Venga, ahora sí.
Listos. Ahí tenéis el submarino.
Titan, en cuanto estemos listos os empezaremos a subir a bordo.
Vale. Te toca.
Otro día en la oficina.
Vale. Ya está.
- Gracias. - Sí.
¿Bien?
Sí, vas bien. Sigue a ese ritmo.
No hay nada que requiera una respuesta inmediata.
¿Vale? Si oís una alarma,
no os preocupéis. Lo mejor es no hacer nada.
He oído algo.
¿Contacto con el fondo?
- Sí. - Sí.
Algún objeto.
Sí, hay algo ahí.
Hay algo a estribor.
LA EMPLEADA
He pensado mucho en el tiempo que pasé allí, y aquello no era normal.
Pienso en las veces en las que participé en inmersiones...
AYUDANTE DEL JEFE DE INGENIERÍA OCEANGATE
...y en lo incómoda que me sentía metiendo a gente en el submarino.
Así que cuando salió la noticia diciendo:
"Unos turistas desaparecen en el Atlántico",
supe enseguida que era OceanGate.
18 DE JUNIO DE 2023
La Guardia Costera de EE. UU. está buscando
con todos sus medios el sumergible desaparecido
en la costa de Terranova, en Canadá.
Su última ubicación conocida fue justo encima del naufragio del Titanic.
Se busca desesperadamente la embarcación, a la que le queda poco oxígeno.
EL DENUNCIANTE
Recibí un mensaje de uno de mis colegas de rescate submarino.
DIR. OPERACIONES OCEANGATE
Sentí una angustia terrible.
Todo lo que les había contado a las autoridades, lo que me había pasado,
lo que había visto, mis preocupaciones, no me había dejado nada.
Deberían haber hecho algo.
Buenas tardes.
No se hizo nada.
Es una operación de búsqueda muy compleja.
La superficie de búsqueda es el doble que Connecticut,
y la zona bajo la superficie es de unos 4 km.
Los equipos de búsqueda y rescate trabajan en condiciones muy duras.
La última comunicación fue una hora y 45 minutos tras la inmersión,
pero OceanGate no dio la voz de alarma hasta pasadas varias horas.
Ayer había dos aeronaves C-130 realizando labores de búsqueda.
Hoy se sumará a la misión otra C-130 de la Guardia Aérea Nacional.
EL INGENIERO
Mis amigos no dejaban de enviarme noticias y vídeos.
Me preguntaban: "¿Te has enterado? ¿Qué opinas?".
Y supe que algún día estaría aquí sentado.
DIR. INGENIERÍA OCEANGATE
Y aquí estamos.
NO LOS VAN A ENCONTRAR, JODER.
Inmediatamente, empecé
a recibir mensajes de excompañeros de trabajo.
SABÉIS QUE NO PUEDO DECIR NADA
Uno me dijo: "Está pasando de verdad".
Rezamos por la tripulación del Titan y sus seres queridos.
Estamos trabajando tanto y tan rápido como podemos
para encontrarlos.
Preguntas.
Adelante.
La noticia dio la vuelta al mundo rápidamente.
TIEMPO Y AIRE SE ACABAN
Es una auténtica pesadilla.
No me imagino lo que puede estar pasando esa gente.
"LES QUEDAN 40 HORAS"
No sabía cómo hablar del tema.
No conocía a los tripulantes, pero sí a Stockton.
Hay cinco personas a bordo,
entre ellos, el CEO de OceanGate, Stockton Rush
y el millonario británico de la aviación, Hamish Harding, de 58 años.
El empresario paquistaní, Shahzada Dawood,
y su hijo, Suleman, también van a bordo.
Y creemos que el explorador francés, Paul-Henri Nargeolet,
conocido como Mr. Titanic, también va en la embarcación.
LA FAMILIAR
¿Qué hiciste primero?
Lloré.
Los primeros diez minutos lloré mucho. Tenía mucho miedo.
¿Qué autoridades te llamaron?
HIJA DE NARGEOLET
La Guardia Costera de EE. UU.
ha confirmado
que una aeronave canadiense detectó ruidos bajo el agua.
Ayer, una aeronave P-3 canadiense detectó ruidos bajo el agua en la zona.
Se enviaron vehículos submarinos de control remoto para intentar
descubrir su origen.
Era reconfortante verlo...
Cuando los estaban buscando, la familia pensaba que los encontrarían.
Estábamos convencidos, teníamos esperanza.
Había que hacerlo todo muy rápido,
pero, en aquel momento, nadie hablaba de encontrar restos del naufragio.
UN ROBOT SE UNE A LA BÚSQUEDA
La historia lo tenía todo.
Tenía el Titanic.
Tenía multimillonarios.
Tenía una cuenta atrás.
Actualmente se cree que quedan menos de dos días de aire respirable.
OXÍGENO RESTANTE 6 H 18 MIN
Los informativos mostraban cuánto oxígeno les quedaba.
Era muy difícil ver las noticias.
La búsqueda del sumergible,
que iba en busca de los restos del Titanic,
ya ha recorrido un área de casi el doble que Gales.
Según documentos jurídicos un exempleado denunció a la empresa en 2018, alegando...
El tiempo es ahora mismo lo más valioso.
Yo no podía dejar de mirar las redes.
MUERTES ANUALES DEL TITANIC
Mis amigos me vigilaban.
No querían que pasara demasiado tiempo online.
¡No he hecho nada, joder!
¿Es una maniobra para evitar
que se visiten los restos del Titanic?
Y si lo es, ¿a qué se debe?
Es difícil explicarlo.
Sentí muchas cosas, entre ellas, rabia.
ES MUY JODIDO NECESITO DAR UN PASEO
ME PONE ENFERMO
Y A MÍ
NO MIRES LOS COMENTARIOS
CHISTES SOBRE EL TITANIC
ME HORRORIZA
ME ESTOY ASUSTANDO
SÍ
Fue una semana muy extraña.
POR ESTA RAZÓN ME FUI
Pero desde el primer día, la gente se puso en lo peor.
CUATRO DÍAS DE BÚSQUEDA
SAN JUAN DE TERRANOVA
La Guardia Costera ha convocado un comité marítimo de investigación
sobre la pérdida del sumergible y las cinco personas a bordo.
Dicha investigación estará dirigida por el investigador jefe,
el capitán Jason Neubauer.
EL INVESTIGADOR
Yo estaba a punto de retirarme de la Guardia Costera,
pero quería este caso porque era algo único.
INVESTIGADOR GUARDIA COSTERA
Acepté en cuanto me lo pidieron.
MUERTES DEL SUMERGIBLE
Ese barco azul es el Polar Prince,
que llevó al sumergible Titan a alta mar.
Está registrado en Canadá.
Los representantes del comité de seguridad los recibirán.
Si pasa algo así,
primero se comprueba la jurisdicción.
La jurisdicción corresponde al país donde esté registrada
la embarcación.
La implosión sucedió en el submarino estadounidense de OceanGate, Titan,
llevado por una embarcación canadiense a aguas internacionales.
Una compleja investigación internacional.
NAUFRAGIO DEL TITANIC
El Titan no estaba registrado en ningún otro país ni estado de EE. UU.
Eso es algo muy inusual.
Nunca lo había visto.
¿Nunca lo habías visto?
No, en 26 años de investigaciones...
¿Cómo pudo pasar?
Creo que fue intencionado.
OCHO AÑOS ANTES
12 DE MARZO DE 2016
- ¿Apagamos y encendemos las luces? - Vale.
¿Qué más hay aquí?
FUNDADOR Y CEO DE OCEANGATE
Las luces exteriores.
Creo que están conectadas. Sí, parece que sí.
El sistema de oxígeno.
Esta botella se usa para un funcionamiento normal.
Y estas rojas serían para una emergencia.
Contienen cuatro días de oxígeno de emergencia.
El piloto va aquí.
Va aquí atrás con dos pantallas.
Lo dirige desde una de ellas.
¿Cómo se maneja?
Con este mando.
Era una persona humilde, pero un científico arrogante, sin duda.
Sabía que era listo. No cabía duda.
Diría que se consideraba un genio.
EL CÁMARA
Su forma de hablar, su seguridad.
Tenía mucha seguridad en sí mismo.
Habla con convicción.
Te dice lo que va a hacer y por qué va a salir bien.
Su forma de decirlo te hace pensar: "Sabe de lo que habla".
Progresamos mucho en los años 60 y 70 en la exploración oceánica tripulada.
Luego se fue apagando por razones comprensibles, pero ilógicas.
279.
- ¿Cuánto? - 279.
279.
OCEANÓGRAFO Y DIRECTOR
Siempre he pensado que la exploración submarina
no es un fin en sí misma.
Adentrarnos en este medio desconocido es el privilegio de nuestra era.
A muchos científicos les interesa
la biología marina porque quieren
ir al océano, les apasiona.
Aunque te mostrara una presentación en 3D del Gran Cañón,
con olor a hierba incluido, no sería lo mismo que estar allí.
Aquí abajo oímos claramente los sonidos que emiten los delfines.
Ser capaz de oír, ver y sentir todo el entorno
es algo que no se puede reproducir.
Necesitaban más publicidad.
Por eso vinimos.
El submarino que estaban construyendo era muy básico.
La idea era: "Hacednos vídeos
para que la gente se fije en nosotros".
