Tenho um fascínio por corridas desde que me lembro
e vou contar-vos uma história que parece inacreditável.
Num mundo de competição acérrima, política, dinheiro e poder,
ao mais alto nível mundial dos desportos motorizados,
uma equipa pequena e mal financiada invocou cada grama de determinação
para se sobrepor aos maiores nomes do automobilismo.
Esta é a história da Brawn GP.
Quanto mais irá descer?
A bolsa de valores fecha novamente em queda.
A restrição de acesso a créditos
devolveu a Fórmula 1 à Terra.
A situação económica era nefasta.
A gigante automóvel Honda abandonou a Fórmula 1.
Porque vos chamavam a equipa da libra, na Fórmula 1?
Porque dei uma libra ao executivo da Honda para formalizar o acordo.
Não tínhamos plano B para nada.
Este carro tem de chegar a Melbourne.
Nem que seja de corda ao pescoço.
Não podias ter nenhum acidente?
Jenson Button afasta-se na liderança.
Isto nem num filme de Hollywood.
Ninguém acreditaria.
Somos uns sacanas sortudos.
Muito sortudos.
Jenson Button atravessa a meta, vê a bandeira axadrezada.
Poucos têm direito a uma oportunidade destas.
Pela primeira vez em cinco anos,
Rubens Barrichello ganha um grande prémio de Fórmula 1.
Esta é a minha temporada.
Vou ganhar o campeonato.
Conta-nos o que disseste aos pilotos.
"Não batam um no outro."
As pessoas acreditam nele,
porque tem um ar inocente, nunca faria mal a ninguém.
No entanto, por trás disso, está um assassino sorridente.
Isso são todos vocês.
Fizeram um carro monstruoso para mim.
Foram longe demais.
Todos sabíamos que havia algo de errado.
De repente, a equipa que todos queriam que sobrevivesse está a arrasar-nos.
A Fórmula 1 está em caos.
É a maior crise do automobilismo em 50 anos.
... se o seu carro é legal.
Foi o início da guerra.
Ainda tem sangue.
Essa é a peça que saiu do teu carro.
Vieram atrás de nós, de faca em punho.
A questão é que, coletivamente, não eram corajosos.
Estás mesmo a arder, Rubens.
É o desespero total, na pit wall da Brawn.
Isto é acerca de sobrevivência.
As equipas melhoraram.
As emoções começaram a subir à pele.
Quem me dera entrar num avião para casa agora mesmo.
Na Fórmula 1, todos querem ganhar. Não é só fazer amigos.
Jenson Button, P14.
Onde é que estás agora?
Sentia que tinha o mundo inteiro a ver-me falhar.
Isto é a forma perfeita de deitar tudo a perder. Jesus!
Já passam dez minutos da meia-noite. A Cinderela já foi.
São os melhores do mundo a lutar por uma coisinha assim.
Uma das melhores temporadas de sempre na Fórmula 1.
Só não desistam sem ir até ao limite.
Porque se tivéssemos desistido, não teríamos história para contar.
BRAWN: A HISTÓRIA IMPOSSÍVEL DA FÓRMULA 1
PARTE UM
4 de março de 1986.
Vive-se um inferno miserável, na Grã-Bretanha.
Ross Brawn, engenheiro de aerodinâmica, está no túnel de vento da Cranfield.
Todos os engenheiros de aerodinâmica na F1 buscam incansavelmente a perfeição.
A Fórmula 1 é uma combinação única entre tecnologia e desporto.
Assim que te apanha, nunca mais sais.
Tudo é competitivo, na Fórmula 1.
Onde está Michael Schumacher?
Está no meio do trânsito. Quero-o cá nesta volta.
É muito técnico.
Muita engenharia, muita estratégia.
Que condução fenomenal de Michael Schumacher.
Grande trabalho, Michael. Condução incrível.
És fantástico, Ross! És fantástico, Ross.
O meu tempo na Ferrari foi inacreditável.
Ganhámos seis Campeonatos Mundiais de Construtores.
O Michael ganhou cinco Campeonatos de Pilotos.
Não conseguiria imaginar nada melhor do que aquilo.
Achei que foi a década perfeita.
Chefe de Equipa da Brawn
Decidi que queria o ano de folga.
Foi uma era histórica para a Ferrari.
Quando ele quis ir embora, aceitei, porque me disse que queria ir pescar.
Presidente da Ferrari
Se me tivesse dito que ia embora porque queria estar noutra equipa...
Partiu-me o coração.
Equipa Honda F1
Podes falar-nos um pouco da Honda?
CEO da Brawn GP
Eras o CEO.
Bem, fundamentalmente, não tínhamos experiência em Fórmula 1.
Eu venho de empresas grandes.
Sei como funcionam.
Pode dizer-se que tínhamos demasiado dinheiro.
Optámos por trabalhar em coisas que acabaram por ser uma distração
e não nos deram resultados na pista.
Precisávamos de um diretor técnico de topo.
Pessoas assim não aparecem todos os dias, na Fórmula 1.
Comecei a ligar ao Ross de mês a mês.
O Nick foi implacável.
Fazia conversa amigável.
Mostrava-me que estava presente.
A Ferrari queria que voltasse,
mas no mesmo posto de antes, coisa que não me interessava.
E o Nick e a Honda ofereciam-me uma oportunidade de subir na carreira.
Como chefe de equipa.
A mandar em tudo.
Ross Brawn, o diretor técnico mais bem-sucedido dos últimos anos,
é o novo chefe de equipa da Honda.
Ross, bem-vindo à equipa.
Obrigado. Estou muito feliz.
Isto foi muito importante.
Não só para nós, como para o desporto da Fórmula 1.
Lembro-me de estar em Brackley,
e estava a equipa toda lá, todos sentados no chão.
Piloto da Brawn GP
E o Ross é anunciado como membro da equipa.
