CHIHUAHUA MÉXICO
Pensei que iria ser um veículo chave na mão.
Isto está bem longe disso.
É tudo menos isso.
Meu Deus.
Quanto mais se olha, pior parece.
Percorremos 400 km até Chihuahua
porque me prometeram um Chevy Fleetline de 1952 em bom estado.
Começo a achar que fomos enganados.
Olá.
DONO DO FERRO-VELHO
- Santiago. - Disseram-nos que tinha um de 1952.
- Não há outro por aí? - Não, é o único.
O meu contacto mentiu-nos. Vou fazer um telefonema.
Estás em dívida para comigo. O carro está em muito mau estado.
Eu sei que não me percebe, mas ele está chateado.
Sacana, não tem transmissão, assentos, não tem nada!
Eu e o Rabbit viemos até Chihuahua, perdemos tempo e dinheiro.
E acabámos por não ter sucesso.
É assim…
Admito que não cheguei a ver o carro.
Mas disseram-me que estava pronto.
Mas aí, nesse parque…
Vocês reparam motas também?
Reparamos tudo o que aparecer. Porquê?
O guarda-lamas tem ferrugem. A grelha está dobrada.
- Ó Scooter. - Diz?
Viste a grelha?
Tinham uma Indian clássica. Não sei se ainda aí está.
Scooter?
Uma Indian clássica?
- Consigo ver o chão. - Espera. Já vou. Aguenta.
De certeza que era uma Indian? Essas motas valem muito.
Tenho a certeza de que era.
Se eu pudesse, já a tinha comprado.
Está bem.
Tens de oferecer mais, pá. Adeus.
Era o Cabe, o meu contacto.
Ele disse que há aqui uma Indian clássica.
- Vale muito dinheiro. - Não somos uma oficina de motas.
Há sempre uma oportunidade para tudo.
O meu contacto disse-me que tinham aqui uma mota Indian.
Sim, havia uma.
Vamos vê-la.
Espero que haja esperança. Isto está a ser um fracasso.
Boa!
Olha, Rabbit. Era mesmo isto. Cuidado. Não te magoes.
Parece o chassis original.
A Indian Motorcycles foi a primeira fábrica de motas americana,
sendo dois anos mais antiga do que a Harley-Davidson.
Foram os primeiros produtores do motor V-twin,
que, no início do século XX, era o equivalente um foguetão numa mota.
Diz-se que o próprio Pancho Villa
conduzia uma Indian para usar a sua velocidade em ataques
durante a Guerra Mexicano-Americana, aqui mesmo em El Paso.
Com os famosos guarda-lamas, acelerador esquerdo,
mudanças manuais e pedal de embraiagem,
esta mota era a melhor do seu tempo.
Resta pouca coisa.
- Isto é ouro para alguém. - Pois é.
Comparando com aquele Chevrolet de 1952, esta é cereja no topo do bolo.
Podíamos fazer uma oferta pelos dois? O que achas?
No fim de contas, levando uma mota, um Chevy
ou uma cabra, se ganharmos algum dinheiro com isto,
é uma vitória.
Pergunta de que ano é a Indian.
É de 1947, 48.
Estou longe de ser especialista nestas motas, mas vale a pena arriscar.
Pergunta-lhe se aceita 6000 dólares pelos dois.
Que tal 6000 dólares pelo par?
Pela mota e pelo de 1952. Seis mil e vê-se livre deles.
É assim…
Aceito, mas, por 8000 dólares.
As condições climatéricas vão acabar com eles.
- Ele diz que quer sete mil. - É o melhor preço.
Estamos a fazer-lhe um favor ao levar esta tralha.
Não lhe chamaria isso à frente dele, mas sim.
São 6500 dólares ou nada feito.
Fazemos negócio? Ele tem dinheiro, é só pagar e vamos.
Ele aceitou. Buenos. Aperto de mão.
Viemos pela Christie Brinkley.
- E levamos a avó. - Conseguimos a Roseanne Barr.
Mas este ramo é assim. Temos de ser rápidos.
A cada minuto que passa, a oficina perde dinheiro,
por isso temos de levar carros.
- Agora é só ligar à Jaime. - Não.
Depois de vários casamentos, aprendi que é melhor fazer uma surpresa.
JUAREZ - FRONTEIRA - EL PASO
EL PASO - TEXAS
O que é isto?
- Querias um Chevy de 1952. - 1952.
