Recuerdo la primera vez que pisé el mar.
Mis hermanos se zambulleron, mi mamá también, y yo me quedé lejos de las olas.
Recuerdo que mi papá fingía que se ahogaba
y decía:
"¿Quién me va a ayudar?
"Solo mi hijita puede ayudarme".
Tuvo la capacidad de empoderarme
para que pensara que mi cuerpo de seis años podría levantar a un adulto.
El mundo perdió a personas de la mejor calaña
en ese vuelo.
Mi colega, John Flick, está con algunos de los empleados.
EL FUTURO ALZA VUELO
Hay muchos en Renton, Washington.
Vinieron empleados que trabajaron en este avión
de todo el mundo. ¿John?
Es una iniciativa mundial.
VUELO INAUGURAL
No es un día lindo. Hace frío y llueve.
Pero qué caras emocionadas.
29 DE ENERO DE 2016
En Renton, todos sonríen protegidos de la lluvia.
Esto es el trabajo en equipo.
Escuchemos cómo este avión se prepara para su primer despegue.
LA AVIACIÓN COMERCIAL AVANZA EN ESTADOS UNIDOS
En los últimos 100 años,
Boeing y sus empleados han liderado con innovación.
LA CASA BLANCA ANUNCIA EL FIN DE LA GUERRA
Han avanzado de los hidroaviones a los aviones espaciales.
AVIONES TRANSOCEÁNICOS
BAUTISMO DEL PRIMER BOEING 737
De caminar sobre la tierra
a caminar sobre la luna.
Pocas empresas han logrado tanto como nosotros.
Hoy celebramos juntos ese legado
imaginando lo que vendrá.
Se dispararon unas acciones conocidas del índice Dow Jones.
Las acciones de Boeing tendrán su mejor mes en la historia.
BA EN BOLSA
CONSTRUYENDO EL FUTURO, SIGLO POR SIGLO
Estoy en la planta de Boeing en Everett, Washington.
En esta planta, están construyendo el avión del futuro.
¡Estados Unidos!
Estados Unidos.
Somos líderes en esta gran industria global.
BOEING GANA CONTRATO MILITAR
Hay vidas que dependen de lo que hacemos.
MÁXIMA SEGURIDAD
Continuaremos avanzando con éxito en nuestro segundo siglo.
EL 757 SE DESTACA EN SEGURIDAD
Yo creo en la misión de Boeing.
Me impresiona su tecnología y su capacidad.
Me encanta.
Es una empresa muy importante, y quiero que le vaya bien.
Este es el artículo que escribimos
que reveló la historia detrás de las tragedias del 737 MAX.
FALLAS GRAVES EN EL ANÁLISIS DE SEGURIDAD DE BOEING SOBRE EL 737 MAX
Recuerdo que alguien me llamó y me dijo: "¿Por qué no lo publicaron antes?
"Tal vez podrían haber evitado el segundo accidente".
RIESGO DE VUELO/PELIGRO EN EL AIRE
MAR DE JAVA, INDONESIA
29 DE OCTUBRE DE 2018
Un avión de pasajeros de Indonesia cayó al mar
minutos después de despegar en Yakarta.
Se teme que las 189 personas que iban a bordo hayan muerto.
Mencionaste que era un avión Boeing. ¿Qué más sabemos del avión?
Un avión Boeing, como dijiste, casi nuevo.
Lo habían recibido en agosto.
Era un 737 MAX.
La versión actualizada del 737. No lleva mucho tiempo volando.
Las acciones cayeron, pero no creo que esta racha
sea tan negativa, por cómo Boeing tomó el tema.
Los analistas tienen expectativas.
Según la empresa, el accidente no amenaza el programa del MAX.
Tienen dinero para cubrir esto
y dicen que se está sobredimensionando.
Primero, es importante que todos
demos nuestro pésame por la pérdida del vuelo 610 de Lion Air.
Nos comprometimos con las autoridades investigadoras
y dimos la información necesaria
para que hubiera una evaluación completa de la situación.
La conclusión es que el 737 MAX es seguro.
5 MESES DESPUÉS
Últimas noticias desde Etiopía,
donde cayó un avión, y murieron todos los que iban a bordo.
La aerolínea dijo a los medios
que entre los muertos había personas de más de 30 países.
No está claro qué causó el accidente.
Pero el modelo en cuestión, un Boeing 737 MAX 8,
es el mismo que protagonizó la tragedia de Indonesia en octubre.
Se ha iniciado una investigación penal.
El Departamento de Justicia emitió múltiples citaciones
para investigar la certificación de la FAA otorgada a Boeing.
Frente a graves cuestiones de seguridad y obstáculos políticos brutales,
el Boeing 737 MAX 8 será suspendido en todo el mundo.
Los que estén en vuelo llegarán a destino y quedarán en tierra.
¿Esto agitará la economía estadounidense?
Es posible. Afectará a decenas de miles de trabajadores.
Eso se suma a los 12 000 empleados de Boeing que construyeron el 737.
Es toda una decisión. Boeing es uno de nuestros mayores exportadores.
Una gran empresa internacional, deben resolverlo rápido.
PERIODISTA AEROESPACIAL, SEATTLE TIMES
Los que se cayeron eran dos aviones nuevos.
El tiempo estaba perfecto. Eso no debería pasar.
ES MUY ATÍPICO
VELOCIDAD VERTICAL INESTABLE
¿Por qué se cayeron?
¿Hubo una causa común?
MAX DE ETHIOPIAN NUEVO
¿Hubo culpa de los pilotos?
"CIERTA URGENCIA"
¿O el problema fue del avión?
"CIERTA URGENCIA" EN INVESTIGACIÓN DEL SEGUNDO ACCIDENTE
REVELAN DETALLES DE LA CAJA NEGRA
HULL, REINO UNIDO
Soy lista.
Soy inteligente.
Inteligente.
Soy amable.
Amable.
Soy divertida.
Soy hermosa.
Muy bien.
Dicen que comienzas el duelo cuando entierras a tu ser querido.
Cuando te avisan que han identificado unos restos
y que te darán el 30 %
del cuerpo del hombre que te crio...
Algunas familias recibieron el 70 % o el 80 %.
Mis hermanos, mi sobrina y el resto de nuestra familia
recibió solo el 30 %.
Revisar la lista de los restos, ver lo que hay en el ataúd...
Fue difícil de digerir.
AMOR FAMILIAR
Las familias de algunas de las 157 personas fallecidas
al caer un Boeing 737 Max en Etiopía en marzo
acusan a Boeing de negarles la posibilidad
de asistir a una ceremonia para sus seres queridos en el lugar.
Ayer, los últimos restos no identificables de quienes fallecieron
fueron enterrados en el lugar.
Dos días antes del entierro, enviaron un email a las familias
que decía: "Vamos a enterrar a sus parientes en las próximas 48 horas".
Los enterraron como personas que no tenían a nadie,
como si nadie los quisiera.
Ayer hubo un funeral de mi papá,
y yo no pude estar.
NUEVA YORK
¿Cree que Boeing ha sido transparente en el proceso?
Es posible que haya un litigio contra Boeing por esta crisis.
No quiero acusarlos hasta que sepamos más.
Boeing tiene los mejores abogados de aviación.
Tiene recursos ilimitados.
Y las familias de las víctimas nos tienen a nosotros.
JUSTIN GREEN SOCIO, KREINDLER Y KREINDLER
Fui piloto en la infantería de marina.
Estuve en dos accidentes de aviación.
El primero fue en un DC-9.
Se partió en dos al aterrizar en Pensacola.
El segundo, el eje se rompió, las palas del rotor golpearon el suelo.
Volcó el helicóptero.
El accidente en que estuve no se compara con los dos del MAX.
Ellos no tuvieron ninguna posibilidad.
Entonces, en el 6...
Y Lynette tiene dos horas para reunirse contigo.
El caso tiene dos caras igual de importantes.
Primero, la responsabilidad civil.
-Quizá no venga, tiene trabajo. -Vi los mensajes.
Básicamente, debemos probar que Boeing hizo algo mal
para responsabilizar a la empresa.
Dejó un esposo y dos hijos menores.
