Solange ich mich erinnern kann, war ich vom Rennsport fasziniert
und die Geschichte, die ich jetzt erzählen werde, ist kaum zu glauben.
In einer Welt des erbitterten Wettbewerbs, der Politik, des Geldes und der Macht
auf höchstem Niveau des globalen Motorsports
brachte ein kleines unterfinanziertes Team die größte Entschlossenheit auf,
die erfolgreichsten Namen im Motorsport zu besiegen.
Das ist die Geschichte von Brawn GP.
Wie tief wird er fallen?
Die Börse ist heute weiter abgerutscht.
Die Kreditkrise hat die Formel 1 auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt.
Die wirtschaftliche Lage war katastrophal.
Automobilriese Honda hat sich aus der Formel 1 zurückgezogen.
Warum sagt man, Sie seien das Ein-Pfund-Team der Formel 1 gewesen?
Ich gab dem Honda-Vorstand ein Pfund, um das Geschäft zu besiegeln.
Wir hatten keinen Plan B für irgendetwas.
Dieses Auto schafft es auf jeden Fall nach Melbourne.
Selbst wenn wir so ankommen.
Sie durften keinen Unfall bauen?
Jenson Button wird sich jetzt absetzen.
Könnte ein Hollywood-Drehbuch sein.
Würde ich nie glauben.
Wir sind Glückspilze.
Wir waren wirklich Glückspilze.
Jenson Button fährt über die Linie und gewinnt.
Nicht viele Leute bekommen diese Gelegenheit.
Zum ersten Mal in fünf Jahren
gewinnt Rubens Barrichello ein Formel-1-Rennen.
Diese Saison ist für mich gemacht.
Ich werde gewinnen.
- Was sagten Sie zu Ihren Fahrern? - Fahrt nicht ineinander rein.
Die Leute glaubten an ihn,
denn er sieht unschuldig aus und würde nie jemanden etwas zuleide tun.
Aber hinter den Kulissen ein lächelnder Mörder.
Ihr seid alle lächelnde Mörder.
Oh, ihr habt mir ein Wahnsinns-Auto gebaut.
Sie sind zu weit gegangen.
Uns allen war bewusst, dass irgendetwas gegen die Regeln verstieß.
Plötzlich macht dieses Team, von dem alle nur wollten, dass es überlebt, uns fertig.
Die Formel 1 ist im Chaos versunken.
Die größte Krise im Motorsport seit 50 Jahren.
... ob sein Auto zulässig ist.
Das war der Beginn des Krieges.
Da ist immer noch das Blut dran.
Das ist das Teil aus deinem Auto.
Die Messer waren draußen, sie waren hinter uns her.
Das Problem war, dass keiner von ihnen Eier hatte.
Du brennst wirklich, Rubens.
Völlige Verzweiflung an der Brawn-Pitwall.
Jetzt geht's ums Überleben. Das Hauptfeld hatte aufgeholt.
Die Emotionen machten sich bemerkbar.
Ich wünschte, ich könnte jetzt sofort nach Hause fliegen.
Jeder will gewinnen. Wir sind nicht alle Freunde.
Jenson Button P14.
Wo bist du jetzt?
Ich hatte das Gefühl, die ganze Welt sah mir beim Versagen zu.
Das ist die perfekte Art, es wegzuwerfen. Herrgott.
Es ist zehn Minuten nach Mitternacht. Aschenputtel ist weg.
Die Besten der Welt fahren um das.
Eine der größten Saisons in der Geschichte der Formel 1.
Gib nicht auf, bis du nicht mehr weiter kannst.
Denn hätten wir aufgegeben, würden wir die Geschichte nicht erzählen.
ERSTER TEIL
4. März 1986.
In Großbritannien herrscht noch immer ein miserabler Winter.
Der Aerodynamiker Ross Brawn ist im Windkanal von Cranfield Aeronautics.
Alle Aerodynamiker der Formel 1 sind auf der endlosen Suche nach mehr Abtrieb.
Die Formel 1 ist so eine einzigartige Verschmelzung von Technik und Sport.
Hat man sie einmal im Blut, lässt sie einen nie wieder los.
Alles, was man bei der Formel 1 tut, ist wettkampforientiert.
Wo ist Michael Schumacher?
Er steckt im Stau. Ich will ihn bei der Runde haben.
Es ist technisch.
Es ist Maschinenbau. Strategie.
Was für eine absolut phänomenale Fahrt von Michael Schumacher.
Fantastisch, Michael. Super gefahren.
Du bist super, Ross!
Ich hatte eine unglaubliche Zeit bei Ferrari.
Wir gewannen sechs World Constructors' Championships.
Michael gewann dort fünf Weltmeisterschaften.
Und ich hätte nie gedacht, dass darauf noch was folgen könnte.
Ein Jahrzehnt bei Ferrari, super.
Teamchef von Brawn GP
Ich wollte ein Jahr aussetzen.
Das war eine historische Ära für Ferrari.
Als er ging, akzeptierte ich das, denn er sagte: "Ich will fischen gehen."
Vorsitzender von Ferrari
Hätte er gesagt: "Ich will gehen, weil ich zu einem anderen Team will" ...
Das wäre für mein Herz eine Katastrophe gewesen.
F1-Honda-Rennstall
Können Sie mir etwas über Honda erzählen?
Sie waren der CEO.
Im Grunde genommen, fehlte uns die Erfahrung in der Formel 1.
Mein Hintergrund sind große Firmen.
Ich weiß, wie die arbeiten.
Wir hatten in vielerlei Hinsicht zu viel Geld.
Letztendlich arbeiteten wir an vielem, was wirklich ablenkend war,
und uns, was die Ergebnisse angeht, nicht viel gebracht hat.
Wir brauchten einen erstklassigen technischen Leiter.
Diese sind in der Formel 1 sehr selten.
Ich rief Ross ungefähr einmal im Monat an.
Nick war unnachgiebig.
Ein freundliches Gespräch. Er erinnerte mich nur immer wieder, dass er da war.
Ferrari wollte, dass ich zurückkomme
und das Gleiche mache wie zuvor, doch das wollte ich nicht.
Nick und Honda boten mir einen weiteren Schritt in meiner Karriere an.
Als Teamchef. Verantwortlich für alles.
Ross Brawn, erfolgreichster technischer Leiter der letzten Jahre,
ist jetzt Teamchef bei Honda.
Ross, willkommen im Team.
Danke. Ich freue mich sehr.
Das war eine große Sache.
Ich glaube, das war auch innerhalb der Formel 1 eine große Sache.
Wir waren in Brackley und
hatten die ganze Fabrik. Wir saßen alle auf dem Boden.
Brawn-GP-Fahrer
Und es wurde verkündet, dass Ross zum Team gehört.
Er brauchte gar nichts zu sagen, es gab dem Team Hoffnung,
weil er schon so viel erreicht hatte.
GROSSER PREIS VON BELGIEN
2005 waren Sie bei Ferrari.
