Saya gembira saya tak pernah belajar buat begitu lebih awal.
- Saya takkan ada di sini. - Ya. Betul.
Itu dia.
Kita dah kembali.
Helo.
Jangan terkejut.
Saya cuma nak pinjam gula perang.
Apa khabar, kawan-kawan?
- Apa khabar? - Cantiknya tempat ini.
...pastikan landasan rata.
Sebab inilah kita di sini.
- Wah. - Saya sukakannya.
Pucuk pangkal seluruh musim ini
untuk membawanya ke tahap yang lebih tinggi
dan lebih besar.
Musim lepas
ia merupakan salah satu detik terbaik ketika kami buat acara mendaki bukit.
Satu perkara yang dah lama saya nak buat
trek papan.
Saya rasa ia perkara paling hebat.
Motosikal trek papan sukan ekstrem pertama.
Rasanya berapa tahun lalu? Lima tahun lalu.
- Kali pertama saya di sini. - Awak tidur di sana.
Saya letak katil lipat saya di sini.
Saya mahu tidur di sebelah semua ini. Ini kegemaran saya.
Benda ini buat saya kagum.
Ada D-H di sana. Bentuk, rupa dan segala-galanya.
Saya fikir, kalau saya motosikal, saya nak jadi yang itu dan itu.
Itulah yang meletakkan Harley
di hadapan yang lain.
Bermula dari saat itu, memang tak boleh berpatah balik.
Harley-Davidson memperkenalkan Banjo Twin Cam pada tahun 1919.
Mereka mengeluarkan 14 motosikal ini 100 tahun yang lalu.
Sangat sedikit yang masih wujud hari ini.
Tiada apa-apa pada enjin itu
yang dipasang pada motosikal harian
atau model jalanan mereka. Tiada langsung.
Ini seperti permulaan era kelajuan.
Kita bercakap tentang sepuluh tahun dalam dunia permotoran
iaitu era pertama ketika mereka memikirkan cara untuk bergerak pantas
dan cara menjadi lebih laju.
Kali pertama saya melihat Banjo dan Cyclone
saya terpukau.
Kita akan tertarik dengan motosikal-motosikal ini.
Saya mahu menunggangnya.
Saya hanya mahu merasa sendiri bagaimana pengalamannya.
- Itu dia, bukan? - Ia agak hebat.
- Matt. - Ya.
- Awak pernah tunggang Banjo? - Tak.
- Ini hebat, bukan? - Ya.
Saya tak tahu jika ada orang yang masih hidup hari ini
pernah menunggangnya.
Baiklah, sebagai gambaran mudah, ya.
Orang seperti kita memang takkan dapat.
Itu milik pasukan pengeluar yang terbaik.
Sebaik saja mereka selesai berlumba, mereka akan melupuskannya.
Jadi, mungkin ada lima atau enam buah
yang diketahui wujud hari ini daripada 14 buah.
Yang lain, tak dapat dipastikan.
Untuk ia masih ada di luar sana supaya kita boleh melihatnya
dan cuba membinanya semula, maksud saya, ia satu keajaiban.
Perkara yang hebat tentang Wheels Through Time
semua orang yang saya kenali.
Nick dan Brian melihatnya. Impian menjadi kenyataan.
Pada mulanya, apabila kita usahakan sesuatu
pada skala beser begini, memang menakutkan.
- Juga... - Lebih ramai orang
yang sehaluan dengan kita
untuk hadapi tekanan itu, lebih bagus.
Sejak mengenali Walksler, banyak idea datang melalui Wheels Through Time.
Dari situlah saya kenal pihak Competition Distribution.
Mereka ada bersama semasa kami membincangkan idea
tentang bagaimana kami boleh mengimbasnya.
Jadi, untuk membina sesuatu seperti ini, kita perlu...
Sean?
Kita perlu ambil dan imbas
semua data daripada enjin itu.
Sebab seperti yang Matt kata
tiada apa yang sama
dengan enjin J-D asal
dalam apa jua bentuk.
