Bene, ci siamo.
Siamo pronti, ecco il vostro sommergibile.
Titan, completiamo i preparativi e a breve vi faremo salire a bordo.
Bene, vai.
Un altro giorno al lavoro.
Ecco qua.
Grazie.
Ok?
Stai andando bene, continua così.
Non succede nulla che richieda un'azione immediata.
Se sentite un allarme,
non preoccupatevi. È meglio non intervenire.
Ho sentito qualcosa.
- Avete ancora il contatto? - Sì.
Degli oggetti.
Sì, viene su qualcosa.
Viene a tribordo.
TITAN: IL DISASTRO DI OCEANGATE
L'INSIDER
Ho riflettuto molto su quando stavo lì, e non era una cosa normale.
Ho ripensato alle immersioni a cui ho partecipato.
ASSISTENTE INGEGNERE CAPO, OCEANGATE
A quanto mi sentivo a disagio a imbullonare le persone nel sommergibile.
E così, quando è uscita la notizia:
"Sommergibile turistico disperso nell'Atlantico",
ho capito subito che era l'OceanGate.
18 GIUGNO 2023
La Guardia Costiera impiegherà ogni risorsa
nella ricerca del sommergibile scomparso
al largo di Terranova, Canada.
L'ultimo ping di posizione proveniva da sopra il relitto del Titanic.
Le ricerche proseguono frenetiche con le riserve di ossigeno in esaurimento.
L'INFORMATORE
Mi ha scritto un collega del salvataggio marino.
DIRETTORE OPERAZIONI MARITTIME
E mi sono sentito male.
Avevo detto tutto a chi di competenza, tutto quello che mi era successo,
quello che avevo visto, le mie preoccupazioni, ho detto tutto.
Avrebbero dovuto agire.
Buonasera.
Non è stato fatto nulla.
È un'operazione di ricerca molto complessa.
Perlustriamo un'area grande due volte il Connecticut.
E a una profondità che arriva a 4000 metri.
Le squadre di ricerca lavorano in condizioni davvero critiche.
L'ultima comunicazione risale a un'ora e 45 dall'immersione,
ma OceanGate non ha dato l'allarme per diverse ore successive.
Fino a ieri sono stati impiegati due C-130 nelle operazioni di ricerca.
Ma da oggi si è unito alla squadra un C-130 della Air National Guard.
L'INGEGNERE
Il mio cellulare è stato bombardato da foto, articoli.
Mi scrivevano messaggi del tipo: "Hai sentito? Che ne pensi?"
Ma sapevo che un giorno mi sarei trovato qui.
DIRETTORE TECNICO, OCEANGATE
Ed eccomi.
NON LI TROVERANNO MAI, CAZZO
Quasi da subito
è partito uno scambio tre me e dei vecchi colleghi.
SAI CHE NON POSSO DIRE NULLA
Uno ha risposto dicendo: "Sta succedendo davvero".
Le nostre preghiere vanno all'equipaggio e ai loro cari.
Continueremo a lavorare duramente per localizzarli il prima possibile.
Domande?
Prego.
La notizia si è diffusa in tutto il mondo.
TEMPO E ARIA ESAURITI
È veramente una storia da incubo.
Non oso immaginare cosa stanno passando quelle persone laggiù.
ANCORA 40 ORE DI OSSIGENO
Non sapevo come parlarne.
Non conoscevo tutti, ma Stockton lo conoscevo bene.
Ci sono 5 persone a bordo,
incluso Stockton Rush, amministratore delegato di OceanGate,
il 58enne miliardario britannico Hamish Harding, esperto di aviazione.
L'uomo d'affari pakistano, Shahzada Dawood,
e suo figlio, Suleman, risultano tra l'equipaggio.
E pare che l'esploratore francese, Paul-Henri Nargeolet,
talvolta chiamato Mr. Titanic, sia a bordo del natante.
LA FAMILIARE
Come ha reagito?
Ho pianto.
Per i primi dieci minuti ho singhiozzato per la paura.
Ricorda chi l'ha contattata?
FIGLIA DI P.H. NARGEOLET
La Guardia Costiera americana.
Due ore fa, la Guardia Costiera ha confermato
che un velivolo canadese ha rilevato dei rumori sottomarini.
Ieri, un P-3 canadese ha captato rumori sottomarini nell'area di ricerca.
Pertanto, i ROV sono stati riposizionati nel tentativo
di trovare l'origine dei rumori.
Era confortante vedere che...
Insomma, durante le ricerche,
pensavamo che li avrebbero trovati.
Tutti noi familiari ci speravamo molto.
Bisognava agire in fretta, ma...
in quel momento nessuno aveva parlato di rottami.
UN ROBOT ALLA RICERCA DEL TITAN
Gli ingredienti c'erano tutti.
C'era il Titanic.
C'erano i miliardari.
C'era la corsa contro il tempo.
Secondo gli esperti rimangono meno di due giorni di aria respirabile.
OSSIGENO RIMASTO
Il TG riportava in un riquadro il countdown dell'ossigeno.
Era su tutti i media.
La ricerca del sommergibile scomparso in una spedizione sul relitto del Titanic
ormai abbraccia un'area grande quasi quanto il Galles.
Dagli atti risulta che un ex dipendente aveva fatto causa all'azienda nel 2018...
Il tempo è diventato il bene più prezioso.
Scrollavo sui siti le info più catastrofiche.
TITANIC MORTI ANNUALI
I miei amici controllavano
che non stessi sempre fissa sul cellulare.
Non ho fatto un cazzo!
Se fosse solo un espediente per tenere lontana la gente dal relitto?
E se questo è l'obiettivo, perché?
Non è facile dirlo a parole.
Provavo molti sentimenti, tra cui rabbia.
È TUTTA UNA MERDA DEVO ANDARE A FARE DUE PASSI
MI SENTO MALE
ANCH'IO
NON LEGGERE I COMMENTI
E LE BATTUTE SUL TITANIC
PROVO UN TOTALE SENSO DI ORRORE
SONO UN PO' NEL PANICO
SÌ
Che settimana assurda.
PER QUESTO HO MOLLATO
Ma sin dal primo giorno si era pensato al peggio.
QUARTO GIORNO DI RICERCHE
ST. JOHN'S, TERRANOVA
La Guardia Costiera ha istituito una Commissione marittima d'inchiesta
per indagare sulla scomparsa del sommergibile e del suo equipaggio.
A presiedere l'indagine è stato nominato il capitano Jason Neubauer.
L'INQUIRENTE
Ero in procinto di lasciare la Guardia Costiera,
però volevo questo caso, era talmente unico...
INQUIRENTE GUARDIA COSTIERA
...che accettai appena me lo proposero.
MORTI NEL SOMMERGIBILE
Potete vedere una nave di colore blu, è la Polar Prince,
che ha portato al largo il sommergibile Titan.
La nave naviga sotto bandiera canadese.
Alcuni rappresentati della commissione saranno lì ad accoglierli.
In questi casi, va subito appurata la giurisdizione.
Lo Stato di bandiera di una nave coinvolta in un incidente
ha la giurisdizione.
Il sommergibile esploso Titan era fabbricato dall'americana OceanGate
ed era stato condotto da una nave canadese in acque internazionali.
Sarà una complicata indagine multinazionale.
RELITTO DEL TITANIC
Il Titan non batteva bandiera di una nazione straniera né degli USA.
Questo era un fatto piuttosto insolito.
Mai visto prima.
Mai?
Mai in 26 anni di indagini, quindi...
Com'è possibile?
È stato fatto di proposito.
OTTO ANNI PRIMA
12 MARZO 2016
- Iniziamo a luci spente e poi accendiamo? - Certo.
Cos'altro c'è qui?
FONDATORE E CEO, OCEANGATE
Le luci esterne.
Credo che... sono collegate? Sì.
Questa è la bombola di ossigeno che usiamo per operazioni di routine.
Le rosse sono per le emergenze.
In totale sono quattro giorni di ossigeno a disposizione.
Il pilota sta qui. Di norma sta qui, con due schermi.
Può pilotare con uno.
E come si manovra?
Con questo joystick.
Come essere umano era umile, ma come scienziato era arrogante.
Sapeva di essere intelligente, senz'ombra di dubbio.
Si pensava addirittura un genio.
IL VIDEOGRAFO
Da come parlava, dalla sicurezza che aveva.
Era molto sicuro di sé, parlava in modo molto assertivo.
Ti diceva come avrebbe fatto e perché era giusto così.
Da come ti parlava, pensavi: "Questo tipo sa il fatto suo".
Negli anni '60 e '70 abbiamo fatto molti progressi
nell'esplorazione oceanica.
E poi tutto si è fermato per ragioni comprensibili ma insensate.
279.
- Quanto? - 279.
279.
OCEANOGRAFO E REGISTA
Ho sempre pensato che l'esplorazione sottomarina
non sia fine a se stessa.
Entrare in questo territorio sconosciuto è il privilegio dei nostri tempi.
