Racing har fascinert meg så lenge jeg kan huske.
Historien jeg nå skal fortelle, er knapt til å tro.
I en verden full av konkurranse, politikk, penger og makt,
på den globale motorsportens ypperste scene,
klarte et lite og underfinansiert mannskap
å beseire motorsportens største navn.
Dette er fortellingen om Brawn GP.
Hvor lavt vil det falle?
Børskrakket fortsatte i dag.
Kredittkrisen har rammet Formel 1 hardt.
Verdensøkonomien var i alvorlig krise.
Motorgiganten Honda har trukket seg ut av Formel 1.
Hvorfor blir dere kalt Formel 1s ettpundslag?
Jeg ga ett pund til Hondas utsendte for å formalisere avtalen mellom oss.
Vi hadde ingen plan B overhodet.
Bilen skulle rekke løpet i Melbourne. Noe annet var aldri aktuelt.
Du kunne ikke krasje, sant?
Jenson Button har fri bane nå.
Det var mer utrolig enn ethvert Hollywood-manus.
Vi hadde veldig flaks.
Visst hadde vi det.
Jenson Button krysser målstreken.
En mulighet som dette er få forunt.
For første gang på fem år
har Rubens Barrichello vunnet et Formel 1-løp.
Dette er min sesong. Jeg skal vinne hele greia.
- Hva sa du til førerne dine? - Ikke treff hverandre.
Folk har troen på ham.
Han ser ufarlig ut, og han ville aldri gjort noen noe vondt.
Men egentlig var han en ulv i fåreklær.
Det tror jeg gjelder dere alle.
For et monster av en bil du har bygget meg.
De tok det for langt.
Alle var overbevist om at de hadde brutt reglene.
Dette laget som alle bare ville skulle overleve, utklasset plutselig alle.
Kaos i Formel 1-verdenen.
Motorsportens verste krise på 50 år.
...om bilen er ulovlig.
Dette var begynnelsen på krigen.
Den har fortsatt blod på seg.
Det er biten som falt av bilen.
De var ute etter å ta oss.
Problemet var at laget ikke hadde baller nok.
Du er i fyr og flamme på ekte, Rubens.
Fortvilelse i Brawn-leiren.
Dette handler om overlevelse. Forspranget var borte.
Følelsene kom til syne.
Jeg har lyst til å sette meg på flyet hjem nå.
Alle vil vinne. Vi er ikke bare venner.
Jenson Button på 14. plass.
Hvor er du nå?
Det føltes som om hele verden så meg feile.
Den perfekte måten å kaste bort alt på. Herregud.
Det er for sent nå. Eventyret er over.
Verdens ypperste kjempet på ørsmå marginer.
En av tidenes beste Formel 1-sesonger.
Ikke gi opp før det er helt slutt.
Hadde vi gitt opp, hadde vi ikke sittet her nå.
DEL 1
4. mars 1986.
En brutal vinter herjer stadig i Storbritannia.
Aerodynamikeren Ross Brawn er i vindtunnelen til Cranfield Aeronautics.
Alle aerodynamikere i Formel 1 er i en evig søken etter økt nedoverkraft.
Formel 1 er en unik blanding av teknologi og sport.
Kommer det seg under huden på deg, blir du aldri kvitt det.
Alt ved Formel 1 er konkurransepreget.
Hvor er Michael Schumacher?
Han er innelåst. Han må komme seg inn.
Det er teknisk. Det er ingeniørkunst og strategi.
For et fenomenalt løp av Michael Schumacher.
Godt jobbet, Michael. Nydelig løp.
Du er enestående, Ross!
Tiden i Ferrari var fantastisk.
Vi vant seks konstruktørmesterskap.
Michael vant fem førermesterskap for Ferrari.
Jeg trodde aldri at noe kunne toppe det. Et tiår i Ferrari passet perfekt.
Lagsjef i Brawn GP
Jeg skulle ta ett års pause.
Det var en historisk æra for Ferrari.
Jeg godtok at han dro, fordi han sa til meg at "han ville fiske".
Formann i Ferrari
Hadde han sagt at han dro for å slutte seg til et annet lag,
ville det vært hjerteskjærende for meg.
Kan du fortelle litt om Honda?
Direktør i Brawn GP
Du var direktør.
Vi manglet Formel 1-erfaring.
Jeg har bakgrunn fra store selskap. Jeg vet hvordan de drives.
På mange måter hadde vi for mye penger.
Vi endte opp med å jobbe med ting som egentlig bare distraherte oss
og som ga små resultater ute på banen.
Vi trengte en førsteklasses teknisk direktør.
Det finnes ikke mange av disse i Formel 1.
Jeg begynte å ringe Ross en gang i måneden.
Nick var ubøyelig.
Det var kameratslige samtaler. Han minnet meg på at han var der.
Ferrari ville ha meg tilbake
for å gjøre det samme som før. Det ville jeg ikke.
Nick og Honda kunne tilby et karrieresteg. Som teamsjef ville jeg ha ansvar for alt.
Den suksessfulle tekniske direktøren Ross Brawn blir Hondas nye lagsjef.
Velkommen, Ross.
Takk. Fint å være her.
Dette var stort.
Det var svære greier innenfor Formel 1.
Jeg husker jeg var i Brackley.
Hele fabrikken satt samlet på gulvet.
Fører for Brawn GP
Det ble annonsert at Ross var en del av teamet.