Sie ergreifen neue Möglichkeiten.
Ihr voriger technischer Leiter ...
Brawn-GP-Fahrer
... Ross Brawn, verlässt Ferrari und geht zu Honda.
Jeder bei der Formel 1 kannte den Werdegang von Ross.
Ich war also glücklich.
Haben Sie mit ihm geredet?
Wünschten Sie ihm Glück bei Honda?
Hatten Sie eine ...
Ich glaube, Honda machte ihm ein sehr gutes Angebot.
Und sie waren sehr klug, jemanden wie ihn zu haben.
Ross war immer sehr höflich, man konnte gut mit ihm kommunizieren ...
Teamchef von Red Bull
... aber ein harter Rivale.
Und ein lächelnder Mörder.
Ich glaube, Sie sind alle lächelnde Mörder.
Ich meine, Ross galt als taktisches Genie.
Er konnte die Leute gut führen.
CEO der Formula One Group
Das war seine Stärke.
Die Leute glauben an ihn,
weil er unschuldig aussieht und niemandem etwas tun würde,
und deshalb vertrauten ihm die Leute irgendwie völlig.
Kommt jetzt ein "Aber"?
Nein, eher ein "Die meisten".
Und was heißt das?
Die meisten vertrauten ihm.
Es war ein sehr großes Risiko von Ross,
ein stabiles dominantes Umfeld bei Ferrari zu verlassen und einen Versuch zu wagen.
Und Honda war kein kleines Team.
Honda hatte eins der größten Budgets in der Formel 1,
brachte aber wenig Leistung.
Der schlafende Riese, der aufgeweckt werden musste.
War es Ehrgeiz?
Denken Sie, er wollte vielleicht ...
Beweisen, dass er mit jemand anderem auch gewinnen konnte. Ja.
Bei dem Auto von 2008
sagte Ross sofort: "Schluss mit dem Quatsch.
Scheißkarre. Damit gewinnt ihr nichts."
Renningenieur für Barrichello
Es wurde ein Jahr, in dem wir das Auto, sobald es fuhr,
nicht mehr beachteten.
Denn es sollten neue Regeln eingeführt werden
und es war wichtig, dass wir all unsere Ressourcen investierten,
weil es eine tolle Chance war.
Eine strategische Entscheidung, die sonst niemand traf, glaube ich.
Alle paar Jahre ändern sich bei der Formel 1 die Regelungen.
Fast alle dienen der Verbesserung der Sicherheit,
damit die Autos nicht immer schneller werden.
Diese Regeländerungen stutzen den Autodesignern die Flügel
und alle Teams beginnen sozusagen von vorn.
Die Teams sehen sich das Design der Autos an
und sehen in den Regelungen entweder Probleme oder Chancen.
Formel-1-Autos sind die Königsklasse des Motorsports.
Die schnellsten Autos auf der Welt,
weil sie in Bezug auf den Abtrieb so effizient sind
und unglaublichen Grip und unfassbare Kurvengeschwindigkeiten schaffen.
Die neuen Regeln von 2009 schränkten die Aerodynamik der Autos ein,
wodurch der Abtrieb gesenkt wurde:
Der Luftstrom um und durch das Auto, der es auf den Boden drückt.
Dies sollte für knappere Rennen mit mehr Überholmanövern sorgen.
In einer recht großen Besprechung über die Strategie für das neue Auto
hob ein sehr junger japanischer Aerodynamiker
die Hand und meinte, er habe eine grundlegende Idee,
wie wir im hinteren Teil des Autos mehr Abtrieb bekommen könnten,
als die Regelungen ursprünglich vorgesehen hatten.
Wie das Gegenteil des berühmten Films Lost in Translation.
Leiter Aerodynamik bei Brawn GP
Man fand es in der Übersetzung,
denn sie fanden etwas, das ein Englischsprechender nicht lesen kann.
Man nimmt Wort für Wort, Zeile für Zeile und sagt: "Warum machen wir das nicht?"
Der Zweck der Regulierung ist es, den Abtrieb zu reduzieren.
Der Diffusor ist ein sehr wichtiges Teil.
Aerodynamiker bei Honda
Was ist ein Diffusor?
Die Karosserie um die Hinterräder, die dem Boden zugewandt ist.
Man versucht, unter dem Auto einen Unterdruck zu erzeugen,
und dieser Unterdruck drückt das Auto nach unten.
Die Dimensionen waren geregelt, aber nicht gut genug geregelt.
Es gab eine Möglichkeit, einen weiteren Diffusor zu haben
und diese beiden dann zu verbinden.
Und so entstand der Doppeldiffusor.
Ein Schlupfloch-Design, das die neuen Regelungen umging.
Der Doppeldiffusor verlieh dem Auto viel mehr Abtrieb,
als die Regeln es vorgesehen hatten und verschaffte ihm somit mehr Grip,
was höhere Geschwindigkeiten in den Kurven ermöglichte.
Mehr Geschwindigkeit in den Kurven bedeutete schneller auf den Geraden.
Der Groschen fiel.
Moment mal, er ist da etwas auf der Spur.
Das ist eine neue Chance und
je mehr wir uns damit beschäftigten, desto mehr sahen wir das Potenzial.
Jeder Vorteil in der Formel 1 ist nur von kurzer Dauer,
aber wir hatten diese Chance
und wir waren auf dem Weg, unsere Ziele zu erreichen.
Wir hatten keine Ahnung, was passieren würde.
Moment mal, wer ist er?
Wie tief wird er fallen?
Die Börse ist heute weiter abgerutscht.
Zwei Finanzgiganten, Merrill Lynch und Lehman Brothers,
brachen unter der Immobilien- und und Kreditkrise ein.
Eine Rekordsumme von 3,7 Milliarden Dollar ging dieses Jahr an Marktwert verloren.
Sieht aus, als stünde der Kapitalismus selbst vor dem Abgrund.
Lehman Brothers stürzte ab.
Danach wurden bei Honda keine Autos mehr bestellt.
Geschäftsführer Honda Motorsports
Wir mussten also unsere Produktion einstellen.
28. NOVEMBER 2008
Wir bekamen einen Anruf wegen eines Treffens mit einem der Honda-Manager.
Oshima-san.
Ich hatte mehrere Jahre mit Oshima-san zusammengearbeitet.
Wir wussten nicht, dass er hier war.
Willkommen
Und wir hatten angenommen,
dass wir einfach nur Geld einsparen mussten.
Wir gingen mit Oshima-san in ein kleines Zimmer.
Er war eindeutig sehr besorgt, was beunruhigend war.
Und was sagte er?
Zunächst war es nicht das, was er sagte, es war die Tatsache, dass er weinte.
Und er gab bekannt, dass Honda ausstieg.
Es war alles zu Ende.
Die Wirtschaft brach zusammen ...♪
Es ist nicht nötig, in dieser Situation Motorsport zu machen,
also beschloss unsere Geschäftsleitung, mit der F1 aufzuhören.
