Závodění mě fascinuje odjakživa
a podělím se s vámi o sotva uvěřitelný příběh.
Ve světě tvrdé konkurence, politiky, peněz a moci
a na nejvyšší úrovni globálního motoristického sportu
využil malý a nedostatečně financovaný tým veškerého svého odhodlání,
aby porazil nejlepší týmy motoristického sportu.
Tohle je příběh Brawn GP.
Jak dlouho to potrvá?
Pád akcií dnes pokračoval.
Úvěrová krize srazila Formuli 1 zpátky na zem.
Ekonomická situace byla vážná.
Formuli 1 opustila velká stáj Honda.
Proč se říká, že jste byli jednolibrový tým Formule 1?
K finalizaci dohody jsem dal řediteli automobilky Honda jednu libru.
Žádný náhradní plán jsme neměli.
Tenhle vůz Melbourne prostě zvládne.
I když přijedeme takhle.
Neřekli vám, že nesmíte bourat?
Jenson Button to teď bude mít snadné.
Takový scénář byste nevymyslel. Nevěřil bych vám to.
Máme fakt kliku.
Měli jsme strašnou kliku.
Jenson Button projíždí cílem jako první!
Něco takového se nestává každý den.
Poprvé po pěti letech vítězí ve Formuli 1 Rubens Barrichello.
Tahle sezóna je pro mě.
Budu mistr světa.
Co jste řekl svým jezdcům?
Nenarážejte do sebe.
Lidé v něj věří,
protože vypadá nevinně a nikomu by neublížil.
Ale v zákulisí to byl usmívající se zabiják.
Těmi jste podle mě všichni.
Zkonstruovali jste mi monstrum.
Přehnali to.
Všichni jsme věděli, že je něco proti pravidlům.
Tým na hraně přežití nás najednou začal válcovat.
Formule 1 se zmítá v chaosu.
Největší krize Formule 1 za 50 let.
...jestli je jeho vůz dovolený.
Byl to začátek války.
Pořád je na ní krev.
To je ta část z vašeho vozu.
Vytáhli nože a šli po nás.
Problémem bylo, že jako celek neměli koule.
Jsi fakt v ráži, Rubensi.
V boxu Brawn zavládlo čiré zoufalství.
Teď jde o přežití.
Ostatní doháněli.
Začaly se objevovat emoce.
Kéž bych mohl odletět zpátky domů.
Vyhrát chtějí všichni. Nejsme přátelé.
Jensen Button, pozice 14.
Kde jsi teď?
Jako by celý svět sledoval, jak selžu.
Tohle je opravdu dokonalá prohra. Kristova noho!
Je po půlnoci, Popelka už odešla.
O těch nejlepších na světě rozhoduje takhle málo.
Jedna z nejlepších sezón Formule 1.
Nevzdávejte se, dokud nemůžete jet dál.
Kdybychom to udělali, teď tenhle příběh nevyprávíme.
BRAWN: NEUVĚŘITELNÝ PŘÍBĚH FORMULE 1
ČÁST PRVNÍ
Čtvrtého března 1986.
Británii stále sužuje nevlídná zima.
Aerodynamik Ross Brawn je v aerodynamickém tunelu v Cranfieldu.
Všichni aerodynamici z Formule 1 usilovně hledají větší přítlačnou sílu.
Formule 1 je tak jedinečná směs technologie a sportu.
Jakmile si ji zamilujete, je to láska navždy.
Ve Formuli 1 se soutěží ve všem.
Kde je Michael Schumacher?
Uvízl v zácpě. Chci ho tady na okruhu.
Rozhoduje technika, konstruktérství a strategie.
Michael Schumacher předvedl další fenomenální jízdu.
Fantastické, Michaele. Krásná jízda.
Jsi skvělý, Rossi! Skvělý!
Ve Ferrari to pro mě bylo neuvěřitelné.
Vyhráli jsme pět Pohárů konstruktérů,
Michael pětkrát získal titul mistra.
Bylo nepředstavitelné, aby to trumflo něco dalšího.
Dekáda ve Ferrari byla dokonalá.
Šéf týmu Brawn GP
Pak jsem si dal rok pauzu.
Pro Ferrari to byla historická éra.
Když odešel, přijal jsem to, protože říkal, že chce rybařit.
Člen představenstva Ferrari
Kdyby mi řekl, že chce odejít do jiného týmu...
To by pro mě byla rána do srdce.
Tým F1 Honda
Můžete nám říct něco o Hondě?
Ředitel Brawn GP
Byl jste ředitel stáje.
Ve Formuli 1 nám v zásadě chyběly zkušenosti.
Působil jsem ve velkých společnostech.
Vím, jak fungují.
V mnoha ohledech jsme měli příliš moc peněz.
Dělali jsme na spoustě projektech, které odváděly naši pozornost
a nepřinášely kýžené výsledky na trati.
Potřebovali jsme špičkového technického ředitele.
Těch je ve Formuli 1 jako šafránu.
Rossovi jsem začal volat asi jednou měsíčně.
Nick byl neúnavný.
Jen jsme si přátelsky povídali.
Neustále se mi připomínal.
Ve Ferrari chtěli, abych se vrátil a dělal to samé, což jsem nechtěl.
Nick a Honda mi v kariéře nabízeli další krok vpřed.
Post šéfa stáje, který řídí všechno.
Současný nejúspěšnější technický ředitel Ross Brawn se stal šéfem stáje Honda.
Rossi, vítejte.
Díky. Jsem tu moc rád.
Bylo to fakt něco.
A podle mě i v rámci Formule 1.
V Brackley jsme měli celou továrnu. Všichni jsme seděli na zemi.
Jezdec Brawn GP
Bylo oznámeno, že do stáje přibyl Ross.
Díky jeho úspěchům to stáj vzpružilo, než vůbec cokoliv řekl.
VELKÁ CENA BELGIE
V roce 2005 jsi byl ve Ferrari.
