Kendimi bildim bileli yarışlara karşı bir hayranlığım olmuştur
ve inanması oldukça zor olan bir hikâye anlatacağım.
Çetin rekabet, siyaset, para ve gücün olduğu bir dünyada,
global motor sporlarının en yüksek seviyesinde
küçük, mali desteği az olan bir takım, motor yarışı dünyasının
en büyük isimlerini alt etmek için çok büyük azim gösterdi.
İşte bu, Brawn GP'nin hikâyesi.
Ne kadar düşecek?
Borsada düşüş bugün devam etti.
Kredi arzı daralması Formula 1'e
daha gerçekçi beklentiler getirdi.
Ekonomik durum vahimdi.
Motor devi Honda, Formula 1'den çekildi.
İnsanlar neden sizin bir sterlinlik Formula 1 takımı olduğunuzu söylüyor?
Anlaşmayı resmîleştirmek için Honda yöneticisine bir sterlin vermiştim.
Hiçbir durum için B planımız yoktu.
Bu arabanın Melbourne'a gidememesi imkânsız.
Böyle varsak bile.
Sana kaza yapamazsın, demediler mi?
Artık Jenson Button için kazanmak kolay.
Filmini çeksek kimse inanmazdı.
Yok, hiç inanmazlardı.
Çok ballıyız.
Hakikaten çok ballıydık.
Jenson Button çizgiyi geçiyor, damalı bayrağı görüyor.
Bu fırsat çoğu kişiye nasip olmaz.
Beş yıl sonra ilk defa
Rubens Barrichello Formula 1'de kazanan oluyor.
Bu sezon benim sezonum.
Şampiyon olacağım.
Pilotlarına ne dediğini söyler misin?
Birbirinize çarpmayın.
İnsanlar ona inanıyor
çünkü o masum ve zararsız biri gibi duruyor.
Ancak perde arkasında gülümseyen bir suikastçı.
Hepiniz gülümseyen suikastçılarsınız.
Canavar gibi bir araba yapmışsınız.
Çok ileri gittiler.
Hepimiz kurallara uymayan bir şey olduğunun farkındaydık.
Birdenbire herkesin sadece devam etmesini istediği takım hepimizi duman etti.
Formula 1 kaosa sürüklendi.
Motor sporlarının 50 yılındaki en büyük kriz.
...araba yasal mıydı?
Savaşın başlangıcı buydu.
Hâlâ üstünde kan var.
Senin arabandan çıkan parça o.
Bıçaklar çekilmişti ve hedef bizdik.
Sorun hiçbirinde cesaret olmamasıydı.
Cidden yanıyorsun Rubens.
Brawn pit duvarına ağır umutsuzluk hâkim.
Artık mesele devam edebilmek.
Diğerleri yetişmişti.
Duygular belli olmaya başlamıştı.
Keşke şimdi uçağa binip evime dönebilsem.
Formula 1'de herkesin amacı kazanmak. Herkes dost değil.
Jenson Button 14'üncü sırada.
Şimdi neredesin?
Tüm dünya başarısızlığımı izliyormuş gibiydi.
Yarış altın tepside böyle sunulur. Yok böyle bir şey.
Artık iş işten geçti. Buna bir şey yapamayız.
Dünyanın en iyileri bunun için mücadele ediyordu.
Formula 1'in tarihindeki en harika sezonlardan biri.
Gidemeyecek hâle gelmeden pes etme.
Çünkü pes etseydik bu hikâyeyi anlatıyor olmazdık.
BİRİNCİ KISIM
4 Mart 1986.
Britanya'ya hâlâ fena bir kış hâkim.
Aerodinamikçi Ross Brawn Cranfield Havacılık rüzgâr tünelinde.
Bütün Formula 1 aerodinamikçileri daima bastırma kuvvetini artırma peşinde.
Formula 1 teknoloji ve sporun eşsiz şekilde karıştığı bir şeydir.
Buna bir kere bulaşırsanız o sizi asla bırakmaz.
İnsanların Formula 1'de yaptığı her şey rekabetçidir.
Michael Schumacher nerede?
Trafiğe takılmış. Bu tur gelmesini istiyorum.
Bunda teknik var.
Mühendislik var. Strateji var.
Michael Schumacher kesinlikle fevkalade sürdü.
Şahane iş çıkardın Michael. Güzel sürdün.
Harikasın Ross!
Ferrari'de inanılmaz bir zaman geçirdim.
Altı kez Formula 1 Dünya Markalar Şampiyonu olduk.
Michael orada beş kez Dünya Sürücüler Şampiyonu oldu.
Bunun ötesine geçebilecek bir şey olduğunu düşünmedim.
Ferrari'nin on yılı mükemmeldi.
Brawn GP Takım Patronu
Bir yıl ara vermek istedim.
Bu, Ferrari için tarihî bir dönemdi.
Onun ayrılmasını kabul ettim çünkü bana "Balık tutmak istiyorum" dedi.
Ferrari Başkanı
"Başka takıma girmek istediğim için ayrılıyorum" deseydi
bu, yüreğime otururdu.
F1 Honda Racing Takımı
Biraz Honda'dan bahseder misin?
Brawn GP CEO'su
CEO'ydun.
Esasen Formula 1'de tecrübemiz yetersizdi.
Geçmişte büyük şirketlerde çalıştım.
Nasıl çalıştıklarını bilirim.
Birçok yönden çok fazla paramız vardı.
Sonuçta dikkatimizi dağıtan birçok şey üstünde çalıştık
ve bunlardan pistte pek bir sonuç alamadık.
Bize birinci sınıf bir teknik direktör lazımdı.
Formula 1'de böyle teknik direktör pek bulunmaz.
Ross'u aşağı yukarı ayda bir kez aramaya başladım.
Nick yılmıyordu.
Dostane bir sohbet ederdik.
Yanımda olduğunu bana hatırlatırdı.
Ferrari geri dönüp
önceden yaptığım şeyi yapmamı çok istedi. Bu ilgimi çekmiyordu.
Nick ve Honda kariyerimde yükselmemi teklif ediyorlardı.
Yani takım patronluğu.
Her şeyden sorumlu.
Son yılların en başarılı teknik direktörü Ross Brawn
takım patronu olarak Honda'ya katıldı.
Ross, takıma hoş geldin.
Sağ ol. Burada olduğuma memnunum.
Bu büyük bir olaydı.
Bu bence Formula 1 içinde de büyük bir olaydı.
Hatırlıyorum, Brackley'deydik
ve bütün fabrika oradaydı. Hepimiz yere oturmuştuk.
Brawn GP Pilotu
Ross'un takıma katıldığı duyurulmuştu.
O daha ağzını açmadan başardıkları sayesinde
takımın morali yükseliyordu.
BELÇİKA GRAND PRIX'Sİ
2005'te Ferrari'deydin.
Yeni fırsatlar kolluyorsun.
Eski teknik direktörün...
