Så länge jag kan minnas, har jag varit fascinerad av racing
och jag ska berätta en historia som knappt verkar trovärdig.
I en värld full av stenhård konkurrens, politik, pengar och makt
på den globala motorsportens högsta nivå
uppbådade ett litet stall med små resurser all sin beslutsamhet
för att slå motorsportens största namn.
Det här är berättelsen om Brawn GP.
Hur lågt ska den sjunka? Börsen rasar i dag.
Kreditåtstramningen innebär svåra tider för Formel 1.
Den ekonomiska situationen var dyster.
Motorjätten Honda drog sig ur Formel 1.
Varför säger folk att ni var enpundsstallet i Formel 1?
Jag gav ett pund till Honda-chefen för att formalisera köpet.
Vi hade ingen reservplan för något.
Den här bilen måste ta sig till Melbourne.
Sa de att du inte fick krascha?
Jenson Button flyger fram.
Hollywood kunde inte skriva ett bättre manus.
Vi är tursamma jävlar. Verkligen.
Jenson Button går över mållinjen och vinner.
Den här möjligheten infinner sig inte för många.
För första gången på fem år är Rubens Barrichello en Formel 1-vinnare.
Säsongen är gjord för mig. Jag ska vinna titeln.
- Vad sa du till dina förare? - Kör inte på varandra.
Folk tror honom, för han ser oskyldig ut och skulle inte göra någon illa.
Men bakom kulisserna är han en leende lönnmördare.
Det är ni nog allihop.
Ni har byggt en monsterbil åt mig!
De gick för långt.
Vi var alla medvetna om att något bröt mot reglerna.
Stallet som alla ville skulle överleva sopade mattan med oss.
Formel 1 har kastats in i kaos.
Motorsportens största kris på 50 år.
...om hans bil är laglig.
Det här var början på kriget.
Blodet är kvar.
Den delen är från din bil.
Knivarna var vässade, de var ute efter oss.
Problemet var att de var fega allihop.
Du brinner verkligen, Rubens.
Total olycka vid Brawns depåmur.
Nu handlar det om överlevnad. De andra var ifatt.
Känslorna började synas.
Jag önskar att jag kunde flyga hem nu.
Alla vill vinna. Alla är inte vänner.
Jenson Button på 14:e plats.
Var är du nu?
Jag kände att hela världen såg mig misslyckas.
Det här är det perfekta sättet att sumpa det.
Det är efter midnatt. Askungen är borta.
Världens bästa kämpar för det här.
En av de bästa säsongerna i Formel 1 någonsin.
Ge inte upp innan det tar stopp.
Om vi hade gett upp skulle vi inte sitta här nu.
DEL ETT
14 mars, 1986.
Storbritannien har haft en hemsk vinter.
Aerodynamikern Ross Brawn är i Cranfield-universitetets vindtunnel.
Alla aerodynamiker inom Formel 1 söker ständigt efter mer downforce.
Formel 1 är en sådan unik blandning av teknologi och sport.
När den fått grepp om en är man fast för alltid.
Allt i Formel 1 är tävlingsinriktat.
Var är Michael Schumacher?
Han är fast i trafiken.
Det är tekniskt. Det är ingenjörskonst och strategi.
Vilken makalös körning av Michael Schumacher!
Fantastiskt, Michael! Vackert lopp!
Du är fantastisk, Ross!
Jag hade en otrolig tid med Ferrari.
Vi vann sex konstruktörsmästerskap.
Michael vann fem förarmästerskap där.
Jag trodde inte att det gick att följa upp.
Jag tyckte att tio år på Ferrari var perfekt.
Jag ville ta ledigt ett år.
Det här var en historisk era för Ferrari.
När han slutade accepterade jag det, för han sa: "Jag vill fiska."
Om han hade sagt att han ville jobba med ett annat stall...
Det skulle ha svidit i hjärtat.
Kan du prata lite om Honda?
Du var vd.
Vi saknade erfarenhet i Formel 1.
Jag har erfarenhet av stora företag. Jag vet hur de fungerar.
På många sätt hade vi för mycket pengar.
Vi jobbade på en massa saker som var väldigt distraherande
och inte gav oss resultat på banan.
Vi behövde en teknisk chef i världsklass.
Inom Formel 1 är de svåra att hitta.
Jag började ringa Ross ungefär en gång i månaden.
Nick var ihärdig.
Han ville prata. Han påminde mig om att han var där.
Ferrari ville ha tillbaka mig på mitt gamla jobb. Jag var inte intresserad.
Nick och Honda erbjöd mig ett nytt steg i karriären.
Det var som stallchef, huvudansvarig.
Ross Brawn, framgångsrik teknisk ledare, har blivit Hondas stallchef.
- Välkommen, Ross! - Tack! Kul att vara här.
Det var stort. Det var också en stor grej inom Formel 1.
Jag minns när alla var på fabriken i Brackley. Vi satt på golvet.
Det tillkännagavs att Ross skulle börja hos oss.
Jag tror att det gav alla en kick, på grund av det han uppnått.
2005 jobbade du för Ferrari.