Skočil jsi po nové příležitosti. Tvůj bývalý technický ředitel...
Jezdec Brawn GP
...Ross Brawn odešel z Ferrari do Hondy.
O Rossových úspěších věděli ve Formuli 1 všichni.
Takže jasně, byl jsem šťastný.
Mluvil jste s ním? Popřál jste mu, ať se mu v Hondě daří?
Měli jste...
Honda mu asi učinila štědrou nabídku.
A získat někoho jeho formátu od nich bylo opravdu velmi chytré.
Ross byl vždy velmi zdvořilý, dobře se s ním vycházelo...
Ředitel stáje Red Bull
...ale taky nelítostný.
Takový usměvavý zabiják.
Těmi jste asi všichni.
Ross byl považovaný za taktického génia.
Za úžasného manažera.
Výkonný ředitel Formule 1
To mu podle mě šlo.
Lidé v něj věřili,
protože vypadal nevinně a neublížil by ani mouše,
a tak mu lidé tak nějak
bezmezně věřili.
A teď přijde „ale“.
Ne, možná jsem opomněl „většina“.
Co to znamená?
Věřila mu většina lidí.
Ross ohromně zariskoval,
když známé a vlivné místo u Ferrari opustil kvůli něčemu novému.
A Honda nebyla malá stáj.
Měla jeden z největších rozpočtů ve Formuli 1, ale výsledky nepřicházely.
Byl to spící obr čekající na probuzení.
Mohly za to ambice?
Myslíte si, že chtěl třeba...
Dokázat, že vyhraje i za jinou stáj? Ano.
K vozu z roku 2008 Ross ihned řekl: „Odstraňme všechny nesmysly.
S tímhle šrotem vyhrajete prd.“
Závodní inženýr R. Barrichella
Když v tomhle roce vůz závodil, už jsme mu nevěnovali pozornost.
Pořád vycházela nová pravidla
a veškeré naše zdroje jsme obětovali jejich dodržování. Byla to skvělá šance.
A takové strategické rozhodnutí jsme asi učinili jen my.
Jednou za několik let se pravidla v F1 mění.
Téměř všechna, za účelem zvýšení bezpečnosti,
aby vozy nezrychlovaly donekonečna.
Tím byla omezena přítlačná křídla
a všechny stáje musely začít od píky.
Stáje začaly řešit tvary vozů.
Pravidla vnímaly jako problémy. Anebo příležitosti.
Vozy Formule 1 jsou nejšpičkovější závodní auta.
Jsou nejrychlejší na světě,
protože mají tak silný přítlak,
což umožňuje výbornou přilnavost a manipulaci v zatáčkách.
Nová pravidla z roku 2009 aerodynamiku vozů omezila,
čímž se jim snížil přítlak:
proudění vzduchu okolo vozu, které ho tlačí k zemi.
Cílem bylo snížit rozdíly mezi jezdci a zvýšit předjíždění.
Na velmi důležité poradě ohledně strategie nového vozu
se přihlásil poněkud mladý japonský aerodynamik
a řekl, že dostal nápad,
díky kterému bychom v zadní části vozu získali přítlak,
který zamýšlená pravidla neumožňovala.
Je to jako opak slavného filmu Ztraceno v překladu.
Hlavní aerodynamik Brawn GP
Šlo o novou informaci,
protože objevili něco, co tam Angličan neviděl.
Vezmete to slovo od slova, řádek po řádku a řeknete si, proč to neuděláte takhle.
Smyslem toho omezení je snížení přítlaku.
Důležitým aerodynamickým prvkem je difuzor.
Aerodynamik stáje Honda
Co je to difuzor?
Je to součástka mezi zadními koly těsně nad povrchem země.
Pod vozem se snažíte vytvořit nízký tlak,
který ho přitlačí k zemi.
Rozměry podléhaly pravidlům, ale ne dostatečně přísným.
Bylo možné přidat další difuzor
a oba pak propojit.
A tak se zrodil dvojitý difuzor.
Jeho tvar využil mezeru v pravidlech.
Dvojitý difuzor dodal vozu větší přítlak,
než pravidla zamýšlela, čímž získal větší přilnavost,
což znamenalo vyšší rychlost v zatáčkách.
Díky tomu byly takové vozy rychlejší na rovinkách.
Pak mu to došlo.
„Tak moment, na něco kápnul.“
Je to nová příležitost,
a čím víc jsme to řešili, tím byl ten potenciál jasnější.
Jakákoliv výhoda ve Formuli 1 je jen dočasná,
ale dostali jsme příležitost
a mohli jsme si splnit své ambice.
Netušili jsme, co bude dál.
Počkat, kdo to je?
Kde až je dno? Propad akciového trhu dnes pokračoval.
Dva finanční obři Merrill Lynch a Lehman Brothers
se vlivem realitní a úvěrové krize zhroutili.
Letos byla odepsána tržní hodnota v rekordní výši 3,7 bilionů dolarů.
Kapitalismus je zřejmě na pokraji zhroucení.
Banka Lehman Brothers padla.
V Hondě se pak objednávání nových vozů zastavilo.
Řídící pracovník Hondy
Tak jsme museli přerušit výrobu.
28. LISTOPADU 2008
Zavolali nás na schůzku s vedením Hondy.
S panem Ošimou...
S panem Óšimou jsem pracoval několik let.
Ani jsme nevěděli, že tu je.
Vítejte v Londýně
Předpokládali jsme,
že jen musíme trochu šetřit.
Šli jsme do malé místnosti s panem Óšimou,
který byl velmi sklíčený, což bylo znepokojující.
A co vám řekl?
Z počátku nešlo o to, co řekl, protože plakal.
A oznámil, že Honda končí.
Všechno to končilo.
Když se hroutila ekonomika,
motoristické sporty nejsou úplně nezbytné,
tak se vedení rozhodlo z F1 odejít.
