De când mă știu am fost fascinat de cursele de mașini.
Am să vă spun o poveste care pare incredibilă.
Într-o lume dominată de competiția aprigă, intrigi, bani și putere,
la cel mai înalt nivel al sporturilor cu motor,
o echipă mică, subfinanțată, era foarte hotărâtă
să depășească cele mai mari nume din automobilism.
Aceasta e povestea echipei Brawn GP.
Cât vor mai scădea?
Bursa a continuat să scadă azi.
Criza creditelor a zdrobit Formula 1.
Situația economică era disperată.
Gigantul Honda s-a retras din Formula 1.
De ce se spune că erați echipa F1 de o liră?
I-am dat o liră directorului Honda pentru a oficializa înțelegerea.
Nu aveam niciun plan de rezervă.
Mașina asta trebuia să meargă la Melbourne, chiar dacă ajungeam așa.
N-au zis că nu te poți accidenta?
Jenson Button e liber!
A fost ceva demn de un scenariu de film. Nu era credibil.
Suntem norocoși!
Chiar am avut noroc.
Jenson Button trece linia de sosire și depășește steagul în carouri!
Nu mulți oameni au șansa asta.
Pentru prima dată în cinci ani, Rubens Barrichello câștigă Formula 1!
Sezonul ăsta e al meu! Voi câștiga campionatul!
- Ce le-ai zis piloților? - Să nu intre unul într-altul.
Oamenii au încredere în el. Pare nevinovat și parcă nu ar putea face rău nimănui.
Dar, în culise, era un asasin cu zâmbetul pe buze.
Toți sunteți asasini zâmbitori.
Mi-ai construit o mașină monstruoasă!
Au mers prea departe. Toate echipele știau că era ceva ce încălca reglementările.
Dintr-odată, echipa pe care o susținea toată lumea i-a făcut praf.
Formula 1 e cuprinsă de haos.
E cea mai mare criză din automobilism.
...dacă mașina e legală.
Acesta a fost începutul războiului.
Încă are urme de sânge.
Aia a ieșit din mașina ta.
Au scos săbiile și ne-au vânat.
Problema era că nu aveau destul curaj.
Ai luat foc, Rubens!
E disperare mare în echipa Brawn.
Era vorba de supraviețuire. Ne ajunseseră din urmă.
Începeau să se vadă emoțiile.
Aș vrea să urc în avion și să plec acasă acum.
Venim la F1 ca să câștigăm. Nu suntem prieteni.
Jenson Button, poziția a 14-a!
Unde ești acum?
Simțeam că tot mapamondul îmi urmărea eșecul.
E modul perfect de a eșua lamentabil! Dumnezeule!
Miezul nopții a trecut, Cenușăreasa a plecat.
Cei mai buni din lume luptă pentru atât!
A fost unul din cele mai bune sezoane din istoria F1.
Nu renunți cât timp mai poți înainta.
Dacă am fi renunțat, povestea asta n-ar fi existat.
BRAWN: O POVESTE IMPOSIBILĂ DE FORMULA 1
PARTEA ÎNTÂI
Era 4 martie 1986. Marea Britanie era încă în plină iarnă.
Specialistul Ross Brawn e în tunelul aerodinamic al Cranfield Aeronautics.
Toți specialiștii în aerodinamică ai F1 caută continuu o deportanță și mai mare.
Formula 1 e un amestec unic de tehnologie și sport.
Dacă-ți intră microbul în sânge, nu mai scapi de el.
Tot ce fac oamenii în Formula 1 e competitiv.
Unde e Michael Schumacher?
E blocat. Vreau să intre în turul ăsta.
Totul e tehnic, implică inginerie și strategie.
Ce cursă fenomenală a lui Michael Schumacher!
O cursă fantastică, Michael! Grozav!
Ești minunat, Ross!
Am petrecut o perioadă incredibilă la Ferrari.
Am câștigat șase Campionate ale constructorilor.
Michael a câștigat de cinci ori Campionatul piloților.
Nu mi-am imaginat că putea urma altceva. Un deceniu la Ferrari ajungea.
Manager Principal Brawn GP
Am vrut să fac pauză un an.
Era o epocă istorică pentru Ferrari.
Am acceptat să plece fiindcă îmi spusese: „Vreau să pescuiesc.”
Președinte Ferrari
Dacă mi-ar fi spus că vrea să se mute la altă echipă,
pentru mine ar fi fost un dezastru.
Echipa F1 Honda
Ne poți povesti despre Honda?
Director General
Ai fost director general.
Nu aveam deloc experiență în Formula 1.
Eu am lucrat în companii mari, știu cum funcționează.
Aveam prea mulți bani.
Lucram la o mulțime de chestii care ne distrăgeau atenția,
dar nu ne ofereau prea multe rezultate pe pistă.
Aveam nevoie de un director tehnic de top.
În Formula 1 nu se găsesc prea mulți.
Îl sunam pe Ross cam o dată pe lună.
Nick a fost insistent.
Erau discuții amicale, dar îmi amintea că mă aștepta.
Ferrari voiau să mă întorc la ei, să fac ce făcusem înainte, dar nu mă interesa.
Nick și Honda îmi ofereau o altă etapă în carieră,
ca manager principal, să coordonez tot.
Ross Brawn, cel mai de succes director tehnic,
e manager principal la Honda.
- Bun-venit în echipă! - Mersi. Mă bucur să fiu aici.
Era un pas important, inclusiv pentru Formula 1.