Gli scienziati studiano la biologia marina
perché vogliono esplorare l'oceano, è quello che li appassiona.
Se vi dessi una rappresentazione in 3D del Grand Canyon
spruzzando aroma di sage grass, non sarebbe comunque la stessa cosa.
Quaggiù si possono sentire distintamente i trilli e i click dei delfini.
Poter sentire e vedere e percepire l'ambiente nel suo complesso
è qualcosa di irreplicabile.
Dovevano farsi conoscere.
E siamo arrivati noi.
Il loro sommergibile era abbastanza essenziale.
L'idea era di fare dei video...
per attirare l'attenzione della gente.
Avevano grandi progetti, tipo portare i Pearl Jam nel sommergibile,
lui parlava di una città galleggiante che potesse anche andare sott'acqua.
Stockton diceva sempre: "Accessibilità è proprietà".
Se c'è un isoletta in mezzo all'oceano
e tu sei l'unico che può accedervi,
indipendentemente da chi la possieda, è tua perché tu hai potuto accedervi.
Ci credeva davvero.
Salve, sono Stockton Rush e oggi ho condotto
un'immersione per vedere i luoghi di pesca a largo di Friday Harbor.
Ho conosciuto Stockton quando OceanGate era ancora agli inizi, a Seattle.
L'ESPERTO
Lavoravano soprattutto su esperimenti scientifici a Puget Sound.
CAPO SPEDIZIONE, EYOS
Cyclops controllo radio, passo.
Vi sentiamo forte e chiaro.
Ma nel 2015 le cose iniziarono a cambiare.
Se desiderate visitare il relitto del Titanic,
tra poco ne avrete l'opportunità.
I turisti potranno partecipare alla prima spedizione in acque profonde
verso il Titanic dal 2005.
- Signor Rush, grazie di essere qui. - È un piacere.
All'epoca, ero probabilmente l'unico al mondo
che lui conosceva, ad aver condotto delle spedizioni al Titanic.
SPEDIZIONI OCEANICHE 2005
A 4000 metri di profondità giace il relitto del Titanic.
Eccolo.
Incredibile.
Avevamo un'agenzia di spedizioni.
Avevamo portato 150, 160 persone a vedere il Titanic.
Perché ci è voluto così tanto per realizzarlo?
Perché, come sa, c'è ancora tanto interesse intorno al Titanic.
In pochi sanno
che solo 4 sottomarini con equipaggio arrivano alla profondità del Titanic.
Il Titanic è un'enorme attrazione.
REGISTA, TITANIC
Sto pilotando un ROV.
Si chiama Gilligan, non so se lo vedete.
Sembra un tostapane verde sotto steroidi.
Ancora oggi, a oltre 100 anni dal suo naufragio,
attrae molta gente.
Sono tutti affascinati dal Titanic.
Ho letto un articolo che diceva che esistono tre parole in inglese
conosciute in tutto il mondo:
Coca-Cola, God e Titanic.
Stockton aveva visto l'opportunità
di riavviare le visite turistiche al Titanic.
Parlavamo di come pubblicizzare queste spedizioni,
di come gestire i clienti paganti, di come presentare l'intera esperienza,
e di come far crescere il prodotto.
Stockton Rush e la sua squadra
saranno i primi ad arrivarci dal 2005.
Civili che pagarono a un prezzo gonfiato il biglietto di prima classe
per il viaggio inaugurale del Titanic.
È una missione, quindi chiunque verrà
dovrà imparare a usare il sonar...
Ma innanzitutto bisognava costruire una squadra.
Appena finita la scuola entrai nella Royal Navy.
Divenni sommozzatore, pilota di ROV...
PILOTA DI SOMMERGIBILE
Lavoro con i sommergibili da più di vent'anni, ormai.
Qui vi parla L5. Kilo, kilo, kilo.
Ricevuto, L5, pressurizzazione.
Mia moglie Carol vide un annuncio online all'epoca,
e mi disse che cercavano per la posizione di direttore delle operazioni marittime.
Una mia amica era finita sul loro sito
e me l'aveva girato, dicendo: "Guarda che ficata!"
SERVIZI E SOLUZIONI
COMMERCIALISTA
Avevo iniziato a immergermi nel 2013 e me ne ero appassionata.
Quindi in pratica ho spiato il sito di OceanGate per un po'
finché si è aperto un posto in contabilità.
Ero sul traghetto e ho letto su LinkedIn di questa azienda
che costruiva sommergibili vicino casa mia.
INGEGNERE
E ho pensato...
io amo costruire cose.
In Marina ero sommozzatore. Ho fatto Scienza dei Materiali a Berkeley.
- Si gira! - Ottimo, bene.
Cercavano un tecnico.
INVIA CV
Lo stipendio non era adeguato.
Sapevo di essere troppo qualificata,
ma poter combinare la mia capacità professionale
con la mia passione, per me era un lavoro da sogno.
LAVORA CON NOI
Poter lavorare con OceanGate era per tutti un privilegio,
ti faceva sentire speciale.
Qui potete vedere il sommergibile Cyclops.
Accoglie fino a cinque persone.
Arriva a una profondità di 500 metri.
Avrei gestito i progetti relativi ai sommergibili.
Avevano due sottomarini:
Cyclops 1 e Antipodes,
e stavano costruendo Titan, era tutto molto entusiasmante.
Mi sentivo coinvolto
in un progetto che nessuno aveva mai realizzato.
CLUB DEGLI ESPLORATORI
Grazie.
Forse avete già letto nella presentazione che avrei voluto fare l'astronauta.
Per questo sono laureato in Ingegneria. Guardavo Star Trek, Star Wars,
e volevo conoscere forme di vita aliene.
Ma alla fine mi sono reso conto
che tutte le ficate che immaginavo nello spazio in realtà sono sott'acqua.
E quindi...
Stockton Rush era un bravo venditore.
Capivo che voleva fare tutto a modo suo, essere diverso.
Chiunque abbia soldi può costruire un sommergibile e arrivare al Titanic,
ma lui lo faceva in modo diverso.
La domanda era: dove vogliamo andare nell'oceano?
Qual è il luogo più noto degli abissi?
Chiaramente, il Titanic. E per arrivarci, a 3800 metri di profondità,
ci vuole un sommergibile speciale.
Questo sottomarino, in fase di costruzione,
potrà portare fino a cinque persone fino al Titanic,
a oltre 3 km di profondità.
- Da 0 a 10 quanto è entusiasta? - Decisamente 11!
Ogni sommergibile è diverso. Possono essere in acciaio, in acrilico,
in titanio.
Ma era la prima volta che un sommergibile progettato così,
con uno scafo in fibra di carbonio, sarebbe andato a tali profondità.
Era un salto nel buio totale.
Il progetto del Titan fu avviato
presso il laboratorio di Fisica Applicata dell'Università di Washington nel 2013.
Questo è l'APL,
Laboratorio di Fisica Applicata dell'Università di Washington, Seattle.
Con l'APL lavorarono alle parti meccaniche
e al sistema di controllo con i joystick della PlayStation.
Avevamo un ufficio, ci andavo un paio di volte a settimana.
Col coinvolgimento dell'APL, mi sentivo più tranquillo.
SOMMERGIBILE AVVENIRISTICO
Ma quello che mi interessava di più di quel sommergibile
era che sarebbe stato classificato.
SOMMERGIBILE JIAOLONG
PROFONDITÀ: 7000 METRI ENTE DI CLASSIFICAZIONE: CCS
Classificato vuol dire che un ente terzo indipendente
certifica la sicurezza del sommergibile.
CERTIFICATO DI CLASSE SOMMERGIBILE
Allo stesso modo, se decidi di costruirti da te un aereo,
puoi volarci con i tuoi amici, purché nessuno debba pagare.
Ma nel momento in cui vuoi portare dei passeggeri paganti,
devi far certificare il mezzo da un ente indipendente.
In marina si dice avere un certificato di classe.
REGOLE PER LA CLASSIFICAZIONE
PROGRAMMA DI CLASSIFICAZIONE
Verificano design, norme di costruzione, le ispezioni annuali.
Altri due mezzi di OceanGate erano classificati.
SCAFO CERTIFICATO DA ABS
Quindi il progetto di arrivare al Titanic con questo sommergibile classificato
era irresistibile.
Rush sostiene che il suo sommergibile sia uno dei mezzi più sicuri al mondo.
Quando avremo finito i test, ritengo che sarà invulnerabile.
Ed è quello che si diceva del Titanic.
Esatto.
CHARLESTON, CAROLINA DEL SUD 16 SETTEMBRE 2024
UDIENZA DELLA GUARDIA COSTIERA: GIORNO 1
Giura davanti a Dio che la testimonianza che sta per rendere
sarà la verità, tutta la verità e nient'altro che la verità?
- Lo giuro. - Grazie, può sedersi.
Abbiamo fatto l'udienza come se fosse un processo in tribunale.
