Okay, es ist so weit.
Startklar! Da vorne ist euer Tauchboot.
Titan, wir bereiten alles vor und holen euch bald an Bord.
Ja, nur zu.
Normaler Arbeitstag.
Okay. Bitte sehr.
- Danke. - Ja.
Okay?
Ja, gut so. In diesem Tempo.
Es geschieht nichts, was unmittelbares Eingreifen erfordert.
Okay? Wenn ihr einen Alarm hört, keine Sorge. Am besten nichts tun.
Ich habe etwas gehört.
Noch Kontakt zum Boden?
- Ja. - Ja.
Irgendein Objekt.
- Ja, irgendetwas steigt auf. - An der Steuerbordseite.
TITAN: DIE OCEANGATE-KATASTROPHE
DIE INSIDERIN
Ich habe viel über meine Zeit dort nachgedacht. Sie verlief nicht normal.
Ich denke an die Zeit zurück, in der ich an Tauchfahrten teilnahm...
ASSISTENTIN DES LEITENDEN INGENIEURS
...und daran, wie unwohl ich mich fühlte, Menschen in das Tauchboot zu schließen.
Als der erste Artikel in der Presse erschien:
"Touristentauchboot im Atlantik verschollen",
wusste ich sofort, das ist OceanGate.
18. JUNI 2023
Die US-Küstenwache sagt, sie setze alle Mittel ein
bei der Suche nach einem verschollenen Tauchboot
vor der Küste Neufundlands, Kanada.
Der letzte Standort-Ping stammt von direkt über dem Wrack der Titanic.
Nach dem Boot wird verzweifelt gesucht, da der Sauerstoff rapide zur Neige geht.
DER WHISTLEBLOWER
Ich bekam eine Nachricht von einem Kollegen von der U-Boot-Rettung.
LEITER DER MARITIMEN OPERATIONEN
Da wurde mir schlecht.
Alles, was ich weitergeleitet hatte, alles, was ich erlebt
und beobachtet hatte, meine Bedenken, ich habe nichts ausgelassen.
Sie hätten handeln müssen.
Guten Tag.
Aber nichts geschah.
Das ist eine äußerst komplexe Suche.
Über Wasser suchen wir ein Gebiet doppelt so groß wie Connecticut ab
und unter Wasser bis zu 4.000 m tief.
Die Such- und Rettungsteams arbeiten unter schwierigsten Bedingungen.
Das letzte Lebenszeichen kam 1:45 Stunden nach dem Abtauchen,
aber OceanGate schlug erst Stunden später Alarm.
Seit gestern führen zwei C-130 Such- und Rettungsflüge durch.
Heute wird eine C-130 der Air National Guard dazustoßen.
DER INGENIEUR
Ich bekam eine Flut von Videos und Artikeln aufs Handy.
Eine Nachricht lautete: "Schon gehört? Was sagst du dazu?"
Ich wusste, dass wir eines Tages hier sitzen.
TECHNISCHER LEITER
Und so ist es.
DAS FINDEN SIE NIE, VERDAMMT
Fast sofort
begann ein reger Austausch zwischen ehemaligen Kollegen und mir.
DU WEISST, ICH DARF NICHTS SAGEN
Jemand schrieb: "Es passiert tatsächlich."
Unsere Gedanken und Gebete gelten der Besatzung und ihren Angehörigen.
Wir arbeiten so hart und schnell wie möglich, um sie zu finden.
Gibt es Fragen?
Ja, bitte.
Die Nachricht ging um die Welt.
ZEIT UND LUFT WERDEN KNAPP
Aus diesem Stoff sind Albträume gemacht.
Es ist unvorstellbar, was die Menschen da drin durchmachen.
CREW 'HAT NOCH 40 STUNDEN SAUERSTOFF'
Wie sollte ich darüber reden?
Ich kannte nicht jeden an Bord, aber Stockton sehr gut.
Es sind fünf Personen an Bord, darunter OceanGate-CEO Stockton Rush
sowie der 58-jährige britische Luftfahrtmilliardär Hamish Harding.
Der pakistanische Geschäftsmann Shahzada Dawood
und sein Sohn Suleman sind auch mit dabei.
Der französische Forscher Paul-Henri Nargeolet,
oft als "Mr. Titanic" bezeichnet, soll sich ebenfalls an Bord befinden.
DAS FAMILIENMITGLIED
- Was haben Sie als Erstes gemacht? - Ich habe geweint.
Zehn Minuten lang heftig. Ich hatte Angst.
Welche Behörden meldeten sich?
TOCHTER VON P.-H. NARGEOLET
Die US-Küstenwache.
In den letzten zwei Stunden bestätigte die Küstenwache,
dass ein kanadisches Flugzeug Unterwassergeräusche empfangen hat.
Gestern fing eine kanadische P-3 Unterwassergeräusche im Suchgebiet ein.
Daraufhin wurden ROV-Einsätze verlagert, um die Geräuschquelle ausfindig zu machen.
Es war tröstlich zu sehen, dass...
Während die Suche lief, war die gesamte Familie optimistisch.
Wir glaubten daran. Wir hatten Hoffnung.
Alles musste sehr schnell gehen,
aber zu dem Zeitpunkt sprach niemand von Trümmerteilen.
TAUCHROBOTER HILFT BEI DER SUCHE
Die Story enthielt alle Zutaten.
Die Titanic.
Milliardäre.
Einen Wettlauf gegen die Zeit.
Der Sauerstoff reicht vermutlich nur noch für weniger als zwei Tage.
VERBLEIBENDER SAUERSTOFF 6:18 H
Die Nachrichtensender blendeten einen Countdown ein.
Es war schwer, die Medien einzuschalten.
Die Suche nach dem vermissten Tauchboot, das zum Wrack der Titanic unterwegs war,
erstreckt sich auf ein Gebiet fast so groß wie Wales.
Laut Gerichtsakten verklagte ein Ex-Mitarbeiter das Unternehmen 2018...
Zeit ist zum kostbarsten Gut geworden.
Ich scrollte lange durch schlechte Nachrichten.
JÄHRLICHE TODESFÄLLE TITANIC
Meine Freunde sorgten dafür,
dass ich nicht zu viel Zeit am Handy verbrachte.
Ich habe einen Scheiß getan!
Und wenn man die Leute damit nur
vom Wrack der Titanic fernhalten will?
Aber wenn das das Ziel ist, warum?
Es ist schwer zu beschreiben.
Ich verspürte vieles, einschließlich Wut.
ECHT BESCHISSEN ICH MUSS AN DIE FRISCHE LUFT
MIR IST ÜBEL
MIR AUCH
LIES BLOSS DIE KOMMENTARE NICHT
UND ALL DIE TITANIC-WITZE
ICH BIN TOTAL ENTSETZT
ICH BEKOMME PANIK
ÄHM, JA
Es war eine seltsame Woche.
DARUM HABE ICH GEKÜNDIGT
Doch vom ersten Tag an ging man allgemein vom Schlimmsten aus.
VIER TAGE NACH BEGINN DER SUCHE
ST. JOHN'S, NEUFUNDLAND
Die Küstenwache berief einen Untersuchungsausschuss ein,
um den Verlust des Tauchboots und der fünf Menschen an Bord aufzuklären.
Die Untersuchung wird von Chefermittler Captain Jason Neubauer geleitet werden.
DER ERMITTLER
Ich stand bei der Küstenwache kurz vor der Pensionierung,
aber ich wollte diesen einzigartigen Fall unbedingt.
Als mich der Admiral fragte, sagte ich sofort zu.
TAUCHBOOTOPFER
Hier ist das blaue Schiff, Polar Prince genannt,
das das Tauchboot Titan aufs Meer gebracht hat.
Das Schiff fährt unter kanadischer Flagge.
Vertreter der Sicherheitsbehörde werden sie empfangen.
Bei so einem Vorfall geht es zunächst um Zuständigkeit.
Der Flaggenstaat eines an einem Unfall beteiligten Schiffs
ist automatisch zuständig.
Die tödliche Implosion betraf Oceangates in den USA gebaute Tauchboot Titan.
Es startete von einem kanadischen Schiff in internationalen Gewässern.
Dies werden komplizierte, multinationale Ermittlungen.
WRACKSTELLE DER TITANIC
Die Titan fuhr weder unter ausländischer noch unter amerikanischer Flagge.
Das war sehr ungewöhnlich.
- So etwas hatte ich noch nie erlebt. - Sie hatten das noch nie erlebt?
Nein, in 26 Jahren Ermittlungsarbeit...
Wie kann das passieren?
Ich glaube, mit Absicht.
ACHT JAHRE ZUVOR
12. MÄRZ 2016
- Geht erst starten, dann Lichter an? - Klar.
Zeigen Sie mir mehr.
OCEANGATE-GRÜNDER UND CEO
Hier ist die Außenbeleuchtung. Ist sie angeschlossen? Sieht so aus.
Das Sauerstoffsystem.
Diese Flasche ist für den Normalbetrieb.
Die in Rot sind für Notfälle.
Das ist Notfallsauerstoff für vier Tage.
Der Pilot sitzt für gewöhnlich hier hinten mit zwei Monitoren.
Damit er nicht abschweifen kann.
- Wie steuert man das Tauchboot? - Mit diesem Controller.
Er war ein bescheidener Mensch, aber ein arroganter Wissenschaftler.
Er wusste, dass er klug ist. Daran gab es keinen Zweifel.
Er wusste sogar, dass er ein Genie ist.
DER VIDEOGRAF
Seine Art zu sprechen, sein Selbstbewusstsein.
Er war äußerst selbstbewusst.
Er sprach mit Überzeugung.
Er sagte, was er vorhatte und warum es klappen würde.
Das tat er so, dass du dachtest: "Der Mann weiß, wovon er redet."
In den 60er- und 70er-Jahren haben wir große Fortschritte
in der bemannten Meeresforschung erzielt.
Sie wurde aus vielen erklärbaren, aber unlogischen Gründen aufgegeben.
279.
- Wie viel? - 279.
279.
OZEANOGRAF UND FILMEMACHER
Die Erforschung der Unterwasserwelt war für mich nie ein Selbstzweck.
Es ist das Privileg unserer Ära, in dieses unbekannte Medium einzudringen.
Die meisten Wissenschaftler studieren Meeresbiologie,
weil sie der Ozean interessiert, leidenschaftlich interessiert.
Eine 3D-Darstellung des Grand Canyon
und der Duft nach dortigen Gräsern ersetzt das Vorortsein nicht.
Die Quiek- und Klickgeräusche der Delfine sind hier unten deutlich zu vernehmen.
Die gesamte Umgebung zu hören, zu sehen und wahrzunehmen,
das kann man nicht nachstellen.
Sie brauchten mehr Publicity.
Da kamen wir ins Spiel.
Ihr Tauchboot war sehr einfach konzipiert.
Es hieß: "Macht Videos,
damit wir Aufmerksamkeit erregen."