Brawn GP Pilotu
...Ross Brawn, Ferrari'den ayrılıp Honda'ya katılıyor.
Formula 1'deki herkes Ross'un geçmişini biliyordu.
Yani elbette mutluydum.
Onunla konuştun mu?
Honda'da şans diledin mi?
Şey oldu mu...
Bence Honda ona çok iyi bir teklifte bulundu
ve onun gibi birini alarak çok zekice bir şey yaptılar.
Ross'u her zaman çok kibar, çok hoşsohbet biri olarak gördüm...
Red Bull Racing Takımı Patronu
...ama gaddar bir rakipti
ve o gülümseyen bir suikastçıydı.
Hepiniz gülümseyen suikastçılarsınız.
Yani Ross taktik dehâsı olarak görülürdü.
İnsanları harika yönettiği düşünülürdü.
Formula One Group CEO'su
Bence o bunda iyiydi.
İnsanlar ona inanıyor
çünkü o masum ve zararsız biri gibi duruyor.
Dolayısıyla insanlar...
...ona tamamen güvendi.
Bunun bir aması var gibi.
Yok, belki çoğu var diyebilirim.
Peki bu ne demek?
Çoğu kişi ona güvenirdi.
Bu Ross için büyük bir riskti.
Ferrari'deki çok rahat, baskın olduğu ortamdan gidip riskli bir şey denemişti.
Honda da küçük bir takım değildi.
Formula 1'deki en büyük bütçelerden biri Honda'daydı
ama sonuç alamıyorlardı.
Uyandırılması gereken uyuyan devlerdi.
Hırs mı yaptı?
Acaba şey mi yapmak istedi...
Başka biriyle de kazanabileceğini kanıtlamak istedi. Evet.
2008 model arabaya
Ross'un söylediği ilk şey şuydu: "Bu saçmalığı geçelim.
Araba bok gibi. Bununla kazanılmaz."
Rubens Barrichello'nun Yarış Mühendisi
O yıl araba yarışabilir hâle geldikten sonra
ona hiç dikkat etmeyecektik.
Çünkü yeni düzenlemeler geliyordu
ve tüm kaynaklarımızı bu yeni düzenlemelere aktarmamız elzemdi
çünkü bu harika bir fırsattı.
Bu, bence başka kimsenin vermediği stratejik bir karardı.
Birkaç yılda bir F1'in kuralları değişir.
Emniyeti artırmak için neredeyse hepsi değişir.
Arabalar gitgide hızlanmasınlar diye.
Bu kural değişiklikleri araba tasarımcılarını kısıtlar
ve bütün takımlar esasen baştan başlar.
Takımlar arabaların tasarımlarına bakmaya başlar,
düzenlemelerde sorunlar görürler ya da fırsatlar görürler.
Formula 1 arabaları motor yarışlarının zirvesidir.
Dünyanın en hızlı arabalarıdırlar
çünkü bastırma kuvveti konusunda çok verimlidirler.
İnanılmaz yol tutuşu ve inanılmaz dönüş hızları yaratırlar.
2009 yılının yeni kuralları arabaların aerodinamiklerini kısıtlayarak
bastırma kuvvetlerini azalttı.
Yani arabanın etrafından ve içinden geçip onu yere doğru bastıran hava akışı.
Amaç, daha kıl payı galibiyetler ve çekişmeli yarışlar sağlamaktı.
Yeni arabanın stratejisi için büyük bir toplantı yapılmıştı.
Toplantıda daha çok genç bir Japon aerodinamikçi
elini kaldırdı ve bir fikri olduğunu söyledi.
Arabanın arkasına kurallar konulurken düşünüldüğünden
daha fazla bastırma kuvveti verecekti.
Meşhur Bir Konuşabilse filminin tam zıddıydı.
Brawn GP Aerodinamik Direktörü
Çeviride yeni bilgi bulunmuştu
çünkü bir İngiliz'in okuyunca göremediği bir şey bulmuşlardı.
Kelimesi kelimesine, satırı satırına bakınca "Niye böyle yapmıyoruz?" dedik.
Düzenlemenin amacı bastırma kuvvetini azaltmak.
Difüzör çok mühim bir aerodinamik parçasıdır.
Honda Aerodinamikçisi
Difüzör nedir?
Arka tekerlerin yanındaki yere doğru bakan gövdedir.
Arabanın altında daha düşük bir basınç üretmeye çalışılır
ve bu düşük basınç arabayı aşağı doğru indirir.
Bir dizi kontrollü boyut vardı ama yeterince kontrollü değildi.
Bir difüzör daha ekleyip ikisini birleştirmek için
bir fırsat vardı.
Böylece çift difüzör hayata geçirilmişti.
Yeni düzenlemelerdeki boşlukları kullanarak yapılan bir tasarım.
Çift difüzör, arabaya kurallar konulurken düşünüldüğünden
çok daha fazla bastırma kuvveti verdi, dolayısıyla yol tutuşu arttı
ve böylece virajlarda daha çok hız yapılabildi.
Virajlarda daha çok hız demek, düz yollarda daha hızlı olacaklar demekti.
Jeton düşmüştü.
Bir dakika, mantıklı bir şey söylüyor, demiştik.
Bu yeni bir fırsattı
ve bunu düşündükçe potansiyelin daha da farkına vardık.
Formula 1'deki tüm avantajların geçici olduğunu biliyorum
ama bu fırsat elimizdeydi
ve tutkularımızı elde etmeye giden yoldaydık.
Ne olacağına dair hiçbir fikrimiz yoktu.
Bir dakika, o kim?
Ne kadar düşecek?
Borsada düşüş bugün devam etti.
İki finans devi Merrill Lynch ve Lehman Brothers
emlak ve kredi krizleri altında ezildi.
Bu yıl 3,7 trilyon dolar miktar ile rekor piyasa değeri kaybı yaşandı.
Kapitalizm çöküşün eşiğinde gibi duruyor.
Lehman Brothers battı gitti.
Ondan sonra Honda'nın araba siparişleri durdu.
Honda Motorsports İdari Yöneticisi
O yüzden üretim hattımızı kapatmamız gerekti.
28 KASIM 2008
Bir Honda yöneticisiyle görüşmemiz için bir telefon geldi.
Oshima-san.
Oshima-san birçok yıl birlikte çalıştığım birisiydi.
Ülkede olduğunu bilmiyorduk.
Heathrow'a Hoş Geldiniz
Biraz tasarruf etmemiz
gerektiğini varsaymıştık.
Oshima-san ile küçük bir odaya geçtik,
çok sıkıntılı olduğu ortadaydı, bu da endişelendiriciydi.
Peki ne dedi?
İlk başta önemli olan ne dediğinden ziyade ağlıyor olmasıydı.
Honda'nın duracağını söyledi.
Buna son verilecekti.
Ekonomi çökerken...
O durumda motor sporlarıyla uğraşmak elzem değildir.