Tenían ideas muy locas, como meter a Pearl Jam en el submarino
o crear una ciudad flotante que también se pudiera sumergir.
Stockton decía: "Accesibilidad significa propiedad".
Si hay una pequeña isla en medio del océano
y eres el único que puede acceder a ella,
da igual de quién sea, la posees tú
porque eres quien puede llegar a ella.
Creía firmemente en ello.
Hola, soy Stockton Rush y hoy he pilotado
la inmersión para ver las zonas de pesca de arrastre de Friday Harbor.
Conocí a Stockton cuando OceanGate estaba empezando en Seattle.
EL EXPERTO
Les interesaba la ciencia y la educación, sobre todo el estrecho de Puget.
LÍDER DE EXPEDICIÓN
Cyclops probando, cambio.
Te recibimos con claridad.
Pero en 2015 las cosas empezaron a cambiar.
Si alguna vez has querido visitar los restos del Titanic,
tu oportunidad está cerca.
Los turistas podrán participar en la primera expedición submarina
al Titanic desde 2005.
- Sr. Rush, gracias por estar aquí. - Un placer.
En aquel momento, yo debía de ser la única persona
que él conocía que había organizado visitas al Titanic.
EXPEDICIONES SUBMARINAS
A unos 4 km de profundidad se encuentran los restos del Titanic.
Ahí está.
Es algo increíble.
Éramos una empresa de expediciones.
Habíamos llevado a unas 150 o 160 personas al Titanic.
¿Por qué se ha tardado tanto en tener algo así?
Porque, como sabe, sigue habiendo mucho interés en el Titanic.
Creo que mucha gente no sabe
que hay solo cuatro sumergibles tripulados que pueden llegar al Titanic.
El Titanic tiene un gran atractivo.
Manejo un vehículo teledirigido.
Este es Gilligan. No sé si lo veis.
Es como una tostadora verde puesta de esteroides.
Incluso ahora, cien años después de su naufragio, el Titanic
sigue atrayendo a la gente.
A la gente le fascina el Titanic.
Leí un artículo que decía
que había tres palabras en inglés
conocidas en todo el planeta:
Coca-Cola, God y Titanic.
Stockton vio una oportunidad
para retomar las visitas turísticas al Titanic.
Se habló sobre cómo comercializar las expediciones,
cómo procesar a los clientes, cómo sería la experiencia,
cómo crear y desarrollar el producto.
ElCEO Stockton Rush y su equipo
serán los primeros en verlo desde 2005.
Los ciudadanos pagarán el elevado precio de un billete en primera
en el primer viaje del Titanic.
Tú tienes una misión. Los que nos acompañen
estarán manejando el sonar...
Pero antes había que formar un equipo.
Cuando acabé de estudiar, me enlisté en la Marina.
Trabajé de buzo, piloto de ROV...
PILOTO DE SUMERGIBLES
...llevo más de 20 años trabajando con sumergibles.
Aquí L5. Kilo, kilo, kilo.
Recibido L5, sellado.
Mi mujer, Carol, había visto un anuncio online
y me dijo que buscaban a alguien para un puesto
de Director de Operaciones Marinas.
Una amiga vio la página web,
me la envió y me dijo: "Anda, mira esto. Mola, ¿no?".
SERVICIOS Y SOLUCIONES SUMERGIBLES
CONTABLE
Empecé a bucear en 2013 y me encantó.
Seguía todo lo que hacía OceanGate,
y, oh sorpresa, necesitaban un contable.
Estaba mirando LinkedIn en el ferri y vi una empresa
que construía sumergibles cerca de mi casa...
INGENIERO
...y pensé:
"Me encanta construir cosas".
Empecé de buzo de profundidad en la Marina.
Estudié Ciencias de los Materiales.
¡Grabando! Genial, bien.
Buscaban un técnico.
ENVIAR CV
Era mucho menos dinero.
Soy contable, estaba sobrecualificada,
pero poder combinar mi especialidad
con mi pasión, para mí era el trabajo de mis sueños.
EMPLEOS
Cuando trabajábamos en OceanGate,
todos nos sentíamos privilegiados,
era muy especial estar allí.
Aquí tenemos el sumergible tripulado Cyclops.
Un sumergible para cinco personas.
Puede llegar hasta una profundidad máxima de 500 metros.
Yo iba a dirigir los proyectos de los sumergibles.
Ya tenían dos sumergibles,
Cyclops 1 y Antipodes,
y habían empezado a desarrollar el Titan, algo muy emocionante.
Era algo que me atraía mucho,
hacer algo que nadie había hecho.
EL CLUB DE LOS EXPLORADORES
Muchas gracias.
Quizá hayan visto en la presentación del evento,
que yo quería ser astronauta.
Por eso estudié ingeniería. Veía Star Trek, Star Wars,
quería ver esos seres alienígenas.
Y al final me di cuenta de que todo aquello
que yo pensaba que estaba en el espacio estaba bajo el agua.
Y, de hecho...
Stockton Rush sabía vender, sin duda.
Me parecía que él quería hacer las cosas de forma diferente.
Cualquiera con dinero suficiente puede construir un submarino e ir al Titanic,
pero con él sería distinto.
La cuestión era dónde ir dentro del océano.
¿Cuál es el lugar más conocido del océano?
Es el Titanic. Ir al Titanic, que está a 3800 metros de profundidad,
requiere un submarino especial.
Su embarcación submarina está siendo construida
y podrá llevar a cinco personas al Titanic,
a más de 3 km de profundidad.
¿Estás muy emocionado?
¡Muchísimo!
Cada sumergible es distinto.
Algunos son de acero, otros acrílicos,
otros de titanio.
Pero es la primera vez que un modelo como este
con un casco de fibra de carbono se va a usar a esa profundidad.
Todo era completamente nuevo.
El diseño del Titan comenzó
en el laboratorio de física aplicada (APL) de la Universidad de Washington en 2013.
Este es el APL,
Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington, Seattle.
Con el APL trabajaron los temas mecánicos
y el sistema de control con mandos de la PlayStation.
Teníamos una oficina allí. Iba un par de veces a la semana.
Contar con el APL me daba seguridad.
EMPRESA LOCAL CONSTRUYE SUBMARINO
Pero lo que más me atraía del proyecto
era que el vehículo sería clasificado.
SUMERGIBLE DE PROFUNDIDAD JIAOLONG
PROFUNDIDAD: MÁS DE 7000 M CLASIFICACIÓN: CCS
Clasificar significa
que una agencia externa
ha certificado que es seguro.
CERTIFICADO DE CLASIFICACIÓN SUMERGIBLE
La analogía sería que si construyes una aeronave casera
puedes llevar a tus amigos siempre y cuando nadie pague dinero.
Pero si quieres que la gente pague por usarla,
necesitas que te la certifique una agencia externa.
En términos marinos, eso es clasificar el vehículo.
CONSTRUIR Y CLASIFICAR
PROGRAMA DE CLASIFICACIÓN
Miran el diseño, la construcción,
las inspecciones anuales que pasan.
Los otros dos de OceanGate estaban clasificados.
CLASIFICACIÓN: CERTIFICADO
La idea de ir al Titanic,
un nuevo submarino que sería clasificado,
me gustaba todo.
Rush dice que su sumergible
es uno de los medios de transporte más seguros del mundo.
Cuando completemos todas las pruebas, será casi indestructible.
Eso también lo dijeron del Titanic.
Exacto.
16 DE SEPTIEMBRE DE 2024
SESIÓN DE INVESTIGACIÓN DE LA GUARDIA COSTERA: DÍA 1
¿Jura solemnemente que en su testimonio dirá
la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad
con ayuda de Dios?
- Lo juro. - Gracias. Siéntese.
La sesión tiene formato de juicio. Es como estar en un juzgado.
- Buenos días, Sr. Nissen. - Buenos días, señor.
Le preguntaré sobre su experiencia
en OceanGate como director de ingeniería.
Vale, me parece bien.
Varios investigadores hicieron preguntas.
Todos los testigos tenían derecho a un abogado.
También participaban las partes interesadas.
Teníamos abogados de OceanGate.
El objetivo principal del juicio es conocer los hechos.
Ignorar los rumores y descubrir qué pasó.
¿En qué año empezó a trabajar para OceanGate?
En marzo de 2016.
Y en marzo de 2016, ¿de qué le contrataron?
Director de ingeniería.
¿Cuál era su función y responsabilidad
en dicho puesto?
OceanGate me dijo que la embarcación Cyclops 2
estaba casi completa.
Yo iba a colocar las piezas
y a ejecutarlo. Entonces...
Lo siento.
Mi reloj dice que mis pulsaciones son muy altas.
Me dijeron que solo debía terminar aquello.
Sería durante un año. Y nada más.
¿Cómo era el ambiente de trabajo cuando empezó?
La primera semana, bien.
Estudiamos al señor Rush y su estilo de liderazgo.
Creo que tenemos claro cómo dirigía la empresa.
¿Qué quieres decir exactamente?
Tomaba decisiones laborales delante de los demás.
No se escondía. La gente sabía
que si cuestionaban al jefe sobre ciertos temas,
podrían acabar en la calle.
TÉCNICO DE OPERACIONES DE OCEANGATE (2017)
El tiempo que estuve allí,
no sé cuándo me di cuenta exactamente,
vi que el modelo de negocio no tenía mucho sentido.
No teníamos una fuente de ingresos.