Pero todavía no me dieron una fecha.
Lo segundo es la indemnización.
Aunque la vida es un tesoro
que no se puede medir en términos de dinero,
la ley la mide así.
La indemnización que buscamos de Boeing
debe reflejar las pérdidas gravísimas que sufrieron nuestros clientes.
ADÍS ABEBA, ETIOPÍA
Boeing querrá poner a la gente en una hoja de cálculo.
Nombre, edad, parientes.
Entonces, dirá: "Es una persona soltera,
"que no dejó cónyuge ni hijos.
"No costará mucho dinero".
Una de las cosas que hacemos es sacarlos de esa lógica.
"Sí, esa persona no está casada,
"pero ¿sabían que mantenía a toda su familia?".
TÉCNICO DE TOYOTA
Terminó la capacitación de seis años.
Y pasó a ser el principal instructor en África.
En este caso, nuestro cliente es un joven que, en toda Etiopía,
es la única persona que puede formar a los técnicos de vehículos Toyota.
Ganó el concurso nacional en 2011.
También en 2012.
Aquí todo es un recuerdo de Sintayehu.
Todo.
Mi madre todavía espera, todas las noches,
abrirle la puerta y saludarlo.
Se levanta temprano para prepararle la comida a él.
Todavía es difícil aceptar la realidad.
No permitimos que las personas se conviertan en cifras. Son personas.
Entonces, buscamos la esencia de la persona.
Fue cuando se graduó de Amherst.
-ETH. -Sí.
-Como tripulante de cabina. -Estas son las alas que usaban.
Las alas para los miembros de la tripulación.
Ella quería tener su propio negocio.
-Claro. -Sí.
Y lo estaba haciendo, además de criar niños
y ser azafata de jornada completa.
-Sí. -Tenía mucha energía.
-Sí. -Aquí volvía de Japón.
Mi esposa tomaba vino cuando comía espaguetis.
Este es su último vino.
Es su último vino, tal como quedó.
Necesitamos justicia.
¿Me podría decir su nombre completo?
Soy John Quindus.
¿Puedo preguntarle sobre el accidente y la pérdida de su esposa,
su hija y sus tres nietos?
Es un poco difícil de explicar.
Cada día te despiertas
y ves que no tienes adónde ir.
Lo que piensas es:
"Dios, ¿por qué hiciste esto?".
Les pedimos que junten fotos para nosotros,
les pedimos que completen cuestionarios.
Todo eso los hace sufrir.
¿Puedes decirme qué es lo que más extrañas de tu mamá?
Es emocionalmente agotador.
Y todo se torna más grave.
Hay casos en los que las víctimas estadounidenses
reciben diez veces más que los extranjeros.
Hace años que lo venimos combatiendo.
Lo siento mucho.
Y gracias por recibirnos.
Una de las familias dijo: "Si me traes mil millones de dólares
"y me das a elegir entre los mil millones
"o la vida de mi hermano, elijo a mi hermano".
Entonces, recibir dinero ¿es justicia?
Quiero decir...
No puedo ni empezar a entender lo que están viviendo.
Un día, tenías a tus seres queridos,
y de golpe, en 20 minutos, te vienen a decir
que se cayó un avión y murieron todos.
ABOGADO
¿Cómo haces las paces con eso?
EL FUTURO DEL VUELO
-Buenos días. -Hola.
Hola. Buenos días.
BIENVENIDOS
-Pasen. -Hay gente que llega tarde.
Busquemos asiento.
RUEDA DE PRENSA SOBRE EL 777X
Ahí viene Dominic. Llegaste.
De las 20 aerolíneas más grandes del mundo, 19 vuelan el 777.
Hablamos de 10 % menos de costos por asiento
que el competidor más cercano en el mercado actual.
También de una mejora de dos dígitos en la eficiencia.
Esto reducirá los costos.
Háganme sus preguntas. ¿Sí?
¿Habrá una entrevista sobre el MAX?
Nosotros responderemos las preguntas sobre el MAX.
Wendy está en marketing del 777.
No está en condiciones de responder preguntas complejas sobre el MAX.
Y no soy ingeniera.
Ella no es ingeniera.
Ahora saldremos de aquí.
Directo por la puerta hasta los autobuses.
Siempre le digo a Boeing: "Es mejor si colaboran conmigo.
"Pero si no,
"si tratan de excluirme, lo escribiré sin ustedes".
Hace 17 años que cubro la historia de Boeing.
Nos acompaña Dominic Gates, experto aeroespacial de The Seattle Times.
Detrás de mí, tenemos la instalación del sistema de fuselaje del 737.
Esta es la historia periodísticamente más competitiva
que yo haya investigado.
Perdón por llegar tarde.
En cada reunión que teníamos...
Lo leerá mucha gente.
...los jefes decían: "Lo que tengas, publícalo rápido".
En el mundo hay dos grandes centros de fabricación de aviones.
Toulouse, en Europa, para Airbus.
Y Seattle, para Boeing.
Históricamente, se pagaba más por un avión Boeing.
Y eso es porque estaba mejor construido.
Ya no creo que eso sea cierto.
Todo comenzó con la fusión de McDonnell Douglas en 1997.
La fusión de Boeing y McDonnell Douglas ya se ha completado.
BOEING EN FUSIÓN DE OCHO MIL MILLONES
Y en cierto sentido, los accidentes del MAX son el punto final.
Los de McDonnell Douglas llegaron con otra mentalidad.
No querían diseñar aviones nuevos,
solo cosechar el dinero que dejaban los modelos viejos.
La nueva gerencia le vendió a Wall Street la perspectiva
de que Boeing crecería exponencialmente,
y Wall Street la compró.
También había una presión competitiva intensa de Airbus.
Así es.
Airbus seguía construyendo aviones nuevos,
y de repente, American Airlines estaba a punto de cerrar un contrato
por 200 aviones A-320neo,
la competencia del 737.
¿Está en problemas Boeing?
Eso indica que la empresa
está en problemas por la competencia de Airbus.
NUEVA YORK
American Airlines era un cliente tradicional de Boeing
que solo volaba aviones de Boeing hasta ese momento.
La idea de perder cuota de mercado frente a Airbus era todo un suceso.
¿Qué iba a hacer Boeing para responder a Airbus?
Iba a diseñar un avión completamente nuevo,
pero luego descartó esos planes
y decidió modificar el 737 en esa carrera.
-Sí. -¿El factor fue el tiempo? ¿El dinero?
El tiempo.
Es mucho más fácil que una versión nueva de un avión ya certificado
sea certificada por la FAA.
El objetivo principal era que Boeing produjera el avión
para vendérselo a clientes que ya volaran el 737.
Decían: "Si una aerolínea está pensando en comprar un Airbus,
"y capacitar a todos sus pilotos,
"o comprar el 737 MAX, con los pilotos ya certificados,
"eso da una gran ventaja competitiva".
El principal panorama son realmente las expectativas
en una sociedad capitalista, ¿no?
Hay accionistas que siempre quieren más rentabilidad.
Hay pasajeros que siempre quieren precios más bajos.
Es lo que impulsa todo esto.
Corran la cortina y vean qué está pasando en la empresa.
Entenderán por qué se cayó este avión.
Esto no fue concebido como un gran estacionamiento para 737,
pero se convirtió en eso, ahora que no pueden volar.
Es tristísimo.
ED PIERSON EX GERENTE SÉNIOR
La fábrica del 737 era enorme.
Mi equipo trabajaba en la planta.
Y empezamos a ver muchos problemas de calidad.
Entonces, le expresé mis preocupaciones al gerente general.
PROBLEMAS ELÉCTRICOS
Todo empezó cuando los altos ejecutivos intentaron acelerar la producción del MAX.
El plan es construir los aviones de modo muy organizado.
Porque es un producto complicado, y hay que hacer todo bien.
Debido a esa presión constante por producir,
a causa de Airbus, no se hace eso.
Hay mucho interés por el fuselaje estrecho.
Esta semana, se destacará la familia MAX.
Una gran semana para Boeing en pedidos y contratos.
Singapore Airlines firmó por 30. United Airlines, por 20.