Dolayısıyla yönetimimiz F1'den ayrılma kararı aldı.
"Çalışanlara söyle, buraya kadarmış.
Şirketi de kapat" dedi.
Yani koridora çıktınız,
birbirinize baktınız ve ne bileyim,
Ross'un Nick Fry'a dönüp "Nasıl lan?" dediği oldu mu?
Nick de Ross'a dönüp "Nasıl lan?" diyor.
Evet, kesinlikle hayrete düştüğümüz bir andı.
Kafamızdan düşünceler geçiyordu çünkü birdenbire...
Benim kafamdan "Ne yapabiliriz?" düşüncesi geçiyordu.
Ardına gelen pusuya hazır değildik.
Olmuş, bitmiş bir şeydi.
Avukatlarla ve İK uzmanlarıyla tanışmamız için
bizi daha büyük bir toplantı odasına davet ettiler.
Tam bir suikast timi gibiydiler.
Başka bir seçenek görmüyorlardı.
Şirketi kapatıp herkesin işine son verecek,
Formula 1'den çıkıp işlerine devam edeceklerdi.
Savunmaya geçtik
ve öyle kolayca işi bırakıp şirketi kapatmayacağımızı net belirttik.
Öyle olmayacaktı.
Bahsettiğimiz şeyin büyüklüğü...
Bir gecede kapatılabilecek bir iş değil.
Bunun yapılabileceğini düşünmelerini aklım almıyordu.
Bu, kurallara karşıydı.
Kanuna karşıydı.
Pek bir seçenekleri yoktu.
Bu da bize vakit kazandırdı.
Ne yapabileceğimizi düşünmemiz için bize vakit kazandırdı.
Yasal olarak Honda bütün takıma üç ay sonra
işlerine son verileceğini söylemeliydi.
Ama Ross ve Nick, Honda'yı takımı satabileceklerine ikna etti.
Bu, tüm takımı işten çıkarıp tazminatlarını ödemekten
hem daha ucuza mal olacaktı
hem de 700 işi kurtaracaktı.
Takıma bir alıcı bulmak için bir ay mühlet istedik.
Brackley'ye döndük
ve herkese söyledik.
Honda, Formula 1 faaliyetlerine son verme kararı aldı.
- Hay sıçayım... - 2009'da yarışmayacaklar.
Yani hepimiz işlerimizi kaybetme tehdidi altındayız.
Brackley'deki çalışanlara üç ayları olduğunu söylemek
nasıl bir histi?
Bunu nasıl karşıladılar?
Şoke oldular. Herkes ekonomik durumun vahim olduğunu biliyordu.
Ama yine de bu herkes için büyük bir şoktu.
Önce "Ama yapamazlar" demiştim.
Brawn GP İletişim Yöneticisi
"Öylece kapatamazlar."
Benim ve sahadaki diğer 500 kişinin işi tehlikedeydi...
Brawn GP Baş Pist Kenarı Mühendisi
...geçimlerini nasıl sağlayacaklarından emin değillerdi.
Noel öncesiydi.
Bir mali kriz söz konusuydu.
İşsiz kalıp başka bir iş aramak için...
Brawn GP Baş Tamircisi
...iyi bir zaman değildi.
Yarısı bitmiş bir evim ve tamamen hamile bir karım vardı.
Baş etmesi zor duygulardı.
Bunun etkisi muazzamdı.
Ekonomik krizin ne kadar kötü olduğunun
gözle görülür hâliydi.
Artan maliyetler ve pistte alınan küçük başarılar
yakında bir anlaşma yapılmazsa
bütün takım kapatılacak ve 800 İngiliz işinden olacak demek.
5 ARALIK 2008
Merhaba Jenson.
Bugün insanlara ne söyleyeceksin?
Jenson'ın menajeri Richard Goddard beni arayıp şöyle demişti:
"Bu yıl yarışlarda olacağımızı sanmıyorum.
Jenson'a pilotluk pozisyonu teklif edebilir misiniz?"
"Beyler, biz doluyuz.
Artık iş işten geçti. Buna bir şey yapamayız" dedim.
Öncelikle şoke olmuştum.
İki yıl boyunca yaşadıklarımızdan sonra bu bana ağır gelmişti.
O da bana "Bundan başka çıkar yol göremiyorum" dedi.
Sözleşmen dolmuştu, bir takım var mı bilmiyordun,
nerede sürebileceğini bilmiyordun
ve 14 yıldır Formula 1'desin.
Kariyerin bitti mi?
Karım o zaman deli olduğumu düşünmüştü.
Arkadaşlarım da öyle düşünmüştü
çünkü bir işim olacağını düşünmeye devam ediyordum.
"Tamam, bir uçağa atlayıp oraya gideyim mi?" dedim.
Ross "Buraya gelme,
iyi bir zaman değil" dedi.
Yani zorlu bir dönemdi.
Sezon çok ilerlemişken arabasız kalmışlardı,
gidecek bir yer bulamıyorlardı.
Başlayabilirsek otomatikman iki iyi pilotumuz olacağını biliyorduk
ve gidecek bir yerleri de yoktu.
Ross, Richard ve birkaç kişiyle daha konuştum.
Peki.
Pozitif şeyler var.
Ama şimdi şöyle, kendimiz de pozitif olmalıyız.
Evet, hepimiz öyle düşünüyoruz...
Aynen. Tek bir takım olarak.
Çalışanlara bir konuşma yapmıştık.
Şimdi pes edersek satacak bir şeyimiz olmayacağını söyledik.
İki seçeneğimiz var:
Kuyruğumuzu kıstırıp bırakırız.
Ya da savaşırız.
- Savaşacak mıyız? - Evet!
O noktada hepimiz riskteydik...
Brawn GP Makine Operatörü
...ama bize devam etmemiz söylendi.
Resmen kariyerlerimiz için çalışıyorduk.
Geleceğimiz için.
O zaman vermemiz gereken emek muazzamdı.
Önümüzdeki birkaç ay boyunca kendimize en iyi fırsatı vermek için
hepimiz çok çabalamalıydık
ve hiçbirimiz gayretimizde gevşeklik göstermemeliydi.
Hepimizi çok derinden etkilemiş olan şeylerden biri
çok az kişinin ayrılmasıydı.
Şirketi terk etmeyi çok az kişi tercih etmişti.
Herkesin aklının bir köşesinde şu vardı:
"Ross hâlâ burada.
Sorun olmamalı."
2009 iyi bir yıl olsun diye...
Brawn GP Yarış Stratejisti
...2008'de az daha bizden vazgeçiliyordu.
Bu, durma vakti değil.
Bu arabanın Melbourne'a gidememesi imkânsız.
Böyle varsak ve sadece bir kez yarışsak bile.
Bunu yapmalıydık.
O insanların bu badirede gösterdiği irade akıl almazdı.
Takımı hayatta tuttular.