Dijo que el Titan se registraría en las Bahamas
y saldría de Canadá
para evitar la jurisdicción de EE. UU.
Si la Guardia Costera daba problemas, sobornaría a un congresista.
¿Eso es una cita literal?
Dijo: "Sobornaré a un congresista".
Nunca me habían dicho algo así.
No me lo podía creer. Después de aquello,
dejé la empresa, no podía seguir trabajando allí.
Al principio, era bastante fácil hablar con él.
Era bastante accesible.
A mí me interesaba mucho lo que planeaban hacer,
democratizar la exploración oceánica.
Hablé con la empresa y con Stockton
y me invitó a probar la embarcación prototipo.
PERDIODISTA, WIRED
Era el típico emprendedor.
He conocido a muchos, probablemente cientos a lo largo de los años.
¿De dónde ha salido?
¿Qué sabes sobre Stockton Rush?
Está claro que provenía de un entorno privilegiado.
Se graduó en Princeton.
Académicamente, no era el mejor,
pero se graduó en ingeniería.
Se construyó un avión con un kit.
Y lo pilotó durante muchos años.
Más adelante, fabricó un kit sumergible.
Muy seguro de sí mismo, muy entusiasta.
ESPOSA DE STOCKTON RUSH
Tanto Stockton como su mujer Wendy venían de varias generaciones adineradas.
De hecho, dos ancestros de Stockton
habían firmado la Declaración de Independencia.
¿Nos recibís bien?
Alto y claro. ¿Vosotros nos recibís bien?
Cuando hablas despacio, muy bien.
Vamos a lanzar.
Su mujer Wendy,
era la tataranieta
de dos fallecidos en el Titanic.
GRAN HOMENAJE A STRAUS
Los Straus crearon un imperio mercantil
que fue el origen de los famosos grandes almacenes Macy's.
Stockton pertenecía al uno por ciento.
Stockton a veces era una persona difícil.
Y si algo no le parecía bien, lo decía claramente.
Claramente.
Tengo e-mails enviados por una fuente anónima
que muestran cómo trataba a la gente de su empresa.
Y había muchas cosas problemáticas.
Empecé a enterarme de cosas sobre su mal genio.
Se ponía a la defensiva cuando le hacían preguntas delicadas.
¿Tuvo conocimiento de alguna inmersión...?
Siempre les echaba la culpa a los demás.
Desde el principio, transmitía una imagen bastante arrogante.
PODRÁS VISITAR EL FONDO DEL OCÉANO
Empezó con la idea de que explorar
el océano podría ser un negocio.
Tendremos ciudades allí
antes que en el espacio.
¿Antes que en la luna? Qué guay. Y hay muchas...
Quería ser un Jeff Bezos o Elon Musk.
El planeta necesita mejoras.
Pero Marte se puede transformar en un planeta como la Tierra.
¿Cómo harías eso?
Decía que eran dos gallitos arrogantes.
Le encantaba aquella expresión y la usaba siempre.
Decía que OceanGate, por su fibra de carbono, era diferente
a todo lo demás.
Si le salía bien, él también podría ser un gallito arrogante.
Basándose en lo que sabe, ¿describiría a Titan
como un sumergible tripulado experimental?
Sí, pero era un sumergible experimental
para el que ya habían aceptado pagos para ir a visitar el Titanic en él.
SAN JUAN DE TERRANOVA
LA PRIMERA TEMPORADA VERANO DE 2021
No sabía si contarles a mi mujer y a mi familia qué estaba haciendo
porque todavía era algo escéptico.
Si se lo digo, se preocuparán.
ESPECIALISTA
No quería que pasaran por eso.
Se notaba que Stockton estaba al mando. Era su operación.
Cuidado con la cabeza. Llevadlo todo atrás.
Tenemos clientes que son
entusiastas del Titanic, los llamamos Titaniacs.
¿Estamos todos?
Nos ponemos ahí. Venga.
Muchos especialistas también saben del espacio,
pero es diferente porque queremos que los especialistas de misiones
que nos acompañan se involucren.
Atención, especialistas de misiones.
Pruebas de inmersión. Cuatro. Informe previo...
"Especialista de misiones" era una ambigüedad.
Hay que seguir unas normas para tripular embarcaciones en el mar.
Las normas son diferentes para los pasajeros
y para los miembros de la tripulación.
Hay algunas cosas menos importantes.
Por ejemplo, revisar los vídeos.
Aunque lo hagas mal, nadie se lastimará.
Pero los especialistas cerrarán la cúpula. Eso es crucial.
Stockton quería que fuera ambiguo
e insistía en que no se llamara a nadie "pasajero".
Colin Taylor, especialista de misiones.
Richard, especialista de misiones.
Fue una de las cosas que hizo OceanGate
para estar dentro de la legislación de EE. UU.
Hay ciertas cosas que deben estar aseguradas,
una de ellas es la presión.
Si estás seguro de que la presión
no va a fallar, todo lo demás puede fallar.
Algo que me impresionó, fue la transparencia absoluta.
EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD
SUMERGIBLE EXPERIMENTAL
La documentación dejaba muy claro...
GRAVES DAÑOS TRAUMA EMOCIONAL
...que ponías tu vida en sus manos.
MUERTE
DAÑO Y/O MUERTE
MUERTE
Admito que ser uno de los primeros en visitar
el fondo del océano en un sumergible experimental
me daría miedo.
No eres el único, me lo ha dicho mucha gente.
Pero yo confiaba en Stockton
y en P.H.
EXPLORADOR SUBMARINO
P.H. había estado allí 37 veces
y lo sabía todo sobre el Titanic,
y sabía mucho sobre sumergibles y buceo.
Cada inmersión es una nueva experiencia.
Cada inmersión es una nueva aventura
porque nunca ves exactamente lo mismo.
Este es un barco de investigación francés de élite.
George Tulloch es el líder de la expedición.
La empresa de Tulloch, RMS Titanic,
se encarga de conservar el histórico transatlántico.
Para coordinar la expedición,
Tulloch ha elegido a P.H. Nargeolet, un excomandante de la Marina francesa.
A mí me gustaba el Titanic, pero me robó mucho tiempo con mi padre.
HIJA DE P.H. NARGEOLET
Cuando era pequeña, vivíamos en el sur de Francia.
Mi padre pasaba mucho tiempo fuera de casa viajando con la Marina.
Iba a muchas misiones en el mar.
Descubrieron objetos nuevos,
los recuperaron del mar para protegerlos.
Su trabajo era su pasión.
Brody, cadete de Horizon y becario de OceanGate.
Steve, especialista... Comunicación y marketing
y apoyo de operaciones.
P.H., tripulación.
- Tripulación. - Sabelotodo.
El piloto de submarinos con más experiencia del mundo.
- Ese eres tú, P.H. - Bravo.
Él no trabajaba para OceanGate,
era un invitado.
Es importante.
Había gran expectación.
Lo llaman el abismo por algo.
¿A cuánto crees que estamos?
Diría
que a 500.
A 500 metros.
Cuando íbamos por el fondo,
de pronto vimos una pared enorme
y fue algo surrealista.
Pensamos: "Dios mío, ahí está".
Estamos pasando por el...
el casco.
¡Ahí está la proa!
Sí, ¡estoy viendo la proa!
Vaya, mira eso.
- ¿Eso es el telégrafo? - Sí.
Ahí están todas las placas.
Y las placas, sí.
Se me pasaban millones de cosas por la cabeza,
pero la principal era:
"Estoy aquí viendo esto.
Es increíble".
Nunca lo olvidaré.
Es un espectáculo increíble que podrá disfrutar más gente de cerca.
La expedición incluía científicos de renombre internacional,
exploradores y expertos en el Titanic.
VISITA EL TITANIC
Al mando de la expedición está Stockton Rush, CEO de OceanGate.
EL ESPÍRITU AVENTURERO LLEVA A UN SUBMARINO AL TITANIC
¿Cómo te sientes?
Te diré cómo me sentía cuando acabamos: agotado.
Y ahora...
Me alegré mucho por ellos.
Quería que tuvieran éxito
porque su intención era buena.
Hemos recibido imágenes de una inmersión histórica
del fundador de OceanGate...
Nos acompaña
en directo desde Connecticut el fundador y CEO Stockton Rush.
Stockton, esto es increíble.
No tuve la oportunidad de asimilarlo hasta que volví al barco.
Llegar a la superficie fue genial,
llevaba 12 años
trabajando para esto y llegar allí fue increíble.
Debemos reconocer
que hizo
lo que se había propuesto.
Llevó un submarino de fibra de carbono al Titanic.
Sí, eso es verdad,
pero no se podía saber cuándo fallaría.
Pero se sabía con certeza que fallaría.
Llevarlo una, dos o diez veces hasta el Titanic
no es forma de medir el éxito.
Yo nunca entenderé cómo superó las primeras inmersiones de prueba.
En la investigación se mostrará que se cambiaron los cascos
a mitad del proceso porque el primero falló.
UNIVERSIDAD DE WASHINGTON 3 DE ABRIL DE 2016
CINCO AÑOS ANTES DE LA PRIMERA VISITA AL TITANIC
EDIFICIO DE CIENCIAS OCEÁNICAS
Este es el tercer test de presión del casco de fibra de carbono.
Nos gustaría llegar a 6000 psi, que serían 4100 metros.
Pero existe la posibilidad
de que implosione, como ocurrió en la primera prueba.