Sie hatten die verrückte Idee, Pearl Jam ins Tauchboot zu holen.
Er wollte eine schwimmende Stadt bauen, die auch untertauchen konnte.
Stockton sagte immer: "Zugang ist Besitz."
Wenn es eine kleine Insel im Ozean gibt,
zu der nur du Zugang hast, besitzt du sie unabhängig vom Eigentümer,
weil du Zugang dazu hast.
Daran glaubte er fest.
Hallo, ich bin Stockton Rush, der Pilot der heutigen Tauchfahrt
in die Schleppnetzgebiete vor Friday Harbor.
Ich lernte Stockton kennen, als OceanGate in Seattle startete.
DER EXPERTE
Der Fokus lag auf Wissenschaft und Bildung in Puget Sound.
EXPEDITIONSLEITER
- Cyclops, Funk-Check, Ende. - Das war klar und deutlich, Topside.
Aber 2015 änderte sich alles.
Wenn Sie immer mal das Wrack der Titanic besuchen wollten,
bietet sich Ihnen nun eine Chance.
Touristen können an der ersten Tauchbootexpedition
zur Titanic seit 2005 teilnehmen.
- Hr. Rush, danke fürs Kommen. - Ist mir ein Vergnügen.
Damals war ich wahrscheinlich der einzige
ihm bekannte Leiter von Titanic-Expeditionen.
TIEFSEE-EXPEDITIONEN 2005
Das Wrack der Titanic liegt 4.000 m unter der Wasseroberfläche.
Da ist sie.
Das ist unglaublich.
Wir waren ein Expeditionsunternehmen.
Wir hatten 150 bis 160 Personen zur Titanic gebracht.
Warum hat es so lange gedauert, bis so etwas zustande kommt?
Schließlich besteht bis heute großes Interesse an der Titanic.
Ja, viele wissen nicht,
dass nur vier bemannte Tauchboote überhaupt bis zur Titanic kommen.
Titanic ist ein wichtiges Zugpferd.
REGISSEUR
Ich lenke ein ferngesteuertes Fahrzeug.
Das ist Gilligan. Seht ihr ihn?
Es ist dieser grüne Toaster auf Steroiden.
Selbst heute, über 100 Jahre nach ihrem Untergang,
fasziniert sie die Menschen.
Die Titanic begeistert die Menschen.
In einem Artikel stand,
dass es drei Wörter im Englischen gibt,
die weltweit bekannt sind,
nämlich Coca-Cola, Gott und Titanic.
Stockton sah eine Möglichkeit,
wieder Touristen zur Titanic zu bringen.
Wir besprachen die Vermarktung dieser Expeditionen,
die Zahlungsvorgänge, die Ausgestaltung des Erlebnisses
und die Weiterentwicklung des Produkts.
CEO Stockton Rush und sein Team
werden seit 2005 die Ersten am Wrack sein.
Privatleute zahlen für eine Passage erster Klasse den überhöhten Preis
auf der Jungfernfahrt der Titanic.
Sie bekommen einen Auftrag. Wer mitfährt, bedient das Sonargerät...
Doch zunächst sollte ein Team aufgebaut werden.
Gleich nach der Schule ging ich zur Royal Navy.
Ich wurde Berufstaucher, ROV-Pilot...
TAUCHBOOTPILOT
...und habe seit über 20 Jahren mit Unterwasserfahrzeugen zu tun.
Hier ist L5. Kilo, Kilo, Kilo.
Roger, L5, harte Abdichtung.
Meine Frau Carol sah damals eine Anzeige im Internet und sagte,
sie würden einen Leiter der Maritimen Operationen suchen.
Eine Freundin von mir stieß auf ihre Internetseite
und sagte: "Wow, sieh mal. Ist das nicht cool?"
UNTERWASSERDIENSTLEISTUNGEN UND -LÖSUNGEN
BUCHHALTERIN, RECHNUNGSPRÜFERIN
Ich begann 2013 mit dem Tauchen, und es wurde zur Leidenschaft.
Ich "cyberstalkte" OceanGate also eine Weile,
und, siehe da, eine Buchhalterstelle wurde frei.
Ich stieß eines Tages auf der Fähre bei LinkedIn auf diese Firma,
die vor meiner Haustür Tauchboote baute.
INGENIEUR
Und ich dachte...
Ich baue gerne Dinge.
Ich begann als Tiefseetaucher in der Navy
und studierte Materialwissenschaft.
- Kamera läuft! - Ausgezeichnet, okay.
Sie suchten einen Techniker.
LEBENSLAUF SENDEN
Das Gehalt war wesentlich niedriger.
Als Rechnungsprüferin war ich überqualifiziert.
Aber Beruf und Leidenschaft miteinander kombinieren zu können,
klang für mich nach Traumjob.
JOBBÖRSE
Während unserer Zusammenarbeit empfanden es alle als ein Privileg,
als was Besonderes, für OceanGate zu arbeiten.
Hier haben wir das bemannte Tauchboot Cyclops.
Es kann fünf Personen befördern.
Die maximale Einsatztiefe beträgt 500 m.
Ich sollte die Tauchbootprojekte leiten.
Sie besaßen zwei Tauchboote,
Cyclops 1 und Antipodes, und bauten Titan, was aufregend war.
Mich faszinierte es,
etwas zu tun, was möglicherweise noch niemand zuvor getan hatte.
Vielen Dank.
Sie haben vielleicht in der Beschreibung gelesen,
dass ich Astronaut werden wollte.
Darum habe ich Ingenieurwesen studiert. Ich habe Star Trek und Star Wars geguckt
und wollte diese außerirdischen Lebensformen sehen.
Bis mir schließlich klar wurde,
dass all die coolen Dinge nicht im All, sondern unter Wasser existieren.
Und tatsächlich...
Stockton Rush war ein Geschäftsmann.
Er wollte Dinge anders machen, um anders zu sein.
Jeder Reiche kann ein Tauchboot bauen und damit zur Titanic fahren,
aber er machte es anders.
Die Zielsetzung lautete: Wohin willst du im Meer?
Was ist der bekannteste Ort dort?
Definitiv die Titanic. Und um in 3.800 m Tiefe zu gelangen,
braucht man ein spezielles Tauchboot.
Sein Unterwasserfahrzeug, jetzt im Bau,
kann fünf Personen zur Titanic befördern,
die fast 4.000 m tief liegt.
- Wie aufregend ist das für Sie? - Oh, es sprengt alles!
Jedes Tauchboot ist anders.
Einige bestehen aus Stahl oder Acryl,
andere aus Titan.
Doch hier sollte erstmals so ein Design
mit einem Rumpf aus Kohlefaser in diesen Tiefen eingesetzt werden.
Es war alles unbekannt, völlig unbekannt.
Der Entwurf von Titan
begann 2013 im Labor für Angewandte Physik der University of Washington.
Das ist das APL,
das Labor für Angewandte Physik der University of Washington in Seattle.
Zusammen mit dem APL tüftelten sie an der Mechanik
und am Steuerungssystem mit den PlayStation-Controllern.
Wir hatten da sogar ein Büro, in dem ich ein-, zweimal die Woche war.
Dass das APL mitarbeitete, gab mir ein sicheres Gefühl.
LOKALE FIRMA BAUT INNOVATIVES TAUCHBOOT
Doch das Attraktivste an diesem Projekt war für mich,
dass das Fahrzeug klassifiziert werden würde.
JIAOLONG, TIEFSEETAUCHBOOT
TIEFENKAPAZITÄT: ÜBER 7.000 M KLASSIFIKATIONSGESELLSCHAFT: CCS
Klassifizierung bedeutet,
dass eine unabhängige Institution
bestätigt hat, dass etwas sicher ist.
TAUCHBOOT-KLASSIFIKATIONSZERTIFIKAT
Wenn man ein Flugzeug Marke Eigenbau baut,
kann man Freunde damit befördern, solange man kein Geld verlangt.
Aber sobald man zahlende Passagiere transportiert,
muss es von einer unabhängigen Institution klassifiziert werden.
In der Schifffahrt nennt man das Klassifizierung.
KLASSIFIZIERUNGSVORSCHRIFTEN
DNV-KLASSIFIZIERUNGSPROGRAMM
Sie prüfen das Design, die Bauart, und zwar bei jährlichen Inspektionen.
OceanGates andere Tauchboote wurden klassifiziert.
RUMPF ABS-ZERTIFIZIERT
Die Vision, die Titanic zu erreichen
in diesem neuen, noch zu klassifizierenden Boot
ist reizvoll, oder?
Rush nennt sein Tauchboot eines der sichersten Transportmittel.
Wenn alle Tests abgeschlossen sind, ist es praktisch unzerstörbar.
Was auch von der Titanic behauptet wurde.
Das stimmt.
CHARLESTON, SOUTH CAROLINA 16. SEPTEMBER 2024
ANHÖRUNG DURCH DIE KÜSTENWACHE: TAG 1
Schwören Sie feierlich, dass Ihre bevorstehende Aussage
die Wahrheit ist, die ganze Wahrheit und nichts als die Wahrheit,
so wahr Ihnen Gott helfe?
- Ich schwöre. - Danke. Setzen Sie sich.
Wir führen die Anhörung im Stil einer Gerichtsverhandlung durch.
- Guten Morgen, Hr. Nissen. - Guten Morgen, Sir.
Meine Fragen beziehen sich auf Ihren Hintergrund
und Ihre Erfahrung als Technischer Leiter bei OceanGate.
Ja, klingt gut.
Mehrere Ermittler stellten Fragen.
Jeder Zeuge hat das Recht auf Rechtsbeistand.
Es nehmen auch die betroffenen Parteien teil.
Hier waren OceanGate-Anwälte anwesend.
Es geht bei einer Anhörung im Wesentlichen um die Fakten.
Gerüchte beiseite, was ist wirklich passiert?
Wann haben Sie bei OceanGate angefangen?
Im März 2016.
Als was wurden Sie im März 2016 eingestellt?
Als Technischer Leiter.
Welche Aufgaben und Verantwortlichkeiten brachte das mit sich?
OceanGate teilte mir mit, dass das Cyclops-2-Tauchboot
fast fertiggestellt war.
Ich sollte die Teile zusammenbauen
und es dann in Betrieb nehmen.
Darum war ich...
Entschuldigung, meine Uhr zeigt eine abnorm hohe Herzfrequenz an.
Ursprünglich sollte ich das Tauchboot lediglich fertigstellen.
Innerhalb eines Jahres. Mehr nicht.
Wie würden Sie das Arbeitsklima am Anfang beschreiben?
Die erste Woche war toll.
Wir haben Hrn. Rush und seinen Führungsstil studiert.
Wir wissen also ganz gut, wie er das Unternehmen geführt hat.
Das bedeutet was genau?
Er hat Personalentscheidungen vor allen ausgesprochen,
nicht hinter den Kulissen. Die Leute wussten,
wenn man den Chef mit gewissen Dingen konfrontierte,
drohte die Kündigung.