Bu sayede 2009'da elimiz boş gitmeyecektik.
Son duruma göre burada çalışmaya devam ediyoruz.
En az önümüzdeki üç ay boyunca Honda çalışanlara ödeme yapacak
ve o sırada
takımı almayı arzulayan birini bulmayı umuyoruz.
İLK YARIŞA 12 HAFTA KALA
Zamanınız sınırlıydı, değil mi?
Yani sanırım ilk yarış 29 Mart'taydı.
Devam edebilmek için yatırım almanız gerek.
İşin teknik kısmını Ross halletmişti.
Yatırımcıları bulmak benim işimdi.
Böyle şeyler olduğu zaman
dünya fırsatçı kaynar.
Herkes orada olmak istedi.
Kendi takımlarına sahip olma şansı büyük bir şeydi.
Bazı insanların
geçmişlerini kontrol ettiğimizde çok şüpheli çıkıyordu.
Yani ikisi bundan sonra hapse girdi.
Evet, büyük bir mali krizin ortasındaydık.
Yani son derece büyük fırsatçılar vardı.
Gelip şirkete bakan herkes
devralmak için Honda'dan para istiyordu.
Bu yüzden Honda şirketi kapatmayı düşündü
çünkü kimsenin gelip böyle bir gayret gösteremeyeceğini biliyorlardı.
Ama biri gösterdi.
Bir bakıma.
Başka bir alternatif olmadığı için
şirketin yönetime satılması fikri benden çıktı.
Bir kuruluş olarak Honda için
üçüncü bir taraftan ziyade şirketi yönetimin alması...
Brawn GP Hukuk Direktörü
...normalde yapacakları bir şey değildi,
o yüzden onları bunun bir seçenek olduğuna ikna etmek kolay değildi.
Onlar tarafınca gayet doğal bir şekilde başarısızlığı ödüllendirmek
olarak görülmüştü.
Yani başarılı değildik.
Ama elimizdeki tek seçenek buydu.
Ya bu olacak ya da takım kapatılacaktı.
Bence burada kilit adam Ross'tu.
Ross'a çok güvenirim.
Yani eğer Ross oradaysa takımı ona satabilirim.
Bana karşı sorumluluk hissettiler.
İnsanlara karşı sorumluluk hissettiler.
Bunun şirketi kapatıp gitmekten daha şerefli bir
anlaşma olduğunu gördüler.
Bunu karımla konuştum.
"Evi finansal olarak garantiye al,
ondan sonra ne istersen yap" dedi.
İLK YARIŞA 6 HAFTA VAR
Honda'nın Formula 1 takımı yeni sezonda yeniden markalaştı.
Tamamen kapatılacağından korkuluyordu.
Takımın içindeki kıdemli bir şahıs
birkaç haftaya yarışlara gireceklerini söyledi.
Honda'yı ikna edip fikirlerini değiştirdin ve bunu kabul ettirdin.
Şirketi kapatmak için yüz milyon dolar harcayacaklardı.
"O parayı boşa harcamayın çünkü geriye bir şey kalmayacak.
Takımı almamıza izin verir
ve 90 milyon dolar kapanma maliyeti verirseniz
şirketi küçük çapta devam ettirebiliriz.
İnsanlar için tüm sorumlulukları üstleneceğiz.
Yani olursa bir yıl niye yarışmayalım ki?" dedik.
İnsanlar neden sizin bir sterlinlik Formula 1 takımı olduğunuzu söylüyor?
Sonunda anlaşmaya vardığımızda işi resmîleştirmek için Honda yöneticisine
bir sterlin vermiştim.
O para hâlâ ondadır.
- Bir sterlin sende mi? - Evet.
- Yanında mı? - Evet.
- Görmek ister misin? - İsterim.
Takımı satın alan bir sterlini görmek isterim.
Bunu her zaman yanımda taşırım.
Bu takıma ne isim vereceğinizi hiç düşündünüz mü?
O konuda çok tartışma oldu.
Pazarlamaya katkım o olmuştu.
- İsim mi? - İsim.
Bu fikir beni utandırmıştı ama diğerlerinin hoşuna gitmiş gibiydi.
Bu fikir tuttu
ve benim adım verildiği için gururum okşandı ve şeref duydum.
Takıma aile adımızın verileceği olması fikrine
ilk tepkim "Başka bir seçenek var mı?" oldu.
Ross Brawn'un Karısı
Bu araba hiç test edilmedi dedim.
Güvenilir miydi, bilmiyordum.
Ne kadar hızlıydı?
İsminizi taşıyordu.
Arkadaşının adını bir Formula 1 arabasına yazıp
"İşte bu bir GP takımı" demesi gibiydi.
Tamam, bu kadar basit mi?
Bu kadar basitti.
Ross artık bir takım sahibi.
Bir patron.
Bir meslektaş.
Evet, bu beni şaşırtmıştı.
İş yapabileceklerini düşündün mü?
Ross şöyle bir insan,
onun güçlü yanlarından birisi budur:
Plan yapma konusunda çok iyidir.
Bu yıl, sonraki yıl ne yapacağını planlar
çünkü Formula 1'de on iki ayda başarılı olamazsınız.
Yirmi dört ayda bile olamazsınız, yardım alırsanız başka.
Faaliyetler perde arkasında dur durak bilmeden devam etti.
Burada sahnede bulunan herkes takımımızı korumamıza yardım etti
ve ben, Ross ve 700 çalışanımız bunun için onlara minnettarız.
Formula 1 tarihine dâhil olduğum süre boyunca bu bir ilkti.
Bütün takımlar hep birlikte seferber olup
küçük takımları korumaya çalıştı
ve Ross'a takımı kurtarma veya satma fırsatı verdiler.
Ama elbette onun büyük sorunu,
hangi motoru kullanacağıydı.
Bu küçük bir sorun değildi.
- Bu büyük bir sorun. - Doğru.
İlk başta Honda'ya gidip şöyle dedik:
"Bu işten çekilmek istediğinizi anlıyoruz
ama lütfen bize motorunuzu satar mısınız?"
Bize doğrudan hayır, dediler.
Eski Honda takımının bir geleceği olabileceğinden eminiz.
Herkes devam edebilmemizi istedi ama bir motorumuz yoktu.
Ferrari ve Mercedes, motor konusunda yardım edeceklerine dair teminat verdiler
ama Ferrari veya Mercedes motorunun
arabaya sığıp sığmayacağını pek bilmiyorduk.
Ferrari motoruyla Ferrari'yi geçemezsin
çünkü yakından baktıkça seninkinin daha kötü olduğunu görüyorsun.
Mercedes Benz'in McLaren'la 25 yıllık bir geçmişi vardı.
McLaren, Mercedes motoru için özel hakka sahipti.
Tabii kendileri başka şekilde anlaşabilirdi.
Martin Whitmarsh, Formula 1 Takımlar Birliği'ni, yani FOTA'yı yönetiyordu.