Știu că eram la Brackley. Era toată fabrica acolo, stăteam pe jos.
Pilot Brawn GP
S-a anunțat că Ross face parte din echipă.
A ridicat moralul echipei dinainte să deschidă gura, știam ce realizase.
În 2005 erai la Ferrari.
Ai profitat de o nouă oportunitate.
Pilot Brawn GP
Fostul director tehnic, Ross Brawn, a plecat de la Ferrari la Honda.
Toată lumea din F1 cunoștea trecutul lui Ross.
Evident, eram fericit.
Ai vorbit cu el? I-ai urat succes la Honda?
Ați avut...
Cred că Honda i-a făcut o ofertă foarte bună.
Au procedat inteligent luând un om ca el.
Ross mi s-a părut un om foarte politicos, cu care comunicai ușor.
Manager Principal Red Bull
Dar era un adversar feroce. Era un asasin cu zâmbetul pe buze.
Toți sunteți asasini zâmbitori.
Ross era văzut ca un tactician de geniu
și știa cum să discute cu oamenii.
Director General Grupul Formula 1
Se pricepea la asta.
Oamenii credeau în el, părea inofensiv și n-ar fi făcut rău nimănui.
Așa că oamenii
aveau încredere în el.
- Simt că urmează un „dar”. - Mai degrabă „cei mai mulți”.
- Adică? - Cei mai mulți aveau încredere în el.
Ross risca foarte mult
renunțând la un mediu comod și dominant cum era Ferrari.
Honda nu era o echipă mică, avea unul dintre cele mai mari bugete din F1,
dar nu făceau performanță.
Era uriașul care trebuia trezit.
A făcut-o din ambiție? Crezi că voia...
Voia să demonstreze că poate câștiga și cu alții.
Când a apărut mașina din 2008,
Ross a spus: „Terminați cu prostiile. E un rahat, nu câștigați nimic cu asta.”
Inginer de curse
În acel an, după ce concura o mașină, nu mai era băgată în seamă.
Urmau să apară reglementări noi
și trebuia să investim tot ca să le respectăm, era o șansă unică.
Am luat o decizie strategică pe care n-a luat-o nimeni.
O dată la câțiva ani, în F1 se schimbă reglementările.
Majoritatea sunt făcute pentru sporirea siguranței,
ca mașinile să nu devină tot mai rapide.
Reglementările taie elanul designerilor de mașini
și toate echipele o iau de la început.
Echipele se apleacă asupra designului
și văd ce încalcă reglementările sau care sunt oportunitățile.
Mașinile de Formula 1 sunt vârful în automobilism, cele mai rapide din lume.
Au o deportanță foarte eficientă,
un efect de sol sporit și ating viteze mari în curbe.
Reglementările din 2009 restricționau aerodinamicitatea mașinilor
și diminuau deportanța,
fluxul de aer din jurul mașinii care o împinge spre sol.
Astfel, cursele urmau să fie mai strânse, cu mai multe depășiri.
A avut loc o ședință legată de strategia abordată pentru mașină.
Un tânăr specialist japonez în aerodinamică
a ridicat mâna și a zis că are o idee
care să ne ofere mai multă deportanță în partea din spate a mașinii
decât ar fi permis reglementările.
A fost invers decât în celebrul film Rătăciți printre cuvinte.
Șef Departament Aerodinamică
Era „regăsiți printre cuvinte”. Găsise ceva ce un englez nu putea citi.
A citit totul, cuvânt cu cuvânt, și a întrebat de ce nu fac așa.
Scopul reglementărilor e să reducă deportanța.
Difuzoarele sunt foarte importante.
Specialist Aerodinamică Honda
Ce e un difuzor?
E o piesă aflată între roțile din spate, deasupra solului.
Sub mașină vrei să obții o presiune mică a aerului.
Presiunea mică apasă mașina pe pistă.
Existau dimensiuni agreate, dar nu erau suficient reglementate.
Puteam să montăm încă un difuzor și să le cuplăm.
Așa a apărut difuzorul dublu,
un subterfugiu care ocolea noile reglementări.
Difuzorul dublu oferea mașinii o deportanță mai mare
decât ar fi permis reglementările și un efect de sol sporit,
care permitea o viteză mai mare în curbe.
Viteza mai mare în curbe însemna viteză mai mare în linie dreaptă.
Atunci ne-a picat fisa, ne-am dat seama că e realizabil.
Era o nouă oportunitate.
Cu cât ne gândeam mai mult, cu atât mai bine vedeam potențialul.
Știu că orice avantaj în Formula 1 e temporar, dar aveam șansa aceasta
și eram pe cale să ne realizăm ambițiile.
Nu aveam idee ce va urma.
Cine e?
Cât vor mai scădea?
Bursa a continuat să scadă azi.
Merrill Lynch și Lehman Brothers cedează în fața crizelor creditelor și imobiliară.
S-au pierdut 3,7 trilioane de dolari în valoare de piață în acest an.
Capitalismul pare a fi în prag de colaps.
Lehman Brothers a dat faliment.
După aceea, comenzile de mașini Honda s-au oprit.
Director Executiv Honda Motorsports
Trebuia să închidem linia de producție.
28 NOIEMBRIE 2008
Ni s-a solicitat o întâlnire cu un director executiv de la Honda.
Oshima-san.
Am lucrat cu Oshima-san câțiva ani.
Nu știam că era în țară.
Bun-venit
Am presupus că era nevoie să facem economii.
Am intrat cu Oshima-san într-o cameră mică.
