Y ahí encontré los restos, por esta zona.
Si son de un siniestro, tuvo que morir gente.
Enseguida nos acordamos de las familias.
Cogimos la radio y llamamos a la policía.
29 DE JULIO DEL 2015
16 MESES DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Última hora sobre la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines.
La marea ha arrastrado restos
a la isla francesa de La Reunión, en el Índico.
Los investigadores creen que los restos
encajan con los de un Boeing 777, como el avión desaparecido.
Parece auténtico.
Si es una pieza de un Boeing 777, se trata del MH370.
No tendría más vuelta de hoja.
Además, presenta signos de llevar mucho tiempo en el agua.
Es un día espantoso para los familiares.
Me negaba a pensar que el avión hubiese acabado estrellándose.
Y esto suponía volver a entrar en una espiral de inestabilidad.
Para mí, ese trozo de ala marcó un punto de inflexión.
Era asumir que no iban a volver.
Era la prueba que nos obligaba a aceptar que estaban ahí cuando pasó.
Era hacerse a la idea
de que no volverían. Se acabó.
No me creo que el MH370 se estrellara en el sur del océano Índico.
Cuando vi aquello en las noticias, solo podía hacerme una pregunta:
¿quién lo puso ahí?
¿Quién lo llevó hasta allí?
Nos faltan respuestas.
Este es uno de los mayores misterios de la historia de la aviación.
MH370 EL AVIÓN QUE DESAPARECIÓ
Con gran pesar,
debo anunciarles
que un comité internacional de expertos ha confirmado de manera concluyente
que los restos de una aeronave hallados en La Reunión
pertenecen al MH370.
Un hallazgo trascendental para el mayor misterio en décadas.
Fue importantísimo para el Grupo Independiente.
Era la primera prueba fehaciente de que había caído en el océano Índico.
La zona en la que pudo caer el avión.
Esos puntos blancos simulan los restos que pudieron desprenderse del MH370.
Nos reconfortaba saber
que aquello reforzaba las teorías que habíamos defendido.
Hasta ese momento,
los únicos datos que apuntaban hacia el sur del océano Índico
eran los de Inmarsat.
Y los restos que aparecieron los corroboraban.
Era la primera prueba independiente
que indicaba que el avión había terminado donde señalamos.
Este descubrimiento echó por tierra la hipótesis del falseado,
mi teoría de que los datos de Inmarsat habían sido manipulados
para que apuntaran hacia la dirección opuesta a la verdadera.
El avión no pudo ir al norte, porque había un trozo que lo demostraba.
Pero...
estuve dándole vueltas y dije: "Vale.
Tengo que asegurarme al cien por cien de que ese trozo era del MH370".
CAMBOYA
La pasión por las aventuras, por viajar y resolver misterios
me viene desde bien joven.
Siempre he querido visitar todos los países del mundo y conocerlos.
Y si había algún misterio sin resolver, quería desentrañarlo y descifrarlo.
Me uní a un grupo de Facebook sobre el vuelo 370 de Malaysia Airlines
por si podía ayudar de alguna forma.
En cuanto encontraron el flaperón,
sabía que debía de haber más restos por ahí.
Lo consulté con oceanógrafos:
"Si quisiera encontrar más restos, ¿dónde debería buscar?".
SUR DEL OCÉANO ÍNDICO
Deducían que habría más restos en el canal de Mozambique,
en la costa de Mozambique. "A ver si hay suerte ahí", dijeron.
Y para allá que fui.
Me dirigí a Vilanculos, un municipio que da al canal de Mozambique.
Y allí estuve preguntando si alguien había visto partes de un avión.
Un hombre me comentó que había un banco de arena
de donde los pescadores sacaban sus redes, boyas, veletas...
Me llevó al sitio.
Nos pusimos a dar una vuelta,
igual estuvimos buscando unos 20 minutos y pico.
Y, de pronto,
me fijo y... "¿Qué es eso?".