Du satsar på nya möjligheter. Din före detta tekniska direktör
Ross Brawn, lämnar Ferrari och börjar på Honda.
Alla i Formel 1 kände till Ross bakgrund.
Jag var definitivt glad.
Pratade du med honom? Önskade du honom lycka till på Honda?
Hade du en...
Honda gav honom nog ett bra erbjudande.
De var mycket smarta som värvade honom.
Ross är artig och trevlig att kommunicera med
men extremt tävlingsinriktad. En leende lönnmördare.
Det är ni nog allihop.
Ross sågs som ett taktiskt geni.
Han ansågs vara bra med människor.
Det var han bra på.
Människor tror på honom, för han ser så oskyldig ut
och därför så...
litade folk på honom.
Finns det ett "men"?
Jag borde kanske säga de flesta.
- Vad betyder det? - De flesta litade på honom.
Ross tog en stor risk
genom att gå från framgångsrika Ferrari till att prova något nytt.
Och Honda var inget litet stall.
Honda hade en av de största budgetarna i Formel 1, men de levererade inte.
En sovande jätte som behövde väckas.
Var det ambition?
Tror du att han kanske ville...
Bevisa att han kunde vinna med någon annan? Ja.
Med bilen 2008 var det första Ross sa: "Nu skippar vi skitsnacket.
Det är en usel bil. Ni vinner inget med den."
Raceingenjör för Rubens Barrichello
När bilen tävlade det året skulle vi inte tänka på den.
För det var nya regler på väg
och vi behövde lägga alla resurser på reglerna. Det var en sådan möjlighet.
Det var ett strategiskt beslut som ingen annan fattade.
Med några års mellanrum ändras reglerna i F1.
Nästan alla har målet att öka säkerheten
så att bilarna inte fortsätter att bli snabbare.
De nya reglerna begränsar bildesigners
och alla stallen börjar i princip om.
Man börjar titta på bilarnas design.
Man ser problem med reglerna eller så ser man möjligheter.
Formel 1-bilar är motorsportens bästa. De snabbaste bilarna på jorden
eftersom de är så effektiva vad gäller downforce.
De har fantastiskt grepp och fantastisk fart i kurvorna.
De nya reglerna 2009 begränsade bilarnas aerodynamik
och gav dem mindre downforce:
Luftströmmen runt bilen som trycker ner den mot marken.
Tanken var att göra loppen mer jämna med fler omkörningar.
Det hölls ett stort möte om strategin för den nya bilen
där en väldigt ung japansk aerodynamiker
räckte upp handen och sa att han fått en idé
som skulle ge oss mer downforce i bilens bakre del
än reglerna hade avsett från början.
Det är som motsatsen till den kända filmen Lost in Translation.
Det hittades i översättningen, något en engelsktalande inte kan läsa.
Man tar det ord för ord, rad för rad och säger: "Varför gör vi inte så?"
Syftet med reglerna är att reducera downforce.
Diffusern är en viktig del för aerodynamiken.
Vad är en diffuser?
Det är en del av underredet runt bakhjulen.
Under bilen försöker man minska luftmotståndet
och det trycker bilen neråt.
Den kontrollerades inte tillräckligt väl.
Det fanns möjlighet att ha en till diffuser
och sedan koppla ihop dem.
På så sätt föddes dubbeldiffusern.
Designen utnyttjade ett kryphål i de nya reglerna.
Dubbeldiffusern gav bilen mer downforce
än reglerna hade haft för avsikt, den fick alltså bättre grepp
och kunde ta kurvorna snabbare.
Mer fart i kurvorna betydde mer fart på raksträckorna.
Polletten trillade ner.
Han var något på spåren.
Det här är en ny möjlighet.
Vi började inse att det fanns potential.
Alla fördelar man har i Formel 1 är bara tillfälliga, men vi hade en möjlighet.
Vi var på väg att uppnå våra ambitioner.
Vi hade ingen aning om vad som skulle hända.
Vänta, vem är han?
Hur lågt ska den sjunka? Börsen rasade igen i dag.
Finansjättarna Merrill Lynch och Lehman Brothers
kollapsade under bostads- och räntekrisen.
Ett marknadsvärde av 3,7 biljoner dollar har gått förlorade i år.
Själva kapitalismen verkar vara nära undergång.
Lehman Brothers kollapsade.
Efter det fick Honda inga bilbeställningar.
Så vi måste stänga ner vår produktion.
Vi kallades till möte med en av Hondas chefer.
Oshima-san.
Oshima-san var någon jag jobbat med i flera år.
Vi visste inte ens att han var i landet.
Vi hade förmodat att vi bara behövde spara pengar.
Vi gick in i ett litet rum med Oshima-san
som verkade väldigt upprörd, vilket var oroande.
Och vad sa de?
Det var inte något han sa, men han grät.
Han meddelade att Honda skulle sluta.
Allt skulle ta slut.
När ekonomin kraschade...
Motorsport är inte nödvändigt i en sådan situation
så vår ledning beslöt sig för att sluta med F1.
Han sa: Säg åt personalen att det är över
och "släck lamporna efter er".
Fanns det ett ögonblick i korridoren när ni såg på varandra och bara...