Han gir automatisk hele laget et løft,
fordi han har oppnådd så mye.
I 2005 er du i Ferrari.
Du søker nye muligheter.
Ross Brawn...
Fører for Brawn GP
...din tidligere tekniske direktør, forlater Ferrari til fordel for Honda.
Alle i Formel 1-miljøet kjente til Ross sin bakgrunn.
Det er klart jeg var lykkelig.
Snakket du med ham?
Ønsket du ham lykke til?
Hadde du et...
Jeg tror Honda ga ham et svært godt tilbud.
De gjorde lurt i å få tak i en person som ham.
Ross har alltid slått meg som høflig og enkel å snakke med...
Racingteamsjef for Red Bull
...men med et enormt konkurranseinstinkt. En ulv i fåreklær.
Det tror jeg dere alle er.
Ross ble betraktet som et taktisk geni
og en fantastisk menneskekjenner.
Adm.dir. i Formel 1-gruppen
Han var flink til sånt.
Folk har troen på ham.
Han ser ut som en uskyldig person som aldri kunne såret noen.
Derfor stolte folk fullstendig på ham.
- Jeg føler det ligger et "men" i lufta. - Nei, men kanskje et "de fleste".
- Hva vil det si? - At de fleste stolte på ham.
Ross tok en stor risiko ved å forlate
det komfortable og dominerende miljøet i Ferrari for å ta denne sjansen.
Honda var ikke noe lite lag.
De hadde ett av de største budsjettene i Formel 1,
men de underpresterte.
De var en sovende kjempe.
Var det ambisjon som drev ham? Føler du at han kanskje ønsket å...
Bevise at han kunne vinne andre steder? Ja, det tror jeg.
Det første Ross sa om 2008-modellen, var at vi måtte slutte å lure oss selv.
"Bilen er elendig. Vi vinner aldri med denne."
Rubens Barrichellos løpsingeniør
Vi bestemte at vi ikke skulle bry oss om bilen etter at den kom i gang med løp.
Det var nye regler på vei inn,
og vi satte inn alt av ressurser på dette nye regelverket.
Det var en stor mulighet.
Ingen andre fattet den samme strategiske avgjørelsen.
Fra tid til annen endres Formel 1s regelverk.
Endringene har som formål å øke sikkerheten,
sånn at bilene ikke blir raskere og raskere.
De setter begrensninger for bildesignerne
og tvinger lagene til å begynne på nytt.
Lagene ser på bildesignet.
De finner problemer med regelverket, eller muligheter.
Formel 1-biler er juvelene i motorsportens krone.
Verdens raskeste biler.
Den effektive utnyttelsen av nedoverkraften
gir ekstremt godt veigrep og tillater høy svinghastighet.
De nye 2009-reglene begrenset bilenes aerodynamiske egenskaper.
De fikk lavere nedoverkraft:
Luftstrømmen som omgår bilen og som trykker den mot bakken.
Tanken var å gjøre løpene jevnere og øke antall forbikjøringer.
Vi hadde et stort strategimøte om den nye bilen.
En veldig fersk, japansk aerodynamiker
rakte opp hånda og sa at han hadde en idé
om hvordan vi kunne skape mer nedoverkraft ved bilens bakende
enn det reglene hadde til hensikt.
Det er som det motsatte av filmen Lost in Translation.
Aerodynamikksjef for Brawn GP
Japanerne tolket oversettelsen av teksten på en måte som var umulig på engelsk.
De leste teksten ord for ord og spurte: "Hvorfor gjør vi ikke dette?"
Reglene ville redusere nedoverkraften. Diffuseren er viktig for aerodynamikken.
Aerodynamiker i Honda
Hva er en diffuser?
Det er en del av understellet bak ved bakhjulene.
Du prøver å lage et lavtrykksområde under bilen.
Dette lavtrykket trekker bilen ned mot bakken.
Dimensjonene var kontrollert, men ikke kontrollert godt nok.
Det var en åpning for å ha en diffuser til
og å koble disse to sammen.
Dobbeldiffuseren så dagens lys.
Et smutthull som omgikk det nye regelverket.
Dobbeldiffuseren ga bilen langt større nedoverkraft
enn tiltenkt i regelverket, noe som ga bedre veigrep.
Videre tillot dette høyere svinghastighet.
Høyere svinghastighet gir igjen høyere fart på de rette strekkene.
Det var en eurekaopplevelse. Han var inne på noe.
Dette var en ny mulighet,
og jo mer vi så på det, jo mer innså vi potensialet.
Alle fordeler i Formel 1 er midlertidige,
men vi hadde fått en gyllen mulighet og var på vei mot å nå ambisjonene våre.
Vi ante ikke hva som var i ferd med å skje.
Hvem er han?
Hvor lavt vil det falle?
Børskrakket fortsatte i dag.
Finanskjempene Merrill Lynch og Lehman Brothers
måtte gi tapt for finanskrisen.
Rekordhøye 3,7 billioner dollar har gått tapt så langt i år.
Kapitalismen selv står ved avgrunnens rand.
Lehman Brothers krasjet.
Etter dette stanset bilbestillingene hos Honda.
Daglig leder i Honda Motorsports
Vi måtte stenge ned produksjonslinjen.
Vi ble bedt om å ha et møte med en Honda-direktør.
Oshima-san.
Jeg hadde jobbet med Oshima-san i flere år.
Vi ante ikke at han var her.
Vi antok at vi ville bli bedt om å slanke utgiftspostene litt.