Hicieron varias pruebas.
Querían saber qué profundidad podíamos alcanzar.
Sabía que usarían materiales nuevos.
Fibra de carbono. Yo no sabía nada sobre eso
hasta que llegué. Nada.
La fibra de carbono es un hilo hecho de carbono.
Está cubierto de pegamento o resina para sujetarlo.
La fibra de carbono es muy resistente y es un material más ligero y barato.
Así está bien.
Está en muchos sistemas y productos nuevos,
se usa por muchas razones porque es muy ligero y resistente.
¿Bien?
El mayor coste de operar un submarino es la embarcación.
Lo que encarece las operaciones submarinas...
No es reponer el oxígeno
ni eliminar el dióxido de carbono.
Es la embarcación.
Y lo siguiente es la movilización.
¿Cómo lo llevas todo de un sitio a otro?
Eso es el 90 % del coste.
Un submarino para cinco personas de acero y titanio
sería extremadamente grande y pesado.
Necesitarías algo enorme para sacarlo del agua y transportarlo.
¿Y estos que tengo aquí?
Esto no sube más de donde está.
Si puedes hacer realidad un sumergible de fibra de carbono,
puedes reducir el precio y tener flotas de dichos sumergibles
por todo el mundo.
Vale, ¿ahora qué?
- ¿Debe hacer eso? - Sí.
No es como el metal.
El titanio se entiende muy bien.
La fibra de carbono es más peculiar,
las fibras interiores pueden romperse.
Y cuando se rompen hacen ruido.
Tenemos sensores acústicos.
Si la fibra de carbono se rompe
se detectará por el sonido.
Si alguna fibra se rompe, se debilitará la estructura.
Si un hilo de fibra...
DIRECTIVO OCEANGATE
...o de carbono se rompe,
esto lo detectará e indicará un fallo estructural.
Hay un zumbido.
Esto es el sistema de control acústico.
Eran unos cuantos micrófonos
distribuidos por todo el casco por si se rompía alguna fibra.
OceanGate pensaba que el ruido de la fibra al romperse
serviría para determinar
si toda la estructura estaba a punto de fallar.
SUMERGIBLE PARA 5 PERSONAS 4000 METROS
En 2021, su página web afirmaba que su control a tiempo real era
una medida de seguridad única.
Los que estuvieran en el submarino recibirían un aviso
y tendrían tiempo de detener el descenso y salir con seguridad.
Esperamos no oír nada.
Que no oigamos nada y que la estructura esté perfecta
durante toda la prueba.
¿Cómo llegaste a OceanGate?
Se pusieron en contacto con alguien de Boeing.
El otro señor, Jake, y yo trabajábamos en Boeing.
Conectar con Boeing fue muy útil.
Los ingenieros de Boeing entendían la fibra de carbono.
Y trabajaban muy cerca de la sede de OceanGate, en Everett, Washington.
SEDES DE OCEANGATE Y BOEING
El equipo de Boeing en 2013
creó un documento de diseño de concepto.
NO CONFIDENCIAL
Era un documento bastante largo, unas 70 páginas.
El documento describía las instrucciones
para construir la embarcación.
PROGRAMA DE OCEANGATE
Vale, bajando.
A los ingenieros de Boeing les preocupaba
cómo reaccionaría el casco de fibra de carbono.
En esta prueba hemos reducido el casco
un cuarto de su tamaño habitual.
Lo montamos, metemos el material,
lo metemos en la cámara
y simula la inmersión del casco.
- ¿Estás estable? - Estable.
¿Listo, John?
Mil quinientos. Adelante.
PRESIÓN DEL TANQUE
Cada uno de estos pulsos indica alguna incidencia dentro del casco.
La resina epoxi fijándose, un hilo rompiéndose. Esperemos que no.
¿Cuál es la presión, John?
Estamos a 3500.
Vamos a cuatro.
¿Dónde estamos ahora? Ahí.
¿Qué te parece, Dave?
A ver cómo va, pero hay muchas incidencias.
Sí, eso no es buena señal.
Vale.
¿Dónde ha llegado?
Hasta 4000...
4009.
El control acústico funciona.
Ya pero ni siquiera...
No alcanzamos ni la presión de la última vez. Eso...
dice mucho.
Aquel día estaban muy emocionados, y, cuando implosionó, se cabrearon.
Ahí está.
- Justo ahí. - Vamos a verlo.
No me lo puedo creer.
No hemos podido pasar de 4300 psi.
NAUFRAGIO DEL TITANIC PROFUNDIDAD: 3800 METROS
PRUEBA DE INMERSIÓN DEL TITANIC PROFUNDIDAD: 4100 METROS
Stockton estaba en plan:
"Va a salir bien, está todo controlado".
Fijaos.
Es una implosión-explosión.
Ya. Vale.
Creo que a unos 3000 psi,
vimos algo de actividad acústica en uno de los hemisferios.
Luego empeoró
y cuando paramos a 4000 psi,
todo falló.
Lo bueno es que notamos
que iba a fallar antes de que lo hiciera,
que era uno de los objetivos de la prueba,
comprobar el control acústico y ver si podría predecir fallos.
Toda prueba es buena.
El resultado ha sido... diferente.
Una excelente obra de arte.
Es como un Jackson Pollock.
El sistema de control del casco
era algo que se había imaginado OceanGate
para intentar contentar
a la gente que hacía muchas preguntas.
TRES MESES DESPUÉS
Tras poner el límite a 2000, tenemos varias incidencias
que han tenido lugar en varios canales de datos.
Hasta ahora, ha ido bastante bien a 6000,
así que vamos a subir a 6500, si vemos alguna incidencia, paramos.
Si tengo un esquí hecho de carbono o de un compuesto
y pongo presión sobre el esquí y lo oigo crujir,
no sé cuándo va a romperse.
¡Pues va a ser eso!
- ¿Paramos ya? - Creo que sí.
Oyes a aquello gritar,
notas que se está estresando
y te dice que está bajo mucha presión,
pero no te dice cuándo va a fallar.
Los ingenieros de Boeing enviaron un análisis del casco a Stockton
con la presión sobre el casco durante la inmersión,
que tenía una calavera
justo debajo de donde estaba el Titanic.
PELIGRO 4000 M
HAY UN RIESGO CONSIDERABLE
AL ALCANZAR 4000 M O ANTES
Para mí era evidente que era algo que les preocupaba bastante.
TENED CUIDADO
¿Por qué dejaron de trabajar juntos Boeing y OceanGate?
No lo sé exactamente.
INGENIERO DE PROCESOS Y MATERIALES
Quizá éramos muy caros.
Cuando ya se sabía que Boeing no iba a construir el submarino,
Stockton seguía teniendo el manual.
Se dio cuenta de que debía contratar ingenieros expertos.
No podía contratarlo todo en la Universidad de Washington...
Como director, ¿tomaba todas las decisiones sobre ingeniería?
No.
- ¿Tomaba alguna decisión? - Sí.
¿Quién tomaba la mayoría de las decisiones?
Stockton.
La mayoría de la gente acababa alejándose de Stockton.
Era como una muerte lenta.
Entonces llegó Tony, creo que en 2016.
Centralizó gran parte de la ingeniería,
contrató más ingenieros y formó un equipo
que sustituiría a la Universidad de Washington
para hacer sus propios diseños y crear la embarcación final.
Stockton me dijo: "Ahora es tu problema".
En junio de 2016, mientras el Titan se construía,
OceanGate envió una expedición a los restos del Andrea Doria,
una prueba para el equipo de operaciones.
NUEVA YORK
El naufragio está frente a Nantucket.
RESTOS DEL ANDREA DORIA TRANSATLÁNTICO
Salimos con el sumergible Cyclops 1.
Sabíamos que era una prueba para la empresa
y que iba a ser muy peligroso.
Estaremos abajo lo más posible.
Un nuevo procedimiento de comunicación. Dos horas.
Haremos la inmersión a unos 100 metros.
Como con el Titanic, íbamos a mapear todo el naufragio.
Yo bajaría con cuatro clientes.
Pero el día de la inmersión,
Stockton decidió que ya no me quería en el submarino.
Él acompañaría a los pasajeros.
Y a mí no me pareció bien.
Los restos se están descomponiendo rápidamente. Es muy peligroso.
Hay muchos riesgos.
Pero él decidió que quería hacer
lo que quería hacer, y él era el CEO.
Aquel día discutimos.
Logré convencerlo de que me dejara ir en el submarino,
pero quería pilotarlo él.
Te lo paso. Tú ya puedes entrar.
Iniciando comunicación submarina.
Voy a encender la cámara.
Vale.
Puedes darle ventilación.
Ventilación.
Ahí va.
Inmersión.
Vale. Despegamos.
Recibido.
- Soltando LARS. - Sí.
Recibido. Hemos descendido 3-2 metros.
Comprobando comunicación. Todo bien a 4-0 metros.
Avisadme cuando lleguéis al fondo, estamos a unos 8 m.
Todavía no.
- Ahí está. - Ahí está.
Esta ahí, ¿lo veis?
Vale, vamos allá.
- Ahí está. - Sí.
Lo vemos perfectamente.
¿Esas son las luces?
¿Podemos...?
Gira un poco más.
Estamos cerquísima.
Estamos muy abajo.
Estamos rodeados de escombros.
- Vale. - ¿Veis eso?