Ross ser på Nick Fry och säger: "Vad fan?"
Nick ser på Ross och säger: "Vad fan?"
Det var definitivt ett oväntat ögonblick.
Det gick runt i våra huvuden, det kom så plötsligt.
Jag vet att jag tänkte: "Vad kan vi göra?"
Vi var inte förberedda på bakhållet som följde.
Det var ett fullbordat faktum. De bjöd in oss i ett större styrelserum
för att träffa jurister och HR-specialister.
Det var som en insatsstyrka.
De såg inget annat alternativ
förutom att slå igen hela företaget och säga upp alla.
De skulle dra sig ur Formel 1 och fortsätta med sin verksamhet.
Vi blev på vår vakt
och gjorde klart att vi inte bara tänkte gå vår väg.
- Så skulle det inte bli. - Omfattningen av det vi pratar om...
Det är inget man kan lägga ner så snabbt. Det var otroligt att de trodde det.
Det var mot reglerna. Mot lagen.
De hade inget alternativ.
Det köpte oss tid.
Det gav oss tid att börja tänka på vad vi kunde göra.
Juridiskt sett behövde Honda ge hela personalen tre månaders varsel
innan de kunde säga upp dem.
Men Ross och Nick övertygade Honda om att de kunde sälja stallet.
Det skulle inte bara bli billigare än att säga upp alla
och betala ut kontraktsenliga löner, utan också rädda 700 jobb.
Vi bad om en månad att hitta en köpare på.
Vi återvände till Brackley
och berättade för alla.
Honda ska lägga ner sin Formel 1-verksamhet.
- Jävla skit... - De ska inte tävla under 2009.
Det betyder att vi alla riskerar att bli av med jobben.
Hur var det att berätta för personalen i Brackley att de hade tre månader?
Hur hanterade de det?
Chock. Alla visste att den ekonomiska situationen var allvarlig.
Men det kom ändå som en chock.
Mina första ord var nog: "Det kan de inte! De kan inte bara dra sig ur."
Det gällde mitt jobb och 500 personer på fabriken
som plötsligt inte visste hur de skulle betala räkningarna.
Julen närmade sig. Det var finanskris. Det var ingen bra tid att bli arbetslös
och behöva leta efter ett nytt jobb.
Jag hade ett halvfärdigt hus och en höggravid fru.
Det var mycket känslor att hantera.
Följderna var enorma.
Det blev väldigt tydligt
hur hemsk den ekonomiska krisen var.
Ökade kostnader och brist på framgång gör att om ett avtal inte nås snart
kommer hela stallet att stängas och 800 brittiska jobb förloras.
Hej, Jenson!
Vad ska du säga till folk i dag?
Richard Goddard, Jensons manager, ringde och sa:
"Vi tror inte att vi deltar i år.
Har du en plats att erbjuda Jenson?"
Det var: "Ni vet att vi har fullt. Hon är över midnatt och Askungen är borta."
Först var jag chockad.
Efter allt vi gått igenom de senaste två åren kändes det hårt.
Han sa: "Jag ser ingen utväg."
Kontraktet går ut, du vet inte om det finns ett stall eller var du kan köra
och du har hållit på med Formel 1 i 14 år nu.
Är din karriär över?
Min dåvarande fru trodde att jag var galen.
Mina vänner tyckte att jag var galen som trodde att jag skulle ha ett jobb.
Och jag tänkte: "Okej, borde jag flyga dit?"
Ross sa: "Kom inte hit. Det passar inte."
Det var en tuff period.
Det var sent på säsongen och de hade ingen annanstans att gå.
Vi visste att om vi kunde komma igång skulle vi ha två bra förare
som inte skulle någonstans.
Jag pratade med Ross och med Richard och några andra personer.
Visst.
Det finns fördelar.
Men vi behöver hålla oss positiva.
Ja, känslan från oss...
Precis. Och som ett lag.
Jag minns att vi talade till personalen.
Om vi gav upp nu skulle vi inte ha något att sälja.
Vi har två val:
Dra oss undan med svansen mellan benen. Eller kämpa.
- Ska vi kämpa? - Ja!
Det var riskabelt för oss alla då, men vi ombads fortsätta jobba.
Vi jobbade för våra karriärer.
För vår framtid.
Ansträngningen var enorm.
Vi behövde alla jobba hårt de närmaste månaderna
för att skapa goda möjligheter
och ingen av oss kunde slappna av ett ögonblick.
En av de saker som verkligen gjorde intryck
var att få personer slutade. Få personer valde att säga upp sig.
I bakhuvudet tänkte nog alla:
"Ross är kvar. Då är nog allt okej."
Vi hade nästan offrat 2008 för att 2009 skulle bli ett bra år för oss.
Vi kunde inte sluta nu.
Bilen måste ta sig till Melbourne.
Även om vi knappt tar oss dit och bara kör ett lopp.
Vi måste göra det.
Personalens anda under motgångarna var fantastisk.
De höll stallet levande. De gav oss något att komma med 2009.
Det senaste är att vi fortsätter att jobba här.
