On y va !
Prêts à partir. Voilà votre sous-marin, là-bas.
Titan, on finit de tout préparer, on va vous faire monter à bord.
Montez.
Une journée au boulot.
Et voilà.
Merci.
C'est bien. Continuez à ce rythme.
Il ne se passe rien qui exige une réaction immédiate.
Si vous entendez une alarme,
ne vous inquiétez pas. Ne faites rien.
J'ai entendu quelque chose.
- Vous voyez encore le fond ? - Oui.
Une sorte d'objet.
Oui, quelque chose remonte.
Quelque chose remonte à tribord.
TITAN : LE NAUFRAGE D'OCEANGATE
L'EMPLOYÉE
J'ai beaucoup réfléchi au temps que j'ai passé là-bas.
Rien n'était normal.
Je repense aux plongées auxquelles j'ai pris part...
ASST. INGÉNIEUR EN CHEF OCEANGATE
... et à mon malaise quand j'enfermais des gens dans le submersible.
Alors, quand j'ai vu le tout premier article de presse,
"Submersible de tourisme perdu dans l'Atlantique",
j'ai su que c'était OceanGate.
18 JUIN 2023
La Garde côtière américaine dit mettre tout en œuvre
pour retrouver le submersible disparu
au large de Terre-Neuve, au Canada.
Sa dernière localisation était juste au-dessus de l'épave du Titanic.
Des recherches frénétiques sont en cours alors que l'oxygène s'épuise rapidement.
LE LANCEUR D'ALERTE
J'ai reçu un SMS d'un collègue du sauvetage sous-marin.
DIRECTEUR OPÉRATIONS MARINES
J'en étais malade.
Tout ce que j'avais fourni aux autorités, tout ce qui m'était arrivé,
tout ce que j'avais vu, mes inquiétudes, je n'avais rien laissé de côté.
Ils auraient dû agir.
Bonjour.
Rien n'avait été fait.
Les recherches sont extraordinairement complexes.
La zone fait deux fois la taille du Connecticut
et va jusqu'à 3 800 mètres de profondeur.
Les sauveteurs travaillent dans des conditions extrêmement dures.
Le contact a été perdu 1h45 après le début de sa plongée,
mais OceanGate n'a donné l'alerte que plusieurs heures plus tard.
Hier, deux C-130 effectuaient les vols de recherches.
Dans la journée, un C-130 de la Garde aérienne les rejoindra.
L'INGÉNIEUR
Mon téléphone explosait, je recevais des vidéos, des articles.
On m'envoyait des SMS : "Tu es au courant ? Tu en penses quoi ?"
DIRECTEUR INGÉNIERIE OCEANGATE
Je savais qu'on finirait ici un jour.
Et nous voilà.
Ils les retrouveront jamais
Presque tout de suite,
il y a eu un échange de messages entre d'anciens collègues et moi.
Tu sais que je ne peux rien dire
L'un d'eux a répondu : "C'est en train d'arriver."
Nos pensées vont aux passagers du Titan et à leurs proches.
Nous travaillons aussi dur et aussi vite que possible pour les localiser.
Vos questions.
Subitement, c'est devenu une affaire mondiale.
BIENTÔT À COURT D'AIR
C'est véritablement un cauchemar.
On ne peut pas imaginer ce que ces gens sont en train d'endurer.
PLUS QUE 40 HEURES D'AIR
Je ne savais pas comment en parler.
Je connaissais bien Stockton.
Cinq personnes sont à bord,
dont le PDG d'OceanGate, Stockton Rush,
ainsi que le milliardaire de l'aviation Hamish Harding, âgé de 58 ans.
L'homme d'affaires pakistanais Shahzada Dawood
et son fils, Suleman, sont également à bord.
L'explorateur français Paul-Henri Nargeolet,
souvent surnommé "Monsieur Titanic", serait également dans le sous-marin.
LA MEMBRE DE LA FAMILLE
Qu'avez-vous fait d'abord ?
Qui vous a contactée ?
FILLE DE P.H. NARGEOLET
Les garde-côtes américains ont confirmé
qu'un avion canadien avait détecté des bruits sous l'eau.
Hier, un P-3 canadien a détecté des bruits dans la zone de recherches.
En conséquence, les opérations ROV ont été déplacées pour tenter
de localiser l'origine des bruits.
L'ESPOIR D'UN MIRACLE
Il y avait tous les ingrédients.
Le Titanic.
Des milliardaires.
Une course contre la montre.
Les autorités estiment qu'il reste moins de deux jours d'air respirable.
OXYGÈNE RESTANT 06 H 18 MIN
Aux infos, il y avait un décompte de l'oxygène dans le coin.
C'était très dur de consulter les médias.
Les recherches pour retrouver le Titan, qui se rendait à l'épave du Titanic,
ont déjà couvert une zone de la taille du pays de Galles.
Selon les documents judiciaires, en 2018, un ex-employé a poursuivi l'entreprise...
Le temps est vraiment devenu plus précieux que jamais.
Je passais mon temps à consulter les informations.
DÉCÈS ANNUELS DU TITANIC
Mes amis m'appelaient.
Pour m'empêcher de rester vissée à mon portable.
J'ai fait que dalle !
Et si c'était un stratagème
pour qu'on n'aille pas voir le Titanic?
Mais si c'est le but, pourquoi ?
C'est dur à exprimer.
J'ai ressenti beaucoup de choses, dont de la colère.
C'est la merde Faut que je sorte marcher
J'ai envie de vomir
Moi aussi
Regarde pas les commentaires
Les blagues avec le Titanic
Je suis horrifiée
Je flippe un peu
Ouais
Une semaine très bizarre.
J'ai démissionné pour ça
Mais même le premier jour, on s'attendait au pire.
QUATRIÈME JOUR DE RECHERCHES
SAINT-JEAN DE TERRE-NEUVE
La Garde côtière a officiellement convoqué un conseil d'enquête maritime
sur la perte du submersible et des cinq personnes à bord.
Cette enquête sera dirigée par l'enquêteur en chef,
le captain Jason Neubauer.
L'ENQUÊTEUR
J'allais prendre ma retraite des garde-côtes,
mais je voulais cette enquête, car elle était unique.
GARDE-CÔTES DES ÉTATS-UNIS
J'ai tout de suite dit oui.
Vous pouvez voir un navire bleu, il s'appelle Polar Prince.
C'est lui qui a remorqué en mer le submersible Titan.
Ce navire bat pavillon canadien.
Il y aura des représentants du Bureau de la sécurité pour les recevoir.
En pareil cas,
on vérifie d'abord la juridiction.
L'État du pavillon d'un navire impliqué dans un incident
a juridiction.
L'implosion mortelle impliquait
l'OceanGate Titan de conception américaine,
lancé depuis un navire canadien dans des eaux internationales.
C'est donc une enquête multinationale compliquée.
Le Titan ne battait ni pavillon étranger ni pavillon d'un État américain.
C'était très inhabituel.
Je n'avais jamais vu ça.
Jamais ?
Non, en 26 ans d'enquêtes.
Comment ça peut arriver ?
Je pense que c'est à dessein.
HUIT ANS PLUS TÔT
EVERETT, ÉTAT DE WASHINGTON
12 MARS 2016
On commence lumières éteintes ?
D'accord.
Quoi d'autre ?
FONDATEUR ET PDG OCEANGATE
On a des lumières externes. Elles sont branchées ?
Elles en ont l'air.
Le système d'oxygène.
C'est la bouteille qu'on utilise en temps normal.
Toutes les autres sont pour les urgences.
Ça fait donc quatre jours d'oxygène d'urgence.
Le pilote est ici.
A l'arrière, avec deux écrans.
Il peut consulter l'un ou l'autre.
Et comment ça se pilote ?
Avec cette manette.
C'était un homme simple, mais un scientifique arrogant.
Il savait qu'il était intelligent. Ça ne faisait aucun doute.
Il savait qu'il était un génie, même.
LE VIDÉASTE
Il s'exprimait avec assurance.
C'était un homme très sûr de lui.
Il parlait avec conviction.
Il disait ce qu'il allait faire, et pourquoi ça fonctionnait.
En l'écoutant, on se disait : "Ce type sait de quoi il parle."
On a progressé, dans les années 60 et 70,
dans l'exploration océanique humaine,
et ça s'est arrêté pour des raisons explicables mais illogiques.
OCÉANOGRAPHE ET RÉALISATEUR
Je pense depuis longtemps que l'exploration sous-marine
n'est pas une fin en soi.
Pénétrer dans ce grand milieu inconnu est le privilège de notre époque.
Les scientifiques font de la biologie marine
pour aller dans l'océan,
parce que c'est leur passion.
Si je vous donnais une représentation 3D du Grand Canyon
en y ajoutant l'odeur de l'herbe de sauge, ce ne serait pas comme y être.
Ici, on entend clairement les grincements et les cliquetis des dauphins.
Entendre, voir et sentir tout l'environnement,
c'est impossible à reproduire.
Ils avaient besoin de plus de notoriété.
Et on est arrivés.
Le sous-marin qu'ils concevaient était très basique.
Ils voulaient des vidéos
pour attirer l'attention des gens.
Ils avaient des idées dingues,
comme emmener Pearl Jam dans le sous-marin
ou créer une ville flottante qui pourrait être submersible.
Stockton disait : "L'accessibilité, c'est la propriété."
S'il y a une petite île au milieu de l'océan
et qu'on est le seul à pouvoir y accéder,
peu importe qui la possède, l'accès vaut propriété.
Il le croyait vraiment.
Je suis Stockton Rush. Aujourd'hui, j'ai piloté une plongée
pour regarder des sites de chalutage au large de Friday Harbor.
J'ai rencontré Stockton quand OceanGate décollait à Seattle.