Jadi setiap bahagian padanya merupakan rekaan khas.
Mujurlah kali ini, dengan bantuan Sean dan Competition
kami dapat memudahkan keadaan.
Ya. Tempoh pengeluaran jadi singkat.
- Buat secara dalaman. - Ya.
Semua yang terlibat sedia bekerjasama dan berminat dengan motosikal ini
serta mahu melihat semua ini berlumba bersama.
Satu lagi model yang paling sukar ditemui
Cyclone, bukan?
Aaron, boleh bawa benda itu ke sini?
- Tutup mata awak. - Tutup mata saya. Baiklah.
Letak di atas sesuatu. Letaklah di kawasan ini.
Ya. Di mana kita? Di sini. Tunggu. Ini dia.
Saya kenal Aaron... Macam mana kita kenal?
Instagram.
Macam cara saya kenal semua orang.
Saya dapat panggilan dan dia cakap, "Hei, saya Jason Momoa.
Saya nampak motosikal yang awak bina. Ia sangat hebat.
Boleh saya datang lihat? Atau bawa saja ke rumah saya."
Aaron jenis yang...
Aaron, tiada orang yang macam awak.
Saya rasa Tuhan kata, "Tak apa, seorang dah cukup."
Sebab apa saja yang saya minta, dia kata, "Ya, saya imbas dan buat.
Saya buat dan hasilkannya."
Saya tunjukkan beberapa fail 3D yang saya usahakan
untuk mencipta semula Cyclone.
Dia kata, "Itu salah satu perkara yang paling hebat.
Kita perlu bina sepuluh buah."
Ia yang paling cantik.
Ia antara motor tercantik yang saya pernah lihat.
Aduhai. Berapa lama masa yang awak ambil setakat ini?
Saya rasa dari awal hingga akhir, kira-kira tiga setengah bulan.
Cyclone model paling laju pada zaman itu.
Maksud saya, 120 batu sejam tanpa transmisi, brek dan klac.
Semuanya bergantung pada kuasa roda belakang.
Membakar metanol di celah kaki menggunakan casis basikal.
Mereka membuat ini pada tahun 1914.
Banjo pula dikeluarkan pada tahun 1919.
Jadi adakah model ini mengalahkan semua model lain ketika itu?
Bagaimana Banjo mengalahkan Cyclone?
Dulu, ia diberi gelaran "pantas dan rapuh".
Ia ringan dan sangat pantas.
Tapi, ada banyak komponennya yang diketahui asyik rosak.
Mungkin hanya ada lima atau enam Cyclone tulen yang wujud hari ini.
Tiada apa yang lebih sukar ditemui daripada itu.
Kalau anda mencari
sejarah perlumbaan motosikal antik, itulah dia.
Dalam masa kurang setahun, kita semua akan menunggang Banjo dan Cyclone.
Fikirkannya. Ia pasti... Inilah segala-galanya.
Saya terfikir satu idea gila.
"Hei, boleh kita lakukannya?" Mereka jawab, "Ya, kita boleh buat."
Tapi agak epik dapat datang dan buat apa yang...
Ini kepakaran kamu
dan saya tak percaya kita akan menunggangnya.
Saya tak terkata.
Sangat berbesar hati dan sangat teruja.
Saya teringin nak sertai perlumbaan trek papan
sejak awal remaja lagi.
Melihat hasil akhir apabila dapat menyaksikan
beberapa buah Cyclone, Banjo, CAC dan DAR dihimpunkan bersama.
Ya, kita bukan cakap tentang satu motosikal saja, tapi semuanya.
Ya. Tiga atau empat motosikal ini di tempat yang sama.
Itu mungkin tak pernah berlaku.
Dapat menunggang Cyclone dan Banjo memang luar biasa.
Ia hanya berada di muzium.
Itu satu-satunya tempat kita dapat melihatnya.
Cyclone, Banjo, CAC.