El MAX tuvo mucho éxito.
Es el avión de Boeing de venta más rápida.
Tenemos alrededor de 4000 737 en cola.
Vendimos de más.
Pasamos de construir 47 aviones en un mes a 52.
Son muchos aviones.
Cada un segundo y medio, despega un 737 de algún lugar del mundo.
-Ahí va otro. -Bien.
Tratábamos de cumplir los plazos, pero se complicaba.
AerCap anunció un pedido de 100 737 MAX 8.
Todo viene muy bien. Parece que este año será otro récord.
Y tuvimos que trabajar fuera de secuencia, lo que aumenta el riesgo.
Mira las acciones de Boeing.
En los próximos 20 años, se necesitarán 41 000 aviones nuevos.
Listo para moverme de nuevo.
Muevo mi colchoneta, debo mantener el ritmo.
Nunca vi ese nivel de presión sobre la gente.
Los torturan: "Me prometiste que terminabas ayer.
"¿Cómo no está listo?".
Alguien cometía un error,
y el mismo error se cometía uno o dos días después.
Los que están construyendo aviones no pueden pensar así.
SEÑALES DE TENSIÓN
"NO SE PUEDE SEGUIR EL RITMO"
Escribí una carta al CEO para decirle que podíamos hacer todo bien,
pero había que parar y darles tiempo para hacer su trabajo.
Escribí a la junta directiva para pedirle ayuda.
Dijeron que me iban a contestar, pero nada.
Vamos a satisfacer esta demanda, siempre subiendo la vara
en términos de seguridad, calidad e integridad.
Puede haber personas que intenten desacreditarme
o desafiar mis palabras.
Mi respuesta es: "Miren,
"tengo que hacerlo".
INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTE AERONAVAL
Debo explicar que aun una empresa magnífica como Boeing
puede tener problemas.
Hay muchas circunstancias desafortunadas con ciertos denunciantes.
Edward Snowden. Ahora vive en Rusia.
Chelsea Manning. Terminó en la cárcel.
-Fue largo el camino para llegar aquí. -Sí, muy largo.
Esos son los nombres de los que se habla.
Pero hay muchos otros denunciantes que quieren hablar para aportar lo suyo.
¿Estás bien, cariño?
Estoy bien.
Ed se enfrenta a Boeing,
uno de los mayores empleadores en el área de Seattle.
Y hay algunos casos muy bien documentados
en los que Boeing ha tomado represalias
contra quienes se le oponen.
-Gracias, señor. -Un placer.
-Vamos a bajar aquí. -¿Aquí abajo?
-Hola. ¿Cómo estás, Cynthia? -Gracias por hacer esto.
Gracias por invitarme.
Muy bien. Pidamos al equipo del documental que se vaya.
El Wall Street Journal recibió la pista.
Claro.
Alguien filtró la identidad de Ed.
Ahora la prensa llama a Boeing. Y Boeing se prepara para decir algo.
No puedo responder esas preguntas
en nombre del cliente, ya sea por sí o por no.
La gente quiere proteger a Boeing.
Piensan que les conviene que Boeing salga primero,
antes de que se cuente lo de Ed.
Sé que no quieres hacer eso.
Para que no pase eso,
parece que las notas saldrán hoy en lugar de mañana.
Lo intentamos.
No hay respiro.
Después de 30 años en el ejército, gran parte de ellos en un avión,
Ed Pierson tiene un fuerte sentido del deber.
En conclusión, te preocupa que muera gente en los aviones Boeing.
Totalmente.
Pero a fines de 2017, Ed Pierson comenzó a ver cosas que lo alarmaron.
¿Cómo describirías esa fábrica en ese momento?
Era peligrosa.
Se corrían riesgos innecesarios. Era un caos, un desorden.
Cuatro meses después, un 737 MAX de Lion Air se cayó,
y murieron las 189 personas que iban a bordo.
¿Qué les dice a los estadounidenses que planean volar en un 737?
Exigiría que la FAA,
en su función de ente regulador, investigara a fondo esa fábrica.
Cynthia, ¿qué dice Boeing sobre todo esto?
Lester, mientras toda la flota de 737 MAX está en tierra,
hay más de 6800 737 volando.
Boeing se resiste y niega todo con firmeza.
Dice que el 737 es uno de los aviones más seguros
y que "la insinuación de que existe un nexo
"entre las inquietudes del Sr. Pierson y los accidentes del MAX
"es totalmente infundada".
Agregan que "por ahora, los inspectores no detectaron condiciones de producción
"en la fábrica que hayan contribuido con los accidentes".
Tras el primer accidente, Boeing dijo que fue una excepción.
Los informes iniciales del segundo accidente
parecen idénticos a los del primero.
Eso me encendió las alarmas, y pensé: "Espera.
"Aquí pasa algo que no sabemos".
COMITÉ DE TRANSPORTE
Entonces empezamos la investigación.
Como en los procesos judiciales, primero se buscan pruebas.
Necesitas los documentos.
Cuando los tienes,
identificas a los personajes clave que deben ser entrevistados.
-Hola. -Buenos días.
Es un gusto estar aquí.
Gracias. Esperamos la audiencia de hoy.
Le van a preguntar por un gerente
que quiso frenar la producción del 737 MAX.
¿Sabía algo de eso?
¿Cuál sería su respuesta ahora?
Estaba al tanto.
Hemos atendido a esa inquietud y la hemos resuelto.
Gracias.
Quiero volver a las presiones del mercado, al apuro por diseñar un avión
que gastara menos y no requiriera capacitación de los pilotos.
Me estaba enfrentando a una empresa muy poderosa.
Seguiremos con esa información.
Se resistían.
¿Hay alguien en Boeing cobrando menos o trabajando gratis
para rectificar el problema?
Mi junta efectuará una revisión exhaustiva...
¿No renuncia a ninguna remuneración?
Sigue trabajando y ganando 30 millones de dólares al año.
SR. DENNIS MUILENBURG
Pero vamos a desarrollar toda la investigación.
Creemos que el sistema va a funcionar.
SENADO DE ESTADOS UNIDOS
El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, declara ante un Comité del Senado.
Boeing vino a mi oficina poco después de los accidentes
y los atribuyó a errores de los pilotos.
Ellos no tuvieron una oportunidad.
Cuando diseñamos un sistema,
los aviones quedan en manos de los pilotos.
A veces, nuestro análisis de seguridad
incluye el diseño de ingeniería
y los posibles actos de los pilotos como escenarios de falla.
Culpan a los pilotos muertos.
SISTEMA DE CONTROL DEL 737 MAX
No deja de asombrarme que Boeing no se mueva de eso.
Sobre todo, desde que conseguí
datos sobre el nuevo sistema de control de vuelo del MAX,
que se llamaba MCAS.
El sistema de aumento de características de maniobra.
Hola, soy Dominic. ¿Tienes un minuto?
El nombre es una sigla horrible que no te dice nada.
Me sorprende que no lo sepan.
Solo supimos desde el principio
que era un programa de control de vuelo que se había agregado al MAX.
Y que algún defecto había causado el accidente.
Hay una gran pregunta sobre cómo se diseñó este avión.
La historia es una locura.
Todo se remonta a los años 60.
La nueva llegada a la familia de aviones Boeing,
el 737, atrae a una multitud.
Querían un jet corto,
que se pudiera subir y bajar de él por una escalera.
Entonces, construyeron el 737 bien bajo.
Ahora, avanzamos rápido hasta 2011.
Agregaron dos motores nuevos.
El tamaño de los motores implicaba que iban a arrastrarse por el suelo.
Entonces, fueron adelante y arriba.
Los nuevos motores son tan grandes que el aire se mete debajo.
Le da un poco más de elevación.
Entonces, el programa lo contrarresta automáticamente.
El sensor alimenta la computadora de control de vuelo,
y el MCAS gira la cola,
empujando la punta hacia abajo.
Pero el sistema era demasiado fuerte.
Antes del primer accidente, el piloto inició una pelea
contra ese sistema que él no conocía
levantando la punta del avión, y la levantó 26 veces.
El avión iba en una montaña rusa.