BETRIEBSTECHNIKER (2017)
Während meiner Zeit dort,
ich weiß nicht mehr, ab wann genau,
ergab das Geschäftsmodell für mich keinen Sinn mehr.
Wir hatten keine Einkommensquelle.
Die Titan sollte auf den Bahamas ausgeflaggt werden
und in Kanada starten, um nicht unter US-Gerichtsbarkeit zu fallen.
Sollte die Küstenwache Probleme machen, wollte er einen Abgeordneten bestechen.
Hr. McCoy, zitieren Sie ihn direkt?
Er sagte: "Ich besteche einen Abgeordneten."
So was hatte mir noch nie jemand gesagt.
Ich war entsetzt. Kurz darauf
kündigte ich, weil ich dort nicht mehr arbeiten konnte.
Anfangs kam man leicht mit ihm in Kontakt. Er war sehr zugänglich.
Ich war sehr interessiert an ihrem Vorhaben,
die Meeresforschung zu demokratisieren.
Ich kontaktierte OceanGate, und Stockton
lud mich ein, ihren Tauchbootprototypen kennenzulernen.
JOURNALIST
Stockton war Start-up-Unternehmer.
Ich habe im Laufe der Jahre bestimmt sogar Hunderte kennengelernt.
Was ist sein Hintergrund? Was wissen Sie über Stockton Rush?
Er wuchs privilegiert auf. Zweifelsohne. Er war Princeton-Absolvent.
Er erzielte keine Bestnoten, aber er erhielt sein Ingenieurdiplom.
Er schraubte einen Flieger zusammen
und flog damit viele Jahre herum.
Dann baute er sogar ein Tauchboot aus einem Bausatz.
Sehr selbstbewusst, voller Begeisterung.
EHEFRAU VON STOCKTON RUSH
Stockton und seine Frau Wendy stammen aus vermögenden Familien.
Unter Stocktons Vorfahren waren
zwei Unterzeichner der Unabhängigkeitserklärung.
Wie hört ihr uns?
Wir hören euch laut und deutlich.
Wie hört ihr uns?
Wenn du langsam sprichst, gut. Wir werden jetzt abgelassen.
Seine Frau Wendy
ist die Ururenkelin zweier Titanic-Opfer.
TAUSENDE TRAUERN BEI STRAUS-GEDENKFEIER
Sie hatten ein Handelsimperium aufgebaut,
darunter auch der bekannte Warenhausbetreiber Macy's.
Stockton zählte definitiv zur Oberschicht.
Stockton konnte sehr unangenehm werden.
Und er wurde laut, wenn er mit jemandem unzufrieden war.
Sehr laut.
Mir wurden anonym E-Mails zugespielt,
die seinen Umgang mit Mitarbeitern zeigen.
Vieles davon war besorgniserregend.
Ich hörte Storys über Stocktons Temperament.
Er reagierte auf gezielte Fragen defensiv.
Sind Ihnen Tauchfahrten bekannt, auf...
Er gab immer anderen die Schuld.
Er wirkte schon zu Beginn ziemlich arrogant.
SIE BEKOMMEN ZUGANG ZUM MEERESBODEN
Alles begann mit der Idee,
Meeresforschung zum Geschäft zu machen.
Ich sehe dort schon Städte, bevor wir sie im Weltall bauen.
Auf dem Mond? Cool! Es gibt so viele unglaubliche...
Er wollte ein Jeff Bezos oder ein Elon Musk sein.
Der Mars bräuchte Reformen.
Aber er ließe sich in einen erdähnlichen Planeten verwandeln.
Wie würden Sie das tun?
Er nannte sie "selbstverliebte Ärsche".
Er liebte diesen Begriff und benutzte ihn ständig.
Er benutzte OceanGate und dass es sich mit der Kohlefaser
von der Konkurrenz abhob.
Gelänge ihm das, wäre er auch ein selbstverliebter Arsch.
Würden Sie die Titan, basierend auf Ihrem Wissen,
als ein experimentelles bemanntes Tauchboot beschreiben?
Ja, aber als eines,
für das sie schon Anzahlungen für Titanic-Touren angenommen hatten.
DIE ERSTE SAISON, SOMMER 2021
Ich zögerte zunächst, meine Frau und meine Familie einzuweihen,
weil ich immer noch etwas skeptisch war.
Ich hätte ihnen damit Sorge bereitet.
EINSATZEXPERTE
Das wollte ich ihnen nicht antun.
Man merkte, dass Stockton das Sagen über die Operation hatte.
Achtung, nicht stoßen! Ausrüstung auf den Rücken.
Wir haben Kunden,
die Titanic-begeistert sind, unsere "Titaniacs".
Alle da?
Kommt hier zusammen. Auf geht's.
Viele unserer Einsatzexperten sind auch Astronauten.
Wir unterscheiden uns vor allem darin, dass wir eine aktive Beteiligung
der Einsatzexperten an den Tauchfahrten einfordern.
Wir rufen die Namen der Einsatzexperten auf.
Tauchkontrollen. Wir sind bei vier. Vorbesprechung...
Der Begriff Einsatzexperte täuscht.
Es gibt Vorschriften für den Betrieb von Wasserfahrzeugen auf See.
Sie unterscheiden sich, je nachdem,
ob man Besatzungsmitglied oder zahlender Passagier ist.
Es gibt unwichtigere Dinge, zum Beispiel Videoinhalte zu überprüfen.
Niemand leidet, wenn da was schiefläuft.
Aber unsere Einsatzexperten schließen die Kuppel. Das ist wichtig.
Stockton wollte das vertuschen.
Er pochte darauf, nie von Passagieren zu sprechen.
Colin Taylor, Einsatzexperte.
Richard Taylor, Einsatzexperte.
Es war nur eine von OceanGates Maßnahmen, um die US-Gesetzgebung zu umgehen.
Gewisse Dinge müssen versiegelt sein, wie zum Beispiel der Druckkörper.
Solange sicher ist, dass der Druckkörper
nicht kollabiert, kann alles andere versagen.
Mich beeindruckte die totale Transparenz.
HAFTUNGSAUSSCHLUSS
EXPERIMENTELLES TAUCHBOOT
In den Papieren stand glasklar...
SCHWERE VERLETZUNG - EMOTIONALES TRAUMA
...dass man quasi seinen Tod unterschrieb.
MEIN EIGENER TOD
SCHADEN UND/ODER TOD
TOD
Einer der Ersten zu sein,
der in einem experimentellen Tauchboot zum Meeresgrund aufbricht,
klingt beängstigend.
Damit sind Sie nicht allein. Das habe ich schon oft gehört.
Aber ich war zuversichtlich. Ich hatte Vertrauen in Stockton
und in P.-H.
TIEFSEEFORSCHER
P.-H. war 37-mal dort gewesen und wusste alles über die Titanic,
über Tauchboote und das Tauchen.
Jede Tauchfahrt ist eine neue Erfahrung.
Jede Tauchfahrt ist ein neues Abenteuer,
weil man nie genau das Gleiche sieht.
Dies ist ein französisches Elite-Forschungsschiff.
George Tulloch ist der Expeditionsleiter.
Tullochs Unternehmen, RMS Titanic,
ist verantwortlich für die Erhaltung des historischen Ocean-Liners.
Koordinator dieser Expedition
wurde P.-H. Nargeolet, Ex-Kommandant der französischen Marine.
Ich schätzte die Titanic, obwohl sie mir viel Zeit mit meinem Vater raubte.
Ich bin in Südfrankreich aufgewachsen.
Mein Vater war selten zu Hause.
Er war oft mit der Marine unterwegs.
Er hatte viele Einsätze auf See.
Er entdeckte neue Objekte
und barg sie aus dem Meer, um sie zu schützen.
Seine Arbeit war seine Leidenschaft.
Brody, Horizon-Kadett und OceanGate-Praktikant.
Steve, Einsatz... Medien und Marketing
sowie Operative Unterstützung.
P.-H., Besatzungsmitglied.
- Besatzungsmitglied. - Alleswisser.
Der erfahrenste Tauchbootpilot nahezu weltweit.
- Das bist du, P.-H. - Bravo.
Er arbeitete nicht für OceanGate.
Er wurde eingeladen.
Das ist wichtig.
Es herrschte eine gewisse Vorfreude.
Sie nennen es nicht umsonst den Abgrund.
Wie weit ist es weg, was meinst du?
Ich schätze,
fünfhundert.
Fünfhundert Meter.
Wir glitten über den Boden
und kamen plötzlich an diese große Wand.
Das war surreal.
Ich dachte: "Oh Mann, das ist es."
Wir sind jetzt neben dem Rumpf.
Da ist der Bug!
Ja, ich kann den Bug sehen!
Oh wow, seht mal.
- Ist das etwa der Telegraf? - Ja.
Das sind die Gedenktafeln.
Die Gedenktafeln, ja.
Mir schossen zig Sachen durch den Kopf,
aber vor allem dieser eine Gedanke:
"Ich bin tatsächlich hier und sehe es.
Das ist unglaublich."
Das werde ich nie vergessen.
Diesen unglaublichen Anblick werden noch mehr Menschen genießen können.
An der Expedition nahmen anerkannte Wissenschaftler,
Forscher und Titanic-Experten teil.
JETZT EINSTEIGEN
Der Expeditionleiter ist OceanGate-Geschäftsführer Stockton Rush.
ABENTEUERGEIST BRINGT TAUCHBOOT ZUR TITANIC HERVOR
Wie geht's?
Nun, ich weiß, dass ich gleich danach erschöpft war.
Und jetzt bin ich...
Ich freute mich für sie.
Ich wünschte ihnen Erfolg,
weil sie ein nobles Ziel verfolgten.
Wir bekommen erste Bilder von einer historischen Tauchfahrt
von OceanGate-Gründer...
Wir freuen uns,
dass CEO und Gründer Stockton Rush live aus Connecticut dazugeschaltet ist.
Stockton, das ist unglaublich.
Ich konnte es erst verarbeiten, als ich zurück auf dem Schiff war.
Das Auftauchen war wunderbar, denn es waren 12 Jahre
harter Arbeit, und wir hatten es geschafft.
Wir müssen anerkennen,
dass er durchzog, was er sich vorgenommen hatte.
Er tauchte in einem Kohlefaserboot zur Titanic.
Ja, das stimmt,
aber es war unvorhersehbar, wann es versagen würde.
Nur dass es versagt, war eine mathematische Gewissheit.
Eine, zwei oder zehn Tauchfahrten zur Titanic
sind kein Maßstab für Erfolg.
Ich werde nie begreifen, wie es die ersten Testtauchfahrten überstand.
Die Untersuchung wird ergeben, dass der Rumpf ausgetauscht wurde,
mitten im Prozess, weil der vorherige versagte.