Personalen betalas av Honda i minst tre månader och under tiden
hoppas vi hitta någon som vill ta över stallet.
12 VECKOR TILL LOPP 1
Man hör klockan ticka.
Det första loppet är 29 mars.
För att överleva behöver man investeringar.
Den tekniska sidan skötte Ross.
Att hitta investerare var upp till mig.
När sådana här saker händer är världen full av opportunister.
Alla ville vara med.
Chansen att få ett eget stall var stor.
Det fanns människor vars bakgrund var tveksam när vi kollade upp den.
Två av dem åkte i fängelse sedan.
Ja, vi var mitt i finanskrisen.
Det fanns extremt gott om opportunister.
Alla spekulanter bad Honda om pengar för att ta över stallet.
Därför tänkte Honda bara slå igen.
De visste att ingen skulle kunna satsa så stort.
- Men det fanns någon. - På sätt och vis.
Jag kom på idén med ledningens uppköp, i brist på andra alternativ.
Tanken på att ledningen skulle köpa in sig istället för någon utifrån
var något nytt för Honda.
Det var inte lätt att övertala dem om att det var ett alternativ.
De såg det – och det kan man förstå – som att belöna misslyckanden.
Vi hade inte varit framgångsrika.
Men det är det enda alternativet.
Annars läggs stallet ner.
Nyckeln här var nog Ross.
Jag litar mycket på Ross.
Om Ross är där, kan jag sälja stallet till honom.
De kände ett visst ansvar för mig. De kände ansvar för människorna.
Det var mer hedervärt än att stänga ner verksamheten.
Jag pratade om det med min fru.
Hon sa: "Se till att vårt hus är säkert, och gör vad du vill."
6 VECKOR TILL LOPP 1
Hondas Formel 1-stall omprofileras.
Man fruktade att det skulle läggas ner.
Nu har en ledande figur sagt att de är med i startfältet om några veckor.
Du övertalade Honda att ändra sig och överväga det här.
Avvecklingen skulle ha kostat 100 miljoner dollar.
Vi sa: "Slösa inte bort pengarna, då är inget kvar.
Om ni låter oss köpa stallet
och ger oss 90 miljoner dollar av nedstängningskostnaderna
kan vi driva företagets grundverksamhet.
Vi tar på oss personalansvaret.
Så varför inte tävla ett år om det går?"
Varför säger folk att ni var enpundsstallet i Formel 1?
När vi ingick avtalet gav jag ett pund till Honda-chefen för att formalisera det.
Han har kvar det.
- Har du pundet? - Ja.
- Är det här? - Ja.
- Vill du kolla? - Ja.
Jag vill se pundet som stallet köptes för.
Jag tar med... Jag har alltid på mig det.
Funderade du på vad stallet skulle heta?
- Det var mycket debatt om det. - Det var mitt marknadsföringsbidrag.
- Namnet? - Namnet.
Jag var generad över idén, men alla verkade gilla den.
Idén fick fäste och jag var smickrad och hedrad över att det fick mitt namn.
Tanken på att stallet skulle ha vårt efternamn...
Min första reaktion var: "Finns det något alternativ?"
Jag tänkte: "Bilen hade aldrig testats."
Vi visste inte hur pålitlig eller snabb den var.
Och så fick den ert namn.
Som att en kompis satte sitt namn på en F1-bil
och sa: "Det där är ett GP-stall."
Jaha, är det så enkelt? Men det är det.
- Ross är nu stallets ägare. - En chef. En kollega.
- Ja, jag var förvånad över det. - Trodde du att de skulle bli bra?
Ross är en person...
och det här är en av hans styrkor:
Han är bra på att planera.
Vad behövs göras i år, nästa år, för i Formel 1 lyckas man inte på ett år.
Inte ens på två år, utan hjälp.
Det har varit enormt mycket aktivitet bakom kulisserna.
Alla här på scen har hjälpt oss att bevara stallet
och jag tror att jag, Ross och våra 700 anställda alla är tacksamma för det.
Det är första gången i Formel 1-historien som jag har varit med om,
som jag har sett alla hjälpas åt för att bevara ett mindre stall
och ge Ross möjlighet att rädda det eller sälja det.
Men hans stora problem var förstås: Vilken motor skulle han ha?
Det var inget litet problem.
- Det var ett enormt problem. - Ja.
Först gick vi till Honda och sa:
"Vi förstår att ni vill dra er ur, men kan vi få köpa er motor?"
Vi fick blankt nej.
Vi är säkra på att det gamla Honda-stallet kan få en framtid.
Alla ville att vi skulle överleva, men vi hade ingen motor.
Vi hade fått löften från Ferrari och Mercedes om hjälp med motorn.
Vi visste inte hur en Ferrari-motor eller en Mercedes-motor skulle passa.
Man slår inte Ferrari med en Ferrari-motor,
för när det närmar sig blir den kanske värre och värre.
Mercedes Benz hade en 25-årig historia med McLaren.
McLaren hade exklusiv rätt till Mercedes-motorn
om de inte gick med på något annat.
Martin Whitmarsh ledde F1-stallens organisation, FOTA.