De hecho, hablé con pilotos.
Ellos contaban algo muy distinto.
Antes del segundo accidente,
Boeing envió a un vicepresidente sénior a American Airlines
para informar al sindicato de pilotos.
Esa fue una reunión bastante difícil.
No me iba a quedar en la reunión.
Era la primera vez que Boeing visitaba la sede del sindicato.
Cuando vimos la lista del personal de Boeing que venía,
lo único que se destacaba era que iban a traer a su abogado.
¿Quién lleva un abogado a una reunión de seguridad?
Presentí que no iban a ser francos y directos.
VOCERO
En fin, me pareció conveniente grabar la reunión.
Supongo que comenzaré con el programa de control
que hoy en los medios llaman MCAS.
Es solo un pequeño programa del sistema de control de vuelo.
Obviamente, en el accidente de hace un par de semanas,
se ha informado que el sistema se portó mal.
Repiten esas palabras, como "pequeño" y "se portó mal",
como si describieran a un niño.
En un millón de millas de vuelo,
tal vez esto aparezca una sola vez.
Intentamos no cargar a los tripulantes de datos innecesarios.
No me consta que la comprensión de ese sistema
hubiera podido cambiar el resultado.
No entraron y dijeron:
"Tienen unos segundos para entender esto.
"No se lo contamos. Perdón.
"Queremos que sepan que, en el futuro, si reaccionan rápido y se adaptan,
"es manejable".
No. En cambio, dijeron: "Miren, ya saben qué hacer".
Dentro de unos minutos, los legisladores escucharán
a los pilotos que han criticado a Boeing a raíz de estos dos accidentes mortales.
Sully será la estrella en la sala, pero busquen a Dan Carey,
que preside la Asociación de Pilotos Aliados.
Como saben los pilotos, las mejoras en la aviación muchas veces
se escriben con la sangre de las pobres víctimas
de los accidentes de avión.
Recibí una citación del Congreso.
Entonces, entregué la cinta.
Sabía que habría consecuencias graves.
Esta grabación de audio, más que nada,
ha lanzado un manto de duda sobre la empresa y este avión.
Es lo primero que oímos de Boeing sin guiones de por medio.
Para mí, era importante mostrar esa cinta.
Luego, inmediatamente se la entregué al presidente DeFazio.
¿Hubo muchas fallas y advertencias simultáneamente?
Si. Una sola falla, un solo defecto,
puede causar un efecto dominó rápidamente en múltiples sistemas.
CAPITÁN CAREY
¿Cree que un piloto mejor capacitado
habría podido manejar la falla?
Tiene que recordar, señor, miembros del panel,
que este es un hecho repentino, violento y aterrador.
El avión sube y baja rápidamente, con violencia.
Hay alarmas, advertencias y bocinas sonando.
La falla fue que nunca nos dijeran que el sistema existía.
Por lo tanto, no teníamos una capacitación sólida.
Primero, los familiares que estén, me gustaría
que habilitaran el micrófono y se presentaran,
para que los medios sepan.
Suzzanne Camp.
Soy la madre de Mike Kemmesat.
Soy Matthieu Willm. Perdí a mi hermana.
Tom Kabau. Perdimos a nuestro hermano menor.
Mi nombre es Paul Njoroge.
Perdí a mi esposa, mis tres hijos y mi suegra
en la tragedia de Ethiopian.
Él viajaba a Kenia.
Nairobi hubiera sido solo una parada.
Y ella nunca llegó.
Mi nombre es Zipporah Kuria, y perdí a mi papá.
HOMENAJE A LAS VÍCTIMAS DEL VUELO 302
Arriba.
Eso es. Alto ahí.
Sí, si podemos editar esto
y poner que, durante los primeros seis minutos,
el piloto se esforzó por controlar el 737 MAX 8 hasta que...
Hasta que se cayó.
Soy un poco más joven que la mayoría de los familiares.
Cada uno aporta sus propias capacidades.
Yo sé cómo manejar las redes sociales y los sitios web.
Mi parte preferida es la página "Nuestras historias".
Somos familia, la familia del vuelo ET302,
queramos ser parte de ella o no.
En cierto modo, es como si compartieran la sangre derramada.
Hola, buenos días a todos. Hoy madrugamos.
Estoy en Washington, D. C., en una escala.
Voy a la Asamblea de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente.
Volveré en un rato.
No sabemos dónde estaré, tal vez en Etiopía,
o en Kenia, mi destino final.
Pero los mantendré informados sobre el viaje. Buen día.
Pueden ver la historia de mi papá, Joseph Kuria Waithaka, de 55 años.
Pueden ver información sobre él y quién era.
Hola.
Este es nuestro diario, titulado "No lleves a tu familia al gimnasio".
¿Cuántas calorías quemaste, papá?
-31. -¿31?
¿Solamente? ¿Cuánto tiempo llevas?
No le gusta, ¿Cuánto tiempo llevas?
Recuerdo haber soñado con mi papá gritando mi nombre.
Yo estaba sentada junto a él en el avión,
pero solo su lado se caía, y yo trataba de agarrarlo.
No sé cómo hacen los que tomaron las decisiones
para dormir de noche.
Son muy pocas las noches en que me acuesto y duermo bien,
sin imaginar lo que habrá pasado
en esos últimos seis minutos de vida de mi papá.
Es como ver el suelo que viene hacia ti, tan cerca.
Esta noche, hubo una extraña admisión de culpa
del mayor fabricante de aviones del mundo.
En Boeing pedimos disculpas
por las vidas perdidas en accidentes del 737 MAX.
El argumento de Boeing era:
"Hemos informado a todos cómo manejarlo.
"Y estamos desarrollando una solución de software, que tendremos muy pronto".
Boeing dice que los pilotos pueden aprender el nuevo sistema en media hora.
Eso es ridículo.
Estamos adoptando un enfoque integral y disciplinado.
Y nos tomamos el tiempo para hacer bien la actualización de software.
Estamos por completarla
y prevemos su certificación e implementación
en la flota de 737 MAX, en todo el mundo, durante las próximas semanas.
Seguimos confiando en la seguridad fundamental del 737 MAX.
Todos creen que el problema era solo de software.
Pero Boeing está controlando el relato.
"Miren aquí. No miren aquí".
Les resulta más fácil hablar de capacitación de pilotos
porque pueden culpar a los errores humanos y al software,
porque se arregla con un parche de software y se libera.
Pero hay otros problemas.
Hay preguntas sin respuesta.
INCIDENTES DE SEGURIDAD
¿Por qué se cayó el avión?
Porque los pilotos perdieron el control.
¿Por qué perdieron el control?
Porque el software MCAS lanzaba el avión hacia abajo.
¿Por qué pasaba eso?
Porque fallaba el sensor del ángulo de ataque.
Pero ¿por qué fallaba el sensor?
Todos creen que fue el software, pero fue el hardware.
Es una pieza de un kilo y medio
que ha sido instalada en cientos o miles de aviones.
El ángulo de ataque es el ángulo
entre el ala y el flujo de aire entrante.
Y el sensor del ángulo de ataque daba una señal incorrecta.
De hecho, daba una señal imposible.
74 grados y medio, punta arriba.
¿Acaso 74 grados no es
-mucho más que lo normal...? -Cierto.
Un avión no puede volar así. Tendría que ser un cohete.
Aunque el avión volaba en un ángulo de ataque seguro,
debido al sensor fallado,
el sistema MCAS pensó que estaba muy arriba, así,
y programó el descenso de la punta.
Si este fuera el ángulo de ataque,
-habría problemas peores. -Mucho peores.
El MAX no era el único avión construido en la fábrica.
Uno se pregunta si habrá otros sensores con el mismo problema.
Por eso, si lo único que harán es arreglar el software y capacitar,
el público tiene que preguntar por qué.
Las denuncias de la gente que trabajaba en Boeing
siempre fueron mi mejor fuente de información.
En estos años,
así supe qué era lo que estaba mal en realidad allí dentro.
Defiendo a la gente común.
No defiendo a las empresas grandes y poderosas
que tienen problemas internos graves.