A sério? Este carro está horrível.
- É o de 1952. - Eu sei que sim.
Cromado enferrujado, soleiras laterais podres
e porta com mossas. Será que anda?
Não! Claro que não. Olha só para ele.
Vamos tirá-lo do atrelado já se vê.
- Isso. - Está bom, continua.
- Anda cá ver isto. - Mostra.
Olha só.
Uma mota?
Não é uma mota qualquer. É uma Indian Chief de 1947.
- Muito rara e valiosa. - E original.
- O motor é o original. - Estou chateada.
Isto é misturar alhos com bugalhos.
- Mesmo. - Somos muito versáteis.
- Nós não reparamos motas. - Eu reparo.
És um espetáculo.
- Trabalhaste com motas? - Sim, já há algum tempo…
É motard.
Aquela barba é só para o estilo.
Imagino-o de cabedal.
Deixa-me vê-la. Tem o motor e o chassis originais.
Qual seria o preço de mercado, Wesley?
Dez mil.
Pagámos 6500 pelos dois.
Arranjando o que falta, isto pode dar lucro.
O problema desta mota é não poder levar peças recondicionadas
Caso contrário é apenas uma cópia. Mas nós queremos restaurá-la.
- É difícil encontrar as peças? - Para nós, não é.
- Exato. - OK.
Mas estou pelos cabelos com isto.
Ao menos não és muito alta. Tudo bem.
Vamos levar isto.
É assim, claramente o carro está muito usado,
mas entendam que um carro dos anos 50 dá nostalgia às pessoas.
Tudo alegre, diners, bailes, American Bandstand.
Quem o comprar terá sido feito no bando de trás de um destes.
O Chevy Fleetline de 1952 é a máquina mais potente do Sonho Americano.
Parte da série de luxo da Chevrolet,
o Fleetline foi lançado em 1941 e ficou famoso pelo tejadilho inclinado
e o porta-bagagens estilo fastback.
A Chevy parou a produção em 1952
e os carros são hoje modificados para terem alta performance.
Caso tenham a sorte de passar um por vocês,
de certeza que deixam cair uma lagriminha.
Quando estes carros ficam bem construídos e bonitos, são vendidos por 60 mil.
Se o vamos renovar, é para ser bem feito.
Com os Fleetlines, a alta performance é o que nos vai dar lucro.
Quer-se potência e estilo.
Podemos tirar o tejadilho e montar um motor 454 potente.
Haverá clientes aos montes.
Típico dos anos 50, será descapotável.
Vamos rebaixar 7,5 cm.
Precisamos de janelas feitas à medida.
Debaixo do capô, estou a pensar num bloco longo Chevy, um 454.
Adoro o vinil Zodiac. O Lucky trataria disso nos bancos.
Antes disso, precisamos de bancos, pois não tem nenhum.
Não quero nada cromado neste carro.
Quero tudo pintado.
Sendo curvilíneo, devíamos realçar isso com um contorno.
- Como as mulheres e a maquilhagem. - Gosto.
Este carro vai exigir muito dinheiro.
Acho que vamos ter de investir cerca de 20 mil dólares.
Mais vale fazer o esforço. Será diferente de tudo.
Começando mal, só se pode melhorar a partir daqui.
Sim.
Em miúda, ajudava o meu pai porque ele trabalhava numa oficina
e tinha um Chevy Fleetline.
Lembro-me de estar lá com ele enquanto ele trabalhava.
Por isso este carro diz-me qualquer coisa.
Antes de ir com o Scooter procurar peças, devíamos falar sobre a mota e vendê-la.
Estou entusiasmado.
Gosto mais de Harleys, mas estas velhas Indians são muito fixes.
Vai ser preciso uma mão firme
e muito amor e carinho para a pôr em ordem.
Wes, és o especialista em motas. O que achas que devemos fazer?
Neste tipo de mota, seria loucura tentar fazer algo personalizado.
- Não. - Não.
Estas motas são raras e valiosas e temos um esqueleto original em mãos.
Completamente restaurada, aposto que a vendíamos por 40 ou 50 mil dólares.
Tem de ser preservada, voltar ao original.
O Lucky vai fazer algo no banco.
Precisamos dos garfos, roda dianteira, guarda-lamas, depósito.
Metade da mota?
Vamos tentar ficar abaixo de cinco ou seis mil dólares.