Řekl nám: „Všem vzkažte, že končíme,
a pak všude zhasněte.“
Nastal okamžik, kdy jste stáli na chodbě,
podívali jste se na sebe, přemýšleli jste,
Ross se otočil na Nicka a řekl: „Dělá si prdel?“
A Nick mu odpověděl: „Dělá si prdel?“
Rozhodně to byl velmi nečekaný okamžik.
Šrotovalo to v nás, protože jsme najednou čelili...
Ve mně to šrotovalo. „Co můžeme dělat?“
Na nic, co následovalo, jsme nebyli připraveni.
Byla to hotová věc.
Pozvali nás do větší místnosti
na schůzku s právníky a specialisty z personálního.
Byla to popravčí četa.
Neviděli jinou možnost
než uzavřít společnost a všechny okamžitě propustit.
Chtěli odejít z Formule 1 a pokračovat v podnikání.
To se nám nelíbilo
a jasně jsme dali najevo, že továrnu jen tak nezavřeme a neskončíme.
To opravdu ne.
Operace takového rozsahu...
Nejde to ukončit přes noc.
Bylo nepochopitelné, že si to mysleli.
Bylo to proti pravidlům.
Proti zákonům.
Vlastně neměli na výběr.
To nám získalo čas.
Abychom mohli přemýšlet o tom, co můžeme dělat.
Ze zákona musela dát Honda celému týmu tříměsíční výpovědní lhůtu
s možností propuštění po jejím uplynutí.
Ale Ross s Nickem Hondu přesvědčili, že můžou stáj prodat.
Což nebylo jen levnější než propuštění celého týmu
a uhrazení mnohých pohledávek,
ale zároveň by to zachránilo 700 pracovních míst.
Požádali jsme je o měsíc, abychom se pokusili najít nového kupce.
Vrátili jsme se do Brackley
a všem jsme to oznámili.
Honda se rozhodla odejít z Formule 1.
- Zatraceně... - V roce 2009 závodit nebude.
Všem nám tím pádem hrozí ztráta zaměstnání.
Jaké bylo říct všem v Brackley, že jsou v tříměsíční výpovědní lhůtě?
Jak to všichni zvládli?
Byl to šok. Všichni věděli, že je ekonomická situace vážná.
Ale i tak to byl obrovský šok.
Nejdřív mě napadlo, že to nesmí.
Komunikační manažerka Brawn GP
Že nesmí odejít.
Byla to moje práce a pracovalo tam dalších 500 lidí...
Hlavní závodní inženýr
...kteří najednou nevěděli, jak vyjdou.
Bylo to před Vánocemi.
Byli jsem ve finančních problémech.
Nemít práci a hledat si novou se zrovna moc nehodilo.
Hlavní mechanik
Měl jsem rozestavěný dům a těhotnou manželku.
Bylo toho na mě opravdu hodně.
Ten dopad byl obrovský.
Opravdu šlo o viditelné ztělesnění
závažnosti ekonomické krize.
Rostoucí náklady a vzácné úspěchy na trati znamenají,
že bez bezprostřední dohody
dojde k uzavření stáje a o práci přijde 800 Britů.
5. PROSINCE 2008
Dobrý den, Jensone.
Co dnes oznámíte?
Jensonův manažer Richard Goddard mi zavolal a řekl:
„Letos asi na startovním roštu nebudeme.
Měl bys pro Jensona místo ve své stáji?“
A já: „Vždyť víte, že máme plno.
Už je po půlnoci a Popelka už odešla.“
Nejdřív jsem byl v šoku.
Po všem za poslední dva roky mi to přišlo tvrdé.
Řekl mi, že jiné východisko nevidí.
Vyprší ti smlouva a nevíš, jestli budeš mít tým
a kde budeš moct jezdit.
A ve Formuli 1 už jsi byl 14 let.
Skončila ti kariéra?
Manželka si tehdy myslela, že jsem se zbláznil,
a mí přátelé taky,
protože jsem si pořád namlouval, že budu mít práci.
Tak mě napadlo: „Mám skočit do letadla a přijet?“
Ross mi řekl, ať nejezdím.
Že se to nehodí.
Bylo to těžké období.
O stáj přišli na konci sezóny a jinou už si najít nedokázali.
Kdybychom mohli pokračovat, měli bychom dva dobré jezdce,
a věděli jsme, že nám neodejdou.
Mluvil jsem s Rossem, Richardem a dalšími lidmi.
Jistě.
A má to i pozitiva.
Ale pozitivní musíme zůstat hlavně my.
Jo, tak to tu asi cítíme všichni.
Přesně. Jako jeden tým.
Pamatuju si na projev zaměstnancům.
Řekli jsme jim, že když to vzdáme, nebudeme mít co prodat.
Máme dvě možnosti.
Odejít se staženým ocasem mezi nohama,
nebo bojovat.
- Budeme bojovat? - Ano!
O místo nám šlo všem...
CNC operátor v Brawn GP
...ale řekli nám, ať pokračujeme.
Vlastně jsme pracovali pro svou kariéru a budoucnost.
Museli jsme vynaložit obrovské úsilí.
Několik následujících měsíců jsme museli opravdu zabrat,
abychom byli v nejlepší pozici,
a v tolik potřebném odhodlání jsme nesměli polevit.
Opravdu zásadní vliv na nás mělo to,
že odešlo velmi málo lidí.
Pro odchod se rozhodlo jen pár lidí.
Hluboko uvnitř jste si říkali:
„Ross je pořád tady.
Zvládneme to.“
Rok 2008 jsme skoro vzdali...
Závodní stratég Brawn GP
...abychom se za rok mohli vrátit silní.
Nebyl čas toho nechat.
Tenhle vůz Melbourne prostě zvládne.
I když přijedeme takhle a odjedeme jen jeden závod,
musíme to udělat.
Přístup těch lidí byl v té nepříznivé situaci fantastický.
Celý tým drželi při životě. Dalo nám to něco do roku 2008.
Poslední informací je, že budeme pracovat dál.
