Oké, nyomjuk!
Indulásra készen. Ott is van a búvárhajó.
Itt a Titan. Lassan elkészülünk, aztán jöhettek a fedélzetre.
Oké, mehetsz.
Csak egy újabb nap a melóban.
Oké, kész.
- Köszi. - Nincs mit.
Jó így?
Igen, jó lesz. Tartsd a tempót!
Nem lesz semmi, ami azonnali beavatkozást igényelne.
Oké? Ha megszólal a vészjelző, ne aggódjatok, és ne csináljatok semmit!
Hallottam valamit.
Látjátok a tengerfeneket?
- Igen. - Igen.
Látok valamiféle tárgyat.
Valami kezd kirajzolódni.
Valamit látok jobbra.
A BELSŐ EMBER
Sokat gondolkodtam azóta az ott eltöltött időszakon,
és az közel sem volt normális.
Ha visszagondolok arra,
hogy segédkeztem a merülésekben...
AZ OCEANGATE FŐMÉRNÖKÉNEK ASSZISZTENSE
Nyugtalanító érzés volt
embereket bezárni abba a búvárhajóba.
Amikor megláttam az első cikket,
hogy egy turista-búvárhajó eltűnt az Atlanti-óceánon,
egyből tudtam, hogy az OceanGate az.
2023. JÚNIUS 18.
Az Egyesült Államok parti őrsége minden eszközt bevet,
hogy megtalálják a kanadai Új-Fundland partjainál eltűnt búvárhajót.
Az utolsó szonárjelzést közvetlenül a Titanic roncsa felett adta le.
Lázasan keresik a búvárhajót, ugyanis vészesen fogy az oxigénjük.
A BEJELENTŐ
Írt egy kollégám, aki a tengeralattjáró-mentésnél dolgozott.
Abban a pillanatban felfordult a gyomrom.
Mindent elmondtam a hatóságoknak.
Mindent, ami velem történt, amiket láttam, amik aggasztottak.
Semmit sem hagytam ki.
Cselekedniük kellett volna.
Jó napot!
De semmit sem tettek.
Ez egy rendkívül összetett keresőakció.
A felszíni keresés már kétállamnyi területen zajlik,
a felszín alatti pedig négy kilométerre nyúlik le.
Roppant nehéz körülmények között dolgoznak a kereső- és mentőcsapatok.
A merülés után egy óra, 45 perccel hallottak felőlük utoljára,
de az OceanGate csak órákkal később adta le a riasztást.
Tegnap két C-130-as gép vett részt a kereső- és mentőakcióban.
Mától a Légi Nemzeti Gárda egyik C-130-as gépe is csatlakozik az akcióhoz.
A MÉRNÖK
Folyamatosan küldték a videókat és a cikkeket.
Írogattak, hogy hallottam-e a hírt, hogy mit gondolok róla.
Tudtam, hogy egyszer emiatt fogok kamerák elé ülni.
MŰSZAKI IGAZGATÓ
És lám, itt vagyok.
SOHA NEM TALÁLJÁK MEG ŐKET
A volt kollégáimmal
szinte azonnal elkezdtünk írogatni egymásnak.
TUDJÁTOK, HOGY NEM MONDHATOK SEMMIT
Egyikőjük azt írta: „Végül csak megtörtént.”
Imádkozunk a Titan legénységéért és a szeretteikért.
Továbbra is minden erőnkkel azon vagyunk, hogy megtaláljuk őket.
Van kérdés?
Hirtelen az egész világ felkapta az esetet.
...többek között az OceanGate vezérigazgatója is.
Az eltűnt búvárhajó, a Titan utáni keresés területét...
VÉSZESEN FOGY AZ IDŐ ÉS A LEVEGŐ
Olyan, mint valami rémálom.
Felfoghatatlan, amit a legénységnek át kell élnie odalent.
Nem tudtam, hogy hogyan beszéljek róla.
Az utasokat nem ismertem, Stocktont viszont nagyon is.
Öten vannak a fedélzeten,
köztük az OceanGate vezérigazgatója, Stockton Rush,
illetve az 58 éves milliárdos pilóta, a brit származású Hamish Harding.
A pakisztáni üzletember, Shahzada Dawood,
és a fia, Suleman is a fedélzeten vannak.
Tudomásunk szerint a francia felfedező, Paul-Henri Nargeolet,
akit gyakran csak Mr. Titanicnak hívnak, szintén a búvárhajón tartózkodik.
A CSALÁDTAG
Hogyan reagált a hírre?
Sírtam.
Tíz percig csak sírtam. Nagyon megrémültem.
Melyik hatóság kereste meg először?
P. H. NARGEOLET LÁNYA
Az Egyesült Államok parti őrsége.
A parti őrség két órája megerősítette,
hogy egy kanadai gép hangokat észlelt az óceán mélyéről.
Tegnap egy kanadai P-3-as víz alatti hangokat észlelt a térségben.
Ennélfogva odaküldtük a távirányítású búvárrobotjainkat,
hogy megkeressék a hangok forrását.
Megnyugtató volt látni, hogy keresik őket.
Amikor zajlott a keresés, még úgy hittük, hogy épségben előkerülnek.
Nagyon bíztunk benne, és reménykedtünk.
Nagyon gyorsan kellett cselekedniük, de...
De akkor még szó sem volt semmilyen roncsról.
BÚVÁRROBOT SEGÍT A KERESÉSBEN
Minden adott volt egy ütős sztorihoz.
Ott volt a Titanic.
A milliárdosok.
És a vészesen fogyatkozó idő.
A hatóságok szerint most már kevesebb mint két napra elég a levegőjük.
FENNMARADÓ OXIGÉN
A hírműsorokban megjelent egy oxigén-visszaszámláló.
Nehéz volt, mert minden ezzel volt tele.
Keresik az eltűnt merülőeszközt, ami épp a Titanic roncsa felé tartott.
Már közel egy Wales nagyságú területet kutattak át.
Egy korábbi alkalmazott még 2018-ban beperelte a vállalatot...
Jelenleg az idő a legfontosabb tényező.
Megállás nélkül pörgettem a közösségi oldalakat.
A TITANIC ÁLDOZATAI - ÉVES STATISZTIKA
A barátaim folyton rám szóltak,
hogy ne lógjak túl sokat a mobilomon.
Lófaszt se csináltam!
Mi van, ha ez csak egy trükk, hogy elriasszák az embereket a Titanictól?
És ha ez a céljuk, akkor miért?
Ezt nehéz szavakba önteni.
Sok érzés kavargott bennem, többek között harag is.
ELBASZOTT EGY DOLOG EZ MUSZÁJ SÉTÁLNOM EGYET
HÁNYINGEREM VAN
NEKEM IS
NE NÉZD MEG A KOMMENTEKET!
A TITANICKAL POÉNKODNAK
TOTÁL MEGRÉMÍT EZ AZ EGÉSZ
KICSIT KI VAGYOK BORULVA
DETTÓ
Nagyon furcsa hét volt.
EZÉRT MONDTAM FEL
De már az első naptól... a legrosszabbra számítottunk.
A KERESÉS NEGYEDIK NAPJA
ST. JOHN'S, ÚJ-FUNDLAND
A parti őrség hivatalosan is összehívta a tengerészeti vizsgálóbizottságot
a megsemmisült merülőeszköz és az öt utasa ügyében.
A vizsgálat vezetője a parti őrség vezető vizsgálóbiztosa,
Jason Neubauer kapitány lesz.
A VIZSGÁLATVEZETŐ
Épp akkoriban készültem nyugdíjba menni a parti őrségtől.
De mindenképpen szerettem volna én vinni az ügyet.
Így amikor az admirális felkért rá, azonnal igent mondtam.
ELHUNYTAK AZ UTASOK
A távolban láthatnak egy kék hajót, a neve Polar Prince.
Azon szállították ki a Titan merülőeszközt a tengerre.
A hajó kanadai zászló alatt hajózik.
Éppen most szállnak fel a hajózásbiztonsági hatóság képviselői.
Ilyen esetekben a joghatóságot kell először tisztázni.
Automatikus joghatósága a hajó lobogó szerinti államának van.
Az összeroppant, amerikai gyártmányú OceanGate Titan búvárhajót
egy kanadai hajó szállította nemzetközi vizekre.
Ez tehát egy összetett, nemzetközi vizsgálat.
A TITANIC RONCSA
A Titan sem az USA-ban, sem más országban nem volt bejegyezve.
És ez rendkívül szokatlan.
Soha nem láttam még ilyet.
Még soha?
Nem, pedig már 26 éve dolgozom a szakmában.
Hogyan fordulhat elő ilyesmi?
Szerintem szándékosan csinálták.
NYOLC ÉVVEL KORÁBBAN
EVERETT, WASHINGTON ÁLLAM
2016. MÁRCIUS 12.
- Először kapcsolja fel a lámpákat! - Rendben.
Mik vannak még itt?
ALAPÍTÓ ÉS VEZÉRIGAZGATÓ
Itt a külső lámpa.
Azt hiszem... Be van kötve? Úgy látom, be.
Ez az oxigénrendszerünk.
Normál működéshez ezt a palackot használjuk.
A pirosak vészhelyzetre vannak.
Ez itt négy napra elegendő tartalék oxigén.
Itt ül a pilóta, és így figyeli a két monitort.
Az egyikről navigálja a Titant.
És hogyan lehet vezetni?
Ezzel a kontrollerrel.
Emberként szerény volt, de tudósként meglehetősen arrogáns.
Tudta magáról, hogy okos. Semmi kétség.
Sőt, tudta magáról, hogy ő egyenesen egy zseni.
A VIDEÓS
Ahogyan beszélt, áradt belőle az önbizalom.
Nagyon magabiztos ember volt.
Mindig határozottan beszélt.
Elmondta, hogy mit fog csinálni,
és hogy az miért lesz úgy jó.
Ahogyan beszélt, abból azt éreztem, hogy tudja, miről beszél.
Sokat fejlődtünk a 60-as és a 70-es években
az óceánkutatás terén.
Ám ez látszólag érthető, de valójában logikátlan okok miatt abbamaradt.
Kétszázhetvenkilenc.
- Mennyi? - Kétszázhetvenkilenc.
Kétszázhetvenkilenc.
ÓCEÁNKUTATÓ ÉS FILMKÉSZÍTŐ
Véleményem szerint az óceánkutatás nem egy öncélú tevékenység.
Korunk kiváltsága, hogy beléphetünk ebbe a hatalmas, ismeretlen közegbe.
A legtöbb tudós azért kezd el tengerbiológiával foglalkozni,
mert vonzza az óceán, az a szenvedélye.
Ha eléd rakok egy 3D-s modellt a Grand Canyonról,
és füvet dugok az orrod alá, az nem pótolja a személyes élményt.
Idelent tisztán halljuk a delfinek füttyögését és kattogását.
Testközelből hallani, látni és érezni ezt a környezetet,
ezt semmi sem tudja visszaadni.
Nagyobb nyilvánosságra vágytak.
Itt jöttünk mi a képbe.
Az általuk készített reklámanyag nagyon egyszerű volt.
Ezért felkértek minket...
hogy csináljunk nekik figyelemfelkeltő videókat.
Vad ötleteik voltak.
Le akartak merülni a Pearl Jam bandával,
meg építeni akartak egy lebegő várost, ami a víz alá is le tud merülni.