Me acerco
y veo un triángulo gris en el que pone: "Prohibido subirse".
Lo cojo...
Y, de verdad, en ese momento
tuve la corazonada y la certeza
de que aquello era un trozo del MH370.
Hay novedades sobre el objeto hallado en África Oriental,
que podría pertenecer al avión 370 de Malaysia Airlines.
Las autoridades malasias reiteran
que las imágenes apuntan al Boeing 777 desaparecido.
Oímos al estadounidense que lo encontró.
Esto es de un avión, sin duda.
Podría ser de un Boeing.
Tal vez de un 777.
Podría ser del Malaysia Airlines 370.
Por las imágenes mostradas, es muy probable
que sea de un Boeing 777.
Me aconsejaron que buscara en Mozambique. Fui allí y encontré restos.
Los oceanógrafos también me recomendaron Madagascar.
Y allí que fui, a buscar más restos.
Blaine Gibson ha hallado al menos 20 trozos.
Siete se han atribuido al MH370 casi con total seguridad.
Otros diez se han catalogado como probables o muy probables.
Este es, con diferencia, el trozo más importante que se ha hallado.
Blaine Alan Gibson había demostrado
una habilidad excepcional para dar con restos.
Algo de lo que nadie había sido capaz.
Es el único que puede ir a un sitio, darse un paseo por la playa
y encontrar restos.
Este trozo, que pensamos que era del MH370...
Sí, mira.
Madre mía...
A él se le debe
la mayor parte de los restos del MH370 que se han recuperado.
La mayoría de las pruebas físicas sobre el MH370
tienen el mismo descubridor.
Es el Indiana Jones de nuestra era.
Lleva dos años recorriendo el mundo con una misión:
hallar respuestas para el avión malasio.
Tenía mucha facilidad.
Y, claro, la pregunta que me surgía era:
¿cómo es posible?
Si estaba en lo cierto
y los rusos hicieron que pareciera que el MH370 había caído
en el sur del océano Índico,
entonces, esos restos formaban parte del plan.
Y un aliado ruso los colocó ahí.
Y no sería la primera vez
que los rusos cuelan restos falsos para despistar a los investigadores.
El vuelo 007 de Korean Airlines, con 269 personas a bordo,
iba de Nueva York a Seúl, haciendo escala en Alaska y Tokio.
Ha sido derribado cerca de la isla soviética de Sajalín.
En 1983, los soviéticos abatieron un avión coreano sobre aguas japonesas.
Según las escuchas de radio, los cazas seguían órdenes desde tierra.
Asistimos a una carrera contrarreloj para recuperar la caja negra.
Mientras Estados Unidos y Japón buscaban restos del avión,
para despistar, los soviéticos emitieron señales acústicas falsas en el fondo.
¿Cabría la posibilidad de que estuviéramos ante un caso similar?
¿Habría alguna prueba que vinculara a Blaine con Rusia?
No me costó nada encontrar vínculos entre Rusia y Blaine.
Me topé con unos registros
que mostraban que había fundado una empresa
con dos socios del centro de Rusia a principios de los 90.
Presenció la caída de la Unión Soviética.
Habla ruso con fluidez.
A esas alturas, llevaba décadas vinculado a Rusia.
Dudo mucho
que Jeff Wise salga en Netflix acusándome de espiar para Rusia.
No tiene ningún fundamento
y sabe que sería un acto de difamación muy grave.
La primera vez que oí hablar de Blaine fue cuando encontró el primer trozo.
Es muy curioso.
Desembarca en una playa pensando: "Oye, igual aquí hay restos".
En dos horas, encuentra restos
y, qué casualidad, lo acompañan medios de habla inglesa.
Qué raro.
Fíjate, qué coincidencia.
En mitad de la nada, en una playa desierta.
Ese es Blaine.
Me han acusado de cosas absolutamente deleznables.
Todas ridículas, absurdas.