Er meinte: "Sagen Sie dem Personal, dass es das war"
und "Machen Sie die Lichter aus."
Gab es einen Moment, als Sie im Flur waren
und sich gegenseitig ansahen, so auf die Art,
Ross dreht sich zu Nick Fry um und sagt: "Was, zum Teufel?"
Und Nick dreht sich zu Ross um: "Was, zum Teufel?"
Es war sicher ein "Das-haben-wir-nicht-erwartet"-Moment.
Unsere Gedanken rasten, denn plötzlich waren wir ...
Ich weiß, dass meine Gedanken rasten: "Was können wir tun?"
Auf den Überfall, der folgte, waren wir nicht vorbereitet.
Es war eine vollendete Tatsache.
Sie baten uns in einen viel größeren Sitzungssaal
zu einem Treffen mit Anwälten und Personalfachleuten.
Und es war wirklich das Mordkommando.
Sie sahen keine andere Möglichkeit,
als die Firma zu schließen, alle zu entlassen,
aus der Formel 1 auszusteigen und mit ihren Geschäften weiterzumachen.
Sofort verteidigten wir uns
und machten klar, dass wir nicht einfach gehen und die Lichter ausmachen würden.
Würde nicht passieren.
Das Ausmaß, um das es hier ging ...
Das ließ sich nicht einfach über Nacht ausschalten.
Es war unverständlich, dass sie das für machbar hielten.
Es ging gegen die Regeln.
Gegen das Gesetz.
Es blieb ihnen nicht wirklich was anderes übrig.
Und das verschaffte uns Zeit.
Das verschaffte uns Zeit, um darüber nachzudenken, was wir tun konnten.
Rechtlich gesehen musste Honda drei Monate Kündigungsfrist für alle einhalten,
mit der Aussicht auf anschließende Entlassung.
Aber Ross und Nick überzeugten Honda, dass sie das Team verkaufen könnten.
Was nicht nur günstiger wäre, als das ganze Team zu entlassen
und ihre vielen Verträge auszuzahlen,
sondern auch 700 Arbeitsplätze retten würde.
Wir baten um einen Monat Zeit, um einen Käufer für das Team zu finden.
Wir sind nach Brackley ...
... und sagten es allen.
Honda hat beschlossen, seine Formel-1-Aktivitäten einzustellen.
- Verdammte Hölle ... - Sie werden 2009 nicht antreten.
Für uns alle besteht also die Gefahr, unsere Arbeitsplätze zu verlieren.
Wie war es, den Mitarbeitern in Brackley sagen zu müssen,
dass sie bald gekündigt würden?
Was waren die Reaktionen?
Schock. Ich glaube, alle wussten, dass die wirtschaftliche Lage fatal war.
Trotzdem war es ein Riesenschock für alle.
Meine Reaktion war: "Das geht nicht."
Kommunikationsmanagerin
"Sie können nicht raus."
Es war mein Job und es waren 500 andere Leute vor Ort ...
Leitender Streckeningenieur
... die nun nicht wussten, wie sie bezahlen sollten.
Es war kurz vor Weihnachten.
Wir befanden uns in einer Finanzkrise.
Kein guter Zeitpunkt, den Job zu verlieren und ...
Leitender Mechaniker
... einen anderen zu suchen.
Ich hatte ein halbfertiges Haus, meine Frau war hochschwanger.
Ich musste viel verarbeiten.
Die Auswirkungen waren enorm.
Es war wirklich die sichtbare Verkörperung
des Ausmaßes der Wirtschaftskrise.
Steigende Kosten und wenig Erfolg auf der Rennstrecke bedeutet,
dass das ganze Team aufgelöst wird,
und 800 Briten den Job verlieren, wenn nicht bald eine Einigung erzielt wird.
5. DEZEMBER 2008
Hallo, Jenson.
Was werden Sie den Leuten heute sagen?
Richard Goddard, der Trainer von Jenson, rief mich an und sagte:
"Wir werden dieses Jahr vermutlich nicht teilnehmen.
Habt ihr eine Fahrerposition, die ihr Jenson anbieten könnt?"
Und ich so: "Wir sind voll.
Es ist zehn Minuten nach Mitternacht. Aschenputtel ist weg."
Ich stand erst mal unter Schock.
Nach all dem, was wir durchgemacht hatten, fand ich es hart.
Und er sagte: "Ich sehe hier keine Lösung."
Ihr Vertrag läuft aus, Sie wissen nicht, ob es ein Team gibt,
und wo Sie fahren können,
und Sie sind jetzt seit 14 Jahren bei der Formel 1.
Ist Ihre Karriere vorbei?
Meine Frau hielt mich damals für verrückt.
Meine Freunde auch,
weil ich die ganze Zeit dachte, dass ich einen Job haben würde.
Und ich dachte: "Soll ich ins Flugzeug steigen und hinfliegen?"
Ross meinte: "Komm nicht her.
Es ist kein guter Zeitpunkt."
Es war also eine harte Zeit.
Sie hatten keine Fahrerstelle so spät in der Saison,
sie konnten nirgendwo anders hin.
Wir wussten, wenn wir loslegen könnten, hätten wir automatisch zwei gute Fahrer,
die nirgendwo anders hingehen würden.
Ich sprach mit Ross und mit Richard und mit ein paar anderen Leuten.
Klar.
Und es gibt positive Seiten, wissen Sie?
Aber die Sache ist die, dass wir positiv bleiben müssen.
Ja, so empfinden wir das auch alle hier ...
Genau. Als ein Team.
Wir hielten eine Rede vor den Mitarbeitern.
Wir erklärten, wir hätten nichts zu verkaufen, wenn wir aufgeben.
Wir haben zwei Möglichkeiten:
Mit eingezogenem Schwanz gehen.
Oder kämpfen.
- Werden wir kämpfen? - Ja!
Wir waren alle gefährdet ...
Werkstattfachmann
... aber uns wurde gesagt, wir sollen weitermachen.
Und wir arbeiteten im Grunde für unsere Karrieren.
Für unsere Zukunft.
Der Aufwand, den wir damals betreiben mussten, war enorm.
Wir mussten die nächsten paar Monate alle hart arbeiten,
um uns die beste Chance zu ermöglichen,
und keiner von uns durfte nachlassen, was den erforderlichen Einsatz anging.
Das war, glaube ich, etwas, das uns alle sehr beeindruckt hat,
dass nur wenige gingen.
Nur wenige Leute entschieden sich zu gehen.
Im Hinterkopf denkt man sich:
"Ross ist noch da.
Dann passt das sicher."
Wir hatten 2008 geopfert ...
Rennstratege
... um sicherzugehen, dass 2009 für uns erfolgreich wird.
Wir können nicht aufhören.
Dieses Auto muss nach Melbourne.
Selbst wenn wir so ankommen und nur ein Rennen fahren.
Wir müssen es tun.
Die Tatkraft der Leute in dieser Notlage war fantastisch.
Sie erhielten das Team am Leben. Wir konnten etwas ins Jahr 2009 mitnehmen.