Tenho muito trabalho para fazer. É melhor ir andando.
Mas, antes, eu e o Scooter vamos a uma exposição vender o Lincoln.
- Sim. - Divirtam-se. Adeus, rapazes.
Ambos os projetos requerem muito mais trabalho do que o anunciado.
Investimos muito a equipar a oficina e deixámos todos os nossos negócios.
e temos muito caminho a percorrer para tornar este empreendimento rentável.
As vassouras não são só para varrer.
Que confusão.
Está uma confusão, meu. É uma confusão, é nojento.
Não está uma confusão. Está um caco.
O carro tem estado sabe-se lá onde, provavelmente num campo.
É só **** de ratazana.
Tem sido o lar de muitas.
Os frisos estão completamente destruídos ou amolgados.
Não há padrão para o interior. É isso que preocupa o Lucky.
Isto é horrível.
Capô a sair.
Eu nem faria nada a um carro neste estado.
Mas as peças são bastante comuns e acho que vamos comprá-las baratas.
Logo, devemos conseguir dar a volta a este Fleetline e ter grande lucro.
Se procedermos bem.
Ena! Há bloqueadores nos travões.
O quê?
O sol do Texas brilha e creio que será uma boa exposição.
É hora de exibirmos o nosso Lincoln Continental
porque não vêm só ver, vêm comprar.
Os colecionadores levam isto a sério.
E quem leva os carros a sério tem de ter muito dinheiro.
Vamos saber o que pensam sobre o dragão do Andy.
- Vamos vender. - Está bem.
Este é um Lincoln Continental de 1966 com portas suicidas.
- São raras. - Sim.
- Ficou pronto agora. - Se compram, nós vendemos.
Vejam só.
Leon. Vejam o interior personalizado.
Tudo recriado na nossa oficina pelo nosso dedicado artista Lucky.
Quanto querem por isto?
Noventa mil.
- É um carro fixe, mas não para mim. - Agradeço.
- Não é o meu estilo. Mas é muito bom. - Qual é o seu estilo?
Se tiverem um Mustang Fox Body, falem comigo.
- Está bem. - Vamos lembrar-nos disso.
Imagine-se a sair por estas portas suicidas.
Sai por uma destas, a vida estende-lhe a passadeira vermelha.
- Está bem. - Parece que gosta disto.
Viu através dos meus óculos. Gosto.
É um bom ano.
Mas tenho dúvidas quanto a este dragão.
- Combina com a sua camisa. - Não.
- Não? - Boa sorte.
- Agradeço. - Obrigado, Zeke.
É um motor grande. Não sei.
O interior vermelho fica mesmo bem.
É um pouco diferente para mim, mas…
… fizeram um bom trabalho.
Agradecemos. Obrigado.
Ligue-nos se mudar de ideias.
Sei que há um comprador para este carro. É o dragão do Andy.
- Não está a convencer. - Sim. Chamou a atenção das pessoas.
Mas há atenção e há este tipo de atenção.
Não é exatamente o que procurávamos.
Entre isto e tentar encontrar as peças para a Indian…
… estamos a falhar.
El Paso é muito importante no mundo dos motoclubes.
Conheço uns tipos de vários clubes. E sei aonde eles vão.
- Porque não fizemos isso? - Porque estamos aqui.
Raios, mete-te no carro.
Recebemos o Chevy de 1952.
O vidro da porta saiu, vamos cortar o tejadilho.
Estamos a pensar em cortar quanto?
O que significa esta linha?
São os cortes.
- A secção central vai sair. - Está bem.
Vai baixar a janela.
São 32 cm, talvez reduzir para 25 cm.
Não te parece que 20 cm seria melhor?
- Para uma pessoa baixinha. - Está bem.
Limita os compradores. Não pode parecer ranhura do correio.
Sim, mas vai ser percetível que tem um corte?
Percebe-se que tem um corte, mas não será um corte agressivo.
Está bem.
Neste Chevy de 52, é muito importante cortarmos isto bem.
Ele queria um corte mais conservador,
eu queria algo mais agressivo, vamos fazer o que o Wes diz.
Rouba imenso do carro um tejadilho muito curto.
Se cortarmos demasiado, não dá para voltar atrás.
Agradeço que me tenhas explicado isto.
Ao contrário do que o Rabbit faz.
Avança e depois pede perdão?
Não resulta muito mais tempo.