Me han acusado de espiar para Rusia,
de espiar para China,
de traficar con órganos, de trata de blancas internacional.
O sea, de todo.
Es un disparate descomunal.
En realidad, no tenía ninguna prueba
de que tuviese alguna relación con la inteligencia rusa
ni de que colocara los restos.
Pero yo no era el único que sospechaba de Blaine.
PARÍS, FRANCIA
Blaine Gibson se convirtió en el gran descubridor de África.
Pero sus hallazgos, para mí, no tienen ninguna credibilidad. Cero.
Según el informe de los restos que elabora Australia,
es muy probable que esos trozos formaran parte del MH370.
'Muy probable', básicamente, significa que no han sido capaces
de demostrar que fueran del MH370.
Solo pueden suponer que es posible porque parecen trozos de un avión.
Aun así,
las autoridades certificaron que el flaperón era del MH370.
Era el primer trozo que se encontró, en la playa de La Reunión.
Así que tenía muchas ganas de examinarlo en profundidad.
Me puse a indagar en el asunto
y lo primero que descubrí, gracias a una fuente de la investigación,
fue que le faltaba la placa de identificación.
SIN IDENTIFICACIÓN
Es una placa metálica que va clavada o pegada con un tipo resina muy concreto,
que, como es obvio, soporta todo tipo presiones,
condiciones atmosféricas, humedad, calor, frío...
Por lo que pude averiguar, solo es posible retirar
la placa de identificación de una pieza: cuando se desmonta el avión.
Que faltase esa pieza era, cuando menos, sospechoso.
La conclusión inmediata a semejante revelación era
que esos restos procedían de un avión desmontado.
Al no haber placa de identificación, los investigadores supusieron
que encontrarían otros números de referencia
que permitirían identificar de dónde venían esos restos.
Enviaron al fabricante algunos números de serie del flaperón
para que los buscara en sus registros.
Me enteré por una fuente interna de la investigación
de que se enviaron 12 números de serie.
Y, de esos 12, solo uno coincidía con los registros.
¿Solo uno?
Cuando me enteré, fue como... "¿Qué?".
No es prueba suficiente
para determinar, sin ningún tipo de duda, que el flaperón sea del MH370.
Pero, así y todo,
corroboraron que el flaperón procedía del MH370.
Un comité internacional de expertos ha confirmado de manera concluyente
que los restos hallados pertenecen al MH370.
La conexión entre los restos y el avión,
si atendemos a lo que nos han contado, es muy sutil:
"Es el mismo tipo de pintura que la del avión".
MUESTRA DE PINTURA
Y como era el único siniestro de la zona, debía de ser nuestro avión.
La prueba que establecía un nexo de unión
entre los restos y el avión no era convincente.
2 DE DICIEMBRE DEL 2016
1000 DÍAS DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
MADAGASCAR, OCÉANO ÍNDICO
Después de mil días desde la desaparición del MH370,
decidimos ir a Madagascar con Blaine.
Que encontrara restos nos infundía cierta esperanza.
No le caía en gracia a mucha gente, pero, personalmente,
siempre fue muy respetuoso con los familiares y nuestras necesidades.
A mi parecer, Blaine ha recibido un trato injusto.
Creo que actúa de buena fe.
Y me parece estupendo que quiera seguir buscando.
O sea, bendito Blaine.
Cuando los familiares fuimos a Madagascar
a buscar restos,
tuve sentimientos encontrados.
Sentí pena.
Sentí ira.
Sentí...
HIJO DE UNA PASAJERA DEL MH370
...miedo.
Y sentí...
cuánto echaba de menos...
a mi madre.
Jiang Hui.
- El mismo lugar. - El mismo.
Esta es la cala del MH370.
Es igual.
Mientras sostenía ese trozo, pensaba:
"Puede que este objeto sea
el más cercano a mi madre en sus últimos momentos".
- Es un trozo considerable. - Sí.