Han uppmuntrade Norbert Haug på Mercedes och Mercedes styrelse att säga:
"Vi måste ha kvar det här stallet i sporten. Ge dem en motor!"
Han sa: "Jag är lite nervös för att fråga,
men vi är rädda att ni ska gå under och inte ha betalat räkningarna.
Vad kan vi få för garantier?"
- Betala nu. - Ja...
- Låt oss ge er motorerna. - Ja.
Inte riktigt så,
men jag bad artigt om betalning snarast möjligt.
Skulle du ha gett dig själv en motor?
Jag vill säga ja.
Men man vet aldrig säkert innan man har varit med om det.
När Mercedes-motorn kom
kändes det otroligt att vi skulle ta oss till första loppet.
Att ens överväga det vid den tiden på året är fruktansvärt.
Vi hade stora utmaningar framför oss
men jag tror att hela organisationen var engagerad.
Vi hade kommit så långt. Vi skulle inte slösa bort chansen.
Det förde samman människor och atmosfären var fantastisk.
Man kände att man tillhörde ett unikt stall
där man kunde lita på att alla gjorde vad som behövdes.
De hade gjort en "cut and shut".
Man tar motorn och växellådan och klämmer in det i bilen.
I sex dagar hade vi tre skift och jobbade dygnet runt på bilen.
Ja.
Ingen hade nog gjort något liknande förut.
Att installera en ny motor i en bil som designats för en annan tillverkare.
Det är helt makalöst.
FÖRSTA TESTET
I perioden före tävlingarna testkördes bilen på banor vi kände.
Vi hade en simulering som visade vad vi kunde förvänta oss för varvtid.
Vi förstod inte vad vi gjort för fel,
för vår simulering visade att vi skulle vara cirka en sekund snabbare
än vad folk lyckades med i Barcelona.
Vi var förstås väldigt skeptiska mot sifferkillarna på fabriken.
"Ja, då har ni fått siffrorna om bakfoten."
Som om vi skulle vara ett par sekunder snabbare.
De sa: "Vi har stämt av siffrorna. Vi är fortfarande två sekunder snabbare."
-"Är det sant?" - Alla hörde det på fabriken.
Har vi gjort bort oss här eller har vi något väldigt speciellt?
3 VECKOR TILL LOPP 1
Vi tog bilen på en provtur på Silverstone.
Vi måste ha sett ut som riktiga amatörer.
Det var lite som att campa.
Innan en bil testkördes med andra stall
behövde de köra den ensam, för att se till att inget föll av
och att den gick som den skulle.
Den startade. Jag körde ut.
Och bara att se allas leenden...
Det var ett fint ögonblick när vi såg den på banan,
för då kändes plötsligt allt verkligt.
Vi lärde oss inget om bilens prestation.
Vi körde runt, runt, men den gick.
Så långt allt bra.
Bilen packades in i en lastbil och åkte till Barcelona-testet.
Vid första testet såg vi dubbeldiffusern på en Toyota, det var på Williams-bilen.
När Ross bil äntligen provkördes på Silverstone,
av bilderna vi såg att döma...
- Såg du bilderna? Hur fick du bilderna? - De läcktes.
Vi såg dubbeldiffusern.
ANDRA TESTET
Jag tror inte de oroade sig för oss. Varför skulle de?
Vi hade satt ihop en bil med fel motor och var inte kända för att vinna
när vi hade ett halvår på oss, än mindre sex veckor.
Vi såg knappast ut som något hot.
När Honda drar sig ur säger Ross Brawn och Nick Fry:
"Vi sätter ihop förvaltningsbolaget och håller det levande."
Du går från Ferrari till Honda
till ett oberoende stall
utan resurser
utan sponsorer.
- Men du var inte med på provkörningen. - Nej.
- Varför? - Jag hade inget kontrakt då.
Jenson var alltid ombord, tror jag vi tänkte.
Rubens hade varit ett alternativ. Han hade inget kontrakt.
Det här är inget nedlåtande påstående, men han var som ett par bekväma tofflor.
Jag hade jobbat med honom och visste hur han tänkte.
Jag kunde lita på honom.
Men det var frestande med ett par killar som fortfarande hade sponsoravtal
och kunde dra in en del pengar till stallet.
Men jag tror jag lyckades övertala resten av stallet
att Rubens vore en bra investering.
Alla stallen hade testkört i sex dagar.
Jag minns att Ross kom och sa: "Var försiktig."
Vi hade inte så gott om delar.
Jenson körde några varv och sa:
"Balansen är inte bra" och lite sådant.
Vi sa "okej, men du har precis kört det näst snabbaste varvet av alla
och vi startade sent."
Jag sa: "Va?"
När han fick bilen justerad var han snabbast.
Bilen var exceptionell.
Så pass att många mekaniker satsade pengar på den.
De var genast rätt snabba.
Och alla, inklusive jag, var säkra på att...
Ross Brawn tog sig an stallet i sista minuten.
De har inga pengar och behöver en sponsor.
Det är dags att visa att bilen är snabb.
Så de gjorde bilen lättare, för att vara snabba.
Den oundvikliga publiciteten som omger testkörningar...