- Buongiorno, signor Nissen. - Buongiorno.
Le porrò domande sul suo lavoro
come direttore tecnico alla OceanGate.
Sì, va bene.
I membri della commissione facevano le domande.
Ogni testimone aveva diritto a un legale.
Erano presenti anche le parti coinvolte.
E c'erano gli avvocati di OceanGate.
L'obiettivo primario di un'udienza è arrivare ai fatti.
Niente sentito dire, solo cosa è successo.
Quando ha iniziato a lavorare con OceanGate?
Marzo del 2016.
E con che ruolo fu assunto?
Direttore tecnico.
Che ruolo e responsabilità ricopriva in quella posizione?
Quelli di OceanGate mi avevano detto che la costruzione del Cyclops 2
era quasi completata.
Avrei dovuto mettere insieme le parti e farle funzionare, quindi io...
Scusate.
L'orologio dice che ho un battito troppo elevato.
All'inizio mi fu chiesto solo di completare quel lavoro.
Sarebbe durato un anno, e poi basta.
Come definirebbe l'ambiente lavorativo quando è arrivato?
La prima settimana fu ottima.
Abbiamo approfondito il modo in cui il signor Rush guidava l'azienda.
Direi che ci siamo fatti un'idea di come gestiva le cose.
Cosa vuole dire esattamente?
Parlava apertamente di assunzioni e licenziamenti.
Non era un segreto, tutti sapevano
che se contestavi il capo su alcune questioni, rischiavi il posto.
TECNICO DI OCEANGATE (2017)
Mentre lavoravo lì,
non sono certo di quando l'ho realizzato,
ma a un certo punto il modello aziendale non aveva più senso per me.
Non avevamo un flusso di reddito.
Disse di voler registrare il Titan alle Bahamas e vararlo in Canada,
per evitare la giurisdizione americana.
Ma in caso di problemi con la Guardia Costiera, avrebbe corrotto un deputato.
Sono parole testuali?
Ha detto: "Corromperò un deputato".
Non avevo mai sentito una cosa simile,
ne fui inorridito, e sostanzialmente subito dopo
mi licenziai, non potevo più lavorare con loro.
A quei tempi era facile parlare con lui, era molto disponibile.
Mi interessava molto il loro progetto: democratizzare l'esplorazione oceanica.
Sono riuscito a parlare con Stockton
che mi ha invitato a salire sul loro prototipo di natante.
GIORNALISTA, WIRED
Stockton era il tipico startupper,
avrò incontrato centinaia di imprenditori come lui negli anni.
Qual era il suo passato?
Cosa può dirci di Stockton Rush?
Era di famiglia agiata, su questo non ci sono dubbi.
Laureato a Princeton.
Non ha brillato come studente, ma si è laureato in Ingegneria.
Si era costruito un aereo con un kit.
E ci ha volato per molti anni.
Poi si è costruito anche un sommergibile così.
Molto sicuro di sé, pieno di entusiasmo.
MOGLIE DI STOCKTON RUSH
Stockton e sua moglie Wendy discendevano da famiglie altolocate.
Tra gli antenati di Stockton c'erano
due firmatari della Dichiarazione d'Indipendenza.
Ci sentite?
Forte e chiaro. Voi come ci sentite?
Se parli piano, benissimo.
Ora ci stacchiamo.
Sua moglie Wendy
era la trisnipote
di una coppia che era morta sul Titanic.
MIGLIAIA AI FUNERALI DEGLI STRAUS
Gli Straus gestivano un impero commerciale
e controllarono grandi compagnie come il Macy's Department Store.
Stockton faceva parte dell'élite.
Poteva avere comportamenti molti strani.
E se non era soddisfatto di qualcuno, lo faceva capire.
Molto chiaramente.
Una fonte anonima mi ha fatto avere delle email
da cui si capisce come trattava i dipendenti.
C'era davvero di che preoccuparsi.
Giravano voci sul caratteraccio di Stockton.
Si metteva sempre sulla difensiva dinnanzi a domande ficcanti.
È a conoscenza di immersioni in cui...
Dava la colpa agli altri di qualsiasi cosa.
Si presentava da subito con un atteggiamento molto arrogante.
POTRETE VISITARE IL FONDO DELL'OCEANO
Tutto è partito dall'idea
di fare affari esplorando l'oceano.
Per me costruiremo nuove città prima lì che nello spazio.
Sulla luna? Che idea stupenda! E ci sono molti...
Voleva essere un altro Jeff Bezos o un altro Elon Musk.
È un pianeta da sistemare.
Ma Marte può essere trasformato in un pianeta come la Terra.
E come?
Per lui quelli erano dei tipi "cazzuti".
Amava quell'espressione, la usava in continuazione.
Voleva che OceanGate si differenziasse, grazie alla fibra di carbonio,
dalle altre aziende di settore.
Se ci fosse riuscito, sarebbe diventato uno cazzuto anche lui.
Descriverebbe il Titan, in base alle informazioni in suo possesso,
come un sommergibile con equipaggio sperimentale?
Sì, ma era un sommergibile sperimentale
con cui avevano già venduto dei biglietti per visitare il Titanic.
ST. JOHN'S, TERRANOVA
LA PRIMA STAGIONE ESTATE 2021
Esitavo a dire a mia moglie e alla mia famiglia cosa volevo fare,
perché ero ancora leggermente scettico.
Sapendolo, si sarebbero preoccupati.
SPECIALISTA DI MISSIONE
Non volevo farli stare in pensiero.
Si capiva che comandava Stockton, quella era la sua operazione.
Attenti alla testa. L'equipaggiamento va dietro.
Abbiamo clienti che sono
dei fissati del Titanic, li chiamiamo Titanatici.
Ci siete tutti?
Venite tutti qui.
Molti specialisti di missione sono stati nello spazio.
C'è una differenza sostanziale, perché noi chiediamo
agli specialisti di missione di partecipare attivamente.
Un riepilogo per gli specialisti di missione.
Abbiamo fatto quattro test di immersione, un pre-briefing...
"Specialista di missione" è un espediente.
Ci sono delle regole sulla gestione delle imbarcazioni in mare.
Queste regole variano a seconda che tu sia
membro dell'equipaggio o un passeggero pagante.
Ci sono mansioni meno delicate, per esempio visionare i contenuti video.
Non metti in pericolo nessuno se sbagli.
Ma i nostri specialisti chiudono la cupola, è delicato.
Stockton voleva sparigliare le carte,
insistendo che nessuno dovesse essere chiamato "passeggero".
Colin Taylor, specialista di missione.
Richard Taylor, specialista di missione.
Fu uno dei tanti accorgimenti presi
per poter aggirare la legislazione statunitense.
Su alcune cose bisogna essere integerrimi, per esempio il recipiente in pressione.
Quando sai che il recipiente è ben assicurato,
tutto il resto può anche andare male.
Una cosa che mi colpì molto fu l'assoluta trasparenza.
ESONERO DI RESPONSABILITÀ
SOMMERGIBILE SPERIMENTALE
In tutti i documenti era chiaro...
INFORTUNI - TRAUMI EMOTIVI
...che cedevi ogni controllo sulla tua vita.
LA MIA MORTE
MENOMAZIONE E/O MORTE
MORTE
Devo dire che essere tra i primi ad andare in fondo all'oceano
in un sommergibile sperimentale... mette un po' paura.
Non sei l'unico, me l'hanno detto in tanti.
Però mi sentivo sicuro, avevo fiducia sia in Stockton
che in P.H.
ESPLORATORE DEGLI ABISSI
P.H. c'era stato 37 volte,
sapeva qualsiasi cosa del Titanic.
Ed era un esperto di sommergibili e di immersioni.
Ogni immersione è una nuova esperienza.
Ogni immersione è una nuova avventura,
perché non vedi mai le stesse cose.
Questa è una nave da ricerca francese.
George Tulloch è a capo della spedizione.
La società di Tulloch, la RMS Titanic,
è responsabile della conservazione dello storico transatlantico.
Per coordinare la spedizione,
Tulloch ha scelto P.H. Nargeolet, ex comandante della Marina francese.
Amo molto il Titanic, ma mi ha tolto tanto tempo con papà.
FIGLIA DI P.H. NARGEOLET
Quando ero piccola, vivevamo nel sud della Francia.
Papà non stava molto spesso a casa, era sempre impegnato con la Marina.
Aveva svolto molte missioni in mare.
Aveva scoperto nuovi oggetti,
li aveva recuperati dal mare e messi in sicurezza.
Il lavoro era la sua passione.
Brody, cadetto Horizon e stagista a OceanGate.
Steve, specialista... Media e Marketing,
e assistente alle operazioni.
P.H., membro dell'equipaggio.
- Equipaggio? - Super esperto.
Il pilota di sommergibile con più esperienza al mondo.
- Ecco chi sei, P.H. - Bravo.
Non lavorava per OceanGate, ribadisco. Era stato invitato.
È importante.
C'era una certa trepidazione.