Durante los dos últimos años,
se han empleado muchísimos recursos en dar con la ubicación más probable,
de acuerdo con las imágenes de satélite de la británica Inmarsat:
un área de 120 000 kilómetros cuadrados en el sur del océano Índico.
Pero aún no se ha encontrado nada.
La búsqueda ya se había prolongado bastante.
Llevábamos más de dos años buscando.
Pero cuanto más buscábamos,
más convencidos estábamos de que lo encontraríamos.
Conocí a las familias.
Empaticé con ellas al instante, con lo que estaban pasando.
Intenté trasmitirles confianza,
que supieran que hacíamos todo lo posible por recuperar el avión y a sus familiares.
Había que seguir.
Teníamos que insistir.
Sí, no digo que sus ganas de seguir no fueran sinceras, pero...
No, no iban a hallar ni rastro del avión.
Qué va.
Porque no estaba ahí.
Por entonces, el misterio continuaba. Aún no sabíamos qué ocurrió.
El piloto seguía en el punto de mira. El secuestro era otra posibilidad.
Lo que pasó a continuación fue seguramente lo más impactante.
Se han conocido nuevos datos demoledores que apuntan a que el piloto del MH370
hizo una ruta parecida en su simulador un mes antes del suceso.
Casi desde el principio,
sabíamos que el comandante tenía un simulador de vuelo en el sótano.
He hecho este vídeo de YouTube...
A muchos pilotos les encanta volar
y no es de extrañar que Zaharie tuviera un simulador.
Pero si programó en el simulador la misma ruta que luego trazó el avión,
cuesta creer que fuera inocente.
Durante la investigación,
los discos duros del simulador que había en casa del piloto del MH370
fueron confiscados por los investigadores y entregados al FBI.
El FBI realizó un análisis exhaustivo de los discos duros
y hallaron diferentes datos. Según el artículo...
Resulta que el FBI conocía esta información
desde que echaron mano del simulador.
Pero no se supo hasta dos años después.
La línea amarilla dibuja el curso que tomó el avión, supuestamente.
La roja, la que había en el simulador.
Los datos del simulador parecen evidenciar
que el avión sobrevoló el estrecho de Malaca
y, luego, bajó al sur del océano Índico.
Hasta que...
no hubo combustible.
Esta podría ser la prueba más sólida por ahora.
Cuando esa prueba salió a la luz, generó bastante incredulidad.
Muchos consideraron que era una evidencia flagrante.
LO HIZO EL COMANDANTE
Pero no era lo que parecía.
Sí, el avión del simulador sobrevoló el estrecho de Malaca,
pero, por lo visto, la ubicación del avión se cambió de forma manual.
Básicamente, lo reposicionó cogiendo el cursor
y arrastrándolo por el mapa hasta el sur del océano Índico.
No llegó a volar al sur del océano Índico.
Simplemente, lo puso ahí.
Es más, a cientos de kilómetros de la zona de búsqueda.
Como todo en este caso, que cada cual saque sus conclusiones.
El piloto simuló una ruta...
Si bien no creo que los datos del simulador
supongan una prueba definitiva,
desde luego, concuerdan bastante con los demás hechos que se conocen.
En fin, resulta muy llamativo que acabes una simulación
agotando el combustible en el sur del océano Índico.
El simulador no es el rompecabezas completo,
sino otra pieza que encaja a la perfección.
Hemos hablado sobre esta noticia con los familiares. Están frustrados...
Después del incidente,
el FBI se incautó del simulador de vuelo que tenía el piloto en casa.
La sociedad debe entender que el FBI tenía esta información antes que nadie.
Y unos años después:
"¡Qué fuerte! ¡El piloto tenía la misma ruta en el simulador!".
El FBI tramaba algo.
Para mí, era otro indicio más de que EE. UU. estaba implicado.
El FBI jamás entregó nada ni a los investigadores de Malasia
ni a los jueces franceses.
Ni un solo informe.