En del av stallen som letar efter pengar kör för att göra ett snabbt varv.
Ett snabbt varv är viktigt för att kvalificera sig,
men det är relativt oviktigt i loppet.
Kan bilen konkurrera? Det är så sent. De har inga pengar.
Men sedan tänker man att det är den mest utvecklade bilen under reglerna.
Från den stund Ross anlände
glömde han den existerande bilen och fokuserade på den nya.
När bilen var full av bränsle var den snabbare än dem utan bränsle.
Och plötsligt tänker man: "Okej, de är verkligen snabba."
Ja, de jagar sponsorer, men med tanke på hur bilen såg ut på banan
verkade den färdig.
När du såg hur snabba de var...
Jag sa: "Hör på, trots att jag respekterar Ross och hans förmåga,
att få fram en sådan konkurrenskraftig bil på så kort tid
verkade väldigt konstigt för mig."
Så kanske hade de misstolkat reglerna.
De hade tur som hittade det bästa sättet att konkurrera
eller något som inte var 100 procent inom reglerna.
AUSTRALIEN
Kan vi ge er en show i Melbourne?
Vi kunde nog ha utmanat.
Nej, jag tror vi går till kval 2.
Kval 2, ja.
Det första loppet...
var lanseringen av Brawn GP?
Ja. Det var där berättelsen började.
Vi kom från ingenstans. Ingen förväntade sig att se oss.
Gör ditt jobb den här helgen. Håll huvudet kallt.
Vi har en chans.
Vi hade missat så mycket av vintertesterna,
men alla verkade trivas med sig själva och tro på stallet.
Det kändes som en familj.
Jag tror att vintern vi gick igenom förde oss närmare varandra.
Det är tradition
att det nya stallet åker längst bort på depåbanan.
Ferrari, Red Bull, alla dem, mer lastbilar, mer utrymme,
enorma husvagnar, alla visar upp sig och har kul.
Det fick oss att känna att vi kämpade oss fram ur hörnet.
Det var en lärorik upplevelse för oss, för vi hade hälften så många inblandade.
Istället för att ha 20 killar från Honda som oroade sig över motorn,
hade vi en kille som sa åt oss att inte överhetta den. Det var allt.
Vi var underdogs och det är svårt att förklara hur det känns.
Bilen byggdes genom att ta bort bakre delen av chassit och sätta i motor.
Det borde inte gå att göra. Och ändå tog vi den till Melbourne.
För att överleva behöver man investeringar.
En av investerarna i bilen var Richard Branson.
Richard kontaktade inte mig. Tvärtom. Han var en konkurrent på många vis.
Richard ville äga stallet.
Han ville inte bara vara sponsor.
Richard hade gett Honda ett sent anbud,
vilket visade sig vara mindre attraktivt än ledningens uppköp.
Jag tror att Brawn ville äga stallet. Han ville ha oss som sponsor, inte ägare.
Vi behövde pengarna.
Han såg möjligheter rent affärsmässigt.
Han sa att för ett par miljoner var vi titelsponsorer.
Vi skrev inte på något.
Vi sa att vi skulle skriva på när vi sågs i Australien.
Jag lät skriva ut Virgin-reklam
och gillade tanken på att vara underdog med Ross
och ta oss an jättarna.
Du har de snyggaste assistenterna.
- Vi klarar oss bra. - Det går bra.
Vi klarar oss bra.
När Richard kom blev det kalabalik.
Han höll en fantastisk presskonferens.
Allas uppmärksamhet var på honom.
Han fick valuta för pengarna
för sponsorpaketet var blygsamt, men alla trodde att det var Richards stall.
Brawn GP verkade flyga fort.
Virgin-bilen planerar att flyga.
Utmärkt tajming för honom.
- Räddaren. - Det tog fart...
Vilket inte var vinkeln vi hoppades på, men det drog in pengar.
Inför loppet på söndagen kör bilarna sprintkval på lördagen
för att avgöra startuppställning.
Den snabbaste bilen startar längst fram i pole position.
Den långsammaste längst bak.
- Du behöver hörlurar. - Okej.
Ny säsong, nya regler och vem vet,
kanske får vi se en ny ordning i striden om pole position?
Det här är, som man säger, när skitsnacket tar slut.
För allt vi varit med om och för allt vi visste att vi hade i våra händer,
var vårt ansvar nu att få det här att räknas.
Jag var överlycklig över att köra en sådan bil.
Men det förde med sig en del press,
för vi hade inte kört många kilometer och behövde vara rädda om den inför loppet.
De sa att du inte fick krascha?
Du är på väg till ditt första lopp i Melbourne?
De sa: "Kör fort, grabbar."
- Ja. -"Krascha inte."
Se till att vinna, men krascha inte.
Men krascha inte, för vi har inga reservdelar?
Så var det inför varje övningsvarv.
Men som racerförare är man inte så bra på att ta det lugnt.
Man måste testa gränserna.
Vi testade gränserna.
Här är Jenson Button.
Han är på sista raksträckan.
Bra gjort. Du leder.
Ja!
Jenson Button har pole position,
Rubens Barrichello är bredvid honom på startgrid.