L'EXPERT
Ils étaient plus axés sur la science et l'éducation.
CHEF D'EXPÉDITION, EYOS
Vérification radio Cyclops, à vous.
Cinq sur cinq à la surface.
Mais en 2015, les choses ont commencé à changer.
Si jamais vous voulez visiter l'épave du Titanic,
vous en aurez bientôt la possibilité.
Des touristes pourront participer à la première expédition en submersible
jusqu'au Titanic depuis 2005.
- M. Rush, merci d'être avec nous. - C'est un plaisir.
À l'époque, j'étais probablement la seule personne
qu'il connaissait
qui avait mené des expéditions jusqu'au Titanic.
EXPÉDITIONS OCEANGATE - 2005
À 3 800 mètres sous la surface de l'océan gît l'épave du Titanic.
Le voilà.
C'est incroyable.
On faisait des explorations.
On avait emmené 150 ou 160 personnes jusqu'au Titanic.
Pourquoi ça a été si long à arriver ?
Comme vous le savez, il y a un intérêt très grand pour le Titanic.
Peu de gens savent
que seuls quatre submersibles habités peuvent descendre à cette profondeur.
Le Titanic exerce une attraction immense.
RÉALISATEUR DE TITANIC
Je pilote un robot télécommandé.
Gilligan. Je ne sais pas si vous le voyez.
C'est l'espèce de grille-pain vert sous stéroïdes.
Encore aujourd'hui, plus de cent ans après son naufrage,
il captive les gens.
Les gens sont fascinés par le Titanic.
J'ai lu dans un article
qu'il y avait trois mots de la langue anglaise
connus dans le monde entier :
"Coca-Cola", "God" et "Titanic".
Stockton a vu une occasion
de relancer les visites touristiques du Titanic.
On a discuté du marketing des expéditions,
du traitement des clients payants, du déroulé de l'expérience
et de la croissance du produit.
Stockton Rush et son équipe seront les premiers depuis 2005 à voir le site.
Les clients paieront le prix exorbitant d'un billet de première classe
lors du voyage inaugural.
Vous avez une mission.
Quelqu'un qui vient avec nous va manipuler le sonar...
Mais d'abord, il fallait constituer une équipe.
Après mes études, je suis entré dans la Royal Navy.
Puis j'ai été plongeur commercial...
PILOTE DE SUBMERSIBLE
... et je travaille sur les submersibles depuis plus de 20 ans.
Ici L5. Kilo, kilo, kilo.
Reçu, L5. Verrouillage.
Ma femme, Carol, a vu une annonce en ligne et m'a dit
qu'ils cherchaient quelqu'un pour le poste de directeur des opérations marines.
Une amie à moi est tombée sur leur site internet
et me l'a envoyé.
"Regarde, c'est trop cool."
SUBMERSIBLE HABITÉ SERVICES ET SOLUTIONS
EXPERTE-COMPTABLE
J'ai commencé la plongée en 2013 et j'en suis tombée amoureuse.
Pendant un moment, j'ai traqué OceanGate sur Internet,
et un poste de comptable s'est présenté.
Un jour, sur LinkedIn, je suis tombé sur cette entreprise
qui construisait des submersibles à côté.
INGÉNIEUR
Je me suis dit...
J'adore construire des trucs.
J'ai d'abord été plongeur dans la Navy.
J'ai étudié la science des matériaux.
- Ça tourne ! - Excellent.
Ils cherchaient un technicien.
ENVOYER CV
C'était une forte baisse de salaire.
J'étais experte-comptable et surqualifiée,
mais pouvoir combiner mon métier
et ma passion, c'était le boulot de rêve.
CARRIÈRES
Quand on était chez OceanGate,
on se sentait privilégié d'être là,
à part.
Ici, on a le submersible habité Cyclops.
Il peut transporter cinq personnes.
Il a une profondeur maximale de plongée de 500 mètres.
J'allais diriger les projets de submersibles.
Ils en avaient déjà deux,
Cyclops 1 et Antipodes.
Et ils avaient le châssis du Titan, ce qui était excitant.
J'ai été séduit,
j'allais faire quelque chose que personne n'avait jamais fait.
LE CLUB DES EXPLORATEURS
Merci.
Vous avez peut-être lu dans la présentation écrite
que je voulais être astronaute.
J'ai obtenu un diplôme d'ingénieur, je regardais Star Trek, Star Wars,
je voulais voir ces formes de vie extraterrestre.
Et j'ai fini par me rendre compte
que les trucs cools que je croyais dans l'espace
étaient sous l'eau.
Et en fait...
Stockton Rush était vraiment un commercial.
Il voulait faire les choses différemment, se démarquer.
N'importe qui peut fabriquer un submersible
et descendre jusqu'au Titanic.
Lui le faisait différemment.
Où veut-on aller dans l'océan ?
Quel est le site le plus connu dans l'océan ?
C'est clairement le Titanic. Et pour y aller, à 3 800 m de profondeur,
il faut un submersible spécial.
Son engin sous-marin, en cours de construction,
pourra transporter cinq personnes jusqu'au Titanic,
à 3 800 mètres de profondeur.
Votre niveau d'excitation ?
Il est carrément à 11 !
Chaque engin est différent.
Il y en a en acier, en acrylique,
en titane.
Mais c'était la première fois qu'un submersible conçu ainsi,
avec une coque en fibre de carbone, allait être utilisé à ces profondeurs.
C'était l'inconnu. L'inconnu total.
La conception du Titan
commence au Laboratoire de physique appliquée de l'université de Washington
en 2013.
APL,
le Laboratoire de physique appliquée de l'université de Washington à Seattle.
Avec l'APL, ils ont travaillé sur les parties mécaniques
et sur le système de contrôle avec les manettes de PlayStation.
On avait un bureau là-bas. J'y allais toutes les semaines.
Avec la participation de l'APL, je me sentais en confiance.
SOUS-MARIN INNOVANT ET LOCAL
Mais l'intérêt majeur à mes yeux, pour passer sur ce projet,
était que le véhicule serait classé.
SUBMERSIBLE JIAOLONG
PLONGÉE : PLUS DE 7 000 M CLASSIFICATION : CCS
Si un véhicule est classé,
c'est qu'une agence tierce indépendante
a certifié qu'il était sûr.
CERTIFICAT DE CLASSIFICATION
Pour faire une analogie, si vous décidez de construire un avion,
vous pouvez transporter vos amis tant que personne ne paye d'argent.
Mais pour transporter des passagers payants dans le véhicule,
vous devez le faire certifier par une agence indépendante.
Dans la marine, ça s'appelle faire classer le véhicule.
RÈGLES DE CONSTRUCTION
PROGRAMME DE CLASSE DNV
Ils regardent la conception, la charpente, les inspections annuelles.
Les deux autres submersibles avaient été classés.
COQUE CERTIFIÉE ABS
Alors, l'idée d'aller jusqu'au Titanic,
avec ce nouveau submersible devant être classé,
avait tout pour plaire.
Selon Rush, son submersible
est l'un des moyens de transport les plus sûrs au monde.
Quand on aura fini les essais, il sera invulnérable.
C'est ce qu'on disait à propos du Titanic.
C'est juste.
CHARLESTON, CAROLINE DU SUD 16 SEPTEMBRE 2024
AUDITION D'ENQUÊTE DES GARDE-CÔTES PREMIER JOUR
Jurez-vous que le témoignage que vous allez donner
sera la vérité, toute la vérité, rien que la vérité, avec l'aide de Dieu ?
- Je le jure. - Merci. Asseyez-vous.
On fait l'audition sous forme de procès. C'est comme un tribunal.
- Bonjour, M. Nissen. - Bonjour, monsieur.
Mes questions portent sur votre formation
et sur votre expérience chez OceanGate.
Très bien.
Plusieurs enquêteurs ont posé les questions.
Tous les témoins ont droit à un avocat.
Participent aussi les parties intéressées.
Là, on avait les avocats d'OceanGate.
On veut obtenir les faits. C'est l'objectif d'une audition.
Écarter les rumeurs et arriver aux faits.
Quand êtes-vous entré chez OceanGate ?
En mars 2016.
En mars 2016, à quel poste avez-vous été engagé ?
Directeur Ingénierie.
Quel était votre rôle en tant que directeur Ingénierie ?
OceanGate m'avait raconté que l'appareil Cyclops 2
était presque achevé.
J'allais assembler les pièces
et me charger de l'exécution. J'étais donc...
Excusez-moi.
Alerte de fréquence cardiaque anormalement élevée.
Initialement, on m'avait seulement demandé de finir ça.
Ça allait prendre un an, c'était tout.
L'environnement de travail quand vous avez commencé ?
Génial, la première semaine.
On a étudié M. Rush et son style de management.
On a une bonne idée de la façon dont il dirigeait l'entreprise.
Ça veut dire quoi exactement ?
Il prenait beaucoup de mesures managériales en public.
Ce n'était pas dissimulé. Les gens savaient
que si on le contestait sur certaines questions,
on pouvait prendre la porte.
MATT MCCOY TECHNICIEN DES OPÉRATIONS OCEANGATE (2017)
Quand je travaillais là-bas,
je ne sais pas exactement quand je l'ai compris,
mais le business model ne tenait pas debout.
On n'avait aucune rentrée régulière.
Il voulait immatriculer le Titan aux Bahamas et le lancer du Canada
pour échapper à la juridiction américaine.
Si la Garde côtière posait problème, il achèterait un député pour régler ça.
C'est une citation directe ?
Il a dit : "J'achèterai un député."
Personne ne m'avait jamais dit ça.
J'étais horrifié. Et après ça,
j'ai démissionné, je ne pouvais plus travailler là-bas.
À cette époque, il était facile à contacter.
Très accessible.