Si chiama "abisso" per un motivo.
Quanto ancora, secondo te?
Direi...
cinquecento.
Cinquecento metri.
Quando arriviamo sul fondale,
d'un tratto ci troviamo davanti questa enorme parete.
Una cosa surreale.
Ho pensato: "Dio mio, ci siamo".
Adesso siamo di fianco...
allo scafo.
Ecco la prua!
Sì, vedo la prua!
Guardate.
- Cos'è, il telegrafo? - Sì.
Queste sono le targhe.
Sì.
Mi frullavano mille pensieri in testa,
ma quello più presente era che stavo davvero vedendo quelle cose.
Una cosa incredibile.
Non me lo dimenticherò mai.
È uno spettacolo incredibile a cui ora in molti possono avere accesso.
A questa spedizione hanno partecipato famosi scienziati,
esploratori, ed esperti del Titanic.
IN TOUR SUL TITANIC
A guidare questa spedizione è il CEO di OceanGate, Stockton Rush.
LO SPIRITO D'AVVENTURA TI FA ARRIVARE FINO AL TITANIC
Come si sente?
So come mi sentivo a fine missione, stanco morto.
E ora sono solo...
Ero felice per loro.
Auguravo loro ogni successo,
perché il loro era uno scopo nobile.
Abbiamo delle immagini esclusive della storica immersione
del fondatore di...
Siamo felici
di avere Stockton Rush qui con noi per ulteriori dettagli.
Stockton, è incredibile!
Non sono riuscito a metabolizzarlo finché non siamo risaliti a bordo.
Lì è stato meraviglioso, perché ci erano voluti 12 anni
per arrivarci, e avercela fatta è stato stupendo.
Bisogna ammettere
che ha raggiunto l'obiettivo che si era prefissato.
Portare sul Titanic un sommergibile in carbonio.
Sì, questo è vero,
ed era impossibile prevedere quando,
ma era matematico che prima o poi avrebbe ceduto.
Quindi arrivare una, due o dieci volte al Titanic
non dà la misura del successo.
E per quanto mi riguarda, non so come abbia superato i primi test.
L'indagine dimostrerà che lo scafo era stato sostituito
perché quello usato inizialmente si era rotto.
UNIVERSITÀ DI WASHINGTON 3 APRILE 2016
CINQUE ANNI PRIMA DELLA PRIMA SPEDIZIONE AL TITANIC
SCIENZE MARINE
Oggi faremo il terzo test di pressione sullo scafo in carbonio.
Vorremmo arrivare a 410 bar, che equivale a 4100 metri.
Ma c'è una probabilità non nulla
che possa implodere, come è successo nel primo test.
Fecero molti test.
Testavano la profondità a cui potevano arrivare.
Sapevo che avrebbero usato un nuovo materiale.
La fibra di carbonio, di cui non sapevo nulla fino ad allora, nulla.
La fibra di carbonio, in sostanza, è fatta di filamenti di carbonio.
Questi sono tenuti insieme da colla o resina.
La fibra di carbonio è molto resistente, ed è più leggera e più economica.
Va bene.
È utilizzata in molti settori, in molti prodotti nuovi.
Viene usata perché è molto leggera, molto resistente.
Ci siamo?
Riguardo ai costi dell'operazione, è il natante.
Quello che alza i costi dell'operazione
non sono il rifornimento d'ossigeno o lo scrubber di anidride carbonica.
È il natante.
E l'altra cosa è la mobilitazione.
Come spostare tutto quanto?
Il 90% dei costi è lì.
Se vuoi un sommergibile con equipaggio fatto di acciaio e titanio,
lo farai molto grande, molto pesante.
E ci vorrà qualcosa di gigantesco per tirarlo su dall'acqua.
E questi che ho in mano?
Questo non va più su di così.
Se realizzi il sogno di un sommergibile in carbonio,
abbatti i costi e ne puoi creare una flotta
sparsa in tutto il mondo.
Ok, e adesso?
- Fa tutto lui? - Sì.
Non è come il metallo.
Il titanio si comporta in un solo modo.
La fibra di carbonio è più imprevedibile,
perché i filamenti possono strapparsi.
E quello strappo ha un suono preciso.
Abbiamo i sensori acustici.
Se la fibra di carbonio si strappa,
i sensori lo percepiscono.
Capite che a ogni strappo la struttura si indebolisce.
Se un solo filamento si spezza...
CDA, OCEANGATE
...se si spezza,
questo dovrebbe rilevarlo e segnalare il cedimento strutturale.
C'è un fruscio.
È il sistema di monitoraggio acustico.
Si trattava di una serie di microfoni
piazzati lungo lo scafo che rilevavano se una fibra si strappava.
Il suono di una fibra che si spezza, secondo OceanGate,
era utile a stabilire se l'intera struttura stesse cedendo.
SOMMERGIBILE CON CAPIENZA 5 PERSONE 4000 METRI
Nel 2021, il loro sito web sosteneva che il loro monitoraggio in tempo reale
era un'eccezionale misura di sicurezza capace di preallertare tutto l'equipaggio
e di dare il tempo di interrompere l'immersione e riemergere.
L'ideale sarebbe non sentire niente e che la struttura resti sempre integra
per tutto il test.
Come è arrivata alla OceanGate?
Cercavano gente che lavorasse in Boeing.
Sia io che quel giovanotto, Jake, lavoravamo in Boeing.
Lo scambio con Boeing fu molto utile.
I suoi ingegneri conoscevano la fibra di carbonio.
E avevano una sede molto vicina a quella di OceanGate,
a Everett.
SEDE OCEANGATE SEDE BOEING
Nel 2013, la squadra Boeing
aveva creato un documento di progettazione.
NON CLASSIFICATO
Era un documento dettagliato, almeno 70 pagine.
Quel documento conteneva una specie di piano d'azione
per costruire il natante.
PROGRAMMA OCEANGATE
Ok, tiratelo giù.
Ma gli ingegneri di Boeing erano preoccupati
di come avrebbe tenuto uno scafo in fibra di carbonio.
Per questo test, abbiamo usato uno scafo in scala uno a quattro.
L'abbiamo assemblato, messo la strumentazione,
e messo nella camera
per testarlo alla profondità che vogliamo.
- È stabile? - Sì.
John, ci sei?
Cento bar. Vai.
PRESSIONE DEL SERBATOIO
Ognuno di questi impulsi corrisponde a qualcosa che sta succedendo allo scafo.
La resina che cede, una fibra che si spezza, speriamo di no.
Qual è la pressione?
Siamo a 240 bar.
Arriviamo a 275.
Dove siamo? Ecco.
Che dici, Dave?
Vediamo come esce, ma è successo di tutto.
Sì, non è un bene.
Ok.
Dov'è arrivato?
A 275 bar...
A 276 bar.
Il monitoraggio acustico funziona.
Beh, sì, però non è riuscito nemmeno...
Non siamo arrivati alla pressione dell'altra volta.
Questo risolve tutto.
Quel giorno erano super eccitati, poi è imploso e si sono incazzati.
Eccolo.
- Sì, eccolo. - Vediamo.
Non ci posso credere.
Non abbiamo superato i cazzo di 295 bar.
RELITTO DEL TITANIC PROFONDITÀ: 3800 METRI
TEST IMMERSIONE TITAN PROFONDITÀ: 4100 METRI
Stockton si poneva sempre così:
"Andrà tutto bene. È tutto sotto controllo".
Guarda qua.
È imploso-esploso.
Beh, va bene.
Quando era intorno ai 206 bar,
abbiamo rilevato un'attività acustica su uno degli emisferi.
E poi è peggiorato,
e quando ci siamo fermati a 275 bar... tutta la struttura aveva ceduto.
La buona notizia è che cogliamo i segnali prima che il cedimento avvenga.
Era un obiettivo del test:
validare il monitoraggio acustico e capire se il cedimento è prevedibile.
Ogni test è un buon test.
È uscito fuori... un po' diverso.
Una sublime opera d'arte.
Un classico Jackson Pollock.
Il sistema di monitoraggio per lo scafo
era stato pensato da OceanGate
per poter dare una qualche forma di rassicurazione
a chiunque facesse un po' troppe domande.
TRE MESI DOPO
Stabilita la soglia a 138 bar, qui abbiamo degli eventi
che rileviamo su diversi canali di dati.
Finora è stato tranquillo a 410 bar,
quindi ci spingiamo a 450 bar, e se rileviamo qualcosa ci fermiamo.
Se prendo degli sci fatti di carbonio o di qualsiasi altro composito,
li sottopongo a pressione e inizio a sentire una serie di scricchiolii,
non so prevedere quando si romperanno.
Direi che ci siamo.
- Ci fermiamo? - Sì.
Quindi hai questa struttura che cigola,
dà segni di stress,
ti dice che sta subendo un'enorme pressione,
ma non può dirti quando si romperà.