Era tulburat și asta m-a îngrijorat.
Ce a spus?
Nu e vorba despre ce a spus, dar plângea.
Ne-a anunțat că Honda oprea producția, că totul se sfârșise.
Economia era la pământ.
În acea situație, sporturile cu motor nu erau necesare.
Conducerea a decis să renunțe la F1.
A zis: „Spuneți angajaților că asta a fost și stingeți lumina.”
A existat un moment în care, pe holuri,
v-ați uitat uimiți unii la alții?
Ross se întoarce spre Nick Fry și zice: „Ce dracu'?”
Și Nick se-ntoarce spre Ross: „Ce dracu'?”
E clar că nu ne așteptam.
Ne treceau multe gânduri prin cap, fiindcă brusc...
Știu că eu mă întrebam ce putem face.
Nu eram pregătiți pentru nebunia care a urmat.
Zarurile fuseseră aruncate.
Ne-au invitat într-o sală de ședințe
împreună cu avocații și cei de la Resurse umane.
Erau plutonul de execuție.
Nu puteau decât să închidă compania și reducă personalul.
Renunțau la Formula 1 și își vedeau de treaba lor.
Am intrat în defensivă.
Le-am spus clar că nu vom pleca pur și simplu și vom stinge lumina.
- Implicațiile erau uriașe. - Nu puteai opri totul peste noapte.
E de neconceput că s-au gândit la asta.
Încălca regulile, încălca legea.
Nu aveau de ales.
Asta ne-a oferit puțin timp în care să ne gândim ce am putea face.
Legal, Honda trebuia să dea întregii echipe un preaviz de trei luni,
urmat de reducerea de personal.
Dar Ross și Nick au convins Honda că ar putea vinde echipa.
Era mai ieftin decât să reducă personalul și să plătească atâtea contracte.
În plus, ar fi salvat 700 de locuri de muncă.
Am cerut o lună ca să găsim un cumpărător pentru echipă.
Ne-am întors la Brackley și am dat vestea tuturor.
Honda a decis să întrerupă activitatea din Formula 1.
- Rahat! - Nu vor concura în 2009.
Asta înseamnă că riscăm să ne pierdem locurile de muncă.
Cum a fost să le spui angajaților de la Brackley că au preaviz de trei luni?
Cum au reacționat?
Au fost șocați. Știau că situația economică era precară.
Dar a fost un șoc pentru toți.
Am spus: „Nu au cum!”
Director de Comunicare Brawn GP
„Nu ne pot concedia!”
Era locul meu de muncă și al altor 500 de oameni.
Inginer de cursă Brawn GP
Nu știam cum ne vom mai plăti facturile.
Se apropia Crăciunul, eram în plină criză financiară.
Nu era momentul să rămâi fără serviciu și să cauți de lucru.
Mecanic-șef Brawn GP
Aveam de terminat casa și soția era însărcinată.
A fost foarte stresant.
Impactul a fost uriaș.
Era concretizarea vizibilă
a gravității situației economice.
Costul imens și succesul modest pe pistă însemnau că, dacă nu vindeau,
echipa era concediată și se pierdeau 800 de locuri de muncă.
5 DECEMBRIE 2008
Bună, Jenson! Ce le vei spune azi oamenilor?
Richard Goddard, agentul lui Jenson, m-a sunat și mi-a spus:
„Nu cred că vom concura anul acesta. Ai cumva un loc pentru Jenson?”
Mă gândeam: „Suntem acoperiți.
Miezul nopții a trecut, Cenușăreasa a plecat.”
Am fost șocat.
După tot ce se întâmplase în ultimii doi ani, a fost ceva dur.
A spus: „Nu văd nicio ieșire.”
Contractul a fost reziliat, nu știai dacă exista o echipă și unde puteai pilota.
Pilotai în Formula 1 de 14 ani. Era sfârșitul carierei tale?
Soția a crezut că am înnebunit și prietenii au crezut că am înnebunit
fiindcă eu continuam să spun că am un loc de muncă.
Mă întrebam dacă să iau avionul și să merg acolo.
Ross a zis: „Nu veni aici. Nu e momentul.”
A fost o perioadă grea.
Era atât de târziu, încât nu au găsit un loc unde să meargă.
Știam că, dacă am putea continua, am avea doi piloți buni
care nu aveau unde să meargă.
Am vorbit cu Ross, cu Richard și cu alți câțiva oameni.
Bine.
Avem speranțe.
Ideea e că trebuie să rămânem optimiști.
- Cred că toți suntem optimiști. - Trebuie să rămânem o echipă.
Țin minte că le-am explicat angajaților
că, dacă renunțam atunci, nu vom avea ce vinde.
Avem două variante:
fugim cu coada între picioare sau luptăm.
- Luptăm? - Da!
Toți eram în pericol.
Operator CNC Brawn GP
Dar ni se spunea să rezistăm.
Munceam pentru carierele noastre, pentru viitorul nostru.
A fost nevoie de un efort masiv din partea noastră.
Trebuia să tragem tare în următoarele luni ca să avem cea mai bună șansă.
Niciunul nu putea să se lase pe tânjală.
Lucrul care ne-a impresionat pe toți a fost că foarte puțini oameni au plecat.
Puțini oameni au ales să fugă.
Cu toții își spuneau: „Ross a rămas. Înseamnă că e în regulă.”
În 2008 ne-am sacrificat.
Director de Strategie
Anul 2009 urma să fie unul bun pentru noi. Nu puteam să ne oprim.