Mercedes'ten Norbert Haug'u ve Mercedes kurulunu şöyle teşvik etti:
"Hadi ama. Bu takımı bu sporda tutmalıyız.
Onlara bir motor verin."
"Sana bu soruyu biraz gerilerek soruyorum
ama kurulum batacağınızdan ve masrafları ödeyemeyeceğinizden endişeleniyor.
Nasıl bir teminat oluşturabiliriz?" dedi.
- Nakit ödeyin. - Evet.
- Motoru verelim. - Evet, kesinlikle.
Evet, öyle demedim...
Mercedes Motorsport'un Başı
...en kısa sürede ödeme yapmalarını kibarca rica ettim.
Sen olsan kendine bir motor verir miydin?
Evet demek istiyorum.
Ama her zamanki gibi bu durumla karşılaşmadan
tam emin olamazsın.
Mercedes motorunu aldığımızda
iş o raddeye gelmişti ki ilk yarışa girmemiz gittikçe zorlaşıyordu.
Bunu yılın o zamanında düşünmek bile
korkunç bir şey.
Önümüzde çok büyük zorluklar vardı
ama sanırım bütün kuruluşta samimi bir canlılık vardı.
Bunları aşmıştık. Artık bir şansımız vardı.
Bunu heba etmeyecektik.
İnsanları çok iyi gayrete getirmişti ve inanılmaz bir ortam vardı.
Brawn GP Kompozit Montajcısı
Kendimizi tamamen eşsiz bir takımın parçası gibi hissettik.
Yapılması gereken neyse onun için birbirimize güvenebiliyorduk.
Arabayı kesip boyutunu değiştirmişlerdi.
Motoru ve şanzımanı arabaya sıkıştırıp sığdırmak için.
Altı gün boyunca,
üç vardiya hâlinde araba üstünde 24 saat çalışılmıştı.
Evet.
Başardıkları şey daha önce hiç yapılmamıştı.
Brawn GP Sportif Direktörü
Farklı bir üretici için tasarlanmış arabaya yeni bir motor takmak.
Bu akıl almazdı.
1 MART 2009
SEZON ÖNCESİ İLK TEST
Biz arabayı kullanmadan önceki dönemde
insanlar pistlerde test ediyordu.
Biliyorduk.
Bizim de bir simülasyonumuz ve tahminiz vardı.
Nasıl bir tur süresi beklememizi gösteriyordu.
Nerede hata yaptığımızı anlayamıyorduk
çünkü simülasyonumuza göre Barselona'dakilere kıyasla
bir, bir buçuk saniye daha çabuk bitirmemiz gerekiyordu.
Fabrikadaki matematikçilerimiz konusunda
son derece şüpheci davrandığımız için şöyle dedik:
"Hesabınızın yanlış olduğu bariz, değil mi?"
Sanki herkesten iki saniye daha hızlı olabilecekmişiz gibi.
Şöyle dediler: "Tamam, sayıları kontrol ettik.
Hâlâ herkesten iki saniye daha hızlıyız."
-"Gerçekten mi?" - Bu, fabrikada yapılmıştı.
Gerçekten burada büyük bir hata mı yapmıştık
yoksa ortada çok özel bir durum mu vardı?
İLK YARIŞA 3 HAFTA KALA
Arabayı detaylı inceleme için Silverstone'a götürdük.
Gülünç ve amatör bir izlenim bırakmış olmalıyız.
Bildiğin kamp yapmak gibiydi.
Araba diğer takımlarla birlikte teste gitmeden önce
bir arıza olmadığından ve sorunsuz çalıştığından emin olmak için
arabayı kendileri kullanmalılardı.
Araba çalıştı. Yola çıktım.
Herkesin yüzündeki gülümsemeyi görmek...
Bu hoş bir andı çünkü arabayı pistte giderken görünce...
Jenson Button'ın Yarış Mühendisi
...işte o noktada bu aniden gerçek olmuştu.
Doğrusu arabanın performansına dair hiçbir şey öğrenmedik.
Daire çizerek sürüyorduk ama bu işe yaradı.
Şimdilik gayet iyi.
O araba bir tıra konuldu ve test için Barselona'ya gönderildi.
BARSELONA
Bir Toyota'da çift difüzörü ilk kez ilk testte görmüştük
ve bu Williams'daydı.
Ross'un arabası sonunda Silverstone'daki detaylı incelemede ortaya çıktığında
gördüğümüz resimlerden...
Resimler mi gördünüz? Nereden buldunuz?
Sızdırıldılar...
Çift difüzörü olduğunu görmüştük.
SEZON ÖNCESİ İKİNCİ TEST
Onları pek endişelendirmemişizdir
çünkü niye endişelendirelim ki?
Yanlış motorla bir araba yapmıştık
ve altı hafta bir yana, araba yapmak için altı ayımız varken
pek rekabetçi olamadığımız uzun bir geçmişimiz vardı.
Kimseye karşı dişe dokunur bir tehdit değildik, eminim.
Honda çekildiğinde Ross Brawn Nick Fry ile birlikte şöyle dedi:
"Yönetim şirketini bir araya getirip şirketi hayatta tutacağız."
Ferrari'den Honda'ya geçmeyi düşünüyorsun,
bağımsız bir takıma...
...kaynakları yok,
sponsorları yok.
Ama detaylı incelemede yoktun.
Evet, yoktum.
Neden?
Çünkü o zamana kadar bir sözleşmem yoktu.
Jenson'ı almak her zaman aklımızın köşesindeydi.
Rubens da bir seçenekti.
Sözleşmesi yoktu.
Yani bu aşağılayıcı bir ifade değil
ama o mülayim biriydi.
Önceden çalıştığım biriydi ve nasıl düşündüğünü iyi biliyordum.
Ona güvenebilirdim.
Ama bu cazipti çünkü büyük sponsor anlaşmaları olan
hâlâ alınmamış iki üç adam vardı
ve takıma yüklü miktarda para getirebilirlerdi.
Ama Rubens'ın iyi bir yatırım olacağına
takımı ikna etmeyi başarmıştım.
Bütün takımlar çoktan altı gün test yapmıştı.
Ross gelip şöyle demişti:
"Dikkatli ol."
Hani elimiz parça kaynamıyordu.
Jenson gidip birkaç tur attı ve gelip şöyle dedi:
"Dengesi iyi değil" falan filan,
biz de şöyle dedik: "Tamam
ama tüm test boyunca en hızlı ikinci turu yaptın
ve hazır olmadığımız için geç başlamıştık."
Ben de "Ne?" dedim.
Arabanın ayarlarını yaptırdıktan sonra en hızlı giden o oldu.
Arabanın sıra dışı olduğu netti.
Hatta öyle ki bir sürü tamirci araba üstüne bahse girdi.
Başlar başlamaz çok hızlılardı
ve herkes, ben dâhil bütün takımlar emindik ki...