Vi gikk inn i et lite rom sammen med Oshima-san.
Han var merkbart engstelig, noe som var urovekkende.
Hva sa han?
Det var ikke hva han sa som var urovekkende, men at han gråt.
Han fortalte at Honda trekker seg ut.
Det var slutt.
Når verdensøkonomien krasjer,
er ikke motorsport en prioritet.
Ledelsen bestemte seg for å kutte Formel 1-satsingen.
Han ba oss si til de ansatte at det var over,
og at vi skulle stenge ned selskapet.
Var det et øyeblikk etterpå der
hvor dere ser på hverandre, Ross snur seg mot Nick og bare spør: "Hva faen?"
Nick svarer Ross: "Hva faen?"
Det var i hvert fall ikke noe vi så komme.
Tankene våre løp løpsk. Hva skulle vi gjøre nå?
Vi var ikke beredt på det som skulle komme.
Avgjørelsen var tatt.
Vi ble invitert inn i et større møterom hvor advokater og HR ventet på oss.
De var der for å stenge oss ned.
De så ingen annen utvei
enn å stenge ned selskapet og la alle ansatte gå.
De ville trekke seg ut av Formel 1 og fortsette annen drift som før.
Vi gikk i forsvar.
Vi gjorde det tydelig at vi ikke ville godta at de bare trakk seg ut.
Det var uaktuelt.
Noe så stort som dette...
Det kan ikke bare avvikles over natta.
Det er utrolig at de trodde det var mulig.
Det var i strid med reglene. I strid med loven.
De hadde ikke noe valg.
Det ga oss litt mer tid.
Det ga oss tid til å tenke gjennom hva vi kunne gjøre.
Honda måtte gi hele laget tre måneders oppsigelsestid.
Men Ross og Nick klarte å overbevise Honda om å selge laget.
Denne løsningen var billigere enn å si opp hele laget
eller betale dem ut.
I samme slengen ble 700 jobber reddet.
Vi ba om en måned til å finne en ny kjøper.
Vi dro til Brackley for å dele nyheten med de ansatte.
Honda har trukket seg ut av Formel 1.
- Faen heller... - De kommer ikke til å konkurrere i 2009.
Dette vil si at vi alle står i fare for å miste jobbene våre.
Hvordan føltes det å fortelle alle i Brackley
at de hadde tre måneder igjen?
Hvordan tok de det?
De var sjokkerte. Alle var klare over den økonomiske situasjonen,
men det var fortsatt et sjokk.
"De kan jo ikke det."
Kommunikasjonssjef i Brawn GP
"Bare trekke seg."
Det var jobben min, og det var 500 andre der...
Løpsingeniør i Brawn GP
...som plutselig levde i stor usikkerhet.
Det nærmet seg jul.
Vi var midt i en finanskrise.
Det var ikke den beste tiden...
Sjefsmekaniker i Brawn GP
...å lete etter arbeid.
Huset mitt sto halvferdig, og kona var høygravid.
Det var store følelser i sving.
Effekten var enorm.
Det var det synlige bevis
på hvor alvorlig finanskrisen var.
Utgifter ute av kontroll og fraværende resultater.
En avtale må på plass snart
om ikke hele laget skal stenges ned og 800 personer miste jobbene sine.
5. DESEMBER 2008
Hei, Jenson.
Hva har du å fortelle i dag?
Richard Goddard, Jensons manager, ringte meg og sa
at han ikke trodde vi ble å se på banen det året.
Han lurte på om vi hadde plass til Jenson,
men det var allerede fullt.
Det var for sent. Eventyret var over.
For det første var jeg sjokkert.
Det var tungt. Vi hadde vært gjennom mye de siste to årene.
Han sa at han ikke så noen vei ut.
Du står uten kontrakt, laget vakler, og du vet ikke hvem du skal kjøre for.
Du har kjørt i 14 år nå.
Er karrieren over?
Kona mi trodde jeg var gal.
Vennene mine sa det samme.
Jeg tenkte hele veien at jeg ville ha en jobb å gå til.
Skulle jeg hoppe på et fly og reise ned?
Ross sa at jeg ikke burde.
Det passet dårlig.
Det var en vanskelig tid.
De manglet et lag så sent i sesongen at det ikke var noe annet sted å gå.
Fikk vi stablet noe på beina, ville vi være sikret to gode førere.
De hadde ingen alternativer.
Jeg snakket med Ross, Richard og et par andre.
Okay.
Det finnes positive ting å ta med seg.
Vi er nødt til å holde optimismen gående.
Vi tenker alle nøyaktig det samme.
Nettopp. Vi må stå sammen som et lag.
Vi ga en tale til de ansatte.
Ga vi opp nå, ville vi ikke ha noe å selge.
Vi hadde to valg:
stikke halen mellom beina
eller kjempe.
- Skal vi kjempe? - Ja!
Vi stod alle i fare...
Verkstedsbestyrer i Brawn GP
...men vi ble bedt om å jobbe på.
Karrierene våre sto på spill.
Framtiden vår.
Vi måtte legge ned en enorm innsats.
Vi måtte alle stå på ekstra hardt de neste månedene
for å øke sjansene våre.
Vi hadde ikke råd til at noen av oss slapp opp.
En ting jeg virkelig tror hadde en stor innvirkning på oss alle,
var at veldig få valgte å gi seg.
Veldig få valgte å løpe mot utgangen.