Mașina asta trebuia să meargă la Melbourne,
chiar dacă ajungeam așa și participam doar la o cursă.
Trebuia s-o facem!
Moralul oamenilor în acea situație grea a fost fantastic.
Au menținut echipa în viață, ne-au dat speranță pentru 2009.
Ultimele noutăți sunt că încă muncim aici.
Angajații sunt plătiți de Honda cel puțin trei luni.
Între timp, sperăm să găsim pe cineva care să preia echipa.
12 SĂPTĂMÂNI PÂNĂ LA CURSĂ
Timpul trecea.
Prima cursă urma să aibă loc în 29 martie.
Ca să supraviețuiești, ai nevoie de investitori.
Ross s-a ocupat de partea tehnică.
Găsirea investitorilor mi-a revenit mie.
Când au loc asemenea evenimente, apar tot felul de oportuniști.
Toată lumea voia să se implice. Aveau șansa să aibă propria echipă.
I-am verificat, iar istoricul unora era discutabil.
Doi au ajuns după gratii apoi.
Eram în toiul unei crize financiare imense.
Era plin de oportuniști.
Toți cei interesați cereau bani de la Honda ca să preia echipa.
De-asta a vrut Honda s-o desființeze,
fiindcă știau că nimeni nu-și va asuma această răspundere.
- Dar exista cineva. - Într-un fel.
Eu am sugerat achiziționarea de către conducere,
în lipsa unei alternative.
Pentru Honda, ideea achiziționării de către conducere, nu de un terț...
Director departament juridic
...nu era ceva obișnuit.
Nu le-a fost ușor să-i convingă că era o variantă bună.
Din perspectiva lor, complet de înțeles, era un eșec răsplătit.
Nu am avut succes.
Dar era singura opțiune. Ori asta, ori desființau echipa.
Cred că elementul esențial a fost Ross.
Am foarte mare încredere în Ross.
Dacă Ross era acolo, puteam să-i vând lui echipa.
Cred că se simțeau răspunzători pentru mine și pentru oameni.
Au înțeles că era mai onorabil decât să desființeze tot.
M-am consultat cu soția.
A zis să asigur financiar familia și în rest să fac ce vreau.
6 SĂPTĂMÂNI PÂNĂ LA CURSĂ
Echipa Honda va fi rebranduită în noul sezon,
deși se zvonise că va fi desființată.
Un om cu vechime din echipă a spus că vor fi la start în câteva săptămâni.
Ai convins Honda să se răzgândească și să fie de acord cu tine.
Ar fi cheltuit 100 de milioane ca s-o desființeze.
Le-am spus că așa nu vor rămâne cu nimic.
Dacă ne permit să cumpărăm echipa și ne dau 90 de milioane din banii aceia,
am putea opera limitat
și ne vom asuma responsabilitatea pentru oameni.
De ce să nu concurăm dacă se poate?
De ce se spune că erați echipa F1 de o liră?
Când am încheiat înțelegerea, i-am dat o liră directorului Honda
pentru a o oficializa.
Știu că încă o are.
- Mai ai lira? - Da.
- E aici? - Da.
- Vrei s-o vezi? - Da!
Vreau să văd lira cu care a fost cumpărată echipa.
E mereu la mine.
V-ați gândit cum urma să numiți echipa?
Au fost multe discuții.
Asta a fost contribuția mea.
- Numele? - Numele!
M-am simțit jenat de idee, dar a plăcut tuturor.
A rămas așa și m-am simțit onorat că a primit numele meu.
Gândindu-mă că echipa ar putea primi numele nostru de familie,
m-am întrebat dacă nu se poate altfel.
Soția lui Ross Brawn
Mașina nu fusese testată, nu știam dacă era bună sau cât de rapidă era.
Și urma să fie asociată cu numele.
E ca și cum un amic își pune numele pe o mașină F1
și zice că e echipă de curse.
E atât de simplu? Practic, da.
Ross devenise proprietarul echipei.
Șeful! Un coleg! Am fost surprins.
Ai crezut că se va descurca?
Ross e o persoană cu un punct forte.
Se pricepe să planifice foarte bine. Ce face anul acesta, anul viitor...
În Formula 1 nu poți să ai succes în 12 luni,
nici în 24 de luni, decât dacă ești ajutat.
În culise a avut loc o activitate foarte intensă.
Toată lumea de aici ne-a ajutat să păstrăm echipa,
iar eu, Ross și cei 700 de angajați le mulțumim pentru asta.
Era prima dată de când eram implicat în Formula 1
când am văzut că toate echipele s-au unit pentru a susține echipele mici
și pentru a-i permite lui Ross să o salveze sau să o vândă.
Marea lui problemă era că nu știa ce motor să aleagă.
Nu era o problemă minoră.
- E o problemă uriașă! - Corect!
Ne-am dus la Honda și le-am zis:
„Înțelegem că vreți să vă retrageți, dar ne puteți vinde motorul?”
Ne-au refuzat categoric.
Suntem siguri că fosta echipă Honda poate avea viitor.
Toți voiam să rezistăm, dar noi nu aveam motor.
Aveam asigurări de la Ferrari și Mercedes că ne vor ajuta cu motorul,
dar nu știam dacă un motor Ferrari sau unul Mercedes sunt compatibile.
Nu învingi Ferrari cu un motor Ferrari.
Pe măsură ce te apropii, constați că al tău e tot mai rău.