Das Neueste ist, dass wir weiterhin hier arbeiten werden.
Das Personal wird noch mindestens drei Monate von Honda bezahlt
und wir hoffen, in der Zeit
jemanden zu finden, der das Team übernehmen möchte.
12 WOCHEN ZUM ERSTEN RENNEN
Die Uhr tickt irgendwie, oder?
Das erste Rennen ist, glaube ich, am 29. März.
Um zu überleben, brauchen Sie eine Investition.
Ross kümmerte sich um die technische Seite.
Investoren zu finden war meine Aufgabe.
Wenn diese Dinge passieren,
ist die Welt voller Opportunisten.
Und alle wollten dabei sein.
Und die Chance, ihr eigenes Team zu haben, war riesig.
Es gab Leute, die,
als wir ihren Hintergrund prüften, recht fraglich waren.
Zwei von ihnen kamen danach ins Gefängnis.
Ja, wir befanden uns mitten in der riesigen Finanzkrise.
Ich meine, sie waren Opportunisten in höchstem Maße.
Alle, die kamen und es sich ansahen, baten Honda um Geld, um es zu übernehmen.
Daher dachte Honda, sie würden schließen,
denn sie wussten, dass niemand in der Lage wäre, so eine Verpflichtung einzugehen.
Aber es gab jemanden.
Auf gewisse Art.
Ich hatte die Idee einer Übernahme durch das Management,
da es keine andere Alternative gab.
Für Honda als Unternehmen entsprach
die Vorstellung, dass sich das Management beteiligt ...
Juristische Direktorin
... nicht dem, wie sie normal vorgehen würden,
es war also nicht einfach, sie von dieser Möglichkeit zu überzeugen.
Es wurde von ihrer Seite aus verständlicherweise
als Belohnung für das Versagen angesehen.
Wir waren nicht erfolgreich gewesen.
Aber das ist unsere einzige Möglichkeit.
Entweder das oder das Team wird aufgelöst.
Und ich glaube, das Entscheidende war Ross.
Ich vertraue Ross sehr.
Wenn Ross also dabei ist, kann ich ihm das Team verkaufen.
Sie fühlten sich für mich verantwortlich.
Und den Leuten gegenüber.
Und sie erkannten, dass das ein ehrenhafteres Geschäft war,
als alles einfach aufzulösen.
Ich sprach mit meiner Frau darüber.
Sie sagte: "Sicher das Haus finanziell ab,
dann kannst du machen, was du willst."
6 WOCHEN ZUM RENNEN
Das Formel-1-Team von Honda bekommt einen neuen Namen.
Es wurde befürchtet, dass es komplett aufgelöst wird.
Eine Führungsperson im Team meinte nun,
dass sie in der Startaufstellung stehen werden.
Sie brachten Honda dazu, die Meinung zu ändern und es zu übernehmen.
Es hätte 100 Millionen $ gekostet, die Firma zu schließen.
Wir so: "Verschwendet das Geld nicht, denn dann ist nichts übrig.
Wenn ihr uns erlaubt, das Team zu kaufen
und ihr uns 90 Millionen $ an Schließungskosten zahlt,
könnten wir einen Minimalbetrieb der Firma führen.
Wir übernehmen die gesamte Verantwortung für die Leute.
Wieso also keine Rennen fahren, wenn wir es schaffen?"
Wieso nennen die Leute Sie das Ein-Pfund-Formel-1-Team?
Als wir das Geschäft am Ende abschlossen, gab ich dem Honda-Manager 1£,
um das Geschäft zu besiegeln.
Und ich weiß, er hat ihn noch.
- Haben Sie das 1£? - Ja.
- Ist es hier? - Ja.
- Wollen Sie nachsehen? - Ja.
Ich will das 1£ sehen, mit dem das Team gekauft wurde.
Ich habe es immer dabei.
Haben Sie je überlegt, wie Sie das Team nennen würden?
Darüber wurde viel diskutiert.
Das war mein Beitrag zum Marketing.
- Der Name? - Der Name.
Mir war die Idee peinlich, aber sie schien allen zu gefallen.
Und sie blieb hängen
und ich fühlte mich geschmeichelt und geehrt, dass es nach mir benannt wurde.
Meine erste Reaktion auf die Vorstellung, dass das Team unseren Namen tragen würde,
war: "Gibt es denn eine Alternative?"
Ross Brawns Ehefrau
Ich dachte: "Das Auto war nie getestet worden."
Man wusste nicht, ob es zuverlässig war.
Wie schnell es war.
Und es bekommt diesen Namen.
Fast so, als würde dein Kumpel ein Formel-1-Auto nach sich benennen
und sagen: "Das ist ein GP-Team."
Okay, ist es so einfach?
Aber das ist es.
Ross ist jetzt ein Teambesitzer.
Ein Chef.
Ein Kollege.
Ja, es hat mich überrascht.
Dachten Sie, dass sie gut sein würden?
Ross ist ein Mensch,
der unter anderem eine Stärke hat:
Er plant sehr gut.
Was muss ich dieses Jahr tun, was nächstes Jahr,
denn in der Formel 1 kann man nicht in 12 Monaten erfolgreich sein,
nicht mal in 24 Monaten, außer man bekommt Hilfe.
Hinter den Kulissen hat sich enorm viel getan.
Alle auf der Bühne hier haben mitgeholfen, unser Team zu erhalten,
und ich glaube, ich, Ross und unsere 700 Angestellten sind ihnen dafür dankbar.
Es ist das erste Mal in der Geschichte der Formel 1, dass ich beteiligt war
und miterlebt habe, dass alle Teams sich zusammengetan haben,
um die Kleinen zu erhalten
und Ross die Möglichkeit zu geben, es zu retten oder zu verkaufen.
Aber sein großes Problem war natürlich,
welchen Motor sollte er nehmen?
Das war kein kleines Problem.
- Das ist ein Riesenproblem. - Richtig.
Wir gingen zunächst zu Honda und meinten:
"Wir wissen, dass ihr euch zurückziehen wollt,
aber könnt ihr uns bitte euren Motor verkaufen?"
Und wir erhielten ein klares Nein.
Wir sind sicher, dass das ehemalige Honda-Team eine Zukunft haben kann.
Alle wollten, dass wir überleben, aber wir hatten keinen Motor.
Ferrari und Mercedes versicherten uns, dass sie uns mit dem Motor helfen würden,
aber wir wussten nicht mal, ob ein Ferrari- oder ein Mercedes-Motor
überhaupt in das Auto passen würde.
Man schlägt Ferrari nicht mit einem Ferrari-Motor,
denn man wird irgendwann herausfinden, dass er immer schlechter wird.
Mercedes Benz hatte eine 25-jährige Vorgeschichte mit McLaren.
McLaren hatte ein Exklusivrecht auf den Mercedes-Motor,
außer sie stimmen anderweitig zu.
Martin Whitmarsh leitete die Formula 1 Teams Association, FOTA.