Pues a ver qué hicieron.
Vamos a ver, el FBI no destaca precisamente por su trasparencia.
Pero en este caso concreto...
ABOGADA DE GHYSLAIN
...hablamos de una solicitud de cooperación judicial
como parte de una investigación judicial. Todo es confidencial.
Me parece escandaloso que en un caso como este
tengamos que presenciar tal nivel de malicia y mutismo, de verdad.
Malasia ha sido, como suele decirse, el perrito faldero de esta historia.
Fueron informados y acallados de una manera u otra.
EE. UU. es el que lleva la voz cantante de la investigación.
Los británicos son los que triangulan el avión gracias a Inmarsat.
De acuerdo.
Y los australianos encabezan la búsqueda. Nadie más tiene acceso.
"Desfilen, no hay nada que ver". Nada. Cero.
Cuando trabajas como periodista, confías en las autoridades, claro.
El instinto te impulsa a creer que no te están mintiendo.
Pero, a mi entender, el problema con la versión oficial
de que el avión se estrellara en el océano Índico,
que es lo que todo el mundo debía creer,
era que no se basaba en ninguna prueba.
En primer lugar, si hemos de creer la versión oficial,
el MH370 estuvo en el espacio aéreo de seis países distintos:
Vietnam, Tailandia, Malasia, Indonesia, Singapur
y, por último, Australia.
Aun así, ninguno de esos países ha sido capaz de proporcionar
imágenes de radar del MH370.
A pesar de que, sí, desde Malasia confirmaron
que habían visto al MH370 dar media vuelta.
Esto fue lo que anunciaron a la semana:
"Nuestro radar militar detectó el avión esa noche
sobre Malasia en el otro sentido".
Pero no han enseñado ninguna prueba de que los malasios vieran el avión
en el radar esa noche.
- La confusión es alarmante. - No, señor.
No han probado ni las claves más esenciales.
¿Cómo voy a fiarme de la versión oficial
si están ocultando las pruebas más básicas?
Señor, ¿por qué evitan que hablemos?
Hubo otra cosa que me pareció muy curiosa.
Supuestamente, el MH370 sobrevoló
una base aérea llamada Butterworth,
que está bajo el mando de Australia.
¿Quién en su sano juicio va a pensar
que un Boeing 777 que está fuera de ruta es capaz de sobrevolar una base aérea
sin desencadenar al instante un despliegue de cazas,
algún tipo de interceptación, algún tipo de alerta...?
Pues no, nada de eso.
No pasa nada.
Y la sorpresa es aún mayor
cuando te enteras de que en ese momento,
cuando desaparece el MH370,
había dos ejercicios militares en curso en el mar Meridional de China,
en los que participaba EE. UU.
De modo que había una gran presencia militar en la zona.
Es que es inconcebible
que en estos tiempos se pierda un Boeing 777.
Y ya es de traca que se pierda
en una zona del mundo tan vigilada.
No hay quien se lo crea.
Así que lo único en lo que podemos apoyarnos
para afirmar que se estrelló en el Índico
son las señales o pings de Inmarsat.
POSICIÓN Y VELOCIDAD
Entonces, la siguiente pregunta es:
¿quién es Inmarsat?
Sorprendentemente,
tienen una división específica llamada Inmarsat Government...
REDES GUBERNAMENTALES
...que presta servicios a los ejércitos de las mayores potencias mundiales.
Entre ellas, Estados Unidos.
Una vez que entendemos lo ligada que está Inmarsat al Gobierno de EE. UU.,
¿cuesta tanto imaginar
que los datos proporcionados por Inmarsat
en realidad fueran ingeniados o hilvanados
para encubrir lo que ocurrió realmente con el MH370?
En mi opinión, el MH370 no dio media vuelta.
Lo que fuera que ocurriera sucedió en el mar Meridional de China.
Y no era la única que lo pensaba.