Stockton azt mondta, hogy amihez hozzáférsz, az a tiéd.
Ha van egy kis sziget az óceán közepén,
amihez csak te férsz hozzá, akkor mindegy, ki a tulajdonosa,
az gyakorlatilag a tiéd, mert csak te tudsz eljutni oda.
És Stockton őszintén hitt ebben.
A nevem Stockton Rush,
és a búvárhajónkkal ma lemerültünk megnézni a vonóhálós halászterületeket
Friday Harbor partjainál.
Akkor ismertem meg Stocktont,
mikor az OceanGate még csak kezdett beindulni Seattle-ben.
A SZAKÉRTŐ
Akkoriban még a tudományra és az oktatásra fókuszáltak.
EXPEDÍCIÓVEZETŐ
Cyclops, hallasz engem? Vétel!
Tisztán és érthetően, felszín.
Azonban 2015-ben a dolgok elkezdtek megváltozni.
Ha szeretnének ellátogatni a Titanic roncsához,
nos, hamarosan itt a lehetőség.
Készülődik egy búvárhajós expedíció,
amivel 2005 óta először merülhetnek le turisták a Titanichoz.
- Köszönöm, hogy itt van, Mr. Rush! - Részemről az öröm.
Akkoriban én voltam az egyetlen ember a bolygón,
akiről tudta, hogy már vezetett expedíciókat a Titanichoz.
MÉLYTENGERI EXPEDÍCIÓK
A felszín alatt közel négy kilométerrel nyugszik a Titanic roncsa.
Ott is van.
Ez hihetetlen.
Expedíciószervezéssel foglalkoztunk.
Úgy 150-160 embert vittünk le a Titanichoz.
Miért tartott ilyen sokáig, hogy ez megvalósuljon?
Hiszen még mind a mai napig hatalmas érdeklődés övezi a Titanicot.
Nos, csak négy olyan merülőeszköz létezik, ami képes embereket levinni a Titanichoz.
A Titanicnak óriási vonzereje van.
A TITANIC RENDEZŐJE
Épp egy búvárrobotot irányítok.
Ő itt Gilligan. Nem tudom, látják-e rendesen.
Ő az a zöld színű, szteroiddal tuningolt kenyérpirító.
Még most is, több mint 100 évvel azután, hogy elsüllyedt,
egyszerűen rabul ejti az embereket.
A Titanic teljesen megbabonázza az embereket.
Egy cikkben azt olvastam, hogy három olyan angol szó létezik,
amit a világon mindenhol ismernek.
Ezek pedig a Coca-Cola, a God és a Titanic.
Stockton meglátta a lehetőséget
a Titanic-turizmus újraindításában.
Beszéltünk róla, hogy hogyan reklámoznánk az expedíciókat,
hogyan kezelnénk a fizető ügyfeleket, hogyan nézne ki maga az élmény,
és hogyan fejlesztenénk a szolgáltatást.
Rush és csapata lesznek az elsők 2005 óta, akik élőben láthatják a roncsot.
Az út ára megegyezik majd
a Titanic első osztályú jegyének inflációval megnövelt árával.
Nálunk mindenkinek lesz feladata,
tehát lesz, aki a szonárt kezeli...
De először is verbuválnunk kellett egy csapatot.
Az iskola után egyből beléptem a haditengerészethez.
Dolgoztam ipari búvárként, voltam ROV-pilóta...
MERÜLŐESZKÖZ-PILÓTA
...és már több mint 20 éve merülőeszközökkel is dolgozom.
L5-ös jelentkezik. Kilo, kilo, kilo.
Vettem, L5-ös. Vízmentesíts!
A feleségem, Carol látott egy álláshirdetést az interneten,
és ő szólt, hogy tengeri műveletekért felelős igazgatót keresnek egy cégnél.
Egy barátnőm bukkant rá véletlenül a honlapjukra,
és ő küldte át nekem, hogy: „Ezt nézd! Király, mi?”
KÖNYVELŐ ÉS ADÓSZAKÉRTŐ
2013-ban kezdtem el búvárkodni,
és beleszerettem.
Egy ideig úgy nézegettem az OceanGate oldalát, mint valami zaklató,
és lám, végül meghirdettek egy könyvelői állást.
Épp a kompon ültem, amikor a LinkedInen ráakadtam egy cégre,
ami merülőeszközök építésével foglalkozott.
MÉRNÖK
Nahát!
Imádok dolgokat építeni.
Mélytengeri búvárként kezdtem a haditengerészetnél.
Aztán anyagtudományt tanultam.
- Forog! - Remek! Oké.
Technikust kerestek.
ÖNÉLETRAJZ KÜLDÉSE
Sokkal kevesebbet fizettek volna.
Adószakértőként túlképzett is voltam.
De ha egyszerre csinálhatom azt, amit tanultam,
és azt, ami a szenvedélyem, akkor ez egy álommeló.
KARRIERKÖZPONT
Mindnyájan kiváltságosnak és különlegesnek éreztük magunkat,
hogy az OceanGate-nél dolgozhattunk.
Ez itt a Cyclops, egy legénységgel rendelkező merülőeszköz.
Öt fő befogadására képes.
A maximális üzemi mélysége 500 méter.
Úgy volt, hogy én vezetem a búvárhajós projekteket.
Volt már két búvárhajójuk,
a Cyclops 1 és az Antipodes.
És éppen akkor épült a Titan, ami nagyon izgalmas volt.
Egyszerűen vonzott a gondolat,
hogy olyat csinálhatok, amit előttem valószínűleg még soha senki.
FELFEDEZŐK KLUBJA
Nagyon köszönöm.
FELFEDEZŐK KLUBJA
Talán már olvasták az újságokban, hogy gyerekkoromban űrhajós akartam lenni.
Ezért szereztem mérnöki diplomát. A Star Treken és a Star Warson nőttem fel.
Idegen életformákkal akartam találkozni.
De idővel ráeszméltem,
hogy ezek a menő dolgok nem az űrben, hanem a tengerek mélyén vannak.
És valójában...
Stockton Rush egy vérbeli üzletember volt.
Azért csinált mindent másképpen, hogy megmutassa, hogy ő más.
Bárki, akinek van elég pénze,
építhet egy búvárhajót, hogy lemenjen a Titanichoz.
De ő másképpen állt hozzá.
Mit akar megnézni az ember az óceán mélyén?
Melyik a legismertebb hely odalent?
Egyértelműen a Titanic.
De ahhoz, hogy lemehessünk a Titanichoz, 3800 méter mélyre,
kell egy különleges merülőeszköz.
Az éppen épülő búvárhajójával
akár öt embert is le tud vinni a közel négy km mélyen nyugvó Titanichoz.
Mennyire izgatott most?
Egy tízes skálán 11.
Minden merülőeszköz más.
Van, ami acélból készül, van, ami akrilból,
és van, ami titánból.
De a Titan volt az első olyan szerkezet...
ami szénszálas törzzsel merült volna ekkora mélységbe.
Tehát ez egy teljesen ismeretlen terep volt.
A Titan tervezése 2013-ban vette kezdetét
a Washingtoni Egyetem Alkalmazott Fizika Laborjában (AFL).
Ez az AFL.
A seattle-i Washingtoni Egyetem Alkalmazott Fizika Laborja.
Az AFL-lel közösen dolgoztunk a mechanikai részeken
és a PlayStation-kontrolleres vezérlőrendszeren.
Még egy irodánk is volt ott. Néha be is mentem.
Megnyugtató volt, hogy az AFL is csatlakozott a projekthez.
ÚTTÖRŐ BÚVÁRHAJÓT ÉPÍTENEK
De az vonzott a leginkább ebben a projektben,
hogy a Titant minősíttetni akarták.
JIAOLONG MÉLYTENGERI BÚVÁRHAJÓ
MERÜLÉSI MÉLYSÉG: 7000 MÉTER MINŐSÍTŐ ÜGYNÖKSÉG: CCS
A minősítés azt jelenti, hogy egy független ügynökség tanúsítja,
hogy a jármű biztonságos.
TANÚSÍTVÁNY MERÜLŐESZKÖZ MINŐSÍTÉSÉRŐL
A lényeg az, hogy ha valaki házilag épít egy repülőt,
nyugodtan repülhet a barátaival, amíg senki sem fizet érte pénzt.
De amint fizető utasokat is szeretne fuvarozni vele,
egy független ügynökségnek hitelesítenie kell a járművet.
A hajózás világában ezt hívják járműminősítésnek.
MINŐSÍTÉS SZABÁLYAI
MINŐSÍTÉSI PROGRAM
Ellenőrzik a tervezést, a kivitelezést,
még az éves felülvizsgálatokat is.
Az OceanGate két másik búvárhajóját már minősítették.
ABS ÁLTAL HITELESÍTETT TÖRZS
És az újat, amivel lemerülhetünk a Titanichoz,
szintén minősíteni fogják.
Naná, hogy felcsigázott.
Rush szerint a búvárhajója
a világ egyik legbiztonságosabb közlekedési eszköze.
Mire végzünk a tesztelésével... szerintem elpusztíthatatlan lesz.
Ugyanezt mondták a Titanicról is.
Így igaz.
CHARLESTON, DÉL-KAROLINA 2024. SZEPTEMBER 16.
A PARTI ŐRSÉG VIZSGÁLATÁNAK MEGHALLGATÁSA: 1. NAP
Ünnepélyesen megesküszik, hogy a tanúvallomása során
az igazat, csakis az igazat, a színtiszta igazat mondja,
Isten úgy segélje?
- Igen. - Köszönöm. Leülhet.
A meghallgatás úgy zajlott, mint egy bírósági tárgyalás.
- Jó reggelt, Mr. Nissen! - Jó reggelt, uram!
A szakmai hátteréről fogom kérdezni,
majd az OceanGate-nél eltöltött idejéről.
Hogyne, rendben.
Több vizsgálóbiztos tett fel kérdéseket.
Minden tanúnak joga volt ügyvédhez.
És az érdekelt felek is részt vettek a meghallgatáson.
Ez esetben az OceanGate ügyvédjei.
A meghallgatásnak az a célja, hogy tisztázzuk a tényeket.
Hogy kiderítsük, mi is történt valójában.
Mikor kezdett el az OceanGate-nél dolgozni?
2016 márciusában.
Milyen pozícióra vették fel 2016 márciusában?
Műszaki igazgatónak.
És milyen feladatai voltak műszaki igazgatóként?
Az OceanGate-esek azt mondták, hogy a Cyclops 2 merülőeszköz...
már majdnem elkészült.
Nekem kellett volna összeraknom, majd beüzemelnem a búvárhajót.
Szóval én...
Elnézést kérek, az órám jelzett, hogy szokatlanul magas a pulzusom.
Eredetileg arra kértek fel, hogy fejezzem be a jármű megépítését.
Ez egy évet vett volna igénybe. És ennyi.
Milyennek írná le a munkahelyi hangulatot?
Az első héten remek volt.
Tanulmányoztuk Mr. Rusht és a vezetői stílusát.
Tisztában vagyunk vele, hogy hogyan is vezette a céget.
Ezt hogy érti pontosan?
Sokszor mások előtt döntött munkavállalói kérdésekben.
Nyíltan csinálta, hogy az emberek tudják,
hogy ha megkérdőjelezik a főnököt, akkor lehet, hogy repülnek.