Mungkin kita akan main-main dengan Peashooter.
Pergi ke tempat Billy.
Berlumba dengannya. Tahun depan. Ya?
- Kenapa kita perlu tunggu setahun? - Ia bergantung kepada kamu.
Sebab kita perlukan banyak. Kumpulkan semuanya.
Ini pengalaman pertama saya, jadi saya agak teruja.
Dapat berlumba dengan motosikal ini bersama-sama.
Jadi, ia bukan sekadar hiasan di dinding.
Mari merakamnya.
Mari tunjukkan kepada dunia kehebatannya, apa yang manusia buat
dan pastikan ia terus hidup.
Inilah Cyclone. Ia agak unik pada zamannya.
Ini mampu mengalahkan hampir semua motosikal lain di trek
jika ia boleh kekal bertahan.
Model ini gagal kerana ia terlalu rumit.
Sistem pemacu semuanya menggunakan gear serong.
Semuanya nipis.
Gigi gear mudah patah.
Kalau satu gigi patah
ia akan menyebabkan kemusnahan di dalam perumah enjin.
Ada beberapa kebimbangan kecil dari segi mekanikal motosikal ini.
Ia dibina untuk memecut laju, tapi ia rapuh.
Tiada siapa pernah tamatkan perlumbaan 100 batu dengan Cyclone
kerana ia pasti rosak.
Ada beberapa penambahbaikan yang saya buat pada rekaan asal Cyclone.
Ini dipanggil gigi heliks.
Pada asalnya, ia cuma gear gelugur serong yang biasa.
Jadi itu hanya mencengkam satu gigi pada satu masa.
Apabila ada tekanan dalam seluruh rangkaian injap
pada bahagian gigi yang hanya setebal beberapa milimeter
- itu mendatangkan masalah. - Gilalah.
- Semuanya dipacu dari situ. - Ya.
Berapa lama awak ambil masa? Sejak kita...
Sudah berapa lama sejak awak mula membuatnya?
Sudah beberapa tahun saya mengimpikan untuk membinanya
tapi saya baru saja bermula kira-kira enam bulan lalu.
Selepas dapat imbasan 3D
saya mula melukis fail CAD baharu berdasarkan imbasan itu.
Saya ada beberapa kawan yang ada ukuran dimensi daripada model asal.
Kami ada maklumat yang cukup
untuk siapkan fail CAD bagi menghasilkan ini.
Dengan pencetakan moden dan teknologi CAD
teknologi yang jurutera NASA sangat mahukan lebih sepuluh tahun lalu
kini boleh dibeli di Amazon dengan harga 1,000 dolar.
- Tak masuk akal. - Ya.
Minat awak padanya memang luar biasa.
Semua perkara yang awak lakukan.
Tak ramai orang sanggup pinjamkan begitu saja
enjin Cyclone yang asal untuk dijadikan rujukan.
Jadi kebanyakannya hanya proses mengumpul maklumat
daripada ratusan sumber berbeza seperti muzium dan cetakan dokumen.
Ia hampir seperti bermula dari awal.
Kita dah macam membuat siasatan.
Jadi, inilah yang kita mahu buat. Bingkai itu menakjubkan.
Awak jumpa bingkai iaitu bingkai Reading, bukan?
- Ya. - Motosikal ini hanya ada satu.
Inilah dia. Ini satu-satunya gambar.
Saya tak tahu jika motosikal ini masih wujud.
- Mungkin tidak. - Ya.
Jadi itulah Reading Standard. Awak boleh lihat di sana.
Kita akan letak "Roam."
Kita akan buat versi Roam. Kita akan buat Roaming, Roamer.
Memasang semula komponen ini memerlukan fokus yang sangat tinggi.
Orang mungkin fikir ia kerja gila, tapi ia seperti arkeologi.
Kita cuba selesaikan teka-teki yang berusia seabad.
Dua motosikal Cyclone dan satu motosikal Standard yang berfungsi.
Roamer.