Mesmo antes de abrir a boca, a equipa estava motivada,
apenas devido ao que já conseguiu.
GRANDE PRÉMIO DA BÉLGICA
Em 2005, estavas na Ferrari.
Foste à procura de outras oportunidades.
O teu antigo diretor técnico...
Piloto da Brawn GP
... Ross Brawn, deixa a Ferrari e junta-se à Honda.
Todos na Fórmula 1 conheciam o currículo do Ross.
Então, claro que fiquei feliz.
Falou com ele?
Desejou-lhe sorte na Honda?
Conversaram...
Acho que a Honda lhe fez uma proposta incrível.
E que foram muito inteligentes em recrutá-lo.
Sempre achei que o Ross era muito educado, de comunicação fácil...
Chefe de Equipa da Red Bull
... mas um adversário feroz.
Um assassino sorridente.
Isso são todos vocês.
O Ross era tido como um génio, taticamente falando,
um grande gestor de equipas.
CEO do Grupo Fórmula 1
Penso que ele era ótimo nisso.
As pessoas acreditam nele,
no seu ar inocente, de que não faria mal a uma mosca
e então, as pessoas...
... confiavam cegamente nele.
Sinto que há um "mas".
Não, quando muito há uma "maioria".
O que quer dizer com isso?
A maioria confiava nele.
O Ross correu um risco enorme
ao abandonar o conforto e o domínio que a Ferrari tinha, para apostar nisto.
E a Honda não era uma equipa pequena.
Tinha um dos maiores orçamentos na Fórmula 1,
mas sem retorno.
Era um gigante adormecido que precisava de acordar.
Foi ambição?
Sente que talvez ele quisesse...
Provar que ganharia noutro lado, também. Sim.
Acerca do carro de 2008,
a primeira coisa que o Ross disse foi: "Vamos parar com as tretas.
O carro é um lixo. Assim não ganhamos."
Neste ano, não íamos prestar atenção
ao carro que estava em prova.
O regulamento ia mudar,
por isso foi vital direcionar os recursos para encaixar no novo regulamento,
dada a excelente oportunidade.
Foi uma decisão estratégica que ninguém mais tomou.
De tantos em tantos anos, há alterações nos regulamentos da F1.
Quase todos têm o objetivo de melhorar a segurança,
para que os carros não fiquem cada vez mais rápidos.
Estas alterações impõem limites a quem projeta os carros
e obrigam as equipas a começar do zero.
As equipas começam a analisar a tipologia dos carros
e, ou veem problemas, ou oportunidades.
Os carros de Fórmula 1 são o pináculo do automobilismo.
Os carros mais velozes do mundo,
devido à sua eficiência a nível de carga aerodinâmica,
que gera uma grande aderência e velocidades impressionantes a curvar.
Os regulamentos de 2009 restringiram a aerodinâmica dos veículos,
reduzindo a carga aerodinâmica dos mesmos,
ou seja, o fluxo de ar que atravessa e rodeia o mesmo e o empurra para o solo.
A ideia era tornar a corrida mais renhida e encorajar as ultrapassagens.
Estávamos numa reunião muito importante para a estratégia do carro,
quando um jovem e inexperiente engenheiro de aerodinâmica japonês
levantou a mão e disse que tinha uma ideia
que seria fundamental para aumentar a carga aerodinâmica na traseira do carro,
para um nível que as regras novas não previam.
É o oposto do filme Lost in Translation - O Amor é Um Lugar Estranho.
Chefe de Aerodinâmica da Brawn GP
Na verdade, foi devido à tradução,
porque foi assim que encontraram algo que um inglês não conseguiria ler.
Ao ler palavra a palavra, perguntámo-nos: "Porque não fazemos assim?"
O propósito das regras é reduzir a carga aerodinâmica.
O difusor é uma peça importantíssima.
Eng. de Aerodinâmica da Honda
O que é um difusor?
É o lado da carroçaria virado para o solo, ao redor das rodas traseiras.
Pretende-se gerar uma baixa pressão, debaixo do carro,
que aproximará o veículo do chão.
Estipularam dimensões, mas não o fizeram bem.
Havia a oportunidade de colocar outro difusor
e emparelhá-los.
Assim nasceu o difusor duplo.
Uma ideia originada pela lacuna encontrada nas regras.
O difusor duplo aumenta a carga aerodinâmica
a níveis muito superiores aos idealizados, proporcionando mais aderência e,
consequentemente, maior velocidade a curvar.
E maior velocidade a curvar significa mais rapidez nas retas.
Caiu-nos a ficha.
Esperem um minuto, há aqui qualquer coisa.
Era uma nova oportunidade
e quanto mais a explorávamos, mais nos apercebíamos do seu potencial.
Sei que todas as vantagens na Fórmula 1 são temporárias,
mas surgiu esta oportunidade
e estávamos a caminho de atingir as nossas ambições.
Não fazíamos ideia do que iria acontecer.
Esperem, quem é ele?
Quanto mais irá descer?
A bolsa de valores fechou em queda.
Os dois gigantes financeiros, Merrill Lynch e Lehman Brothers
faliram com as crises de crédito e do setor imobiliário.
Perdeu-se o valor recorde de 3,7 biliões de dólares em valor de mercado, este ano.
Parece que o próprio capitalismo está à beira do colapso.
A Lehman Brothers faliu.
A partir daí, a Honda deixou de receber encomendas.
Diretor de Automobilismo da Honda
Por isso, tivemos de parar a produção.
28 DE NOVEMBRO DE 2008
Recebemos uma chamada para nos reunirmos com um dos executivos da Honda.
O Sr. Oshima.
Trabalhei com o Sr. Oshima durante muitos anos.
Nós nem sabíamos que ele estava cá.
E tínhamos presumido
que só era preciso ter atenção aos gastos.
Entrámos numa sala pequena e estava lá o Sr. Oshima,
com um ar inconsolável, o que nos preocupou.