Er brachte Norbert Haug von Mercedes und den Vorstand von Mercedes dazu, zu sagen:
"Kommt, dieses Team muss dabei bleiben.
Gebt ihnen einen Motor."
Er meinte: "Ich bin ein wenig nervös, Ihnen diese Frage zu stellen,
aber wir sind besorgt, dass Sie pleitegehen könnten,
ohne Ihre Rechnungen zu bezahlen.
Welche Garantien können wir also festlegen?"
- Zahlt im Voraus. - Ja ...
- Wir geben euch die Motoren. - Ja, sicher.
So sagte ich es nicht ...
Leiter von Mercedes Motorsport
... aber ich bat höflich darum, so bald wie möglich zu bezahlen.
Hätten Sie sich selbst einen Motor gegeben?
Ich würde gerne Ja sagen.
Aber erst, wenn man in der Situation ist,
weiß man das sicher.
Mit dem Mercedes-Motor
war es eine große Herausforderung, es bis zum ersten Rennen überhaupt zu schaffen.
Zu dieser Zeit im Jahr überhaupt darüber nachzudenken,
war schon entsetzlich.
Uns standen enorme Schwierigkeiten bevor,
aber es gab einen wahren Auftrieb in der gesamten Organisation.
Wir standen das durch. Wir haben eine Chance.
Wir werden sie nicht vertun.
Es brachte die Leute zusammen und es herrschte eine wunderbare Atmosphäre.
Verbundmechaniker
Und man fühlte sich als Teil eines einzigartigen Teams,
wo man sich darauf verlassen konnte, dass getan wurde, was getan werden musste.
Im Grunde genommen, bastelten sie was zusammen.
Sie mussten den Motor und das Getriebe in das Auto zwängen.
Sechs Tage lang
arbeiteten drei Schichten rund um die Uhr an dem Auto.
Ja.
Was sie erreichten, wurde, glaube ich, noch nie gemacht.
Sportdirektor
Einen Motor einbauen, der für ein anderes Fabrikat entwickelt wurde.
Das war irre.
1. MÄRZ 2009
ERSTER VORSAISON-TEST
Während der Zeit, ehe wir das Auto fuhren, testeten die Leute auf der Strecke.
Wir wussten es.
Und wir hatten eine Simulation und eine Prognose,
mit welcher Rundenzeit zu rechnen war.
Wir wussten nicht, wo wir einen Fehler gemacht hatten,
denn unsere Simulation zeigte an, dass wir über eine Sekunde schneller sein würden,
als die Zeit der Leute in Barcelona.
Wir waren natürlich sehr skeptisch,
was die Mathematiker in der Fabrik anging, und wir so:
"Ihr habt das eindeutig falsch berechnet".
Als könnten wir zwei Sekunden schneller sein als alle anderen.
Und sie: "Okay, wir haben die Zahlen geprüft und
sind immer noch zwei Sekunden schneller."
-"Wirklich?" - Und das kam von der Fabrik.
Hatten wir hier einen Riesenfehler gemacht
oder haben wir das etwas ganz Besonderes?
DREI WOCHEN BIS ZUM RENNEN
Wir führten eine Testfahrt in Silverstone durch.
Wir mussten sehr amateurhaft ausgesehen haben.
Es war wie beim Zelten.
Ehe ein Auto mit den anderen Teams testen durfte,
musste das Auto allein fahren, um sicherzustellen, dass nichts abfiel
und es so lief, wie es laufen sollte.
Es sprang an. Ich fuhr raus.
Und einfach nur zu sehen, wie alle lächelten ...
Das war ein schöner Moment, zu sehen, wie das Ding auf der Strecke rollte ...
Renningenieur für Jenson Button
... das war der Punkt, wo alles real wurde.
Wir erfuhren nichts über die Leistung des Autos.
Wir fuhren im Kreis herum, aber es funktionierte.
So weit, so gut.
Das Auto wurde in einen Lkw gepackt und zum Streckentest nach Barcelona gebracht.
Beim ersten Test sahen wir erstmals den Doppeldiffusor an einem Toyota
und zwar bei Williams.
Als die Abdeckung von Ross' Auto in Silverstone schließlich abgenommen wurde,
sahen wir auf den Bildern ...
Sie sahen Bilder? Woher hatten Sie die Bilder?
Die sickerten durch ...
Wir sahen einen Doppeldiffusor.
ZWEITER VORSAISON-TEST
Sie waren unseretwegen sicher nicht besorgt, wieso sollten sie auch?
Unser Auto hatte den falschen Motor
und wir waren bekannt dafür, nicht wettbewerbsfähig zu sein,
wenn wir sechs Monate an dem Auto bauten, geschweige denn sechs Wochen.
Wir waren sicher für niemanden eine echte Bedrohung.
Als Honda sich zurückzieht, sagt Ross Brawn, zusammen mit Nick Fry:
"Wir stellen die Geschäftsleitung zusammen und werden es am Leben erhalten."
Sie haben vor, von Ferrari zu Honda zu wechseln,
zu einem unabhängigen Team ...
... ohne Ressourcen,
ohne Sponsoring.
Sie sind nicht bei der Testfahrt dabei.
Ja, war ich nicht.
Wieso?
Weil ich bis zu dem Zeitpunkt keinen Vertrag hatte.
Jenson war, glaube ich, in unseren Köpfen immer dabei.
Rubens war eine Möglichkeit gewesen.
Er hatte keinen Vertrag.
Ich meine, das ist keine abfällige Aussage,
aber er war ein bequemes Paar Pantoffeln.
Ich hatte mit ihm gearbeitet und wusste genau, wie er denkt.
Ich konnte mich auf ihn verlassen.
Aber es war verlockend, weil es noch zwei oder drei Typen
mit großen Sponsorenverträgen gab,
die dem Team eine Menge Geld einbringen konnten.
Aber ich glaube, es gelang mir, den Rest des Teams zu überzeugen,
dass Rubens eine gute Investition sein würde.
Alle Teams hatten schon sechs Tage lang Testfahrten gemacht.
Ich erinnere mich, wie Ross zu mir sagte:
"Sei vorsichtig."
Wissen Sie ... Wir hatten nicht so viele Ersatzteile.
Jenson fuhr ein paar Runden und kam zurück und meinte:
"Oh, die Symmetrie ist nicht gut", dies und das und jenes,
und wir sagten: "Okay,
aber du bist die zweitschnellste Runde aller Testfahrten gefahren
und wir haben spät angefangen."
Und ich so: "Was?"
Und als das Auto dann angepasst wurde fuhr er die schnellste.
Ganz klar, das Auto war hervorragend.
Es ging sogar so weit, dass viele Mechaniker Wetten darauf abschlossen.
Sie waren von Anfang an ziemlich schnell
und alle anderen Teams, einschließlich mir, waren sicher, dass ...
Ich meine, Ross Brawn übernahm das Team im letzten Moment.
Ferrari-Fahrer
Sie haben kein Geld, sie müssen also einen Sponsor finden.