Gli ingegneri di Boeing inviarono a Stockton un'analisi dello scafo,
lo stress che subiva man mano che discendeva,
e avevano messo un teschio
a una profondità di poco inferiore a dov'era il Titanic.
PERICOLO
RISCHIATE UN CEDIMENTO IMPORTANTE A 4000 METRI O POCO SOPRA
Per me era significativo che esprimessero una tale preoccupazione.
SIATE CAUTI E PRUDENTI
Perché OceanGate e Boeing hanno smesso di collaborare?
Non lo so di preciso.
INGEGNERE DI PROCESSO, BOEING
Forse eravamo troppo costosi.
Anche se Boeing si ritirò dal progetto del sommergibile...
a Stockton restavano le ricette.
E credo capì di dover assumere un ingegnere esperto.
Non bastavano i consulenti dall'Università, dall'APL...
In quanto direttore tecnico, prendeva lei tutte le decisioni?
No.
- Ha preso qualche decisione? - Sì.
Chi prendeva la maggior parte delle decisioni?
Stockton.
Tutti prima o poi si allontanarono da Stockton.
Fu uno stillicidio.
Tony venne preso nel 2016, credo.
Centralizzò le competenze tecniche,
assunse altri ingegneri e costruì una squadra di tecnici
che avrebbe dovuto sostituire l'Università di Washington,
creare un progetto e costruire l'intero batiscafo.
Stockton mi guardò e disse: "Beh, è un problema tuo".
Nel giugno 2016, col Titan in costruzione,
OceanGate avviò una spedizione verso il relitto dell'Andrea Doria,
un'esercitazione per la squadra.
Si trova al largo di Nantucket.
RELITTO DELL'ANDREA DORIA TRANSATLANTICO
Siamo partiti col sommergibile Cyclops 1.
Sapevamo che era un test per l'azienda
e che sarebbe stato pericoloso.
Stiamo giù più possibile.
Abbiamo nuove procedure radio, facciamo due ore.
Scenderemo di 100 metri, nella migliore ipotesi.
Come col Titanic, l'idea era di mappare l'intero relitto.
Avrei dovuto portare con me quattro passeggeri paganti.
Ma il giorno dell'immersione,
Stockton decise che non mi voleva sul sommergibile.
Avrebbe portato lui i passeggeri.
E lì protestai.
Il relitto si sta deteriorando rapidamente, è molto pericoloso.
I rischi erano tanti.
Lui aveva deciso che voleva fare
quello che voleva fare, ed era il CEO.
Quindi avemmo uno scontro.
Alla fine lo convinsi a farmi salire sul sommergibile,
ma voleva pilotarlo lui.
Te lo passo, puoi prenderlo.
Iniziamo comunicazioni in immersione.
Accendo la telecamera.
Vai.
Scarica tutto.
Procedo.
Ok.
Giù, giù, giù.
Giù.
Bene, ci stiamo immergendo.
Ricevuto.
- Molla il LARS. - Sì.
Vi sentiamo, controllo. Siamo a 3-2 metri.
Controllo radio, tutto bene a 4-0 metri.
Avvisa quando tocchi il fondo, mancano otto metri.
Ancora niente.
- Eccolo. - Sì.
È lì, lo vedi?
Sì, vai.
- Eccolo! - Sì.
Si vede benissimo.
Sono le luci?
Possiamo...
Ruota un pochino di più.
Siamo molto vicini.
Siamo troppo giù.
Ci sono detriti ovunque.
- Ok. - Lo vedi?
- È qui davanti. - Caspita.
- Siamo troppo vicini. - Sì.
Non ti dico cosa...
Andò ancora avanti a circa tre metri dalla prua.
Praticamente ci buttò in mezzo ai detriti.
Accendo le luci, pronti?
- Ok. - Sì.
- Ok? - Sì.
Mi dirigo a ore tre, così non gli andiamo addosso.
- Ok. - Ok?
Il relitto è a soli tre metri a babordo, Stockton, fermati.
Vai giù. Scendi.
Continua ad andare giù.
Ok, se non hai niente davanti a te, prosegui, va bene?
Procedi, lentamente.
- Cos'è? - Non lo so.
Vai ancora un po'.
Ci aveva portati sul lato di dritta
e ci aveva incastrati sotto la prua.
Ci aveva fatto incastrare per bene.
Gli ho detto: "Non fare niente, dammi il joystick".
Se andiamo dritti, non lo prendiamo. Però ci andiamo vicinissimi.
No, lo prendiamo.
Di sicuro.
Chris, non staccarti dalla finestra di osservazione a babordo.
Vedi se ci sono cavi, funi.
Non aveva molta esperienza come pilota.
Bene, è un pezzo di rottame, di sicuro.
È proprio sopra di noi.
Allora, ho liberato il sommergibile, l'ho allontanato di 50 metri,
l'ho girato e ho detto:
"Questo è quello che avremmo dovuto fare, cazzo".
E lui ha detto: "Grazie, ti sono debitore".
Controllo, per vostra informazione siamo a 3-0 metri dalla prua.
Torniamo in superficie.
Profondità attuale: 5-2 metri.
Ci siamo incastrati sotto la prua.
Non so se lo voglio sapere.
Si vedeva dall'oblò della cupola.
Ce l'avevamo dietro.
David ha preso il controllo.
Sì, guardava su.
Dall'oblò.
Saremmo andati dritti, ma c'era un dosso.
Eravamo proprio sotto la prua, stupendo.
Di sicuro quel relitto non ci è sfuggito, era bello grosso.
I passeggeri si abbracciavano.
Ma Stockton ha completamente cambiato atteggiamento nei miei confronti.
Al mio tre! Uno, due...
Non mi ha più rivolto la parola.
I rapporti cambiarono.
OCEANGATE MAPPA L'ANDREA DORIA
IL MONTE EVEREST DEI RELITTI
E dopo l'Andrea Doria,
la direzione aziendale iniziò a tagliarmi fuori
dal progetto Titan.
Non mi mettevano in copia nelle email,
non mi parlavano.
Ero tenuto fuori, ma allo stesso tempo,
ero il capo pilota, capo delle operazioni marittime,
sarei stato io a fare tutte quelle immersioni.
Ovviamente, continuavo a ripetermi: "Tutto questo non va bene".
Visto che non le mando a dire,
mi rivolsi ad alcuni membri del consiglio di amministrazione.
Cercavo regolarmente di parlare con Stockton.
La responsabile operativa, sua moglie.
Con tutti coloro che di base guidavano l'azienda.
Andavo a parlare con loro per esprimere le mie preoccupazioni.
E visto che non era un sommergibile già assemblato,
ne vedevo i singoli componenti.
E ognuno aveva un problema.
Oggi eseguiremo la giunzione tra il titanio e la fibra di carbonio.
Deve essere piccola e uniforme, ma non troppo piccola.
Questo è il punto di non ritorno.
Io e il direttore tecnico, Tony Nissen,
avevamo continue discussioni.
Bisogna pulire bene. Livellare tutta la superficie.
Aveva preso a lavorare persone che non sapevano quasi nulla
di sommergibili con equipaggio.
Alcuni erano appena usciti dal college.
Mark Walsh è capo ingegnere elettrico
e neolaureato alla facoltà di Ingegneria della WSU a Everett.
Come pure Nicholas Nelson, 24 anni.
Sapere che manderemo qualcosa a una profondità di 4000 metri
e che l'abbiamo progettata noi è una sensazione incredibile.
Per un po' David è venuto da me a...
vorrei dire a lamentarsi,
però era il modo di David di esprimere la sua preoccupazione.
All'epoca, sapevo molto poco di fibra di carbonio,
ma a un occhio inesperto, sembrava un groviera.
La porosità si vedeva a occhio nudo,
si vedevano le delaminazioni, tutti i buchi.
Quando incollarono le guarnizioni di anelli in titanio,
portarono lo scafo nel parcheggio e spruzzarono con sigillante per camion.
Stockton non sopportava che qualcuno ponesse solo dei dubbi
su quello che volevamo fare.
La prendeva sul personale.
Un'azienda di Everett ha costruito un sommergibile
per portarlo sul Titanic quest'estate.
Questo è un sensore laser.
Il direttore tecnico, Tony Nissen, mostra l'equipaggiamento hi-tech
che con la sua squadra installerà sul nuovo sommergibile a 5 posti, Titan.
Nuove videocamere a 4K...
Man mano che assemblavano i componenti,
ero l'unico a fare la voce grossa e dire:
"Questa cosa deve essere esaminata e valutata da un ente terzo".
"Li avete chiamati?" "Ci stiamo lavorando."
Continuavano a prendermi in giro.
Sono commosso.
È stata una gran fatica.
Una vera sofferenza, abbiamo dovuto correre.
Una volta eravamo a pranzo alla OceanGate,
e Stockton disse che aveva deciso
che non serviva una classificazione da parte di un ente indipendente.
Come andò a quel pranzo?
Dissi che non volevo partecipare a quella conversazione
né essere associato a OceanGate o a quel natante, e me ne andai.