Honda nám bude platit minimálně další tři měsíce
a během té doby snad najdeme někoho, kdo bude chtít celou stáj převzít.
12 TÝDNŮ DO PRVNÍHO ZÁVODU
Tak trochu vám tikaly hodiny, že?
První závod se jel někdy 29. března.
K přežití jste potřebovali investici.
O technické věci se postaral Ross.
Hledání investora bylo vlastně na mně.
Když se přihodí něco takového,
svět je plný oportunistů.
Každý toho chtěl využít.
Šance mít vlastní tým byla obrovská.
Některé lidi jsme si prověřili a byli dost pochybní.
Dva pak dokonce zavřeli do vězení.
Byli jsme uprostřed velké finanční krize.
Narazili jsme na extrémní oportunisty.
Každý zájemce o převzetí požadoval od Hondy peníze.
Proto to Honda chtěla ukončit.
Věděla, že žádný nový majitel by takový závazek neučinil.
Ale někdo se našel.
Svým způsobem.
Manažerský odkup jsem navrhl,
protože na stole nebyla jiná alternativa.
Pro společnost Honda byla představa odkupu managementem, a ne třetí stranou...
Ředitelka právního odboru
...ne zrovna obvyklým řešením,
a proto nebylo snadné je něco takového přimět zvážit.
Z jejich strany to bylo zcela pochopitelně vnímáno
jako odměna za neúspěch.
Nebyli jsme úspěšní.
Ale jiná možnost na stole nebyla.
Tohle, nebo celá stáj skončí.
A klíčovou roli sehrál právě Ross.
Rossovi jsem plně důvěřoval.
Pokud bude součástí, stáj jsem mu mohl prodat.
Cítili zodpovědnost vůči mně a vůči všem zaměstnancům.
A chápali, že je v tom víc cti, než kdybychom to celé uzavřeli.
Mluvil jsem o tom s manželkou.
Řekla mi, ať zabezpečím dům a pak ať si dělám, co chci.
6 TÝDNŮ DO ZÁVODU
Tým Hondy ve Formuli 1 se v nové sezóně změní.
Panovaly obavy, že skončí úplně.
Vedoucí představitel stáje ale uvedl, že tým za pár týdnů sezónu zahájí.
Svým způsobem jste Hondu přesvědčil tu možnost zvážit a změnit názor.
Uzavření společnosti by stálo miliony.
Řekli jsme: „Neplýtvejte penězi, bude to konec.
Pokud nám umožníte stáj odkoupit
a dáte nám 90 milionů, což byly náklady na uzavření,
můžeme řídit okleštěnou verzi stáje.
Převezmeme zodpovědnost za všechny.
Proč rok nezávodit, pokud to zvládneme?“
Proč se říká, že jste byli jednolibrový tým Formule 1?
Když jsme konečně uzavřeli dohodu, šéfovi Hondy jsem dal jednu libru,
abych vše stvrdil.
Vím, že ji má pořád.
- Máte tu libru? - Ano.
- Máte ji tady? - Jo.
- Chcete ji vidět? - Chci.
Chci vidět libru, která má hodnotu stáje.
Vždycky ji nosím s sebou.
Zamýšlel jste se nad tím, jak novou stáj pojmenujete?
Mluvilo se o tom hodně.
Šlo o můj marketingový přínos.
- Ten název? - Ano.
Byl jsem z toho v rozpacích, ale všem se to zřejmě líbilo.
Uchytilo se to a musím přiznat, že mi lichotilo, že se tým jmenuje po mně.
Na nápad, že tým ponese jméno naší rodiny,
jsem nejdřív řekla: „Jiná možnost tu není?“
Manželka Rosse Brawna
Ten vůz přece nikdy netestovali.
Nevěděli, jestli je spolehlivý.
Jak je rychlý.
A mělo být spojeno s tím jménem.
Jako by si váš kámoš nechal na vůz napsat své jméno
a řekl, že je to tým Formule 1.
Dobře, je to tak prosté?
Vlastně jo.
Ross se stal majitelem stáje.
Šéfem.
Kolegou.
Ano, to mě překvapilo.
Čekal jste, že budou dobří?
Ross je osobnost
a tohle je jeho silná stránka.
Velmi dobře plánuje.
Věděl, co musí udělat letos a za rok,
protože ve Formuli 1 nelze uspět během roku,
dokonce ani během dvou let, pokud vám někdo nepomůže.
V zákulisí se toho událo opravdu hodně.
Všichni tady na pódiu nám pomohli náš tým zachovat
a já, Ross a našich 700 zaměstnanců jim za to všichni děkujeme.
Za mého působení ve Formuli 1
se všechny stáje úplně poprvé spojily,
aby pomohly těm menším
a umožnily Rossovi svou stáj zachránit, nebo prodat.
Ale stál před velkým problémem:
Který motor použije?
To nebyl malý problém.
- Byl to obrovský problém. - Správně.
Na začátku jsme lidem z Hondy řekli:
„Chápeme, že chcete vycouvat, ale můžete nám prosím prodat svůj motor?“
A bez vysvětlení nás odmítli.
Jsme si jistí, že bývalá stáj Honda může mít budoucnost.
Všichni chtěli, abychom přežili, ale neměli jsme motor.
Ve Ferrari a Mercedesu nás ujistili,
že nám s motorem pomůžou,
ale ani jsme nevěděli, jestli se nám motor od Ferrari nebo Mercedesu do vozu vejde.
Ferrari s motorem od Ferrari neporazíte,
protože začnete zjišťovat, že ten váš je stále horší.
Mercedes-Benz dodával motory McLarenu 25 let.
McLaren měl na motory Mercedesu výhradní právo,
pokud nebylo domluveno jinak.
Martin Whitmarsh vedl Asociaci týmů Formule 1 – FOTA.
Norberta Hauga z Mercedesu a jeho představenstvo ponoukal:
„Tuhle stáj tu musíme udržet.