Es ist jetzt wichtig, zu zeigen, dass das Auto wettbewerbsfähig ist,
also nahmen sie einfach Gewicht vom Auto, um schnell zu sein.
Die unvermeidliche Publicity, die die Testleistung begleitet.
Manche Teams brauchen Geld ...
Generaldirektor von McLaren
... und fahren ihr Auto mit dem Ziel einer schnellen Runde.
Eine schnelle Runde ist natürlich wichtig bei der Qualifikation,
aber sie ist relativ unwichtig, was Rennen anbelangt.
Kann dieses Auto wirklich mithalten?
Es ist so spät. Sie haben kein Geld.
Aber dann denkst du, das ist das am besten entwickelte Auto unter diesen Regeln.
Ab dem Moment, als Ross ankam,
vergaß er das aktuelle Auto und konzentrierte sich nur auf das neue Auto.
Das Auto war mit Benzin schneller als die anderen Autos ohne Benzin.
Und plötzlich dachte ich: "Okay, diese Jungs sind echt schnell."
Ja, sie suchen einen Sponsor,
aber die Geschwindigkeit dieses Autos und es auf der Strecke zu sehen,
es schien total angepasst.
Als Sie sahen, wie schnell sie waren ...
Ich sagte: "Hör zu,
ich respektiere Ross und seine Fähigkeiten zwar,
aber in so kurzer Zeit ein so wettbewerbsfähiges Auto zu haben,
kam mir sehr merkwürdig vor."
Vielleicht war also die Auslegung der Regeln fantastisch gewesen.
Sie hatten die beste Möglichkeit gefunden, wettbewerbsfähig zu sein,
oder es gab da etwas, das nicht 100 % den Regeln entsprach.
AUSTRALIEN
Können wir es euch zeigen in Melbourne?
Wir hätten's herausfordern können.
Nein. Wir schaffen's ins Q2.
Q2, ja.
Dieses erste Rennen ...
... war die Einführung von Brawn GP?
Ja. Da begann die Geschichte so richtig.
Wir waren ein Team aus dem Nirgendwo. Keiner dachte, dass wir hier sein würden.
Mach dieses Wochenende deinen Job. Halt dir den Kopf frei.
Wir haben eine super Chance.
Wir hatten im Winter so viele Testfahrten verpasst,
aber alle schienen entspannt zu sein und Vertrauen in sich und das Team zu haben.
Es fühlte sich an wie eine Familie.
Der Winter, den wir durchgemacht hatten, hatte uns einander nähergebracht.
Wie es die Tradition verlangt,
geht man als neues Team ganz ans Ende der Boxengasse.
Ferrari, Red Bull, all diese Leute, mehr Lkws, mehr Platz,
riesige Wohnmobile, ziehen alle eine Show ab, haben Spaß.
Und dadurch hatten wir das Gefühl,
uns unseren Weg aus einer Ecke raus zu erkämpfen.
Es war eine aufschlussreiche Erfahrung,
weil bei uns nur halb so viele Leute in den Rennbetrieb eingebunden waren.
Anstatt dass sich 20 Leute von Honda den Kopf über den Motor zerbrachen,
meinte nur einer, wir sollten ihn nicht überhitzen.
Und das war's.
Wir waren die Außenseiter.
Es ist schwer zu erklären, wie sich das anfühlt.
Unser Auto existierte nicht.
Wir hatten einen Motor auf ein Chassis geschraubt.
Das sollte man einfach nicht tun.
Aber es war in Melbourne.
Um zu überleben, brauchen Sie eine Investition.
Einer der Investoren, der schließlich das Auto finanzierte, war Richard Branson.
Richard kam nicht auf mich zu. Ganz im Gegenteil.
Er war in vielerlei Hinsicht ein Konkurrent.
Richard wollte das Team besitzen.
Er wollte nicht einfach nur Sponsor sein.
Richard hatte Honda sehr spät ein Angebot gemacht,
das nicht annähernd so attraktiv war wie ein Management-Buy-out.
Ich denke, Brawn wollte offensichtlich das Team besitzen.
Gründer der Virgin Group
Er wollte uns nicht als Eigentümer.
Wir brauchten Geld.
Er sah ganz klar eine Chance vom geschäftlichen Standpunkt aus gesehen.
Er sagte, für ein paar Millionen wären wir sozusagen die Titelsponsoren.
Wir haben nichts unterschrieben.
Abgemacht war, dass wir in Australien unterschreiben.
Ich ließ "Fly Virgin"-Aufkleber ausdrucken,
und mir gefiel die Vorstellung, mit Ross diese Außenseiter-Marke zu sein,
die es mit den Riesen aufnimmt.
Sie haben die hübschesten Betreuer, Richard.
- Ja, das denke ich auch. - Passt schon.
Ich finde, das passt schon.
Als Richard das Fahrerlager betrat, herrschte reinstes Chaos.
Er war toll. Er gab eine super Pressekonferenz für uns.
Die Aufmerksamkeit des Fahrerlagers galt ihm.
Er bekam einen fantastischen Wert,
denn das Sponsoring-Paket, das Richard kaufte, war mäßig,
aber alle dachten, es sei sein Team.
Brawn GP scheint hoch zu fliegen.
Na ja, das Virgin-Auto hat jetzt vor, zu fliegen.
Ausgezeichnetes Timing für ihn.
- Der Retter. - Überrollt ... Um uns zu retten.
Es war zwar nicht der Ansatz, den wir uns erhofft hatten,
aber es brachte uns damals Geld ein.
Vor dem Rennen am Sonntag fahren die Autos am Samstag gezeitete Runden,
um ihre Startposition zu ermitteln.
QUALIFIKATION
Das schnellste Auto startet vorne von der Poleposition.
Das langsamste hinten.
Sie brauchen Kopfhörer.
Okay.
Neue Saison, neue Regeln und, wer weiß,
werden wir eine neue Reihenfolge bei der Jagd auf die Poleposition sehen?
Hier hört der Blödsinn auf, wie man so schön sagt.
Nach allem, was wir durchgemacht hatten, und mit dem, was wir in der Hand hielten,
war es nun unsere Aufgabe, etwas daraus zu machen.
Ich war überglücklich, so ein Auto zu fahren,
aber ich stand auch etwas unter Druck,
weil wir nicht viel mit dem Auto gefahren waren
und wir uns für das Rennen darum kümmern mussten.
Sie durften keinen Unfall bauen?
Sie fahren zu Ihrem ersten Rennen in Melbourne.
Und sie so: "Fahrt schnell, Leute."
- Ja. -"Aber unfallfrei."
Mach, dass du gewinnst, aber bau keinen Unfall.
Bau keinen Unfall, weil wir keine Ersatzteile haben?
Das war bei jeder Trainingsrunde so.
Aber als Rennfahrer ist man nicht so gut darin, es entspannt anzugehen.
Entweder man fährt ans Limit oder man ist nichts.
Wir fuhren ans Limit.
Hier ist Jenson Button.