Tutte le persone che conosceva in quell'ambiente
gli dicevano di non farlo.
Ma quando ti sei assunto tutto il controllo nelle tue mani,
e capisci di aver imboccato da subito la direzione sbagliata,
specie per Stockton,
dovresti ammettere di aver sbagliato...
Ed è un boccone amaro da buttare giù.
Ora si balla.
Mi dissero che me l'avrebbero affidato nelle successive settimane.
E io dissi: "Ve l'ho già detto, non mi immergo con questo coso".
E Stockton mi disse:
"Ok, allora voglio che vai là ed esegui un'ispezione del Titan".
PROGETTO: CYCLOPS 2 (TITAN) DI: DAVID LOCHRIDGE
RAPPORTO DI CONTROLLO QUALITÀ SU CYCLOPS 2
RICHIESTA ULTERIORE ISPEZIONE SCAFO
Ho condotto dei test per giorni.
ESEGUITO SAGGIO ALLA FIAMMA
Ho fatto foto.
RAPPORTO QUALITÀ E SICUREZZA
Dopodiché, ho redatto quella che ritenevo una email molto cortese,
affermando che mi assumevo ogni responsabilità.
L'ho inviata il 18 di gennaio.
19 GENNAIO 2018
L'indomani ricevo una email: ci sarebbe stata una riunione.
C'ero io, Bonnie Carl, direttrice Risorse Umane.
Scott Griffith, direttore Controllo Qualità.
Stockton Rush, amministratore delegato.
E Tony Nissen.
Eccoci.
Oggi cos'è, il 18?
- Il 19. - Il 19, ore 13:00.
Sto registrando.
Ok, prima domanda.
Fammi capire, da dove sono nate queste preoccupazioni?
In pratica...
Non sono un ingenuo.
Percepivo l'umore generale.
Perché vorrei anche capire qual è stato il tuo...
Qual è la motivazione e lo scopo di questo documento?
Lo scopo, per me,
è garantire la sicurezza di chiunque ci salga, incluso te.
Si capiva, dalla voce, che Stockton era nervoso.
Tremava, gli vedevo le mani.
Era arrabbiato.
Era estremamente arrabbiato.
L'avevo visto o sentito più arrabbiato di così.
Però quel giorno era abbastanza furioso.
È l'opposto di cosa dicono gli altri.
Che il carbonio non regge la compressione.
È una cazzata, e gliel'ho dimostrato.
- Ci lavoro da 8 anni, so di cosa parlo. - Ok.
Quindi proseguiamo.
Quanto a salire sul sommergibile...
- Sono molto contrario. - Capisco.
Va messo su un cavo.
È tutto molto sperimentale...
So che la pensi così.
Anche così ci sono problemi di sicurezza.
E poi, faremo come ho detto, punto.
- Ah, sì? - L'ho studiato.
Allora avviamo un programma di test non distruttivi.
Non è che fino a 3100 metri è perfetto
e poi a 3200 si rompe tutto.
Non succederà,e io mi ci gioco la vita
per dimostrarlo.
Perché testare qualcosa con le persone dentro?
Non lo capisco.
Per me, era pura arroganza.
Non voglio che nessuno in questa azienda
si trovi a disagio con quello che facciamo.
Facciamo cose strane e io sono decisamente anticonformista.
Non c'è dubbio, faccio cose fuori dall'ordinario.
E tutti penseranno che sono un coglione. Va bene, è così da otto anni.
E continuerò su questa strada,
ma non intendo forzare nessuno a unirsi alla mia crociata,
se non vuole.
Non sapevo cosa dire,
ma ero sconvolto
che fossero disposti a giocare alla roulette russa.
Ci serve David nell'equipaggio.
Per come la vedo io, ci serve.
Stockton ha deciso, credo.
I tuoi commenti mi hanno un po' amareggiato.
Sono abbastanza stravolto, onestamente.
Questa è la prima volta che ho scritto nero su bianco le mie preoccupazioni.
E mio Dio, Stockton,
sai bene che a ogni spedizione abbiamo avuto problemi.
E ti sono stato accanto, in ogni spedizione.
Non lo nego.
Adesso vuoi licenziarmi?
Questa è la domanda.
Non credo che abbiamo scelta.
Mi dispiace per David, davvero, non doveva succedere.
Quel giorno Stockton mi disse
che per lui non era niente spendere 50.000 $ per rovinare qualcuno.
Si riferiva a David?
Sì.
Questo cambiò la mia vita in azienda.
Cambiò il mio modo di gestire il reparto ingegneri.
Nessun doveva aprire bocca.
Lavoravo per qualcuno che forse era uno psicopatico borderline,
di certo un narcisista.
Come fai a gestire un presidente così?
Capii che non potevo più lavorare in quel posto.
Aggiornai subito il mio profilo LinkedIn,
ovviamente senza dire niente a Stockton o a Neil.
Stockton lanciava messaggi del tipo:
"Bonnie sarà il nostro nuovo capo pilota
e andrà tutto alla grande.
Avremo una pilota capo donna. Ci farà gioco sui media".
E io ricordo che pensavo:
"Che sta succedendo? Sei pazzo? Io sono una contabile".
Decisi di andarmene.
Non credo di aver detto nulla a Stockton.
È finita così.
Avevo lavorato nell'azienda per oltre un anno come stagista.
All'ultimo anno di università, mi mandarono alle Bahamas.
Lì c'era il Titan.
Max, mi ricevi?
Dimmi.
L'idea era: "Puoi aiutarci con questi test,
e se alla fine saremo tutti soddisfatti,
ti offriremo un lavoro full-time".
Era il mio primo viaggio di lavoro.
PRIMO TEST DEL TITAN IN ACQUE PROFONDE
Abbiamo l'immersione n° 39.
Obiettivo: 4200 metri di profondità.
Ci aspetta una lunga giornata,
quindi iniziamo le operazioni stanotte.
Il piano è iniziare a preparare il natante alle 3 di mattina.
All'inizio, le immersioni con il Titan le aveva fatte Stockton.
Ok.
Il registratore è acceso, stiamo registrando.
Sono le 03:55 di mattina,
qui nell'assolata Marsh Harbor.
Aveva detto che era rumoroso, ma che c'era da aspettarselo.
È la fibra di carbonio che si "stagiona".
Non avevo mai sentito di uno scafo che deve stagionare.
Ok, ora si sentirà parecchio rumore.
Il microfono registra tutto.
Sono dei colpi che non passano inosservati.
Che cazzo!
A me basta che non si spezzi.
Questo si sente eccome.
Si sente eccome.
Stockton voleva un sensore acustico.
Io misi 18 estensimetri e nove sensori.
Questo lo fece arrabbiare.
Aveva più paura di finire disperso in mezzo al mare,
in superficie, di un'eventuale implosione del natante.
Incredibile. 3938 metri, Dana.
Ci siamo quasi.
Titan, bulloni tolti, avvio pressurizzazione.
Ricevuto.
Un po' d'acqua per te!
Ehi!
Bentornato.
Quattromila metri!
Esatto, 17 ore e 20 minuti, un altro record.
Solo James Cameron è stato da solo in un sommergibile così a lungo.
Uno straordinario risultato.
Festeggiamo.
Ok, sì!
Buffo che era la missione numero 39
e la profondità che ho ripreso è 3939.
L'ho fatto apposta.
A che scopo arrivare a quattro?
Chiunque non chiami 3939 quattro... è uno stronzo.
È a rischio narcosi da azoto, ma che ci importa.
Tipo: "Non è abbastanza? 'Fanculo".
Puoi rifarlo dicendo che sei andato a 4000 metri?
Certo.
Questo lo tagli.
4039, sì.
Sì. Scaricali tutti qui.
Ok.
Osservando i dati ho detto a Stockton:
"Non so quale sarebbe il risultato ottimale,
ma sono sicuro che non sia questo".
CONTROLLO DATI IN TEMPO REALE
IMMERSIONE N°39 AMPIEZZA VS. PROFONDITÀ
PROFONDITÀ (metri)
Se senti questo,
o il monitor acustico mostra dei picchi,
sta ancora cedendo.
È un rumore che non si deve più sentire, perché se non lo fa più, è integro.
- Complimenti. - Grazie.
Stupendo.
Crede che Stockton comprendesse i rischi?
No.
Lui no.
In teoria era un ingegnere aerospaziale,
ma c'erano dei principi scientifici che lui proprio non capiva.
CEO OCEANGATE PILOTA SOMMERGIBILE FINO A 4000 METRI
PER PREPARARSI AL TITANIC NEL 2019
Nel 2019 era fissata la missione sul Titanic.
Gli scocciava che non volessi approvarla.
"Dobbiamo fare un'altra immersione che vada liscia."
I test alle Bahamas andarono avanti per mesi.
Mark, vai.
Di nuovo.
Era un gran caos.
Molti problemi col sistema elettrico, che bisognò sostituire.
Ok, ci siamo. Chiudetemi dentro.