Dejte jim motor.“
Řekl: „Podívejte, je mi trochu trapně se vás ptát,
ale představenstvo se obává, že zkrachujete a nesplníte závazky.
Jaké záruky nám můžete dát?“
- Zaplaťte předem a dáme vám je. - Ano. Zajisté.
Tak jsem to neřekl...
Šéf Mercedes Motorsport
...ale zdvořile jsem požádal o co možná nejdřívější platbu.
Dal byste sám sobě motor?
Snad ano.
Ale dokud v té situaci nejste,
jistě to nevíte.
Mercedes nám prodal motor
a postupně začínalo být zřejmé, že první závod bude celkem oříšek.
Už jen to v této části roku zvažovat
je příšerné.
Čekaly nás obrovské výzvy,
ale celou organizací se šířilo takové upřímné nadšení.
Už jsme toho zvládli tolik, tak tu šanci nepromarníme.
Všechny to stmelilo a byla tam úžasná atmosféra.
Montér dílů
A cítili jste se být součástí naprosto jedinečného týmu lidí,
kteří se na sebe mohli spolehnout, aby dosáhli svých cílů.
Z více vozů v podstatě vytvořili nové.
Aby do vozu mohli napasovat motor a převodovku.
Na vozech se pracovalo šest dnů v týdnu v třísměnném nepřetržitém provozu.
Jo.
Dosáhli něčeho, co podle mě nemělo obdoby.
Sportovní ředitel Brawn GP
Motor dali do vozu, který byl navržen pro jiný motor.
To je úchvatné.
1. BŘEZNA 2009
PRVNÍ ZKOUŠKA
Než jsme vůz tehdy projeli,
testovalo se na trati a věděli jsme to.
Provedli jsme simulaci a z předpovědí jsme věděli, jaký čas máme očekávat.
Nemohli jsme pochopit, kde jsme udělali chybu.
Podle našich simulací jsme měli být o vteřinu a půl rychlejší
oproti dosaženým výsledkům v Barceloně.
Ohledně předpovědí našich analytiků jsme byli velmi skeptičtí a říkali jsme:
„Ta čísla zřejmě máte špatně, ne?“
Určitě máme být o dvě vteřiny rychlejší.
A oni: „Dobře, zkontrolovali jsme čísla. Pořád jsme o dvě vteřiny rychlejší.“
- „Opravdu?“ - A to se šířilo továrnou.
Vážně jsme to fakt podělali,
nebo máme fakt něco jedinečného?
3 TÝDNY DO PRVNÍHO ZÁVODU
Vůz jsme vzali na zkušební jízdu na Silverstone.
Museli jsme působit celkem srandovně a amatérsky.
Dost to připomínalo kempování.
Před zkušební jízdou vozu s ostatními týmy
musela proběhnout interní zkouška, aby z vozu nic neodpadlo a běžel, jak má.
Nastartoval jsem a odjel.
Všichni kolem se usmívali...
Byl to nádherný okamžik, protože když se proháněl po trati...
Závodní inženýr J. Buttona
...najednou to bylo skutečné.
O výkonu vozu jsme vlastně nic nezjistili. Jen jsme jezdili dokola, ale fungovalo to.
Zatím dobrý.
Vůz jsme naložili do náklaďáku a vyrazili na zkoušku do Barcelony.
Katalánský okruh
Během první zkoušky jsme poprvé viděli dvojitý difuzor na Toyotě stáje Williams.
Když byl během zkoušky na Silverstonu konečně odhalen Rossův vůz,
z fotek, které jsme viděli...
- Fotky? Kde jste je vzali? - Dostaly se na veřejnost.
Viděli jsme, že měl dvojitý difuzor.
DRUHÁ ZKOUŠKA
Určitě si z nás nic nedělali.
Proč by taky měli?
Měli jsme vůz se špatným motorem a konkurenceschopní jsme nebyli,
když jsme na konstrukci měli šest měsíců, natož šest týdnů.
Reálnou hrozbu jsme pro nikoho určitě nepředstavovali.
Po vycouvání Hondy Ross Brawn a Nick Fry řekli:
„Vytvoříme management a společnost udržíme nad vodou.“
Zvažoval jste přestup z Ferrari do Hondy,
do nezávislého týmu...
bez jakýchkoliv prostředků
a bez sponzorů.
- Ale na té zkušební jízdě jste nebyl. - Ano, nebyl.
Proč?
Protože už jsem neměl platnou smlouvu.
Jenson pro nás byl vždy jasnou volbou.
Rubens byl možností.
Neměl smlouvu.
Tohle nemyslím nijak zle,
ale nechoval se jako primadona.
Už jsem s ním pracoval a přesně jsem věděl, jak přemýšlí.
Bylo na něj spolehnutí.
Ale bylo to lákavé, protože k mání byli ještě asi tři jezdci s velkými sponzory,
kteří mohli týmu zajistit spoustu peněz.
Ale nakonec jsem tým dokázal přesvědčit,
že Rubens bude dobrou investicí.
Všechny týmy testovaly už šest dní.
A Ross za mnou přišel a řekl:
„Buď opatrný.“
Víte, náhradních dílů moc nebylo.
Jenson odjel pár kol a stěžoval si,
že rovnováha není dobrá, na tohle, tamto a tamto, a my řekli: „Dobře.
Ale zajel jsi druhé nejlepší kolo celé zkoušky,
a to jsme navíc začali pozdě.“
A já na to: „Cože?“
Když se pak vůz začal upravovat, začal dosahovat nejlepších výsledků.
Ten vůz byl prostě výjimečný.
Až tak moc, že na něj spousta mechaniků začala sázet.
Rychlí byli od samého začátku
a všichni, všechny další týmy, včetně mě, si byli jistí...
Víte, Ross Brawn se týmu ujal na poslední chvíli.
Jezdec Ferrari
Neměli peníze, tak potřebovali najít sponzory.