PRUNEDALE, CALIFORNIA
Sudah kira-kira 18 tahun saya bermain motosikal
dan ia bermula semasa saya berumur 12 tahun.
Ketika itu, saya ada beberapa kawan yang meminati motosikal lasak.
Ayah saya kata jika saya mahu menunggang bersama mereka
saya perlu berusaha.
Dia membawa pulang CR250 tahun 1984.
Keadaan ia sangat teruk.
Dia kata jika saya boleh hidupkannya, saya boleh menunggangnya.
Kaki saya tak sampai ke pemijak pun dan saya bergelut selama berjam-jam.
Saya degil. Saya minta bantuan.
Saya minta dia tunjukkan cara ia berfungsi
dan kami habiskan beberapa minggu seterusnya menceraikannya.
Motosikal itu semakin lama semakin tua.
Sepanjang tempoh itu
saya selalu ke acara pertukaran dan jualan item
serta bereksperimen dengan membuat komponen sendiri.
Ia akhirnya menjadi
ketagihan yang menjejaskan kedudukan kewangan saya.
Saya buat apa yang saya suka. Saya membina enjin.
Membina komponen dari awal dan kerja tuangan logam.
Ia segalanya yang saya mahu buat sejak saya kecil
dan semuanya bersatu dengan sangat hebat.
Dapat menghasilkan sesuatu, kemudian menunggang dan menikmatinya.
Kali pertama saya melihat motosikal antik
sewaktu pencari barang antik datang ketika saya di sekolah tinggi.
Dia mengheret keluar rangka Excelsior dari sebuah bangsal.
Saya fikir, itu motosikal paling hebat yang pernah saya lihat.
Saya melayari Google sepanjang cuti musim panas
untuk muat turun gambar motosikal.
Saya juga mengubah suai enjin mesin rumput
pada rangka basikal
untuk cuba buat replika motosikal lumba trek papan.
Penghargaan dan ikatan kita terhadap keaslian motosikal ini semakin tinggi
semakin kita mendalaminya.
Memiliki kepala silinder Cyclone di dalam bengkel saya
membuat saya sangat teruja.
Apatah lagi ada tiga buah Cyclone yang lengkap di bengkel saya.
Kadangkala saya perlu melangkah pergi sekejap
kerana saya hanya mahu duduk di bangku dan merenungnya
hingga mengabaikan kerja lain sebaik saja saya terlalu asyik.
MAGGIE VALLEY, CAROLINA UTARA
Ini komponen perumah gear bagi Banjo.
Seperti yang saya katakan
ini daripada perisian imbasan.
Ia dimasukkan ke dalam perisian ini
bagi membaiki
bahagian yang gagal dikesan.
Kita masuk dan kita boleh memanipulasinya di sini.
Awak seolah-olah ambil alih tugas Sean.
- Ya, lebih kurang. - Saya faham.
Jadi awak masuk dan imbas, tapi hasil kerja awak teruk.
Saya baru nampak.
Dia buat kerja yang teruk dan awak perlu betulkan semua ini.
Mari sini. Tengok ini sekejap.
Ini kawasan biru yang disiapkan oleh Sean.
Jelas sekali di sini, dia cuba mengelak daripada...
Bahagian kuning bermakna dia tak buat tugas dia.
Jadi dengan buat begini, ia sebenarnya meningkatkan kos
sebab dia tak buat kerja dengan baik.
- Betul. - Faham.
Saya rasa agak mustahil untuk menjayakan projek ini
tanpa bantuan semua yang terlibat.
Tanpa Matt, akses kepada enjin dan motosikalnya.
Competition juga membantu dan dapat mengimbas komponen.
Adakah awak perlu membuat pengubahsuaian terperinci
atau adakah hasilnya...
- Hasilnya seperti itu. - Betul-betul seperti itu?
Mereka ada asas pengetahuan
tentang apa yang kita cuba capai di sini.