Vi visste att bilen var snabb då, men inte hur snabb.
Alla testar sig fram med bränslelast, med däckålder, med motorn.
Vi kvalificerade oss i Melbourne med mer bränsle än alla.
Bra jobbat.
Det var riktigt känslosamt.
Jag menar vad jag säger.
Det var en känslosam tid när vi såg att vi kan få bilen i pole position.
Du Richard, var är tjejerna?
Jag vet inte!
Du inser att det är första gången på 39 år
som ett nytt stall tog pole position i första loppet. Fantastiskt!
Vi är tursamma jävlar, som man säger i England.
Vi var tursamma jävlar.
Det är speciellt för oss, för vi hade en hemsk vinter.
Det har gått upp och ner.
En dag ser allt positivt ut och nästa verkar det kört.
Så det här är inte slutet. Loppet är i morgon.
Rubens, beskriv den känslomässiga berg-och-dal-banan.
Nyss visste ni inte om ni hade en plats och nu har ni främsta startpositionen.
Ja. Jag är tacksam för den här stunden.
Det är bra för F1 och bra för oss.
Våra konkurrenter blev nervösa.
Vi visste att bilen väckte mycket intresse.
-"Intresse", säger du? - Ja, intresse.
En från Ferrari kom med ficklampa.
Han låg på marken för att titta under bilen på dubbeldiffusern.
Ross gick fram och tog tag i hans bälte och lyfte upp honom från marken.
Han sa något på italienska och så gick han.
- Nej? - Jo.
- Björnen visade tänderna. - Ja.
Tog tag i bältet!
Ja. Tog tag i hans bälte och lyfte upp honom från marken
och påminde honom vänligt om att det inte är så man gör.
Man lägger sig inte på marken och tittar på underreden.
- Man kollar inte under kjolen. - Precis så.
Kände du redan på dig att de skulle protestera mot bilen?
Ja.
LOPP 1 - GRAND PRIX AUSTRALIEN 29 MARS, 2009
Titta på hålet här!
Titta på hålet.
Förarna var upprymda.
De hade en chans för första gången på länge
med potentiellt en riktigt bra bil. Det kändes.
Rubens, Rubens! Kan du tro att du har främsta startpositionen?
Jag ville tro det. Det är mycket folk...
Nu när jag har bilen är säsongen gjord för mig.
Jag ska vinna mästerskapet.
Berätta vad du sa till dina förare!
Kör bara inte på varandra.
Jag var med Jenson vid hans första seger 2006.
Den betydde så mycket för honom.
Det var också smärtsamt att inte vinna 2007 och 2008.
Så det var en stor möjlighet.
Jenson... Klarar du det här?
Ja.
Utan tvivel var det ett ofullbordat löfte för Jenson Button fram till dess.
När man kvalificerar sig är det mycket press på tävlingsdagen.
Vi hade bara gjort ett test
så vår tro på bilen och vår förståelse av den var inte perfekt.
Att vinna ett lopp är helt annat arbete.
Jag var väldigt nervös före loppet.
Jag tänkte på allt som hänt de senaste åren, på hur svårt det varit.
Vad vi gått igenom tillsammans.
Plötsligt kör jag en bil där det känns som om jag inte kan göra fel.
I täten i säsongens första lopp:
Jenson Button och Rubens Barrichello.
Bara ett stall i sportens historia har i sin debut
lyckats få pole position och sedan vinna.
Inte många får den möjligheten och jag ville inte sumpa min.
Tio sekunder.
Och så är de i iväg – Melbourne 2009! Jenson Button är långt fram. Vettel också!
Massa kommer på utsidan. Rosberg ligger trea.
Men Button är helt fri.
När jag såg i spegeln var det en enda röra bakom.
Jag hade genast en buffert.
Du är på andra plats. Lamporna slocknar.
Vi är iväg i Melbourne 2009!
Det är Jenson Button! En hemsk start av Barrichello.
Jag hade inget bra lopp.
Nej, du var tia i första kurvan och sedan var du galen.
Hemsk start för Barrichello. Det är kaos i första kurvan.
Plötsligt måste Ross Brawn tänka över sin strategi
för det går inte alls bra.
Du har skador på vänster sida.
Det är nog bäst du stannar.
Man vet att man har en bra bil. Man förlorar tid.
Man har pressen att vinna loppet för man har en bra bil.
Det gör ibland att man tappar fokus.
Han tappade bilens bakdel och hörnet på framvingen.
Han klämde sig fram.
Jag kämpade för att nå podiet.
Button startade i pole position här 2006, men det klaffade aldrig.
Han slutade tia då.
Men han gör allt rätt, bara byter snabbaste varv med Sebastian Vettel.
Bromsbalansen är som i kvalet.
Teamet pratade med mig loppet igenom och gav mig feedback om bilen.
Jenson Button gjorde loppets snabbaste varv.
Är det här tack vare Ross Brawn, mästertaktikern?
Vi visste att Jenson hade chans att vinna. Andra stall hade problem.
McLaren hade gjort helt fel med sin bil.
De såg hemska ut. Det var samma sak med Ferrari.