Yani Ross Brawn takımı son anda almıştı.
Ferrari Pilotu
Paraları yoktu, sponsor bulmaları gerekiyordu.
Arabanın rekabetçi olduğunu gösterme vaktiydi,
o yüzden sırf hızlı olmak için arabanın ağırlığını azaltmışlardı.
Test performansında görülen kaçınılmaz gösterişçilik.
Para arayan bazı takımlar...
McLaren İdari Yöneticisi
...bir tur hızlı gitme amacıyla piste çıkarlar.
Elbette bir hızlı tur sıralama konusunda çok önemlidir
ama konu yarışsa nispeten önemsizdir.
Bu araç o kadar rekabetçi olabilir mi?
Artık çok geç. Paraları yok.
Ama bu düzenlemelere göre en iyi geliştirilmiş araba da buydu.
Ross geldiği andan itibaren
var olan arabayı bıraktı ve ilerideki arabaya odaklandı.
Yakıt dolu olan araba içinde yakıt olmayanlardan daha hızlıydı.
Sonra birden "Tamam. Bu adamlar cidden hızlılar." dedik.
Evet, sponsor kovalıyorlar
ama bu arabanın gidişinden ve pistte onu izlerken anlamıştık,
araba modifiyeliydi.
Ne kadar hızlı olduklarını gördüğünde...
"Dinleyin,
Ross'a ve yeteneklerine saygı duymama rağmen
bu kadar kısa sürede bu kadar rekabetçi bir araba yapmaları
bana çok tuhaf geldi" dedim.
Belki de kuralları uyarlamaları şahaneydi.
Rekabetçi olmanın en iyi yolunu buldukları için şanslılardı
ya da kurallara tam uymayan bir şey bulmuşlardı.
AVUSTRALYA
Size Melbourne'da bir gösteri yapabilir miyiz?
Belki biraz zorlanabiliriz.
İkinci sıralama turuna kalırız.
İkinciye, evet.
O ilk yarış...
...Brawn GP'nin başlangıcı mıydı?
Evet. Hikâye esasen orada başladı.
Hiçlikten gelen bir takımdık. Kimse burada olmamızı beklemiyordu.
Hafta sonu işini yap. Kafanı fazla yorma.
Şansımız yüksek.
Kışın yapılan testlerin çoğunu kaçırmıştık
ama herkes kendine gayet inanıyor gibiydi ve takım olarak bize güveniyorlardı.
Sanki bir aile gibiydik.
Bence birlikte geçirdiğimiz kış bizi birbirimize çok yaklaştırdı.
Gelenek gereği
yeni takımsan pit şeridinin ta en uzak yerine gidersin.
Ferrari, Red Bull ve başka takımların kamyonları daha çok, alanları daha çok,
dev motokaravanları var, gösteriş yapıyorlar, keyifler yerinde.
Bu da gerçekten bir bakıma
zor bir durumdan çıkmaya çalışıyoruz hissini körükledi.
Bu hepimiz için aydınlatıcı bir deneyimdi
çünkü yarış operasyonunda çalışan insan sayısı resmen yarısı kadardı.
Honda'dan motoru düşünecek yirmi tane adamımız olacağına
bir adam vardı, o da motoru aşırı ısıtmayın, dedi.
Bu kadardı.
Biz zayıf takımdık
ve zayıf takım olma hissini açıklamak zor.
Var olmayan bir arabayı yapmıştık.
Şasinin arkasını kesip oraya motor cıvatalamıştık.
Böyle bir şey yapılmamalıdır.
Ama bunu Melbourne'a götürdük.
Devam edebilmek için yatırım almanız gerek.
Sonunda takıma sponsor olan yatırımcılardan biri Richard Branson'dı.
Richard bana yanaşmadı. Katiyen.
O birçok açıdan bir rakipti.
Richard takıma sahip olmak istedi.
Sadece bir sponsor olmak istemedi.
Richard günün sonlarına doğru Honda'ya bir teklifte bulunmuştu.
Bu teklif şirketin yönetime satılması gibi cazip değilmiş meğer.
Brawn elbette takıma sahip olmak istiyordu.
Virgin Group Kurucusu
Sadece sponsor olmamızı istedi.
Paraya muhtaçtık.
Olaya ticari açıdan bakınca bir fırsat gördüğü ortadaydı.
Birkaç milyon dolara isim sponsoru olabileceğimizi söyledi.
Aslında hiçbir şeye imza atmamıştık.
Avustralya'da buluştuğumuzda imza atacaktık.
"Uç Virgin Atlantic" çıkartmaları bastırmıştım
ve Ross'la birlikte devlere kafa tutan zayıf marka olma fikri
hoşuma gitmişti.
En güzel yardımcıları olan sensin Richard.
- Sanırım iyi gidiyoruz. - İyi gidiyoruz.
Sanırım iyi gidiyoruz.
Richard padoğa geldiğinde ortalık karışıktı.
Bizim için harika bir basın konferansı vardı.
Padoktakiler dikkatini ona vermişti.
Şahane bir karşılık almıştı
çünkü satın aldığı sponsorluk paketi nispeten mütevazıydı
ama herkes takım Richard'ın sandı.
Bu Brawn GP arabası uçup gidiyor gibi.
Evet, artık Virgin arabası oldu, uçmayı planlıyor.
Zamanlaması zekiceydi. Evet.
- Kurtarıcı. - Gittikçe büyüdü... Bizi kurtardı.
Tam beklediğimiz sonuç bu değildi
ama o zaman bize biraz para getirmişti.
Pazar yapılacak yarışta kaçıncı sırada başlanılacağını belirlemek için
cumartesi süreli turlar yapılır.
SIRALAMA TURU
En hızlı araba en önde, pol pozisyonunda başlar.
En yavaşı da en arkada başlar.
Kulaklığa ihtiyacın olacak.
Tamam.
Yeni sezon, yeni düzenlemeler ve kim bilir,
belki de pol pozisyonu yarışında yeni bir sıralama görürüz.
Bu, her zaman dedikleri gibi, palavraların bittiği andır.
Herkesin bu ana dek yaşadıkları ve elimizde bulunan şeyler uğruna
sorumluluğumuz şimdi bunları heba etmemekti.
Böyle bir arabayı sürdüğüm için çok sevinçliydim
ama biraz da baskı altındaydım
çünkü arabayla çok yol gidememiştik
ve yarışta arabaya dikkat etmeliydik.
Sana kaza yapamazsın, demediler mi?
Melbourne'da ilk yarışına gidiyordun, değil mi?
Şöyle demişler "Hızlı gidin beyler.
- Evet. - Ama kaza yapmayın."
Pistte muhakkak kazanın ama kaza yapmayın.
Ama kaza yapmayın çünkü yedek parçamız yok, mu dediler?
Bu her pratik turu için geçerliydi.
Ama yarış pilotları olarak
sakin gitme konusunda iyi değiliz.