I bakhodene våre lå tanken:
"Ross er her ennå, så da er vel ting i orden."
Vi ofret 2008...
Løpsstrateg i Brawn GP
...for å forsikre oss om at 2009 ble bra.
Vi kunne ikke stoppe nå.
Denne bilen skulle til Melbourne,
om vi så hadde kniven på strupen og det ble med det ene løpet.
Vi måtte få det til.
Holdningen til de ansatte gjennom all motgangen var forbilledlig.
De holdt laget i live. De ga oss noe å ta med inn i 2009.
Vi fortsetter å jobbe.
Honda lønner de ansatte de neste tre månedene.
I mellomtiden håper vi å finne noen som ønsker å ta over laget.
TOLV UKER IGJEN
Klokken tikker nå.
Første løp er 29. mars.
For å overleve trenger dere at noen investerer.
Ross tok seg av det tekniske.
Min oppgave var å finne investorer.
Når ting som dette skjer...
Verden er full av opportunister.
Alle ville ha sin del av kaken. Muligheten til å eie et eget lag var unik.
I flere tilfeller kom det investorer med tvilsomme bakgrunner.
To av dem havnet senere i fengsel.
Vi var midt i en enorm finanskrise.
De var opportunismens ekstremutøvere.
Alle som kom innom, ba om penger fra Honda for å ta over.
Det var derfor Honda ville stenge ned.
De visste at ingen ville kunne forplikte seg til noe så stort.
Men de tok feil.
På en måte.
Jeg kom med ideen om et bedriftsinternt oppkjøp,
i mangel av andre alternativer.
For Honda sto tanken om at ledelsen, ikke en tredjepart, skulle være oppkjøper...
Juridisk direktør i Brawn GP
...i strid med deres vanlige praksis,
så det var ikke enkelt å overtale dem om at dette var en mulighet.
Fra deres side ble det, forståelig nok, ansett som å belønne en fiasko.
Vi hadde ikke lyktes.
Dette var vår eneste mulighet.
Det var dette eller enden på visa.
Ross var nøkkelen.
Jeg stoler veldig på Ross.
Dersom Ross er en del av dette, godtar jeg å selge laget til ham.
De følte et ansvar overfor meg
og de ansatte.
Det var en mer hederlig avtale enn å bare legge ned alt sammen.
Jeg snakket med kona om det.
"Så lenge ingen kommer og tar huset, gjør som du vil", sa hun.
SEKS UKER IGJEN
Hondas Formel 1-lag skifter identitet.
Det var fryktet at laget måtte legges ned.
Nå forteller en av lagets sentrale figurer at de stiller til start om få uker.
Du overtalte Honda til å godta avtalen.
Det ville kostet 100 millioner å legge ned.
Vi ba dem ikke kaste bort de siste pengene.
Dersom de lot oss kjøpe laget
og ga oss 90 millioner av pengene det ville kostet å legge ned,
kunne vi drifte en nedskalert utgave av selskapet hvor vi tok personalansvaret.
Hvorfor ikke kjøre noen løp mens vi kunne?
Hvorfor kalles dere Formel 1s ettpundslag?
Da vi kom til enighet, ga jeg ett pund til Hondas utsendte
for å formalisere avtalen. Han har den fortsatt. Det vet jeg.
- Har du pundet? - Ja.
- Her? - Ja.
- Vil du se? - Ja.
Jeg vil se pundet som betalte for laget.
Jeg bærer det alltid med meg.
Visste dere hva dere skulle kalle laget?
Det var en stor diskusjon.
Dette var mitt bidrag.
- Navnet? - Ja.
Jeg syntes det var litt flaut, men det virket som om alle likte det.
Navnet festet seg.
Jeg er veldig beæret og smigret over at de brukte navnet mitt.
Min første tanke da etternavnet vårt ble foreslått som lagnavn,
var om det ikke fantes et alternativ.
Ross Brawns kone
Bilen hadde aldri blitt testet.
Var den pålitelig?
- Var den rask? - Og navnet vil nå assosieres med bilen.
Det var som om kompisen din satte navnet sitt på en Formel 1-bil i Grand Prix.
Er det så enkelt?
Det er jo det.
Ross eier et lag nå.
Han er sjefen.
En kollega.
Ja, det overrasket meg.
Hadde du troen på dem?
En av styrkene til Ross
er at han er en god planlegger.
Han vet hva som må gjøres fra år til år.
I Formel 1 lykkes man ikke i løpet av tolv måneder
eller 24 måneder, for den saks skyld, om man ikke har hjelp.
Det har skjedd enormt mye bak kulissene.
Alle på scenen her i dag har hjulpet oss å redde laget.
Ross, jeg og våre 700 ansatte er alle takknemlige for dette.
Det var første gang i Formel 1s historie
jeg opplevde at alle lagene trakk i samme retning
for å holde alle i arbeid
og gi Ross en mulighet til å redde eller selge selskapet.
For ham var det store problemet
hvilken motor han skulle velge.
Ikke et lite problem å ha.
- Et enormt problem. - Korrekt.
Først gikk vi til Honda og sa:
"Vi forstår at dere vil trekke dere ut,
men kan vi få kjøpe motoren deres?"
Vi fikk et blankt nei.
Vi er sikre på at laget som tilhørte Honda, har en framtid.
Alle heiet på oss, men vi manglet en motor.