E disse-vos o quê?
A princípio, nem foi o que disse, foi o facto de estar a chorar.
E depois anunciou que a Honda ia parar.
Que estava a chegar ao fim.
Numa crise económica...
... o automobilismo não é uma atividade essencial,
portanto o conselho de administração decidiu abandonar a F1.
Ele disse: "Informem o pessoal que acabou
e parem com tudo."
Então e houve algum momento, num corredor ou assim,
em que olharam um para o outro e dizem algo como, sei lá,
o Ross diz ao Nick Fry: "Mas que raio?"
E o Nick responde ao Ross: "Mas que raio?"
Bem, certamente que houve um: "Por esta não esperávamos."
Tínhamos a cabeça às voltas, de repente estamos a enfrentar...
Pelo menos a minha estava, pensava: "O que podemos fazer?"
Não estávamos de todo preparados para o que veio a seguir.
Já estava tudo decidido.
Convidaram-nos para uma sala muito maior,
para falar com advogados e pessoal dos recursos humanos.
Era um esquadrão da morte.
Não viam outra opção que não fosse
acabar com a empresa, dispensar toda a gente,
sair da Fórmula 1 e continuar com o seu negócio.
Ficámos na defensiva
e deixámos bem claro que não ia ser assim, acabar com tudo e sair de cena.
Isso não podia ser.
A magnitude de tudo aquilo...
Não se para assim, de um dia para o outro.
Era incompreensível que achassem que era possível.
Era contra as regras.
Contra a lei.
Eles não tinham propriamente escolha.
E isso deu-nos tempo.
Deu-nos tempo para pensar no que podíamos fazer.
Legalmente, a Honda estava obrigada a notificar a equipa de que,
no prazo de três meses, encerraria as operações.
Mas o Ross e o Nick convenceram-nos de que podiam vender a equipa.
Não só ficaria mais barato, já que podia reduzir os encargos,
com todos os despedimentos,
como poderiam salvar 700 empregos.
Pedimos um mês para tentar encontrar um comprador para a equipa.
Regressámos a Brackley...
... e informámos toda a gente.
A Honda decidiu descontinuar a atividade da equipa de Fórmula 1.
- Raios partam... - Não vão competir em 2009.
Isto significa que estamos todos em risco de perder os empregos.
Como foi ter de informar o pessoal, em Brackley
de que acabaria tudo em três meses?
Como é que reagiram?
Ficaram em choque. Todos percebiam a situação económica.
Ainda assim, foi um choque.
Acho que reagi dizendo: "Não podem."
Gerente de Comunicação da Brawn GP
"Não podem sair assim."
Era o meu emprego e o de mais 500 pessoas...
Eng. Chefe de Pista da Brawn GP
... que não sabiam como iam pagar as contas.
O Natal estava a chegar.
Estávamos em plena crise económica.
Não ia ser a melhor altura para perder o emprego...
Mecânico-Chefe da Brawn GP
... e procurar um novo.
Tinha uma casa meio acabada, mas uma mulher grávida por inteiro.
As emoções estavam à flor da pele.
O impacto desta situação foi enorme.
Foi a derradeira chamada de atenção
para o quão grave a crise era.
Os custos excessivos, aliados ao insucesso na pista
poderão significar o final da equipa
e a perda de 800 empregos ingleses, caso não se chegue a um acordo.
5 DE DEZEMBRO DE 2008
Olá, Jenson.
O que tens para lhes dizer hoje?
O Richard Goddard, agente do Jenson, ligou-me a dizer:
"Ouve, acho que não vamos correr este ano.
Tens lugar para o Jenson?"
E eu respondi: "Malta, não dá, estamos lotados.
Já passam dez minutos da meia-noite, a Cinderela já foi embora."
Em primeiro lugar, fiquei chocado.
Depois do que tínhamos passado, nos últimos dois anos, achei duro.
E ele disse: "Não sei se saímos desta."
O teu contrato tinha acabado, não sabes se vai haver equipa,
não sabes para onde podes ir pilotar
e já tens 14 anos de Fórmula 1.
Seria o final da tua carreira?
A minha mulher, na altura, achou que eu era louco.
Os meus amigos também acharam,
porque eu acreditava que ia ter emprego.
Então pensei: "Devo apanhar um voo e ir ter convosco?"
O Ross respondeu: "Não venhas,
não é boa altura."
Foram momentos difíceis.
Ficaram sem equipa nesta altura da temporada,
já não podiam ir para lado nenhum.
Sabíamos que, se conseguíssemos, tínhamos dois bons pilotos,
que teriam de ficar connosco.
Falei com o Ross, com o Richard e com alguns outros.
Certo.
E há coisas positivas,
mas temos de acreditar, aqui dentro.
Pois, é o que todos sentimos aqui...
Isso mesmo. Unidos, em equipa.
Lembro-me que discursámos para o pessoal.
Explicámos que desistir agora significava não ter nada para vender.
Temos duas opções:
Fugir com a cauda entre as pernas,
ou lutar.
- Vamos à luta? - Sim!
Estávamos todos em sarilhos...
Eng. de Máquinas da Brawn GP
... mas disseram-nos para continuar.
E estávamos a trabalhar pelas nossas carreiras.
Pelo nosso futuro.
O esforço que fizemos naquela altura foi tremendo.
Tivemos de juntar todas as forças durante aqueles meses
para ter chances de sobrevivência
e nenhum de nós podia falhar com o compromisso que estabelecemos.
Penso que foi isso que nos impactou mais,
os poucos que restavam.
Muito poucas pessoas abandonaram o navio.
Toda a gente pensava:
"O Ross ainda cá está,
vai tudo correr bem."
Em 2008, sacrificámos tudo...
Estratega de Corrida da Brawn GP
... para garantir que 2009 seria um ano incrível para nós.
Não íamos parar agora.
Este carro tem de chegar a Melbourne.