UNIVERSITY OF WASHINGTON, 3. APRIL 2016
FÜNF JAHRE VOR DER ERSTEN TAUCHFAHRT ZUR TITANIC
FAKULTÄT FÜR MEERESKUNDE
Heute findet der dritte Drucktest des Kohlefaserrumpfs statt.
Wir würden gerne 414 bar erreichen, was 4.100 m entspricht.
Aber es könnte passieren, dass es wie beim ersten Test implodiert.
Sie testeten mehrmals.
Sie testeten die Tiefe. Wie tief kommen wir?
Sie wollten neue Materialien verwenden.
Kohlefasern. Ich wusste nichts darüber,
bis ich dazukam. Nichts.
Kohlefasern sind im Wesentlichen Fasern aus Kohlenstoff.
Sie werden mit Klebstoff oder Harz zusammengehalten.
Kohlefaser ist ein sehr starkes, leichteres und preiswerteres Material.
Das reicht.
Es steckt in vielen neuen Systemen und Produkten.
Es wird vielseitig genutzt, weil es leicht und stark ist.
Fertig?
Bei einem Tauchboot schlägt vor allem das Schiff zu Buche.
Was die Kosten von Tauchfahrten hochtreibt...
Es ist nicht der Sauerstoff oder der Kohlendioxidwäscher.
Es ist das Mutterschiff
und an zweiter Stelle die Mobilisierung.
Wie bekommt man alles von A nach B?
Das macht 90 % der Kosten aus.
Ein Tauchboot aus Stahl und Titan für fünf Personen
wäre extrem groß und extrem schwer.
Man bräuchte etwas enorm Großes, um es aus dem Wasser zu heben.
Was ist mit denen hier?
Sie haben kaum... Das Ding geht nicht höher.
Wer den Traum eines Tauchboots aus Kohlefaser umsetzen kann,
kann den Preis senken, ganze Flotten aufbauen
und sie weltweit betreiben.
Okay. Und jetzt?
- Muss er all das tun? - Ja.
Es ist nicht wie Metall.
Über Titan ist viel bekannt.
Kohlefaser ist viel eigenwilliger,
weil die Fasern im Innern reißen können.
Dieses Zerreißen erzeugt einen Ton.
Hier die akustischen Sensoren.
Sie können das Geräusch reißender Kohlefasern einfangen.
Immer wenn eine Faser reißt, schwächt das die Struktur.
Wenn ein einzelner Faserstrang reißt...
VORSTANDSMITGLIED
...wenn Carbon im Loch reißt,
fängt dies hoffentlich das Geräusch ein, das auf Versagen der Struktur hinweist.
Ein verzerrter Ton.
Es hieß akustisches Überwachungssystem.
Es war eine Reihe von Mikrofonen
am ganzen Rumpf, die die Töne reißender Fasern einfingen.
OceanGate glaubte, dass diese Töne
ein Indikator dafür sein könnten, dass die gesamte Struktur nachgibt.
TITAN, 5-PERSONEN-TAUCHBOOT | 4.000 M
Auf ihrer Website behaupteten sie 2021, ihre Echtzeitüberwachung
sei eine beispiellose Sicherheitsfunktion, da alle Insassen vorgewarnt werden würden.
Sie könnten dann sicher an die Wasseroberfläche zurückkehren.
Nichts zu hören, wäre ideal.
Das hieße, die Struktur bliebe während des Tests intakt.
Wie sind Sie zu OceanGate gekommen?
Sie haben jemanden bei Boeing kontaktiert.
Und wir beide, ich und Jake, haben für Boeing gearbeitet.
Boeing zu kontaktieren, half enorm.
Die Boeing-Ingenieure verstanden etwas von Kohlefaser.
Beide Firmenzentralen lagen in Everett, Washington, nah beieinander.
Das dortige Boeing-Team erstellte 2013
einen schriftlichen Konzeptentwurf.
NICHT KLASSIFIZIERT
Ich glaube, es war ein 70-seitiges Dokument.
Darin skizzieren sie einen Weg oder Fahrplan
für den Bau dieses Fahrzeugs.
OCEANGATE-PROGRAMM
Okay, kommt runter.
Doch die Boeing-Ingenieure sorgten sich
um die Leistungsfähigkeit des Kohlefaserrumpfs.
Dieser Test bezweckt... Wir haben den Rumpf auf ein Viertel seiner Größe geschrumpft.
Wir bauen ihn zusammen, statten ihn aus und packen ihn in die Kammer.
Darin wird die angestrebte Tiefe simuliert.
- Alles stabil? - Ja.
Bereit, John?
Fünfhundert. Los.
TANKDRUCK
Jeder dieser Ausschläge entspricht einem Ereignis im Bootsrumpf.
Härtendes Epoxid oder Risse. Hoffentlich keine Risse.
Wie hoch ist der Druck?
Wir sind bei 240 bar.
Erhöhe auf 275.
Wo sind wir? Na bitte.
Was meinst du, Dave?
Mal sehen, ob es sich beruhigt. Da ist viel los.
Ja, das willst du nicht.
Okay.
Wie hoch ist er gegangen?
Bis 275 bar...
Bis 276 bar.
Die akustische Überwachung funktioniert.
Nun, ja, aber die Tatsache, dass wir nicht mal...
Wir haben nicht mal den Druck vom letzten Test erreicht...
Das hilft uns weiter.
Erst waren sie begeistert, aber nach der Implosion waren sie sauer.
Oh, hier ist es.
- Ja, genau hier. - Mal sehen.
Ich kann es nicht fassen.
Wir sind nicht mal über lächerliche 296 bar hinausgekommen.
WRACK DER TITANIC, TIEFE: 3.800 M
TITAN-TESTTAUCHFAHRT, TIEFE: 4.100 M
Stockton vermittelte:
"Wird schon klappen. Wir schaffen das."
Seht mal.
Ja, implodiert und explodiert.
Tja, okay.
Bei rund 207 bar
gab es auf einer der Halbkugeln ein wenig akustische Aktivität.
Es wurde schlimmer, und als wir bei 275 bar stoppten,
versagte das ganze Ding.
Die gute Nachricht ist,
dass das Versagen frühzeitig angezeigt wurde,
was eines der Testziele war,
nämlich die akustische Überwachung als Frühwarnsystem zu validieren.
Alle Tests sind nützlich.
Das kam... anders heraus.
Ein tolles Kunstwerk.
Ein echter Jackson Pollock.
Das Überwachungssystem für den Rumpf war etwas, das OceanGate erdachte,
um diejenigen zu beruhigen,
die zu viele Fragen stellten.
DREI MONATE SPÄTER
Mit einem Schwellenwert von 138 bar haben wir einige Ereignisse
auf verschiedenen Datenkanälen.
Momentan ist es bei 414 relativ ruhig.
Darum steigern wir auf 448 bar. Wenn wir Ereignisse sehen, stoppen wir.
Wenn ich Skier aus Carbon oder einem Verbundwerkstoff habe,
Druck darauf ausübe und sie knacken und krachen höre,
weiß ich nicht, wann sie brechen werden.
Das war's!
- Sollen wir anhalten? - Ja.
Man hört, wie das Ding ächzt,
unter welchem Stress und Wahnsinnsdruck es steht,
aber man weiß nicht, wann es versagt.
Die Boeing-Ingenieure schickten Stockton eine Analyse des Rumpfs
und der Kräfte, die beim Tauchen auf ihn einwirken.
Bei der Tiefe knapp unterhalb der Titanic wies sie einen Totenkopf auf.
IN GEFAHR - 4.000 M
WIR GLAUBEN AN EIN HOHES AUSFALLRISIKO BEI ODER VOR 4.000 M
Für mich war das ein deutliches Zeichen ihrer Besorgnis.
SEIEN SIE VORSICHTIG
Warum stellten OceanGate und Boeing die Zusammenarbeit ein?
Das weiß ich nicht genau.
WERKSTOFF- UND PROZESSINGENIEUR
Vielleicht waren wir zu teuer.
Selbst als feststand, dass Boeing das Tauchboot nicht baute,
hatte Stockton die Anleitung dazu.
Da wurde Stockton klar, dass er eigene Ingenieure brauchte.
Er konnte nicht alles ans APL in Washington vergeben.
Haben Sie als Technischer Leiter über alles Technische entschieden?
Nein.
- Über einiges Technische? - Ja.
Und wer traf die meisten Entscheidungen?
Stockton.
Die meisten Mitarbeiter zogen sich peu à peu zurück.
Es blutete quasi langsam aus.
Tony stieß, glaube ich, 2016 dazu.
Er bündelte die technische Expertise,
heuerte weitere Ingenieure an und baute das technische Team auf.
Dies sollte das Uni-Labor in Washington ersetzen,
um das Tauchboot nach eigenen Entwürfen bauen zu können.
Stockton sagte zu mir: "Jetzt ist es dein Problem."
Im Juni 2016, während des Baus der Titan,
unternahm OceanGate eine Expedition zum Wrack der Andrea Doria
als Probelauf für das Einsatzteam.
WRACK DER ANDREA DORIA
Das Wrack liegt vor Nantucket.
TRANSATLANTIKLINER
Wir brachten das Tauchboot Cyclops 1 aufs Wasser.
Wir wussten, dass es der Test für das Unternehmen war
und sehr gefährlich sein würde.
Wir tauchen so lange wie möglich.
Mit dem neuen Kommunikationsverfahren zwei Stunden.
Wir lassen schätzungsweise 100 m die Strömung hoch ab.
Wie bei der Titanic, sollte das gesamte Wrack kartiert werden.
Ich sollte vier zahlende Passagiere dort hinbringen.
Doch am Tag der Tauchfahrt
wollte Stockton mich nicht mehr dabeihaben.
Er wollte die Passagiere befördern.
Und da protestierte ich.
Das Wrack zerfällt sehr schnell. Es ist sehr, sehr gefährlich.
Es drohen viele Gefahren.
Er entschied einfach, das zu tun,
was er tun wollte, und er war der CEO.
Also kam es an dem Tag zu einem Streit.
Ich überredete ihn schließlich, mich mitzunehmen,
aber er wollte es steuern.
Ich reiche es weiter. Steig ein.
Ich starte die Unterwasserkommunikation.
Ich mache die Kamera an.
Und los.
Lass ab, wann du willst.
Lasse ab.
Ich lasse ab.
Tauchen...
Okay, wir starten.
Roger, Start.
- Losgelöst. - Ja.
Roger, wir hören euch, Topside. Wir tauchen 3-2 Meter ab.
Funk-Check. Alles gut in 4-0 Metern.
Sag bei Bodenkontakt Bescheid, wir sind 8 m entfernt.
Noch nichts.
- Da ist es. - Da ist es.
Genau da, seht ihr?
Okay, auf zum Ziel.
- Da ist es. - Ja.
Wir sehen es ganz deutlich.
Sind das die Lichter?
Können wir...
Ein wenig mehr drehen.
Wir sind sehr nah dran.