- Es lo que hay ahí fuera. - Vale.
- Estamos demasiado cerca. - Ya.
No digo que...
Bajó, siguió adelante y lo dejó a tres metros de la proa.
Nos llevó a un campo de escombros.
Enciendo luces. ¿Listos?
- Vale. - Sí.
- ¿Bien? - Sí.
Giraré a la derecha, si nos lleva la corriente, lo pasaremos.
- Vale. - ¿Vale?
Los restos están solo a tres metros, Stockton. Para.
Baja.
Baja. Sigue bajando.
Si no hay nada delante de ti, sigue avanzando, ¿vale?
Sigue avanzando, despacio.
- ¿Qué pasa? - No lo sé.
A un casco de distancia.
Nos llevó a estribor
y nos atascó debajo de la proa.
Nos atascó del todo.
Le dije: "Por favor, no hagas nada y déjame pilotar".
Si seguimos recto, no vamos a chocar.
Pasaremos muy cerca.
No, vamos a chocar.
Seguro.
Chris, vigila a babor por la ventana de observación.
Buscamos cualquier tipo de cable.
No tenía mucha experiencia pilotando submarinos.
Ahí hay escombros seguro.
Justo encima de nosotros.
Entonces logré avanzar, lo alejé 50 metros,
giré y dije:
"Así se tenía que haber hecho durante la inmersión, joder".
Y me dijo: "Gracias. Te debo una".
Superficie, os informamos de que estamos a 3-0 metros de proa,
volvemos a la superficie.
Profundidad actual, 5-2 metros.
Quedamos atrapados bajo la proa.
No sé si quiero enterarme de esto.
Se veía por la ventana de observación,
estaba justo detrás.
David tomó el mando.
Sí, David miró arriba.
Miró arriba.
Íbamos a seguir recto, pero había una subida.
Estábamos justo debajo de la proa. Fue genial.
Ahí abajo hay restos de un naufragio. Es enorme.
Los pasajeros se abrazaban.
Pero mi relación con Stockton cambió por completo.
¡A la de tres! Una, dos...
No me habló más durante el resto del viaje.
La dinámica cambió.
OCEANGATE MAPEA EL ANDREA DORIA,
EL EVEREST DE LOS NAUFRAGIOS
Después del Andrea Doria,
la dirección me dejó fuera
del proyecto Titan.
Me excluyeron de la comunicación por e-mail
y de la verbal.
No sabía nada del tema. Pero al mismo tiempo,
yo era piloto jefe, director de operaciones marinas.
Yo iba a pilotar en todas aquellas inmersiones.
Yo pensaba: "Esto no está bien".
No me callo las cosas,
así que hablé con la junta directiva cuando vinieron.
Hablaba con Stockton regularmente.
El jefe de operaciones, la mujer de Stockton.
La gente que dirigía la empresa.
Hablaba con ellos y les contaba lo que me preocupaba.
Como no era un submarino prefabricado,
yo veía todas las piezas.
Y casi todas ellas tenían algún problema.
Hoy se llevará a cabo la importante unión del titanio y la fibra de carbono.
El sellado debe ser uniforme y pequeño, pero no demasiado pequeño.
A partir de aquí, no hay vuelta atrás.
El jefe de ingeniería, Tony Nissen,
y yo discutíamos mucho.
Nivelar, hacer una buena limpieza, comprobar la superficie.
Contrató a gente con muy poca experiencia, de la industria de sumergibles tripulados.
Algunos acababan de graduarse.
Mark Walsh, ingeniero eléctrico jefe
y recién graduado en Washington State University, Everett.
Igual que Nicholas Nelson, de 24 años.
Saber que vamos a mandar algo a 4000 m de profundidad
y que es nuestro diseño es algo increíble.
Hubo una temporada en la que David venía y...
no quiero decir "quejarse",
pero era la forma que tenía de mostrar preocupación.
Entonces yo no tenía experiencia con la fibra de carbono,
pero, hasta sin ser experto, aquello parecía un queso Gruyere.
Se veía la porosidad,
la delaminación, los huecos.
Cuando por fin sellaron los aros de la interfaz de titanio,
lo sacaron al aparcamiento de Everett
y le echaron revestimiento para camiones.
A Stockton le molestaba el mero hecho de que alguien
cuestionara lo que hacíamos.
Se lo tomaba como algo personal.
Una empresa de Everett acaba de construir un submarino
que llevará hasta el Titanic este verano.
Es un escáner láser.
El director de ingeniería muestra
parte del equipo de tecnología punta
que él y su equipo instalarán en su submarino para cinco, Titan.
Cámaras nuevas de resolución 4K.
Mientras se montaban estos componentes,
yo era el único que les decía:
"Hay que inspeccionar esto,
necesitamos inspectores externos".
"¿Los vais a traer?". "Estamos en ello".
Siempre me daban largas.
Me emociona.
Esto ha costado mucho.
Ha costado mucho. Lo hicimos muy rápido.
Un día estábamos comiendo en OceanGate
y Stockton dijo que había decidido
que no consideraba necesaria la clasificación externa.
¿Cuál fue la reacción?
Me levanté y dije: "No voy a tener esta conversación
ni ningún tipo de relación con OceanGate ni con este vehículo". Y me fui.
Todos sus contactos de la industria de los sumergibles
le dijeron que no lo hiciera.
Pero cuando decides hacerlo todo tú
y te das cuenta de que te has equivocado desde el principio,
sobre todo para Stockton,
hay que admitir que te has equivocado.
Es algo difícil de aceptar.
Todo listo.
Me dijeron: "Te van a pasar esto en las próximas semanas".
Y yo dije: "Ya os he dicho que esto no se puede sumergir".
Stockton me dijo:
"Quiero que lleves a cabo una inspección del Titan".
PROYECTO: CYCLOPS 2 (TITAN)
INFORME DE INSPECCIÓN DE CONTROL DE CALIDAD
CASCO Y REVESTIMIENTO DEFECTUOSOS
Hice pruebas durante unos días.
PRUEBA DE LLAMAS REALIZADA
Saqué fotos.
INFORME DE CALIDAD Y SEGURIDAD
Luego redacté un e-mail, a mi parecer muy correcto,
afirmando que, al final, la responsabilidad era mía.
Y lo envié el 18 de enero.
19 DE ENERO DE 2018
A la mañana siguiente recibí un e-mail. Iba a haber una reunión.
Estábamos yo, Bonnie Carl, directora de Recursos Humanos.
Scott Griffith, director de control de calidad.
Stockton Rush, CEO.
Y Tony Nissen.
Ya está.
¿A qué estamos hoy?
- ¿A 18? - A 19.
Día 19. Una en punto.
Estoy grabando esto.
Primera pregunta.
Ponme al día. ¿Cómo ha surgido esto?
¿Desde cuándo te preocupa?
Bueno...
No soy tan inocente.
Notaba la tensión.
También me gustaría saber qué...
¿Cuál es el objetivo de este informe?
El objetivo del informe para mí
es la seguridad de cualquiera que entre ahí, tú incluido.
Notaba en su voz que Stockton estaba nervioso.
Estaba temblando. Veía sus manos.
Estaba cabreado.
Estaba muy cabreado.
No fue la vez que más cabreado le he visto u oído.
Pero... aquel día fue bastante malo.
Todos dicen lo contrario.
"La fibra de carbono no soporta la compresión".
He demostrado que eso es una gilipollez.
Llevamos ocho años.
- Sé lo que digo. - Vale.
Continúa.
En cuanto a que tú vayas en el submarino,
- estoy en contra. - Lo sé.
El submarino debería llevar un cable.
Lo que haces es experimental...
Sé que eso te preocupa.
Un cable tampoco es completamente seguro.
Lo vamos a hacer así y se acabó.
- Es así. - Lo he estudiado.
Fijas un programa de pruebas y lo vas aumentando.
No va a llegar a 3100 metros y ser perfecto
y fallar por completo a 3200.
No va a pasar, y arriesgaré mi vida
para decir que no va a pasar.
¿Por qué probar algo con gente dentro?
No lo entiendo.
Para mí era pura arrogancia.
No quiero a nadie en esta empresa
que no se sienta cómodo con lo que hacemos.
Hacemos cosas fuera de lo común y yo no soy como los demás.
De eso no hay duda. Hago cosas poco convencionales.
La industria pensará que soy idiota.
¿Y qué? Llevo ocho años con esto.
Voy a seguir como hasta ahora,
pero no voy a obligar a nadie a seguirme
si no quiere.
No sabía qué decir,
no me podía creer que en aquel momento
quisieran jugar a la ruleta rusa.
Necesitamos a David en la tripulación.
En mi opinión, debe estar aquí.
Stockton ya lo ha decidido.
Tus comentarios me han decepcionado mucho.
Estoy hecho polvo, la verdad.
Es la primera vez que pongo por escrito
mi preocupación con la seguridad.
Por Dios, Stockton,
sabes que ha habido problemas
en cada expedición.
Y yo he ido a todas contigo.
No lo niego.
¿Y ahora me quieres echar?
Esa es la cuestión.
Creo que no tenemos otra opción.
Me siento mal por David. No debería haber pasado.
Aquel día Stockton me dijo que podría
gastarse 50 000 dólares para arruinarle la vida a alguien.
¿Se refería a David?
Sí.
Eso cambió mi vida en la empresa.
Cambió cómo dirigía el departamento de ingeniería.