FLORIDA, ESTADOS UNIDOS
Estaba segura, tenía pruebas que apuntaban al mar Meridional de China.
Cuanto más buscaba, más restos encontraba.
Estoy convencida de que ahí acabó el MH370,
cerca de Vietnam.
Por entonces, ya me había puesto en contacto con Malaysia Airlines.
IMÁGENES DE RESTOS
Intenté avisar a mucha gente de la existencia de esos restos.
Nadie me hacía ni caso.
Florence se puso en contacto conmigo. Hablamos del MH370.
Me preguntó qué opinaba y le conté lo que tenía,
que debíamos recordar el testimonio del de la petrolífera,
que aseguraba haber visto fuego en el cielo.
Los pilotos de Cathay declararon que habían visto muchos restos.
¿Qué fue de ellos?
¿Dónde están esas pruebas?
Florence me confesó que había hablado con varias personas
y todas le habían contado lo mismo.
Este no era sino un testimonio más
que sugería que se debió de encubrir de alguna forma lo que pasó en realidad
en esa zona aquella noche.
Entonces me asaltó una duda.
¿Qué fue lo que colocó el MH370 en el centro
del mayor misterio de la aviación civil?
Así que revisé bien el cargamento.
Y descubrí algo muy curioso.
Trasportaba 2,5 toneladas de dispositivos electrónicos
que figuraban como walkie-talkies, accesorios de radio... Nada reseñable.
Y esa carga se había entregado con escolta
y se había subido al MH370 esa misma noche
sin pasar antes por el escáner.
Me pareció muy extraño.
NO HABÍA MÁQUINAS DE RAYOS X
Es de dominio público que a China le interesaba mucho
adquirir tecnología estadounidense extremadamente delicada
en el campo de la vigilancia y la tecnología dron indetectable.
De manera que algo en esta línea
podría ser la clave de lo que sucedió con el MH370.
Quizá Estados Unidos descubriera que el MH370 trasportaba
una carga problemática a China en el último momento
e hiciera lo indecible para impedir que esa carga llegara a su destino.
Entonces recordé lo que me contó Ghyslain
sobre la presencia de dos AWACS estadounidenses.
AWACS: LOS OJOS DE LA OTAN EN EL CIELO
No sabía qué hacer con esa información hasta que me reuní con una persona
para tratar otro tema, aunque en relación con el MH370.
Dicha fuente era un antiguo miembro de la Fuerza Aérea estadounidense.
Dijo: "Ah, los AWACS.
Tienen una capacidad de interferencia increíble".
Ese comentario hizo que se me cayera la venda de los ojos.
Porque me di cuenta de que los AWACS
tenían la capacidad de interceptar el sistema de comunicación del MH370
y hacer que desapareciera de las pantallas de los controladores aéreos.
Por fin tenía una explicación técnica
de cómo y por qué desapareció el MH370 sin previo aviso.
Y traté de poner todas las piezas en orden
y plantear una especie de escenario hipotético
que esclareciera lo que pudo pasar con el MH370.
TERCERA TEORÍA LA INTERCEPTACIÓN
7 DE MARZO DEL 2014
Sabemos que, esa noche, una carga muy turbia y sospechosa,
sin pasar por el escáner
y habiendo sido entregada con escolta...
logra subir al MH370.
El avión despega a la hora prevista, 41 minutos después de medianoche.
Alcanza la altitud de crucero.
Malaysia 370, manteniendo nivel 350.
Todo trascurre con normalidad.
A la 1:19 de la madrugada,
se solicita al MH370 que pase al espacio aéreo de Vietnam.
Malaysia 370, contacte ahora con Ho Chi Minh en 120,9. Buenas noches.
El comandante Zaharie se despide con su ya notorio "buenas noches".
Buenas noches, Malaysia 370.
El MH370 entra en tierra de nadie,
el momento idóneo para llevar a cabo una interceptación.
Es posible que en ese instante
los dos AWACS estadounidenses entraran en acción
e interceptasen las señales del MH370...
haciéndolo desaparecer del radar.