Wir sind zu weit unten.
Wir sind von Trümmerteilen umgeben.
- Okay. - Siehst du das?
- Das ist die Aufnahme von hier. - Wow. Okay.
- Wir sind zu nah dran. - Ja.
Ich sage nicht...
Er sank und fuhr 3 m vor dem Bug vorwärts.
Er hatte uns in ein Trümmerfeld gefahren.
Ich mache Licht an. Bereit?
- Okay. - Ja.
- Okay? - Ja.
Ich steuere nach drei Uhr, damit wir daran vorbeidriften.
- Okay. - Okay?
Das Wrack ist an Backbord nur 3 m entfernt, Stockton. Stopp.
Runter, runter, runter!
Runter. Weiter runter.
Wenn vor dir alles frei ist, fahr geradeaus, okay?
Geradeaus. Langsam.
- Was ist das? - Keine Ahnung.
Fahr weiter, über einen Rumpf.
Er brachte uns auf die Steuerbordseite
und klemmte uns unter dem Bug ein.
Wir steckten richtig fest.
Ich sagte: "Bitte, tu nichts. Gib mir den Controller."
Direkt hoch, dann treffen wir es nicht. Aber es wird knapp.
Nein, wir werden dagegenfahren.
Ganz sicher.
Chris, hältst du bitte an der Backbordseite Ausschau?
Halt Ausschau nach Kabeln und Drähten.
Er hatte wenig Erfahrung als Tauchbootpilot.
Ja, da ist ein Trümmerteil, ganz sicher.
Es ist genau über uns.
Ich bekam das Tauchboot frei, fuhr 50 m weg,
drehte uns herum und sagte:
"Das hätten wir beim Abtauchen machen müssen."
Er sagte: "Danke, ich bin dir was schuldig."
Topside, zur Info, wir sind drei, null Meter vom Bug entfernt
und kehren an die Oberfläche zurück.
Aktuelle Tiefe, fünf, zwei Meter.
Wir steckten unter dem Bug fest.
Ich weiß nicht, ob ich die Story hören will.
Man konnte ihn durch das Bullauge sehen.
Er war direkt hinter uns.
David übernahm.
- Ja, David schaute hoch. - Durch das Bullauge.
Wir wollten geradeaus, aber da war ein Hügel.
Aber wir waren direkt unter dem Bug. Toll!
Wir haben definitiv ein Wrack da unten gesehen. Es ist groß.
Die Passagiere umarmten sich.
Aber zwischen mir und Stockton änderte sich alles.
Auf drei! Eins, zwei...
Er sprach auf der Reise kein Wort mehr mit mir.
Die Dynamik änderte sich.
OCEANGATES FORSCHER KARTIEREN ANDREA DORIA,
DEN MOUNT EVEREST UNTER DEN WRACKS
Nach der Andrea Doria
wurde ich von der Geschäftsleitung außen vor gelassen,
was das Titan-Projekt betraf.
Man schloss mich von der E-Mail- und mündlichen Kommunikation aus.
Ich war total abgehängt, aber gleichzeitig
der Chefpilot und Leiter der Maritimen Operationen.
Ich sollte alle Tauchfahrten steuern.
Ich dachte: "Hier stimmt doch was nicht."
Da ich nicht scheu bin,
sprach ich mit Vorstandsmitgliedern,
ich sprach regelmäßig mit Stockton, dem Betriebsleiter und Stocktons Frau.
Mit allen, die dieses Unternehmen führten.
Ich drückte ihnen gegenüber meine Bedenken aus.
Und da es nicht als fertiges Tauchboot zu uns kam,
sah ich die Einzelteile.
Und so ziemlich jedes machte Probleme.
Heute geht es um die kritische Verbindung zwischen dem Titan und der Kohlefaser.
Die Dichtung muss gleichmäßig und klein sein, aber nicht zu klein.
Ab jetzt gibt es kein Zurück mehr.
Der Technische Leiter, Tony Nissen,
und ich stritten uns häufig.
Ausrichten, gründlich reinigen, Oberfläche überprüfen.
Er heuerte Leute mit wenig Erfahrung mit bemannten Unterwasserfahrzeugen an.
Manche kamen frisch von der Uni.
Mark Walsh ist leitender Elektroingenieur
und frischgebackener Absolvent der WSU Engineering School in Everett.
Ebenso wie der 24-jährige Nicholas Nelson.
Allein die Tatsache, dass wir etwas in 4.000 m Tiefe schicken,
das wir entworfen haben, ist großartig.
Eine Weile lang kam David zu mir und... Er beschwerte sich, muss man sagen.
Aber es ist Davids Art, seine Bedenken auszudrücken.
Damals hatte ich keine Erfahrung mit Kohlefaser,
aber selbst auf einen Laien wirkte das wie Schweizer Käse.
Man sah die Porosität, die Ablösung und all die fehlerhaften Stellen.
Als sie die Titanringe versiegelt hatten,
sprühten sie auf dem Parkplatz in Everett alles mit Lkw-Ladeflächenschutz ein.
Stockton wurde wütend, wenn jemand auch nur hinterfragte,
was wir machten.
Er nahm das persönlich.
Eine Firma in Everett hat gerade ein Tauchboot gebaut,
das in diesem Sommer zur Titanic starten soll.
Das ist ein Laserscanner.
OceanGates Technischer Leiter, Tony Nissen, zeigt uns Hightechausrüstung,
die sie in ihrem neusten Tauchboot für fünf Personen, Titan, einbauen wollen.
Neue Kameras filmen im 4K-Format.
Während der Zusammensetzung dieser Komponenten
war ich der Einzige, der ihnen die Stirn bot und sagte:
"Ihr müsst das Ding inspizieren lassen, ihr müsst unabhängige Prüfer dazuholen.
Werdet ihr das tun?" "Wir kümmern uns darum."
Ich wurde jedes Mal abgewimmelt.
Mir kommen die Tränen.
Es war ein steiniger Weg.
Enorm steinig. Wir waren sehr schnell.
Wir saßen einmal bei OceanGate beim Mittagessen,
und Stockton sagte, er habe entschieden,
dass keine Klassifizierung, keine Prüfung durch Dritte nötig sei.
Wie lief dieses Mittagessen?
Ich sagte: "Bedaure, ich möchte weder Teil dieses Gesprächs sein,
noch mit OceanGate oder diesem Tauchboot in Verbindung gebracht werden", und ging.
Alle seine Kontakte in dieser Branche
rieten ihm davon ab.
Aber wenn man einmal anfängt, alles selbst in die Hand zu nehmen,
und dann feststellt, dass man sich von Anfang an geirrt hat,
was vor allem auf Stockton zutrifft, dann müsste man das eingestehen...
Das ist eine bittere Pille.
Es kann losgehen.
Sie sagten: "Das wird dir in den nächsten Wochen übergeben werden."
Ich antwortete: "Leute, wie gesagt, damit tauche ich nicht."
Also sagte Stockton:
"Okay, ich will, dass du die Titan inspizierst."
VON: DAVID LOCHRIDGE
OCEANGATE CYCLOPS 2, PRÜFBERICHT
WEITERE PRÜFUNGEN ERFORDERLICH
Ich führte über mehrere Tage Tests durch.
EINE BRENNPROBE WURDE DURCHGEFÜHRT
Ich machte Fotos.
QUALITÄTS- UND SICHERHEITSBERICHT
Ich verfasste eine, wie ich fand, sehr höfliche E-Mail,
in der ich schrieb, dass letztendlich ich verantwortlich bin.
Ich verschickte sie am 18. Januar.
19. JANUAR 2018
Am folgenden Morgen bekam ich per E-Mail eine Einladung zu einem Meeting.
Mit dabei waren ich, Bonnie Carl, die Personalleiterin,
Scott Griffith, Leiter der Qualitätssicherung,
Stockton Rush, der Geschäftsführer,
und Tony Nissen.
Na also.
Der Wievielte ist heute? 18.?
- Der 19. - Der 19., 13 Uhr.
Ich nehme das auf.
Okay, erste Frage.
Klär mich auf. Was hat dazu geführt? Seit wann hast du diese Bedenken?
Im Grunde...
Ich bin nicht naiv.
Etwas lag in der Luft.
Mich interessiert auch, was dein...
Wie kam es dazu und was bezweckst du mit dem Dokument?
Der Zweck dieses Dokuments
ist die Sicherheit aller Passagiere, einschließlich dir.
Ich merkte an Stocktons Stimme, dass er nervös war.
Er zitterte. Ich sah seine Hände.
Er war sauer.
Er war stinksauer.
Ich hatte ihn schon wütender gesehen. Und gehört.
Aber... an dem Tag war es schlimm.
Es widerspricht allen anderen.
Alle sagen: "Kohlefaser hält keinen Druck aus."
Das ist Schwachsinn, und ich hab's bewiesen.
Das läuft acht Jahre.
- Ich weiß, wovon ich rede. - Okay.
Also, weiter.
Was dich als Pilot des Tauchboots angeht.
- Ich bin dagegen. - Verstehe.
Das Tauchboot sollte am Kabel hängen, da alles noch experimentell ist...
Damit hast du ein Problem.
Erstens, ein Kabel birgt auch Risiken.
Und zweitens, so machen wir es, Punkt.
- Das war's. - Ich hab's mir angesehen.
In deinem Testprogramm wird es gesteigert.
Es wird nicht auf 3.100 m gehen und perfekt sein,
und bei 3.200 m ist alles vorbei.
Das wird nicht passieren, und ich werde mein Leben dafür riskieren.
Warum etwas mit Menschen darin testen?
Das begreife ich nicht.
Für mich war es schiere Arroganz.
Ich möchte niemanden in diesem Unternehmen haben,
der sich unwohl fühlt bei dem, was wir tun.
Wir machen abgefahrene Sachen, und ich bin unkonventionell.
Keine Frage. Ich biete keine Stangenware. Man hält mich sicher für einen Idioten.
Ist okay, das geht seit acht Jahren so.
Und ich werde weitermachen,
aber niemanden zwingen, meine Religion anzunehmen,
wenn er nicht will.
Ich war sprachlos.
Aber ich war baff, dass sie an dem Punkt Russisch Roulette spielen wollten.
Wir brauchen David in der Besatzung.
Meiner Meinung nach brauchen wir ihn hier.
Stockton hat entschieden.
Ich bin ein wenig enttäuscht von euren Kommentaren.
Ich bin am Boden, ehrlich gesagt.
Ich habe erstmals schriftlich Gesundheits- und Sicherheitsbedenken geäußert.
Und, Mann, Stockton, du weißt, dass es auf jeder Expedition
Probleme gab.
Und ich war auf jeder einzelnen dabei.
Das bestreite ich nicht.
Die Frage ist, willst du mich jetzt entlassen?
Wir haben keine andere Wahl.
Es tut mir leid für David. Wirklich. Das hätte nicht passieren dürfen.