Nem que seja de corda ao pescoço e só façamos uma corrida.
Tem de ser.
O espírito daquela gente face à adversidade foi fantástico.
Mantiveram a equipa viva.
Deu-nos alento para 2009.
Não há novidades, continuamos a trabalhar aqui.
A Honda vai pagar ao pessoal durante os próximos três meses
e, durante esse período,
esperamos encontrar alguém que assuma a equipa.
A 12 SEMANAS DA PRIMEIRA PROVA
Estão a contrarrelógio, não é?
Bem, acho que a primeira corrida era a 29 de março.
Para sobreviver, precisavam de investimento.
As questões técnicas eram com o Ross.
Encontrar investidores, cabia-me a mim.
Quando coisas deste tipo acontecem,
como sabem, de oportunistas está o mundo cheio.
Todos queriam entrar.
E tinham uma oportunidade séria de ter uma equipa para si.
Havia pessoas
de origens um pouco duvidosas, quer dizer,
dois deles foram presos não muito depois.
Estávamos a atravessar aquela enorme crise económica.
Havia muitos oportunistas, claro.
Todos os que lá passavam para ver
pediam dinheiro à Honda para se encarregar.
Foi por isso que pensaram em acabar com aquilo,
porque sabiam que não havia muita gente que chegasse e se pudesse comprometer.
Mas, na verdade, havia.
De certa forma.
Ocorreu-me que pudéssemos comprar a equipa,
caso tudo o resto falhasse.
Para a Honda, enquanto organização,
vender a equipa a quem a gere, em vez de a outrem...
Diretora Legal
... não era seu hábito trabalhar assim,
portanto não foi fácil de convencê-los de que era uma opção.
Compreensivelmente, penso que eles o viam como se
estivessem a recompensar o fracasso.
Não tínhamos tido muito sucesso.
Mas era a única opção que nos restava.
Era isto, ou a equipa acabava.
E acho que o Ross foi a chave.
Confio muito no Ross.
Se o Ross lá estiver, sei que lhe posso vender a equipa.
Acho que se sentiram responsáveis por mim.
Pelas pessoas.
E entenderam que era uma opção mais honrosa
do que acabar com a equipa.
Falei com a minha mulher sobre o assunto.
Ela disse: "Garante a casa,
depois faz o que entenderes."
A 6 SEMANAS DA PROVA
A equipa de F1 da Honda mudará de marca para a nova época.
Temia-se que pudessem fechar operações.
No entanto, uma figura sénior da equipa assegura
que estarão na grelha de partida da corrida inaugural.
De certa forma, convenceste a Honda a considerar a tua proposta.
Teriam gastado 100 milhões de dólares a encerrar.
Nós dissemos: "Não gastem esse dinheiro, senão não vos sobra nada.
Se nos venderem a equipa
e nos derem 90 milhões que gastariam a terminar operações,
vamos gerir esse orçamento.
Vamos assumir a responsabilidade dos custos de pessoal.
Porque não deixar-nos correr, se conseguirmos?
Porque vos chamavam a equipa da libra, na Fórmula 1?
Quando fechámos negócio, dei uma libra ao executivo da Honda,
para formalizar o acordo.
E sei que ele ainda a tem.
- Ainda tem a libra? - Sim.
- Tem-na consigo? - Tenho.
- Quer vê-la? - Quero.
Quero ver a libra que comprou a equipa.
Trago... trago-a sempre comigo.
Alguma vez pensaste no nome que irias dar à equipa?
Debatemos muito o tema.
Foi a minha contribuição de marketing.
- O nome? - O nome.
A ideia embaraçou-me, mas toda a gente gostou.
E colou,
admito que escolherem o meu nome me fez sentir honrado e lisonjeado.
Ver a equipa usar o nome da nossa família
fez-me perguntar: "Há outra alternativa?"
Esposa de Ross Brawn
Pensei: "O carro não foi testado."
Não sabiam se era fiável.
Se era rápido.
E vai sair com o vosso nome.
Era como pedires a um amigo que desse o nome a um carro de F1
e dizer: "É uma equipa de GP."
Será que é assim tão simples?
Pelos vistos, é.
O Ross é dono de uma equipa.
Um proprietário.
Um colega.
Sim, surpreendeu-me.
Achava que eles seriam bons?
O Ross é alguém que,
e isto é um dos seus pontos fortes,
é muito bom a planear.
O que tem de ser feito este ano, no seguinte,
porque em Fórmula 1, não se tem sucesso em 12 meses,
por vezes nem em 24 meses, sem ajuda.
Houve muita atividade de bastidores.
Todos os que estão em palco ajudaram a preservar a nossa equipa,
pelo que tanto eu, como o Ross, como o restante pessoal, agradecemos.
Foi a primeira vez na História da F1, pelo menos enquanto estive envolvido,
que vi todas as equipas juntar-se
para ajudar os mais pequenos,
ao dar a oportunidade ao Ross de manter a equipa, ou vendê-la.
Mas, claro, o maior problema seria:
que motor iriam utilizar?
Não era um problema menor.
- Era um problema enorme. - Correto.
Inicialmente, abordámos a Honda assim:
"Entendemos que queiram abandonar a competição,
mas podem ao menos vender-nos o vosso motor?"
Recusaram na hora.
Estamos seguros de que a antiga equipa da Honda pode ter futuro.
Toda a gente queria que sobrevivêssemos, mas não tínhamos motor.
Tínhamos garantias da Ferrari e da Mercedes,
que se prontificaram a ajudar-nos,
mas não sabíamos se um motor Ferrari
ou Mercedes caberiam no carro.
Não vais vencer a Ferrari com um motor Ferrari,
senão à medida que te aproximares deles, reparas que o teu motor só piora.
A Mercedes-Benz já trabalhava há 25 anos com a McLaren.
A McLaren tinha direitos exclusivos relativamente aos motores Mercedes,
a menos que prescindissem por opção.