Ya sınırları zorlarsın ya da bir hiç olursun.
Biz sınırları zorladık.
İşte Jenson Button.
Son düzlük. Geçmesi gereken süre belli.
Helal dostum. Birincisin.
Evet!
Jenson Button pol pozisyonunda,
Rubens Barrichello formasyonda yanında olacak.
Barselona'dan sonra arabanın hızını gördük ama tam hızı bilmiyorduk.
Herkes yakıt miktarında, lastik yaşında
ve motorda biraz oynama yapar.
Melbourne'da resmen tüm arabalardan daha çok yakıtla yarıştık.
Tebrikler.
Bu gerçekten oldukça duygusaldı.
Bunu gayriciddi söylemem.
Oldukça duygusal bir zamandı.
Arabayı sahiden pola getirebileceğimizi görmüştük.
Richard, hatunlar nerede?
Bilmiyorum.
Yeni bir takımın ilk yarışında pol pozisyonuna girmesi
gerçekten 39 yıldır ilk kez görülen bir şey. Bu inanılmaz.
İngiltere'de dedikleri gibi, çok ballıyız.
Hakikaten çok ballıydık.
Bu bizim için özel bir şey çünkü çok zor bir kış geçirdik.
Her gün inişli çıkışlı oldu.
Bir gün pozitif geçer, bu yıl yarışacağız, deriz
ve ertesi gün pozitif geçmez.
Yani bu, işin sonu değil. Yarış yarın olacak.
Rubens, yaşadığın duygusal gelgitleri tarif et.
Birkaç hafta önce pilotluğun bile belirsizdi
şimdiyse formasyonda ön sıradasın.
Evet, böyle bir anda bulunduğum için minnettarım.
Bu, Formula 1 ve kesinlikle bizim için iyi bir hikâye.
Rakiplerimizin hepsinin keyfi kaçtı.
Arabaya karşı yüksek bir ilgi olduğunu biliyorduk.
"İlgi," sence bu öyle miydi?
Evet, öyleydi. İlgi.
Ferrari'den bir adam el feneriyle geldi...
Rubens Barrichello'nun As Tamircisi
...arabanın altındaki çift difüzöre bakmak için
yere eğildi.
Ross ona doğru yürüdü, onu kemer tokasından kavradı
ve yerden kaldırıp
ona İtalyanca bir şey söyledi ve adam çekip gitti.
- Yok ya? - Evet.
Ayı yaklaştı.
Evet.
Onu kemer tokasından kavradı!
Evet, evet. Onu kemerinden tuttu ve yerden kaldırdı
ve böyle şeylere müsamaha etmediğimizi kibarca hatırlattı.
Öyle yere eğilip arabanın altına bakmak
uygun olmaz.
- Eteğin altına bakılmaz. - Aynen.
İyi bir benzetme oldu, evet.
Arabalara itiraz edeceklerini anlamış mıydın?
Evet.
YARIŞ 01 - AVUSTRALYA GRAND PRIX'Sİ 29 MART 2009
Şundaki deliğe baksana.
Deliğe bak.
Pilotlarda genel olarak bir heyecan vardı.
Uzun zaman sonra ilk defa altlarında
iyi bir araba olduğunu biliyorlardı ve bu hissediliyordu.
Rubens.
Formasyonun önünde durduğuna inanabiliyor musun?
Yani buna inanmak istedim.
Çok kişinin emeği var...
Artık şevke geldiğim için bu sezon benim sezonum.
Şampiyon olacağım.
Pilotlarına ne dediğini söyler misin?
Birbirinize çarpmayın.
2006'daki ilk galibiyetinde Jenson'laydım
ve bu o zaman onun için çok önemliydi
ama aynı zamanda 2007 ve 2008'de yarış kazanamamak da çok acı vericiydi.
Yani bu çok büyük bir fırsattı.
Jenson, evet, bunu yapabilir misin?
Evet.
Bu, şüphesiz Jenson Button'ın o ana dek...
Spiker ve Eski F1 Pilotu
...gerçekleştirmediği vaatti.
Sıralama turundan sonra esas baskı yarış günü başlar.
Ama bir test yapmıştık,
arabaya ve parçalara olan güvenimiz
ve anlayışımız mükemmel değildi.
Yarış kazanmak bambaşka bir iştir.
Yarıştan önce çok gergindim.
Son iki yıl olanlar ve ne kadar zorluk çektiğim
aklımdan geçti.
Takım olarak yaşadıklarımız.
Birden öyle bir araba aldım ki bununla hata yapamam dedim.
Bu yeni sezonun ilk yarışında önde olanlar:
Jenson Button ve Rubens Barrichello.
Bu sporun tarihinde sadece tek bir takım pistlere çıktığı ilk yarışta
hem pol pozisyonunu hem de yarışı kazanabildi.
Bu fırsat çoğu insana nasip olmaz ve bunu heba etmek istemedim.
On saniye.
Melbourne'da 2009'a başladık!
Jenson Button hızla ilerliyor. Vettel da orada.
Massa dışarıdan gelmeye çalışıyor.
Rosberg üçüncü sırada.
Ama Button aradaki farkı açıyor.
Aynalara baktım, arkası tam keşmekeşti.
Birden büyük avantajdaydım.
İkincisin.
Işıklar sönüyor.
Melbourne'da 2009'a başladık!
Jenson Button gidiyor! Rubens Barrichello kötü başlıyor.
İyi başlayamamıştım.
Evet, ilk turda onuncuydun, sonra manyaklık yaptın.
Rubens Barrichello korkunç başladı.
İlk virajda ortalık çok karıştı.
Birden Ross Brawn'un stratejisini yeniden düşünmesi gerekti
çünkü bu hiç de iyi gitmiyor.
Sol tarafında biraz hasar var.
Pistten çıkman iyi olur.
İyi bir arabam var, vakit kaybediyorum.
Arabam iyi olduğu için yarışı kazanma baskısı var.
Bu bazen insana dikkatini kaybettiriyor.
Arabasının arkasını
ve ön kanadının köşesini kaybetti.
Bastırarak ilerledi.
Podyuma çıkmak için savaşıyordum.
Jenson Button, burada 2006'da poldan başladı
ama iyi bir sonuç alamadı.
O zaman onuncu bitirmişti.
Her şeyi doğru yapıyor,
Sebastian Vettel'la en hızlı turları ikisi sırayla alıyor.
Ön arka fren dengesi sıralama turundakiyle aynı.
Yarış esnasında takım benimle konuşuyor,
arabanın durumuna dair geri dönüş veriyorlardı.
Jenson Button yarıştaki en hızlı turu tamamladı.
Bu, usta taktikçi Ross Brawn'un etkisi mi?
Takım olarak Jenson'ın kazanma şansı olduğunu biliyorduk.
Bazı takımların işi yaştı.
McLaren arabayı tamamen yanlış yapmıştı
ve korku içindelerdi.