An dem Tag sagte mir Stockton,
er könne mit 50.000 $ jemandem locker das Leben ruinieren.
- Sagte er das in Bezug auf David? - Ja.
Das änderte mein Leben in dieser Firma.
Und wie ich die technische Abteilung führen musste.
Niemand durfte den Mund aufmachen.
Ich arbeitete für einen wenn nicht grenzwertig klinischen Psychopathen,
dann für einen Narzissten.
Wie geht man mit so einem Firmenbesitzer um?
Ich wusste sofort, dass ich dort nicht mehr arbeiten kann.
Ich aktualisierte mein LinkedIn-Profil.
Natürlich wussten da weder Stockton noch Neil davon.
Und Stocktons nächster Vorschlag war:
"Okay, jetzt wird Bonnie unsere nächste Chefpilotin.
Das wird großartig.
Wir werden eine Pilotin haben. Das wird in den Medien gut ankommen."
Und ich dachte nur:
"Was geht hier ab? Spinnst du? Ich bin Buchhalterin."
Also kündigte ich.
Ich wechselte keine zwei Worte mehr mit Stockton. Und dabei beließ ich es.
Ich war über ein Jahr lang Praktikantin in dem Unternehmen gewesen.
Am Ende meines Uni-Abschlussjahrs schickten sie mich auf die Bahamas.
Dort wurde die Titan getestet.
Max. Hörst du mich?
Schieß los.
Nach dem Motto: "Du kannst hier mithelfen.
Und wenn beide Seiten zufrieden sind, hast du Aussicht auf einen Vollzeitjob."
Es war meine erste Reise für den Job.
TITANS ERSTER TIEFSEETEST
Das ist Tauchfahrt 39.
Das Ziel sind 4.200 m Tiefe.
Wir haben einen langen Tag vor uns,
darum beginnen wir schon heute Nacht mit der Arbeit.
Wir starten um 3 Uhr mit den Vorbereitungen des Tauchboots.
Zu Anfang steuerte Stockton die Titan selbst.
Okay.
Der Rekorder läuft. Der Stimmenrekorder ist an.
Es ist 3:55 Uhr
im sonnigen Marsh Harbor.
Er sagte, es sei laut gewesen, aber dass wir das erwartet hätten.
Das sei die "Würze" der Kohlefaser.
Ich hatte noch nie gehört, dass man einen Bootsrumpf würzt.
Okay. Es ist ziemlich laut.
Es kommt durch das Mikrofon.
Ziemlich... auffällige Knallgeräusche.
Mann, was zum Henker?
Solange es nicht zerbricht, ist alles gut.
Das ist auffällig.
Stockton wollte einen akustischen Sensor haben.
Er bekam 18 Dehnungsmessstreifen und 9 Sensoren. Er war wütend auf mich.
Er hatte mehr Angst, auf See verloren zu gehen,
an der Oberfläche, als vor der Implosion des Tauchboots.
Unglaublich. 3.938 m, Dana.
Nah genug.
Titan, die Bolzen sind ab. Du kannst Druck aufbauen.
Verstanden.
Hier ist Wasser für dich!
Hey!
Willkommen zurück.
Viertausend Meter!
Stimmt. 17,3 Stunden, ein weiterer Rekord.
Nur James Cameron war so lange allein in einem Tauchboot.
Tolle Leistung, Leute.
Lasst uns feiern.
Okay. Ja!
Das Witzige ist, das war Tauchfahrt 39.
Die Kamera hat eine Tiefe von 3.939 m eingefangen.
Das war Absicht.
Es wären 4.000 drin gewesen, aber wozu?
Jeder, der 3.939 nicht 4.000 nennt, ist ein Arsch.
Vorsicht, Tiefenrausch, von wegen uns ist das egal.
"Das genügt euch nicht? Leckt mich doch."
Kannst du fürs Video sagen, du hättest 4.000 erreicht?
Genau.
Schneide das raus. 4.039, ja.
Ja, ja. Entlade alle darin.
Okay.
Beim Betrachten der Daten sagte ich Stockton:
"Wir wissen nicht, wie gut aussieht.
Ich weiß nur, so nicht."
ECHTZEITÜBERWACHUNGSDATEN
TAUCHFAHRT 39 AMPLITUDE VS. TIEFE
TIEFE (M)
Wenn du es hörst
oder das akustische Überwachungssystem dir Ausschläge anzeigt,
dann bricht etwas.
Das will man nicht hören, denn wenn nichts bricht, ist es intakt.
- Glückwunsch, Mann. - Danke.
Klasse.
Glauben Sie, Stockton hat das Risiko begriffen?
Nein.
Das hat er nicht.
Er ist angeblich Raumfahrtingenieur,
aber einige wissenschaftliche Grundsätze entziehen sich ihm komplett.
OCEANGATES CEO TAUCHT 4.000 M TIEF IN VORBEREITUNG AUF TITANIC 2019
Die erste Titanic-Tauchfahrt sollte 2019 starten.
Er war sauer, dass ich das nicht absegnete.
"Du brauchst erst eine störfreie Tauchfahrt."
Die Tests auf den Bahamas dauerten Monate.
Okay, Mark, wirf sie ab.
Noch mal.
Es lief ziemlich chaotisch.
Es gab Probleme mit der Elektrik, die ersetzt werden musste.
Alles klar. Schließt mich ein.
An dem Punkt herrschte große Besorgnis
über die Geräusche, die der Rumpf von sich gab.
Gut, bleib auf der Linie.
Bleib auf der Linie.
Okay, etwas nach Steuerbord.
Es vergingen vier Monate von Stocktons Solo-Tauchfahrt
bis zum nächsten Tiefseetest.
An Bord war an jenem Tag der Tauchbootexperte Karl Stanley.
Er hatte ein Touristen-U-Boot gebaut und betrieb es in Honduras.
Stockton wollte ihm stolz die Titan präsentieren.
BESITZER
Ich kenne Stockton seit mindestens zehn,
wenn nicht sogar 15 Jahren.
Als ich hörte, dass er ein Tauchboot aus Kohlefaser baut,
fand ich das spannend.
Ich fuhr nach Washington und arbeitete eine Woche umsonst für ihn.
Und zwar an der ersten Version des Start- und Bergungsfahrzeugs.
Im Gegenzug erhoffte ich mir irgendwann eine Tauchfahrt.
17. APRIL 2019
Wir tauchten über 3.600 m tief.
Vierzig bis zum Boden.
- Vierzig Meter zum Boden? - Ja.
Ich sehe nichts.
Das Krachen nahm zu, je tiefer wir kamen.
TAUCHFAHRT 47 AMPLITUDE VS. TIEFE
TIEFE (M)
Haben Sie nach der Tauchfahrt an irgendeinem Meeting teilgenommen,
bei dem die Ergebnisse der akustischen Echtzeitüberwachung
von dem Team untersucht wurden,
um auszumachen, woher die Geräusche stammten?
Diese Information bekam ich nicht.
Er hielt nichts von... Ich unterschrieb keinen Haftungsausschluss
und musste mir nicht anhören,
wie "transparent alles sei und dass Fragen willkommen wären".
Es war eher: "Du bist hier, also los."
Willkommen, meine Herren. Wie geht's?
Hey!
Nach der Tauchfahrt schrieben Karl und Stockton sich E-Mails.
STOCKTON, DANKE NOCH MAL FÜR DIE GROSSARTIGE CHANCE
Sie schreiben: "Die gestrigen Geräusche
scheinen nicht von platzenden Fugen oder Lufthohlräumen zu stammen."
"Ich frage mich vor allem, ob dies in einer Katastrophe endet."
Wurden Sie bei diesem E-Mail-Austausch von dem Riss im Rumpf informiert?
Ich hatte Tickets nach St. John's. Ich sollte im Topside-Team mitarbeiten.
Es stand viel an. Wir hatten Container verschifft.
Und dann fand einer der Piloten einen Riss am Tauchboot.
Okay, weiter.
Geh mit der Nadelzange noch etwas weiter rein. Okay. Da.
- Da? - Ja.
Ja.
Noch mal.
Ich sehe, dass nicht die Farbe, sondern schwarzer Rumpf sich bewegt.
- Das Schwarze? - Ja.
Sie brachten alles von den Bahamas zurück. Sie baten einige Ingenieure darum,
die Kohlefaserhülle abzuschleifen, um zu sehen, wie tief der Riss war.
VERTIKALER RISS, HORIZONTALER RISS
TITAN, 4 UHR
Das durfte nicht publik werden. Es hieß: "Kein Wort darüber."
Nach meiner Rückkehr von den Bahamas
und dem Entfernen des Risses bat mich Stockton zu einem Mittagessen.
Er sagte, laut zwei Vorstandsmitgliedern
hätte ich über das Problem Bescheid wissen müssen.
Ich antwortete: "Ja, und ich habe es dir gesagt.
Ich habe es sogar in einem Bericht festgehalten."
DIE DEHNUNGSDATEN ZEIGEN,
DASS DER RUMPF DEN ANFORDERUNGEN NICHT GENÜGT
Und Stockton sagte: "Nun, einer von uns muss gehen.
Und ich bin es nicht."
Okay.
Ein paar Ingenieure wurden gefeuert.
Es kam überraschend.
Sechs Tage vor meinem Flug nach St. John's gab es ein Meeting.
"Zufälligerweise" cancelte dann auch das Boot.
OCEANGATE-TAUCHFAHRTEN ZUR TITANIC VERSCHOBEN
Offiziell begründete Stockton: "Wir brauchen ein Mutterschiff."
Es hieß: "Wir blasen ab."
PROBLEME ÜBER WASSER
Später wurde veröffentlicht: "Wir rekonstruieren den Rumpf."
Aber es wurde nie genau erklärt, warum.
Ich dachte: "Ich sollte kündigen."
Ich wollte mich weder wehren noch zum Vorstand gehen,
denn Stockton hatte mir klargemacht, wie er jemanden ruinieren konnte.
Okay.
Rekorder läuft.
Für das US-Arbeitsministerium,
die Bundesbehörde für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin (OSHA),
befrage ich Hrn. David Lochridge.
Hr. Lochridge kontaktierte unser Büro 2018.
OSHA-ERMITTLER
Seine Argumente überzeugten mich.
Die meisten Tauchboote werden von sechs Gesellschaften klassifiziert,
darunter Lloyd's, ABS, DNV-GL.
Kurz nach Weihnachtensagte der Besitzer:
"Wir klassifizieren nichts." Es wird also weder klassifiziert
noch versichert werden.
US-ARBEITSMINISTERIUM
OceanGate wurde kurz darauf informiert.
Ich kam ins Whistleblower-Schutzprogramm.
Mir wurde Schutz zugesichert.
DER BUNDESSTAAT WASHINGTON AN:
OceanGate antwortete
und verklagte Hrn. Lochridge.
Sie sagten: "Wir holen uns Sie, Ihre Frau, Ihr Haus, Ihre Greencard...", alles.