J'étais très intéressé par leur projet,
démocratiser l'exploration océanique.
J'ai contacté la boîte, parlé à Stockton,
et il m'a invité à bord de leur prototype.
JOURNALISTE, WIRED
Un patron de start-up type.
J'en ai rencontré des dizaines, probablement des centaines.
D'où sortait ce type ?
Que savez-vous sur Stockton Rush ?
Il venait d'un milieu aisé, ça ne fait aucun doute.
Diplômé de Princeton.
LYCÉE PHILLIPS EXETER ACADEMY
Pas le plus brillant des étudiants,
mais ingénieur diplômé.
Il avait construit son avion en kit.
Il l'a piloté pendant des années.
Plus tard, il a même construit un submersible en kit.
Très sûr de lui, extrêmement enthousiaste.
FEMME DE STOCKTON RUSH
Stockton et son épouse, Wendy, venaient de vieilles familles.
Deux des ancêtres de Stockton
faisaient partie des signataires de la Déclaration d'indépendance.
Vous nous recevez ?
On vous reçoit cinq sur cinq. Comment vous nous recevez ?
Quand tu parles lentement, bien.
On va décoller.
Sa femme, Wendy,
était l'arrière-arrière-petite-fille de deux personnes
qui ont péri sur le Titanic.
MESSE EN SOUVENIR DES STRAUS
Les Straus
avaient créé un empire commercial et possédaient le grand magasin Macy's.
Stockton faisait partie des 1 % les plus riches.
Stockton pouvait être très difficile.
S'il était mécontent de quelqu'un, il le faisait savoir.
Haut et fort.
J'ai des mails,
fournis par une source anonyme,
qui montrent comment il traitait ses employés.
Il y avait beaucoup de choses inquiétantes.
J'entendais des histoires sur son caractère.
Il était sur la défensive face aux questions incisives.
Avez-vous connaissance de plongées où...
Il mettait tout sur le dos des autres.
Il donnait l'impression, même au début, d'être assez arrogant.
VOUS POURREZ VISITER LE FOND DE L'OCÉAN
Le point de départ a été la perspective
d'une opportunité commerciale dans l'exploration de l'océan.
On aura des villes là-bas avant d'en avoir dans l'espace.
Avant la Lune ? Génial. Et il y a des minerais...
Il voulait être un Jeff Bezos ou un Elon Musk.
C'est une planète à améliorer.
Mais on peut transformer Mars en planète semblable à la Terre.
Comment ?
Il les appelait les "bien burnés".
Il adorait cette expression, il l'utilisait tout le temps.
Il se servait d'OceanGate,
qui se démarquait avec la fibre de carbone de tous ses concurrents.
S'il réussissait son coup, il ferait partie des bien burnés.
Décririez-vous Titan, à partir des informations dont vous disposez,
comme un submersible habité expérimental ?
Oui, c'était un submersible expérimental
et ils avaient déjà reçu des acomptes pour aller voir le Titanic à son bord.
SAINT-JEAN DE TERRE-NEUVE
LA PREMIÈRE SAISON ÉTÉ 2021
J'hésitais à dire à ma femme et à ma famille ce que je faisais
parce que j'étais encore un peu sceptique.
Ils allaient s'inquiéter.
SPÉCIALISTE DE MISSION
Je ne voulais pas leur imposer ça.
On voyait que Stockton commandait. C'était son opération.
Attention à votre tête. Prenez vos affaires.
On a des clients
qui sont des fans du Titanic, des Titaniacs.
On est tous là ?
On se rassemble tous ici. Allez !
Beaucoup de nos spécialistes de mission sont dans l'aérospatiale.
C'est très différent dans la mesure où nous cherchons activement
l'implication de nos spécialistes de mission.
Passage aux toilettes des spécialistes de mission.
Vérifications de plongée. On est à quatre...
Le terme "spécialiste de mission" est une feinte.
Il y a des règles concernant les navires opérant en mer.
Ces règles diffèrent selon que vous êtes
un membre d'équipage ou un passager payant.
Il y a des choses moins cruciales.
Comme vérifier le contenu vidéo.
Personne ne pâtira de votre erreur.
Mais on leur demande de fermer le dôme.
Ça, c'est crucial.
Stockton essayait de brouiller la distinction.
Il insistait pour que personne ne soit jamais qualifié de passager.
Colin Taylor, spécialiste de mission.
Richard Taylor, spécialiste de mission.
C'était l'une des mesures d'OceanGate
pour contourner la législation américaine.
Ce qui doit être conforme, c'est le vaisseau sous pression.
Quand on est sûrs que le vaisseau sous pression
ne s'effondrera sur personne, le reste peut planter.
Une des choses qui m'impressionnaient, c'était la transparence totale.
DÉCHARGE DE RESPONSABILITÉ
SUBMERSIBLE EXPÉRIMENTAL
C'était écrit noir sur blanc...
BLESSURE GRAVE TRAUMATISME
... vous hypothéquiez votre avenir.
MORT DE VOUS-MÊME
PRÉJUDICE ET/OU MORT
MORT
Je l'avoue,
être un des premiers à aller au fond de l'océan,
dans un submersible expérimental, ça m'a l'air effrayant.
Vous n'êtes pas le seul à le penser. Beaucoup de gens me l'ont dit.
Mais j'étais confiant. J'avais confiance en Stockton
et en P.H.
EXPLORATEUR EN EAUX PROFONDES
P.H. y était allé 37 fois.
Il savait tout sur le Titanic
et il s'y connaissait en submersibles et en plongée.
Chaque plongée est une nouvelle expérience,
une nouvelle aventure, car on ne voit jamais exactement la même chose.
Ceci est un navire de recherches français d'élite.
George Tulloch est le chef d'expédition.
La société de Tulloch, RMS Titanic,
est chargée de la conservation du paquebot transatlantique.
Pour coordonner l'expédition,
Tulloch a choisi P.H. Nargeolet, un ancien capitaine de frégate français.
SIDONIE NARGEOLET FILLE DE P.H. NARGEOLET
Brody, élève pilote Horizon, stagiaire OceanGate.
Steve, Mission... Médias et marketing,
et soutien Opérations générales.
P.H., équipage submersible.
- Équipage. - M. Je-sais-tout.
Le pilote de submersible le plus expérimenté, quasiment du monde.
- C'est ce que tu es. - Bravo.
Il y avait une certaine dose d'excitation.
On n'appelle pas ça les abysses pour rien.
À quelle distance, tu penses ?
Je dirais
500.
Cinq cents mètres.
Quand on est arrivés au fond marin,
soudain, on a vu cette grande paroi,
c'était irréel.
C'était incroyable, il était là.
On longe
la coque.
Voilà la proue.
Oui, je vois la proue !
Regardez là-bas.
- C'est le télégraphe ? - Oui.
Ce sont toutes les plaques.
Et les plaques, oui.
Des tas de pensées me traversaient l'esprit,
mais la principale était :
"Je suis vraiment ici, en train de voir ça."
C'était incroyable.
Je ne l'oublierai jamais.
Un spectacle incroyable que plus de gens ont une chance de voir de près.
L'expédition réunissait scientifiques de renommée mondiale,
explorateurs et experts du Titanic.
DIRECTION LE TITANIC
À la tête de cette expédition, le PDG d'OceanGate, Stockton Rush.
DE L'AUDACE ET UN SUBMERSIBLE CAPABLE D'ATTEINDRE LE TITANIC
Comment ça va ?
Quand on a eu terminé, je me sentais épuisé.
Et maintenant, je suis...
J'étais heureux pour eux.
Je voulais qu'ils réussissent
parce que leur but était noble.
Nous recevons de nouvelles images d'une plongée historique
du fondateur d'OceanGate...
Le PDG et fondateur, Stockton Rush, est en direct avec nous du Connecticut.
Stockton, c'est incroyable.
Je n'ai pas vraiment pu assimiler avant le retour sur le bateau.
C'était génial de faire surface. C'était l'aboutissement
de 12 ans de travail, c'était formidable.
On est obligés de reconnaître
qu'il a accompli ce qu'il avait entrepris de faire,
emmener un submersible en fibre de carbone jusqu'au Titanic.
Oui, c'est vrai.
Mais même si on ignorait quand ça lâcherait,
il était mathématiquement sûr que ça allait lâcher.
Avoir effectué une ou deux plongées, ou dix, jusqu'au Titanic
n'est pas un signe de réussite.
Personnellement, je ne comprendrai jamais
comment il a survécu aux premières plongées d'essai.
L'enquête montrera qu'il y a eu un échange de coques,
vers le milieu du processus, parce que la première a lâché.
UNIVERSITÉ DE WASHINGTON 3 AVRIL 2016
CINQ ANS AVANT LA PREMIÈRE PLONGÉE JUSQU'AU TITANIC
BÂTIMENT DES SCIENCES OCÉANIQUES
On fait le 3e essai de pression de la coque en fibre de carbone.
Raisonnablement, on aimerait atteindre 6 000 PSI, soit 4 100 mètres.
Mais il y a une possibilité non nulle
qu'elle implose comme elle l'a fait lors de notre premier essai.
Ils ont fait de multiples essais.
Ils testaient la profondeur, jusqu'où ils pouvaient aller.
Ils allaient utiliser de nouveaux matériaux.
Je ne connaissais rien à la fibre de carbone
avant d'être sur ce projet.
La fibre de carbone, c'est de la ficelle faite en carbone.
Elle est enrobée dans une résine pour l'agglomérer.
La fibre de carbone est très solide, et c'est un matériau léger et moins cher.
Ça suffit.
Elle est présente dans beaucoup de nouveaux produits.
On l'utilise parce qu'elle est très légère, très solide.
C'est bon ?
Le principal coût d'exploitation, c'est le navire.