Bylo načase ukázat, že mají konkurenceschopný vůz,
tak ho jen odlehčili, aby byli rychlí.
Nevyhnutelná publicita, která zkušební jízdy doprovází.
Některé týmy hledající sponzory...
Výkonný ředitel McLarenu
...se během zkoušky snaží odjet jedno rychlé kolo.
To je samozřejmě důležité v rámci kvalifikace,
ale v závodě už to tak důležité není.
Opravdu je ten vůz tak rychlý? Začali pozdě a nemají peníze.
Ale pak si řeknete, že mají nejvyvinutější auto podle těchto předpisů.
Jakmile Ross nastoupil,
zapomněl na stávající vůz a soustředil se na ten budoucí.
Jeho vůz s plnou nádrží byl rychlejší než vozy bez paliva.
A najednou si řeknete: „Dobře, jsou vážně rychlí.“
Ano, chtějí sponzora,
ale rychlost jejich vozu, když ho pozorujete na trati...
Musí být nějak upravené.
Když jste viděli, jak byli rychlí...
Řekl jsem: „Poslyš,
Rosse a jeho schopností si sice vážím,
ale získat tak konkurenceschopný vůz za tak krátký čas
na mě působilo velmi podezřele.“
Možná přišli s geniálním výkladem pravidel.
Měli štěstí, že přišli na to, jak být co nejkonkurenceschopnější,
nebo využili něco, co nebylo úplně podle pravidel.
AUSTRÁLIE
Můžeme vám v Melbourne ukázat něco famózního?
- Mohli jsme podat protest. - Dostaneme se do druhého kola.
To asi jo.
Ten první závod...
byl pro Brawn GP začátek.
Jo. Ten příběh se začal psát tam.
Byli jsme tým odnikud. Nikdo tam s námi nepočítal.
Odveďte svou práci. Zachovejte chladnou hlavu.
Máme velkou šanci.
Ze zimního testování jsme toho spoustu propásli,
ale všichni pevně věřili v sami sebe a v tým jako celek.
Byli jsme jako rodina.
Ta zima, kterou jsme prožili, nás opravdu hodně spojila.
Jak velí tradice,
jako nový tým jste v boxové uličce úplně vzadu.
Ferrari, Red Bull, všechny tyhle týmy mají více náklaďáků a místa
a obrovské obytné domy, všichni se předvádí a baví.
A kvůli tomu jsme měli pocit, že jsme tam outsideři.
Hodně nám to otevřelo oči,
protože na provozu se při závodu podílela doslova polovina lidí.
Místo 20 lidí z Hondy, kteří se strachují o motory,
nám jeden říkal, ať je nepřehřejeme.
A to bylo vše.
Byli jsme outsideři
a z té pozice se emoce vysvětlují těžko.
Zkonstruovali jsme neexistující vůz.
Uřízli jsme konec šasi a přišroubovali k němu motor. To se prostě nedělá.
A byli jsme v Melbourne.
K přežití jste potřebovali investici.
Jedním z investorů, jehož logo nakonec bylo na voze, byl Richard Branson.
Richard mě neoslovil. To vůbec.
V mnoha ohledech to byl konkurent.
Richard chtěl celou stáj vlastnit.
Nechtěl být jen sponzor.
Richard učinil Hondě nabídku dost na poslední chvíli,
která nakonec nebyla tak zajímavá jako manažerský odkup.
Stáj chtěl zcela zjevně vlastnit Brawn.
Zakladatel Virgin Group
Hledal sponzora, ne vlastníka.
Potřebovali jsme peníze.
Z obchodního hlediska v tom zjevně viděl příležitost.
Řekl, že za pár milionů akorát uvede naše jméno.
Nic jsme nepodepsali.
Dohodli jsme se, že smlouvu podepíšeme až v Austrálii.
Nechal jsem vytisknout samolepky s textem „Létejte s Virgin Atlantic“
a docela se mi líbilo být s Rossem jako outsider
a soupeřit s velikány.
Máte tu nejhezčí asistentky, Richarde.
- Docela to jde. - Jde to.
Docela to jde.
Když Richard přišel do paddocku, všude byl chaos.
Byl skvělý. Udělal nám skvělou tiskovku.
Všichni v paddocku se dívali na něj.
Měl neuvěřitelnou hodnotu,
protože jako sponzor byl celkem skromný, ale všichni si mysleli, že je tým jeho.
Vůz Brawn GP zřejmě na trati přímo letí.
Ano, vůz týmu Virgin chce letět.
- Skvělé načasování. - Zachránce.
Stalo se z toho... Zachránil nás, ano. O což nám úplně nešlo,
ale tehdy to přineslo nějaké peníze.
Před nedělním závodem se v sobotu jede kvalifikace,
aby se určilo startovní pořadí.
KVALIFIKACE
Nejrychlejší vozy začínají vepředu na pole position.
Nejpomalejší vzadu.
- Určitě potřebuješ sluchátka. - Dobře.
Nová sezóna, nová pravidla. A kdo ví?
Možná se v kvalifikaci o startovní umístění dočkáme změny?
Teď, jak se říká, už na nesmysly není čas.
Věděli jsme, čím si všichni prošli a s čím pracujeme,
a teď jsme to museli zužitkovat.
Byl jsem tak nadšený, že pojedu v tak skvělém voze,
ale trochu mě to dostalo pod tlak,
protože jsme v něm nenajeli moc kilometrů
a museli jsme ho připravit na závod.
Neřekli ti, že nesmíš bourat?
Čekal vás první závod v Melbourne, ne?
Říkali vám: „Jeďte rychle, hoši!“
- Jo. - „Ale nebourejte.“
Vyhrajte, ale hlavně nebourejte. Jo.
Nebourejte, protože nemáme náhradní díly?
Tak to bylo při každém tréninku.
Ale jako závodní jezdci
moc na půl plynu jezdit neumíte.
Buď jedete naplno, nebo nejste nic.
Jeli jsme naplno.