Mercedes-Benz colabora de 25 de ani cu McLaren.
McLaren avea drept de exclusivitate asupra motorului Mercedes,
dacă nu exista altă înțelegere.
Martin Whitmarsh conducea FOTA, Asociația echipelor din Formula 1.
A insistat pe lângă Norbert Haug și consiliul de administrație al Mercedes
să susțină echipa și să le dea un motor.
Zice: „Vreau să-ți pun o întrebare delicată.
Consiliul se teme că veți da faliment și nu veți plăti datoriile.
Ce garanții putem stabili?”
- Plătiți în avans și vă dăm motorul! - Sigur. N-a fost chiar așa.
Șeful Diviziei Sport, Mercedes
I-am rugat politicos să achite cât de repede posibil.
Tu ți-ai fi dat ție un motor?
Aș vrea să spun că da.
Dar până nu ești în acea situație, nu ai de unde să știi.
Când am primit motorul,
ne-am dat seama că va fi greu să participăm la prima cursă.
Ne îngrozea numai și gândul acesta, având în vedere momentul.
Ne așteptau provocări imense, dar toată organizația era entuziasmată.
Depășiserăm un obstacol și aveam o șansă. Nu voiam s-o irosim.
A unit oamenii, era o atmosferă efervescentă.
Tehnician Materiale Compozite
Simțeam că facem parte dintr-o echipă unică
și că ne putem baza unii pe alții ca să ne facem treaba.
Au combinat părți din două mașini.
Au luat motorul și cutia de viteze și le-au îndesat în mașină.
Timp de șase zile, au lucrat la mașină în trei schimburi, 24 de ore din 24.
Da.
Nu cred că mai existase așa ceva.
Director Sportiv Brawn GP
Au montat un motor nou pe mașina altui fabricant.
Extraordinar!
1 MARTIE 2009
PRIMUL TEST PRESEZON
Pe atunci, înainte să lansăm o mașină, era testată pe circuit. Știam asta.
Făcuserăm o simulare și o predicție, știam la ce timp ne puteam aștepta.
Dar nu înțelegeam unde greșiserăm.
Simularea ne spunea că am fi mai rapizi cu 1-1,5 secunde
decât timpii obținuți în Barcelona.
Evident, eram foarte sceptici cu privire la ce calculaseră în fabrică.
Eram siguri că au greșit calculele,
că nu puteam fi cu două secunde mai rapizi decât restul.
Au zis că au verificat calculele și suntem cu două secunde mai rapizi.
- „Pe bune?” - S-a dus vorba în fabrică.
Am făcut o mare greșeală sau chiar aveam ceva special?
3 SĂPTĂMÂNI PÂNĂ LA PRIMA CURSĂ
Am dus mașina la teste la Silverstone.
Probabil le-am părut complet amatori.
A fost ca o excursie.
Înainte ca o mașină să fie testată alături de alte echipe,
ea e testată separat, să fie siguri că nu se dezmembrează
și funcționează corect.
Am pornit motorul și am plecat.
Am văzut zâmbete pe fețele tuturor.
A fost un moment plăcut când am văzut-o pe pistă.
Inginer de curse
Totul a devenit realitate.
Sincer, nu am aflat nimic legat de performanță.
Ne învârteam pe pistă, funcționa.
Deocamdată, toate bune.
Mașina a fost urcată în camion și dusă la testele din Barcelona.
Circuitul Catalonia
La primul test am văzut o Toyota cu difuzor dublu, la echipa Williams.
Când a apărut mașina lui Ross la Silverstone, la teste,
în fotografiile pe care le-am văzut...
- Ai văzut fotografii? Cum ai reușit? - Au apărut public.
Am văzut că avea difuzor dublu.
AL DOILEA TEST PRESEZON
Nu se temeau de noi. Ce motive ar fi avut?
Am făcut o mașină cu alt motor și nu aveam reputația de a fi competitivi
nici când am construit o mașină în șase luni.
Nu păream o amenințare pentru nimeni.
Când Honda s-a retras, Ross Brawn și Nick Fry au zis:
„Vom aduna conducerea companiei și o vom menține în viață.”
Ai decis să treci de la Ferrari la Honda,
apoi la o echipă independentă...
fără resurse, fără sponsori.
- Dar nu te-ai dus la teste. - Nu.
- De ce? - Fiindcă atunci nu aveam contract.
Toți ne gândeam că Jenson va accepta.
Rubens era o opțiune. Era liber de contract.
Nu vreau să sune disprețuitor, dar era o alegere comodă.
Lucrasem cu el și știam exact cum gândea și că mă puteam baza pe el.
Era tentant, căci erau doi-trei oameni cu sponsorizări importante,
care puteau aduce bani buni echipei.
Dar am convins restul echipei că Rubens ar fi o investiție bună.
Toate echipele au făcut teste șase zile.
Îmi amintesc că Ross a zis: „Aveți grijă!”
Nu aveam piese la discreție.
Jenson a făcut câteva tururi, apoi a spus că echilibrul nu e bun, una-alta.
Am zis: „Bine, dar ai făcut al doilea cel mai rapid tur din toate testele.
Și am pornit târziu, că nu eram gata.”
Poftim?
După ce a reglat mașina, a atins cea mai mare viteză.
Era clar că mașina era excepțională.
Poate știi, mulți mecanici au pariat pe ea.
Au fost rapizi din start.
Celelalte echipe, inclusiv eu, eram siguri că...
Ross Brawn luase echipa în ultima clipă.