Ferrari og Mercedes hadde forsikret oss om
at de ville hjelpe oss,
men vi var ikke sikre på om en motor fra Ferrari
eller Mercedes ville passe bilen.
Man slår ikke Ferrari med en Ferrari-motor.
Man vil raskt oppleve at man blir hengende mer og mer etter.
Mercedes-Benz hadde 25 års felles historie med McLaren.
McLaren hadde eksklusiv tilgang til Mercedes sin motor,
dersom annet ikke var avtalt.
Martin Whitmarsh ledet Formula 1 Teams Association, FOTA.
Han la press på Norbert Haug og styret i Mercedes:
"Vi er nødt til å beholde dette laget.
Gi dem en motor."
Han sa at styret var litt bekymret for at selskapet vårt ikke skulle klare seg
og stå igjen med ubetalte regninger. Han ønsket en garanti.
- Et forskudd. - Ja.
- Så skal dere få motoren. - Ja.
Det var ikke sånn...
Sjef for Mercedes Motorsport
...men jeg spurte pent om betaling så snart som mulig.
- Ville du gitt deg selv en motor? - Jeg har lyst til å si ja,
men uten å ha stått i samme situasjon kan jeg ikke være sikker.
Da vi fikk motoren,
var det veldig usikkert om vi hadde tid til å nå det første løpet.
Å gå og lure på noe sånt såpass sent føles fryktelig.
Enorme utfordringer lå foran oss,
men det virket som om hele organisasjonen hadde fått en ny giv.
Vi har kommet oss hit. Vi kan ikke kaste bort muligheten nå.
Det brakte folk sammen. Stemningen var utrolig.
Mekaniker i Brawn GP
Man følte seg som en del av et veldig unikt lag
som stolte på at alle gjorde jobben sin.
Kort fortalt modifiserte de motoren
slik at de klarte å klemme både den og girkassen inn i bilen.
Tre skift jobbet døgnet rundt i seks dager.
Ja. Det de fikk til, tror jeg aldri hadde blitt gjort før.
Sportsdirektør i Brawn GP
Å installere en motor utformet for en annen produsent.
Helt utrolig.
1. MARS 2009
FØRSTE TEST
Andre lag hadde allerede testet bilene sine innen vi kom i gang.
Det visste vi.
Vi hadde kjørt simuleringer
som anslo forventet rundetid.
Vi forsto ikke hvor vi hadde regnet feil,
for simuleringene våre viste rundetider som var over sekundet raskere
enn hva de andre lagene hadde oppnådd i Barcelona.
Vi var svært skeptiske
til utregningene som ble gjort av fabrikken.
Tallene var åpenbart feil, tenkte vi.
Hvorfor skulle vi være to sekunder raskere?
De sjekket tallene en gang til:
"Fortsatt to sekunder raskere."
- Seriøst? - Dette kom direkte fra fabrikken.
Hadde vi gjort en stor feil,
eller sto vi foran noe virkelig spesielt?
TRE UKER IGJEN
Vi testet bilen på Silverstone-banen.
Vi må ha sett utrolig uprofesjonelle ut.
Det var som en campingtur.
Før bilen skulle testes sammen med andre biler,
måtte de forsikre seg om at den ville henge sammen
og at den fungerte som den skulle.
Jeg startet bilen og kjørte av sted.
Jeg kunne se at alle smilte.
Det var et fint øyeblikk å se den kjøre på banen.
Jenson Buttons løpsingeniør
Plutselig ble alt virkelighet.
Vi lærte ingenting om bilens ytelse. Vi kjørte kun i sirkel. Men den virket.
Alt bra så langt.
Bilen ble lastet på en lastebil og sendt til Barcelona.
På første test så vi en dobbeldiffuser på en Toyota for første gang, på en Williams.
Da bilen til Ross omsider ble avduket på Silverstone,
kunne vi se fra bildene...
Bilder? Hvordan fikk dere tak i dem?
De ble lekket...
Vi kunne se dobbeldiffuseren.
ANDRE TEST
De var neppe redde for oss. Hvorfor skulle de være det?
Bilen var utstyrt med feil motor, og vi var knapt konkurransedyktige
da det var seks måneder igjen. Nå gjensto seks uker.
Vi ble ikke ansett som en trussel av noen.
Da Honda trakk seg ut, sa Ross Brawn og Nick Fry
at de skulle sette sammen et selskap for å holde laget i live.
Du, personlig, har gått fra Ferrari til Honda
til et helt nytt og uprøvd lag...
uten ressurser eller sponsorer.
Men du var ikke på testen.
Nei.
Hvorfor?
Jeg hadde ingen kontrakt på det tidspunktet.
Jenson var alltid en del av det i hodene våre.
Rubens var et alternativ.
Han sto uten kontrakt.
Jeg mener ikke dette nedsettende, men han var litt som et par lune tøfler.
Han var en jeg hadde jobbet med før. Jeg kjente tankemåten hans.
Jeg kunne stole på ham.
Det var fristende at to eller tre førere
med store sponsoravtaler fortsatt var tilgjengelige.
De kunne bli svært innbringende for laget.
Men jeg klarte å overtale resten av laget
om at Rubens ville være en god investering.
Lagene hadde gjennomført seks dager med trening.
Ross kom bort til meg og sa:
"Vær forsiktig."
Vi hadde ikke mange reservedeler.
Jenson kjørte noen runder før han kom tilbake og sa
at balansen var dårlig og ditt og datt.