AZ OCEANGATE ÜZEMELTETÉSI TECHNIKUSA (2017)
Amikor ott dolgoztam,
már nem emlékszem, mikor is tűnt fel pontosan,
de az üzleti modell kezdett értelmetlenné válni számomra.
Nem volt bevételi forrásunk.
Rush a Bahamákon akarta bejegyezni a Titant,
és Kanadából indítani, hogy az USA-nak ne legyen joghatósága.
És ha a parti őrség kekeckedne, lefizet egy kongresszusi képviselőt.
Ezt szó szerint így mondta?
Úgy mondta: „Lefizetek egy képviselőt.”
Soha senkitől nem hallottam még ilyesmit.
Ezen teljesen megrökönyödtem.
És alapvetően ezután
eljöttem a cégtől, mert képtelen voltam tovább ott dolgozni.
Kezdetben könnyű volt kapcsolatba lépni vele.
Megközelíthető volt.
Érdekelt a céljuk, hogy mindenki számára elérhetővé tegyék az óceán felfedezését.
AZ OKNYOMOZÓ ÚJSÁGÍRÓ
Felvettem felük a kapcsolatot, és Stockton meghívott a prototípusra.
A WIRED ÚJSÁGÍRÓJA
Stockton egy tipikus startupos volt.
Több tucat, ha nem több száz hasonlóval találkoztam az évek során.
Ki volt ez az ember? Mármint...
Mit tud Stockton Rushról?
Kiváltságos családból származott. Ez nem is kérdés.
A Princetonon végzett.
PHILLIPS EXETER AKADÉMIA
Nem volt egy eminens diák,
de azért csak szerzett egy mérnöki diplomát.
Saját kezűleg épített egy repülőgépet.
Évekig repült is vele.
Később egy saját merülőeszközt is épített.
Nagyon magabiztos volt. És mérhetetlenül lelkes.
STOCKTON RUSH FELESÉGE
Stockton és a felesége, Wendy is vagyonos családból származtak.
Igazából Stockton ősei között
szerepel a Függetlenségi nyilatkozat két aláírója is.
Hallasz engem?
Tisztán és érthetően. És te hallasz engem?
Ha ilyen lassan beszélsz, remekül.
Akkor mi indulunk.
A felesége, Wendy az ükunokája volt egy olyan párnak,
akik a Titanicon vesztették életüket.
A Straus család felépített egy kereskedelmi birodalmat.
Abból nőtt ki többek között a híres Macy's áruházlánc is.
Szóval Stockton a felső tízezerhez tartozott.
Stockton néha elég nehéz természetű volt.
Ha valakivel problémája volt, annak hangot adott.
Elég nyersen.
Kaptam néhány e-mailt egy névtelen forrástól,
amelyekből kiderült, hogyan is bánt a kollégáival.
Elég sok aggasztó dolgot olvastam.
Hallottam történeteket Stockton temperamentumáról.
A kényes kérdésekre mindig heves védekezéssel reagált.
Van tudomása olyan merülésekről, ahol...
Mindig mindenért másokat hibáztatott.
Már elsőre is eléggé arrogánsnak tűnt.
BÁRKI LEMERÜLHET AZ ÓCEÁN FENEKÉRE
Azzal az ötlettel indult,
hogy kell lennie valamiféle üzleti lehetőségnek az óceánkutatásban.
Hamarabb építünk városokat az óceánon, mint...
- Mint a Holdon? - Igen.
Ez olyan klassz! És annyi hihetetlen...
Olyan akart lenni, mint Jeff Bezos vagy Elon Musk.
Még bőven lesz vele munka.
De végül a Marsot Föld-szerű bolygóvá tehetjük.
De mégis hogyan?
„Nagyfaszú nagykutyáknak” hívta őket.
Imádta ezt a kifejezést, és állandóan mondogatta is.
Eszközként akarta használni az OceanGate-et
és a szakmában egyedülálló szénszálas megoldást.
Ha ezt sikerül összehoznia, ő is egy „nagyfaszú nagykutya” lehet.
A birtokában lévő információk alapján kijelentené-e a Titanről,
hogy az egy kísérleti merülőeszköz volt?
Igen, csak az egy olyan kísérleti merülőeszköz volt,
amire már többen is fizettek előleget, hogy megnézhessék vele a Titanicot.
ST. JOHN'S, ÚJ-FUNDLAND
AZ ELSŐ SZEZON 2021 NYARA
Nem akartam elmondani a feleségemnek és a családomnak,
hogy mit csinálok,
mert egy kicsit még mindig szkeptikus voltam.
Ha elmondom, aggódnak értem, és nem akartam őket ezzel terhelni.
EXPEDÍCIÓS SZAKÉRTŐ
Látszott, hogy Stockton a főnök, hogy ez az ő projektje.
Oké? Világos? Figyeljetek a zajokra!
Az ügyfeleink nagy Titanic-rajongók. Mi csak titaniákusoknak hívjuk őket.
Mindenki itt van?
Oké, gyülekező! Gyertek!
Sok expedíciós szakértőnk az űrutazás szakértője is.
Az különböztet meg minket másoktól,
hogy az expedíciós szakértőket mi aktívan bevonjuk a munkába.
Eligazítás az expedíciós szakértőknek.
Merülés előtti ellenőrzés 4-kor. Az előzetes eligazításon...
Az „expedíciós szakértő” kifejezés egy nyelvi kiskapu.
A tengeri járművek üzemeltetésének megvannak a maga szabályai.
Más-más szabályok vonatkoznak
a legénység tagjaira és a fizető utasokra.
Vannak kevésbé kritikus feladatok, mint a videótartalmak ellenőrzése.
Abból nem lesz baj, ha azt elszúrod.
Viszont a kupola zárása már egy igen kritikus feladat.
Stockton úgy próbálta kijátszani a szabályokat,
hogy ragaszkodott hozzá, hogy soha senkit se hívjanak utasnak.
Colin Taylor, expedíciós szakértő.
Richard Taylor, expedíciós szakértő.
Ez csak egy újabb trükk volt a sok közül,
amivel megkerülték az USA jogszabályait.
Amit bombabiztosan le kell zárni, az a belső nyomásviselő test.
Arra nagyon kell figyelni, különben velünk együtt összeroppanhat.
Minden más nyugodtan meghibásodhat.
Az egyik, ami lenyűgözött, az a teljes átláthatóság volt.
FELELŐSSÉGKIZÁRÁSI NYILATKOZAT
KÍSÉRLETI MERÜLŐESZKÖZ
A dokumentumok aláírásával...
SÚLYOS SÉRÜLÉS LELKI TRAUMA
...az ügyfél kvázi lemondott az életéről.
A SAJÁT HALÁLOM
SÉRÜLÉS ÉS/VAGY HALÁL
HALÁL
Hogy őszinte legyek, az elsők között lemerülni a tenger fenekére
egy kísérleti búvárhajóval
elég rémisztően hangzik.
Nos, ezzel nincs egyedül. Sokan mondták már ezt nekem.
De én bíztam.
Megbíztam mind Stocktonben,
mind pedig P. H.-ben.
MÉLYTENGERI FELFEDEZŐ
P. H. 37-szer járt odalent.
Mindent tudott a Titanicról,
a merülőeszközökről és a merülésről.
Minden merülés egy új élmény.
Minden merülés egy új kaland,
mert odalent az ember mindig valami újat lát.
Ez egy elit francia kutatóhajó.
Az expedíció vezetője George Tulloch.
Tulloch vállalata, az RMS Titanic felel
a jól ismert óceánjáró megóvásáért.
Az expedíció koordinálására
Tulloch P. H. Nargeolet-t kérte fel,
a francia haditengerészet egykori parancsnokát.
Bár tisztelem a Titanicot,
de miatta nem sok közös idő jutott nekem az apámmal.
Kis koromban Dél-Franciaországban éltünk.
Apa ritkán volt otthon,
mert sokat kellett utaznia a haditengerészettel.
Sok küldetést teljesített a tengeren.
Új tárgyakat fedeztek fel a mélyben.
Aztán ezeket felhozták a felszínre, hogy megóvják.
A munkája volt a szenvedélye.
Brody, Horizon-kadét és OceanGate-gyakornok.
Steve, expedíciós...
Média és marketing, illetve általános műveleti támogató.
P. H., legénységi tag.
- Legénységi tag? - Mindentudó.
A világ egyik legtapasztaltabb merülőeszköz-pilótája.
- Inkább az vagy, P. H. - Bravó!
Nem volt az OceanGate alkalmazottja. Őt meghívták.
Ez fontos.
Izgatottan vártuk a merülést.
Nem véletlenül hívják mélységnek.
Szerinted milyen messze lehet?
Szerintem úgy...
Ötszáz.
Ötszáz méterre.
Ahogy haladtunk a tenger fenekén,
hirtelen megjelent előttünk egy nagy fal.
Szinte szürreális volt.
Te jóisten! Ez az.
Itt vagyunk a...
A hajótest mellett.
Ott a hajóorr.
Látom az orrot.
Hűha, azt nézzétek! Az egy...
- Az a távíró lenne? - Aha.
Azok meg az emléktáblák.
- Igen. - Igen, az emléktáblák.
Millió gondolat cikázott a fejemben,
de legfőképpen az,
hogy tényleg itt vagyok, és a saját szememmel látom.
Ez elképesztő.
Soha nem fogom elfelejteni.
Egyre többeknek van lehetősége testközelből átélni ezt a mesés látványt.
Az expedíción világszerte elismert
tudósok, felfedezők és Titanic-szakértők vettek részt.
INDUL A TITANIC-TÚRA
Az expedíciót Stockton Rush, az OceanGate vezérigazgatója vezeti.
EGY BÚVÁRHAJÓ, AMI KÉPES ELÉRNI A TITANICOT
Hogy érzi magát?
Nos, mire végeztünk, eléggé kimerültem.
De most csak...
Nagyon örültem nekik.
Szurkoltam, hogy sikerrel járjanak,
mert a céljuk nemes volt.
Ma kapjuk meg az első képeket a történelmi merülésről.
Az OceanGate alapítója...
Itt van velünk élőben
a cég vezérigazgatója és alapítója, Stockton Rush.
Stockton, ez elképesztő!
Fel sem tudtam fogni igazán, amíg vissza nem tértünk a hajóra.
De a felszínre érve elöntött a mámor,
hiszen 12 éven át dolgoztunk ezért a csodás pillanatért.
Azért azt el kell ismerni,
hogy amit a fejébe vett,
azt véghez is vitte.
Lemerült a Titanichoz egy szénszálas búvárhajóval.
Igen, ez igaz. Csak azt nem tudtuk előre, hogy mikor fog meghibásodni a Titan.
De matematikailag biztos volt, hogy meg fog hibásodni.
Hiába merül le egyszer, kétszer vagy akár tízszer a Titanichoz,
attól a Titan még nem biztonságos.
Személy szerint soha nem fogom megérteni, hogyan élte túl az első próbamerüléseket.
Ahogy a vizsgálat is alátámasztja majd,
a törzset menet közben kicserélték, ugyanis az első csődöt mondott.
WASHINGTONI EGYETEM 2016. ÁPRILIS 3.
ÖT ÉVVEL AZ ELSŐ TITANIC-MERÜLÉS ELŐTT
ÓCEÁNTUDOMÁNYI ÉPÜLET
Ma végezzük el a szénszálas törzs harmadik nyomástesztjét.