Jadi ia benar-benar memendekkan masa yang diambil
bagi membuat sesuatu yang sangat sukar
seperti yang kita buat sebelum ini.
Pemilihan bahan-bahan dan sebagainya. Sebelum ini, kami ragu-ragu.
Bolehkah awak beritahu kami tentang ketumpatan bahan ini
berbanding corak tuangan tradisional?
Sebab perkara seperti D-A-H itu agak sukar untuk kami fahami.
Ini merupakan teknologi aeroangkasa.
Ia kini digunakan di kilang kereta moden dan sebagainya
bagi mencetak terus komponen, komponen enjin dan sebagainya.
Ini ada ketumpatan 99.8 peratus.
Jadi melakukan ini bukan saja akan jimatkan masa kita
dalam menghasilkan prototaip dan pengeluaran
tapi juga pada proses peringkat akhir kita.
Seperti masa berjam-jam yang kita habiskan untuk pemesinan.
Ia banyak memendekkan masa untuk kita.
Jadi kebolehan kita untuk mencapainya
nampaknya akan menjadi jauh lebih efisien. Hebat.
Lebih murah, penonton di rumah.
Jauh lebih murah untuk Jason dan Brian.
Itu bermakna kita perlu buat lebih banyak motosikal.
Kalau jimatkan duit, kita dapat lebih banyak motosikal.
Itu saja yang kita peduli. Kembali kepada awak, Susan.
MOONACHIE, NEW JERSEY
Saya kenal Nick melalui perlumbaan.
Pergi ke acara pertukaran dan jualan item.
Saya dan Nick ada idea yang sama tentang perkara yang patut dilakukan.
Cara kami mendekati sesuatu sangat serupa.
Kami selalu berkongsi idea dengan satu sama lain.
Bekerja untuk projek D-A-H benar-benar menyatukan kami.
Sebab pada masa itu, ada COVID dan segalanya.
Kami bercakap dengan satu sama lain setiap hari.
Ia sebuah projek yang memerlukan komitmen yang tinggi.
Mujurlah kami selalu berbincang, "Apa pendapat awak?" "Hebat."
Jika saya mahu merah jambu, dia mungkin akan kata, "Hebat."
Jika saya mahu biru, dia akan kata, "Ya, biru sesuai."
Kami biasanya sependapat.
Untuk projek seperti ini
jika kita tiada pasukan dan rakan yang sesuai
ia tentu amat sukar.
Saya rasa saya dan Nick serupa dari segi...
Motosikal akan beritahu kita bila ia mahu dipasang bersama.
Ya, ada yang mudah dipasang dan ada yang sukar.
Tempoh masa yang ideal bertahun-tahun untuk siapkannya.
Namun, saya rasa tempoh masa J beberapa bulan.
Bagi saya, bahagian paling menakutkan
untuk memastikan hasilnya baik.
Membuat sesuatu yang akan bertahan lama
dan tahan dengan semua aktiviti tunggangan.
J mengerah mesin-mesin ini dengan sangat kuat.
Saya mahu cuba buat ia nampak seperti motosikal asal.
Memang ada beberapa perbezaan kerana kami hanya berpandukan
gambar-gambar sejarah dan perkara seperti itu.
Semua motosikal ini dah tak wujud.
Malah motosikal di Wheels Through Time
model rekaan khas yang unik.
Mereka mengubah suai motosikal ini hampir dalam setiap perlumbaan.
Saya dan Nick, hanya dengan cara kami
menggunakan teknologi moden pada tahun 2025 ini
kami akan mengolahnya dengan gaya kami
kerana apa salahnya?
Hanya dengan melakukannya hari ini, ia pasti akan menjadi sedikit berbeza
daripada apa yang mereka lakukan lebih 100 tahun yang lalu.
Saya rasa dengan projek seperti ini
kita perlu menyerahkan sebahagian kerja kepada pihak luar
untuk menyiapkannya mengikut masa yang kita perlukan.