Pilot Ferrari
Nu aveau bani, trebuiau să găsească un sponsor.
Voiau să arate că mașina era competitivă.
Au redus greutatea mașinii ca să fie rapidă.
În jurul testelor apare inevitabil publicitatea.
Unele echipe care vor să obțină bani...
Director General McLaren
...aveau ca scop să facă un tur rapid.
Sigur, un tur rapid e important în calificări,
dar nu contează pentru întreaga cursă.
Putea mașina să fie atât de bună? Era târziu, nu aveau bani...
Dar era cea mai bine dotată mașină după noile reglementări.
Când Ross a preluat echipa,
s-a concentrat exclusiv asupra viitoarei mașini.
Mașina cu rezervorul plin era mai rapidă decât altele care nu aveau combustibil.
Toți au realizat că e extrem de rapidă.
Sigur, vor un sponsor,
dar la viteza pe care o prinde și la cum arată, clar că e pusă la punct.
Când ai văzut cât de repede se mișcă...
Mi-am spus:
„Îl respect pe Ross și îi respect priceperea,
dar să producă o mașină așa de competitivă într-un timp atât de scurt
mi se pare dubios.”
Poate că au interpretat perfect reglementările
și au avut norocul să găsească cea mai bună cale de a deveni competitivi.
Sau poate au făcut ceva ce nu respecta sută la sută reglementările.
Va fi spectacol la Melbourne!
- E posibil să avem concurență. - Ajungem în runda a doua de calificări.
Prima cursă...
a lansat Brawn GP?
Da. Atunci a început povestea.
Eram o echipă apărută brusc, nu se aștepta nimeni să participăm.
Trebuia să ne facem treaba în acel weekend, să fim calmi.
Aveam șanse mari.
Am pierdut multe teste din iarnă.
Dar toți eram încrezători în noi înșine și în echipa noastră.
Eram ca o familie.
Iarna pe care o depășiserăm împreună ne-a apropiat mult.
Conform tradiției,
cea mai nouă echipă merge la capătul liniei boxelor.
Ferrari, Red Bull, cei mari, au mai multe mașini, mai mult spațiu.
rulote imense, se dau mari și se distrează.
Am simțit că luptăm să ieșim la lumină.
A fost o experiență revelatoare,
fiindcă erau implicați mulți oameni în curse.
În loc să avem 20 de oameni de la Honda care să se ocupe de motor,
aveam unul care ne spunea să nu-l încingem.
Atât!
Am fost cei mai slab cotați. E greu să-ți explic cum te simți.
Am construit mașina de la zero. Am tăiat șasiul și am fixat motorul pe el.
Nu trebuia să procedăm așa. Și totuși, am ajuns la Melbourne!
Ca să supraviețuiești, ai nevoie de investitori.
Un investitor care a sfârșit prin a finanța mașina a fost Richard Branson.
Richard nu m-a abordat, nici vorbă.
Ne era rival în multe sensuri.
Richard voia să dețină echipa, nu să fie doar un sponsor.
Richard a făcut o propunere către Honda în ultimul moment.
Dar nu a fost la fel de atrăgătoare ca achiziționarea de către conducere.
Cred că Brawn voia să preia el echipa.
Fondator Virgin Group
Voia să fiu sponsor, nu proprietar.
Aveam nevoie de bani. El a mirosit o oportunitate de afacere.
A zis că, pentru două milioane, vom fi sponsori principali.
Nu am semnat nimic. Am decis să semnăm când ne întâlnim în Australia.
Am printat autocolante cu sigla Virgin Atlantic.
Îmi plăcea ideea că voi fi o marcă secundară alături de Ross,
înfruntând giganții.
Ai cele mai frumoase asistente.
- Nu e rău. - Nu e rău!
Nu arată rău.
Când a venit Richard la paddock, a fost haos.
A ținut o conferință de presă foarte bună, a atras atenția tuturor.
Era foarte valoros.
Pachetul de sponsorizare cumpărat de el era relativ modest,
dar toți credeau că e echipa lui.
Se pare că Brawn GP își ia zborul.
Mașina Virgin are de gând să zboare.
A picat la țanc.
- Salvatorul! - A apărut ca să ne salveze.
Nu era imaginea pe care o doream, dar asta ne-a adus bani.
Înainte de cursa de duminică, mașinile fac tururi cronometrate sâmbăta,
pentru a determina poziția la start.
CALIFICĂRI
Cea mai rapidă mașină ocupă cea mai avantajoasă poziție.
Cea mai lentă rămâne la coadă.
- Ai nevoie de căști. - Bine.
Un nou sezon, reglementări noi și, cine știe,
poate vom vedea o nouă ordine în cursa pentru cea mai bună poziție.
Acesta e momentul în care lăsăm la o parte prostiile.
Pentru toate momentele grele și pentru ce știam că putem,
acum trebuia să dăm tot ce putem.
Eram entuziasmat să pilotez acea mașină.
Am fost puțin stresat,
fiindcă nu parcurseserăm mulți kilometri cu ea
și trebuia să fim atenți la cursă.
N-au zis că n-ai voie să te accidentezi? Era prima ta cursă la Melbourne.
N-au zis: „Fiți rapizi, băieți, dar nu vă accidentați.”
„Câștigați, dar nu vă accidentați.”
Nu vă accidentați, fiindcă nu avem piese de schimb?
Asta era valabil la orice antrenament.
Dar piloții de curse nu pot să se abțină.
Dacă nu forțezi limitele, nu faci nimic.