Ferrari de az çok aynı durumdaydı.
Formula 1'deki tüm avantajların geçici olduğunu biliyorum.
Her şey tek bir hataya bakar
ve bir hatayı düzeltecek bir pay nadiren bulunur.
Barrichello pitte, yeni bir ön burun takıldı.
O aşamada tam bir takım olarak çalışamıyorduk.
Bu uzun sürdü. Çok yakıt konuldu.
Pit stop pratiği yapacak vaktimiz yoktu.
Yakıtçımız daha önce hiç yakıtçılık yapmamıştı.
Yok artık!
Eyvah. Bu hiç hızlı ve etkili olmadı.
İlk stopta altı saniye,
ikinci stopta yedi saniye kaybettim.
Bu, bizi başarmak istediğimiz şeyden mahrum bıraksaydı trajik olurdu.
Yarışın son çeyreğine gireli oluyor.
Jenson'ın şu an için
lastiklerinde çok fazla bir hız varmış gibi durmuyor.
Arkamda Robert Kubica'nın BMW'si
ve Sebastian Vettel'ın Red Bull'u vardı
ve onlar daha hızlıydılar.
Çok daha hızlıydılar.
Button, Vettel'in sadece bir buçuk saniye önünde.
Bitiş çizgisine kadar çekişmeli bir yarış olacak.
Brawn'dan Button, Red Bull'dan Vettel, BMW'den Kubica.
Kubica ana lastiklerini kullanıyor. O bir tehdit olabilir.
Çalışanlarımıza şöyle derdim:
"Şans, bir fırsatı beklerken yapılan hazırlıktır."
Barrichello ve Rosberg artık yan yanalar.
Pistin uzaktaki kısmında gidiyorlar.
Barrichello yağ gibi kayıyor.
Bu fırsatları sen değerlendirmezsen başkası değerlendirir.
Rubens Barrichello dördüncü.
Kubica üçüncü, Vettel ikinci ve Button hâlâ birinci.
Ama aralarındaki farka bakın. Bir buçuk saniye anca var.
Jenson'ın şu an manyak gibi ilerlemesi lazım.
Kubica uçuyor.
Bu, yarışı kimin kazanacağını belirleyecek olan savaş.
- Bir sorun oldu. - Ona çarptı.
İşte Kubica ve Vettel yoldan çıktı.
Olabilecek en ters şey buydu.
Artık Jenson Button için kazanmak kolay.
Barrichello'nun ikinci olmasıyla Brawn ilk iki pozisyonu alacak.
Jenson Button çizgiyi geçiyor, damalı bayrağı görüyor.
Jenson Button yine kazanıyor.
İlk ikiyi aldılar. Button ve Barrichello. Muhteşem sonuç!
Evet!
Geç bakalım. Tebrikler. Harika bir sonuç Jenson.
Takım üyelerimle böyle bir duygu hiç yaşamamıştım.
Güçlü bir bağ vardı.
Sıra dışı iş çıkardın Jenson. Süperdi. Tebrikler. Hak ettin.
O anda "Başardık işte be.
Buraya geldik ve devleri yendik" dedim.
Melbourne'da arabadan indin ve garajdakiler coşuyordu, değil mi?
Evet, kesinlikle.
Neredeyse asla yapılmayacak bir arabayla
kendimizi kazananlar olarak gösteriyorduk,
o yüzden bu ayrı bir şeydi.
Bir numara takım sonuncu olmuştu.
Tam bir peri masalı gibi.
Sahiden başardığımıza inanamıyorum.
Bundan önce olmuş her şeyin
meyvesini orada almıştık.
Ross pit duvarındaydı ve ağlıyordu.
Tüm çalışanlarımızın yaşadığı her şey sansasyoneldi
ve bunu kelimelerle ifade edemiyorum.
Patronu o kadar duygulandırdıysak
iyi iş yaptığımız belliydi.
Arabalar geliyor.
İnsanlar coşup çıldırıyor.
Alkış alıyordunuz, değil mi?
Gerçekten güzeldi
çünkü pit şeridindeki herkes yaşananları biliyordu.
Çok uzun süre yaşadığımız gerilim ve baskı.
O günkü neşemize ortak olmuşlardı
çünkü bu, Formula 1'in neşesiydi.
Kariyerimdeki en iyi anlardan biriydi.
Yani bu büyülü bir andı. Büyülüydü.
Öncesinde yapılan her şey sayesindeydi.
Verilen emekler sayesindeydi.
Takımımızın diğerlerinden çok daha fazla çalıştığını düşünüyordum
çünkü biz yaşam mücadelesi veriyorduk.
- Yarışı kazandılar! - Evet.
Avustralya'ya gittiler ve kazandılar.
- Evet. - Arabalar pistte içeri giriyorlar.
Diğer takımlar alkış tutuyorlar.
- Evet ama... - Takım tamamen
ağlıyor. Çok mutlular.
- Evet ama... - İmkânsızı yaptılar.
Arabaya Mercedes motorunu taktılar.
Çift difüzörleri var.
Bir liste yapıyorsun, sana cevabını vereyim: Çok ileri gittiler.
Birdenbire
herkesin sadece devam etmesini istediği takım hepimizi duman etti.
Yani Brawn GP'ye karşı herkes iyi niyet gösterdi
ve herkes devam edebilmeleri için üstüne düşeni yaptı.
Ross'un iri bir ayıcık ve ponçik bir adam gibi bir görünüşü var.
Hani şüpheli bir şey yapacağı hiç aklınızdan dahi geçmez.
Ancak perde arkasında muhtemelen denk geldiğimiz
en amansız ve en acımasız rakiptir.
İstediğini elde etmek için ninesini bile satar.
Bir itirazda bulunduk çünkü buna karşı
FIA'in duruşunu açığa kavuşturmak istedik.
Bu düzenlemelerin çıkmasındaki bütün yeni konsept
iki katlı arka difüzör ile baltalanıyor.
Bıçaklar çekildi mi yoksa...
Bıçakları biledik bile.
Popülerliği kaybetmenin en iyi yolu kazanmaya başlamaktır.
Yani şu anda farklı bir aşamadayız.
Yardımlarla devam etme aşamasını geçtik.
Artık bu insanlar tarafından yenilmek istemediğimiz aşamadayız.
"Seni görmek harika ama bizi utandırma."
2009'da daha belirgindi.
İlk yarıştan itibaren
Mercedes motoru olan, uzun bir geleneği olmayan bu araba,
daha önce
hiç takım yöneticiliği yapmamış takım yöneticisi olan bu araba
hemen rekabetçi olmuştu.
Hepimiz, bütün takımlar kurallara uymayan bir şey olduğunun farkındaydık.
Yani FIA dedi ki arabada sorun yok.
Evet.
Diğer herkes hile yapıldığını mı söylüyordu?
Evet.
Alt yazı çevirmeni: Hasan Yelok