A cél természetesen a 41 MPa.
Annyi a nyomás 4100 méteres mélységben.
Azonban az összeroppanás valószínűsége,
ahogyan az első teszt során is történt, ezúttal sem nulla.
A TITANIC RONCSA - A TITAN PRÓBAMERÜLÉSE
Több tesztet is végeztek.
A mélységet tesztelték, hogy milyen mélyre merülhetnek.
Tudtam, hogy egy új anyagot használnak.
A szénszálat, amiről egészen addig az égvilágon semmit sem tudtam.
A szénszál alapvetően egy szénből készült fonal.
Ragasztó- vagy gyantabevonat tartja össze.
A szénszál egy nagyon-nagyon erős, ráadásul könnyű és olcsó anyag.
Megteszi.
Rengeteg új rendszerben, új termékben megtalálható,
és számos különböző célra használják, mert nagyon könnyű és erős.
Jó lesz?
A költségek nagy részét a kísérőhajó teszi ki.
Búvárhajózásnál a két legköltségesebb dolog
nem az oxigén utánpótlása,
és nem is a szén-dioxid-szűrő.
Az egyik a hajó,
a másik pedig a szállítás.
A-ból B-be eljuttatni a cuccokat.
Ezek teszik ki a költségek 90%-át.
Ha acélból és titánból építenénk egy ötszemélyes búvárhajót,
az rendkívül nagy és nehéz lenne.
Hatalmas eszközre lenne szükség a kiemeléséhez és a szállításához.
Mit szólsz ezekhez?
Ezeknek alig van valami súlya.
De ha sikerül szénszálas anyagból építenünk egy merülőeszközt,
csökkennek a költségek.
Sőt, akár egy komplett flottát is építhetünk belőlük.
Oké. Most mi legyen?
- Az összeset? - Igen.
Ez más, mint a fém.
A titánt nagyon jól ismerjük.
Viszont a szénszál egy szeszélyesebb anyag.
A benne lévő szálak elszakadhatnak.
És ennek a szakadásnak hangja is van.
Vannak akusztikus szenzoraink.
Ha egy szénszál elszakad,
a szenzor érzékeli.
És minden egyes szénszálszakadás gyengíti a szerkezetet.
Ha csak egyetlen szénszál is elszakad,
az az egész szerkezetre hatással lehet.
De remélhetőleg ez érzékeli a szakadást, és előre jelzi a szerkezeti károsodást.
Van egy kis zaj.
Akusztikus megfigyelőrendszernek hívták.
Alapvetően egy rakás mikrofont szereltek fel a törzsre,
amik hallgatták, ahogy a szénszálak elszakadnak.
Úgy gondolták, hogy a szénszálszakadás hangja
képes előre jelezni
a teljes szerkezet meghibásodását.
TITAN 5 SZEMÉLYES MERÜLŐESZKÖZ - 4000 MÉTER
2021-ben azt írták a honlapjukon, hogy a valós idejű megfigyelőrendszerük
páratlan biztonságot nyújt.
Előre figyelmezteti a legénységet,
így lesz idejük megállni, és épségben a felszínre emelkedni.
Az lenne az ideális, ha semmit se hallanánk,
mert az azt jelenti, hogy a szerkezet tökéletesen ép.
Hogyan került kapcsolatba az OceanGate-tel?
Az OceanGate megkereste a Boeinget.
Jake-kel mindketten a Boeingnél dolgoztunk.
A kapcsolatuk a Boeinggel nagyon hasznos volt.
A Boeing mérnökei ismerték a szénszálas technológiát.
És szó szerint egy kőhajításnyira voltak az OceanGate everetti központjától.
Az ottani Boeing-csapat
még 2013-ban kidolgozott egy koncepciótervet.
NEM MINŐSÍTETT
Elég vaskos dokumentum volt, nagyjából 70 oldalas.
Ez a dokumentum
egyfajta útmutató volt egy ilyen búvárhajó megépítéséhez.
1. VÁLTOZAT
Oké, engedjük le!
Ám a Boeing-mérnökök nagyon aggódtak amiatt,
hogy a szénszálas törzs nem fogja bírni a nyomást.
A teszthez építettünk egy méretarányos törzset,
ami az eredetinek nagyjából a negyede.
Összerakjuk, felszereljük, beindítjuk, betesszük a nyomáskamrába.
VEZETŐ MÉRNÖK, AFL
Majd szimuláljuk rajta a kívánt merülési mélységet.
- Stabil? - Igen, stabil.
John, készen állsz?
Tíz MPa. Mehet.
TARTÁLYNYOMÁS
Minden impulzus valamilyen eseményt jelöl, ami a törzsben történik.
Gyantaszilárdulás, szálszakadás. Reméljük, szálszakadás nem lesz.
Mennyi a nyomás, John?
Jelenleg 24 MPa.
Menjünk fel 27,5-re!
TARTÁLYNYOMÁS
Mennyinél járunk? Oké, látom.
Mit gondolsz, Dave?
Várjunk még, de ez elég sok esemény.
Igen, ez nem túl jó.
Oké.
Mennyit bírt végül?
- 27,5 MPa-t. - Aha.
Majdnem 27,6-ot.
Legalább tudjuk, hogy a megfigyelőrendszer működik.
Hát, igen, de maga a tény, hogy nem bírta még a...
Még annyit se bírt, mint legutóbb. Picsába!
Ez elég árulkodó.
Egész nap nagyon izgatottak voltak, de mikor összeroppant, kiakadtak.
Itt is van.
- Itt van. - Nézzük meg!
Ezt nem hiszem el.
Még a kurva 30 MPa-t se bírtunk elérni.
A TITANIC RONCSA MÉLYSÉG: 3800 MÉTER
A TITAN PRÓBAMERÜLÉSE MÉLYSÉG: 4100 MÉTER
De Stockton lazán kezelte a dolgot.
„Minden rendben lesz. Majd megoldjuk.”
Nézzétek csak!
Össze is roppant, és szét is robbant.
Hűha! Oké.
Nagyjából 20,5 MPa környékén
az egyik félgömbön elkezdtünk akusztikus aktivitást észlelni.
Aztán egyre rosszabb lett,
és amikor 27,5 MPa-nál megálltunk,
a törzs összeroppant.
De a jó hír az,
hogy már a meghibásodás előtt észleltük annak jeleit.
És pont ez volt a teszt egyik célja, hogy kiderítsük,
hogy az akusztikus rendszer képes-e előre jelezni a hibát.
Minden teszt jó teszt.
Egy cseppet megváltozott.
Gyönyörű műalkotás lett.
Mint egy Jackson Pollock-mű.
A törzs megfigyelőrendszerét
az OceanGate találta ki annak érdekében,
hogy megnyugtassa vele azokat,
akik túl sokat kérdezősködnek.
HÁROM HÓNAPPAL KÉSŐBB
Miután 14 MPa-ra állítottuk a nyomást,
a különböző adatcsatornákon megjelent egy csomó esemény.
De most 41 MPa-nál viszonylag nyugi van,
szóval felmegyünk 45-re,
és ha eseményt látunk, leállunk.
Ha lenne egy szénszálas vagy kompozitanyagból készült sílécem,
és terhelés alá helyezve azt hallanám, hogy recseg-ropog,
akkor se tudnám, hogy mikor fog eltörni.
Szerintem ennyi volt!
- Leálljunk? - Szerintem igen.
Hallgathatom én a sok recsegést-ropogást,
ahogy az anyag az óriási nyomás alatt deformálódik,
de akkor se fogom tudni előre, hogy mikor adja meg magát.
A Boeing-mérnökök küldtek Stocktonnek egy elemzést a törzsről,
hogy egyre növekvő mélységben milyen erők hatnának rá.
És volt egy halálfejes ábra
a Titanic nyughelyéhez képest egy picivel mélyebben.
VESZÉLY
4000 MÉTERES MÉLYSÉGNÉL FENNÁLL A MEGHIBÁSODÁS VESZÉLYE.
Számomra nagyon árulkodó volt, hogy annyira aggódtak.
LEGYENEK ELŐVIGYÁZATOSAK ÉS ÓVATOSAK!
Miért szűnt meg az együttműködés az OceanGate és a Boeing között?
Nem tudom pontosan megmondani.
ANYAG- ÉS FOLYAMATMÉRNÖK, BOEING
Talán mert túl drágán dolgoztunk.
Nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing nem építi meg a búvárhajót.
De Stocktonnek megvolt az alaprajz.
És akkor rájött, hogy saját mérnökökre van szüksége.
Nem lehet mindent kiszervezni az egyetemnek.
Műszaki igazgatóként minden műszaki kérdésben ön döntött?
Nem.
- Hozott ön bármilyen műszaki döntést? - Igen.
Ki hozta meg a műszaki döntések többségét?
Stockton.
A legtöbben idővel meghunyászkodtunk előtte.
Különben kikészített a szurkálódásaival.
Azt hiszem, Tony 2016-ban csatlakozott.
Összefogta a mérnöki munkát,
újabb mérnököket vett fel, és épített egy mérnökcsapatot.
Ezzel akarta kiváltani a Washingtoni Egyetem mérnökeit,
így a saját terveik alapján építhették meg a búvárhajót.
Azt mondta nekem Stockton, hogy mostantól ez az én gondom.
2016 júniusában, miközben a Titan még épült,
az OceanGate a műveleti csapat próbájára
indított egy expedíciót az Andrea Doria roncsához.
A roncs Nantuckettől délre nyugszik.
AZ ANDREA DORIA ÓCEÁNJÁRÓ RONCSA
A Cyclops 1 búvárhajóval terveztünk lemerülni.
Tudtuk, hogy ez lesz a cég nagy próbatétele,
és hogy nagyon veszélyes lesz.
Maradunk, amíg csak tudunk.
Van egy új kommunikációs eljárás. Két órára tervezünk.
Az áramlat miatt a roncstól 100 méterre kezdjük a merülést.
Ahogy a Titanicnál, itt is az volt a cél, hogy a teljes roncsot feltérképezzük.
Én merültem volna le négy fizető utassal.
De a merülés napján
Stockton azt mondta, hogy ne üljek be a búvárhajóba.
Mert ő fog merülni az utasokkal.
Tiltakoztam a döntése ellen.
A roncs gyors ütemben pusztul. Nagyon-nagyon veszélyes.
Rengeteg a kockázat.
De ő egyszerűen úgy döntött, hogy a saját feje után megy.
Elvégre ő a cég feje.
Aznap rendesen összeakasztottuk a bajszunkat.
Végül meggyőztem, hogy beülhessek a búvárhajóba.
De ő akarta vezetni.
Majd én leadom. Ti szálljatok be!
Indítom a víz alatti kommunikációs rendszert.
Bekapcsolom a kamerát.
Kapcsold!
Indulhat a leeresztés.
Mehet?
Megy.
Merülünk.
Hajrá!
Jól van, elindulunk.
Indultok, vettem.
- Leváltunk a LARS-ról. - Oké.
Vettem, és hallak, felszín. Jelenleg 32 méternél járunk.
Rádiópróba. Negyven méternél minden rendben.
Nyolc méterre van a tengerfenék. Szóljatok, ha látjátok!
Egyelőre semmi.
- Ott van. - Ott van.