Gerry Eastman me vino a ver en 2003,
años antes de las tragedias del MAX,
enojado porque los ejecutivos estaban hundiendo la empresa.
Y preocupado por la seguridad.
Mi jefe me dijo que no hiciera mi trabajo.
Que solo sellara los papeles.
Y yo sabía que eso era una farsa.
Tuvo acceso a documentos
que no debería haber visto, pero los vio.
Es el segundo contratista militar más importante del país,
con todo un despliegue cibernético.
Y un simple operario
accedía a las presentaciones del CEO.
Y me las daba a mí.
CUANDO CAE UN RAYO
Yo le decía a Gerry: "Ten cuidado".
REVISIÓN INTERNA - IGNICIÓN
Pero me ignoró por completo.
Eastman trabajó 18 años para Boeing. Lo arrestaron en su escritorio.
Lo acusan de acceso informático ilegal.
Si lo declaran culpable, puede ir preso hasta cuatro años.
Todo empleado de Boeing que haya hablado conmigo en privado
infringió normas de la empresa
y tendrá graves problemas.
Gerald Eastman compareció ante el tribunal del condado de King
y se declaró inocente.
Dice que Boeing no tomaba en serio sus advertencias de seguridad.
Por eso hizo público lo que sabía.
Me junté con mi esposa y le dije:
"Tengo que hacerlo público, más allá de las amenazas".
Después del arresto, llegó a un acuerdo con Boeing,
pero nunca volvió a la industria aeroespacial.
No supe nada de él por mucho tiempo. Me preguntaba qué pasaba.
Me preocupé.
Más tarde, supe por un amigo suyo que se había quitado la vida.
¿Alguna vez miras hacia atrás y piensas: "Ojalá no hubiese dicho nada"?
No.
Hay miles de personas en Boeing que hacen eso todos los días.
Y algunos tenemos que dar el paso.
Estoy nerviosa.
Tenemos amigos y familiares que trabajan o han trabajado en Boeing.
Mi papá también trabajó en Boeing después de retirarse de la Marina.
Estábamos orgullosos de ser parte de eso.
Entonces, esto es difícil, porque sientes que estás traicionando.
Yo sé que no es así.
Él está tratando de arrojar luz sobre algo que podría ser mejor y más seguro.
Pero espero que la gente entienda las razones que tiene para hacer esto.
HULL, REINO UNIDO
Sería diferente si supiera que esto fue solo una vez.
Que no va a pasar nunca más.
Pero existe la angustia y la desesperación de que haya otro accidente.
Los primeros seis minutos de cada vuelo son muy difíciles.
No solo para mí, para todas las familias.
Cada vez que hay turbulencia, lo primero que piensas es si será el final.
Piensas...
¿Voy a morirme?
Pero mi papá iría a cualquier parte por mí.
Por eso tengo que ir.
Para que el mundo lo sepa.
Los aviones no son tan seguros como creemos.
Amigos, les damos la bienvenida a Washington, DC.
-Qué bueno que viniste. -Me alegro de verte.
-Lo logramos. -Sí.
-Lo logramos.
Conocimos a muchas familias de 35 países diferentes.
Vemos el mismo dolor en los ojos de ellos.
Mientras ustedes seguían su vida,
en estos seis meses, nuestra vida,
la vida de los familiares de las víctimas, no siguió nada.
El duelo, la pérdida y el dolor
son un idioma universal que hablamos todos.
El dolor es muy profundo,
y yo me siento mejor al aire libre.
Mi hija era conservacionista.
Y sé que ese era su lugar feliz.
Creo que la forma de luchar por su legado
es procurar que ninguna familia más esté en nuestro lugar.
Las familias son fundamentales.
Le ponen un rostro a la tragedia.
Como el avión se construyó aquí y se certificó aquí,
sabían que tenían que concentrarse
en el gobierno de Estados Unidos y en Boeing para solucionar este problema.
Era bastante obvio que todo fue apurado.
Continuaban fabricando los aviones después del segundo accidente.
Esa es la peor bofetada para las familias.
Mi misión en todo esto es asegurarme de que, cuando alguien suba a un vuelo,
se baje en destino.
NO DEJEN VOLAR AL MAX HABRÁ MÁS VÍCTIMAS
Tengo muchas cosas dando vueltas en la cabeza. Es...
Es mi obsesión.
No fue intencional. No me considero...
-La primera vez que lo dices. -Sé que me obsesiona el...
Quiero garantizar que no pase nunca más.
Entonces...
Todavía tengo pesadillas.
Pero contraatacar fue una gran motivación.
-Lo estamos consiguiendo, pero... -¿Un paso más?
Sí. Más o menos.
Quiero pensar que las familias saben
que queda gente tratando de llegar a la verdad.
Ante el Comité de Transporte de la Cámara Baja...
AUDIENCIA DE SEGURIDAD
...el denunciante de Boeing, Edward Pierson.
Cree que los problemas de producción contribuyeron a los accidentes de MAX.
Necesitamos respuestas.
Necesitamos que rindan cuentas.
Y necesitamos que alguien se haga responsable.
Los periodistas intentarán interrogarte.
Te gritarán preguntas que serán provocativas.
No respondas.
¿Vamos a hacer esto ahora?
Chicos, por favor, un poco de espacio.
¿Nos dejan un momento?
Sí.
¿Por qué la FAA no oyó a sus propios...?
-Bien. Entrando. -Tendrás que responder tú misma.
Mi nombre es Ed Pierson.
Me gustaría dar mi más sentido pésame
a quienes perdieron seres queridos
en el vuelo 610 de Lion Air y en el vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
Su pérdida y su dolor son inconcebibles.
Creo que los problemas de producción en la fábrica de Renton
pueden haber contribuido a estas dos tragedias.
Avisé formalmente a las autoridades de Boeing por escrito varias veces,
específicamente una antes del accidente de Lion,
y otra antes del accidente de Ethiopian,
sobre el riesgo potencial del avión.
Mis avisos fueron ignorados.
El 9 de junio de 2018,
mientras se producía el avión de Lion Air,
cuatro meses antes de que cayera,
escribí un correo electrónico al gerente general del 737,
para aconsejarle que cerrara la línea de producción.
Cuando mencioné haber visto operaciones en el ejército
cerradas por temas de seguridad menos graves,
nunca olvidaré su respuesta, que fue:
"El ejército no es una organización con fines de lucro".
Menos de un mes después, el 10 de marzo de 2019,
cayó el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, y murieron 157 personas.
La investigación del ente regulador de EE. UU. fue tan lamentable
como la insistencia de Boeing en que no había fallas sistémicas.
Gracias por darme esta oportunidad.
Ya puedo responder sus preguntas.
Bueno. La legisladora Norton.
¿Estaría a favor de que la FAA avanzara
con una investigación de las plantas de Boeing en Estados Unidos?
Totalmente. Estuve tres años ahí.
La verdad, nunca vi a nadie de la FAA en mis tres años.
SRA. NORTON
No recuerdo que ningún empleado haya dicho que habló con alguien de la FAA.
Puede que hayan estado, pero no estaban visibles ni presentes.
Creo que eso es muy necesario.
Voy a recomendarlo después de esta audiencia.
Será responsabilidad nuestra
si no tomamos medidas para investigar las plantas de Boeing
en Estados Unidos.
Gracias, Sr. Presidente.
STEPHEN DICKSON ADMINISTRADOR DE LA FAA
La Administración Federal de Aviación o FAA
tiene la función de velar por la seguridad de la población
y garantizar que los vehículos certificados para volar
vuelen y no se caigan.
Administrador, usted es nuestra esperanza,
es nuestra esperanza.
Las lecciones que nos dejó la aviación y la respuesta a esas lecciones
allanaron el camino para un sistema global de aviación
con una seguridad envidiable.
Pero reconocemos que la seguridad es un recorrido, no un destino.
Debemos basarnos en lo aprendido. Nunca debemos permitirnos
ser complacientes.
Gracias, con gusto responderé sus preguntas.
Señor Dickson, ¿sabe quién es Ed Pierson?
No lo conozco personalmente, pero sé quién es.
Está sentado justo allí.