A FOTA, Associação de Equipas da Fórmula 1 era liderada pelo Martin Whitmarsh.
Foi ele quem convenceu o Norbert Haug e toda a direção da Mercedes ao dizer:
"Vá lá, temos de manter esta equipa na competição.
Deem-lhes um motor."
Ele respondeu: "Ouçam, fazer esta pergunta deixa-me nervoso,
mas a direção tem receio de que abram falência
sem pagar o que nos é devido.
Então, que garantias propõem?"
- Paguem agora. - Sim...
- Fiquem com os motores. - Pois, claro.
Não fiz isso...
Líder de Automobilismo da Mercedes
... mas pedi educadamente que pagassem assim que possível.
No lugar dele, terias entregado o motor?
Gostaria de dizer que sim.
Mas até ser confrontado com a situação,
não te sei dizer.
Quando a Mercedes cedeu o motor,
já parecia impossível ter o carro pronto a tempo da primeira corrida.
Estar assim naquela altura do ano
é o pior pesadelo das equipas.
Enfrentávamos desafios titânicos,
mas a equipa estava realmente motivada.
Já passámos por tanto, agora temos uma chance,
não a vamos desperdiçar.
Isto unia as pessoas e o ambiente era fenomenal.
Chefe de Montagem da Brawn GP
E sentíamos que fazíamos parte de uma equipa única,
na qual cada membro confiava cegamente no outro.
Eles basicamente cortaram e fecharam,
ou seja, colocaram o motor e a caixa num espaço reduzido dentro do carro.
Ao longo de seis dias,
três turnos trabalhavam 24 horas no carro.
Exato.
Acho que o que eles conseguiram nunca tinha sido feito.
Diretor Desportivo da Brawn GP
Instalar um motor desenhado para outro veículo, de outra empresa.
Foi inacreditável.
1 DE MARÇO DE 2009
1.o TESTE DA PRÉ-ÉPOCA
No momento anterior a testarmos o carro,
estavam as equipas em pista.
Soubemos aí.
Tínhamos uma simulação e uma previsão,
que nos indicava o tempo que esperávamos na volta.
E não conseguíamos entender onde errámos,
porque as simulações indicavam um segundo, segundo e meio a menos
que as restantes equipas em Barcelona.
Extremamente céticos, claro,
com o pessoal dos números lá na fábrica, dissemos:
"Claro que se enganaram nos cálculos, não foi?"
Como se acreditasse que íamos ganhar a toda a gente por dois segundos.
E eles: "Verificámos de novo.
Continuamos dois segundos abaixo de todos."
- "A sério?" - A informação vinha da fábrica,
estamos redondamente enganados,
ou temos mesmo algo muito especial em mãos?
A 3 SEMANAS DA PRIMEIRA PROVA
Levámos o carro para testes preliminares em Silverstone.
Parecíamos um bando de amadores.
Foi praticamente ir acampar.
Antes de mandar um carro a testar com as restantes equipas,
precisaram de fazer um teste privado, para garantir que nada caía
e que se comportava como esperado.
Liguei-o, arranquei.
E ver os sorrisos nos rostos de todos...
Foi um bom momento, ver finalmente o carro em pista,
Eng. de Corrida de Jenson Button
... foi o ponto em que tudo se tornou real.
Francamente, não aprendemos nada sobre a prestação do carro.
Só andámos às voltas, mas funcionava.
Até ali, tudo bem.
Metemos um carro num camião e enviámo-lo para os testes de Barcelona.
Circuito da Catalunha
O primeiro teste foi também a primeira vez que vimos um difusor duplo num Toyota,
bem como num Williams.
Quando o carro do Ross foi desvendado num teste em Silverstone,
pelas fotos que pudemos ver...
Viram fotografias? Como as conseguiram?
Foram divulgadas...
Pudemos ver que tinham um difusor duplo.
SEGUNDO TESTE DE PRÉ-EPOCA
Não perdiam horas de sono connosco,
não havia motivo, pois não?
Carro feito à pressa, de motor errado
e nós tínhamos um historial de não ser muito competitivos,
mesmo com seis meses para fazer um carro, quanto mais com seis semanas.
Não parecíamos ser ameaça para ninguém, assumo.
A Honda sai de cena e o Ross Brawn diz, com o Nick Fry,
"Vamos arranjar estrutura para gerir a equipa e mantê-la viva."
Já tu, vias-te a ir da Ferrari para a Honda,
e daí para uma equipa independente...
... sem recursos,
nem patrocinadores.
Mas não estavas nos testes preliminares.
Não, não estava.
Porquê?
Porque não tinha contrato até aí.
O Jenson sempre foi um dado adquirido, para nós, penso eu.
Optámos pelo Rubens.
Não tinha contrato.
Não o digo de forma desrespeitosa,
mas era como um par confortável de chinelos.
Já tinha trabalhado com ele, sabia exatamente como pensava.
E sabia que podia confiar nele.
Mas foi tentador, porque havia dois ou três tipos
por aí com grandes patrocínios
e podiam trazer muito dinheiro à equipa.
No entanto, consegui convencer a equipa
de que o Rubens seria um bom investimento.
Acho que todas as equipas já tinham tido seis dias de testes.
E lembro-me de o Ross me vir dizer:
"Tem cuidado."
Não estávamos propriamente a nadar em peças.
O Jenson fez umas voltas, regressou e disse:
"O equilíbrio não está bom", isto, aquilo e aqueloutro
e nós respondemos: "Certo,
mas fizeste a segunda volta mais rápida de todo o teste
e arrancaste tarde por não estarmos prontos."
Eu disse logo: "O quê?"
Assim que se fizeram os ajustes, foi o tempo mais rápido.
Claramente, o carro era excecional.
Tanto que, como seguramente saberão, os mecânicos começaram a apostar nele.
Foram logo muito rápidos,
e todas as outras equipas e eu próprio, estávamos seguros de que...