Ce qui conditionne le coût d'un submersible,
ce n'est ni le réapprovisionnement en oxygène ni l'épurateur de CO2.
C'est le navire.
Ensuite, c'est la mobilisation.
Comment on transporte le matériel.
C'est 90 % du coût.
Un submersible pour cinq personnes en acier et titane
serait extrêmement grand et lourd.
Il faudrait un engin énorme pour le sortir de l'eau et le porter.
Et ceux que je tiens ?
Celui-ci ne va pas plus haut que ça.
Si on réalise ce submersible de rêve en fibre de carbone,
on peut faire chuter le prix et avoir des submersibles
opérant dans le monde entier.
D'accord, et maintenant ?
Il doit faire tout ça ?
Ce n'est pas du métal.
Le titane était extrêmement bien compris.
La fibre de carbone, c'est particulier,
les filaments peuvent se casser.
Cette rupture produit un son.
On a les capteurs acoustiques.
Si de la fibre de carbone se casse,
les capteurs le détecteront.
Chaque rupture de fibre affaiblit la structure, bien sûr.
Si un filament...
ADMINISTRATEUR OCEANGATE
... rompt dans la coque,
cet appareil détectera la rupture, qui indique une défaillance structurelle.
Ça grésille.
C'était la surveillance acoustique.
Il s'agissait d'une série de micros,
répartis sur la coque, qui écoutaient chaque fibre qui se cassait.
Le son de la fibre qui se cassait, d'après OceanGate,
pouvait permettre de déterminer si toute la structure allait lâcher.
TITAN SUBMERSIBLE 5 PERSONNES | 4 000 MÈTRES
En 2021, leur site affirmait
que la surveillance en temps réel était un dispositif de sécurité hors pair.
Tous les passagers du submersible seraient donc avertis,
ils pourraient stopper la descente et remonter à la surface.
On espère ne rien entendre.
Ne rien entendre, et que la structure reste parfaitement saine
pendant tout l'essai.
Comment êtes-vous arrivée chez OceanGate ?
Ils ont contacté quelqu'un chez Boeing.
Jake et moi travaillons pour Boeing.
Le contact avec Boeing a beaucoup aidé.
Ses ingénieurs comprenaient la fibre de carbone.
Et ils étaient basés à deux pas du siège d'OceanGate,
à Everett.
L'équipe de Boeing qui était là-bas en 2013
a rédigé un dossier de conception.
Un document assez épais, dans les 70 pages.
Dans ce dossier, ils donnaient une feuille de route
pour construire un tel vaisseau.
ÉBAUCHE PROGRAMME OCEANGATE
Ça descend.
Mais ces ingénieurs étaient très préoccupés
par la performance possible de la coque en fibre de carbone.
Pour cet essai, on a réduit la coque
au quart de sa taille réelle.
On l'a assemblée, on a placé nos instruments,
et dans le caisson
on va simuler la profondeur qu'on vise.
- Vous êtes stables ? - Oui.
John, prêt ?
Mille cinq cents. Allez-y.
PRESSION CUVE
Chacune de ces impulsions est un événement dans la coque.
Époxy qui se dépose ou fibre qui rompt. Pas qui rompt, espérons.
Notre pression, John ?
On est à 3 500.
Allons à 4 000.
On en est où ?
Et voilà.
Ton avis, Dave ?
Il y a beaucoup d'événements.
Oui, c'est pas ce qu'on veut.
Elle est montée jusqu'où ?
Elle est allée à 4 000.
4 009 PSI.
La surveillance acoustique fonctionne.
Oui, mais il n'a même pas pu...
On n'a même pas atteint la pression de la dernière fois.
On est bien avancés.
Ils étaient surexcités. Quand elle a implosé, ils étaient furax.
C'est là.
- Oui, juste ici. - Allons voir.
Je n'arrive pas à le croire.
On n'a même pas été foutus de dépasser 4 300 PSI.
ÉPAVE TITANIC PROFONDEUR : 3 800 MÈTRES
PLONGÉE D'ESSAI TITAN PROFONDEUR : 4 100 MÈTRES
Stockton la jouait positif :
"Tout va s'arranger, on gère."
Regardez ça.
C'est une implosion-explosion.
Bon, d'accord.
Je pense que c'est vers 3 000 PSI qu'on a commencé à voir un peu...
d'activité acoustique sur un des hémisphères.
Et ça a empiré.
Quand on s'est arrêtés à 4 000 PSI,
tout a lâché.
La bonne nouvelle, c'est qu'on a vu les signes de défaillance à l'avance.
C'était un des objectifs de l'essai,
valider la surveillance acoustique et voir si on peut prévoir la défaillance.
Tout essai est bon.
C'est ressorti... différent.
Excellente œuvre d'art.
Du Jackson Pollock.
Le système de surveillance de la coque
était une invention d'OceanGate
pour essayer de rassurer
les gens qui posaient trop de questions.
TROIS MOIS PLUS TARD
Après avoir fixé le seuil à 2 000, on a des événements
qui se sont produits sur différents canaux de données.
Là, c'est relativement silencieux à 6 000.
On va monter à 6 500. Si on voit des événements, on arrêtera.
Si j'ai un ski en carbone ou en matériau composite,
que j'exerce de la pression dessus et que vous l'entendez grincer et craquer,
vous ne savez pas quand il va se casser.
Je dirais que c'était ça.
- On arrête ? - Oui, je pense.
Vous écoutez cette chose qui hurle,
qui est contrainte.
Elle vous dit qu'elle subit une pression immense,
mais pas quand elle va lâcher.
Les ingénieurs de Boeing ont envoyé à Stockton une analyse de la coque,
des forces exercées sur elle avec la profondeur.
Il y avait une tête de mort
juste au-dessous de la profondeur du Titanic.
EN DANGER
Vous risquez une défaillance majeure
à ou avant 4 000 mètres
C'était révélateur de la gravité de leurs inquiétudes.
Soyez prudents et circonspects
Pourquoi OceanGate et Boeing ont arrêté de collaborer ?
Je ne sais pas exactement.
INGÉNIEUR, BOEING
On était peut-être trop chers.
Même si Boeing n'allait pas construire la coque,
Stockton avait le livre de recettes.
Et il a compris qu'il avait besoin d'ingénieurs en interne.
Il ne pouvait pas tout externaliser à l'APL.
Vous preniez toutes les décisions d'ingénierie ?
Non.
- Vous en preniez certaines ? - Oui.
Qui prenait la majorité des décisions d'ingénierie ?
Stockton.
La plupart des gens finissaient par capituler devant lui.
C'était presque la mort à petit feu.
Tony est arrivé en 2016, je pense.
Il a centralisé les compétences en ingénierie,
engagé d'autres ingénieurs et monté une équipe.
Elle devait remplacer l'université de Washington,
élaborer ses propres conceptions et créer un vaisseau fini.
Stockton m'a dit : "Maintenant, c'est votre problème."
En juin 2016, pendant la construction du Titan,
OceanGate lance une expédition jusqu'à l'épave de l' Andrea Doria
pour rôder l'équipe opérationnelle.
L'épave est au large de Nantucket.
ÉPAVE ANDREA DORIA PAQUEBOT TRANSATLANTIQUE
On est partis avec le submersible Cyclops 1.
On savait que c'était un test pour OceanGate
et que ce serait très dangereux.
On plonge longtemps.
Nouveau protocole de com. On part deux heures.
On va plonger à 100 mètres en amont, on estime.
Comme pour le Titanic, le projet était de cartographier l'épave.
Je devais emmener quatre passagers payants.
Mais le jour de la plongée,
Stockton n'a plus voulu de moi dans le submersible.
Il allait emmener les passagers.
C'est là que j'ai protesté.
L'épave se décompose rapidement. C'est extrêmement dangereux.
Il y a beaucoup de risques.
Il a décidé de faire
ce qu'il voulait, et c'était le patron.
Donc on s'est pris la tête ce jour-là.
J'ai fini par le convaincre de me laisser venir,
mais il a voulu piloter.
Je vous le passerai, montez.
Amorçage des communications sous-marines.
Je vais démarrer la caméra.
Allez-y.
Allez-y, ventilez.
Ventilation.
Plongée.
On décolle.
Reçu, décollage.
- Le LARS est dégagé. - Oui.
Reçu, je vous reçois, surface. On est à 32 mètres en descente.
Test communication. C'est tout bon à 40 mètres.
Contact avec le fond ? On est à huit mètres.
Rien encore.
Le voilà.
Juste là, vous le voyez ?
Oui, rapprochez-le.
Le voilà.
On le voit parfaitement.
C'est les lumières ?
Est-ce qu'on peut...
Pivoter un petit peu plus.
On est très, très près.
On est trop bas.
Il y a des débris tout autour de nous.
- Oui. - Vous voyez ça ?
- C'est un morceau, juste là. - D'accord.
Je dis juste qu'on est un peu près.
Je vous dis pas...
Il est descendu et a avancé à trois mètres de la proue.
Il nous a amenés dans un champ de débris.
Je vais allumer. Prêts ?
- C'est bon ? - Oui.
Je vais aller à trois heures, pour qu'on l'évite si on dérive.
D'accord ?
L'épave n'est qu'à trois mètres du bâbord, Stockton. Arrêtez.
Descendez.
Descendez. Encore.
Si vous n'avez rien devant vous, avancez.
Avancez doucement.
- C'est quoi ? - Je sais pas.
Continuez d'une longueur de coque.
Il nous a amenés à tribord
et nous a coincés sous la proue.
Il nous avait bien coincés.
J'ai dit : "Ne faites rien, donnez-moi la manette."
En montant tout droit, on la heurtera pas.
On sera super près.
Non, on va la heurter.
C'est sûr.