Tady je Jenson Button. Je v cílové rovince. Ví, co musí zajet.
Výborně, první místo.
Jo!
Jenson Button na první pozici,
Rubens Barrichello bude hned vedle něj.
Věděli jsme, že je ten vůz rychlý. Nevěděli jsme jak moc.
Každý si zahrává s množstvím paliva, stářím pneumatiky a motorem.
Při kvalifikaci v Melbourne jsme měli víc paliva než ostatní.
Dobrá práce.
Bylo to vážně dost emotivní.
A to neříkám jen tak.
Bylo to dost emotivní období.
Zjistili jsme, že máme na první místo.
Richarde, kde máte ty kočky?
Nevím.
Uvědomujete si, že nový tým získal
pole position poprvé po 39 letech? Úžasné.
Jak jsem říkal, máme ohromnou kliku, jak se říká v Anglii.
Měli jsme ohromnou kliku.
Znamená to pro nás hodně, měli jsme opravdu náročnou zimu.
Každý den to bylo pokaždé jinak.
Jednou se zdálo, že budeme závodit, a pak bylo všechno jinak.
Tohle není konec. Zítra nás čeká závod.
Rubensi, popište nám tu emoční horskou dráhu.
Před pár týdny jste ani neměl stáj
a teď jste v přední pozici roštu.
Jo. Za tohle všechno jsem moc vděčný.
Je to dobrý příběh pro F1 a rozhodně i pro nás.
Naši soupeři byli nervózní.
Věděli jsme, že je o ten vůz velký zájem.
- „Zájem?“ Tak byste to nazval? - Jo, byl to zájem.
Někdo z Ferrari přišel s baterkou...
Hlavní mechanik R. Barrichella
...a lehl si na zem, aby se podíval na dvojitý difuzor.
Přišel k němu Ross, popadl ho za přezku pásku
a zvedl ho ze země.
Řekl mu něco italsky a odešel.
- Ne! - Jo.
Vešel medvěd.
Jo.
Popadl ho za přezku.
Jo. Za pásek ho zvedl ze země
a laskavě mu připomněl, že takhle se to tady nedělá.
Nemůžete si lehnout a koukat se pod auto, nic takového.
- Jako pod sukni. - Přesně.
Hezky řečeno, jo.
Měl jste už tehdy pocit, že proti vozům podají protest?
Jo.
PRVNÍ ZÁVOD – 29. BŘEZNA 2009 VELKÁ CENA AUSTRÁLIE
Podívejte se na tu díru.
Jen se podívejte.
Naši jezdci byli velmi nadšení.
Věděli, že poprvé po dlouho době
možná sedí v dobrých vozech. Bylo to na nich poznat.
Rubensi. Věřil byste tomu, že stojíte na začátku startovacího pole?
Jo, chtěl jsem tomu věřit. Hodně lidí...
Konečně mám odhodlání a tahle sezóna je moje.
Získám titul mistra světa.
Řeknete nám, co jste řekl svým jezdcům?
Jo, hlavně se nesrazte.
Byla jsem u první Jensonovy výhry v roce 2006 a viděla, co pro něj znamenala
a jak moc ho bolelo, že nevyhrál v roce 2007 a 2008.
Věděli jste, že to byla velká šance.
Jensone, pověz, dokážeš to?
Ano.
Není pochyb, že to byl od Jensona Buttona...
Hlasatel a bývalý jezdec F1
...do té chvíle nesplněný slib.
Když se v kvalifikaci umístíte dobře, v den závodu jste pod tlakem.
Ale po jediné zkušební jízdě byla naše důvěra ve spolehlivost vozu
a jeho porozumění ne úplně stoprocentní.
Závod vám vyhraje něco úplně jiného.
Před závodem jsem byl hodně nervózní.
Před očima mi proběhlo posledních pár let a jak těžké to bylo.
Čím jsme si prošli jako tým.
Najednou jsem řídil vůz, se kterým jsem nemohl udělat chybu.
V čele prvního závodu nové sezóny
jsou Jenson Button a Rubens Barrichello.
V historii tohoto sportu pole position při svém debutu získal
a následně závod ovládl pouze jeden tým.
Tato příležitost se nenaskytne mnoha lidem a nechtěl jsem ji promarnit.
Deset vteřin.
Závod v Melbourne roku 2009 začal!
Jenson Button je vepředu. Vettel taky.
Massa předjíždí po vnějšku.
Třetí je Rosberg.
Ale Button všem ujíždí o parník.
Podíval jsem se do zrcátka a za mnou byl chaos.
A okamžitě jsem měl náskok.
Jsi na druhé pozici.
Světla zhasla.
Závod v Melbourne roku 2009 začal!
Vede Jenson Button! Rubens Barrichello začal hrozně!
Nezačal jsem dobře.
Ne, v první zatáčce jsi byl desátý a pak jsi jel jako blázen.
Hrozný start pro Barrichella. V první zatáčce zavládl chaos.
Ross Brawn musí najednou svou strategii přehodnotit,
protože tohle vůbec nefunguje.
Máš poškozenou levou stranu.
Nejlepší bude se držet stranou.
Víte, že máme dobrý vůz a že ztrácíme čas.
Jste pod tlakem vyhrát, protože máte dobrý vůz.
Kvůli tomu se někdy přestanete soustředit.
Přišel o zadní část vozu a o okraj předního křídla.
Jen se tlačil dopředu.
Bojoval jsem o stupně vítězů.
Jenson Button tu z prvního místa začínal v roce 2006, ale nikdy mu to nevyšlo.
Tehdy tu dojel desátý.
Ale teď dělá vše správně, s Vettelem má nejrychlejší kola.
Brzdný poměr je jako v kvalifikaci.
Tým se mnou během závodu mluvil a dával mi feedback o výkonnosti vozu.
Jenson Button zajel nejrychlejší kolo závodu.
Může za to mistrný stratég Ross Brawn?
Jako tým jsme věděli, že Jenson může vyhrát.