El MH370 ya no puede comunicarse.
Puede que los pilotos recibieran una orden de los AWACS
instándolos a aterrizar en algún lugar próximo.
Cuando el comandante Zaharie recibe la orden,
es posible que se negara.
No acata la orden.
Mi hipótesis es que prosiguió en su ruta prevista hacia Pekín.
La tensión siguió en aumento
mientras Zaharie desoía las órdenes.
Al final, conforme el MH370 se aproxima al espacio aéreo de China,
los AWACS se ven obligados a retroceder.
Y, por atroz que parezca,
aún deben impedir que el avión y su valioso equipaje lleguen a Pekín.
De modo que...
bien mediante un ataque con misiles,
o bien mediante una colisión,
al MH370...
le alcanza su destino.
Soy la primera en reconocer que suena a auténtico disparate
y que todavía tiene algunos cabos sueltos.
Pero estoy convencida de que estoy más cerca de la verdad
que la versión oficial.
Lo más importante de mi trabajo ha sido demostrar
que la versión oficial era una invención.
Madre mía...
No estoy por la labor de hablar de Florence,
de Jeff y demás conspiracionistas. No hacen más que marear la perdiz.
He visto la publicidad que se les ha dado a Florence y otras personas por su libro.
Entrevistas, artículos en periódicos...
Esos individuos no entienden de hechos ni de datos.
Las acusaciones de que,
de algún modo, Inmarsat fabricara o falseara los datos son erróneas.
Los datos son como son.
No me entra en la cabeza que se piense que hemos podido manipular o alterar
los datos de este caso.
No es nuestro estilo. Y que nos acusen de algo así es...
Me duele y...
Sí, me afecta.
La teoría de que derribaran el avión en el mar Meridional de China...
Ni hablar.
Habría restos esparcidos por todo el mar Meridional de China,
el golfo de Tailandia...
Y eso implicaría que el cambio de sentido del radar es incorrecto,
que los datos de Inmarsat son incorrectos...
En resumen, contradiría todas las pruebas que hay.
Vamos a ver, es imposible que China,
Estados Unidos, Australia, Inglaterra,
Malasia y Vietnam, en connivencia,
confabulen para encubrir el incidente.
No son socios.
Tirarían de la manta. Se delatarían.
Qué va, no tiene ni pies ni cabeza.
Por desgracia, algunos han estado tan ocupados
con sus conjeturas, su agenda y tal que parecen haber olvidado la objetividad,
lo cual es triste.
Tenemos aquí a Jeff Wise. Gracias por acompañarnos.
Primero, ¿de verdad cree que fue a Kazajistán?
A expensas de parecer frívolo...
Las opiniones son como los culos, todo el mundo tiene uno.
Cortad esa parte.
Pero es la verdad.
He oído todo tipo de teorías conspiranoicas.
Me parece indignante e insólito que haya personajes que,
aun con las pruebas delante,
se monten esas películas conspirativas tan descabelladas y enrevesadas.
17 DE ENERO DEL 2017
TRAS 2 AÑOS Y 10 MESES
Ha terminado la búsqueda del Malaysia Airlines
que desapareció hace tres años.
Anoche, los investigadores suspendieron las operaciones,
dando por concluida la búsqueda de los 239 pasajeros.
Debemos posponer la búsqueda hasta que haya nuevas evidencias fiables.
No fue plato de buen gusto para los familiares,
porque era prácticamente nuestra única esperanza,
que siguieran buscando.
Fue un varapalo tremendo.
Voice370, un grupo de apoyo a las familias, hace esta declaración:
"Los aviones comerciales no pueden desaparecer sin dejar rastro".
¿Cómo es que una búsqueda tan larga no ha dado ningún resultado?
Nada siquiera. Cero. Nada.
Nos sentimos fatal.
Llevábamos mucho tiempo enfrascados en esto.