Chris, vous pouvez surveiller à bâbord de la fenêtre d'observation ?
On cherche des câbles, des fils de fer.
Ce n'était pas un pilote de submersible expérimenté.
C'est un morceau de débris, aucun doute.
Il est juste au-dessus de nous.
Là, je nous ai dégagés, je nous ai emmenés à 50 mètres,
on a pivoté et j'ai dit :
"Voilà ce qu'on aurait dû foutre pendant la plongée."
Et lui : "Merci, je vous suis redevable."
Surface, pour information,
on est à 30 mètres de la proue,
on remonte à la surface.
Profondeur actuelle : 52 mètres.
On était coincés sous la proue.
Je ne suis pas sûre de vouloir savoir.
On pouvait la voir par la fenêtre d'observation,
juste derrière nous.
David a pris le relais.
Il regardait vers le haut.
Par la fenêtre.
Tout droit, il y a une grosse butte.
Mais on était sous la proue, c'était génial.
Donc il y a bien une épave en bas. Elle est énorme.
Les passagers s'embrassaient.
Mais avec Stockton, ça a été un changement radical pour moi.
À trois ! Un, deux...
Il ne m'a plus adressé la parole du voyage.
La dynamique a changé.
OCEANGATE CARTOGRAPHIE L'ANDREA DORIA, L'EVEREST DES ÉPAVES
Après l'Andrea Doria,
j'ai commencé à être écarté par la direction
du projet Titan.
J'ai été sorti de tous les échanges par mail
et des échanges verbaux.
J'étais hors du coup, mais en même temps,
j'étais pilote en chef, directeur des opérations marines.
C'était moi qui allais effectuer toutes les plongées.
Évidemment, je me disais que ce n'était pas normal.
Comme j'ai mon franc-parler,
j'ai évoqué le sujet avec des administrateurs.
J'en parlais régulièrement à Stockton.
Le chef des opérations, la femme de Stockton, tous les dirigeants,
je leur faisais part de mes inquiétudes.
Et comme ce n'était pas un submersible tout fait,
je voyais chaque pièce.
Et presque toutes présentaient un problème.
Aujourd'hui, c'est l'assemblage crucial du titane et de la fibre de carbone.
Le joint d'étanchéité doit être uniforme et petit, mais pas trop.
C'est le point de non-retour.
Avec le directeur Ingénierie, Tony Nissen,
on s'engueulait régulièrement.
On nivelle, on nettoie bien, on vérifie la surface.
Il avait recruté des gens qui avaient très peu d'expérience
du secteur des submersibles habités.
Beaucoup d'entre eux sortaient de l'école.
Mark Walsh, ingénieur électricien principal,
est jeune diplômé de l'École d'ingénieurs d'Everett.
Tout comme Nicholas Nelson, 24 ans.
Savoir qu'on envoie un engin à 4 000 mètres de profondeur,
et que c'est nous qui l'avons conçu,
c'est fantastique.
Pendant une période, David venait me voir et...
je dirais bien "se plaignait",
mais c'était sa façon d'exprimer son inquiétude.
À l'époque, je ne connaissais rien à la fibre de carbone.
Mais même pour un béotien, ça ressemblait à du gruyère.
On voyait la porosité,
le délaminage, tous les vides.
Quand ils ont eu scellé les anneaux d'interface en titane,
ils ont sorti la coque sur le parking
et l'ont pulvérisée de revêtement de caisse.
Stockton s'énervait si quelqu'un mettait en doute
ce qu'on était en train de faire.
Il prenait ça pour lui.
Une entreprise d'Everett a achevé un submersible
qu'elle emmènera jusqu'au Titanic cet été.
Scanner laser.
Le directeur Ingénierie, Tony Nissen, montre le matériel high-tech
que son équipe s'apprête à installer
sur leur submersible cinq places, Titan.
Nouvelles caméras à résolution 4K...
Pendant l'assemblage des éléments,
j'étais le seul à leur tenir tête et à dire :
"Il faut faire inspecter cet engin.
"Vous faites venir les inspecteurs indépendants ?"
"On s'en occupe."
Je me prenais un vent à chaque fois.
J'ai la larme à l'œil.
On en a bavé.
On en a bavé, oui. On l'a conçu extrêmement vite.
Un jour qu'on déjeunait chez OceanGate,
Stockton a dit qu'il avait décidé
de se passer d'une classification, d'un contrôle indépendant.
Comment ça a été pris ?
Je me suis levé : "Je ne peux pas discuter de ça
"ni être associé avec OceanGate ou avec ce véhicule." Et je suis parti.
Tous ses contacts dans le secteur des submersibles
lui disaient de ne pas faire ça.
Mais une fois qu'on s'est engagé sur cette voie, en faisant tout soi-même,
et qu'on se rend compte qu'on a fait fausse route dès le début,
surtout quand on est Stockton,
ça veut dire admettre son erreur.
C'est très dur à avaler.
Prêt à y aller.
Ils m'ont dit : "Il te sera remis dans les prochaines semaines."
"Les gars, je vous l'ai déjà dit, on ne plonge pas là-dedans."
Stockton m'a dit :
"Très bien, je veux que tu ailles mener une inspection du Titan."
PROJET : CYCLOPS 2 (TITAN)
OCEANGATE CYCLOPS 2 RAPPORT D'INSPECTION CONTRÔLE QUALITÉ
COQUE CARBONE ET REVÊTEMENT
J'ai fait des tests sur plusieurs jours.
TEST DE FLAMME EFFECTUÉ
J'ai pris des photos.
RAPPORT QUALITÉ ET SÉCURITÉ
Après quoi j'ai préparé ce qui me semblait être un mail très poli
expliquant qu'au bout du compte, la responsabilité me revenait.
Et je l'ai envoyé le 18 janvier.
19 JANVIER 2018
Le lendemain, j'ai reçu un mail, une réunion allait avoir lieu.
Il y avait moi, Bonnie Carl, la DRH,
Scott Griffith, le directeur Assurance Qualité,
Stockton Rush, le PDG,
et Tony Nissen.
Et voilà.
Quel jour on est ? Le 18 ?
- Le 19. - Le 19, 13 h.
J'enregistre.
Première question.
Donnez-moi du contexte.
D'où ça vient ? À quand remontent ces inquiétudes ?
En gros...
Je ne suis pas naïf.
Je sentais l'humeur.
Je veux aussi savoir ce qui vous a conduit à ça,
et votre but avec ce document.
Le but de ce document, pour moi,
est la sécurité de ceux qui monteront dedans, y compris vous.
Je sentais dans la voix de Stockton qu'il était tendu.
Il tremblait. Je voyais ses mains.
Il était en colère.
Il était extrêmement en colère.
Je l'ai vu plus en colère que ça. Et entendu !
Mais ce jour-là, c'était assez terrible.
Ils disent tous que la fibre de carbone ne résiste pas à la compression.
C'est des conneries et je l'ai prouvé.
Huit ans de projet.
- Je sais de quoi je parle. - D'accord.
Bon, continuez.
Pour ce qui est d'aller dans le submersible,
- j'y suis opposé. - Je comprends.
On devrait l'accrocher à un câble.
Avec tous vos trucs expérimentaux...
Je sais que c'est votre problème.
Un câble n'est pas sans danger, et d'un.
Et de deux, c'est comme ça qu'on fait, point.
- Ça s'arrête là. - J'ai étudié ça.
On fait un programme d'essais progressifs.
Il ne va pas descendre à 3 100 et être parfait,
puis partir en fumée à 3 200.
Ça n'arrivera pas, et je risquerai ma vie
pour dire que ça n'arrivera pas.
Pourquoi tester un engin avec des gens dedans ?
Je ne comprends pas.
Pour moi, c'était de l'arrogance pure.
Je ne veux pas de quelqu'un, dans cette boîte,
qui est mal à l'aise avec ce qu'on fait.
On fait des trucs atypiques ici, et je brise les codes.
Je fais des choses complètement hors normes.
Le secteur me prend pour un idiot.
Peu importe, des années que ça dure.
Je vais continuer sur ma voie,
mais je ne forcerai pas des gens à rejoindre ma religion
s'ils n'en ont pas envie.
Je ne savais pas quoi dire,
mais j'étais estomaqué
qu'ils soient prêts à jouer à la roulette russe.
On a besoin de David dans l'équipe.
À mon avis, on a besoin de lui ici.
Stockton a pris sa décision.
Je me sens légèrement déçu en entendant vos commentaires.
Je suis dégoûté, franchement.
C'est la première fois que je fais état par écrit de préoccupations de sécurité.
Stockton, vous le savez,
à chaque expédition, on a eu des frictions.
Et je vous ai accompagné à chaque expédition.
Je ne le nie pas.
Vous voulez me licencier ?
C'est la question.
Je ne pense pas qu'on ait le choix.
Je plains David. Vraiment. Ça n'aurait pas dû arriver.
Ce jour-là, Stockton m'a dit
qu'il dépenserait volontiers 50 000 $ pour briser une vie.
Il parlait de David ?
Oui.
Ça a changé ma vie dans cette entreprise.
Changé ma façon de manager le service d'ingénierie.
Il fallait que personne ne moufte.
Je travaillais pour quelqu'un qui était probablement un psychopathe clinique,
pour un narcissique.
Comment on gère un patron comme ça ?
Là, j'ai su que je ne pouvais plus travailler dans cette entreprise.
J'ai mis à jour mon profil LinkedIn.
Évidemment, je n'ai rien dit à Stockton et à Nell.
Et Stockton a dit :
"Maintenant, Bonnie va être notre nouvelle pilote en chef
"et ça va être formidable.
"On va avoir une femme pilote en chef. Ça va être accrocheur pour les médias."