Es war ein Kreuzzug. "Wie können Sie es wagen?"
Wichser. Vor laufender Kamera.
Ist "Wichser" hier ein gutes Wort?
Es heißt Whistleblower-Schutzprogramm?
Leider sind Whistleblower nicht vor Rache gefeit.
Wir bieten kein Zeugenschutzprogramm oder Ähnliches. Wir ermitteln nur.
Man wollte uns mundtot machen.
Ich sollte schweigen, damit sie das Projekt weiterführen
und Menschen zur Titanic bringen konnten.
OceanGate begann 2019 mit dem Bau eines neuen Kohlefaserrumpfs für Titan
mithilfe neuer Ingenieure.
Wenn ich im nächsten Fragenkomplex von Titan-Rumpf spreche,
beziehe ich mich auf den zweiten Titan-Rumpf.
Okay.
Können Sie den dritten Modelltest beschreiben?
Ich habe diese Tests nicht vorliegen.
TECHNISCHER LEITER
Ich habe sie nicht bekommen. Aber sie scheiterten.
Wir wussten, wir müssen etwas ändern, denn es funktionierte nicht.
Nach dem Riss wollte ich kündigen.
Doch dann hieß es:
"Wir werden den Rumpf der Titan verbessern."
Ich dachte: "Sie tun das Richtige. Ich kann bleiben."
Der Druck war enorm, als der erste Rumpf versagte.
Ihnen ging auf:
"Wir werden dieses Jahr keine Einnahmen haben
und müssen den Rumpf oder das ganze Boot austauschen."
Hunderttausende Dollar, Millionen Dollar,
wenn man Zeit und Anstrengung dazurechnet.
EMILY HAMMERMEISTER IST VOLLZEITANGESTELLTE VON OCEANGATE
Kurz vor Silvester
boten mir Stockton und der neue Technische Leiter
einen Posten als Projektmanagerin an,
um mit dem Zeitplanmanagement für den neuen Rumpf auszuhelfen.
Ich sollte außerdem Tauchbootpilotin werden
und Vollzeit im Einsatzteam mitarbeiten.
Stockton sagte: "Wir wollen eine junge Pilotin haben.
Du wirst das Gesicht der Firma."
Er wollte keinen 60-jährigen Mann oder so.
Eine Gehaltserhöhung wurde abgelehnt, gleiches Gehaltsniveau.
Da Sie bestimmt noch mal fragen, warum ich geblieben bin...
Ja, das wollte ich.
Es lag an COVID.
Meine Freunde wurden überall entlassen, darum wollte ich meinen Job behalten.
MORGEN FINDEN INDIVIDUELLE GESPRÄCHE ZUM UMBAU DER TECHNISCHEN ABTEILUNG STATT
Das Geld wurde knapp. Ihm wurde klar, dass es zwei Jahre dauern könnte
bis zur nächsten Tauchfahrt.
Stockton entließ also Ingenieure.
EINIGEN WIRD GEKÜNDIGT WERDEN
Es gab nicht viele Meetings zum Bau des neuen Rumpfs.
Es waren oft nur der Technische Leiter,
der Betriebsleiter, Stockton und ich.
Sie arbeiteten mit vielen Kohlefaseranbietern zusammen.
Das Team, das sie herstellen sollte,
waren Experten aus der Kohlefaserindustrie,
die aber noch nie ein Tauchboot gebaut hatten.
Das dritte Modell wurde gebaut und im Juli 2020 getestet.
Es versagte bei 3.000 m.
MASSSTABSGETREUER RUMPF IMPLODIERT BEI 3.000 M
VIELLEICHT DIE BILLIGE KOHLEFASER, KEINE AHNUNG
Das war sehr entmutigend für das Team.
Aber für mich war das die Antwort darauf.
Zur Bestätigung, es gab also keinen erfolgreichen Modelltest
zur Titanic-Tiefe vor dem Bau des maßstabsgetreuen Rumpfs.
Das ist korrekt.
Sie starteten den Bau des Rumpfs.
Konnten Sie mit jemandem darüber reden?
Ja.
Ich habe mich geäußert. Das taten viele.
Sie haben ihre Sorge vorgetragen: "Was? Ihr macht trotz Fehlkonstruktion weiter?"
Stockton war so besessen von den Titanic-Tauchfahrten,
dass nichts seine Meinung ändern konnte.
Aber ich würde niemanden in dieses Tauchboot schließen.
Darin war ich mir mit vielen damaligen Kollegen einig,
von denen niemand mehr lange in der Firma blieb.
Sie sagten: "Friss oder stirb."
Und ich antwortete: "Okay, ich kündige."
Haben Sie die Geschehnisse mit dem Rumpf trotzdem weiterverfolgt?
OCEANGATE INTENSIVIERT DIE FORSCHUNG
Ja, so gut es ging.
FÜR SEINE ZWEITE TITANIC-EXPEDITION
Ich hoffte, sie würden nicht tauchen.
Bis heute wissen wir Journalisten nicht,
inwieweit Stockton uns getäuscht hat.
Ich bin Korrespondent der CBS Sunday Morning und bekam eine E-Mail.
DER REPORTER
Ein Unternehmen namens OceanGate lud uns ein, eine Story zu machen.
Und Sie wurden nicht stutzig?
- Nein. - Ziemlich gutgläubig.
Er wollte die Aufmerksamkeit der Presse.
Er würde wohl kaum Live-Berichterstattung für etwas Gefährliches wollen.
DIE ZWEITE SAISON, SOMMER 2022
Wir waren im zweiten Sommer dabei.
Es gab fünf Expeditionen pro Sommer.
Eine neuntägige Fahrt ist eine Expedition.
Das wiederholt sich fünfmal.
Jede Expedition bietet fünf Gelegenheiten, zur Titanic abzutauchen.
Titan meldet Bodenkontakt bei 3.748 m.
Das macht pro Sommer 25 Gelegenheiten.
Aber nach zwei Sommern waren sie insgesamt nur neunmal unten gewesen.
OceanGate pflegte eine fast wahnhafte Sicherheitskultur.
Sie hatten diese Dreierregel.
Wenn drei Kleinigkeiten schiefliefen, fehlplatziert oder nicht optimal waren,
dann wurde die Tauchfahrt gecancelt.
Sie holen uns hoch.
- An die Oberfläche? - Ja.
Ja, es geht wieder zurück.
- Ist was passiert? - Ja.
Sie hatten den führenden Experten für Titanic-Tauchfahrten, P.-H. Nargeolet,
gewiss den größten lebenden weltweit.
Ich fragte ihn immer wieder: "Sie sorgt hier nichts?"
Und er: "Aber nein."
Ich sagte: "Okay, schon gut. Kein Problem."
Auch das beruhigte mich.
Welche Funktion haben Sie auf dieser Expedition?
Ich helfe, wo ich kann,
weil ich die Titanic ein wenig kenne.
Sie wissen viel über die Titanic.
P.-H.s Mitwirkung wird uns immer ein Rätsel bleiben.
Ablassvorrichtung ist gelöst.
Ihm wurde unmissverständlich erklärt,
dass er seine Qualifikationen
in den Dienst von etwas Mangelhaftem stellte.
Langsam. Er ist genau vor uns.
Seine Antwort lautete immer gleich.
"Ich bin alt. Ich hatte eine fantastische Karriere.
Wenn ich ihre Einsätze sicherer machen kann,
dann ist das ein Gewinn."
Oh Mann. Da ist der Bug, Leute.
Seht ihr ihn?
Seht mal, wie er sich erhebt.
Alle Mann, die Titan ist am Bug der Titanic
in einer Tiefe von 3.741 m.
- Okay, geschafft. Na bitte. - Juhu!
Ein Kinderspiel.
Wie konnte Stockton überhaupt so weit kommen?
Das werde ich nie verstehen.
Wir hatten Glück.
Ich weiß, das stammt von Elon, aber Glück ist die größte Superkraft.
Und Glück schätzt jeder, der mit dem Meer zu tun hat.
Es wurde eine eingeschworene Gruppe,
die so fest von dem, was sie vermeintlich tat, überzeugt war,
dass es Züge eines Kults annahm.
Titan ist wieder oben. Willkommen zurück an der Oberfläche.
Ja, Baby!
Er glaubte fest an sein Werk und dass es funktionierte.
Warum sonst steuerte er die meisten Tauchfahrten?
Warum sonst lud er ein Fernsehteam ein?
Ihr Tauchboot war gerade einen ganzen Tag lang bei der Titanic.
- Wieder mal. - Wieder mal!
Unser David Pogue wurde kürzlich eingeladen,
die erlesene, sehr kleine Gruppe von Personen...
Unsere Story über OceanGate wurde im November 2022 ausgestrahlt.
Die Zuschauer fanden es supercool, superinteressant.
Stockton war begeistert. Er sagte: "Es gehen schon Anrufe ein."
Hr. Catterson, sind Sie mit der Titan jemals auf Tauchfahrt gegangen?
Nein.
Wäre Ihnen mit der Titan in großer Tiefe wohl gewesen?
TAUCHBOOTPILOT UND TECHNIKER
Nein.
Mein Verhältnis zu Stockton war vergiftet.
Während alles gebaut wurde,
wollte er, dass ich der Pilot der Titanic-Expeditionen werde.
Und ich lehnte ab.
Das war mein Todesurteil.
Wenn du deine eigenen Leute, die an dich glauben, nicht überzeugst,
dass das Fahrzeug sicher ist, dann stimmt etwas nicht.
Nimmst du ihre Bedenken ernst?
Beteiligst du sie daran, das sicherste Tauchboot herzustellen,
das alle wollten?
Oder rufst du sie zu dir und feuerst sie?
Der unbesungene Held in der Sache ist Dave Lochridge.
Er war vielleicht der Einizige, dem klar wurde, wie schlimm es stand.
Er weigerte sich, seine beruflichen Standards aufzugeben.
Wir reichten eine Gegenklage gegen OceanGate ein.
Doch statt wie OceanGate
vor einem Zivilgericht zu klagen,
das hinter verschlossenen Türen urteilt,
zogen wir vor das Bundesgericht, damit der Fall öffentlich werden würde.
Die Öffentlichkeit sollte alles erfahren.
Wir mussten mit aller Macht zurückschlagen.
Aber es kostete uns viel Geld.
In den ersten sieben Monaten investierten wir Erspartes.
Wir bekämpften sie mit unserem Geld.
Und so ein Verfahren ist kein Spaziergang,
vor allem wenn einem mit Diebstahl und Betrug gedroht wird.
Sobald die schriftliche Antwort und die Beweise von beiden Seiten da sind,
muss die Untersuchung leider ausgesetzt werden,
weil ich als Ermittler noch viele andere Fälle bearbeite.
MEIN BEDAUERN AN SIE UND IHRE FRAU
"Bitte beachten Sie, dass ich zurzeit 11 Fälle habe, die älter sind als Ihrer.