A quel punto erano già molto preoccupati
per come si comportava lo scafo, i rumori che faceva.
Bene, vai dritto così.
Dritto.
Ok, un po' a dritta.
Solo quattro mesi dopo l'immersione di Stockton
riuscirono a fare un altro test in profondità.
Quel giorno a bordo c'era un altro esperto di sommergibili, Karl Stanley.
Si era costruito un sommergibile e lavorava nel turismo in Honduras.
Stockton si vantava del Titan, voleva sfoggiarlo.
PROPRIETARIO, STANLEY SUBMARINES
La mia conoscenza con Stockton risale a dieci,
forse 15 anni fa.
Avevo accolto la notizia del suo sommergibile in fibra di carbonio
con entusiasmo.
Andai a Washington e lavorai una settimana gratis per lui
alla prima versione del veicolo di lancio e recupero,
con l'accordo implicito che un giorno, chissà dove, sarei salito a bordo.
17 APRILE 2019
Ci siamo immersi oltre i 3600 metri.
Quaranta al fondale.
- Quaranta al fondale? - Sì.
Non vedo niente.
Man mano che si scendeva aumentavano gli scricchiolii.
IMMERSIONE N°47 AMPIEZZA VS. PROFONDITÀ
PROFONDITÀ (metri)
Una volta riemerso, ha partecipato a qualche riunione
in cui i risultati del monitoraggio in tempo reale dei sensori acustici
fossero esaminati dal gruppo
nel tentativo di circostanziare l'occorrenza dei rumori?
Non ne sono stato messo a parte.
Non riteneva il nostro... Non mi fece firmare una liberatoria.
Non mi ha fatto una tirata tipo:
"Qui è tutto trasparente, puoi chiedere quello che vuoi".
È stato solo: "Eccoti, andiamo".
Benvenuti, signori, come va?
Ehi!
Dopo l'immersione, Karl e Stockton si scrissero delle email.
STOCKTON, GRAZIE ANCORA PER L'INCREDIBILE OPPORTUNITÀ
Lei scrive: "I rumori osservati ieri
non sembrano dovuti a una rottura delle giunzioni,
delle cavità d'aria,
mi chiedo solo se non possa verificarsi un cedimento catastrofico".
In quello scambio di email,
ha saputo che era stata trovata una crepa nello scafo?
Avevo i biglietti per St. John's.
Ero nella squadra di superficie.
Avevamo pianificato tutto, approntato e spedito i container.
E poi un nostro pilota trovò una crepa nel sommergibile.
Ok, vai.
Vai con la pinza altri due centimetri. Esatto, lì.
- Lì? - Sì.
Sì.
Di nuovo.
Vedo, non è la pittura che si muove,
ma lo scafo nero che entra ed esce.
- Si muove? - Sì.
Avevano riportato tutto dalle Bahamas,
e chiesero a un ingegnere della squadra
di raschiare lo scafo per vedere quant'era profonda la crepa.
CREPA VERTICALE CREPA ORIZZONTALE
TITANIO ORE 4
Non lo sapeva nessuno e dissero di non dirlo in giro.
Una volta tornato dalle Bahamas,
e levigata quasi tutta la crepa, Stockton mi chiese di vederci a pranzo.
NAVIGA L'ATTIMO CAFFETTERIA
Mi disse che secondo due del consiglio
avrei dovuto sapere che esisteva questo problema.
E io gli risposi: "Lo sapevo, e te l'avevo detto.
Anzi, ho scritto un rapporto in cui lo faccio presente".
I DATI DIMOSTRANO CHE LO SCAFO NON RISPONDE AI REQUISITI ATTESI
E Stockton rispose: "Uno di noi deve andarsene.
E non sarò io".
Ok.
Alcuni ingegneri furono licenziati.
Ne ero sorpresa.
Avevamo fatto una riunione sei giorni prima del volo per St. John's.
"Casualmente", la nave ritirò la sua disponibilità.
RINVIATA SPEDIZIONE AL TITANIC PER DISGUIDI
Stockton disse: "Manca la nave appoggio". E tutti: "Allora non partiamo".
DISGUIDI CON LA SUPERFICIE
E poi fu reso pubblico che avrebbero ricostruito lo scafo.
Ma non credo fu mai detto esplicitamente per quale motivo.
Mi dicevo: "Devo licenziarmi".
Non l'avrei contrastato, non sarei andato al consiglio.
Perché Stockton aveva detto chiaramente quanto gli piacesse rovinare una vita.
Ok.
Il registratore è acceso.
Per il Dipartimento del Lavoro,
Agenzia per la Sicurezza e la Salute sul Lavoro,
conduco un colloquio preliminare con il signor David Lochridge.
Il signor Lochridge ci ha contattato nel 2018.
ISPETTORE DELL'OSHA
Pareva un caso molto solido.
Quasi tutti i sommergibili ormai sono classificati da sei enti,
Lloyd's, ABS, DNV-GL...
Il proprietario cambiò idea a Natale:
"Non classifichiamo niente". Non l'avrebbe classificato né assicurato.
DIPARTIMENTO DEL LAVORO
Dopo pochi giorni, OceanGate venne informata.
Ero entrato nel programma di protezione.
Avevano detto che mi avrebbero tutelato.
LO STATO DI WASHINGTON A:
OceanGate reagì.
Fecero causa al signor Lochridge.
UNA CAUSA CONTRO DI LEI
L'idea era: "Colpiremo te, tua moglie,
la tua casa, la tua green card, tutto".
Era una crociata: "Come osi metterti contro di me?"
Teste di cazzo. Lo dico in camera.
Si capisce "teste di cazzo"?
Esiste un programma di protezione informatori, no?
Purtroppo nessuno protegge gli informatori dalle rappresaglie.
Non è il programma protezione testimoni o roba del genere.
Noi investighiamo.
Lo scopo era di fermarci.
Di base, chiudermi la bocca, in modo da portare avanti il progetto,
arrivare al Titanic con dei passeggeri.
Nel 2019, OceanGate iniziò a costruire un nuovo scafo in carbonio per il Titan
con una nuova squadra di ingegneri.
Nella prossima sessione di domande, quando parlo dello scafo del Titan
mi riferisco specificamente al secondo scafo del Titan.
Ok.
Ci può spiegare i test in scala uno a tre?
Non ho davanti quei test.
DIRETTORE TECNICO (2021-2023)
So che erano andati male.
Sapevamo di dover cambiare qualcosa, perché così non funzionava.
Dopo l'episodio della crepa, volevo licenziarmi.
Fu allora che dissero: "Rifaremo lo scafo del Titan in un modo migliore".
Mi sono detta: "Stanno facendo la cosa giusta, posso rimanere".
Dopo il guasto al primo scafo lo stress era molto.
Si erano resi conto che non solo non avrebbero avuto entrate quell'anno,
ma che avrebbero dovuto sostituire lo scafo o tutto il Titan.
Centinaia di migliaia di dollari, milioni,
e molte altre ore di lavoro.
EMILY HAMMERMEISTER È UN'IMPIEGATA A TEMPO PIENO
Prima del nuovo anno,
Stockton e il nuovo ingegnere capo che avevano assunto
mi offrirono la posizione di project manager.
Per aiutare a gestire le tempistiche della costruzione dello scafo.
Dissero anche: "Vogliamo formarti come pilota
e farti entrare a tempo pieno nella squadra operativa".
Stockton aveva detto che voleva una pilota giovane e donna,
che fossi il volto dell'azienda.
Non voleva un uomo di sessant'anni.
Chiesi un aumento, ma disse di no.
E poi, visto che immagino mi chiederai ancora perché sono rimasta...
Esatto.
Ci fu il COVID.
Durante la pandemia molti miei amici hanno perso il lavoro.
Volevo restare attaccata al mio.
DOMANI PREPARATEVI A INCONTRI INDIVIDUALI SUL RIASSETTO DI INGEGNERIA
I soldi scarseggiavano e ci sarebbero stati due anni di uscite
prima di poter immergersi.
Stockton ridusse la squadra ingegneri.
DOVREMO MANDARE VIA ALCUNI DI VOI
Non si fecero grandi riunioni sulla costruzione del nuovo scafo.
Spesso eravamo: il direttore tecnico,
il direttore operativo, Stockton e io.
Lavoravano con molti fornitori di fibra di carbonio.
E il gruppo assunto per realizzarlo
era formato da esperti in quel settore
che però non sapevano nulla di sommergibili.
Il modello uno a tre fu costruito e poi testato nel giugno del 2020.
Collassò a 3000 metri.
LO SCAFO IN SCALA SI È FRANTUMATO A 3000 METRI
FORSE È ANCHE COLPA DEL CARBONIO A BUON MERCATO MA IO CHE NE SO
E fu una cosa molto scoraggiante per tutta la squadra.
Ma a me colpì la reazione.
Quindi conferma che tutti i test in scala fallirono
alla profondità del Titanic prima di montare quello intero.