Je me rappelle avoir pensé :
"C'est quoi, ce délire ? Vous êtes dingue ? Je suis comptable."
J'ai décidé de partir.
Je ne pense pas avoir dit deux mots à Stockton.
Et j'en suis restée là.
J'avais passé plus d'un an dans la société en tant que stagiaire.
Vers la fin de mes études, ils m'ont envoyée aux Bahamas.
Le Titan y était en cours d'essai.
Max. Vous me recevez ?
Allez-y.
Le deal, c'était : "Tu nous aides sur le projet,
"et si on est satisfaits,
"on te proposera un poste à plein temps."
Mon premier voyage de travail.
PREMIER ESSAI EN EAUX PROFONDES DU TITAN
Donc c'est la 39e plongée.
L'objectif, c'est une profondeur de 4 200 mètres.
On a une longue journée devant nous.
On va commencer les opérations cette nuit.
Le plan, c'est de commencer la préparation du vaisseau à 3 h.
Au début, Stockton effectuait les plongées tout seul dans le Titan.
Enregistreur allumé. Enregistreur vocal aussi.
Il est 3h55
sous le soleil de Marsh Harbour.
Il avait dit que le bruit était fort, mais que c'était attendu.
C'était la fibre de carbone qui "séchait".
Je n'ai jamais entendu parler de séchage de coque.
Bien. On a pas mal de bruit.
Je l'ai sur le micro.
Des bruits secs qui attirent l'attention.
Putain !
Tant que ça ne se fend pas, c'est bon.
Ça, ça se remarque.
Ça se remarque.
Stockton voulait un seul capteur.
J'ai mis 18 jauges de déformation et neuf capteurs. Il était furieux.
Il avait plus peur d'être perdu en mer,
à la surface, que de l'implosion du véhicule.
Incroyable. 3 938 mètres, Dana.
C'est assez près.
Titan, boulons retirés. Vous pouvez pressuriser.
Reçu.
Un peu d'eau pour vous !
Salut !
Bienvenue.
Quatre mille mètres !
Exact.
Et 17,3 heures, un autre record.
Seul James Cameron a passé autant de temps seul dans un submersible.
Une réussite incroyable.
Fêtons ça.
C'est drôle, c'était la 39e mission.
La profondeur que j'ai sur la caméra, c'est 3 939.
Je l'ai fait exprès.
Pourquoi aller à 4 000 ?
Celui qui n'appelle pas 3 939 4 000 est un con.
Ça ne respecte pas les normes ? On s'en fout.
Ça vous suffit pas ? Allez vous faire foutre.
Tu pourrais l'effacer et dire que tu es allé à 4 000 ?
C'est vrai.
Tu remonteras l'image.
4 039 !
Oui, déchargez tout.
On étudiait les données. J'ai dit à Stockton :
"On ne sait pas ce qui serait satisfaisant,
"mais je sais que ce ne serait pas ça."
DONNÉES DE CONTRÔLE EN TEMPS RÉEL
39E PLONGÉE RAPPORT AMPLITUDE PROFONDEUR
PROFONDEUR
Si vous entendez,
ou si votre système de contrôle acoustique vous indique des pics,
c'est que la fibre se casse encore.
Or on ne veut plus entendre ça.
Si elle ne se casse pas, c'est qu'elle est intacte.
- Félicitations. - Merci.
C'est génial.
Vous pensez que Stockton comprenait les risques ?
Non.
Pas du tout.
Il était soi-disant ingénieur aérospatial,
mais certains principes scientifiques lui échappaient complètement.
LE PDG D'OCEANGATE PLONGE À 4 000 M
EN 2019 : LE TITANIC
En 2019, ça allait être la première mission Titanic.
Il était furieux que je ne l'autorise pas.
Il nous fallait une autre plongée. Sans accroc.
Les essais aux Bahamas ont duré des mois.
Vas-y, Mark, lâche-le.
Encore.
C'était un peu le bazar.
Il y avait des problèmes avec les systèmes électriques,
qu'il fallait remplacer.
OK, c'est bon. Enfermez-moi.
Et à ce stade, ils étaient déjà très préoccupés
par le bruit que faisait la coque.
Reste sur cette ligne.
Reste comme ça.
Un peu à tribord.
Il s'est écoulé quatre mois
entre la plongée en solo de Stockton et l'essai suivant.
À bord ce jour-là,
il y avait un expert en submersible, Karl Stanley.
Il avait construit un sous-marin touristique au Honduras.
Stockton était fier et voulait exhiber le Titan.
PROPRIÉTAIRE, STANLEY SUBMARINES
Mes liens avec Stockton remontent à dix,
voire peut-être 15 ans.
Quand j'ai appris qu'il fabriquait un sous-marin en fibre de carbone,
j'étais emballé.
Je suis allé travailler une semaine gratuitement pour lui,
sur la première version de l'engin de lancement et récupération.
Et il était entendu qu'un jour, quelque part, je plongerais à son bord.
17 AVRIL 2019
On a plongé à plus de 3 650 mètres.
Quarante du fond.
- Quarante mètres ? - Oui.
Je ne vois rien.
Les craquements s'amplifiaient avec la profondeur.
47E PLONGÉE RAPPORT AMPLITUDE PROFONDEUR
PROFONDEUR
Après être remonté de la plongée,
avez-vous pris part à une réunion
durant laquelle les données des capteurs acoustiques en temps réel
ont été examinées par le groupe
pour essayer d'isoler l'endroit où le son se produisait ?
Cette information ne m'a pas été donnée.
Il ne jugeait pas que... Il ne m'a pas fait signer de décharge.
Il ne m'a jamais sorti le couplet :
"Tout est transparent, demande ce que tu veux."
C'était plutôt : "Tu es là, allons-y."
Bienvenue, messieurs. Comment ça va ?
Salut !
Après la plongée, Karl et Stockton ont échangé des mails.
Stockton, encore merci pour cette chance incroyable
Vous dites : "Les sons observés hier
"ne semblent pas correspondre à des ruptures de joints de colle,
"à des bulles d'air.
"Ma seule question, c'est si elle lâchera de façon catastrophique."
À aucun moment, dans ces mails,
vous n'avez été informé d'une fissure identifiée dans la coque ?
J'avais des billets pour Saint-Jean,
dans l'équipe de surface.
On préparait tout. On avait mobilisé et expédié des conteneurs.
Et un de nos pilotes a découvert une fissure dans la coque.
Allez-y.
Avancez encore de 2,5 centimètres.
Là.
- Juste là ? - Juste là.
Oui.
Recommencez.
Ce que je vois, ce n'est pas la peinture qui bouge,
mais la coque noire qui va et vient.
- Le noir bouge ? - Oui.
Ils ont tout rapatrié des Bahamas,
et ils ont demandé à une partie de l'équipe d'ingénieurs
de débiter la coque pour voir la profondeur de la fissure.
FISSURE VERTICALE FISSURE HORIZONTALE
TITANE QUATRE HEURES
Ça n'a pas été rendu public. On nous a demandé de ne rien dire.
Après mon retour des Bahamas,
quand j'ai eu découpé la fissure, Stockton m'a invité à déjeuner.
CAFE CARPE DIEM
Il m'a dit que deux administrateurs
lui avaient dit que j'aurais dû savoir que ce problème existait.
Je lui ai répondu : "Je le savais, et je vous ai dit qu'il existait.
"J'ai même rédigé un rapport qui montrait son existence."
LA DÉFORMATION DÉMONTRE
QUE LA COQUE NE RÉPOND PAS AUX EXIGENCES
Stockton a dit : "L'un de nous deux doit partir.
"Et ce ne sera pas moi."
Très bien.
Quelques ingénieurs ont été virés.
J'étais très étonnée.
On a eu une réunion six jours avant mon vol pour Saint-Jean.
Comme par hasard, le bateau avait annulé aussi.
LA PLONGÉE JUSQU'AU TITANIC REPORTÉE
Stockton disait aux médias : "Il nous faut un vaisseau mère."
On ne partait plus.
PAS DE VAISSEAU MÈRE
Et c'est plus tard
qu'ils ont annoncé la reconstruction de la coque.
Il n'a jamais été dit explicitement pourquoi.
Je voulais démissionner.
Je n'allais pas me battre contre lui, m'adresser au CA.
Stockton avait dit clairement qu'il adorait briser des vies.
L'enregistreur est allumé.
Pour l'Administration de la sécurité et du travail du ministère du Travail,
je conduis un entretien d'admission de M. David Lochridge.
M. Lochridge a contacté notre service en 2018.
INSPECTEUR OSHA
Son dossier me semblait très solide.
Actuellement, la plupart des submersibles sont classés par six agences,
Lloyd's, ABS, DNV-GL...
Après Noël, le propriétaire a dit :
"On ne classe rien."
Donc il ne va être ni classé ni assuré.
MINISTÈRE DU TRAVAIL
26 FÉVRIER 2018
Quelques jours plus tard, OceanGate a été informé.
J'ai intégré le Programme des lanceurs d'alerte.
On m'a dit que je serais protégé.
ÉTAT DE WASHINGTON À : DAVID LOCHRIDGE
OceanGate a réagi.
Ils ont intenté une action en justice contre M. Lochridge.
ACTION ENGAGÉE CONTRE VOUS
"On va s'en prendre à vous, à votre femme,
"à votre maison, à votre carte verte..." À tout.
Une vraie croisade. "Comment osez-vous me défier ?"
Des connards. Je le dis face à la caméra.
C'est un mot acceptable ici ?
C'est le Programme de protection des lanceurs d'alerte, non ?
Malheureusement, les lanceurs d'alerte ne sont pas protégés des représailles.
On n'est pas le Programme de protection des témoins !
Nous, on enquête.
Ils voulaient nous faire taire.
