruire i motori.
Lavoro sulle moto da quando avevo dieci anni.
Ho cominciato con quelle da cross e roba simile.
Prendevo i motori Shovelhead e Panhead e poi li rifacevo,
comprando dei pezzi, ma avevo pochi soldi, quindi ho iniziato a fare a scambio,
prendendone uno qua e uno là.
Io lavoro sulle moto da quando avevo 17 anni.
Ho costruito la prima nel garage di mia madre
e poco dopo ho iniziato anche a correre sulle moto che assemblavo lì.
Ho fatto il tatuatore per 15 anni
e prima mi dedicavo alle moto per sfogare la mia creatività, dopo le ore di lavoro.
Poi, con il COVID, quando tutto si è fermato,
ho cominciato ad avere offerte di lavoretti sulle moto.
Una volta che siamo ripartiti, dopo la pandemia,
avevo ormai così tanto lavoro con le moto
che non ho più pensato di tornare a fare i tatuaggi.
Non avevo mai pensato, quando ho iniziato a lavorare sulle moto da ragazzino,
che sarei finito a costruire alcune delle più rare del mondo per Aquaman!
Una cosa assurda!
Vai!
Cavolo, guarda qua!
Che bella che sei!
È davvero la moto più bella del mondo.
- Wow! - L'hai vista?
- A che velocità pensi che possa andare? - Supera i 150, se le marce entrano bene.
- Fa paura! - Trasmissione diretta, quasi senza freni.
Cavolo! Sarà fantastico se pensi che correranno affiancate. Mio Dio!
Correrò su una Harley.
È pazzesco, ci prepariamo davvero a tentare l'impossibile.
Faremo le Banjo, le DAR, le CAC...
Mi sono basato sulle foto, non sapevamo nemmeno di colore fosse, ma...
Oh, guarda qua!
Cavolo!
È una cosa incredibile.
Wow!
- La Roamer! La nostra moto ufficiale! - Sono felice che ti piaccia.
Proprio così. E guarda anche il manubrio. Oh, Dio!
Tutto meccanico. Wow!
Oh, mio Dio, Aaron!
Guarda qua.
Ehi?
Questa che cazzo è?
Questa è una Cyclone Model R-15.
All'epoca, questo modello veniva realizzato in tre versioni diverse,
perché c'era la moto da corsa, la moto da strada
e quella che veniva chiamata "Strip Stock".
Era essenzialmente per le gare di velocità.
- Che è questa R-15. - È proprio questa qui?
- Sì. - La Speedster.
Ha tante dotazioni di una moto da strada,
- come frizione, freno, poggiapiedi. - Sì.
È come una hot-rod uscita dalla fabbrica.
È una moto unica, sicuro. Non ce n'è un'altra.
Come ci riesci?
Trasformo la mia mania in un'arma.
Mio Dio, Aaron...
È incredibile.
Grande! È unica al mondo!
- Oh, mio Dio! - Guarda come ho ridotto le scarpe!
Questa moto è una cazzo di meraviglia, sul serio.
È la nostra moto. Nick, grazie per aver realizzato i nostri sogni.
- Prego. - Non vedo l'ora di farla correre.
- Anch'io. - E vederle tutte allineate.
Qui corri a più di 150 chilometri orari
su un telaio da bicicletta, con un motore che va a etanolo.
In pratica, è una bomba! Corri su una bomba, giro dopo giro.
Se pensi che lo facevano negli anni '20, al massimo della velocità...
Non ho mai provato questa esperienza e sarà come andare nello spazio.
Alla fine avremo tre Banjo,
una DAR, due CAC,
la Knuth, che non ho mai visto prima, ma tu forse sì.
- E qualcuna col V8. - Qualcuna a otto valvole, sì.
Che festa! Abbiamo alzato il livello.
Pronti al decollo!
HOHENWALD, TENNESSEE
Ci siamo tutti?
Stiamo arrivando!
Dai, vieni qua!
- Ci mettiamo qui? - Sì.
È bello vedersi tutti insieme, con i vecchi amici e quelli nuovi,
uniti dallo stesso obiettivo,
dopo due anni che lavoriamo per costruire queste macchine impossibili.
E ora che finalmente potremo guidarle, credo che sia per tutti come uno shock.
- Guarda qua! - Wow!
È come l'originale. Stessa vernice.
Siediti, dai.
Oh, mio Dio!
È la vernice originale della DAR.
Non fatemi vedere una moto che non potrei guidare.
Se non la posso guidare, non mi ci siedo neanche.
Le puoi guidare tutte.
Sono tutte da guidare.
È un momento speciale per gli appassionati di queste moto.
Qui ci sono i pronipoti di chi le ha fatte correre
e la loro anima è in ognuno di noi, ora che le facciamo rivivere.
Si divertirebbero se fossero qui!
È come tornare indietro di 100 anni, o anche 110 o 120,
- perché queste moto... - Grazie, fratello. Andiamo!
...sono state considerate dei reperti, per decenni. Vero?
Le potevi solo guardare e ricordare.
- Non potevi salirci sopra e guidarle. - Sì.
Erano così preziose che nessuno avrebbe mai potuto usarle per correre
e ora abbiamo delle copie quasi perfette.
Sono tre.
- Tre contro tre. - Provala tu, Mike. Dai.
- Tre Banjo e tre DAR. - Da me saranno sempre le benvenute.
- Sì, andrà tutto bene. - Ognuna di loro. Oh, mamma!