Er kennt die zu unterbietende Zeit.
Sehr gut, Kumpel. P1.
Ja!
Jenson Button auf der Poleposition,
Rubens Barrichello wird in der Startaufstellung neben ihm stehen.
Wir wussten, dass das Auto schnell ist, nur nicht, wie schnell.
Jeder spielt herum mit den Benzinmengen,
dem Reifenalter, dem Motor.
Wir qualifizierten uns in Melbourne mit mehr Benzin als das gesamte Feld.
Gute Arbeit.
Es war wirklich sehr emotional.
Das sage ich nicht leichtfertig.
Es war emotional, zu sehen,
dass wir das Auto wirklich auf die Poleposition bringen konnten.
Hey, Richard, wo sind die Mädels?
Ich weiß es nicht.
Das ist das erste Mal in 39 Jahren,
dass ein neues Team in seinem ersten Rennen die Poleposition ergattert hat.
Wie ich schon sagte, wir sind Glückspilze.
Wir waren wirklich Glückspilze.
Es ist was Besonderes für uns, denn wir hatten so einen schwierigen Winter.
Jeden Tag ging es auf und ab.
Am einen Tag sieht's positiv aus, dass wir fahren werden, und am nächsten nicht.
Das ist noch nicht vorbei. Morgen ist das Rennen.
Rubens, erklären Sie uns das Wechselbad der Gefühle, das Sie erlebten.
Es war lange nicht sicher, ob Sie fahren würden,
und jetzt starten Sie aus der ersten Reihe.
Ja, ich bin sehr dankbar für den Moment, den ich gerade erlebe.
Es ist eine gute Geschichte für die Formel 1 und auf jeden Fall für uns.
Unsere Konkurrenten waren verunsichert.
Wir wussten, dass großes Interesse an dem Auto bestand.
"Interesse"? So nennen Sie das?
Ja ... Ja, Interesse.
Von Ferrari kam einer mit 'ner Taschenlampe ...
Erster Mechaniker Rubens Barrichello
... legte sich auf den Boden und sah sich den Doppeldiffusor unterm Auto an.
Und Ross ging zu ihm rüber, packte ihn an der Gürtelschnalle,
zog ihn vom Boden hoch,
sagte irgendetwas auf Italienisch zu ihm und er verschwand.
- Echt? - Ja.
Der Bär zeigte es ihm.
Ja.
Packte ihn an der Gürtelschnalle!
Ja. Er zog ihn am Gürtel vom Boden hoch
und erinnerte ihn freundlich daran, dass wir das nicht so handhaben.
Man legt sich nicht auf den Boden und guckt darunter
oder so was.
- Man guckt nicht unter den Rock. - Ja.
So kann man es auch sagen, ja.
Hatten Sie bereits das Gefühl, dass sie gegen die Autos protestieren würden?
Ja.
1. RENNEN - GROSSER PREIS VON AUSTRALIEN 29. MÄRZ 2009
Sieh dir mal das Loch da an.
Sieh mal das Loch.
Es herrschte einfach allgemein Aufregung bei den Fahrern.
Sie wussten, dass zum ersten Mal seit langer Zeit
ein richtig gutes Auto dabei war. Und das spürte man.
Rubens, Rubens.
Können Sie es glauben, dass Sie hier ganz vorne stehen?
Ich will es glauben.
Es sind viele Leute ...
Jetzt, wo ich das Auto habe, ist die Saison für mich gemacht.
Ich werde die Meisterschaft gewinnen.
Erzählen Sie uns, was Sie zu Ihren Fahrern sagten?
Ja, fahrt bloß nicht ineinander rein.
Ich war dabei, als Jenson 2006 zum ersten Mal gewann,
und man spürte damals, wie viel ihm das bedeutete,
und auch wie schmerzhaft es für ihn war, als er '07 und '08 kein Rennen gewann.
Das war also eine tolle Chance.
Jenson, können Sie das schaffen?
Ja.
Es gibt keinen Zweifel, dass es bis dahin von Button ...
Rundfunksprecher und früherer F1-Fahrer
... ein unerfülltes Versprechen war.
Wenn man sich qualifiziert, ist der Druck am Tag des Rennens hoch.
Wir hatten nur einen Test gemacht,
also waren unser Vertrauen in die Zuverlässigkeit des Autos
und unser Verständnis dafür nicht perfekt.
Ein Rennsieg ist ein ganz anderes Kaliber.
Ich war echt nervös vor dem Rennen.
Und mir gingen die letzten zwei Jahre durch den Kopf,
wie hart sie gewesen waren.
Was wir als Team durchgemacht hatten.
Und plötzlich fahre ich ein Auto, mit dem ich scheinbar nichts falsch machen kann.
Ganz vorne im ersten Rennen dieser neuen Saison:
Jenson Button und Rubens Barrichello.
Nur ein Team konnte in der Geschichte des Sports in seinem Debütrennen
die Poleposition holen und zum Sieg fahren.
Nicht viele Leute haben diese Gelegenheit und ich wollte sie nicht vertun.
Zehn Sekunden.
Und es geht los in Melbourne 2009!
Jenson Button rast nach vorne. Vettel ist auch da!
Massa versucht, vorbeizufahren.
Rosberg auf dem dritten Platz.
Aber Button ist ganz klar vorn.
Ich sah in den Rückspiegel und es war das reinste Chaos.
Und ich hatte sofort einen Puffer.
Sie sind auf P2.
Das Licht geht aus.
Und es geht los in Melbourne 2009!
Es ist Jenson Button! Furchtbarer Start für Rubens Barrichello.
Ich hatte keinen guten Start.
Nein, Sie fuhren als Zehnter in die erste Kurve, dann drehten sie durch.
Furchtbarer Start für Barrichello.
Jede Menge Chaos in der ersten Kurve.
Und plötzlich muss Ross Brawn seine Strategie überdenken,
denn das läuft überhaupt nicht gut.
Du hast einen Schaden links.
Besser, wenn du dich raushältst.
Du weißt, du hast ein gutes Auto, und dass du Zeit verlierst.
Du stehst unter Druck, zu gewinnen, weil du ein gutes Auto hast.
Da verliert man manchmal den Fokus.
Er verlor das Heck des Autos
und die Ecke des Flügels vorne.
Er hat sich eben vorbeigedrängt.
Ich kämpfte für einen Podiumsplatz.
Jenson Button startete 2006 von der Poleposition hier,
aber es lief nie richtig rund.
Er wurde damals Zehnter.
Er macht alles richtig
und wechselt sich mit Sebastian Vettel mit den schnellsten Runden ab.
Die Bremsbalance ist dieselbe wie beim Qualifying.
Das Team sprach während des Rennens mit mir,
um ihnen Feedback zu geben, wie das Auto sich anfühlt.
Jenson Button fuhr soeben die schnellste Runde des Rennens.
Ist das der Einfluss von Ross Brawn, dem Meistertaktiker?
Wir als Team wussten, dass Jenson eine Chance hat, zu gewinnen.