Ils voulaient me museler pour pouvoir poursuivre le projet,
aller jusqu'au Titanic et y emmener des gens.
En 2019, OceanGate commence la production d'une nouvelle coque en fibre de carbone
avec une nouvelle équipe d'ingénieurs.
Pour les questions suivantes, quand je mentionne la coque du Titan,
je parle expressément de la seconde coque du Titan.
Pouvez-vous décrire les essais du modèle au tiers ?
Je ne les ai pas sous les yeux.
DIRECTEUR INGÉNIERIE (2021-2023)
Mais je sais qu'ils ont échoué.
On savait qu'on devait procéder autrement parce que ça ne fonctionnait pas.
Après la fissure, je voulais démissionner.
C'est là qu'ils ont dit :
"On va refaire la coque du Titan en mieux."
"Ils font ce qu'il faut. Je peux rester."
C'était tendu quand la première coque a lâché.
Ils se sont rendu compte
qu'ils n'auraient pas de revenus cette année-là
et qu'ils devaient remplacer la coque ou tout le vaisseau.
Soit des centaines de milliers de dollars, des millions avec le temps de travail.
EMILY HAMMERMEISTER EMPLOYÉE À TEMPS PLEIN OCEANGATE
Avant le Nouvel An,
Stockton et le nouveau directeur Ingénierie
m'ont proposé un poste de cheffe de projet,
pour superviser
la gestion du calendrier de la nouvelle coque.
Et ils voulaient me former comme pilote,
me mettre à plein temps dans l'équipe opérationnelle.
Stockton a dit : "On veut que tu sois une jeune femme pilote.
"Le visage de l'entreprise."
Il ne voulait pas d'un type de 60 ans.
Ils ont refusé de m'augmenter. "Mutation latérale."
Et comme je pense que vous allez me redemander pourquoi je suis restée...
En effet !
C'était le Covid.
Je voyais tous mes amis qui se faisaient licencier.
Je devais m'accrocher à mon job.
BLOQUEZ CE CRÉNEAU DEMAIN
POUR DISCUTER DE LA RESTRUCTURATION
L'argent manquait.
Il s'est rendu compte qu'il fallait tenir deux ans
avant de pouvoir replonger.
Stockton a réduit l'équipe d'ingénieurs.
CERTAINS SERONT LICENCIÉS
Il y a eu peu de grandes réunions sur la construction de la nouvelle coque.
Le plus souvent, c'était le chef de l'ingénierie,
le directeur des opérations, Stockton et moi.
Ils travaillaient avec plein de fournisseurs de fibre.
Et les gens engagés pour fabriquer la coque
étaient spécialistes de la fibre de carbone,
mais ils n'avaient jamais fait de submersible.
Le modèle au tiers a été construit et testé en juillet 2020.
Il a lâché à 3 000 mètres.
Le modèle réduit de la coque a pété à 3 000 mètres
C'est peut-être aussi la fibre au rabais, mais qu'est-ce que j'en sais
Ça a été très décourageant pour l'équipe, je pense,
mais ce qui m'a achevée, ça a été la suite.
Donc il n'y a pas eu d'essai réussi au tiers
à la profondeur du Titanic avant de passer à la taille réelle.
C'est exact.
Ils ont commencé la coque à taille réelle.
Vous avez pu en parler à quelqu'un ?
Oui.
J'ai protesté.
Comme beaucoup.
Ils exprimaient leurs inquiétudes.
"L'essai a échoué. Vous allez continuer ?"
Stockton était tellement déterminé à aller jusqu'au Titanic
que rien de ce qu'on disait ne changeait quoi que ce soit.
Il n'était pas question que j'enferme quiconque dans ce submersible.
Beaucoup de mes collègues de l'époque étaient d'accord.
Et aucun d'entre eux n'a fait long feu dans la société.
On m'a dit : "Soit tu es loyale, soit tu ne l'es pas."
J'ai répondu : "D'accord, je donne mon préavis."
Vous avez suivi ce qui s'est passé après avec la nouvelle coque ?
OCEANGATE MET LE TURBO SUR LA RECHERCHE
Oui, du mieux que j'ai pu.
POUR SON EXPÉDITION JUSQU'AU TITANIC
J'espérais qu'ils n'iraient pas.
SAINT-JEAN DE TERRE-NEUVE
À ce jour, nous, les journalistes, nous ne savons pas
à quel point nous avons été trompés par ce que Stockton nous a raconté.
Je suis correspondant de CBS Sunday Morning et un jour...
LE JOURNALISTE
... une entreprise du nom d'OceanGate nous a invités à faire un reportage.
- Vous n'avez eu aucune hésitation ? - Aucune.
Vous êtes confiant.
Ce type voulait clairement qu'on parle de lui.
Il n'allait pas mettre un journaliste en direct dans un engin dangereux.
LA DEUXIÈME SAISON ÉTÉ 2022
On y est allés le deuxième été d'activité.
Ils effectuaient cinq expéditions par été.
Une expédition, c'était neuf jours de voyage.
Ils faisaient ça cinq fois.
Chaque expédition avait cinq chances de descendre voir le Titanic.
Le Titan est au fond à 3 748 mètres.
En tout, ça fait 25 occasions par été.
Et au total, après deux étés,
ils n'étaient descendus que neuf fois.
Mais j'avais l'impression qu'OceanGate avait une culture maniaque de la sécurité.
Ils avaient une règle des trois.
Si trois minuscules choses n'allaient pas, n'étaient pas à leur place ou optimales,
ils annulaient la plongée.
Ils nous remontent.
- Ils nous remontent ? - Oui.
Ils nous remontent.
- Un problème ? - Oui.
Ils avaient le plus grand spécialiste de l'exploration du Titanic,
P.H. Nargeolet.
Probablement le plus grand spécialiste vivant.
Je lui ai demandé x fois : "Rien ne vous inquiète ?"
"Non, bien sûr que non."
J'ai dit : "C'est bon. Tout va bien. Pas de problème."
Ça aussi, ça m'a beaucoup rassuré.
Quelle est votre fonction lors de cette expédition ?
J'aide autant que je peux,
étant donné que je connais un peu le Titanic.
Vous connaissez très bien le Titanic.
La participation de P.H. restera toujours un mystère pour nous.
Système de descente dégagé.
On lui disait en termes très clairs
qu'il prêtait sa réputation
à un engin qui avait un défaut flagrant.
Ralentissez. Il est juste devant nous.
Sa réponse était toujours la même.
"Je suis un homme âgé. J'ai eu une carrière fantastique.
"Si je peux aider à rendre plus sûre leur opération,
"c'est une victoire."
La vache ! Voilà la proue, les gars.
Vous la voyez ?
Regardez cette proue qui émerge de l'obscurité.
À tout l'équipage,
Titan est sur la proue du Titanic à une profondeur de 3 741 mètres.
Et voilà. C'est fait.
Du gâteau.
Comment Stockton a-t-il pu aller aussi loin ?
Je ne comprendrai jamais.
On a eu de la chance.
Pour citer Elon, "la chance est le plus puissant des superpouvoirs".
Quiconque a travaillé dans l'océan connaît la valeur de la chance.
C'est devenu un groupe si fermé de gens,
qui croyaient si fortement à ce qu'ils pensaient réaliser,
que ça s'apparentait à une secte.
Titan à la surface.
Bienvenue à la surface.
Ouais, ma poule !
Il croyait complètement à ce qu'il faisait.
Sinon pourquoi piloter les plongées ?
Pourquoi inviter une équipe de télé à filmer ?
Votre submersible rentre d'une journée entière sur le Titanic.
- Encore. - Encore !
David Pogue a été récemment invité
à se joindre à ce groupe très sélect et très restreint.
Notre reportage sur OceanGate a été diffusé en novembre 2022.
Le public a trouvé ça super cool et intéressant.
Stockton était aux anges.
"On reçoit déjà des appels."
CHARLESTON, CAROLINE DU SUD
M. Catterson, avez-vous plongé à bord du Titan ?
Non.
Auriez-vous été rassuré de descendre en profondeur à son bord ?
PILOTE DE SUBMERSIBLE ET TECHNICIEN OCEANGATE
Non.
Mes rapports avec Stockton se sont tendus.
Quand tout a été construit,
il a voulu que je sois le pilote des missions jusqu'au Titanic.
J'ai refusé de monter dedans.
Ça a signé mon arrêt de mort.
Si vous êtes incapable de convaincre vos employés, qui croient à votre mission,
que votre vaisseau est sûr, il y a un gros problème.
Écoutez-vous ces préoccupations ?
Les prenez-vous en compte pour fabriquer le véhicule sûr
qu'ils veulent tous ?
Ou vous les convoquez pour les virer ?
Le héros méconnu de cette affaire est Dave Lochridge.
Il est peut-être le seul à avoir compris la gravité réelle de la situation.
Il a refusé de transiger sur ses exigences professionnelles.
On a décidé de poursuivre en retour OceanGate.
Mais contrairement à OceanGate,
qui avait décidé de nous attaquer au civil,
où la procédure reste à huis clos,
on est allés devant le tribunal fédéral pour que tout soit rendu public
et que les gens aient toutes les informations.
On devait se défendre de toutes nos forces.
Mais ça avait un coût financier.
Pendant les sept premiers mois, on y a mis nos économies.
On a payé de notre poche.
Un procès n'est pas une chose facile,
surtout quand on vous menace de vol, de fraude.
Une fois qu'on a eu la réponse écrite et toutes les pièces des deux parties,
malheureusement, à ce moment-là, l'enquête a dû marquer une pause
parce que j'avais beaucoup d'autres dossiers en tant qu'inspecteur.
JE SUIS SINCÈREMENT NAVRÉ
"Sachez qu'actuellement, j'ai 11 dossiers plus anciens que le vôtre.