Vi sa: "Okay, men du kjørte nettopp den nest raskeste runden av alle,
og vi startet senere enn resten."
"Hva for noe?"
Etter hvert som vi justerte ting, kjørte han raskest av alle.
Det var åpenbart en eksepsjonell bil.
Så eksepsjonell at mange av mekanikerne satte penger på den.
De var raske helt fra starten av.
Absolutt alle, meg selv inkludert,
visste at Ross hadde satt sammen laget i siste liten.
Fører for Ferrari
De hadde ingen penger og trengte sponsorer.
De måtte vise at bilen holdt nivået,
så vi trodde de hadde fjernet vekt for å gjøre den raskere.
Testløpene bringer med seg publisitet.
Noen av lagene søker midler...
Direktør i McLaren
...så de satser på å kjøre én veldig rask runde.
Én rask runde er viktig for å kvalifisere seg,
men irrelevant for selve løpet.
Kan virkelig bilen være så bra? Det er sent. De er blakke.
Men denne bilen er kanskje den som best er tilpasset de nye reglene.
Fra øyeblikket Ross ble med
flyttet fokuset seg fra bilen de hadde til den de ville lage.
Selv med full tank var den raskere enn biler med lite drivstoff.
Det slo oss at disse gutta virkelig var raske.
Ja, de jaktet sponsorer, men bilen var så rask og så så lovende ut.
Den virket blodtrimmet.
Da du så hvor raske de var...
Jeg hadde stor respekt for Ross og talentet hans,
men det å lage en såpass konkurransedyktig bil på så kort tid
virket for godt til å være sant.
Kanskje hadde de funnet en lur måte å tolke regelverket på.
Det er mulig de var heldige og hadde klart å finne en konkurransefordel,
eller det kan hende de ikke var helt på riktig side av regelverket.
Kan vi by opp til dans i Melbourne?
Vi kan være en utfordrer.
- Vi når nok andre kvalifiseringsrunde. - Ja.
Det første løpet...
var startskuddet for Brawn GP.
Ja. Der begynte historien for alvor.
Vi kom ut av det blå. Ingen forventet at vi skulle være der.
Gjør jobben i helga. Hold hodet kaldt.
Vi har alle muligheter.
Vi hadde gått glipp av tester gjennom hele vinteren,
men alle hadde høy selvtillit og virket så komfortable med situasjonen.
Det føltes som en familie.
Jeg tror vi kom ut av vinteren som en sammensveiset gjeng.
I tråd med tradisjonen
ble vi, som det nye laget, plassert helt innerst i banen.
Ferrari, Red Bull og resten hadde massevis av utstyr og plass.
De brisket seg med enorme bobiler og koste seg stort.
Det føltes litt som om vi måtte kjempe oss inn i resten av gjengen.
Det var en vekker for oss,
for alle hadde dobbelt så stort teknisk mannskap som oss.
Der Honda hadde hatt 20 mann til å passe på motoren,
hadde vi én som minnet oss på å ikke overhete den, og det var det.
Vi var underdogs. Det er vanskelig å beskrive den følelsen.
Vi hadde bygget en helt ny bil.
Vi kuttet chassiset og boltet ned motoren. En sprø idé. Men vi kom oss til Melbourne.
For å overleve trenger man investorer.
En av investorene dere omsider fikk om bord, var Richard Branson.
Richard tok overhodet ikke kontakt med meg.
Han var et konkurransemenneske.
Han ville bli lagets eier. Det var ikke nok å bare være sponsor.
Richard hadde kommet med et ganske sent bud til Honda.
Honda fant det ikke like attraktivt som forslaget vårt.
Jeg tror Ross ønsket å være eier.
Grunnlegger av Virgin
- Han ville ha oss som sponsor, ikke eier. - Vi trengte penger.
Han var en dreven forretningsmann som så en mulighet.
For et par millioner ville vi bli hovedsponsor.
Vi skrev ikke under på noe.
Det skulle vi gjøre i Australia.
Jeg trykket opp "Fly Virgin Atlantic"-klistremerker
og likte tanken om å være underdog sammen med Ross.
David mot Goliat.
Du har de flotteste assistentene.
- Slett ikke verst. - Nei.
Da Richard entret paddocken, tok det helt av.
Han holdt en god pressekonferanse.
All oppmerksomhet lå på ham.
Han fikk mye for pengene.
Sponsorpakken hans var relativt beskjeden, men alle trodde det var hans lag.
Det suser av sted med Brawn GP.
Virgin-bilen er klar for takeoff.
Perfekt timing for ham.
- Redningsmannen. - Ja, nettopp.
Ikke helt den vinklingen vi hadde håpet på,
men det ga litt penger i kassa.
Dagen før søndagens løp tas det rundetid på bilene
for å bestemme startposisjonene.
KVALIFISERING
Den raskeste bilen får beste startspor.
Den tregeste begynner bakerst.
Du trenger øreklokker.
Okay.
Ny sesong, nye regler.
Vil vi få se en ny rekkefølge etter dagens kvalifisering?
Her begynner alvoret.
Alt vi hadde vært gjennom og jobbet for, ble satt på prøve.
Nå gjaldt det, og vi måtte levere.
Jeg var henrykt over å kjøre en så fantastisk bil.
Samtidig kjente jeg på presset.
Den hadde ikke blitt kjørt veldig mye,
- og vi måtte være forsiktige underveis. - De sa du ikke kunne krasje, sant?
Dette er første løp i Melbourne.