Jadi bagi saya, saya banyak menumpukan perhatian
kepada membina rangka dan fabrikasi.
Saya rasa kami berdua sangat berkebolehan.
Nick boleh buat hampir semua yang saya buat
dan saya boleh buat apa yang Nick buat
tapi Nick seorang pembina enjin yang sangat hebat.
Saya mengusahakan motosikal sejak remaja
dengan motosikal lasak dan seumpamanya.
Saya rasa begitulah cara kami semua bermula.
Shovelhead, Panhead, mengubah suai dan beli alat ganti.
Saya tiada wang ketika itu.
Jadi, saya pergi ke acara pertukaran dan jualan item.
Cari komponen di sana sini.
Saya menggodek-godek motosikal sejak berusia 17 tahun.
Saya bina motosikal pertama saya di garaj ibu saya.
Kemudian saya mula berlumba motosikal tak lama selepas itu.
Saya menjadi pencacah tatu selama 15 tahun.
Saya gunakan motosikal
sebagai saluran kreatif di luar waktu kerja harian saya.
Apabila COVID melanda dan semuanya ditutup
saya ada banyak kerja sampingan yang melibatkan motosikal.
Apabila semuanya dibuka semula selepas COVID
saya terlalu sibuk menguruskan motosikal
sehingga saya tidak menoleh ke belakang untuk mencacah tatu.
Saya tak pernah terfikir ketika saya
mula meminati motosikal sewaktu muda dulu
bahawa saya akan bina motosikal paling jarang ditemui di dunia
untuk Aquaman.
Memang luar biasa.
Oh, Tuhan. Lihat betapa cantiknya ia.
Ini motosikal yang paling cantik, bukan?
Ya.
Awak rasa berapa kelajuannya?
Boleh cecah 100 batu sejam dengan mudah kalau gearnya betul.
- Menakutkan. - Pacuan terus, hampir tiada brek.
Ini pasti hebat.
Kedua-duanya akan bersebelahan. Oh, Tuhan.
Kita akan berlumba dengan Harley.
Ia agak menakjubkan. Kita buat sesuatu yang mustahil.
Kita membuat Banjo, DAR dan CAC.
Ia dihasilkan berdasarkan gambar.
Kita tak tahu pun apa warnanya, tapi...
Tengoklah.
Awak memang hebat.
Itu Roamer. Itu Roaming Standard.
Palang itu juga. Oh, Tuhan. Semuanya mekanikal.
Oh, Tuhan.
Lihatlah.
Kawan.
Apa itu?
Ini Cyclone model R-15.
Jadi pada masa itu, Strand menghasilkan tiga motosikal berbeza.
Dia ada motosikal lumba
model tunggangan
dan sesuatu yang dipanggil model Strip Stock.
Ia seperti Speedster, iaitu R-15 yang awak nampak di sini.
- Ini? - Ya.
Speedster.
Jadi ia masih ada semua ciri motosikal jalanan
seperti klac, brek dan papan pemijak kaki.
Tapi ia telah dipertingkatkan terus dari kilang.
Awak memang lain daripada yang lain. Awak memang unik.
Bagaimana awak lakukannya?
Sesetengah orang memanggilnya kelebihan autisme.
Oh, Tuhan.
Sukar dipercayai.
Kawan. Tiada tandingannya di dunia ini.
- Oh, Tuhan. - Lihat apa ia buat pada but saya.
Benda ini pasti sangat menakutkan.
On the Roam.
Nick, terima kasih kerana merealisasikan impian saya.
Saya tak sabar nak tengok motosikal ini.
Saya tak sabar nak susun semuanya.
Bayangkan, kita memacu 100 batu sejam
pada rangka basikal
bersama 100 peratus etanol, yang pada dasarnya sebuah bom.
Kita ibarat menunggang bom dan berpusing-pusing.
Rasanya seperti saya
melakukannya pada tahun 1920-an dan mencabar had kelajuan.
Saya tak pernah merasai pengalaman itu
jadi saya mahu membawanya ke tahap yang lebih tinggi.