Ott van, látod?
Igen. Indulás!
- Ott van. - Igen.
Kristálytisztán látszik.
Főleg ebben a fényben.
Lehetne...
Egy picit még forduljunk!
Nagyon közel vagyunk.
Túl mélyen vagyunk.
Teljesen körülvesz a törmelék.
- Igen. Látom. - Látod?
- Ez van most előttünk. - Azta!
- Túl közel vagyunk. - Igen.
- Nem akarok okoskodni... - Annyit mondj...
Miután lemerültünk, Stockton közvetlenül a hajóorr elé vitt minket.
Egyenesen egy törmelékmező kellős közepébe.
Felkapcsolom a lámpát, oké?
- Oké. - Jó.
- Jó így? - Aha.
Elindulok három óra irányába, hogy elsodródjunk mellette.
- Oké. - Oké?
Három méterrel balra van tőlünk a roncs. Stockton, állj meg!
Süllyedj!
Süllyedj! Süllyedj tovább!
Oké, ha semmi sincs előttünk, indulj meg előre, oké?
Indulj előre! Lassan!
- Az micsoda? - Nem tudom.
Egy törzshossznyit menj előre!
Odavitt minket a roncs jobb oldalához,
és beszorult velünk a hajó orra alá.
Csúnyán csapdába estünk miatta.
Kértem, hogy adja át nekem a kontrollert.
Felfelé nem fogunk beleütközni.
Csak közel lesz, nem?
De, bele fogunk ütközni. Ez biztos.
Chris, megtennéd, hogy figyeled a bal oldalt?
Figyelj, hogy nincs-e ott valamilyen vezeték!
Nem volt nagy tapasztalata búvárhajók irányításában.
Oké, ez egy törmelékdarab. Ez biztos.
Pont felettünk van.
Elnavigáltam egy biztonságos helyre, úgy 50 méterre a roncstól.
Aztán mondtam Stocktonnek,
hogy ezt kurvára így kellett volna csinálnunk.
Mire ő: „Köszönöm, jövök neked eggyel.”
Felszín, jelentem, hogy 30 méterre vagyunk a hajóorrtól.
Visszatérünk a felszínre.
A jelenlegi mélység 52 méter.
Beszorultunk az orr alá.
Nem biztos, hogy hallani akarom a sztorit.
Szó szerint láttam a kupolán keresztül.
Ott volt pont mögöttünk.
David átvette az irányítást.
Igen. David felnézett.
Kinézett a kupolán.
Előttünk meg egy nagy domb volt.
Ott voltunk pont a hajóorr alatt. Király volt.
Nem semmi az a roncs odalent. Hatalmas!
Az utasok ölelkeztek.
Én viszont onnantól kezdve teljesen más szemmel néztem Stocktonre.
Háromra! Egy... kettő...
Az út hátralévő részében hozzám se szólt.
Megváltozott a viszonyunk.
AZ OCEANGATE FELFEDEZŐI FELTÉRKÉPEZTÉK AZ ANDREA DORIA RONCSÁT
Az Andrea Doria után
a felső vezetés elkezdett kirekeszteni engem
a Titan-projektből.
Kihagytak minden e-mailes és szóbeli kommunikációból.
Mindenből kizártak,
pedig én voltam a vezető pilóta és a tengeri műveletek igazgatója.
És úgy volt, hogy én fogom levezényelni az összes merülést.
Úgy éreztem, hogy ez nincs rendjén. Ez így nem oké.
Hangot is adtam ennek.
Beszéltem az igazgatótanács tagjaival, amikor bejöttek.
Rendszeresen beszéltem Stocktonnel,
az ügyvezetővel,
Stockton feleségével,
tehát egy csomó emberrel, akik a céget vezették.
Beszéltem velük, és hangot adtam az aggályaimnak.
Mivel a búvárhajó darabokban érkezett meg hozzánk,
minden egyes alkatrészét láttam.
És minden egyes alkatrésznek volt valami hibája.
Ma fogjuk összeilleszteni a titángyűrűt a szénszálas törzzsel.
A tömítésnek egyenletesnek kell lennie, és vékonynak, de túl vékony sem lehet.
Ez az a pont, ahonnan nincs visszaút.
A műszaki igazgatóval, Tony Nissennel
rendszeresen vitatkoztunk.
Tisztítani kell. Ellenőrizni a felületét.
Olyan embereket vett fel,
akiknek alig volt tapasztalata legénységgel rendelkező búvárhajók terén.
Sokan épp akkor kerültek ki az egyetemről.
A vezető villamosmérnök Mark Walsh,
aki nemrég szerzett diplomát az egyetem mérnöki karán.
Akárcsak a 24 éves Nicholas Nelson.
Leküldünk valamit 4000 méterre a tenger mélyére,
amit mi tervezünk és építünk meg, és ez valami fantasztikus érzés.
David egy időben gyakran odajött hozzám, és...
Szeretném azt mondani, hogy panaszkodott, de ő csak így fejezte ki az aggodalmát.
Akkor még semmit sem tudtam a szénszálas technológiáról.
De még laikus szemmel is úgy nézett ki, mint az ementáli sajt.
Konkrétan látszott, hogy mennyire porózus.
Látszódtak a rétegleválások, a hézagok.
Amikor végeztek a titángyűrűk tömítésével,
a búvárhajót kivitték a parkolóba,
és lefújták platóvédő festékkel.
Stockton dühös volt,
ha valaki megkérdőjelezte, amit csináltunk.
Személyes sértésnek vette.
Búvárhajót épített egy everetti cég,
amivel még a nyáron le is merülnek a Titanichoz.
Ez egy lézeres szkenner.
A műszaki igazgató, Tony Nissen
itt mutatja be a csúcstechnológiás berendezéseket,
amiket az új búvárhajójukra, a Titanre fognak felszerelni.
A kamerái 4K felbontásúak lesznek.
Mikor elkezdték összerakni a búvárhajót,
én voltam az egyetlen, aki kiállt, és azt mondta,
hogy muszáj bevizsgáltatni a búvárhajót.
Független szakértőket kell hívni.
„Ugye hívtok szakértőket?” „Rajta vagyunk.”
Minden egyes alkalommal egyszerűen lepattintottak.
Könnybe lábad a szemem.
Sokat szenvedtünk ezért.
Nagyon sokat. És nagyon gyorsan megépítettük.
Egyik nap épp az OceanGate-nél ebédeltünk,
mikor Stockton azt mondta,
hogy szükségtelennek tartja a búvárhajó minősítését és vizsgálatát.
Ön hogyan fogadta a döntést?
Felálltam, és azt mondtam,
hogy nem akarom, hogy bármi közöm legyen akár az OceanGate-hez, akár a járműhöz.
Majd elmentem.
A búvárhajózás világának minden egyes szakértője
mondta neki, hogy ne csinálja ezt.
De ha az ember teljesen egyedül vág bele valamibe,
majd rájön, hogy már a legelején elrontotta a dolgokat,
nehéz beismernie, hogy tévedett, főleg egy olyan embernek, mint Stockton.
Ő erre képtelen volt.
Indulhat a buli.
Szóltak, hogy pár hét múlva már át is adják nekem a búvárhajót.
Mondom: „Fiúk, már megmondtam, hogy ezzel biztosan nem merülünk.”
Erre Stockton azt mondta,
hogy menjek oda a Titanhez, és végezzek el rajta egy vizsgálatot.
KÉSZÍTETTE: DAVID LOCHRIDGE
AZ OCEANGATE CYCLOPS 2 MINŐSÉGELLENŐRZÉSI JELENTÉSE
KARBONTÖRZS VIZSGÁLAT SZÜKSÉGES
Napokon át végeztem rajta a teszteket.
GYÚLÉKONYSÁGI VIZSGÁLAT
Képeket csináltam.
CYCLOPS 2 BIZTONSÁGI JELENTÉSE
Azután megfogalmaztam egy szerintem kedves hangvételű e-mailt,
amiben kifejtettem, hogy a felelősség végső soron engem terhel.
Majd január 18-án elküldtem.
2018. JANUÁR 19.
Másnap reggel kaptam egy e-mailt, hogy lesz egy megbeszélés.
Ott voltam én,
Bonnie Carl, a HR igazgatója,
Scott Griffith, minőségbiztosításért felelős igazgató,
Stockton Rush, a vezérigazgató,
és Tony Nissen.
Jól van.
Hanyadika is van ma?
- 18-a? - 19-e.
Tizenkilencedike, egy óra.
Rögzítem a megbeszélést.
Oké, első kérdés.
Avass be a részletekbe! Honnan jött ez?
Mióta aggasztanak ezek a dolgok?
Alapvetően...
Nem vagyok naiv.
Érezhető volt a feszültség.
Az is érdekelne, hogy mi volt a...
Mi vezetett idáig, és mi a célod ezzel a dokumentummal?
Nem.
Az a célom a dokumentummal,
hogy mindenki, aki beül a búvárhajóba, biztonságban legyen.
Hallottam Stockton hangján, hogy ideges.
Remegett. Láttam a kezén.
Dühös volt.
Nagyon... dühös volt.
Láttam már őt dühösebbnek is. Sőt, hallottam is.
De... aznap iszonyú pipa volt.
Mindenki azt szajkózza,
hogy a szénszálas törzs nem bírja a nyomást.
Ez egy baromság, és be is bizonyítottam.
Ez egy 8 éves projekt.
- Tudom, miről beszélek. - Oké.
Folytasd!
Azt, hogy merülni akarsz a búvárhajóval...
- Én azt nagyon ellenzem. - Értem.
Először kábellel kéne leengedni.
Mint minden kísérleti merülőeszközt...
Ez a te véleményed.
De az sem veszélytelen. Először.
Másodszor, így csináljuk, és kész.
- Értem. - Olvastam a jelentésed.
Egy tesztnél fokozatosan hajtjuk végre a lépéseket.
Ez nem úgy megy, hogy 3100 méteren minden oké,
3200-on meg minden bekrepál.
És a nyakamat teszem rá, hogy ilyesmi nem is fog megtörténni.
Miért úgy akarta tesztelni, hogy közben emberek ülnek benne?
Ez nem fér a fejembe.
Szerintem ez színtiszta arrogancia.
Nem akarom, hogy bárki is úgy dolgozzon itt,
hogy számára kellemetlen, amit csinálunk.
Fura dolgokat csinálunk, és én sem vagyok egy átlagember.
Tudom, hogy amit csinálok, az nem szokványos,
és hogy a szakma hülyének néz.
Semmi baj. Nyolc éve ez megy.
De nem térek le az utamról,
és az elképzeléseimet sem fogom senkire se ráerőltetni.
Nem tudtam, mit mondjak,
de teljesen letaglózott,
hogy hajlandóak voltak oroszrulettezni.
A csapatnak szüksége van Davidre.
Én úgy gondolom, hogy szükségünk van rá.
Szerintem Stockton már döntött.
Csak egy kicsit... csalódott vagyok amiatt, amiket mondtál.
Eléggé földhöz vágott, hogy őszinte legyek.
Ez az első alkalom, hogy leírtam a biztonsággal kapcsolatos aggályaimat.
Jesszus, Stockton,
te is tudod, hogy minden expedíción voltak problémák.
Ott voltam veled minden egyes expedíción.
Ezt nem tagadom.
Szóval ki akarsz-e rúgni?