Sabes mesmo estragar um carro.
É assustador olhar para isto assim.
Deve ficar descapotável. O meu trabalho está feito.
Ainda há muito trabalho.
Este é o segundo design de interiores completo
que faço desde que cheguei à oficina. Este carro não tinha nada, nem bancos.
É o dobro do trabalho. É uma prova de fogo!
O problema da costura é…
… termos de ir devagar.
- Bum. - Olá.
- Então - Está tão silencioso aqui.
Nem ouço nada a ir contra a parede.
É porque tenho de ir devagar quando estou a coser.
Está com bom aspeto.
É muito brilhante.
Sim, este brilho todo quando a luz incide.
É desse tempo, dos anos 50.
- Sim. Pertence a este carro. - Sim.
Temos os revestimentos em vinil brilhante, por isso vai ficar assim.
É totalmente personalizado. Não se compra algo assim.
- Não. - Isto é único.
Único.
Alguém quer frango?
Nunca comi frango e waffles com bacon, mas não me queixo.
- Tudo o que tenha bacon é bom. - Posso viver de bacon.
Garanto-vos.
Quanto a vocês, não sei, mas está frio aqui em El Paso.
- Arrefeceu. - Estás a brincar?
Não sobreviverias um minuto em Chicago.
Aguento o calor, não o frio.
Isto é tempo de férias para nós.
É tão frio que, quando inspiras, os pelos do nariz congelam.
- Sim, dispenso. - Sim, tudo bem.
Porque não trazes a família toda para cá
para não teres de passar por esses invernos rigorosos?
Sim, pensei nisso.
A minha família está em Chicago
e senti muito a falta deles no ano passado.
Sinto que estamos a fazer algo fantástico aqui
com a Borderland Customs,
logo estou a tentar convencer o meu marido a vir para cá.
É uma decisão importante.
Tenho tanto lá as minhas raízes estão lá,
tenho um negócio de família lá. Tenho de ter a certeza absoluta
de que a Borderland Customs
está a fazer o que é preciso, está no caminho certo.
Mudar a minha vida dessa forma e vir para cá é algo drástico.
- Vejam. - O que se passa?
- Quisemos esperar, mas… - Não quisemos.
Não quisemos.
- Como foi a exposição? - A exposição foi ótima.
Muita gente foi ver, tirou fotografias, essas coisas boas.
- Queremos um comprador. - Não apareceu.
Não me digas que a culpa é do dragão. Nem pensar.
Adoram olhar para ele.
Vou encontrar quem quer olhar para ele à sua porta.
Estamos nisto há três semanas.
Estamos a ficar sem dinheiro e só vendemos o Camaro.
Um carro, Jaime. Tivemos um percalço.
É um belo carro topo de gama,
mas para um público específico. É como o sapatinho de cristal.
É preciso encontrar o pé onde serve.
Alguma vez desisti? Alguma vez falhei?
Rabbit, não queremos ouvir histórias. Só queremos saber o plano.
O plano é manter o rumo e o carro será vendido.
Ocupem-se na oficina, eu e o Scooter vamos trabalhar.
Malta, vá lá. Vendam-no.
- Sim. - Vamos vendê-lo.
Algum calor e uma tareia.
Então?
Parece que avançaste nisso.
Na verdade, fiz uns telefonemas para Dallas
e consegui arranjar uma roda dianteira o guarda-lamas, os garfos e o guiador.
E as luzes lindas.
O problema é não conseguir encontrar o resto da mota.
Tive pistas, encontrei um depósito, mas não está pintado. É metal.
Na realidade, quantas peças nos faltam mesmo?
- Tenho aqui uma lista. - Não…
Depósito, guarda-lamas traseiro, manómetros, tampa do motor,
o nariz icónico Indian Chief,
caixa de ferramentas, pedal de arranque, painéis do piso, barra.
Estamos à espera
para ver se o Rabbit e o Scooter encontram alguma coisa?
Seria ótimo, sim.
Arranjaram esta confusão, eles que a resolvam sozinhos.
Mostra-me a lista.
- Meu Deus. - Sim.
- Está bem. - É para eles.
- Seguras, Jaime? - Sim.
Borderland Customs. Fala o Rabbit.
Rabbit, como vai isso? Sou o Zeke. Como está?
Muito bem, Zeke.
Estávamos a fazer telefonemas para vender o Lincoln e ganhar dinheiro.