... como sabem, o Ross Brawn pegou na equipa à última hora.
Piloto da Ferrari
Não tinham dinheiro, então precisavam de patrocinadores.
Era a altura de mostrar que o carro era competitivo,
portanto tiraram peso ao carro, para ir mais rápido.
Com toda a publicidade à volta dos resultados dos testes,
algumas equipas precisam de dinheiro...
Diretor Geral da McLaren
... e então preparam os carros para conseguirem uma volta rápida.
Embora uma volta rápida seja determinante para a qualificação,
não significa muito no panorama geral da corrida.
Será que este carro é uma ameaça?
É a fase final. Não têm dinheiro.
Mas depois pensas que, nestas regras, é o mais desenvolvido.
Desde que o Ross chegou,
ignorou o carro que existia e focou-se no carro que ia apresentar.
O carro era mais rápido de depósito cheio que os outros sem combustível.
Tivemos de admitir: "Pronto, eles são mesmo muito rápidos."
Sim, procuravam patrocínios,
mas a velocidade do carro e ao vê-lo em pista,
parecia todo customizado.
Quando viu a velocidade do carro...
Disse: "Oiçam,
ainda que respeite o Ross e as suas capacidades,
ter um carro tão competitivo, em tão pouco tempo,
parece-me muito estranho."
Talvez tenham interpretado muito bem as regras.
Ou tiveram sorte e encontraram a melhor forma de competir,
ou não estavam dentro das regras a 100 %.
AUSTRÁLIA
Podemos dar-vos um espetáculo em Melbourne?
Podíamos ter lutado pelo topo.
Não, chegávamos à 2.a ronda no máximo.
Sim, à 2.a ronda.
Aquela primeira corrida...
... foi aí que começou a Brawn GP?
Sim. A história começou realmente aí.
Éramos uma equipa que veio do nada. Ninguém esperava que conseguíssemos.
Trabalhem normalmente este fim de semana. De cabeça fria.
Temos boas hipóteses.
Como sabem, não tínhamos ido a muitos testes de inverno,
mas estávamos todos confortáveis e muito confiantes na equipa.
Parecia uma família.
Acho que passar o inverno daquela maneira nos aproximou muito.
De acordo com a tradição,
enquanto nova equipa, o teu lugar é lá no fundo da pit lane.
A Ferrari, a Red Bull e todos os outros tinham mais camiões, mais espaço,
caravanas enormes, todos gabarolas e divertidos.
E isso ajudou-nos, de certa forma,
a sentir que estávamos a lutar para sair de um canto.
Foi uma experiência reveladora para todos nós,
já que as outras equipas contavam com o dobro das pessoas, literalmente.
Em vez de termos 20 tipos da Honda preocupados com um motor,
tínhamos um tipo a dizer-nos para não o sobreaquecer.
Era o que havia.
Tudo estava contra nós,
é difícil explicar o que isso significa.
Construímos um carro que não existia.
Recortámos um chassis e pusemos lá um motor.
Uma coisa impensável.
E levámo-lo a Melbourne.
Para sobreviver, precisavam de investidores.
Um dos investidores, que até acabou a figurar no carro, foi Richard Branson.
Não foi o Richard que me abordou, de todo.
Aliás, começou como adversário.
O Richard queria ser dono da equipa,
não um mero investidor.
Tinha feito uma proposta tardia à Honda,
que revelara não ser tão atrativa como a proposta da equipa de gestão.
Penso que o Brawn queria claramente ser dono da equipa.
Fundador do Grupo Virgin
Queria um patrocinador, não um dono.
Precisávamos de dinheiro.
Ele viu uma oportunidade de negócio.
Disse-me que, por um par de milhões, seríamos os patrocinadores principais.
Sabem, nem tínhamos assinado nada.
Concordámos que o faríamos na Austrália.
Mandei imprimir autocolantes a dizer "Voem com a Virgin Atlantic",
gostei da ideia de me juntar à marca e ir lutar ao lado do Ross
contra os gigantes.
Richard, tens as assistentes mais bonitas.
- Então estamos bem. - Estamos bem.
Estamos a dar-nos bem.
Quando o Richard chegou ao paddock, foi o caos.
Foi fantástico, fez uma grande conferência de imprensa.
Captou a atenção do paddock inteiro.
E ganhou muito com isso,
já que nos deu um patrocínio modesto
mas ficaram a achar que era o dono.
O carro da Brawn GP parece voar.
Bem, o agora carro da Virgin, planeia voar.
Teve um grande sentido de oportunidade.
- O salvador. - A partir daí... para nos salvar.
Não era bem assim que íamos abordar a coisa,
mas na altura atraiu muito dinheiro.
Antes da corrida de domingo, os carros cronometram voltas, no sábado,
para determinar a posição de partida.
QUALIFICAÇÃO
O carro com o tempo mais rápido fica com a primeira posição.
O tempo mais lento, com a última.
Vai precisar dos auscultadores.
Certo.
Temporada nova, regras novas e, quem sabe,
talvez estejamos prestes a ver uma nova ordem de posições?
É aqui que, como dizia o outro, acabam as tretas.
Por tudo o que passámos e pelo que sabíamos que tínhamos em mãos,
era responsabilidade nossa fazê-lo valer.
Estava encantado por conduzir um carro assim,
mas também sentia um pouco de pressão,
porque o carro tinha pouco tempo em pista
e tinha de chegar à corrida são e salvo.
Disseram-te para não teres acidentes?
Chegas à primeira corrida em Melbourne, não é?
E eles: "Malta, é para andar rápido."
- Sim. - "Mas não batam."
É para ganhar, mas sem acidentes. Sim.
Porquê? Porque não têm peças suficientes?
Era assim em todas as voltas, mesmo nos treinos.
Mas, enquanto piloto,
não és bom a ter calma.
Ou vais ao limite, ou não prestas.