Ez itt a kérdés.
Nem látok más lehetőséget.
Sajnálom Davidet. Tényleg. Nem kellett volna kirúgni.
Még aznap Stockton azt mondta nekem,
hogy simán fizetne 50 000 dollárt azért, hogy tönkretegye valaki életét.
Ezt David kapcsán mondta?
Igen.
Az a megbeszélés mindent megváltoztatott.
Onnantól másképp kellett vezetnem a műszaki osztályt.
Mindenkit hallgatásra kellett bírnom.
A főnököm valószínűleg
egy borderline személyiségzavaros pszichopata.
De biztosan nárcisztikus.
Hogyan kezeljek egy ilyen cégvezetőt?
Abban a pillanatban tudtam, hogy nem dolgozhatok ott tovább.
Hazaérve frissítettem a LinkedIn-profilomat.
Nyilván egy szót sem szóltam Stocktonnek és Neilnek.
De közben Stockton már azt is kitalálta,
hogy majd én leszek az új vezető pilóta,
ami tök jó lesz!
Egy nő lesz a vezető pilóta, és az nagyon jól fog mutatni a médiában.
Az járt a fejemben, hogy...
Mi folyik itt? Ez megőrült? Én egy könyvelő vagyok.
PÉNZÜGYI ÉS ADMINISZTRÁCIÓS OSZTÁLY IGAZGATÓJA
Úgy döntöttem, felmondok.
Talán két szót, ha mondtam Stocktonnek,
és már mentem is.
Több mint egy évig maradtam a cégnél gyakornokként.
Az utolsó egyetemi évem vége felé a Bahamákra küldtek.
Ott tesztelték a Titant.
Max! Hallasz?
Hallgatlak.
Azt mondták, ha besegítek a munkálatokban,
és mindenki számára előnyösen alakul a dolog,
akkor felvesznek teljes munkaidőben.
Az volt az első munkautam.
MARSH HARBOUR, BAHAMA-SZIGETEK
A TITAN ELSŐ MÉLYTENGERI TESZTJE
Szóval ez lesz a 39. merülés.
A cél a 4200 méteres mélység elérése.
Mivel hosszú nap áll előttünk,
már ma este megkezdjük az előkészületeket.
A terv szerint hajnali 3-kor kezdjük előkészíteni a búvárhajót.
Eleinte Stockton egyedül merült a Titannel.
Oké.
Bekapcsoltam a hangrögzítőt. És igen, megy is.
Az idő... hajnali 3:55
a napsütéses Marsh Harbourben.
Mondta, hogy hangos lesz, de hozzátette, hogy várható volt,
és hogy ez csak a szénszálak „bejáratásának” a hangja.
Sose hallottam olyasmit, hogy egy törzset be kell járatni.
Oké. Van egy kis zaj.
A hangrögzítő felvette.
Eléggé... harsányak ezek a pukkanások.
Na, ez érdekes!
Amíg nem reped meg, nincs baj.
Ez jó hangos.
Ez bizony jó hangos.
Stockton egyetlen akusztikus szenzort akart.
9-et szereltem fel, plusz 18 nyúlásmérőt. Nagyon pipa lett emiatt.
Jobban félt attól,
hogy a tengeren sodródva nyoma veszik,
mint hogy vele együtt összeroppan a búvárhajó.
Hihetetlen. 3938 méter, Dana.
Igen.
Közel járok.
Kint vannak a csavarok, nyithatod a kupolát.
Vettem, nyitom.
Hoztam nektek vizet!
Halihó!
Üdv újra idefent!
Négyezer méter!
Úgy van! Tizenhét és fél óra! Újabb rekord.
Csak James Cameron töltött ennyi időt egyedül egy búvárhajóban.
Elképesztő eredmény, emberek.
Ünnepeljünk!
Oké. Ez az!
A poén az, hogy ez volt a 39. küldetés,
és a kamerával is 3939 métert vettem fel.
Szándékosan csináltam. Lemehettem volna 4000-ig, de minek?
Aki szerint a 3939 nem 4000, az egy barom.
Nem valami kerek szám, de nem érdekel.
Akinek ez nem elég jó, az bekaphatja.
Vegyük újra, és mondd azt, hogy lementél 4000-ig!
Ennyi.
Az eddigieket majd vágd ki!
4039 méter, kész.
Aha. Pakoljatok ki mindent!
Oké.
Átnéztük az adatokat, és mondtam Stocktonnek,
hogy nem tudom, mit kéne látnom, ha minden rendben lenne,
de az biztos, hogy nem ezt.
VALÓS IDEJŰ MEGFIGYELÉSI ADATOK
39. MERÜLÉS - AMPLITÚDÓ KONTRA MÉLYSÉG
MÉLYSÉG
Ha ilyet hallasz,
vagy az akusztikus megfigyelőrendszer ilyen tüskeszerű értékeket mutat...
az szénszálszakadást jelent.
Nem kéne ilyet hallanunk.
Ha az anyag rendben lenne, nem lennének szénszálszakadások.
- Gratulálok! - Köszönöm.
Király voltál.
Ön szerint Stockton tisztában volt a kockázatokkal?
Nem.
Nem volt.
Állítólag ő egy diplomás űrmérnök volt,
ennek ellenére egyáltalán volt tisztában bizonyos tudományos alapelvekkel.
4000 MÉTER MÉLYRE MERÜLT AZ OCEANGATE VEZÉRIGAZGATÓJA
2019-re terveztük az első Titanic-küldetést.
Dühös volt, hogy nem írtam alá.
Erősködtem, hogy legyen egy tökéletes próbamerülés.
A bahamai tesztelés hónapokig tartott.
Oké, Mark, dobhatod!
Újra!
Elég kaotikus volt.
Elég sok probléma volt az elektronikával. Sok alkatrészt kellett cserélni.
Oké, jók vagyunk. Zárjatok be!
Akkor már elég komoly aggályok merültek fel a törzs kapcsán,
meg a hangok miatt, amiket kiadott.
Oké, tartsd az irányt!
Tartsd az irányt!
Jó, egy kicsit jobbra!
Négy hónapba telt eljutniuk Stockton szólómerülésétől
a következő mélytengeri próbamerülésig.
Aznap ott volt velük egy másik merülőeszköz-szakértő is, Karl Stanley.
Ő is épített egy saját búvárhajót, amin turistákkal merült Hondurasnál.
Stockton fel akart vágni előtte a Titannel.
Az ismeretségem Stocktonnel
legalább tíz évre nyúlik vissza,
de lehet, hogy van az 15 is.
Amikor megtudtam, hogy szénszálas búvárhajót épít,
izgatott lettem.
Elmentem Washingtonba, és egy hétig ingyen dolgoztam neki.
A vízre bocsátó és kiemelő eszköz első változatán dolgoztam.
Megegyeztünk, hogy cserébe én is mehetek majd egy kört a Titannel.
2019. ÁPRILIS 17.
Több mint 3650 méter mélyre merültünk.
40 méter a fenékig.
- 40 méter a fenékig? - Igen.
Semmit se látok.
Minél mélyebbre merültünk, annál hangosabb lett a kopogás.
47. MERÜLÉS - AMPLITÚDÓ KONTRA MÉLYSÉG
MÉLYSÉG
Miután visszatértek, részt vett ön olyan megbeszélésen,
ahol a valós idejű akusztikus megfigyelő szenzorok eredményeit
megvizsgálta a csapat,
és megpróbálták kideríteni, honnan erednek a hangok?
Velem ilyesmit nem közöltek.
Stockton nem íratott alá velem se egy nyilatkozatot,
se arról nem beszélt,
hogy náluk fontos az átláthatóság, és hogy bármiről kérdezhetek.
Csak mentem, és merültünk.
Üdv, uraim! Mi a helyzet?
Szevasz!
A merülés után Karl és Stockton váltottak pár e-mailt.
MÉG EGYSZER KÖSZÖNÖM EZT A NAGYSZERŰ LEHETŐSÉGET
Ön azt írta: „Szerintem a tegnapi hangokat
nem az illesztések károsodása, vagy a légzárványok pattogása okozta.
A kérdés az, hogy a meghibásodás vajon végzetes lesz-e.”
A levelezés során tájékoztatták önt arról,
hogy találtak egy repedést a törzsön?
Már megvolt a repjegyem St. John'sba.
A felszíni csapatnál lettem volna.
Sokat tervezgettünk, a konténereket már el is szállíttattuk.
De az egyik pilótánk talált egy repedést a búvárhajón.
Oké, tovább!
Menj még két centit a mérőfejjel! Oké. Ott van.
- Ott van? - Ott.
Igen.
Még egyszer!
Úgy látom... nem a festék pattogott le,
hanem maga a fekete színű törzs mozog.
- Maga a törzs? - Aha.
Oké.
Mindent visszahozattak a Bahamákról.
Majd végül néhány mérnökkel
lecsiszoltatták a törzset, hogy lássák, mennyire mély a repedés.
FÜGGŐLEGES REPEDÉS - VÍZSZINTES REPEDÉS
TITÁN 4 ÓRA IRÁNYÁBAN
Azt mondták, hogy senkinek sem szólhatunk erről.
Miután visszajöttem a Bahamákról,
és eltávolítottuk a repedés nagy részét, Stockton elhívott ebédelni.
TENGERNYI IDŐ KÁVÉZÓ
Azt mondta, hogy az igazgatótanács két tagja szerint
nekem tudnom kellett volna erről a hibáról.
Erre azt feleltem, hogy tudtam, és szóltam is neki róla.
Sőt, még egy jelentést is írtam, hogy baj van a törzzsel.
A MÉRÉSEK SZERINT A TÖRZS NEM FELEL MEG A KÖVETELMÉNYEKNEK
Erre Stockton azt mondta, hogy egyikünknek mennie kell.
És hogy nem ő lesz az.
Oké.
Kirúgtak néhány mérnököt.
Az nagyon meglepett.
Volt egy megbeszélésünk hat nappal a St. John's-i utam előtt.
Egészen véletlenül a kísérőhajó is visszatáncolt.
IDÉN MÁR NEM MERÜLNEK A TITANICHOZ
Stockton úgy nyilatkozott, hogy szükség van egy kísérőhajóra.
Erre az ügyfelek is visszatáncoltak.
Később a cég nyilvánosságra hozta,
hogy újraépítik a törzset.
De azt hiszem, sose mondták ki konkrétan, hogy miért.
Úgy éreztem, jobb, ha felmondok.
Nem akartam se vele hadakozni, se az igazgatótanácshoz fordulni.
Hiszen Stockton világosan megmondta, hogy örömmel tenné tönkre mások életét.
Oké.
A hangrögzítő megy.
A Munkaügyi Minisztérium Foglalkozásbiztonsági Hivatala részéről
ezennel megkezdem Mr. David Lochridge első meghallgatását.
Mr. Lochridge 2018-ban vette fel a kapcsolatot a hivatalunkkal.
MUNKAVÉDELMI VIZSGÁLÓ
Kezdetben eléggé erősnek tűnt az ügye.
A legtöbb merülőeszközt hat ügynökség minősíti,
például a Lloyds, az ABS, a DNV GL.
A tulajdonos azt mondta,
hogy nem fogjuk minősíttetni.
Sőt, még biztosítást se kötünk rá.