¿Está al tanto de que, cuatro meses antes del accidente,
él llamó la atención de Boeing sobre estos temas?
-Cuatro meses antes del primer accidente. -Sé que se plantearon inquietudes.
Así es. ¿Sabe lo que hicieron?
Nada, hasta que se cayó un segundo avión.
Eso pasó. Más personas perdieron la vida.
Mi pregunta es
si van a investigar los problemas de producción en la planta de Renton.
Sé que hay actividad en curso a través de nuestra supervisión.
Señor, eso no es suficiente.
¿Entrevistaremos a los operarios de Renton?
¿Será en serio?
Tiene mi palabra, estamos investigando esos problemas.
Y seguiremos investigando.
¿Entrevistarán al Sr. Pierson?
Totalmente.
¿Investigarán los problemas de producción
-en la planta de Renton? -Sí.
Se levanta la sesión.
Muchas gracias.
Qué coraje.
Ustedes hacen lo que hay que hacer
para que no le pase a nadie más.
Gracias.
-Gracias. -Gracias.
Permiso.
Déjenle un poco de espacio.
Si tienen preguntas, con gusto las contesto.
Él tuvo un día muy largo.
Nadie quiere multas.
Eso fue increíble.
La FAA acaba de recibir instrucciones de ir a investigar la fábrica.
Sí, fue una gran victoria.
Esta noche seguimos la historia
del despido de Dennis Muilenburg, CEO de Boeing.
Muilenburg encabezó uno de los peores años en la historia de Boeing.
Murieron 346 personas. ¿Puede responder unas preguntas?
¿Con cuánto se fue? $62,2 millones.
Puede parecer mucho, pero no cobrará su bono de 2019.
El nuevo CEO, David Calhoun,
ganará $1,4 millones,
con el beneficio adicional de ganar millones más en bonos,
incluso siete millones si vuelve a poner el MAX en el aire.
Ya que estamos hablando de...
No hay remordimiento por parte de Boeing.
Solo objetivos financieros.
Y creo que, para mí...
TE EXTRAÑO
...pensar en Muilenburg y en mi papá...
Saber que los dos hombres nacieron el mismo año...
Uno está viviendo en el lujo, con millones de dólares,
y el otro lo pagó con su sangre.
La FAA está bajo fuego, creo que con razón.
Pero es una locura, porque la principal defensa de Boeing
es que no es responsable porque la FAA certificó el avión.
Todos los aviones que se caen han sido certificados.
Eso responde la pregunta. No, la certificación no es seguridad.
La posición de la FAA es que el estándar de certificación debe proporcionar
inmunidad al fabricante,
pero también que los fabricantes
tienen responsabilidad más allá de cumplir los estándares de certificación.
Si la única presión sobre el margen de ganancias es la responsabilidad legal
y se elimina ese riesgo porque,
con la certificación, ya no podrán ser demandadas por personas
que mueren o resultan heridas en sus aviones,
se pierde la motivación para que las empresas,
los diseñadores y los fabricantes prioricen la seguridad.
La única motivación es desarrollar un avión certificable.
No tiene sentido.
Se pierde la seguridad de los pasajeros.
2 MESES DESPUÉS DE LA AUDIENCIA DE AVIACIÓN
Debemos irnos.
-Sí. -Bueno.
Adiós, cariño. Te llamo cuando podamos, en el camino.
-Buena suerte. -Te amo.
Ingenuamente, creí que él pondría su granito de arena en la audiencia,
y ahí terminaría todo.
Pero no fue así para nada.
Y me di cuenta en ese momento. Pensé: "Dios mío,
"esto no se acaba aquí, vamos a...
"Esta es la punta del iceberg". Y así fue.
Conseguí la entrevista con la FAA.
Ahora les voy a contar lo que estaba pasando en la fábrica.
Creo que es ahí. Ese lugar gigante de allá.
-Sí. -Creo que sí.
Me escribió mi fuente.
Adiós.
Esta fuente me contactó en 2007.
En ese momento, me reuní con seis ingenieros de seguridad de la FAA.
No voy a llevar mi auto de siempre.
Porque a algunas de mis fuentes las han seguido.
Les doy el número de un teléfono desechable que compré en efectivo.
Así no se puede rastrear.
Todavía no llegó.
Lo que más me llama la atención es que, durante la entrevista,
yo les daba ejemplos de problemas de producción
que veía en la planta,
y uno de los hombres terminaba mis frases.
Yo decía: "Y eso produjo una...". Y él terminaba mis oraciones.
Entonces, o bien la FAA lo sabía y no hizo nada al respecto,
o no lo sabía,
y es inexcusable que no lo supiera.
Y la parte que no puedo entender es
que la FAA tiene 45 000 empleados,
y 1600 de ellos trabajan donde estuvimos recién.
Pero solo designaron a cinco que trabajan a 15 minutos
para ir a la fábrica más activa del mundo. Por favor.
Espero que hagan lo que dicen que van a hacer.
Que vayan y hagan un estudio más profundo...
Pero me temo que alguien va a tener que obligarlos.
Gracias por venir.
Sí.
En materia de cambio en la FAA,
¿hay una nueva cultura surgida de lo que pasó con el MAX?
¿Cambiaron las actitudes?
Un ingeniero entregó un informe de seguridad,
y el gerente estaba molesto
porque eso generó un retraso en el programa
y va a impactar en el cronograma,
y los jefes toman represalias.
Y así, la gente con la que hablo
dice que no ha visto
ningún cambio.
Hay problemas graves en la organización.
Para ser justos, pasamos diez años
con un nivel de seguridad totalmente asombroso.
Pero luego, hubo mucha complacencia, tanto en la industria como en la FAA.
Y Boeing tiene mucha influencia política.
Mucho dinero invertido en presionar al Congreso.
Y eso muestra que la aceptación del Boeing...
La postura de Boeing sobre el asunto,
porque la FAA y el Congreso
se concentran en habilitar la industria.
Me parece que están convencidos de que el sistema es seguro.
BOEING - PROPIEDAD PRIVADA
El muro entre la FAA y la industria es muy bajo.
Hay mucho movimiento de ida y vuelta.
Muchas veces es una puerta giratoria.
Hay gente que trabaja en Boeing
y después entra en la FAA.
También hay gente de la FAA que quiere entrar en Boeing.
Y finalmente, pasa
que la FAA se convierte en parte del equipo de Boeing.
Estaba muy frustrado con la FAA.
Colaboró todavía menos que Boeing.
Denomina "clientes" a las entidades controladas.
No, no son sus clientes.
Son empresas con intereses creados que a veces toman atajos
para obtener ventaja competitiva.
Y a veces, esos atajos matan personas.
Durante esta investigación,
descubrimos algo que, a mi juicio, cambió todo.
ADMIN. FEDERAL DE AVIACIÓN
Tras el primer accidente,
la FAA produjo un informe sobre el sistema MCAS.
RIESGO TOTAL SIN CORREGIR
Ese informe decía que, si no se modificaba el MCAS,
iban a caerse 15 aviones más mientras la flota subsistiera.
Nunca hemos permitido que suceda algo así en el aire.
Eso no se hace.
ADMIN. FEDERAL DE AVIACIÓN
¿Quién vio ese informe? ¿Cómo se distribuyó?
¿Por qué no tomaron medidas para suspender los aviones
en vez de esperar a que se cayera otro lleno de gente?
ADÍS ABEBA, ETIOPÍA
ANIVERSARIO DEL ACCIDENTE DEL ET302
Después del primer accidente, previeron 15 más en la vida útil del avión.
Las autoridades de la FAA y de Boeing
ya lo sabían antes de fabricar el avión,
antes de ensamblarlo.
Y no hicieron nada.
Por eso es tan desgarrador
cuando ves que se hubiera podido prevenir.
CAPITÁN YARED GETACHEW 1989 - 2019
BIENVENIDO A NUESTRO HOGAR
Esta va a ser una audiencia muy interesante.
Está por aquí...
...del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
Ahí está.
AUDIENCIA DE CERTIFICACIÓN
La aeronave involucrada en ambos accidentes fue el Boeing 737 MAX.