Kita akan ada tiga Banjo, satu DAR dan dua CAC sekarang
serta Knuth yang saya belum pernah lihat.
- Awak pernah lihat. - Serta komponen lapan injap.
Ya, komponen lapan injap.
Memang hebat.
Kami tingkatkannya berbanding musim pertama.
Bersed.
HOHENWALD, TENNESSEE
Banjo, kawan.
Dapat melihat semua kawan baharu dan lama
bersatu demi matlamat yang sama
selepas beberapa tahun membina jentera mustahil ini
dan akhirnya membuahkan hasil.
Saya rasa semua orang tergamam.
- Lihatlah. - Wah.
Duduklah di atasnya, kawan.
Oh, Tuhan.
DAR dengan cat asal.
Jangan suruh saya jual apa-apa yang saya tak boleh tunggang, okey?
Sebab jika saya tak boleh tunggang, saya tak mahu duduk di atasnya.
Awak menunggang semuanya.
Kita menunggang semuanya.
Bagi peminat motosikal, ini saat yang sangat bermakna.
Moyang kita yang menunggang motosikal ini.
Ia masih hidup. Ia masih dalam jiwa kami.
Kami membangkitkannya. Mereka berseronok.
Seperti kembali ke 100, 120 tahun lalu. 110 tahun.
- Maksud saya... - Aduhai.
- Ia seperti... - Ayuh.
Motosikal ini menjadi relik selama berdekad-dekad, bukan?
Dulu, ia cuma sesuatu yang kita lihat dan bincangkan.
Mustahil untuk mendapatkannya walau dengan apa cara sekalipun.
Sekarang ia sangat berharga
dan tiada siapa nak menghidupkan atau menunggangnya.
Ini pengalaman yang paling hampir dengan perkara sebenar.
Kita ada tiga, tiga lawan tiga.
Tiga Banjo lawan tiga Cyclone.
Saya ada tempat di mana semua ini sentiasa dialu-alukan.
Ini pasti bagus.
- Setiap satu daripadanya. Aduhai. - Terima kasih, Billy.
Ya. Awak buat dengan baik. Ini luar biasa.
Terima kasih.
Semasa membesar, saya mengagumi mereka semua.
Seronok dapat berhubung dengan mereka yang...
Mereka... Saya tak nak kata wira
tapi memang wira sebab...
Mereka legenda sebenar
dan mereka membina benda paling hebat di dunia.
Dapat kembali dengan sesuatu yang legenda seperti Cyclone.
Rasa seperti mimpi.
Baiklah, ini seperti...
Tiga motosikal seterusnya ini yang paling hebat.
Ini sememangnya impian menjadi kenyataan.
Membinanya bersama kawan-kawan saya
dan mendapat idea untuk menghasilkannya.
Lihat ini. Ini Banjo. Ini model lapan injap.
Kami akan berlumba dengannya. Banjo nikel.
Sukar dipercayai dapat melihat ketiga-tiganya bersama.
Inilah kemuncak impian saya.
Itu dia.
Lihatlah.
Cukup berkilat?
Saya sukakannya.
- Saya sukakannya. - Silakan.
Terima kasih.
Memang menakjubkan. Kawan kami, Tom dan Sean
dari Competition Distribution.
Mereka mengimbas segalanya. Kami menghantarnya.
Dua lelaki hebat ini, Ryan dan Nick.
Itu dia.
Kita dapat tiga itu. Ia mengambil masa...
Ini milik Walksler.
Saat saya melihatnya. inilah inspirasi utama saya.
Itulah kemuncaknya.
Ini juga sebagai penghargaan untuk Harley
kerana ia segalanya yang kita semua sayang.
Sekarang kita akan berlumba dengan motosikal-motosikal ini
dan saya rasa tentu hebat kalau kita boleh jadikannya sebagai trofi
atas segala usaha kita
dan inspirasi daripada kawan-kawan saya, faham maksud saya?