Y, al final, fracasamos. Nos afectó a todos.
Estábamos destrozados.
Habíamos fallado a las familias.
RESOLVED EL MISTERIO POR SEGURIDAD
BUSCAD HOY POR UN FUTURO MEJOR
No vamos a poder pasar página hasta que se encuentre el avión.
Sigue habiendo 239 personas a bordo que necesitan volver a casa.
17 DE ENERO DEL 2017
30 DE JULIO DEL 2018
4 AÑOS Y 4 MESES DESDE EL ÚLTIMO CONTACTO
Los investigadores han publicado su informe definitivo
sobre la desaparición del 370 de Malaysia Airlines.
La comisión al cargo afirma que el Boeing 777 era apto para volar.
El piloto era muy competente
y no mostraba signos de estrés ni cambios de conducta.
Tampoco se puede descartar la intervención ilícita de terceros.
No podemos precisar con seguridad
los motivos por que la aeronave se desvió de la ruta prevista en su plan de vuelo.
INFORME DE INVESTIGACIÓN DE SEGURIDAD
EN DEFINITIVA, LA COMISIÓN NO PUEDE DETERMINAR
LA CAUSA REAL DE LA DESAPARICIÓN DEL MH370.
Es muy frustrante. Cada vez que se nos reúne de esta manera,
nadie es capaz de responder a ninguna de nuestras preguntas.
Lo único positivo de todo esto
es que han dejado de acusar al comandante Zaharie
de haber estrellado el MH370.
Al final, la propia investigación oficial exonera al piloto de toda culpa.
Queda descartado.
La única conclusión es que no fue el piloto.
Claro que no fue él.
La investigación oficial de Malasia ha terminado.
Aunque no hayan resuelto nada.
Eso es lo bueno de la justicia francesa.
No pueden parar, no está permitido
hasta que den con la verdad. Y me parece genial, da resultados.
Yo tampoco pienso conformarme.
Ni aunque me lleve 10 años.
El caso del MH370 genera tanto revuelo porque es de suma importancia.
Se trata de centenares de vidas humanas
y de todo el sistema mundial de trasporte aéreo.
Es importantísimo.
¿Me ha hecho perder los papeles el tema del MH370?
¡Claro! Y así tiene que ser. ¡Es un asunto vital! Debe perturbarme.
Es lógico suponer que la desaparición del MH370 fuera intencionada.
Y parte del misterio es quién lo hizo.
Y aunque me muera por saberlo, puede que nunca llegue ese día.
Y habrá que conformarse.
Hay otra incógnita: ¿dónde está?
Y esa pregunta solo puede tener una respuesta concreta, sin medias tintas.
Porque la existencia de ese avión es una realidad tangible.
Está en algún lugar.
Y todo el mundo desea lo mismo.
Todo el mundo quiere encontrar el MH370.
Para todas las familias que han vivido en una especie de limbo desde aquel día,
parece que la incertidumbre va a prolongarse durante un tiempo.
Tenemos que dar respuestas a las familias, así como a los usuarios del avión.
Demostrarles que los aviones no desaparecen.
Merecen pruebas.
Merecen una explicación.
Merecen pasar página.
No sé si seré capaz de pasar página, pero...
voy a seguir buscando a mi madre y a tratar de averiguar qué pasó.
Creo que hay alguien en algún lugar del mundo
que sabe algo, que conoce la verdad.
Nosotros seguimos esperando respuestas.
Queremos respuestas.
Cuesta creer que un día nos vayan a contar qué pasó en realidad.
Le prometí desde el primer día
que lo traería de vuelta y que lo encontraría.
Aún no lo he conseguido.
Y, hasta entonces,
no descansaré.
Nos queda esperanza. Eso es lo último que se pierde.
Y no vamos a perderla, pase lo que pase.
Merecemos saber la verdad.
Mis hijos merecen saber la verdad.
Subtítulos: Javier Rebollo Trigueros