Cuesta no llegar a la conclusión de que su equipo de la FAA
intentó ocultarnos cosas.
Administrador Dickson, usted es responsable de esto.
Pretendo recibir una explicación hoy en esta audiencia
por el incumplimiento...
Sí, a poner excusas.
Siempre agradezco la oportunidad de dialogar.
No aprobaré este avión
hasta que se completen todas las revisiones técnicas de la FAA.
También pretendo volar el avión yo mismo
antes de que la FAA permita que vuelva a volar.
Ahí está.
Qué fanfarrón...
Tienen pilotos de prueba, no necesita volarlo él.
Por favor. Qué falta de tacto.
Senador Markey.
Boeing alega en tribunales que la certificación del 737 MAX
liberaría a la empresa de responsabilidad.
¿Usted comparte esa postura?
¿O cree que las familias de las víctimas deberían poder acusar a Boeing?
Senador, no estoy en posición de comentar sobre eso.
Pero estoy dispuesto a seguir conversando con usted al respecto.
Senador Cruz.
Gracias, señor presidente.
¿Boeing le mintió a la FAA?
No sé... No puedo decir. O sea...
Indudablemente, la información proporcionada
estaba incompleta y fragmentada.
-Miente. -¿La FAA se equivocó
al certificar el 737 MAX?
Tengo mis dudas. Yo diría que se cometieron errores, sí.
Vamos, senador.
En Washington, la voz pasiva
es una gran manera de evadir la responsabilidad.
¿Quién cometió los errores? ¿Y por qué?
El fabricante cometió errores, y la FAA cometió errores
en la supervisión del fabricante.
¿Cuáles fueron? ¿Por qué se cometieron?
No se entendieron los posibles efectos del sistema de control de vuelo
-con los cambios de diseño. -Por favor.
¿Hubo despidos en la FAA?
Hasta ahora, no hubo despidos por este asunto.
¿Hubo alguna medida disciplinaria por esto?
No, no específicamente.
O sea que no sabemos quiénes cometieron no sabemos qué errores,
-y no hubo consecuencias. -Cero responsabilidad.
Usted comprende que no trabaja para Boeing,
sino para el pueblo estadounidense.
Con eso, damos por terminada la audiencia.
¿A quién echaron? A nadie.
¿A quién degradaron? A nadie.
Este es nuestro gobierno. Nuestro gobierno en acción.
Es absurdo.
Vamos, George. Salgamos a caminar.
Vamos. Al menos, no trabajas para el gobierno.
Es todo mentira.
Creo que él se hace cargo y se siente muy culpable,
incluso un poco responsable por la muerte de esas personas.
Es muy difícil verlo así, porque no es culpable.
RENOVAR AGOSTO DE 2018
COBERTURA COMUNICADO
Pensé que llevaba una línea de tiempo de lo que había hecho él.
Pero está todo.
Estoy más que enojado.
No debería ser tan difícil que la FAA haga su trabajo.
Pero todavía sigue
la investigación del Departamento de Justicia.
Aún no se terminó.
Como parte de la investigación del Departamento de Justicia,
Boeing debió revelar algunos documentos.
Mensajes de texto y correos entre un par de pilotos de Boeing.
Es totalmente espontáneo.
Dicen cosas que Boeing no querría revelar jamás.
Cuando las lees, como periodista, piensas:
"Por Dios, los lectores van a indignarse".
El piloto técnico número uno de Boeing, Mark Forkner,
se tomó el trabajo de disuadir a todas las aerolíneas y los entes reguladores
de solicitar capacitación adicional para los pilotos.
Este tal Forkner lo hace porque las autoridades de la empresa
decidieron que no requerir capacitación era un objetivo clave del programa.
Eso implicaba una ventaja competitiva y era muy importante para Boeing.
Boeing había prometido
que los pilotos del viejo modelo 737 podrían hacer la transición al MAX
con un mínimo de capacitación, dos horas en un iPad.
¿En serio? ¿Un iPad?
Boeing incluyó en el contrato la siguiente garantía:
"No tendrán que capacitar a sus pilotos en simulador.
"De ser así, pagaremos un millón de dólares por avión".
Así se tomaron el asunto.
Fue escalofriante cuando llegué a la mitad del documento.
Cuando vi esos mensajes, entendí
que Forkner le decía a Patrik Gustavsson, su segundo,
que ese día había logrado disuadir a Lion Air
de capacitar a los pilotos con un simulador.
En realidad, Lion Air había pedido más capacitación.
Boeing hizo todo lo posible para evitar que la tuviera.
Mark Forkner le dice a su segundo:
"Les dominé la mente como un Jedi a esos tontos".
También nos enteramos
de que el sistema MCAS sufrió un cambio que sería muy problemático.
Si la FAA lo hubiera sabido,
habría cambiado el requisito de capacitación.
En ese momento, estos dos tipos
cedieron, bajo presión de los altos ejecutivos,
y decidieron no informar a la FAA.
"El avión", o sea, el MAX, "está diseñado por payasos
"que, a su vez, son supervisados por monos".
esto es una broma este avión es absurdo
El diseño y la seguridad están mal.
Y eso tiene consecuencias desastrosas.
Me sorprendería que la FAA apruebe esta mierda
Cuando terminaron el MAX,
estos tipos recibieron un premio de Boeing
porque cumplieron exactamente con lo pedido por sus jefes.
Le hice ahorrar a la empresa una cantidad demente de $$$$
¿Cómo va a responder Boeing a este desastre?
No sabemos, pero yo esperaría que haya acusaciones penales.
Boeing se disculpa por memorandos que revelan
charlas entre empleados sobre engaños a organismos y aerolíneas
MARZO DE 2020
Estados Unidos tiene su primer caso confirmado del nuevo coronavirus.
1 AÑO TRAS SUSPENSIÓN
El Dow Jones cae más de 2300 puntos.
Aeropuertos y aerolíneas están mal.
Este aeropuerto está vacío. El estacionamiento también.
¡VOLVEMOS PRONTO!
Debido a la crisis del COVID-19,
la empresa está en una situación terrible desde el punto de vista comercial.
Boeing, el componente número uno en el Promedio Industrial Dow Jones,
está en caída libre.
Necesita que el 737 MAX vuelva a volar
para recuperar el flujo de efectivo.
Tenemos que ayudar a Boeing y la industria aeronaval.
¿Fue su culpa? No.
Tiene que volar.
O Boeing no podrá seguir adelante.
Sí.
Espera, ¿qué pasa con...?
¿Estás seguro?
VISITANTES - ESTACIONAMIENTO DE EMPLEADOS
Hoy, vamos a ver
al administrador de la FAA volando el MAX en el vuelo de prueba.
Este es uno de los últimos pasos antes de que el avión sea recertificado.
¿Por qué está tocando el avión como...?
Es un payaso de traje.
Hizo todo un escándalo diciendo:
"No voy a aprobar este avión sin haberlo volado yo".
¿Qué va a probar sentado ahí? Por favor.
¿Dónde está el avión ahora?
-¿Es aquel? -Sí.
Ahí va.
¿Ya ves algo?
Ahí está él.
Sí.
Buenos días, y gracias por acompañarnos.
Estamos en la recta final.
Eso no implica que vayamos a tomar atajos.
Las acciones de Boeing subieron $3.
Dos veces más que antes de la conferencia de prensa de Dickson.
...el avión para volver al servicio.
Steve, me gustaría preguntar algo.
Me llegó de los familiares de una víctima
esta mañana por email.
Es algo que las familias vienen repitiendo.
Ven el vuelo de hoy como un truco publicitario.
Un regalo para Boeing.
No es un truco publicitario.
Es el cumplimiento de una promesa.
Una que hice en mis primeras semanas en la FAA.
El 737, en términos estadísticos, debe ser el avión más seguro de la historia.
Como dije muchas veces, la seguridad es un recorrido.
Es necesario que...
Se supone que la FAA es nuestro perro guardián, nuestro protector.
No tiene sentido. No tiene ningún sentido para mí.
Es un acuerdo surgido de la investigación del Departamento de Justicia.
Hoy, Boeing evitó un juicio penal por el delito
de dar información falsa a la FAA sobre el 737 MAX.