Este dragão passou de chamariz a um assassino de primeira classe.
O mundo está a tratá-lo bem?
Estamos a sair-nos bem. Estive numa exposição de carros.
Vocês tinham um Lincoln Continental de 1966.
Parece que gosta dele.
Viu através dos meus óculos. Gosto.
É um bom ano.
Mas tenho dúvidas quanto a este dragão.
- Quanto estão a pedir? - É um carro topo de gama.
Estamos a pedir 90 mil.
É muito dinheiro, mas também é muito carro.
Sim. Mas esse dragão… Parece-me exagerado.
É exagerado, é certo.
- Sim. - Podemos alterar o dragão.
Mas é despesa extra.
Pois.
Pensa mesmo em comprar este carro?
Penso, sim.
É o seguinte:
daria 90 mil por aquele carro se eu acalmasse o dragão?
Acho que sim.
Deixa-me falar com o pintor, mas é quase certo que fazemos negócio.
- É assim mesmo. - Pode crer que sim. Já lhe ligo.
Sim. Adeus.
Sim!
- Agora, temos de o pintar. - Não, o Andy.
- Eu não lhe digo. - O cliente tem sempre razão.
Boa sorte.
GASOLINA
Adoro isto.
O som da lixa contra o metal.
Apanhaste-me distraído. Vejam quem ele é.
- Ouve. - O que se passa?
- Então? - O Lincoln está vendido.
- São boas notícias. - Há um senão.
Normalmente, são más notícias. O que é?
Lembras-te daquela pintura extravagante?
Tenho muito orgulho nela.
O novo dono gosta. Mas não adora.
- Ele quer pintar de novo. - Ele quer pintar de novo. Uau!
Mas conseguimos o preço total. Pelo carro.
- Que é?… - Noventa mil.
Noventa mil.
Pensa nisto.
Muitos olhos viram aquele dragão extravagante
e há alguém que quer isso.
Resultou bem, mas no carro errado.
Temos de os deixar felizes. Não se trata de nós, mas deles.
Tens razão. Seja qual for a cor, não importa.
Deitamos mais tinta e ganhamos mais dinheiro.
Vamos a isso.
Orgulho-me do dragão, mas entendo. Há um negócio para gerir.
Enterrámos 25 ou 26 mil dólares neste Lincoln.
Se o Rabbit consegue 90 mil, a margem de lucro é 60 mil dólares.
Magoa-me ter de matar o dragão.
Mas é pela equipa. Vamos a isso.
DESLIGAR
Vamos pôr isto aqui.
Será um bom argumento de venda.
A combinação de motor e transmissão é épica.
É diferente daquele de seis cilindros.
- Vai andar bem. - De certeza.
Está no lugar.
Vamos levá-lo ao Andy para fazer a pintura esbatida.
Rabbit, ótimas notícias. Anda. Vais gostar disto.
- Estão quase a chegar. - O quê? Quem?
Consegui as peças da Indian.
No Shooter's conheci dois tipos, o Rocket e o Santos.
Disseram que tinham as peças da mota.
São eles.
Sagrados Hells Angels.
Boa.
- Não param de chegar. - Eram só dois quando os conheci.
Scooter, nunca paras de me surpreender.
Estás a dizer-me que encontraste as peças para aquela mota Indian
ao reproduzires a cena do motoqueiro de A Grande Aventura de Pee-wee?
O que posso dizer? "Tequila".
Tenho de ligar à minha mãe a dizer que a adoro.
Scooter, mas que raio?
- Disseram-me que tinham um clube. - Não colecionam selos.
- Este é o Rocket. Olá. - Como estás?
Ótimo. E este é o Santos.
Prazer em conhecer-te.
Trouxeram a cavalaria? Santo Deus. O que é isto?
- Disseste precisar de peças. - Prospect.
Belo guarda-lamas.
- E com as cores certas. - Feliz Natal.
- Disseste precisar de peças. - Sim.
O banco icónico da Indian. Calma, isso não é sangue.
Isto é magnífico. Tem sido impossível encontrar.
- São peças da Chief de 1947? - Sim.
O Scooter fez um home run?
Espera. Ainda não são vossas.
- É difícil encontrá-las. - Sim.
Quanto querem por tudo?
Dá-me 15.
Querem 1500 dólares.
Não.
- Mil? - Sim.
E já é bom.
- É mais do que pagámos pela mota. - Sim.