Některé týmy měly potíže.
Konstruktéři McLarenu to podělali a jejich vozy byly hrozné.
Ferrari na tom bylo podobně.
Jakákoliv výhoda ve Formuli 1 je pouze dočasná.
Stačí udělat jednu chybu a jen málokdy se s tím dá něco dělat.
Barrichello v boxech dostává nový předek.
V té fázi jsme nefungovali jako plnohodnotný tým.
Je to dlouhá zastávka. Tankují mu hodně paliva.
Zastávky v boxech jsme nestihli trénovat.
Náš doplňovač paliva to nikdy předtím nedělal.
Ale no tak!
Propána. To nebylo rychlé a ladné.
Během první zastávky jsem ztratil šest vteřin a během druhé asi sedm.
Tragédií by bylo, kdyby nás to připravilo o vítězství.
Jsme v poslední čtvrtině závodu.
Na těchto pneumatikách mi Button nijak zvlášť rychlý nepřipadá.
Jel za mnou vůz BMW s Robertem Kubicou a vůz Red Bullu se Sebastianem Vettelem.
A byli rychlejší.
Mnohem rychlejší.
Button má na Vettela jen 1,5 vteřiny.
Bude to souboj až do cíle.
Vyhraje Button za Brawn, Vettel za Red Bull, nebo Kubica za BMW?
Kubica má tvrdší gumy. Může být nebezpečný.
Svým lidem vždycky říkám:
„Štěstí je příprava čekající na příležitost.“
Barrichello a Rosberg se teď přetahují ve vzdálenější části trati.
Barichello se řítí kupředu.
Nevyužít příležitost znamená, že to udělá někdo jiný.
Rubens Barrichello je čtvrtý.
Kubica třetí, Vettel druhý a první stále Button.
Podívejte se na ten rozdíl. Ani ne půldruhé vteřiny.
Jenson teď musí jet jako o život.
Kubica přímo letí.
Celý závod rozhodne tento souboj.
- Máme tu problém! - Kolize!
Kubica a Vettel se srazili. Tohle opravdu nepotřebovali.
Jenson Button to teď bude mít snadné.
Barichello je druhý a Brawn drží první dvě místa.
Jenson Button projíždí cílem a bere první místo.
Jenson Button opět vítězí.
Je to dvojnásobná výhra. Button a Barrichello. To je výsledek!
Jo!
Jeď do boxu. Dobrá práce. Skvělý výsledek, Jensone.
Takové emoce a pouto jsem s členy týmu nikdy neprožíval.
Skvělý výkon, Jensone. Fantazie. Výborně. Zasloužíš si to.
A tehdy jsem si říkal: „My to fakt dokázali!
Přijeli jsme sem a porazili obry!“
V Melbourne jsi vystoupil z vozu a v garáži byla divočina, ne?
Ano, rozhodně.
Vítězi jsme se stali s vozy, které málem ani nevznikly,
což bylo pozoruhodné.
Poslední stáj byla první.
Naprostá pohádka. Nemůžu uvěřit, že se nám to fakt povedlo.
Všechno, co se stalo do té doby,
se najednou dralo na povrch.
A Ross byl v boxu a brečel.
Po všech těch útrapách je to prostě senzační.
Opravdu nemám slov.
Když i šéf projevil tolik emocí, tak se nám něco muselo povést.
Přijíždí vozy.
Lidé jsou nepříčetní.
Tleskají vám, že?
Byla to nádhera.
Všichni v uličce věděli, čím jsme si prošli.
Jakému tlaku jsme byli tak dlouho vystaveni.
Naši radost tehdy sdíleli s námi, protože to byla radost z Formule 1.
Jeden z nejlepších okamžiků mé kariéry.
Bylo to kouzelné. Prostě kouzelné.
Šlo o všechno, co tomu předcházelo.
O všechnu tu dřinu.
Věřil jsem, že dřeme víc než ostatní týmy,
protože jsme bojovali o přežití.
- Vyhráli závod. - Ano.
Přijeli do Austrálie a vyhráli.
- Ano. - Na trati jezdí vozy.
Ostatní týmy tleskají.
- Ano, ale... - Vítězný tým pláče radostí.
- Ale... - Dokázali nemožné.
Do vozu dali motor od Mercedesu.
Měli dvojitý difuzor.
Vytváříte seznam a já vám odpovím, že zašli příliš daleko.
A tým, kterému všichni jen přáli, aby přežil, nás najednou začal válcovat.
Všichni byli vůči Brawn GP vstřícní
a snažili se pomoct, aby nějak přežili.
A Ross najednou vypadal jako medvěd, jako takový ten velký plyšový méďa,
kterého by udělat něco pochybného nenapadlo ani ve snu.
Ale v zákulisí je to ten nejpřísnější
a nejnelítostnější soupeř, se kterým jsme se kdy střetli.
Prodal by vlastní babičku, aby dosáhl svého.
Podali jsme protest, protože jsme chtěli objasnit,
jak celou situaci vnímá FIA.
Celou tu novou koncepci těch pravidel
podkopává dvoupatrový zadní difuzor.
Už vytáhli nože, nebo jen...
Nože už jsou nabroušené.
A pokud chcete být rychle neoblíbení, stačí vyhrávat.
Byli jsme v jiné fázi.
Přijímání pomoci k přežití skončilo.
Teď s námi nikdo nechtěl prohrávat.
„Rádi vás tu vidíme, ale neponižte nás.“
V roce 2009 to bylo zřejmější.
Od prvního závodu
byly o třídu výš vozy s motory od Mercedesu
a bez dlouholeté tradice.
A se šéfem týmu, který nikdy tým nevedl,
byli ihned konkurenceschopní.
Všechny týmy věděly, že je tu něco proti pravidlům.
FIA uvedla, že je jejich vůz v pořádku.
- Ano. - A všichni ostatní tvrdili, že podvádí?
Ano.
Překlad titulků: Tomáš Pikl