Nadie podía protestar.
Trabajaba para alguien que seguramente fuera un psicópata,
un narcisista, seguro.
¿Cómo tratas a alguien así cuando es el dueño?
Supe que no podía seguir trabajando allí.
Me fui y actualicé mi perfil de LinkedIn,
no le dije nada a Stockton ni a Neil.
Stockton pensaba:
"Pues ahora Bonnie será nuestra siguiente pilota principal,
y será todo genial".
"Tendremos una mujer pilotando. Quedará muy bien en los medios".
Recuerdo que pensé:
"¿Qué está pasando aquí? ¿Estás loco? Yo soy contable".
Decidí marcharme.
No le dije ni una palabra a Stockton
y ahí quedó la cosa.
Había estado en la empresa de becaria durante más de un año.
En mi último año de universidad, me enviaron a las Bahamas.
Titan estaba allí, en pruebas.
Max. ¿Me recibes?
Adelante.
"Vale, nos ayudas a trabajar en esto,
y si funciona para ambos,
podremos ofrecerte un trabajo".
Era mi primer viaje de trabajo.
PRIMERA PRUEBA EN AGUAS PROFUNDAS DEL TITAN
Inmersión número 39.
Un objetivo de 4200 metros de profundidad.
Va a ser un día largo,
así que empezaremos esta noche.
El plan es empezar a preparar la embarcación a las 3 de la mañana.
Al principio, Stockton hacía él solo las inmersiones en el Titan.
Vale.
La grabadora de voz está encendida.
Son las 3:55 de la mañana
en el soleado Marsh Harbor.
Había dicho que hacía mucho ruido, pero que era lo normal.
Que era la fibra de carbono "aclimatándose".
Yo nunca había oído que un casco tuviera que aclimatarse.
Vale. Hay bastantes ruidos.
Lo tengo en el micrófono.
Unos "pops" bastante... llamativos
¿Qué coño es eso?
Mientras no se rompa, no pasa nada.
Eso llama la atención.
Stockton quería un sensor acústico.
Puse nueve sensores acústicos y 18 extensiómetros. Aquello lo cabreó.
Le daba más miedo perderse en el mar,
sentado en la superficie, que el vehículo implosionara.
Increíble. 3938 metros, Dana.
Bastante cerca.
Titan, pernos fuera. Ya puedes presurizar.
Recibido. Vamos.
¡Un poco de agua para ti!
Hola.
Bienvenido de nuevo.
¡Cuatro mil metros!
Exacto, 17,3 horas, otro récord.
James Cameron es el único
que ha estado tanto tiempo.
Un logro increíble, chicos.
Vamos a celebrarlo.
Vale. ¡Sí!
Además era la misión 39.
Y la profundidad en la cámara es de 3939.
Lo hice a propósito.
Podría haber llegado a cuatro.
Cualquiera que piense que 3939 no es cuatro es imbécil.
Vulnera la narcosis de nitrógeno, pero da igual.
"¿No te sirve? Pues que te den".
Cámbialo para la cámara
y di que fueron 4000.
Exacto.
Esto lo borramos.
Sí, 4039.
Sí. Descárgalo todo.
Vale.
Cuando miramos los datos de Stockton,
dije: "No sabemos qué sería lo correcto.
Pero sabemos que eso no lo es".
CONTROL DE DATOS EN TIEMPO REAL
INMERSIÓN 39 AMPLITUD VS. PROFUNDIDAD
PROFUNDIDAD
Si oyes
o ves que en el sistema de control acústico hay picos,
significa que hay rotura.
No deberías oír eso porque si no se está rompiendo, debería estar intacto.
- Enhorabuena. - Gracias.
Genial.
¿Stockton era consciente de los riesgos?
No.
No lo era.
Es licenciado en ingeniería aeroespacial,
pero hay principios científicos que desconocía por completo.
CEO DE OCEANGATE PILOTA SUMERGIBLE A 4000 M
PARA IR AL TITANIC EN 2019
La primera misión al Titanic sería en 2019.
Estaba cabreado porque yo no la aprobaba.
"Necesitas otra inmersión, una que salga bien".
Las pruebas en las Bahamas duraron meses.
Vale, Mark, suéltalo.
Otra vez.
Era bastante caótico.
Había problemas con los sistemas eléctricos,
necesitaban cambiarse.
Vale, ya estamos. Cierra.
En aquel momento ya estaban bastante preocupados
por lo que pasaba en el casco, los ruidos que hacía.
Bien, mantén el rumbo.
Mantén el rumbo.
Un poco a estribor.
Pasaron 4 meses desde la inmersión de Stockton
hasta la siguiente prueba del Titan.
Aquel día también iba
otro experto en sumergibles, Karl Stanley.
Había construido uno.
Ofrecía viajes turísticos en Honduras.
Stockton estaba orgulloso y quería alardear con el Titan.
PROPIETARIO, STANLEY SUBMARINES
Conocía a Stockton hacía unos diez,
quizá hasta 15 años.
Cuando supe que estaba fabricando un submarino de fibra de carbono,
me ilusioné.
Fui a Washington y trabajé gratis para él una semana
en la primera versión del vehículo de lanzamiento y recuperación,
asumiendo que algún día, en alguna parte, yo podría probarlo.
17 DE ABRIL DE 2019
Nos sumergimos más de 3600 m.
Cuarenta para el fondo.
- ¿Cuarenta metros? - Sí.
No lo visualizo.
Los crujidos aumentaban con la profundidad.
INMERSIÓN 47 AMPLITUD VS. PROFUNDIDAD
PROFUNDIDAD (M)
Después de aquella inmersión,
¿participó en alguna reunión
donde los resultados de los sensores de control acústico en tiempo real
fueran examinados por el grupo
para identificar de dónde provenían los ruidos?
Esa información no se compartió conmigo.
No me hizo firmar ninguna exención de responsabilidad
ni me dio ninguna charla tipo:
"Todo es transparente pregunta lo que quieras".
Fue en plan: "Ya estás aquí, vamos".
Bienvenidos, caballeros. ¿Qué tal?
¡Eh!
Después de la inmersión, Karl y Stockton intercambiaron e-mails.
STOCKTON, GRACIAS DE NUEVO POR ESTA GRAN OPORTUNIDAD
Dijo: "Los ruidos de ayer
no parecen provenir de roturas de juntas encoladas
ni de cámaras de aire".
"Mi única duda es si habrá un fallo catastrófico".
Durante aquella correspondencia,
¿se le dijo algo sobre una grieta hallada en el casco?
Yo tenía billetes para San Juan.
Iría en el equipo de superficie.
Lo habíamos preparado mucho. Movilizamos y enviamos contenedores.
Pero un piloto encontró una grieta en el casco.
Vale, adelante.
Mueve la punta de la aguja un poco más. Vale. Ahí.
- ¿Ahí? - Ahí.
Sí.
Otra vez.
No veo que se mueva la pintura,
pero veo algo negro del casco que entra y sale.
- ¿Lo negro? - Sí.
Volvieron a traerlo todo desde las Bahamas,
y el equipo de ingeniería acabó examinando
el casco de fibra de carbono para ver la profundidad de la grieta.
GRIETA VERTICAL GRIETA HORIZONTAL
TITANIO 4 EN PUNTO
No era algo público. Dijeron: "Que no salga de aquí".
Cuando volví de las Bahamas
tras haber reducido bastante la grieta, Stockton me invitó a comer.
CAFETERÍA LA MAR DE BIEN
Me dijo que dos personas de la junta
le habían dicho que yo debería haber sabido que existía ese problema.
Le dije a Stockton: "Lo sabía y te dije que existía".
"De hecho, escribí un informe sobre ese problema".
LOS DATOS DE DEFORMACIÓN MUESTRAN
QUE EL CASCO NO CUMPLE LOS REQUISITOS
Y Stockton dijo: "Pues uno de nosotros debe irse".
"Y no voy a ser yo".
Vale.
Despidieron a varios ingenieros.
Me sorprendió mucho.
Nos reunimos seis días antes de mi vuelo a San Juan.
"Casualmente" el barco también se canceló.
OCEANGATE POSPONE LA VISITA AL TITANIC
Stockton le dijo al público que necesitábamos un barco.
Y dijeron: "No vamos".
POR CAOS EN LA SUPERFICIE
Más adelante le contó a la gente
que reconstruiríamos el casco.
Creo que nunca se explicó claramente por qué.
Pensé: "Debería irme".
Yo no iba a pelearme con él ni a hablar con la junta.
Stockton había dejado claro que le gustaba arruinarle la vida a la gente.
Vale.
Grabando
para el Departamento de Trabajo de EE. UU.
Administración de Seguridad y Salud Ocupacional.
Le estoy haciendo una entrevista de selección al señor David Lochridge.
El señor Lochridge se puso en contacto con nuestra oficina en 2018.
INVESTIGADOR
Al principio pensé que su caso estaba claro.
Hoy en día, hay seis agencias que clasifican submarinos,
Lloyd's, ABS, DNV-GL.
Después de Navidad, el dueño dijo: "No,
no vamos a clasificar nada". No se clasificará,
no estará asegurado.
DEPARTAMENTO DE TRABAJO EE. UU.
Pocos días después de aquello, se informó a OceanGate.
Entré con el Programa de Protección de Denunciantes. Me protegerían.
EL ESTADO DE WASHINGTON A:
OceanGate respondió.