Estamos em apuros. Precisamos mesmo das peças.
E a Jaime deu-nos um orçamento de 6000. Quinze mil? Seria o dobro.
- É mais do dobro. - Certo?
Será que podiam cortar no preço?
Temos ar de quem corta?
O que oferecem? Não pode ser de graça.
Escutem isto.
Fazem desconto nestas peças e ajudamos-vos no vosso próximo projeto.
De que tipo de negócio se trataria?
Completo. Damos-vos seis mil.
Construímos-vos uma Harley do caraças ou o que quiserem.
O que acham?
Não se importam?
Que tal se for sete?
Vês o sete no meu boné?
Tem de ser sete.
Nem vou discutir.
- Combinado? - Aperta-lhe a mão.
Metade do preço? Disseste que era um grande risco.
É um grande risco. Não me agrada estar em dívida para com um gangue.
Viste o Rocket e o Santos? Não eram propriamente escuteiros.
Pagas as bebidas. Tens muito dinheiro.
Mostra-me a mota e eu pago-te uma cerveja.
Com este negócio, até podes ser o primeiro a andar nela.
Prefiro arriscar a ter a Jaime a chatear-me nos próximos três meses.
A chatear-nos.
- Scooter, bom trabalho. - Obrigado.
- Bom trabalho. Não voltes a fazer isto. - O quê?
- Já trabalhaste muito nisto. - Sim.
Temos as peças. Está a correr bem.
É o que nos fará ganhar dinheiro.
Devemos as peças?
É assim: os Grimlords,
que são um gangue de motoqueiros aqui de El Paso,
venderam-nas ao Rabbit e ao Scooter.
Mas agora temos de construir uma mota.
Vamos construir uma mota de graça? Por estas peças?
É o que me parece.
Tenho de admitir.
O Scooter e o Rabbit conseguirem as peças da Indian foi ótimo.
Ainda que o negócio envolva construir uma mota de graça.
Mas agora que terminámos a primeira mota, temos de a mostrar a um comprador.
Tens estado a guiar-te por um manual da Indian de 1947?
É à antiga, quando as pessoas percebiam de mecânica.
O manual ensina a arrancar, a definir a sincronização, as válvulas.
Hoje em dia, o manual diz para não beber o ácido da bateria.
Terminámos a Indian Chief e vamos cumprir a nossa parte do negócio,
deixando os Grimlords darem a primeira volta nela.
Esta Indian Chief é o primeiro restauro de motas da oficina.
Mas parecia um esqueleto quando a encontrámos.
E encontrar as peças certas foi um desafio.
Mas assim que as conseguimos, o Wes ressuscitou esta mota.
Agora bebe gasolina, respira fogo e enche de fumo a estrada.
Foi restaurada a verdadeira glória de uma Indian Chief original.
Com o selo de aprovação dos Grimlords, só falta vendê-la.
O Fleetline já levou primário e está na hora de pintar.
É especialmente ideal o esbatido neste Fleetline de 1952 por ser redondo.
Não há linhas rígidas.
Podemos esbater o preto e o vermelho, mas é preciso olho para a cor.
O esbatido pode ser muito difícil, mas certas cores facilitam.
No vermelho, é criada escuridão a cada camada.
E vai escurecendo até ficar preto.
Ao ficar preto, é um doce.
Que bela pintura.
O teu tubo está muito perto.
Agora vais ter de empurrar um pouco.
Conseguimos.
O carro chegou da pintura há uma hora.
Repararam no brilho? Parece muito bem.
Vamos ver o que temos aqui.
Estamos a trabalhar muito nisto, a tentar deixar tudo pronto.
Vai fazer um test drive para podermos vendê-lo.
Estamos entusiasmados. Esforçámo-nos muito.
Queremos muitos dólares texanos por isto.
Este carro é um diamante. O meu pai ficaria tão orgulhoso.
Este Chevy Fleetline de 52 está concluído e não podíamos estar mais felizes.
Quando chegou à oficina,
mal parecia valer a pena o nosso tempo ou esforço.
Cortámos o tejadilho, demos-lhe um interior personalizado de cima a baixo…
… instalámos um motor de bloco longo 454…
… e aplicámos uma pintura vermelha com tons metalizados no exterior.
Após uma reconstrução personalizada e uma máquina do tempo
que regressa à América dos anos 50.