- Grazie, Billy! Meriti di farci un giro. - Sì.
- Certo! - Un lavoro magnifico. Sono senza parole.
- Stupenda. - Sul serio, grazie.
Quando ero piccolo, li guardavo tutti con grande ammirazione
e ora è bellissimo essere qui e potermi rapportare con loro, perché...
li considero i... Non vorrei dire "eroi", ma è quello che sono,
perché sono delle vere leggende
e costruiscono le moto più belle del mondo.
Insieme abbiamo fatto rivivere una moto leggendaria come la Cyclone
e questo mi sembra davvero un sogno.
Sì, vai!
Forza, vai!
Bene, ci siamo. Avere qui...
queste tre moto è quanto di meglio potessi volere.
È decisamente un sogno che diventa realtà.
Le ho costruite con i miei amici, ma siamo partiti solo con un'idea
e ora guardate questa Banjo con motore V8.
È tutta in nickel. E ora la guideremo.
Mi sembra di sognare quando vedo queste tre moto insieme,
ma non svegliatemi.
Eccola qui.
- Che bella! Guarda. - Sì, guardatela. Guardatela.
Tutta lucente.
Mi piace tanto.
- Mi piace. - Un gran bel lavoro!
Oh, grazie.
Ci siamo.
È pazzesco, i nostri amici Tom e Sean, della Competition Distributing,
hanno fatto una scansione completa di tutti i pezzi disponibili
- e grazie al lavoro di Brian e Nick... - Un bel lavoro. Una piccola meraviglia.
- ...eccola qui. - Una piccola meraviglia.
- Sì. - Eccole qui tutte e tre. E c'è voluto...
Questa è di Walksler... Appena l'ho vista, è stata una grande ispirazione per me.
È il massimo per noi.
Questa è anche una celebrazione della Harley,
perché c'è tutto quello che ce la fa amare tanto.
Adesso le faremo correre e alla fine saranno esposte come trofei.
- Eccome! - Un tributo a tutto il lavoro fatto
e a tutta l'ispirazione dei miei amici. Mi capisci?
È un'opera d'arte.
Quel che faremo oggi non si è visto probabilmente da più di 100 anni,
perché faremo correre delle Harley Banjo su una pista per diversi giri.
Abbiamo preso il più raro dei motori delle Harley Davidson da corsa,
che era il massimo dello sviluppo negli anni '20,
e adesso lo proveremo per la prima volta in più di un secolo.
- Ammetto che sono un po' teso. - Sì, emozionato, ma teso.
Ma la mia è solo una sana prudenza,
perché so che queste moto vanno davvero velocissime,
facevano cose pazzesche all'epoca e faranno lo stesso ora.
La realtà è che queste moto non sono mai state sicure da guidare.
Ogni volta che scendo in pista,
per guidare una moto senza freni e senza frizione,
l'emozione è forte,
il battito inizia ad accelerare e tutto il corpo si scalda.
Lo sai come andrà perché l'hai già fatto, ma è come lanciarsi col paracadute:
un attimo prima di saltare, non puoi sapere come finirà.
Speri che vada bene e che il paracadute si apra,
ma c'è sempre un rischio.
Qui ci sono tutte le persone
che hanno visto tutte queste moto insieme e ci hanno lavorato.
Hanno visto la Cyclone e tutte le diverse Harley.
Penso che sia qualcosa di unico, che ci ha fatto impazzire tutti.
È davvero un onore, perché ora ci sono tutti i tuoi amici,
che si riuniscono per realizzare il sogno che tu hai sempre avuto
e sono pronti a lavorare con qualsiasi tempo
e in tutte le condizioni.
Ogni moto è diversa
e ognuna ci ha regalato un'esperienza diversa,
ma forse è questo che la rende così speciale.
Ogni motore, ogni telaio, ognuna ha una sua impostazione
e la sensazione è unica, come il suo rombo.
Non avevo mai guidato su una pista di terra,
ma se ci sono le condizioni giuste, puoi affrontare anche la parabolica.
È una sensazione diversa, ma puoi avere un momento perfetto.
Hai una consapevolezza totale, vivi quel momento e percepisci tutto,
come se i tuoi sensi fossero in fiamme.
I suoni sono diversi e quasi irreali.
E poi gli odori, la velocità, le sensazioni che provi stando in pista.
E basta dare un po' di gas per scatenare questo animale selvaggio.
Ho osservato come i ragazzi guidano queste moto in pista
e non avevo mai visto nulla di simile.
Ecco perché c'è venuta l'idea di filmarle sulla board track
per catturare le immagini in tempo reale e immortalare quell'esperienza,
mentre corriamo sulle nostre moto. È stata un'esperienza straordinaria.
- Oh, Dio! È stato proprio bello, sai? - Mi viene voglia di rifarlo.
Devo dire che... Alla fine di questo viaggio,
può sembrare una cosa strana da sentire,
ma ho visto e so quanto ci siamo impegnati,
perciò alla fine ero in lacrime...
Sì, è stato bellissimo, sì.
...ed è la cosa più folle. Non basta guardarle.
Ma io piango perché penso a quante persone hanno lavorato duramente
per realizzare il mio sogno e mostrarle a tutto il mondo.
Quest'esperienza mi ha permesso di radunare tutti i miei amici...
ed è questa la cosa più bella.
Perché quando alla fine siamo passati dal tramonto alla notte...
ho provato quasi una sensazione spirituale e di questo ringrazio tutti.