Le pusieron una demanda al señor Lochridge.
LE HAN DEMANDADO
Decía: "Vamos a por ti, tu mujer,
tu casa, tu visado...". Todo.
Era personal. "¿Cómo te atreves a enfrentarte a mí?".
Gilipollas. Que quede grabado.
¿Aquí significa lo mismo?
Se llama Programa de Protección de Denunciantes, ¿no?
Por desgracia, a los denunciantes no se les protege de las represalias.
No es como el Programa de Protección de Testigos
ni nada parecido.
Lo que hacemos es investigar.
Lo que querían era silenciarnos.
Que yo no hablara para que ellos pudieran seguir con el proyecto
y llevar a gente al Titanic.
En 2019, OceanGate comenzó a fabricar un nuevo casco de fibra de carbono
para el Titan con nuevos ingenieros.
En las siguientes preguntas, cuando mencione el casco de Titan,
me estaré refiriendo al segundo casco del Titan.
De acuerdo.
Describa las pruebas del tercer modelo a escala.
No tengo esas pruebas delante.
DIRECTOR DE INGENIERÍA DE OCEANGATE
No las recibí. Pero sé que falló.
Sabíamos que había que hacer algo distinto porque no estaba funcionando.
Después de la grieta, yo quería irme.
Fue cuando dijeron:
"Vamos a construir un casco mejor para el Titan".
Y pensé: "Lo están haciendo bien. Me quedo".
La presión aumentó cuando falló el primer casco.
Se dieron cuenta
de que no habría ingresos ese año
y tendrían que reemplazar todo el casco o toda la embarcación.
Cientos de miles de dólares, millones contando
el tiempo y el esfuerzo de la gente.
HAMMERMEISTER ES UNA RESPETADA EMPLEADA DE OCEANGATE
Antes de fin de año,
Stockton y el nuevo jefe de ingenieros que habían contratado
me ofrecieron un puesto de gestión de proyectos
para ayudar a gestionar el tiempo necesario para el nuevo casco.
Querían formarme como pilota de sumergibles
y que formara parte del equipo de operaciones.
Stockton dijo: "Queremos tener una pilota joven.
Serás la imagen de la empresa".
Decía que no quería un hombre de 60 años.
Pedí un aumento. "No, es un movimiento lateral".
Y luego, porque vas a volver a preguntarme por qué me quedé...
Exacto.
Llegó el COVID.
Durante la pandemia, muchos de mis amigos
perdieron su trabajo.
Pensé: "Tengo trabajo, me quedo".
RESERVAD ESTO MAÑANA
PARA LA REESTRUCTURACIÓN DE INGENIERÍA
El dinero escaseaba.
Se dio cuenta de que pasarían dos años
antes de otra inmersión.
Stockton redujo el equipo de ingeniería.
ALGUNOS SE IRÁN.
No hubo grandes reuniones sobre la construcción del nuevo casco.
A veces estábamos el jefe de ingeniería,
el jefe de operaciones, Stockton y yo.
Trabajaban con varios proveedores de fibra de carbono.
El equipo que contrataron para fabricarlo
era experto en la fibra de carbono.
Pero nunca habían fabricado un sumergible.
El tercer modelo a escala se construyó y se probó en julio de 2020.
Falló a los 3000 metros.
EL CASCO A ESCALA SE HIZO AÑICOS A 3000 METROS,
QUIZÁ SEA NUESTRA FIBRA DE CARBONO REBAJADA, PERO QUÉ SÉ YO
Fue algo bastante descorazonador para el equipo.
Pero para mí fue la respuesta a aquello.
Entonces, ninguna prueba del tercer modelo a escala tuvo éxito
a la profundidad del Titanic antes de construir el casco final.
Es correcto.
Comenzaron a construir el casco a escala real.
¿Pudiste hablar del tema con alguien?
Sí.
Me opuse. Mucha gente lo hizo.
Expresaron su preocupación. "¿Qué estáis diciendo?
Esto ha fallado. ¿Vais a seguir?".
Stockton tenía tal fijación por llegar al Titanic
que nada de lo que dijera la gente servía de mucho.
Yo no iba a meter a nadie dentro de aquel submarino.
Y muchos de mis colegas pensaban lo mismo,
y ninguno se quedó allí mucho más tiempo.
Dijeron: "O estás con nosotros o no".
Y les dije: "Esta es mi renuncia oficial".
¿Seguiste al tanto de lo que pasó después con el nuevo casco?
OCEANGATE INTENSIFICA LA INVESTIGACIÓN
Sí, lo mejor que pude.
PARA OTRA EXPEDICIÓN AL TITANIC
Esperaba que no fueran.
SAN JUAN DE TERRANOVA
Actualmente, los periodistas no sabemos
cuánta información falsa nos dio Stockton.
Soy corresponsal de CBS Sunday Morning. Recibí un e-mail.
EL PERIODISTA
La empresa OceanGate nos había invitado a escribir una historia.
¿No mostraron ninguna duda?
- En absoluto. - Qué confiados.
Supuse que el tío quería publicidad.
CORRESPONSAL, CBS SUNDAY MORNING
No va a meter a un periodista en algo que sea peligroso.
LA SEGUNDA TEMPORADA VERANO DE 2022
Estuvimos en la segunda operación de verano.
Hacían cinco expediciones cada verano.
Una expedición duraba nueve días.
Lo hacen cinco veces.
Cada expedición tiene cinco oportunidades para bajar a ver el Titanic.
El Titan ha descendido 3748 metros.
Eso son 25 oportunidades cada verano.
Y en total, tras dos veranos, solo habían bajado nueve veces.
A mí me parecía que OceanGate tenía un sistema de seguridad extremo.
Tenían una regla de tres.
Si tres cosas, por pequeñas que fueran, estaban fuera de lugar o no eran óptimas,
no había inmersión. La cancelaban.
Nos van a sacar.
- ¿Nos van a sacar? - Sí.
Sí, volvemos arriba.
- ¿Ha pasado algo? - Sí.
Llevaban al mayor experto en el Titanic, P.H. Nargeolet, con ellos,
probablemente el mayor experto actual.
Le pregunté muchas veces: "¿No te preocupa nada?".
Me dijo: "Claro que no".
Le dije: "Vale, muy bien. Sin problema".
Eso también me dio mucha seguridad.
¿Cuál es tu función en esta expedición?
Ayudo en todo lo que puedo
porque sé algo sobre el Titanic.
Sabes mucho sobre el Titanic.
El papel de P.H. seguirá siendo un misterio para nosotros.
Mecanismo de descenso activado.
Le dijeron claramente
que estaba relacionando su reputación
con algo que era claramente problemático.
Más despacio. Está justo en frente.
Siempre respondía lo mismo.
"Ya soy viejo. He tenido una carrera fantástica.
Si puedo ayudar a que su operación sea más segura,
para mí es una victoria".
Madre mía, ahí está la proa.
¿La veis?
Mirad cómo sobresale.
Tripulación, el Titan está en la proa del Titanic
a una profundidad de 3741 metros.
- Ya está. Conseguido. - ¡Bien!
Está tirado.
¿Cómo pudo llegar tan lejos Stockton?
Nunca lo entenderé.
Hemos tenido suerte.
A Elon se le ocurrió esto, pero la suerte es el mayor superpoder.
Cualquiera que haya trabajado en el océano, valora la suerte.
Se formó un grupo de gente muy unida
que creían firmemente en lo que estaban haciendo,
se parecía un poco a una secta.
Equipo de superficie del Titan.
Bienvenidos de nuevo.
¡Sí, señor!
Tenía una fe ciega en lo que hacía, en que funcionaría.
Si no, no hubiera invitado a la TV ni pilotado
la mayoría de las inmersiones.
Tu submarino acaba de pasar todo el día en el Titanic.
- Otra vez. - ¡Otra vez!
Han invitado a nuestro David Pogue
a unirse a un pequeño y selecto grupo de gente.
Nuestra historia sobre OceanGate salió en noviembre de 2022.
Creo que al público le pareció superinteresante.
Stockton quedó encantado.
Dijo: "Ya nos están llamando".
Sr. Catterson, ¿participó en alguna inmersión del Titan?
No.
¿Se hubiera sentido cómodo a gran profundidad en el Titan?
PILOTO Y TÉCNICO DE SUMERGIBLES
No.
Mi relación con Stockton empezó a enfriarse.
Mientras todo se construía,
me pidió que fuera el piloto de las misiones al Titanic.
Le dije que no iría.
Eso fue, sin duda, mi final.
Si no logras convencer a tu propia gente, que cree en tu misión,
de que tu nave es segura, algo no funciona en tu empresa.
¿Tienes en cuenta esas preocupaciones?
¿Forman parte del proceso para que el vehículo sea seguro
como todos querían?
¿O los llamas y les dices que los echas?
El héroe olvidado aquí es Dave Lochridge.
Fue el único que se dio cuenta de lo mal que iban las cosas.
Se negó a rebajar sus estándares profesionales.
Decidimos demandar a OceanGate también.
Pero no como lo hicieron ellos,
en un juzgado de lo civil,
donde todo se hace a puerta cerrada.
Nosotros lo hicimos en un tribunal federal para que fuera público
y la gente tuviera toda la información.
Teníamos que ir a por todas.
Pero nos estaba costando mucho dinero.
Durante los primeros siete meses, invertimos nuestros ahorros en ello.