Estou tentada a ficar com o Fleetline para mim.
Mas é preciso ganhar dinheiro e ele precisa de dono.
Então, Conejo? Olha só, meu. Estão os dois prontos para vender.
Isto brilha como um diamante, como o sol.
- Não é "leve dois pague um", certo? - Não.
- Está bem. - Não.
Dois veículos fantásticos a postos.
O Fleetline de 52 com tejadilho rebaixado e a nossa mota Indian Chief.
Então, pessoal?
Alguém procura uma mota belíssima ou um clássico personalizado?
Eu e o Scooter fizemos uns telefonemas. É hora de ganhar dinheiro.
- É um belo carro. - É de 1952.
É tudo novo, meu.
Tejadilho rebaixado, capô achatado, faróis embutidos, puxadores lisos.
Adoro este cabedal.
Construído aqui na Borderland Customs.
Costumamos vender um carro de cada vez, como a maioria das oficinas pequenas.
Mas agora temos dois veículos muito diferentes
que devem atrair clientes distintos.
Que tal uma Indian de 1947?
Completamente original com peças originais Indian.
Olá, Leon. Apaixonado do Fox Body.
É uma mota linda.
- Quanto estão a pedir? - Oitenta mil.
Dólares.
- Não são pesos? - Não.
Nada de pesos.
Quanto pedem pela mota?
São 60 mil pela Indian.
Está fora do valor que posso pagar.
Muito bem. Obrigado por me receberem.
- Obrigado, Leon. - Agradeço.
- Obrigado. - Até mais.
Muito bem, é impecável. Parece cereja.
Sente-se. É ainda melhor atrás do volante.
É a melhor perspetiva.
Este carro chama a atenção.
- Sim. - Sem dúvida.
Estou a gostar.
Diga-me. Quanto querem por isto?
Estamos a pedir 80 mil.
- 80 mil. - É negociável?
- Quanto quer gastar? - Pensei em 65, 70.
Quando ouço 65 a 70, passo logo para os 70.
Queríamos 80. Que tal 75?
Se aceitarem 70, fico já com ele.
É uma beleza. Adoro-o.
Mas só posso 70.
- Em dinheiro? - 70 em dinheiro.
Acabou de comprar um Chevrolet de 1952.
- Obrigado. - Parabéns.
Pagámos 6500 pelo Fleetline e pela Indian.
Digamos que foram 3250 pelo Chevy velho.
Investimos 28 mil dólares em melhorias.
Mas como o vendemos por 70 mil, é um lucro de 38 750 dólares.
Vamos tratar da papelada.
Eu vou passar-lhe o pano para poder levar um carro limpo.
E, Scooter, deve vir mais um tipo ver a Indian.
Espero que o Rabbit volte.
Não sou grande vendedor. Talvez possa fazer bluff.
- Como está? - Muito bem.
- Dave. - Scooter.
- Bem-vindo. - Prazer.
- Vejo que gosta de Indian. - Sim. Ando numa destas agora.
- Boa. - Fale-me da mota.
Quero saber pormenores. Mexeram no motor?
Espere. Wes!
Wes! Vem aí o Wes. Ele percebe de motas.
- Também anda numa. - O Rabbit?
Foi finalizar a venda do 1952.
- Boa. - Olá, Wes. Dave.
- Wesley. - Prazer.
- Wes. Dave. Gostas de motas. - Sim.
É a pintura original. Procurámos em todo o lado
para garantir que tínhamos as peças para a voltar a montar.
Até os parafusos.
Mais original do que isto não há.
Fizeram um belo trabalho. E isto tem preço, Wes?
Sim, queremos 60 por ela.
- Não é para amadores. - Não.
- Nem uma scooter. - Não.
- Façam menos. - Quanto?
Eu estaria interessado em propor cerca de…
Talvez cerca de 45.
Não podemos descer tanto. Cinquenta mil em dinheiro.
Sai já daqui com ela.
Não podes ser menos de 50?
- Não. - 50 é o mínimo.
- Aceito 50. - Está bem.
Aperta a mão do homem.
Obrigado.
- O que se passa? - Conejo!
Então, Rabbit? Vendi a mota.
- Por quanto? - 50 mil.
São 50 mil.
Por 50 mil, leva esta menina para casa.
Raios, Wes. Não sabia que eras vendedor.
- Há muito sobre mim que não sabes. - Parece que sim.