Noi am forțat limitele.
Jenson Button e în ultima linie dreaptă și trage tare.
Bravo! Primul loc!
Bine!
Jenson Button are cea mai bună poziție! Rubens Barrichello va fi lângă el.
După Barcelona știam că mașina e rapidă, dar nu cât de rapidă.
Toți jonglează cu combustibilul, cu anvelopele și cu motorul.
Ne-am calificat la Melbourne cu mai mult combustibil decât restul.
Felicitări!
A fost un moment emoționant. N-o spun cu ușurință.
A fost emoționant să vedem că putem duce mașina în cea mai bună poziție.
- Richard, unde-s fetele? - Nu știu!
E prima dată în 39 de ani
când o echipă nouă ocupă cea mai bună poziție în prima sa cursă.
Suntem ai dracu' de norocoși, cum se spune în Anglia.
Chiar am avut noroc.
E un moment special, fiindcă am avut o iarnă intensă.
Au fost bune și rele.
Azi ziceam că vom concura anul ăsta, mâine ziceam că nu concurăm.
Nu am ajuns la capăt. Mâine e cursa.
Rubens, spune-ne prin ce emoții ai trecut.
Nu demult nu știai dacă vei concura, iar acum ai cea mai bună poziție.
Da. Sunt recunoscător pentru asta.
E o poveste bună pentru F1 și o poveste bună pentru noi.
Rivalii erau îngrijorați.
Știam că mașina suscita un mare interes.
- Interes, spui? - Da.
Un tip de la Ferrari a venit cu o lampă.
Mecanicul lui Rubens Barrichello
S-a așezat pe jos ca să se uite sub mașină, la difuzorul dublu.
Ross s-a dus la el, l-a apucat de catarama de la curea,
l-a ridicat de jos și i-a spus ceva în italiană, apoi a plecat.
- Nu cred! - Ba da.
- Ursul s-a enervat! - Da!
L-a apucat de centură?
Da, l-a ridicat de jos și i-a amintit că nu se procedează așa.
Nu te întinzi pe jos ca să te uiți pe sub mașini.
- Nu te uiți sub fuste! - Exact! E o paralelă bună.
- Nu ai bănuit că vor contesta mașinile? - Ba da.
CURSA 1 AUSTRALIA, 29 MARTIE 2009
Uită-te la gaura asta.
Piloții erau entuziasmați.
După mult timp, aveau o mașină bună. Simțeam bucuria lor.
Rubens! Îți vine să crezi că ești pe cea mai bună poziție?
Îmi doream să cred asta. Mulți oameni...
Acum, că am mașina, va fi sezonul meu! Voi câștiga campionatul!
- Ce le-ai zis piloților? - Să nu intre unul într-altul.
Am fost lângă Jenson când a câștigat în 2006
și știam cât a însemnat pentru el.
Și cât l-a durut că nu a câștigat în 2007 și 2008.
Știam ce șansă mare avea.
Jenson, poți câștiga?
Da.
A fost o promisiune neîmplinită...
Comentator și Fost Pilot F1
...a lui Jenson Button.
Când te califici, presiunea e în ziua cursei.
Făcuserăm un singur test,
nu aveam deplină încredere în siguranța mașinii și în tot restul.
Câștigarea unei curse presupune altceva.
Am avut mari emoții înaintea cursei.
Îmi aminteam tot ce s-a întâmplat în ultimii ani și cât de greu a fost,
prin ce a trecut echipa...
Și mă trezesc conducând o mașină cu care nu pot da greș.
Pe prima poziție în prima cursă a noului sezon
sunt Jenson Button și Rubens Barrichello.
În istoria sportului, o singură echipă aflată la prima cursă
a reușit să ocupe cea mai bună poziție la start și apoi să câștige.
Nu mulți oameni au această șansă și nu voiam s-o ratez.
Zece secunde!
Începe campionatul din 2009 din Melbourne! Button țâșnește! Vettel e în urma lui!
Massa vrea să depășească pe exterior. Rosberg e pe locul trei.
Button se detașează rapid.
Am privit în oglinzi, în spate era haos. Am obținut timp.
Erai pe a doua poziție și te-ai blocat.
Începe campionatul din 2009 din Melbourne! Un start prost pentru Rubens Barrichello!
N-am pornit cu dreptul.
Ai intrat al zecelea în primul viraj, apoi ai gonit ca un nebun.
Un start prost pentru Rubens Barrichello! E haos la prima curbă.
Ross Brawn trebuie să regândească strategia,
fiindcă nu merge bine deloc.
Ai o avarie pe stânga.
E mai bine să te retragi.
Știi că ai o mașină bună și că pierzi timp.
Te simți presat să câștigi cursa, fiindcă ai o mașină bună.
Uneori îți pierzi concentrarea.
A pierdut spatele mașinii și a pierdut o parte din aripa frontală,
dar perseverează.
Luptam pentru un loc pe podium.
Jenson Button a pornit din cea mai bună poziție în 2006, dar nu a reușit.
A terminat al zecelea atunci.
Face totul ca la carte, luptând aprig cu Sebastian Vettel.
Raportul frânelor e ca la calificări.
Echipa a vorbit cu mine tot timpul, mi-a comunicat cum se mișcă mașina.
Jenson Button a realizat cel mai rapid tur din cursă.
E mâna lui Ross Brawn, geniul tactician?
Știam că Jenson avea șanse de câștig.
Unele echipe aveau probleme.