Ia satu karya seni.
Apa yang kami bakal lakukan
mungkin kali pertama
siri enjin lumba Banjo
berada di litar dalam tempoh 100 tahun atau lebih.
Kita telah mengambil enjin lumba Harley-Davidson
yang paling jarang ditemui
yang boleh dianggap sebagai kemuncak pembangunan mereka
pada tahun 1920-an.
Kami akan mengujinya buat kali pertama dalam tempoh satu abad.
Sejujurnya, saya agak gementar.
Teruja dan gementar.
Tapi saya rasa ia langkah berjaga-jaga yang wajar.
Motosikal ini bergerak dengan sangat laju
dan melakukan aksi gila pada masa itu
dan mungkin ia tetap sama sekarang.
Hakikatnya, motosikal ini
memang tidak pernah selamat sejak dari awal lagi.
Setiap kali saya ke litar lumba
dan bakal berlumba dengan motosikal vintaj
tanpa brek dan klac, itu keterujaan yang luar biasa.
Jantung saya mula berdegup kencang, badan saya mula rasa panas.
Kita tahu bagaimana rasanya sebab kita pernah buat sebelum ini.
Tapi ia tetap... Ia ibarat terjun udara.
Ia seperti terjun dari kapal terbang
dan kita tak tahu apa hasilnya.
Kita harap kita selamat.
Kita harap semuanya berakhir dengan baik, tapi kita tak pasti.
Ia risiko seperti itu.
Hanya segelintir manusia saja
yang berpeluang melihat semua motosikal ini bersama-sama
dan berfungsi.
Melihat Cyclone dan semua Harley yang berbeza.
Ia lain daripada yang lain. Saya rasa semua orang kagum.
Ia benar-benar satu penghormatan kerana semua kawan-kawan berkumpul
untuk merealisasikan impian yang kita mahu capai
dalam jangka masa tertentu
serta mengharungi cabaran cuaca dan keadaan.
Setiap motosikal sangat berbeza.
Setiap satu daripadanya memberikan pengalaman yang berbeza.
Saya rasa itulah yang menjadikannya sangat istimewa.
Setiap enjin dan cara rangkanya dibina.
Semuanya mempunyai gaya, rasa dan deruman yang berbeza.
Saya tak pernah menunggang di trek lumpur sebelum ini.
Ia mencapai keadaan sempurna
sampai kita boleh menunggang di sepanjang dinding.
Ia perasaan yang berbeza.
Kita boleh merasai saat yang sempurna ini.
Kita sedar sepenuhnya. Kita menghayati detik itu.
Kita rasa semuanya, seperti semua deria terangsang.
Bunyinya tak seperti apa-apa yang kita pernah dengar.
Bau, kelajuan dan rasa motosikal itu.
Cara ia mencengkam litar itu.
Dengan hanya memutar pendikit, kita menghidupkan haiwan liar ini.
Apabila mereka pergi ke litar
saya tak pernah lihat sesuatu seperti itu.
Idea penggambaran di trek papan ini, cara kami lakukannya
menjadi sebahagian daripadanya, membawa kamera ke sana
dan dapat merasai pengalaman itu.
Rasa macam kami menunggang dengan pelumba itu
ia pengalaman yang hebat.
Saya perlu katakan, menonton seluruh musim ini
memang pelik untuk katakannya, tapi
saya menontonnya dan saya tahu betapa kuatnya kami berusaha.
Saya menangis.
Ia tak masuk akal. Saya hanya melihat motosikal.
Tapi saya menangis kerana saya tahu berapa ramai orang bekerja keras
untuk pastikan semua motosikal ini berfungsi untuk saya
supaya saya boleh tunjukkan kepada dunia.
Pengalaman menyatukan semua kawan saya
memang sesuatu yang paling hebat.
Melihatnya bermula dari waktu senja sehingga ke waktu malam.
Juga semangat di sebalik semua ini. Saya sangat bersyukur.