"Je vous contacterai si nécessaire. Merci pour votre patience."
Avec ma femme, on a décidé que... Je ne dirai pas que ça ne servait à rien,
mais ça n'avançait pas et ça nous faisait encore plus de mal.
C'est difficile.
Carol et moi avons décidé de laisser tomber.
On n'avait plus d'argent, plus la force de se battre.
On était cuits. Vidés.
Les autorités ne nous aidaient pas.
On devait laisser tomber.
Il avait OceanGate sur le dos.
Alors, il a retiré sa plainte.
Et l'affaire a été classée ?
Oui.
Dr Ross, lors de l'expédition 2022,
étiez-vous présent pour les cinq missions ?
SCIENTIFIQUE EN CHEF OCEANGATE
Non, seulement pour les quatrième et cinquième missions.
Étiez-vous à bord pour la 80e plongée ?
Oui.
La fibre de carbone commençait à réagir différemment en profondeur,
vu l'incident survenu lors de la 80e plongée.
On remontait, je ne me rappelle pas la profondeur.
Je pense qu'on était près de la surface,
mais encore sous l'eau.
Et il y a eu...
SPÉCIALISTE DE MISSION, 80E PLONGÉE
... un claquement ou un craquement très fort.
À la quatrième mission, à la surface, Scott a entendu un gros claquement.
- C'est pas un bruit rassurant. - Non.
Mais c'était à la surface, et comme Tim et P.H. en attesteront,
presque tous les submersibles font un bruit.
Le vaisseau a quand même pu effectuer d'autres plongées après cet incident,
mais les données ont beaucoup changé après la 80e plongée.
Là, la surveillance en temps réel aurait pu être salutaire.
81E PLONGÉE 80E PLONGEE
82E PLONGÉE
Elle montre que d'autres fibres se cassent.
Ça aurait dû être une mise en garde.
Ils n'ont pas tenu compte du seul système qui était vital pour leur submersible.
Pour moi, c'est la preuve irréfutable de ce qui a causé la catastrophe.
On voulait rapatrier le submersible,
à Everett,
retirer l'insert et examiner l'intérieur de la coque
pour voir s'il y avait des fissures.
Et ça a été très frustrant
parce qu'il a été laissé à Saint-Jean, sur le quai.
J'ai dit à Stockton de ne pas faire ça.
"Il ne doit pas être entreposé au-dessous de zéro. Il ne doit pas geler."
Si de l'eau entre,
elle se dilate avec le gel et ça casse les fibres.
C'est sûr à 100 %.
Ce submersible ne devait pas geler.
Il ne fallait pas d'entrée d'eau.
On n'avait aucun moyen de l'examiner.
On nous a parlé d'un problème de coût.
Le coût du transport pour le rapatrier était prohibitif.
Ils étaient à court d'argent, donc ce n'était pas possible.
C'est à peu près à ce moment-là que je suis parti.
J'étais de plus en plus irrité par certains de ces problèmes
et j'avais décidé de quitter l'entreprise.
À la troisième saison,
OceanGate s'était vidée de ses compétences en ingénierie.
Apparemment, OceanGate estimait,
après la plongée en profondeur du vaisseau,
qu'elle avait un concept éprouvé qu'elle pouvait exploiter.
La plongée suivante du Titan sera sa dernière.
LA DERNIÈRE SAISON PRINTEMPS 2023
L'INFLUENCEUR
On va marcher, que ce soit naturel.
Je reviendrai faire le topo après.
- Tu veux que je montre des trucs ? - D'accord.
Première fois sur le bateau. Je suis trop excité.
On va monter à bord, visiter les lieux
et voir dans quoi on s'est embarqués.
C'est parti.
Je m'appelle Jake Koehler, je suis youtubeur.
"Scuba Jake", c'est mon pseudo.
Salut. Bienvenue sur ma chaîne.
Je suis Jake, chasseur de trésor.
Le Titanic avait quoi de spécial ?
L'histoire m'avait toujours fasciné.
J'allais sur Internet
et je regardais les vidéos du navire.
Quand j'étais petit, le film m'avait traumatisé.
C'était bizarre de boucler la boucle,
d'aller le voir adulte, mais...
j'ai contacté OceanGate.
Le voilà, le Titan est juste ici. C'est le submersible. Va le voir.
C'est la partie dont tu parlais, esthétiquement...
La fibre de verre est levée. Le capot est ouvert.
Ça donne un côté un peu plus improvisé qui est plutôt cool.
Improvisé !
Ouais !
Je plaisante.
Est-ce que vous saviez que jusque-là, ce printemps-là,
ils n'avaient réussi aucune plongée ?
J'ai appris, quand je suis arrivé à Terre-Neuve,
que les premières missions avaient échoué.
La météo était vraiment mauvaise.
On a passé quelques jours en mer, j'ai été super malade.
Oh la vache !
Ça va ?
C'était toujours très venteux. Les vagues étaient énormes.
J'étais prêt à rentrer chez moi,
mais on était là pour une bonne raison.
Après neuf jours en mer,
OceanGate annule les plongées jusqu'au Titanic
à cause des conditions météo.
Sur le chemin du retour,
Stockton décide de faire plonger le Titan
près du bord des Grands Bancs de Terre-Neuve.
On y va !
Prêts à partir. Voilà votre sous-marin, là-bas.
Négatif...
Il faisait un froid glacial.
Je suis monté à bord.
C'était bizarre.
Je n'étais encore jamais entré dedans.
Un de perdu.
C'est rien. Juste un écrou, on en a plein.
C'est parti.
Stockton, prêt à plonger.
Oui, on est partis.
Nom de Dieu !
Regarde ça, on est à la verticale.
Qu'est-ce qu'il dit ?
Il a dit : "Vous êtes enfermés."
"OK pour fermeture ?"
Ils vont probablement nous remonter.
Oui, on n'a pas eu de contact depuis un moment.
On allait partir, mais le brouillard est tombé,
et la plongée a été annulée.
Je suis curieux de savoir ce qui s'est passé là-haut.
C'est bizarre de dire ça maintenant, mais j'étais un peu déçu.
En tout, ça a dû durer deux heures,
mais je me souviens que j'avais froid aux pieds.
Surface.
On voyait la condensation perler dans le submersible.
Plus tard, quand j'ai vu la grue qui levait le dôme
après leur mort,
je me suis rappelé que j'avais eu les pieds dessus
quelques jours plus tôt.
Je me dis :
"Merde, et si ça avait été moi ?"
C'est un peu dur.
C'est pas moi, l'important.
J'ai de la peine pour tous les autres, évidemment,
mais oui, c'est dur.
Tous ces "et si". On peut pas vivre comme ça.
En 2023, OceanGate avait fait quatre précédentes tentatives de plongée,
toutes contrecarrées par la météo ou des ennuis techniques.
Lors de la première plongée de la dernière expédition,
au bout d'une heure et demie de plongée,
les communications et le suivi se sont subitement arrêtés.
Seize minutes après l'arrêt des communications avec le Titan,
un son inattendu est capté par un système d'enregistrement sous-marin
à 1 450 kilomètres du Titanic.
Dès que j'ai commencé à enquêter, avant que le Titan soit retrouvé,
des sources m'ont dit qu'elles étaient parties à cause de Stockton.
Un homme m'a dit qu'il avait deux téléphones à cause de Stockton.
Pour que Stockton ne sache pas...
Une autre source a refusé de s'ouvrir totalement à moi
avant qu'on apprenne la mort de Stockton.
C'est à cet instant précis
que j'ai su qu'il y avait une enquête à mener sur les causes de ce désastre.
C'est l'avenir de la société.
La voie que je suis décidé à suivre.
Je ne veux pas mourir.
J'ai une belle petite-fille. Je vais rester là.
La véritable erreur, ce n'est pas la non-classification,
le non-respect d'une réglementation.
Ce n'est pas vraiment l'erreur.
Stockton en est venu à s'identifier à OceanGate.
C'était son œuvre.
C'était lui qui brisait les barrières pour ouvrir les océans à l'humanité.
Critiquer le moindre aspect de l'entreprise,
c'était le critiquer, lui.
Si quelque chose tourne mal alors que vous êtes dans ce submersible,
votre équipe de soutien...
Tout le monde dit : "La femme de Stockton.
"C'est la seule qui trinquera." Foutaises.
C'est l'équipe qui gérera les répercussions.
C'est elle qui devra répondre aux questions des enquêteurs.
OceanGate sera finie.
C'est cette culture qui a causé ce qui est arrivé.
C'est elle qui a tué ces gens. Sûr et certain.
Avez-vous eu des nouvelles ou reçu des informations
d'OceanGate après l'implosion ?
Une plainte déposée par la famille de l'explorateur du Titanic
tué dans l'implosion du submersible l'an dernier.
Elle réclame 50 millions de dollars pour négligence
et dit que les passagers étaient terrifiés quand ils ont compris ce qui se passait.
Il voulait la gloire.
Avant toute chose.
Pour nourrir son ego, la gloire.
C'était ce qu'il voulait.
Et il l'a eue.
Je ne veux pas mourir. Je ne mourrai pas.
Ce qui pourrait facilement arriver, c'est qu'on échoue.
Il y a 50 raisons pour lesquelles on a déjà échoué.
Je ne vais pas mourir. Personne ne mourra tant que je serai là.
TITAN : LE NAUFRAGE D'OCEANGATE
En juin 2025,
le conseil d'enquête maritime de la Garde côtière
n'avait toujours pas publié son rapport final.
La Garde côtière américaine est l'une des autorités
qui se penchent sur l'incident.
Aucune poursuite pénale n'a été engagée
concernant l'implosion du Titan
et la mort de cinq personnes.
Sous-titres : Anne Trarieux