"Kjør fort."
- Ja. -"Men ikke krasj."
Vinn i samme slengen. Men ikke krasj.
Fordi det ikke fantes reservedeler?
Det var det samme hver øvingsrunde.
Som racerfører er man ikke så flink til å ta det rolig.
Det er enten full gass eller ingenting.
Vi ga full gass.
Jenson Button er snart i mål. Han vet tiden han må slå.
Førsteplass. Bra.
Ja!
Jenson Button starter fremst.
Rubens Barrichello vil være på banen med ham.
Vi visste at bilen var rask, men ikke så rask.
Alle tukler med drivstoffnivåene, alderen på dekkene og motoren.
Vi kvalifiserte oss med mer drivstoff enn hele resten av feltet.
Godt jobbet.
Det var følelsesladet.
Det mener jeg virkelig.
Det var en følelsesladet tid.
Bilen klarte å kapre beste startplass.
Hvor er damene, Richard?
Jeg vet ikke.
Dette er første gang på 39 år
at et nytt lag har tatt beste startplass i sitt første løp. Utrolig.
Vi er noen heldige jævler, som vi sier i England.
Visst var vi det.
Det var veldig spesielt. Vi har hatt en veldig tøff vinter.
Det har gått opp og ned hele tiden. En dag ser det lyst ut,
neste dag snur det om.
Dette er ikke slutten. Løpet kommer i morgen.
Fortell om følelsene som har vært i sving, Rubens.
Alt var usikkert for noen uker siden,
nå er dere helt fremst.
Jeg er veldig takknemlig for dette øyeblikket.
Det er en fin historie for Formel 1 og en veldig fin historie for oss.
Konkurrentene var rystet.
Folk var svært interesserte i bilen.
- Du vil kalle det interesse? - Ja, det vil jeg si.
En fra Ferrari kom med lommelykt.
Rubens' førstemekaniker
Han la seg på bakken for å ta en titt på dobbeldiffuseren.
Ross grep tak i beltespennen hans, løftet ham opp fra bakken,
sa noe til ham på italiensk og sendte ham løpende.
- Nei? - Jo.
- Bjørnen hadde våknet. - Ja.
Tok tak i beltespennen!
Grep tak i beltet, løftet ham opp
og minte ham på at dette ikke er måten vi gjør ting på.
Man kryper ikke på gulvet for å titte under andres biler.
- Man sniktitter ikke. - Nei.
Nettopp.
Hadde du allerede en følelse av at de andre ville legge inn en protest?
Ja.
FØRSTE LØP
Førerne var veldig opprømte.
For første gang på veldig lenge
hadde de en veldig sterk bil. Optimismen var merkbar.
Rubens.
Kan du tro at du står helt foran i feltet?
Jeg har lyst til å tro det.
Vi er mange her...
Nå som jeg har kommet meg på sporet, er denne sesongen min.
Jeg skal vinne hele greia.
Hva har du fortalt til førerne dine?
Bare ikke treff hverandre.
Jeg var med Jenson da han først vant et løp i 2006.
Det betydde så mye for ham.
Det smertet ham at han ikke vant de neste to årene.
Dette var en enorm mulighet.
Kan du klare dette, Jenson?
Ja.
Det var utvilsomt noe ufullbyrdet...
Kommentator og tidligere fører
...ved Jenson Button.
Etter kvalifiseringen kommer presset på løpsdagen.
Vi hadde bare kjørt én test.
Troen vår på hvor pålitelig bilen var kunne vært bedre.
Å vinne et løp er noe helt annet.
Jeg var veldig nervøs før løpet.
De siste par årene gjentok seg selv i tankene mine.
Det var vanskelig.
Alt vi hadde vært gjennom.
Plutselig kjører jeg en bil som virker ufeilbarlig.
Helt fremst i sesongens første løp:
Jenson Button og Rubens Barrichello.
Kun ett lag i Formel 1s historie
har klart å vinne debutløpet sitt etter å ha startet fremst.
En mulighet som dette er få forunt. Jeg ville ikke kaste den bort.
Ti sekunder.
Sesongen 2009 er i gang i Melbourne!
Jenson Button skyter fart. Vettel følger!
Massa prøver å bryte seg gjennom. Rosberg på tredje.
Men Button har en klar ledelse.
Jeg så i speilet at det var kaos bak meg.
Jeg fikk en buffer.
Du er på andreplass.
Startsignalet går.
Sesongen 2009 er i gang i Melbourne!
En forferdelig start for Rubens Barrichello.
Det var en dårlig start.
Du var på tiendeplass i første sving, så ble du helt bajas.
Dårlig start for Rubens.
Det er kaos i første sving.
Ross Brawn må revurdere strategien,
for dette går slett ikke bra.
Skade på venstre side.
Hold deg utenfor.
Vi vet vi har en bra bil og at vi taper tid.
Det er press på deg for å vinne siden du har en bra bil.
Noen ganger fører det til at du mister fokus.
Bakenden er borte.
Det samme er hjørnet av frontvingen.
Han tvinger seg gjennom.
Jeg kjempet for en pallplass.
Jenson Button startet fremst her i 2006,
men klarte ikke følge opp
og endte som nummer ti.
Nå gjør han alt rett. Han kniver med Vettel om bestetid.
Bremsefordelingen matcher kvalifiseringen.
Teamet snakket med meg hele veien.
De ville ha tilbakemeldinger om bilen.
Jenson Button har satt ny bestetid.