Ich bin bei Bedarf für Sie da. Danke für Ihre Geduld."
Meine Frau und ich entschieden, dass... Ich will nicht "sinnlos" sagen,
aber es führte zu nichts und schadete mehr uns selbst.
Und es ist schwer.
Darum entschieden Carol und ich, es sein zu lassen.
Wir hatten kein Geld mehr. Uns fehlte die Kraft.
Wir waren erledigt, ausgebrannt.
Die Behörden wollten uns nicht helfen.
Wir mussten weg. Das war's.
OceanGate saß ihm im Nacken,
und er zog seine Klage zurück.
Und dann war's das mit dem Fall?
Ja.
Dr. Ross, waren Sie in der Saison 2022
die ganze Zeit dabei? Auf allen fünf Expeditionen?
WISSENSCHAFTLICHER LEITER
Nein, ich war nur an Expedition vier und fünf beteiligt.
Waren Sie bei Tauchfahrt 80 an Bord?
Ja.
Wir wussten, dass die Kohlefaser in der Tiefe anders zu reagieren begann
aufgrund des Vorfalls auf Tauchfahrt 80.
Beim Auftauchen... Ich erinnere mich nicht mehr an die Tiefe...
Wir waren der Oberfläche ziemlich nahe,
aber noch unter Wasser.
Da hörten wir...
EINSATZEXPERTE, TAUCHFAHRT 80
...einen lauten Knall oder ein Knacken.
Auf der vierten Expedition mit Scott hörte dieser einen lauten Knall.
- Kein beruhigendes Geräusch. - Nein.
Aber an der Oberfläche, das können Tim und P.-H. bestätigen,
machen fast alle Tiefseetauchboote mal ein Geräusch.
Das Tauchboot konnte danach noch weitere Tauchfahrten durchführen,
aber die Daten änderten sich nach Tauchfahrt 80 deutlich.
Da hätte das Echtzeitüberwachungssystem von großem Nutzen sein können.
TAUCHFAHRT 81, TAUCHFAHRT 80
TAUCHFAHRT 82
Denn es zeigte, dass weitere Fasern rissen.
Das hätte eine Warnung sein müssen.
Sie ließen das System außer Acht, das wesentlich für den Einsatz war.
Für mich ist das der unwiderlegbare Beweis für die Ursache.
Wir wollten das Tauchboot zurückholen,
zumindest nach Everett,
den Einsatz herausziehen und die Rumpfinnenseite inspizieren,
um nach Rissen zu suchen.
Doch es war sehr frustrierend,
denn es wurde in St. John's im Dock zurückgelassen.
Ich riet Stockton davon ab.
"Sobald es gebaut ist, darf es nicht unter null lagern, nicht gefrieren."
Gelangt bei Minusgraden Wasser hinein, dehnt es sich aus, und die Fasern reißen.
Dieses Tauchboot durfte mit 100%iger Sicherheit nicht gefrieren.
Es darf kein Wasser hineingelangen.
Wir konnten weder daran arbeiten, noch es inspizieren.
Man sagte uns, es sei eine Kostenfrage.
Der Rücktransport sei unerschwinglich.
Das Geld war knapp, also konnten wir nichts tun.
Etwa in dieser Zeit kündigte ich.
Einige der Probleme waren frustrierend,
und ich hatte entschieden, zu kündigen.
In der dritten Saison zeigte sich,
dass OceanGate viel technisches Wissen verloren gegangen war.
OceanGate schien zuversichtlich zu sein, nachdem das Tauchboot tief getaucht war,
dass ihr vermeintlich bewährtes Konzept langfristig aufgehen würde.
Die nächste Tauchfahrt der Titan sollte ihre letzte werden.
DIE LETZTE SAISON, FRÜHJAHR 2023
DER INFLUENCER
Lass uns erst mal ganz locker laufen.
Nachher liefere ich die Inhalte.
- Soll ich auf einiges hinweisen? - Oh ja, okay.
Ich gehe zum ersten Mal an Bord und freue mich so.
Wir gehen jetzt hoch und laufen herum.
Mal sehen, worauf wir uns für die nächsten Tage eingelassen haben.
Ich heiße Jake Koehler. Ich bin YouTuber.
Mein Spitzname ist "Scuba-Jake".
Hi, willkommen auf meinem Kanal.
Wenn ihr neu seid, ich bin Jake und Schatzsucher.
- Was reizte Sie an der Titanic? - Mich faszinierte ihre Geschichte immer.
Ich sah mir online
Videos an, um zu sehen, wie es dort aussieht.
Früher machte mir der Film Titanic Angst.
Jetzt schließt sich der Kreis, und ich sehe sie mir als Erwachsener an...
Ich kontaktierte OceanGate.
Hier ist die Titan. Das ist das Tauchboot. Seht es euch an.
Ist das das Teil, das ästhetisch...
Ja, die Kohlefaserhülle ist quasi aufgeklappt.
Sieht ein bisschen improvisiert aus, aber das ist cool.
Improvisiert.
Ja!
War nur ein Scherz.
Wussten Sie, dass in jenem Frühjahr bis dahin
keine Tauchfahrt Erfolg gehabt hatte?
Ich erfuhr eigentlich erst in Neufundland von den Misserfolgen der ersten Einsätze.
Das Wetter war zu schlecht.
Wir waren ein paar Tage auf dem Meer. Ich wurde seekrank.
Ach du liebe Güte!
Alles okay?
Wir fuhren bei starkem Wind raus. Die Wellen waren sehr hoch.
Ich wollte heim, ganz ehrlich,
aber wir waren aus einem bestimmten Grund da.
Nach neun Tagen auf See
cancelte OceanGate alle Tauchfahrten zur Titanic
aufgrund schlechten Wetters.
Auf dem Rückweg nach St. John's
beschloss Stockton, mit der Titan nahe der Neufundlandbank zu tauchen.
Okay, es ist so weit.
Startklar! Da vorne ist euer Tauchboot.
Negativ...
Mir war nicht bewusst, wie eiskalt es ist.
Ich stieg ein.
Es war seltsam, weil ich noch nie dringesessen hatte.
Oh, eine ist weg.
Nicht schlimm. Nur eine Mutter. Wir haben viele.
Okay, Leute.
Stockton, bereit zum Tauchen.
Ja, es geht los.
Oh... Mann!
Sieh mal. Es geht direkt abwärts.
Was sagt er?
Er sagte: "Ihr seid eingeschlossen."
"Ist das okay?"
Das heißt, sie bringen uns hoch.
Ja, die Kommunikation ist schon länger unterbrochen.
Wir wollten los, aber Nebel zog auf, und die Tauchfahrt wurde abgebrochen.
Bin gespannt, was passiert ist. Ist sicher ungemütlich.
Es klingt im Nachhinein seltsam, aber ich war enttäuscht.
Das Ganze dauerte ein paar Stunden.
Ich erinnere mich, kalte Füße gehabt zu haben.
Topside.
Die Kondensation im Tauchboot...
Man sah Tropfen.
Ich weiß noch, wie der Kran nach dem Unglück die Kuppel hielt,
und ich erinnerte mich, kurz zuvor noch meine Füße draufgelegt zu haben.
Und ich dachte: "Verdammt. Was, wenn es mich erwischt hätte?"
Es ist... schwer.
Es geht nicht um mich.
Es tut mir natürlich um die anderen leid,
aber, ja, es ist schwer.
Man stellt sich alles Mögliche vor, aber das ist kein Leben.
OceanGate hatte 2023 viermal zuvor versucht, Tauchfahrten durchzuführen.
Alle scheiterten an Schlechtwetter oder technischen Problemen.
Bei der ersten Tauchfahrt der letzten Expedition
brach nach etwa 1,5 Stunden
die Kommunikation und Ortung ab.
Sechzehn Minuten, nachdem die Verbindung zur Titan abbrach,
fing ein Unterwasserrekorder ein unerwartetes Geräusch ein.
Neunhundert Seemeilen von der Titanic entfernt.
Als ich mit Leuten sprach, während die Titan noch vermisst wurde,
sagten einige Quellen, sie hätten wegen Stockton gekündigt.
Eine Person besaß sogar zwei Handys wegen Stockton,
weil Stockton nicht wissen sollte...
Eine Person traute sich nicht mal, offen mit mir zu sprechen,
bis feststand, dass Stockton tot war.
Genau in dem Moment
wurde mir klar, dass das Warum eine echte Story werden konnte.
Das ist die Zukunft des Unternehmens.
Das ist der Weg, den ich gehen will.
Ich möchte nicht sterben.
Ich habe eine liebe Enkelin. Ich werde weiterleben.
Der wahre Fehler liegt nicht in der fehlenden Klassifizierung
oder im Missachten von Vorschriften.
Das war nicht der eigentliche Fehler.
Stockton identifizierte sich am Ende mit OceanGate.
Er ist derjenige,
der Grenzen überschreitet und den Menschen die Weltmeere zugänglich macht.
Wer dieses Vorhaben kritisiert,
greift ihn persönlich an.
Wenn etwas schiefgeht, wenn du in diesem Tauchboot sitzt,
ist die Hilfe von über Wasser...
Alle sagen: "Oh, es ist nur Stocktons Frau.
Nur für sie können Sie haftbar gemacht werden." Unsinn.
Es sind die, die mit den Nachwirkungen kämpfen
und den Unfallermittlern Rede und Antwort stehen müssen.
OceanGate ist erledigt.
Die Unternehmenskultur hat das verursacht.
Die hat sie umgebracht. 100 %.
Erhielten Sie neue Nachrichten
von OceanGate nach der Implosion?
Nein, im Gegenteil. OceanGate schwieg.
Nicht mal eine kurze Nachricht: "Wir bedauern den Tod Ihres Vaters", nein.
Nun zur neuen Klage der Familie eines Titanic-Forschers,
der letztes Jahr bei der Tauchbootimplosion starb.
Sie fordert 50 $ Millionen wegen widerrechtlicher Tötung.
Die Passagiere seien entsetzt gewesen, als sie ihre Lage erkannten.
Er wollte Ruhm.
In erster Linie Ruhm, um sein Ego zu nähren.
Darum ging es ihm.
Und er hat es geschafft.
Ich will nicht sterben und werde nicht sterben.
Wir könnten leicht versagen, das schon.
Mir fallen 50 Gründe ein, das Projekt abzublasen.
Aber ich sterbe nicht. Niemand stirbt unter meiner Aufsicht. Punkt.
TITAN: DIE OCEANGATE-KATASTROPHE
Im Juni 2025
hat der Untersuchungsausschuss der US-Küstenwache
noch keinen Abschlussbericht vorgelegt.
Die US-Küstenwache ist eine von mehreren Behörden,
die den Vorfall untersucht.
Es wurde keine Strafanzeige erstattet
in Verbindung mit der Implosion der Titan und dem Verlust von fünf Menschenleben.
Untertitel von: Nicole Magnus