Pagábamos de nuestro bolsillo.
Y como sabréis, una demanda no es fácil,
sobre todo cuando te acusan de robo, fraude.
Una vez que recibimos una respuesta por escrito y las pruebas de ambas partes,
en ese momento, por desgracia, la investigación debe pausarse
porque yo, como investigador, tengo muchos otros casos.
LES PIDO DISCULPAS
"En este momento, tengo once casos más antiguos que el suyo.
Me pondré en contacto con ustedes cuando pueda. Agradezco su paciencia".
Mi mujer y yo decidimos que era, no diré inútil,
pero no iba a llegar a ningún lado y lo estábamos pasando muy mal.
Y es duro.
Carol y yo decidimos abandonarlo.
Nos estábamos quedando sin dinero y sin fuerzas.
No podíamos más.
Las autoridades no querían ayudarnos.
Tuvimos que abandonar.
OceanGate iba a por él.
Así que retiró su queja.
¿Y entonces ese caso desaparece?
Sí.
Dr. Ross, en la expedición de 2022,
¿estuvo allí toda la expedición? ¿En las cinco misiones?
JEFE CIENTÍFICO DE OCEANGATE
No, solo participé en la cuatro y en la cinco.
¿Estuvo en la inmersión 80?
Sí.
Sabemos que la fibra de carbono empezó a reaccionar de otro modo a profundidad
por el incidente de la inmersión 80.
Estábamos subiendo, no recuerdo a qué profundidad.
Creo que bastante cerca de la superficie,
pero aún bajo el agua.
Y oímos...
ESPECIALISTA DE MISIONES, INMERSIÓN 80
...un ruido muy grande, un crujido.
Scott era el piloto en la misión cuatro.
Oyó un gran golpe.
- No era un ruido agradable. - No.
Pero en la superficie, como Tim y P.H. pueden confirmar,
casi todos los sumergibles hacen ruido en algún momento.
La nave siguió haciendo inmersiones después de aquello,
pero los datos cambiaron mucho tras la inmersión 80.
El control a tiempo real podría haber ayudado mucho.
INMERSIÓN 81 INMERSIÓN 80
INMERSIÓN 82
Porque muestra que se rompen otras fibras.
Eso debería haber servido de aviso.
Descartaron el único sistema que era vital para sus operaciones.
Para mí, es la clave de lo que acabó causando esto.
Pretendíamos recuperar el submarino,
al menos llevarlo a Everett,
sacar el inserto e inspeccionar el interior del casco
para ver si había grietas.
Fue muy frustrante
porque se quedó en San Juan, en el muelle.
Le dije a Stockton: "No hagas eso".
"Cuando esté construido, no puede estar bajo cero. No debe congelarse".
Si entra agua,
se congela y el agua se expande, la fibra se rompe.
Es absolutamente necesario
que ese submarino no se congele.
Es crucial que no entre agua.
No podíamos trabajar en ello ni verlo,
nos dijeron que era por ahorrar costes,
que enviarlo de vuelta costaría muchísimo dinero.
No tenían mucho dinero, no podían permitírselo.
Aquello sucedió más o menos cuando me fui.
Todo aquello era muy frustrante
y decidí irme de la empresa.
La tercera temporada, era evidente
que muchos ingenieros expertos se habían ido de OceanGate.
En OceanGate estaban satisfechos
porque la nave alcanzó cierta profundidad
y eso demostraba que podía seguir funcionando.
La siguiente inmersión del Titan sería la última.
LA ÚLTIMA TEMPORADA PRIMAVERA DE 2023
EL INFLUENCER
Vamos caminando. Con naturalidad,
y luego vuelvo y hablo del tema.
- Ahora solo señalo cosas, ¿no? - Sí. Vale.
La primera vez que me subo al barco. Qué emoción.
Vamos a subir y ver cómo es, dar una vuelta
y ver cómo serán los próximos días. Vamos.
Me llamo Jake Koehler. Soy youtuber.
Me conocen como "Scuba Jake".
¡Hola! Bienvenidos a mi canal.
Si eres nuevo, soy Jake, busco tesoros.
¿Qué te interesaba del Titanic?
Siempre me intrigó la historia.
Me metí en internet
a buscar vídeos para ver cómo era.
La película Titanic me asustaba mucho de niño.
Era como cerrar el círculo
poder visitarlo de adulto, pero...
Yo llamé a OceanGate.
Aquí está el Titan, el submarino. Vamos a verlo.
Esta es la parte que dijiste, estéticamente...
Sí, la fibra de vidrio está ahí y está abierto.
Así parece que estamos improvisando y mola más.
Improvisando.
¡Sí!
Es broma.
¿Sabías que aquella primavera no habían tenido una inmersión con éxito?
Me enteré cuando llegué a Terranova de que las primeras dos misiones
no habían tenido éxito.
El tiempo era horrible.
Pasamos varios días allí, yo me mareaba mucho.
¡Ay, Dios mío!
¿Estás bien?
Cuando salíamos siempre hacía mucho viento, olas enormes.
Yo quería irme, la verdad,
pero había ido por algo.
Tras nueve días en el mar,
OceanGate canceló las inmersiones al Titanic
debido al mal tiempo.
Pero volviendo a San Juan, Stockton decidió sumergir el Titan
cerca del Gran Banco de Terranova.
Vamos, ahora sí.
Listos. Ahí tenéis el submarino.
Negativo...
Yo no sabía que haría tanto frío.
Entré.
Fue raro
porque nunca había entrado.
Se ha caído.
No pasa nada, tenemos de sobra.
Vale, chicos.
Stockton, listos.
Sí, allá vamos.
¡Dios Santo!
Mirad esto. Ya estamos bajando.
¿Qué está diciendo?
Dijo: "Estáis encerrados".
"¿Podemos cerrar?".
Creo que nos van a sacar.
Sí, porque hace mucho que no recibimos nada.
Estábamos a punto de salir, se metió la niebla
y se canceló la inmersión.
Me gustaría saber qué pasó. Seguro que no fue fácil.
Es raro decirlo ahora, pero me decepcioné bastante.
Todo aquello duró unas dos horas,
recuerdo que tenía los pies muy fríos.
Superficie.
Había condensación dentro del submarino
y había gotitas.
Más adelante, cuando vi la grúa sacando la cúpula
después de que todos murieran, recordé que mis pies habían estado allí
solo unos días antes.
Y pensaba: "¿Y si me hubiera pasado a mí?".
Es... duro.
En realidad... no se trata de mí.
Me siento mal por todos los demás,
pero es difícil.
Te lo preguntas muchas veces, pero no se puede vivir así.
En 2023, OceanGate había hecho cuatro intentos previos,
todos fallidos debido al tiempo o a fallos técnicos.
En la primera inmersión de la última expedición,
una hora y media tras la inmersión,
la comunicación y el rastreo de pronto se detuvieron.
Dieciséis minutos después de que la comunicación desde el Titan
cesara, un sonido inesperado llegó a un dispositivo submarino de grabación
a unos 1500 km del Titanic.
Hablando con la gente cuando el submarino
seguía desaparecido,
hubo fuentes que me dijeron que se habían ido por Stockton.
Había alguien que tenía dos teléfonos por culpa de Stockton.
No quería que supiera cuál...
Una persona no quiso hablar conmigo hasta que se supo
que Stockton había muerto.
Fue justo en aquel momento
cuando decidí que había una historia detrás de lo que había pasado.
Es el futuro de la empresa.
Es el camino que he decidido seguir.
Yo no me quiero morir.
Tengo una nieta adorable, voy a verla crecer.
El verdadero error no es que no se clasificara
o que no cumpliera ciertas normas.
Ese no es el verdadero error.
Stockton decidió que OceanGate era él.
Él lo hacía todo.
Era el tipo que rompía barreras para ofrecerle el océano a la humanidad.
Si criticas algo sobre la operación,
lo criticas a él.
La cuestión es que si pasa algo cuando tú vayas en el submarino,
el equipo de superficie...
Dicen: "Solo será responsable
la mujer de Stockton". De eso nada.
Los responsables serán los que queden.
Serán los que tendrán que dar la cara en la investigación.
Será el fin de OceanGate.
La cultura fue la que causó esto.
La cultura mató a la gente. Sin duda.
¿Recibiste alguna noticia
de OceanGate tras la implosión?
No. Al contrario, OceanGate guardó silencio.
No mandaron ni una nota diciendo: "Sentimos que su padre haya fallecido".
Una demanda de la familia de un explorador del Titanic
fallecido en la implosión del sumergible el año pasado.
La demanda de 50 millones por homicidio imprudente
sostiene que la tripulación entró en pánico al ver lo que pasaba.
Quería fama.
Era lo más importante para alimentar su ego, la fama.
Eso era lo que quería.
Y lo consiguió.
No quiero morir y no voy a morir.
Lo que sí es posible es que fracasemos.
Se me ocurren 50 razones para abandonar y fracasar como empresa.
No voy a morir. Nadie morirá mientras yo vigile y punto.
A junio de 2025,
la Junta de Investigación Marina de la Guardia Costera de EE. UU.
sigue sin publicar el informe final.
La Guardia Costera de EE. UU. es una de varias autoridades
que investigan el incidente.
No se han presentado cargos contra nadie
en relación con la implosión del Titan
y la pérdida de cinco vidas.
Subtítulos: Clarisa Alonso