Então fomos a fundo.
Aqui vem Jenson Button.
Está na reta final. Sabe o tempo a bater.
Bom trabalho, amigo. P1.
Boa!
Jenson Button consegue a primeira posição
e Rubens Barrichello vai ao seu lado, na grelha de partida.
Percebemos que o carro era rápido em Barcelona. Mas não a este ponto.
Todos brincam com a quantidade de combustível,
com o estado dos pneus, com o motor.
Qualificámo-nos com mais combustível que a maioria das equipas em Melbourne.
Bom trabalho.
Foi muito emotivo.
Não o digo de forma leviana.
Foi um momento realmente emotivo,
ao ver que conseguimos colocar o carro na primeira posição.
Richard, onde estão as mulheres?
Não sei, não sei.
Compreende que, pela primeira vez em 39 anos,
uma equipa nova ganha a primeira posição, na primeira corrida. É fantástico.
Somos uns sacanas sortudos, como dizem em Inglaterra.
Fomos mesmo uns sacanas sortudos.
Para nós é especial, tivemos um inverno difícil.
Altos e baixos, ao longo dos dias, sabem?
Num dia, parecia que íamos conseguir,
no seguinte, já não era assim.
Portanto ainda não acabou. A corrida é só amanhã.
Rubens, descreve a montanha-russa de emoções que sentiste.
Há umas semanas, não tinhas lugar
e agora estás na linha da frente da grelha de partida.
Pois, é... Estou muito grato por este momento.
É uma boa história para a F1 e para nós também, com certeza.
Os nossos adversários ficaram nervosos.
Sabíamos que havia muito interesse no carro.
"Interesse" é a palavra?
Sim... interesse.
Um dos tipos da Ferrari veio de lanterna...
Mecânico n.o 1 de Rubens Barrichello
... e deitou-se no chão, para ver o difusor duplo,
por baixo do carro.
E o Ross foi ter com ele, agarrou-o pela fivela do cinto
e levantou-o do chão,
disse-lhe alguma coisa em italiano e ele fugiu dali.
- Não... - Isso mesmo.
O urso atacou.
Exato.
Agarrou-o pela fivela!
Exatamente, pela fivela, levantou-o do chão
e relembrou-o de que não fazemos assim as coisas.
Não se vê por baixo de um carro assim,
nem nada disso.
- Por baixo da saia, não. - Exato.
É uma boa metáfora, sim.
Já sentiam os protestos ao carro a chegar?
Sim.
CORRIDA 1 - GRANDE PRÉMIO DA AUSTRÁLIA 29 DE MARÇO DE 2009
Vês aquele buraco?
Olha para ali.
Os pilotos estavam entusiasmados, dava para ver.
Sabiam que... pela primeira vez em muito tempo,
tinham um carro muito bom. Conseguíamos perceber.
Rubens, Rubens.
Acreditas que estás no início da grelha?
Bem, sempre quis acreditar.
Muita gente...
Agora que tenho o carro, é a minha temporada.
Vou ganhar o campeonato.
Pode dizer-me o que pediu aos pilotos?
Sim, "não batam um no outro."
Em 2006, estava com o Jenson na sua primeira vitória
e na altura viu-se o quanto significou para ele,
bem como a dor de não vencer uma corrida em 2007 e 2008.
Isto era a oportunidade perfeita para ele.
Bem, Jenson, vais conseguir?
Sim.
Não havia dúvidas de que, até àquele momento...
Comentador e Ex-Piloto de Fórmula 1
... o J. Button tinha muito a provar.
Quando estás no início da grelha, a pressão no dia da corrida aumenta.
Mas só tínhamos feito um teste,
então a nossa confiança na fiabilidade do carro e da carroçaria,
bem como o nosso conhecimento dos mesmos, não era perfeito.
Ganhar uma corrida é outro animal.
Estava muito nervoso, antes da corrida.
Os fantasmas dos anos anteriores passavam-me pela cabeça,
e o quão duro tinha sido.
Tudo o que a equipa passou.
E, de repente, estou a conduzir um carro em que sinto que não posso errar.
À frente, para a primeira corrida da temporada:
Jenson Button e Rubens Barrichello.
Apenas uma equipa estreante na história do desporto
conseguiu a primeira posição e venceu.
Não é uma oportunidade fácil de acontecer, para muitos,
e não a queria desperdiçar.
Dez segundos.
E arrancamos em Melbourne para 2009!
Jenson Button assume a frente. Vettel persegue-o!
Massa tenta ultrapassar por fora.
Rosberg na terceira posição.
Mas Button adianta-se muitíssimo.
Olho pelo espelho e está uma confusão atrás de mim.
Ganhei distância imediatamente.
Estás na P2.
As luzes apagam-se.
E arrancamos em Melbourne para 2009!
É Jenson Button! Uma partida terrível de Rubens Barrichello.
Não me correu bem.
Não, foste para a primeira curva em décimo e depois deste em doido.
Mau começo de Rubens Barrichelo
É o caos, na primeira curva.
De repente, Ross Brawn tem de repensar a estratégia,
porque nada disto está a correr bem.
Tens danos no lado esquerdo.
Achamos que é melhor ficares de fora.
Sabes que tens um bom carro. Sabes que estás a perder tempo.
Estás pressionado para ganhar, porque tens um ótimo carro.
Isso perturba-te a concentração.
Perdeu a traseira do carro
e o canto da asa frontal.
Empurrou-o da sua frente.
Estava na luta pelo pódio.
Jenson Button começou na P1 aqui, em 2006,
mas não se concretizou.
Acabou em décimo, nessa corrida.
Hoje fez tudo bem,
está a trocar as voltas mais rápidas com Sebastian Vettel.
Equilíbrio dos travões igual à qualificação.
A equipa falou comigo durante a corrida,
comentava como o carro estava.
Jenson Button acaba de fazer a volta mais rápida da corrida.