Que saga a do Chevy de tejadilho rebaixado e da Indian Chief. Mas vendemos ambos.
Comprámos os dois por 6500 dólares num negócio de "dois por um".
Investimos 40 mil nos dois, mas vendemo-los por 120 mil.
Com a venda do Lincoln por 90 mil, estamos no positivo com 147 250 dólares…
OBJETIVO DE LUCRO: 147 250/500 000
… que é um grande passo rumo ao objetivo de meio milhão.
Dave.
Vou receber o dinheiro e tratar da papelada.
- Está bem. Vamos. - Siga-me.
É o Cabe.
Tudo bem, Cabe?
Como estás? Queres comprar outro carro?
Da última vez, fizeste-me ficar mal visto.
Tenho um amigo que fez apostas
e pagaram-lhe com uma Chevrolet C10 Apache de 1961.
Vou explicar ao Rabbit, pois está a olhar para mim.
É o meu amigo Cabe. Deu-me informações de uma C10 de 1961.
Ele ganhou-a numa aposta e ele quer livrar-se dela.
- O que achas? - É sólida?
Está estragada? Trabalha? Não trabalha?
Como está a carrinha? Já a viste?
Não, mas acho que vai ser uma boa pechincha.
- Sim. - Acho.
Foi o que disseste da última vez. E como estava o de 52?
Tenho aqui o Rabbit ainda zangado.
Ele diz que não tem a certeza das condições da carrinha,
mas o outro só quer livrar-se dela.
Está perto?
Qual é a morada?
É em Juárez.
O veículo está em Juárez.
Enganas-me uma vez, tudo bem. À segunda, nem pensar.
Mando as informações por mensagem. Tenho um bom pressentimento.
Vamos ver se te redimes, seu sacana.
Mas carrinhas Apache elegantes, fixes e versáteis…
Podemos restaurá-las e dar-lhes a potência que quisermos.
Seríamos loucos se não fôssemos atrás desta pista.
JUÁREZ - MÉXICO
Se a ganhou numa aposta, não a quer.
Não tem ligação a ela. Poderá ficar barata.
Sim.
Então?
Esta é a carrinha.
O que achas, Rabbit? Potencial?
Há potencial, só precisa de muito trabalho.
Para já, não tem um capô de 1961.
- Não tem motor. - Não.
Nem transmissão.
Mas consigo ver aqui potencial.
A malta da oficina vai gostar.
Sim. Todos adoram carrinhas.
No fundo, uma C10 de caixa curta sairá vencedora.
Estas são populares,
há quem pegue em carrinhas de caixa longa e as encurte
porque há poucas de caixa curta.
São a escolha de quem queira personalizar ou aumentar a potência.
Potencial.
Tem potencial. É uma carrinha Chevrolet de caixa curta.
Estas vendem-se bem. São muito procuradas.
Quando se consegue uma C10 de primeira geração original,
é uma vitória.
Adoram-nas na Borderland. São veículos muito populares.
- Pergunta-lhe quanto quer. - Sim.
Ele quer 2500 dólares.
- 2500? - Sim.
Dou 1500 dólares por ela.
Ele quer 2500 porque vêm mais duas pessoas vê-la.
Mas não estão cá para a pagar. Ele tem a documentação?
Não a tem com ele, mas faz um telefonema e consegue-a.
Dois mil e compramo-la.
Ele insiste nos 2500 dólares.
Damos 2500 se ele arranjar a documentação.
Ele faz um telefonema e vai buscá-lo.
Aperta.
Muito bem, temos um projeto.
Aqui tem os seus 2500. Vamos carregar isto.
É pegar na documentação e voltar para a oficina.
Lembra-me de quando trabalhei em concessionários de carros novos
e havia sempre aquele que conseguia o melhor negócio
e dizia: "Tens de te esforçar." Mas, no fim de contas,
seremos os grandes vencedores com esta Apache.
Isso mesmo.
- Estás a empurrar, Scooter? - Estou.
Quem é este?
O que estás a fazer?
Vendi a carrinha.
- Mas é minha. Não é tua. - Já não é tua.
- Perdeste-a. - Sim, para a recuperar.
Ele diz: "Perdeste a carrinha. Perdeste a mão no jogo de cartas."
"Não te vou dar o documento."
Este vendeu-nos uma carrinha que não é dele.
Bolas.
Não. A mim, não.
Legendas: Rita Menezes