Manche hatten Probleme.
McLaren hatte das völlig falsche Auto gewählt und sie sahen furchtbar aus.
Bei Ferrari war es eigentlich genauso.
Jeder Vorteil in der Formel 1 ist nur von kurzer Dauer.
Man muss nur einen Fehler machen
und es gibt selten genug Spielraum, einen Fehler zu verkraften.
Barrichello ist in der Box, er bekommt eine neue Nase.
Zu diesem Zeitpunkt funktionierten wir als Team noch nicht vollständig.
Das ist ein langes Unterfangen. Eine Menge Benzin geht rein.
Wir hatten keine Zeit, den Boxenstopp zu üben.
Unser Tankwart war noch nie Tankwart gewesen.
Ach was!
Oje. Das lief nicht glatt und geschmeidig.
Ich verlor sechs Sekunden beim ersten Boxenstopp und sieben beim zweiten.
Tragisch wäre es, wenn das uns das rauben würde, was wir zu erreichen hofften.
Wir befinden uns im letzten Viertel dieses Rennens.
Sieht nicht so aus, als fahre Jenson
im Moment besonders schnell mit diesen Reifen.
Hinter mir war ein BMW von Robert Kubica
und ein Red Bull von Sebastian Vettel,
und sie waren schneller.
Sie waren viel schneller.
Button liegt nur eineinhalb Sekunden vor Vettel.
Das wird eine echte Verfolgungsjagd bis zur Ziellinie.
Button für Brawn, Vettel für Red Bull, Kubica für BMW.
Kubica fährt auf harten Reifen. Er könnte zur Bedrohung werden.
Ich sagte zu meinen Mitarbeitern:
"Glück ist Vorbereitung, die auf eine Gelegenheit wartet."
Barrichello und Rosberg jetzt Rad an Rad
auf der anderen Seite der Strecke.
Barrichello rast durch.
Wenn man solche Gelegenheiten nicht beim Schopf packt, tut es ein anderer.
Rubens Barrichello an vierter Stelle.
Kubica ist Dritter, Vettel Zweiter und Button ist immer noch vorn.
Aber sehen Sie sich den Abstand an. Nur knapp eineinhalb Sekunden.
Jenson muss jetzt Gas geben wie verrückt.
Kubica fliegt.
Das ist der Kampf, der dieses Rennen entscheiden wird.
- Oh, ein Problem. - Er wurde angefahren.
Kubica und Vettel sind raus.
Das brauchten sie nicht tun.
Jenson Button setzt sich jetzt ganz klar ab.
Barrichello auf dem zweiten Platz für ein Brawn 1-2.
Jenson Button fährt über die Linie und holt sich die karierte Flagge.
Jenson Button ist wieder mal Sieger.
Es ist ein Doppelsieg. Button vor Barrichello. Was für ein Ergebnis!
Ja!
Fahr rein hier. Super. Tolles Ergebnis, Jenson.
Ich hatte noch nie solche Emotionen mit Teammitgliedern.
So eine Verbindung.
Sensationell, Jenson. Fantastisch. Gut gemacht. Wohlverdient.
Und in dem Moment dachte ich: "Verdammt, wir haben es geschafft.
Wir kamen hierher und haben die Riesen besiegt."
Sie steigen also in Melbourne aus dem Auto, alle drehen durch.
Ja, absolut.
Wir präsentieren uns als Gewinner
mit einem Auto, aus dem beinahe nichts geworden wäre,
das war also der Hammer.
Das letzte Team war jetzt ganz oben.
Ein absolutes Märchen.
Unglaublich, dass wir es geschafft haben.
Alles, was davor passiert war,
kam jetzt irgendwie an die Oberfläche.
Und Ross stand an der Boxenmauer und weinte.
Alles, was unsere Leute durchgemacht haben, einfach sensationell.
Ich kann es nicht wirklich in Worte fassen.
Wenn der große Boss so viel Gefühl zeigt, haben wir etwas Gutes gemacht.
Die Autos kommen angefahren.
Die Leute drehen durch.
Sie bekommen Applaus, richtig?
Es war wunderschön,
weil alle wussten, was wir durchgemacht hatten.
Die Anspannung und der Druck, die wir so lange hatten.
Sie teilten unsere Freude an dem Tag, denn es war eine Freude für die Formel 1.
Einer der besten Momente in meiner Karriere.
Das war magisch. Einfach magisch.
Es ging um all das, was davor passiert war.
Es war all die harte Arbeit.
Ich glaube, unser Team arbeitete härter als jedes andere,
weil wir ums Überleben kämpften.
- Sie gewannen das Rennen! - Ja.
Sie kommen nach Australien und gewinnen.
- Ja. - Die Autos fahren auf der Rennstrecke ein.
Andere Teams klatschen.
- Ja, aber ... - Das Team selber
weint. Sie sind so glücklich.
- Ja ... - Sie schafften das Unmögliche.
Sie bauten den Mercedes-Motor in das Auto ein.
Sie haben den Doppeldiffusor ...
Sie machen eine Liste und ich sage Ihnen, Sie sind zu weit gegangen.
Plötzlich
macht dieses Team, von dem alle nur wollten, dass es überlebt, uns fertig.
Es gab so viel Wohlwollen gegenüber Brawn GP
und allen trugen ihren Teil dazu bei, ihnen zu helfen, zu überleben.
Ross hat dieses Image vom großen Bären, dieser große, knuddelige Kerl,
der niemals davon träumen würde, irgendetwas Bedenkliches zu tun.
Doch in Wirklichkeit hinter den Kulissen, ist er der größte Halsabschneider,
der rücksichtsloseste Konkurrent, den wir je erlebt haben.
Er würde seine Großmutter verkaufen, um zu bekommen, was er will.
Wir haben Protest eingelegt, weil wir klären wollten,
was die Ansicht der FIA ist,
denn das ganze neue Konzept dieser Regeln
wird durch einen Doppeldecker untergraben, Sie wissen schon, ein Heckdiffusor.
Sind die Messer bereits gezückt ...
Die Messer sind geschärft.
Und die beste Art, sich schnell unbeliebt zu machen, ist zu gewinnen.
Wir sind jetzt in einer anderen Phase.
Die Phase, wo sie uns helfen, zu überleben, ist vorbei.
In dieser Phase wollen wir nicht von anderen besiegt werden.
"Schön, euch zu sehen, aber blamiert uns nicht."
2009 war das offenkundiger.
Seit dem ersten Rennen
war ein großer Abstand zu diesem Auto mit dem Mercedes-Motor,
diesem Auto ohne lange Tradition,
mit einem Teamchef, der zuvor noch nie Teamchef gewesen war,
das sofort wettbewerbsfähig war.
Wir alle, alle Teams, wussten, dass etwas gegen die Regeln verstieß.
Die FIA sagte, das Auto sei in Ordnung.
Ja.
Und alle anderen sagten, dass sie schummeln?
Ja.
Untertitel von: Freddie Debachy