MUNKAÜGYI MINISZTÉRIUM
VÁLASZ: OCEANGATE INC./LOCHRIDGE
Néhány nappal ezután értesítették az OceanGate-et.
Engem bevettek a bejelentővédelmi programba,
és azt mondták, hogy megvédenek.
DAVID LOCHRIDGE RÉSZÉRE
Az OceanGate reagált.
Pert indítottak Mr. Lochridge ellen.
LEGFELSŐBB BÍRÓSÁG
ÖN ELLEN PERT INDÍTOTTAK
Rászálltak Davidre és a feleségére,
hogy elveszik a házát, a zöld kártyáját, mindenét.
Hadjáratot indítottak. „Hogy merészelsz ellenünk fordulni?”
Faszcimbálók. Kamerák előtt kimondom.
Vagy ez túl durva volt?
Bejelentővédelmi programnak hívják, ugye?
Sajnos a bejelentőket semmi sem védi a megtorlással szemben.
Ez nem olyan, mint a tanúvédelmi program.
Mi csak vizsgálatot folytatunk.
Le akartak állítani minket.
El akartak hallgattatni, hogy folytathassák a projektet,
és embereket vigyenek le a Titanichoz.
2019-ben az OceanGate elkezdte megépíteni a Titan új szénszálas törzsét
egy új mérnökcsapattal.
Amikor a következő kérdéseimben a Titan törzsét említem,
kifejezetten a Titan második törzsére utalok.
Rendben.
Beszélne a harmadik méretarányos modell tesztjéről?
Nincs nálam a teszt dokumentációja.
MŰSZAKI IGAZGATÓ (2021-2023)
De azt tudom, hogy a teszt elbukott.
Tehát tudtuk, hogy változtatnunk kell, mert valami nem működött.
Mikor fény derült a repedésre, fel akartam mondani.
De akkor azt mondták,
hogy ezúttal egy jobb törzset építenek a Titannek.
Mivel úgy láttam, hogy helyesen cselekednek... maradtam.
Az első törzs kudarca után nagy volt rajtuk a nyomás.
Nem elég, hogy abban az évben már nem lesz ebből bevételük,
de az egész törzset vagy járművet is cserélniük kell.
És dollármilliókat kell beleölniük, mielőtt elkezdhetnek dolgozni rajta.
EMILY HAMMERMEISTER ELISMERT, FŐÁLLÁSÚ MUNKATÁRS
Pont az újév előtt
Stockton és az újonnan kinevezett műszaki igazgató
felajánlottak egy projektmenedzseri pozíciót.
Megkértek, hogy segítsek az új törzs megépítésének az ütemezésében.
Plusz ki akartak képezni búvárhajó-pilótának,
és át akartak helyezni a műveleti csapathoz.
Stockton azt mondta, hogy egy fiatal, női pilótát szeretne,
és hogy legyek én a cég arca.
Nem akart valami 60 éves pasast pilótának.
De a fizetésemelésre persze nemet mondott.
Úgy érzem, most megint meg fogja kérdezni, hogy miért maradtam ott.
Bizony.
A COVID miatt.
Végignéztem, ahogy az összes barátomat sorra kirúgják.
Ha már van munkám, meg is tartom.
MEG KELL BESZÉLNÜNK A MÉRNÖKI CSAPAT ÁTSZERVEZÉSÉT
Fogytán volt a pénz.
Stockton rájött, hogy két évbe is beletelhet,
mire újra merülhetnek.
Így Stockton leépítette a mérnöki csapatot.
NÉHÁNYAN ELBOCSÁTÁSRA KERÜLNEK
Az új törzs építése kapcsán csak néhány nagyobb megbeszélésünk volt.
Sokszor csak a műszaki igazgató volt ott,
az ügyvezető igazgató, Stockton és jómagam.
Sok különböző szénszálanyag-gyártóval dolgoztak.
A cég, amit végül megbíztak,
a szénszálgyártás szakértője volt.
Viszont még sose gyártottak búvárhajótörzset.
Elkészült a harmadik méretarányos modell, és 2020 júliusában tesztelték is.
3000 méternél összeroppant.
A MÉRETARÁNYOS TÖRZS 3000 MÉTERNÉL BEKREPÁLT
BIZTOS AZ AKCIÓS SZÉNSZÁL MIATT, NEM MINTHA ÉN ÉRTENÉK HOZZÁ
Az nagyon elkeserítő volt az egész csapat számára.
De engem jobban elkeserített az, ami ezután történt.
Tehát a teljes méretű törzs gyártása előtt
a tesztek során a harmadik modell egyszer sem érte el a Titanic mélységét?
Így igaz.
Legyártották a teljes méretű törzset.
Tudott erről beszélni valakivel?
Igen.
Szóvá tettem a dolgot. Mint sokan mások.
Hangot adtunk az aggályainknak,
hogy ez a törzs megbukott a teszten.
De Stockton megszállottan le akart merülni a Titanichoz.
Egyáltalán nem törődött mások véleményével.
Nem voltam hajlandó senkit se bezárni abba a búvárhajóba.
Sok kollégám egyetértett ezzel,
és mind viszonylag hamar fel is álltak a cégtől.
A vezetőség azt mondta, maradhatok, vagy akár mehetek is.
Így hát úgy döntöttem, felmondok.
Miután felmondott, figyelemmel kísérte az új törzs sorsát?
AZ OCEANGATE MEGSÜRGETI A KUTATÁST
Igen. Amennyire csak tudtam.
A TITANIC-EXPEDÍCIÓ KAPCSÁN
Nagyon reméltem, hogy nem merülnek.
ST. JOHN'S, ÚJ-FUNDLAND
Mi, újságírók, a mai napig nem tudjuk megmondani,
hogy mindabból, amiket Stockton mondott, mennyi volt a ferdítés.
A CBS Sunday Morning műsorának riportere vagyok.
A RIPORTER
Az OceanGate e-mailben felkért minket,
hogy készítsünk róluk egy riportot.
Vacillált a felkérésen?
- Egyáltalán nem. - Milyen jóhiszemű!
Nos, azt hittem, a fickó csak egy kis sajtóreklámot akar.
TUDÓSÍTÓ
És hogy biztos nem fog veszélynek kitenni egy riportert.
A MÁSODIK SZEZON 2022 NYARA
A második szezonjuk során készítettük a riportot.
Minden egyes szezon során öt expedíciót szerveztek,
és minden expedíció kilenc napig tartott.
Tehát ötször csinálták végig.
És minden expedíción öt lehetőség volt lemerülni és megnézni a Titanicot.
A Titan jelentkezett a tengerfenékről, 3748 méteren vannak.
Tehát nyaranta ez összesen 25 lehetőséget jelentett a merülésre.
Ám két nyár alatt összesen csak kilencszer merültek le oda.
Mégis úgy éreztem, hogy az OceanGate-nél megszállottan ügyelnek a biztonságra.
Volt egy úgynevezett hármas szabályuk.
Ha akár csak három apró dolog tönkrement, nem volt megfelelő, nem volt optimális,
lefújták a merülést.
Felhoznak.
- Vissza a felszínre? - Aha.
Igen, felhoznak.
- Történt valami? - Igen.
Szó szerint ott volt velük a Titanic-merülések legnagyobb szakértője,
P. H. Nargeolet, a téma valószínűleg legkiemelkedőbb szaktekintélye.
Kérdezgettem, hogy nem aggódik-e valami miatt.
Mire ő: „Dehogyis!”
Oké, semmi baj. Jó ez így. Gond egy szál se.
Az eléggé megnyugtató volt.
Mi az ön feladata ezen az expedíción?
Segítek, amiben csak tudok.
Tudok egy pár apróságot a Titanicról.
Nagyon is sokat tud a Titanicról.
Hogy P. H. hogyan keveredett bele ebbe, az örök rejtély marad.
Elkezdjük kiengedni a ballasztot.
Vettem, kiengeditek...
Világosan megmondták neki,
hogy olyasmihez adja a nevét,
aminek teljesen nyilvánvaló hibái vannak.
Lassíts! Pont előttünk van.
De mindig ugyanazt válaszolta erre.
„Öreg vagyok már. Fantasztikus karrierem volt.
Ha segíthetek biztonságosabbá tenni az expedíciójukat,
akkor már megérte.”
Te jó ég! Ott a hajóorr, fiúk!
Látjátok?
Elképesztő, ahogy így elénk tárul.
Figyelem, a Titan elérte a Titanic orrát
3741 méteres mélységben.
- Oké, ennyi. Sikerült. - Hurrá!
Gyerekjáték volt.
Sose fogom megérteni, hogy Stocktonnek hogyan sikerült odáig eljutnia.
Szerencsénk volt. Tehát...
Talán még Elon mondta, hogy a legnagyobb szupererő a szerencse.
És mindenkinek, aki az óceánon dolgozik, jól jön egy kis szerencse.
Annyira erős kötelék alakult ki közöttük,
és annyira hittek abban, amit csinálnak, hogy már-már olyanná váltak,
mint valami vallási szekta.
A Titan visszatért a felszínre.
Üdv újra idefent!
Ez az, öcsém!
Teljesen hitt abban, amit csinált, és hogy az működni fog.
Ezért is volt szinte mindig ő a pilóta.
Ezért hívott oda egy tévéstábot.
A búvárhajója most tért vissza egy egész napos Titanic-túráról.
- Ismét! - Ismét.
Kollégánkat, David Pogue-ot nemrég meghívta magához
egy igen kiváltságos és szűk csoport.
Az OceanGate-ről szóló riport 2022 novemberében került adásba.
Imádták a nézők. Nagyon érdekesnek találták.
Stockton pedig odáig volt.
Azt mondta, máris rengetegen hívják őket.
CHARLESTON, DÉL-KAROLINA
Mr. Catterson, merült ön valaha a Titannel?
Nem.
Nyugodt szívvel merült volna a mélybe a Titan búvárhajóval?
OCEANGATE-MERÜLŐESZKÖZ-PILÓTA ÉS TECHNIKUS
Nem.
Megromlott a kapcsolatom Stocktonnel.
Mikor épült a Titan,
azt akarta, hogy én legyek a Titanic-küldetések pilótája.
Mondtam, hogy be nem szállok a Titanbe.
Ezzel alá is írtam a halálos ítéletem.
Ha még a saját embereit sem tudja meggyőzni arról,
hogy a búvárhajó biztonságos, akkor elég nagy a baj a cégnél.
A kérdés az, hogy meghallgatja-e az aggályaikat,
és felhasználja-e az ötleteiket egy biztonságos jármű megépítéséhez...
vagy inkább egyszerűen csak kirúgja őket?
A történet névtelen hőse Dave Lochridge.
Ő volt az egyetlen, aki felismerte,
hogy mennyire aggályos ez az egész.
És nem volt hajlandó feladni a saját szakmai elveit.
Úgy döntöttünk, hogy viszontpereljük az OceanGate-et.
De nem úgy, ahogyan ők tették.
Ők polgári jogi bíróságon pereltek be minket.
Ami zárt ajtók mögött zajlik.
Mi szövetségi bíróságon indítottunk pert, mert az nyilvánosan zajlik,
így az emberek mindenről tudni fognak.
Minden erőnkkel harcoltunk ellenük.
De anyagilag nagyon megterhelő volt.
Hét hónapig a saját megtakarításainkból fizettük a költségeket.
Saját zsebből finanszíroztuk.