Será influência de Ross Brawn, o mestre tático?
A equipa sabia que o Jenson podia ganhar.
Havia equipas em apuros.
A McLaren tinha errado redondamente com o seu carro,
estavam horríveis.
A Ferrari estava na mesma situação.
Sei que qualquer vantagem na Fórmula 1 é temporária.
E basta um erro,
raramente há margem para lidar com erros.
Barrichello está nas boxes, e é uma frente inteira nova.
Nessa fase, não funcionávamos bem enquanto equipa.
Está a demorar, há muito combustível a entrar.
Não tivemos tempo para praticar as paragens.
O nosso tipo do combustível nunca o tinha feito anteriormente.
Não acredito!
Meu Deus. Aquilo não foi nada eficiente.
Na primeira, perdi seis segundos
e na segunda paragem, perdi sete.
Seria uma tragédia, se fosse aquela a causa da nossa derrota.
Entrámos no último quarto da corrida.
Jenson não parece estar
tão rápido agora, com aqueles pneus.
Estava um BMW atrás, o do Robert Kubica,
e o Red Bull do Sebastian Vettel,
e andavam mais rápido.
Muito mais rápido.
Button só tem um segundo e meio de vantagem sobre Vettel.
Vamos ter corrida até ao final.
É Button, da Brawn, Vettel, da Red Bull e Kubica, da BMW.
Kubica tem pneus duráveis. Pode ser uma ameaça.
Sempre disse ao pessoal:
"A sorte é só preparação à espera de uma oportunidade."
Barrichello e Rosberg estão roda a roda,
atravessando o lado mais afastado da pista.
Barrichello ultrapassa em velocidade.
Quando oportunidades assim aparecem, se não as agarras, alguém o fará.
Rubens Barrichello em quarto.
Kubica em terceiro, Vettel em segundo e Button lidera ainda.
Mas reparem na distância entre eles. Apenas um segundo e meio.
Jenson tem de se distanciar agora.
Kubica acelera.
Esta é a batalha decisiva da corrida.
- Há ali problemas. - Foi atingido.
E acabou para Kubica e Vettel.
Acontece o impensável.
Jenson Button está isolado na frente.
Barrichello sobe para segundo lugar, fazendo um 1-2 para a Brawn.
Jenson Button atravessa a meta e vê a bandeira axadrezada.
Jenson Button é de novo um vencedor.
É um final 1-2. Button e Barrichello. Que resultado!
Boa!
É isso mesmo. Bom trabalho, muito bom. Grande resultado, Jenson.
Nunca me tinha emocionado tanto, junto da minha equipa.
Era uma grande ligação.
Trabalho sensacional, Jenson. Fantástico. Parabéns. Mereces.
Foi o momento da consagração: "Conseguimos.
Viemos cá vencer os gigantes."
Então, ao sair do carro em Melbourne, a garagem estava em êxtase, não?
Sim, completamente.
Entende, somos anunciados vencedores
com um carro que quase não aconteceu,
foi do outro mundo.
A última garagem era a melhor, agora.
Um conto de fadas completo.
Nem acredito que conseguimos mesmo.
Todo o peso de antes
saiu ali mesmo.
O Ross estava na pit wall, a chorar.
Por tudo o que esta equipa passou, foi sensacional.
Não dá para descrever em palavras.
Para o chefe mostrar tanta emoção,
sabes que fizeste algo bem.
Os carros estão a chegar.
As pessoas, a perder a cabeça.
Estão a ser aplaudidos, certo?
Foi lindo, na verdade,
porque todos ali souberam o que passámos.
A tensão e pressão que carregámos durante tanto tempo.
Todos partilharam a nossa alegria, naquele dia,
foi uma alegria de toda a F1.
Um dos melhores momentos da minha carreira.
Foi mágico. Absolutamente mágico.
Foi por tudo o que nos fez chegar ali.
Todos os dias de trabalho.
Eu acreditava que a nossa equipa trabalhava mais que todas as outras,
porque lutávamos pela nossa sobrevivência.
- Ganharam a corrida! - Sim.
Vieram ganhar à Austrália.
- Sim. - Na pista, chegam os carros.
As outras equipas aplaudem.
- Sim, mas... - A própria equipa,
a chorar, muito felizes.
- Sim, mas... - Fizeram o impossível.
Puseram o motor Mercedes no carro,
fizeram o difusor duplo...
Já estás a fazer uma lista, mas eu respondo-te que foram longe demais.
De repente, sabes,
De repente, a equipa que todos queriam que sobrevivesse está a arrasar-nos.
Havia toda aquela boa vontade com a Brawn GP
e todos contribuíram para a salvar.
E depois o Ross, com aquele ar de urso fofinho,
que nunca sonharia sequer fazer nada de remotamente questionável.
Mas, nos bastidores, ele é o mais implacável,
mais aguerrido adversário que alguma vez enfrentámos.
Ele até venderia a avó para conseguir o que quer.
Protestámos porque queríamos entender
qual era a posição da FIA,
porque o conceito destas regras
está a ser minado por um difusor duplo.
Já tinham sacado das facas ou...
E estavam bem afiadas.
A melhor maneira de perder popularidade é ganhar rapidamente.
Agora o assunto é outro.
Acabou a fase de nos ajudar a sobreviver.
Agora, não nos podem deixar ganhar.
"É ótimo ver-vos aqui, mas não nos envergonhem."
Em 2009, foi evidente.
Desde a primeira corrida,
um fosso enorme entre este carro de motor Mercedes,
este carro sem qualquer tradição,
com um gestor que nunca tinha sido gestor de uma equipa,
a ser competitivo no imediato.
Todos nós, todas as equipas pensavam que havia algo de ilegal.
E a FIA disse que o carro estava dentro das normas.
Sim.
E os restantes diziam que eles estavam a fazer batota?
Sim.
Legendas: Miguel Afonso