Como parte del acuerdo,
según esperaban muchos en Wall Street,
Boeing aceptó pagar más de $2500 millones...
Esa multa es un tirón de orejas
si consideramos la gravedad de la acusación.
ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA CONTRA BOEING
Boeing tenía un problema.
Se ocupó del problema trabajando con el gobierno.
OBSTACULIZACIÓN, OBSTRUCCIÓN
Juntos elaboraron este anuncio que, básicamente, dice:
"Somos responsables,
"pero solo porque teníamos unas manzanas podridas.
"Esas manzanas no eran de la alta dirección.
Eran estos tipos".
Ellos dos son los culpables.
A los pilotos de los memos internos de Boeing,
Mark Forkner y su segundo, Patrik Gustavsson,
los lanzaron a los leones.
DECLARACIONES ENGAÑOSAS
Forkner hace lo que le dicen.
SEMIVERDADES Y OMISIONES
Ahora, lo usan de chivo expiatorio por lo que hizo Boeing.
El Departamento de Justicia se tomó todo un trabajo.
Esto no es normal.
Dicen explícitamente
que la alta gerencia no hizo nada.
la conducta delictiva no es
omnipresente en la organización
Toda la alta dirección de Boeing queda impune.
No solo impunes, sino con sus salarios millonarios
intactos y sin ningún riesgo.
-Estoy en una llamada. ¿Te llamo luego? -Sí. Ven cuando termines.
Bueno.
Es indignante
que Boeing pueda eludir con dinero su responsabilidad penal.
Pero, a decir verdad, ayuda a la causa, porque hacemos las mismas acusaciones
que plantea el gobierno en el acuerdo con Boeing.
O sea, que Boeing engañó a la FAA.
Estos tipos, Forkner y Gustavsson, son los dos pilotos técnicos.
Hacen lo que hacen bajo órdenes de arriba.
Pero los de arriba, los ejecutivos que dieron la orden,
se salieron con la suya.
Eso nos remite al denunciante del que venimos hablando.
Ed Pierson.
Después del primer accidente, le escribí al CEO.
Tenemos que parar y hacer las cosas bien.
hacer las cosas bien
Inmediatamente después, le escribí a la junta directiva.
Fue una carta certificada, para asegurarme de que todo quedara documentado.
Les suplicaba que tomaran medidas.
Unas semanas después, cae el avión de Ethiopian Airlines.
Aparece Pierson y dice: "No son solo esos dos tipos.
"Yo le dije a Muilenburg que había problemas reales en la línea de montaje
"y el proceso de fabricación".
Entonces, se va dibujando una imagen más amplia de una actitud empresarial
que consiste en priorizar el dinero por sobre la seguridad.
Todo el mundo en Boeing dice: "La seguridad es lo primero".
¿Es tan así?
¿O es un embuste? ¿Es un cuento?
En este momento, me gusta la idea de que Pierson declare oficialmente.
Sí.
O sea, Boeing no quiere que declare como testigo,
así que deberíamos hacerlo declarar.
Espera. Me llaman de Boeing.
Hola, Bernard. ¿Cómo estás?
No hay problema. ¿Qué me querías decir?
No, pero ¿por qué...?
Entiendo.
Muy bien, Bernard. Gracias por la llamada. Hablamos más tarde.
Adiós.
Nos acaban de dar un aviso.
La FAA va a autorizar que el MAX vuelva a volar el miércoles.
Buenas noticias para Boeing en un momento muy malo.
Hola.
-Hola. -¿Viste las noticias?
Estaba en el súper, cariño. No vi las noticias.
La FAA acaba de autorizar a volar al Boeing MAX.
Ya sabíamos que iba a pasar eso.
American tiene estos aviones.
Y, como empresa, va a querer usarlos.
Ese es un Airbus 737.
Ahí está.
MAX 8. A las 2:30 p. m.
Mira el costo.
Puedo ir a la 1:40 p. m. por $516 en un Embraer.
IDA Y VUELTA $516
Puedo ir a las 2:30 p. m. por $181 en un MAX.
IDA Y VUELTA $181
Los que que busquen ofertas para ir a Miami terminarán en un MAX
si no tienen cuidado.
Es una locura. Yo...
Le avisaré al de relaciones públicas.
No sé, creo que va a ser más real
cuando los primeros en subir a un MAX estén haciendo fila en el aeropuerto.
EL 737 MAX VUELVE A VOLAR
Buenos días, pasajeros.
Anunciamos el preembarque del vuelo 718 de American Airlines a Miami.
Despega en horario.
El embarque comienza en 20 minutos.
Gracias.
LONDRES
Los cumpleaños y aniversarios suelen ser muy difíciles.
Así que me ocupo de que, en vez de estar tristes y nada más,
le rindamos homenaje a papá, a su risa, a su vida.
Y sí, es necesario
porque el 737 MAX volverá a volar.
Eso duele mucho, así que sentir de alguna forma una victoria...
Muchas gracias.
FELIZ CUMPLE, PAPÁ
-Hermoso pastel. -De nada.
Última llamada de embarque
a los pasajeros del vuelo 718 de American Airlines con destino a Miami.
He hablado con altos directivos de Boeing
que tienen un sentimiento de culpa,
pero no creen que hayan hecho algo malo deliberadamente.
Su pecado no fue algo deliberado.
Consistió en acompañar a un sistema que estaba en marcha
y no cuestionarlo lo suficiente.
Es una historia típica de Estados Unidos
porque la raíz de lo que sale mal es la cultura empresarial estadounidense.
Lo que pasó dentro de la FAA,
al alejarse cada vez más de su función de supervisión directa,
fue una jugada política.
Boeing presionó y pagó a los políticos
y los convenció de que debían dejar de intervenir en la industria.
Boeing dijo: "Eliminen las regulaciones. Nosotros haremos el control
"porque somos eficientes y podemos solos".
Tripulación, prepárese para el despegue.
El capitalismo depredador se suicidará.
Y matará a mucha gente.
Es una enfermedad que mata a empresas buenas de este país.
El impacto de Wall Street en la economía real
de Estados Unidos de América.
El rubro financiero es el 40 % de nuestra economía.
Antes era el 20 %.
Antes solo prestaban dinero para hacer cosas.
Ahora, se aprovechan de las empresas exitosas
y las convierten en una sombra de lo que fueron.
Quiero que Boeing vuelva a ser lo que era, lo que puede volver a ser.
La mejor empresa de ingeniería del mundo.
...pero hoy seguimos aquí
No veía el final en medio del dolor
Pero atravesamos la tormenta
Atravesamos la tormenta
Agradezco las batallas que ganamos
Y las que perdimos también
Me sostienen
En la orilla
Me llevan a la orilla
Ed Pierson le dijo al Congreso
que la presión por producir aviones nuevos rápido
afectaba la seguridad.
-Boeing no escuchó. -A la FAA.
Solo escuchaba al Congreso.
Ed Pierson continúa colaborando con las investigaciones en curso.
Publicó un informe que vincula los accidentes con problemas de producción
y brindó pruebas al FBI de presuntos actos ilícitos
por parte de los ejecutivos.
El premio se otorga a Dominic Gates,
Steve Miletich, Mike Baker y Lewis Kamb
del Seattle Times.
Dominic Gates y el equipo del Seattle Times
ganaron el premio Pulitzer por su trabajo sobre el 737 MAX.
Boeing aceptó ser el único responsable del fatal accidente en Etiopía.
Un acuerdo que allana el camino
para demandas por daños y perjuicios en EE. UU.
y supondría mayores indemnizaciones.
En un acuerdo legal con Boeing, Justin Green y otros abogados obtuvieron
igual indemnización para todos, sin distinción de nacionalidad.
Mi papá siempre decía: "Hay que vivir pleno y morir vacío".
Todavía no estoy así. Recién estoy comenzando mi viaje.
Pero voy en esa dirección.
Dedicado a las 346 vidas perdidas
en los 737 MAX
de los vuelos JT610 de Lion Air y ET302 de Ethiopian Airlines.
Subtítulos: María Victoria Rodil
Supervisión creativa Sandra Larroza