A pereskedés nem egy leányálom,
főleg akkor, ha lopással és csalással fenyegetnek.
Miután mindkét féltől megkaptam
az írásos válaszokat és bizonyítékokat,
a vizsgálatot sajnos félbe kellett szakítanom,
hiszen vizsgálóként sok ügyön dolgozom egyszerre.
SAJNÁLOM A TÖRTÉNTEKET.
„Kérem, vegyék figyelembe, hogy jelenleg 11 olyan ügyem van,
ami régebbi az önökénél.
Amint a szükség úgy hozza, jelentkezem. Köszönöm a türelmüket.”
A feleségemmel úgy döntöttünk, hogy ez... Nem mondom, hogy értelmetlen,
de sehová sem vezetett az ügy, és csak egyre több szenvedést okozott.
Nehéz volt.
Szóval Carollal úgy döntöttünk, hogy nem folytatjuk tovább.
Fogytán volt a pénzünk. Fogytán volt az erőnk.
Befejeztük. Kiégtünk.
A hatóságok sem akartak segíteni.
Muszáj volt feladnunk.
Ott lihegett a nyakában az OceanGate,
így gyakorlatilag visszavonta a panaszt.
És az ügy csak úgy lezárult?
Igen.
Dr. Ross, a 2022-es expedíció során ön mind az öt küldetésen végig jelen volt?
TUDOMÁNYOS MUNKÁÉRT FELELŐS IGAZGATÓ
Nem, csak a negyedik és az ötödik küldetésen vettem részt.
A búvárhajón tartózkodott a 80. merülésnél?
Igen.
A 80. merülésnél történt incidens alapján tudjuk,
hogy a szénszálas anyag nagy mélységben másképpen viselkedik.
Éppen emelkedtünk felfelé. Arra nem emlékszem, milyen mélyen voltunk.
Már közel jártunk a felszínhez, de még mindig víz alatt voltunk.
És volt egy...
EXPEDÍCIÓS SZAKÉRTŐ, 80. MERÜLÉS
Egy nagy dörrenés vagy roppanáshang.
Scott volt a pilóta, és a felszínre érve egy nagy dörrenést hallott.
- Nem volt túl megnyugtató. - Nem.
De a felszínre bukkanáskor, ahogy Tim és P. H. is tanúsíthatják,
szinte minden búvárhajó ad ki valamilyen hangot.
Bár az eset után a búvárhajó továbbra is képes volt merülni,
a 80. merülés után a mérési adatok jelentősen megváltoztak.
Támaszkodniuk kellett volna a valós idejű megfigyelőrendszerre.
81. MERÜLÉS 80. MERÜLÉS
82. MERÜLÉS
Ugyanis rengeteg szénszálszakadást jelzett.
Az egy egyértelmű figyelmeztető jel volt.
Pont azt a rendszert vették semmibe, ami létfontosságú lett volna.
Szerintem végül ez okozta a katasztrófát.
Szerettük volna, hogy a búvárhajót visszahozzák Everettbe.
Ki akartuk venni a belső burkolatot, és belülről megvizsgálni a törzset,
hogy látunk-e bármilyen repedést.
És... nagyon dühítő volt,
hogy csak úgy ott hagyták a St. John's-i kikötőben.
Mondtam Stocktonnek, hogy ne csinálja.
Ha egyszer megépítettük,
nem tárolhatjuk fagypont alatti hőmérsékleten.
Ha víz kerül bele, és jön a fagy, a táguló víz szétfeszíti a szénszálakat.
A búvárhajót semmiképpen sem szabad fagypont alatti hőmérsékletnek kitenni.
És semmiképp sem kerülhet bele víz.
Nem tudtunk dolgozni rajta. Nem tudtuk megvizsgálni.
Pénzügyi okokra hivatkoztak,
hogy a visszaszállítás költsége túl magas lett volna.
Kevés volt a pénz, és ezért nem volt rá lehetőség.
Ez nagyjából akkor történt, amikor felmondtam.
Nagyon frusztráltak az efféle problémák,
ezért úgy döntöttem, otthagyom a céget.
Mire elérkezett a harmadik szezon,
az OceanGate elvesztette a mérnökeinek a nagy részét.
Mivel a Titan képes volt a kívánt mélységig lemerülni,
az OceanGate megnyugodott.
A koncepciójuk bizonyított, ezért folytatták a merüléseket.
A Titan következő mélytengeri merülése volt az utolsó.
AZ UTOLSÓ SZEZON 2023 TAVASZA
AZ INFLUENSZER
Most először csak mászkáljunk,
a szöveget majd később felveszem.
- Mutassak közben pár dolgot? - Aha, persze!
Most megyek fel először a hajóra. Izgatott vagyok.
Felmegyek, lecsekkolom, barangolok,
és megnézem, mire vállalkoztam.
Menjünk!
A nevem Jake Koehler. YouTuber vagyok.
A becenevem Búvár Jake.
Hali! Üdv újra a csatornámon!
A nevem Jake, és kincsvadász vagyok. Szóval ma...
Mi fogta meg a Titanicban?
Mindig is lenyűgözött a története.
Egy csomó videót néztem róla a neten.
Gyerekkorom egyik legparább filmje a Titanic volt.
A sors furcsa fintora, hogy felnőttként pont egy Titanic-expedícióra jelentkeztem.
Amúgy én kerestem meg az OceanGate-et.
Íme, ez itt a Titan! Ott a búvárhajó. Gyere, nézd meg!
Erről a részről mondtad, hogy úgy néz ki...
Igen, mint egy kocsi felnyitott motorháztetője.
Ettől a videó rögtönzött hatást kelt. Tök menő.
Azt mondod?
Oké!
Hülyéskedek.
Tudott róla, hogy azon a tavaszon
még egy sikeres merülést sem hajtottak végre?
Mikor megérkeztem Új-Fundlandra, akkor tudtam meg,
hogy az első pár küldetés sikertelen volt.
A rossz időjárás miatt.
Voltunk pár napot a tengeren, és sokszor voltam tengeribeteg.
Atyaisten!
Jól vagytok?
Állandóan fújt a szél. Hatalmas hullámok voltak.
Nem hazudok, haza akartam menni,
de ugye okkal mentem oda.
Kilenc tengeren töltött nap után
az OceanGate lefújta az összes Titanic-merülést
a rossz időjárás miatt.
A visszaúton St. John's felé Stockton úgy döntött,
hogy a Grand Banks fennsíknál merül egyet a Titannel.
Oké, nyomjuk!
Indulásra készen. Ott is van a búvárhajó.
Negatív...
Rettenetesen hideg volt.
Amikor beszálltam...
Fura érzés volt, mert akkor voltam benne legelőször.
Hoppá! Na, ez leesett.
Semmi gond. Csak egy anya. Van még bőven.
Jól van, fiúk.
Stockton, indulhattok.
Igen, merülünk!
- Jó ég! - Jesszus!
Ezt nézzétek! Egyenesen lefelé megyünk.
Oké. Most mit mond?
Azt, hogy... megrekedtünk.
Megrekedtünk?
Biztos mindjárt felvisznek.
- Igen, mert a kommunikáció már egy ideje... - Elszállt.
Már majdnem indultunk lefelé, de leszállt a köd, és lefújták a merülést.
Vajon mi történt odafent? Biztos valami gáz van.
Tuti.
Tudom, ez most furán hangzik, de akkor egy kicsit csalódott voltam.
Órákig vesztegeltünk a búvárhajóban, és végig borzasztóan fázott a lábam.
A felszínen...
Még a pára is lecsapódott odabent. Láttam a vízcseppeket.
Amikor a baleset után láttam, ahogy a daruval kiemelik a kupolát,
eszembe jutott, hogy pár nappal azelőtt én is pont azon pihentettem a lábamat.
Elgondolkodtam, hogy ez akár velem is történhetett volna.
Az lelkileg megviselt.
Tudom, hogy ez nem rólam szól.
És tényleg nagyon sajnálom a többieket,
de akkor is megviselt.
Sok a „mi lett volna, ha...” De nem szabad, hogy ez felemésszen.
2023-ban az OceanGate négy korábbi kísérletet is tett a merülésre,
de az idő vagy műszaki problémák miatt mind meghiúsult.
Az utolsó expedíció első merülésénél,
nagyjából másfél órával a merülés után
hirtelen minden kommunikáció megszakadt.
Tizenhat perccel azután, hogy a Titannel megszakadt a kapcsolat,
egy víz alatti hangrögzítő berendezés szokatlan zajt rögzített
1450 kilométerre a Titanic roncsától.
Már akkor beszéltem a forrásaimmal, amikor még csak keresték a Titant.
Többen is mondták, hogy Stockton miatt hagyták ott a céget.
Egyiküknek két telefonja is volt,
nehogy Stockton véletlenül megtudja...
Olyan is volt, aki egészen addig nem mert teljesen megnyílni,
amíg ki nem derült, hogy Stockton meghalt.
Akkor döbbentem rá,
hogy egy nagyon komoly történet állhat a baleset hátterében.
Ez a cég jövője.
Ezt az utat választottam.
Nem akarok meghalni.
Van egy imádni való unokám. Nem fogok meghalni.
Itt nem az volt a valódi hiba... hogy nem minősíttettük a búvárhajót.
Vagy hogy megszegtük az előírásokat.
Nem az volt a valódi hiba.
Stockton úgy gondolta, hogy ő maga az OceanGate.
Hogy minden az ő érdeme, ő az, aki lebontja a korlátokat,
és megnyitja az óceánt az emberiség előtt.
Ha bárki bármit kritizálni merészelt, azt személyes sértésnek vette.
Ha bármi baj történik, miközben emberek vannak a búvárhajóban,
a felszíni csapat lesz a...
Mindenki azt hiszi, hogy csak Stockton feleségét vonhatják felelősségre.
A fenéket.
Ha egyszer megtörténik a baj,
mindenkit felelősségre vonnak, akinek ehhez köze volt.
És az OceanGate-nek annyi.
A vállalat hozzáállása okozta a tragédiát.
Az végzett velük. Ez száz százalék.
Kapcsolatba lépett önnel bármilyen módon az OceanGate
a tragédia után?
Nem, épp ellenkezőleg. Hallgattak.
Még annyit sem írtak, hogy: „Sajnáljuk, hogy az édesapja elhunyt.”
Pert indított
a tavalyi búvárhajó-balesetben elhunyt Titanic-kutató családja.
Ötvenmillió dolláros kártérítést követelnek.
Állításuk szerint a legénység rettegett, mikor rádöbbentek, mi történik.
Hírnévre vágyott.
Híres akart lenni, hogy hizlalhassa az egóját.
Erre vágyott.
És meg is kapta.
Nem akarok meghalni, és nem is fogok.
Könnyen meglehet, hogy nem járunk sikerrel.
Fel tudnék sorolni vagy 50 okot, amiért elbukhatunk.
De senki sem fog meghalni, amíg én vagyok itt a főnök.
2025 júniusáig
az Egyesült Államok parti őrségének tengerészeti vizsgálóbizottsága
még mindig nem adta ki a végleges jelentését.
A parti őrség csupán egy a balesetet vizsgáló számos hatóság közül.
Egyelőre még senki ellen sem emeltek vádat
a Titan összeroppanása és az öt haláleset kapcsán.
A feliratot fordította: Vécsey Ádám