Alla fördelar man har i Formel 1 är bara tillfälliga.
Ett misstag räcker, det finns inga marginaler för misstag.
Barrichello är i depå och det blir en ny nos.
I det stadiet fungerade vi inte riktigt.
Det här tar tid. Det är mycket bränsle.
Vi hann inte öva depåstopp.
Vår bränslekille hade aldrig varit bränslekille förut.
Nej, kom igen!
Kära nån. Det där var inte smidigt.
Jag förlorade sex sekunder första stoppet och sju på det andra.
Tragedin vore om det bestal oss på det vi ville uppnå.
Det är loppets sista fjärdedel.
Jenson ser inte ut som om han har särskilt mycket fart kvar i däcken.
Det fanns en BMW bakom, Robert Kubica och en Red Bull, Sebastian Vettel.
De var snabbare.
De var mycket snabbare.
Button är bara 1,5 sekund före Vettel.
Det blir tajt till mållinjen.
Det är Button för Brawn, Vettel för Red Bull, Kubica för BMW.
Kubica har premiumdäck. Han kan vara ett hot.
Jag sa alltid till personalen: "Tur är förberedelse som väntar på sin chans."
Barrichello och Rosberg är jämsides nu på banans bortre sida.
Barrichello susar fram.
När chansen kommer måste man ta den.
Rubens Barrichello på fjärde.
Kubica på tredje, Vettel andra och Button är först.
Men se på luckan mellan dem. Knappt 1,5 sekund.
Jenson måste satsa allt nu.
Kubica flyger fram.
Det är nu loppet avgörs.
Det är ett problem där. Där försvinner Kubica och Vettel.
Det är det sista de behövde. Nu är det fritt fram för Jenson Button.
Barrichello går in på andra plats och Brawn tar ett och två.
Jenson Button korsar mållinjen och tar den rutiga flaggan.
Jenson Button är en vinnare igen.
Etta och tvåa. Button och Barrichello. Vilket resultat!
Ja!
In med dig! Bra gjort! Bra resultat, Jenson!
Jag hade aldrig känt så med stallkamrater.
Den gemenskapen.
Fantastiskt jobbat, Jenson. Du förtjänar det.
Man tänkte: "Vi gjorde det!
Vi kom hit och slog giganterna."
När du klev ur bilen i Melbourne blev stallkamraterna helt galna, va?
Ja, verkligen.
Vi segrade med en bil som nästan inte blev till.
Det var speciellt.
Det sämsta stallet var bäst.
En riktig saga.
Jag kan inte tro att vi lyckades!
Allt som hade hänt tidigare kom verkligen ut i det öppna.
Ross var på depåmuren och grät.
All vår personal har varit makalös.
Jag kan inte klä det i ord.
När han visar så mycket känslor vet man att man gjort något bra.
Bilarna kom ner.
Folk var så uppspelta.
Du fick applåder?
Det var vackert. Alla på depåbanan visste vad vi gått igenom.
Stressen som vi levt med så länge.
De delade vår glädje den dagen, för det var glädjande för Formel 1.
Ett av min karriärs bästa ögonblick.
Det var magiskt. Bara magiskt.
Det handlade om allt som hänt tidigare.
Om vårt hårda arbete.
Jag tror att vi jobbade hårdare, för vi kämpade för vår överlevnad.
- De vann loppet! - Ja.
De vinner i Australien.
- Ja. - På banan kommer bilarna in.
Andra stall applåderar.
- Ja, men... - Vinnarlaget är...
De gråter av glädje. De gjorde det omöjliga.
De satte Mercedes-motorn i bilen.
De har dubbeldiffusern...
Du gör en lista och jag svarar dig, de gick för långt.
Stallet som vi ville skulle överleva, sopar plötsligt mattan med oss.
Det fanns mycket goodwill mot Brawn GP.
Alla gjorde sitt för att hjälpa dem överleva.
Och Ross, han ser ut som en stor kramgo björn,
som aldrig skulle drömma om att göra något tvivelaktigt.
Men bakom kulisserna är han den mest stenhårda,
skoningslösa konkurrent som vi någonsin har stött på.
Han skulle sälja sin mormor för att få som han ville.
Vi lämnade in en protest, för vi ville förtydliga
vad bilsportförbundet FIA:s inställning är,
eftersom konceptet med de nya reglerna
undermineras av dubbeldiffusern.
- Är knivarna framme än? - Knivarna är vässade.
Det bästa sättet att bli impopulär snabbt är att börja vinna.
Vi är nu i en annan fas.
Vi har passerat fasen där vi försöker överleva.
Vi är nu i fasen då vi inte vill bli slagna av dem.
"Kul att se er här, men skäm inte ut oss."
Det var tydligare 2009.
Efter första loppet
var det en stor lucka mellan bilen med Mercedes-motor,
bilen utan lång tradition,
med en stallchef som aldrig varit stallchef förr,
som genast konkurrerade.
Alla stallen var medvetna om att något var mot reglerna.
- Så FIA sa att bilen var okej? - Ja.
- Och alla andra sa att de fuskade? - Ja.
Översättning: Maria Fredriksson