Er dette mestertaktikeren Ross Brawn sitt verk?
Vi visste at Jenson kunne vinne.
Noen av lagene slet.
McLaren hadde bommet med bilen sin. De så fryktelige ut.
Det samme gjaldt Ferrari.
Enhver fordel i Formel 1 er midlertidig.
Gjør du én feil, innhenter marginene deg.
Barrichello er i piten. Han får et nytt frontparti.
Vi hang ikke helt sammen som et lag ennå.
Dette tar lang tid. Det fylles mye drivstoff.
Vi hadde ikke tid til å øve på pit stop.
Vår drivstoffansvarlig var helt fersk.
Seriøst?
Det der gikk slett ikke knirkefritt.
Jeg mistet seks sekunder ved første pit stop, sju ved andre.
Det ville vært tragisk om noe sånt skulle frarøve oss seieren.
Vi er inne i siste fjerdedel av løpet.
Jenson får ikke all verdens fart ut av dekkene sine akkurat nå.
BMW, ved Robert Kubica, og Red Bull, ved Sebastian Vettel, lå bak meg.
De var raskere enn meg.
Ganske mye raskere.
Button er bare halvannet sekund foran Vettel.
Dette blir veldig jevnt.
Button for Brawn, Vettel for Red Bull, Kubica for BMW.
Kubica har gode dekk. Han er en trussel.
Jeg sa alltid til mannskapet at vi er vår egen lykkes smed.
Barrichello og Rosberg ligger helt likt
idet de kommer nedover langsiden.
Barrichello suser gjennom.
Man må ta mulighetene når de kommer, ellers gjør andre det.
Rubens Barrichello på fjerde.
Kubica på tredje, Vettel på andre, Button på første.
Avstanden mellom dem er knapt halvannet sekund.
Jenson må ta ut alt nå.
Kubica fyker av gårde.
Det hele skal avgjøres nå.
- Vi har et problem. - Kollisjon.
Kubica og Vettel er ute. Det var ikke særlig lurt.
Jenson Button har fri bane nå.
Barrichello er nummer to. Dobbel Brawn i føringen.
Jenson Button krysser målstreken.
Jenson Button vinner endelig igjen.
For et resultat! Button og Barrichello tar de to første plassene.
Ja!
Bra jobbet! Strålende resultat, Jenson.
Jeg hadde aldri før hatt et slikt bånd med et lag.
Sensasjonelt, Jenson. Du fortjener dette.
Vi klarte det.
Vi kom oss hit, og vi beseiret kjempene.
Du kommer ut av bilen din i Melbourne til full fest i garasjen.
Definitivt.
Vi står igjen som vinnere
med en bil det nesten ikke ble noe av.
Det var noe helt eget.
Vi var ikke lenger underdogs.
For et eventyr.
Jeg kan ikke tro at vi klarte det.
Alt vi hadde vært gjennom fram til nå,
fikk sitt utløp.
Ross sto og gråt i teknisk sone.
Besetningen har vært gjennom enorme utfordringer.
Jeg klarer ikke beskrive det.
Når sjefen viser så sterke følelser, vet du at du har levert.
Bilene kommer i mål.
Folk går fra vettet.
Folk applauderer dere.
Det var vakkert.
Alle visste om utfordringene våre.
Presset vi hadde vært under i lang tid.
De tok alle del i gleden vår. Det var en lykkens dag for Formel 1.
Et høydepunkt i karrieren.
Det var helt magisk.
Det var betalingen vår for hardt strev.
Jeg mente at laget vårt jobbet hardere enn noen andre.
Vi kjempet for å overleve.
- De vant løpet! - Ja.
De kommer til Australia og vinner.
- Ja. - Bilene kommer i mål.
Andre lag står og applauderer.
Ja, men...
Laget gråter av glede.
- Men... - De klarte det umulige,
med Mercedes-motor i bilen
og dobbeldiffuser...
For å svare på det du ramser opp: De gikk for langt.
Plutselig blir vi knust av et lag som kjempet for å overleve.
Brawn GP fikk mye godvilje.
Alle gjorde sitt for å redde dem.
Ross ble sett på som en stor bamse
som man trodde aldri kunne være involvert i tvilsomme aktiviteter.
Sannheten bak kulissene var en annen. Han var det mest hensynsløse
og nådeløse konkurransemennesket vi noensinne hadde møtt.
Han ville solgt bestemora si om det ga ham en fordel.
Vi la inn en protest for å få klarhet i
posisjonen til Det internasjonale bilsportforbundet, FIA,
fordi hele konseptet med det nye regelverket
undergraves av bruken av en dobbeldiffuser.
Var det klørne som kom fram?
De ble kvesset nå, ja.
Den beste måten å raskt bli upopulær på er å vinne.
Vi er i en annen fase nå.
Fasen hvor de hjalp oss å overleve er over.
Vi er nå i fasen hvor vi ikke ønsker å tape.
"Fint å se dere, men gjør oss ikke forlegne."
Det var helt åpenbart i 2009.
Helt siden det første løpet
var det et sprik mellom denne bilen med Mercedes-motor og resten.
En bil uten lange tradisjoner,
med en helt fersk lagleder, utfordret oss plutselig fra første stund.
Alle var overbevist om at de hadde brutt reglene.
FIA sa bilen var i orden?
Ja.
Men alle andre hevdet at de jukset?
Ja.
Oversatt av: Frode Nagel Dahl