McLaren aveau mari probleme cu mașina și erau îngroziți.
La fel și Ferrari.
Știu că orice avantaj ai în Formula 1 e doar temporar.
E nevoie de o singură greșeală și rareori o poți îndrepta.
Barrichello e la boxă, schimbă aripa frontală.
Pe atunci nu ne coordonam perfect în echipă.
Durează mult, pun mult combustibil.
Nu avuseserăm timp să exersăm opririle la boxă.
Tipul care alimenta nu mai făcuse așa ceva.
Serios!
Vai, nu a pornit deloc rapid!
Am pierdut șase secunde la prima oprire și șapte la a doua.
Ar fi fost tragic ca asta să ne împiedice să câștigăm.
Intrăm în ultimul sfert al cursei.
Jenson nu are o viteză prea mare cu acele anvelope.
În spate erau Robert Kubica de la BMW și Sebastian Vettel de la Red Bull.
Erau mai rapizi. Aveau viteză mai mare.
Button e cu o secundă și jumătate în fața lui Vettel.
Va fi o luptă strânsă la linia de sosire.
Button de la Brawn, Vettel de la Red Bull și Kubica de la BMW!
Kubica e cu primele anvelope. E periculos.
Mereu le spun angajaților că norocul e exercițiul care așteaptă o șansă.
Barrichello și Rosberg sunt unul lângă altul
în partea cealaltă a pistei.
Barrichello țâșnește!
Când ai asemenea ocazie, dacă nu profiți tu, profită altul.
Barrichello e al patrulea.
Kubica, al treilea, Vettel e al doilea și Button conduce.
Sunt la o diferență de doar o secundă și jumătate.
Jenson trebuie să tragă tare.
Kubica zboară!
E bătălia decisivă a acestei curse!
- A fost lovit! - Au o problemă!
Kubica și Vettel n-ar fi trebuit să facă asta!
Jenson Button e liber!
Barrichello e în poziția a doua, după cealaltă mașină Brawn.
Jenson Button trece linia de sosire și depășește steagul în carouri!
Jenson Button e din nou câștigător!
Câștigă două mașini de la aceeași echipă, Button și Barrichello! Ce rezultat!
Bine!
Felicitări! Un rezultat excelent, Jenson!
N-am mai simțit asemenea emoții împreună cu membrii echipei, o asemenea legătură.
Senzațional, Jenson! Felicitări! Le meriți!
Atunci am realizat că reușiserăm.
Am mers acolo și am învins giganții!
Ai coborât din mașină la Melbourne și echipele s-au dezlănțuit.
Exact.
Am ieșit câștigători cu o mașină care a fost cât pe ce să nu existe.
A fost ceva nemaipomenit.
Ultima echipă era acum prima.
E ca o poveste! Nu-mi vine să cred că am reușit!
Tot ce se întâmplase înainte a ajuns să fie cunoscut.
Ross era lângă boxă și plângea.
Oamenii au trăit o poveste senzațională. Nu pot descrie în cuvinte.
Când șeful e atât de emoționat, înseamnă că ai făcut un lucru bun.
Mașinile se apropiau,
iar oamenii au luat-o razna.
Ați fost aplaudați, nu?
A fost frumos.
Cei de la boxe știau prin ce am trecut,
tensiunea și presiunea la care am fost supuși atâta timp.
S-au bucurat împreună cu noi în acea zi. Era o bucurie pentru Formula 1.
Unul din cele mai bune momente din carieră.
A fost ceva magic.
Încununa tot ce făcusem până atunci, tot efortul.
Cred că echipa noastră a muncit mai mult decât celelalte.
Noi luptam pentru supraviețuire.
Au câștigat cursa! Au venit în Australia și au câștigat.
- Da! - Mașinile se apropiau pe pistă...
Celelalte echipe aplaudau.
Membrii echipei plângeau, erau fericiți.
- Dar... - Reușiseră imposibilul!
Au montat motorul Mercedes pe mașină, au construit difuzorul dublu...
Îmi înșiri toate astea... Eu zic că au mers prea departe.
Dintr-odată, echipa pe care o susținea toată lumea i-a făcut praf.
Toți erau binevoitori față de Brawn GP,
toți au făcut ce au putut ca să-i ajute să supraviețuiască.
Iar Ross era ca un ursuleț mare și drăgălaș
care n-ar fi făcut în ruptul capului ceva îndoielnic.
Dar, în culise, era cel mai crud
și mai lipsit de milă rival pe care l-am întâlnit vreodată.
Și-ar vinde bunica pentru a obține ce-și dorește.
Am organizat un protest, fiindcă voiam să aflăm care e poziția FIA.
Tot conceptul acestor noi reglementări
era subminat de un difuzor dublu.
- S-au scos cuțitele sau... - Cuțitele au fost ascuțite.
Poți să fii antipatizat foarte repede când începi să câștigi.
Intraserăm într-o nouă etapă. Nu mai voiam să ne ajute să supraviețuim.
Acum speram să nu ne ia la bătaie.
„Participați, dar nu ne faceți de râs.”
În 2009 a fost și mai evident.
După prima cursă
s-a văzut o mare diferență față de mașina cu motor Mercedes,
o mașină fără tradiție,
cu un manager principal care nu mai fusese manager principal,
care a devenit competitivă imediat.
Toate echipele știau că era ceva ce încălca reglementările.
- Deci FIA au zis că mașina e în regulă. - Da.
Restul spuneau că au trișat?
Da.
Subtitrarea: Corina Negreanu