Corretto.
Iniziarono quello a grandezza naturale.
Hai potuto parlarne con qualcuno?
Sì.
Ho parlato eccome.
Molti lo facevano.
Esprimevano le loro perplessità. E loro: "In che senso?"
"Il test ha fallito e procedete?"
Stockton era così determinato ad arrivare al Titanic
che niente di quello che dicevamo avrebbe cambiato qualcosa.
Ma io non avrei mai chiuso nessuno dentro a quel sommergibile.
E molti miei colleghi erano d'accordo con me.
Nessuno di loro rimase ancora per molto in azienda.
Loro dicevano: "O stai con noi o contro di noi".
E io diedi le mie due settimane di preavviso.
Hai seguito le vicende, dopo essertene andata?
Col nuovo scafo?
OCEANGATE ACCELERA LA RICERCA
Sì, per quanto ho potuto.
PER LA SPEDIZIONE VERSO IL TITANIC
Speravo che non partissero.
ST. JOHN'S, TERRANOVA
A oggi, noi giornalisti non sappiamo
quanto siamo stati fuorviati dalle parole di Stockton.
Lavoro a CBS Sunday Morning, un giorno arrivò un'email.
IL REPORTER
Un'azienda di nome OceanGate ci aveva invitato per fare un reportage.
Ha avuto esitazioni?
- Nessuna. - Quanta fiducia.
Il tipo aveva bisogno della stampa.
INVIATO, CBS SUNDAY MORNING
Non avrebbe messo in pericolo un corrispondente mentre riprende.
LA SECONDA STAGIONE ESTATE 2022
Era la seconda estate di operazioni.
Facevano cinque spedizioni a estate.
Ciascuna spedizione è di nove giorni.
Da ripetere cinque volte.
Ogni spedizione prevede cinque tentativi di andare a vedere il Titanic.
Titan arrivato al fondale, a 3748 metri.
In totale, parliamo di 25 tentativi a estate.
E nell'arco di due estati ci erano arrivati solo nove volte.
Ma a me pareva che in OceanGate fossero maniacali sulla sicurezza.
Avevano la regola delle tre.
Se tre minuscole cose andavano storte o non funzionavano in modo ottimale,
cancellavano l'immersione.
Ci riportano su.
- Torniamo su? - Sì.
Sì, ci riportano su.
- Qualcosa non va? - Sì.
Avevano il maggiore esperto di missioni sul Titanic, P.H. Nargeolet,
direi il maggior esperto vivente.
Gli chiesi ripetutamente: "Non la preoccupa nulla?"
E lui: "Certo che no!"
Ho detto: "Va bene, d'accordo, nessun problema".
Questo mi rassicurava molto.
Qual è il suo ruolo nella spedizione?
Aiuto come posso,
perché so qualcosina sul Titanic.
Sa tantissime cose sul Titanic.
Perché P.H. si sia fatto coinvolgere sarà sempre un mistero per noi.
Zavorre sganciate.
Gli era stato detto senza mezzi termini
che stava prestando la sua reputazione
a un'operazione che chiaramente aveva delle falle.
Rallenta, ce l'abbiamo davanti.
La sua risposta era sempre la stessa:
"Sono vecchio, ho avuto una carriera fantastica.
Se posso rendere le loro missioni un po' più sicure,
ho vinto io".
Oddio, quella è la prua!
La vedete?
Guardate come viene fuori.
A tutti, il Titan è sulla prua del Titanic
a una profondità di 3741 metri.
- Ok, è fatta. - Sì!
Una passeggiata.
Come ha fatto Stockton a portarci fin lì?
Non lo capirò mai.
Siamo stati fortunati.
Lo so che l'ha detto Elon, ma la fortuna è il primo superpotere.
Chiunque abbia avuto a che fare con l'oceano, apprezza la fortuna.
Era diventato un gruppo talmente coeso di persone
che credevano fortemente in quello che pensavano di fare
da farli somigliare a una setta.
Controllo a Titan.
Bentornati in superficie.
Sì, belli!
Credeva pienamente nel successo della sua impresa.
Perché sennò avrebbe pilotato le immersioni?
O invitato una troupe a riprendere tutto?
Il tuo sommergibile è riemerso da una giornata intera sul Titanic.
- L'ennesima. - Certo!
Il nostro David Pogue è stato invitato
a unirsi a un piccolo gruppo molto esclusivo di persone.
Il nostro servizio su OceanGate è andato in onda a novembre del 2022.
Il pubblico l'ha trovato fico e interessante.
Stockton era felice.
Disse: "Ci chiamano già in molti".
CHARLESTON, CAROLINA DEL SUD
Signor Catterson, si è mai immerso con il Titan?
No.
Sarebbe stato tranquillo a scendere negli abissi sul Titan?
PILOTA DI SOMMERGIBILE, OCEANGATE
No.
Il mio rapporto con Stockton era deteriorato.
Costruito il sommergibile,
voleva che fossi il pilota delle missioni verso il Titanic.
Dissi che non ci sarei salito.
Ed è stato fatale per me.
Se non riesci a convincere la tua squadra, che crede nella tua missione,
che il mezzo è sicuro,
c'è qualcosa che non va.
Fai tue le loro preoccupazioni?
Li coinvolgi nell'obiettivo di rendere il mezzo più sicuro,
come desiderano?
O li convochi e dici che sono licenziati?
L'eroe sconosciuto della storia è Dave Lochridge.
È rimasto solo quando ha capito che la situazione era davvero brutta.
Si è rifiutato di scendere a compromessi sui suoi principi professionali.
Decidemmo anche noi di fare causa a OceanGate.
Ma a differenza di loro che si erano rivolti al tribunale civile,
che rimane a porte chiuse,
noi optammo per la corte federale, per rendere tutto di pubblico dominio
e mettere tutti a parte della questione.
Dovevamo combatterli con ogni arma.
Era una causa molto costosa.
Per i primi sette mesi ci abbiamo investito tutti i risparmi.
Combattevamo di tasca nostra.
Capirete che una causa è complicata,
specie se ti minacciano con furti, frodi.
Ottenuta la risposta scritta e raccolte le prove da entrambe le parti,
purtroppo ho dovuto mettere in pausa l'indagine,
perché in qualità di ispettore ho moltissimi altri casi.
CONDOGLIANZE A TE E TUA MOGLIE
"Tieni conto che al momento ho 11 casi che sono più vecchi del tuo.
Resto a disposizione per qualsiasi cosa. Grazie della pazienza."
Io e mia moglie avevamo deciso che era, non dico inutile,
ma non stava portando a nulla, salvo a farci ancora più del male.
Ed è... difficile.
Quindi io e Carol decidemmo di rinunciare.
Non avevamo più né i soldi né la forza.
Eravamo finiti, distrutti.
Le autorità non volevano aiutarci.
Dovevamo lasciar perdere.
Aveva OceanGate col fiato sul collo.
E decise di ritirare la sua denuncia.
E non restava più nulla in piedi?
Già.
Dottor Ross, nella spedizione del 2022,
è stato sempre presente, per tutte e cinque le missioni?
DIRETTORE SCIENTIFICO, OCEANGATE
No, sono stato presente solo alle missioni quattro e cinque.
Era a bordo per l'immersione 80?
Sì.
Sapevamo che il carbonio iniziava a reagire diversamente in profondità
per ciò che accadde durante l'immersione 80.
Stavamo riemergendo, non ricordo a che profondità eravamo,
credo fossimo quasi in superficie, ma ancora sott'acqua.
E si sentì...
SPECIALISTA DI MISSIONE, IMMERSIONE 80
...un forte rumore, come un botto.
Alla quarta missione Scott pilotava e salendo
ha sentito un botto.
- Un rumore poco rassicurante. - Già.
Ma in fase di risalita, come Tim e P.H. confermeranno,
quasi tutti i sommergibili fanno dei rumori.
Sono riusciti a fare altre immersioni, dopo quell'episodio,
ma i dati sono cambiati molto dopo l'immersione 80.
Qui, il sistema di monitoraggio poteva essere molto utile.
IMMERSIONE 81 IMMERSIONE 80
IMMERSIONE 82
Mostra che altre fibre si stavano rompendo.
Era un campanello d'allarme.
Ma non tennero conto dell'unico sistema essenziale per le operazioni.
Per me è la prova definitiva di cosa abbia causato l'incidente.
Volevamo riportare il sommergibile,
se non altro a Everett,
tirare fuori il cilindro e analizzare l'interno dello scafo,
per vedere se ci fossero crepe.
E fu molto frustrante,
perché invece fu lasciato a St. John's, sul molo.
Dissi a Stockton: "Non farlo".
Una volta costruito, non poteva essere lasciato sottozero.
Al gelo.
Se fosse penetrata dell'acqua, quando gela si espande e spezza le fibre.
Ero certo al 100%
che quel sommergibile non doveva gelare.
L'acqua non deve entrare.
Non potevamo lavorarci, analizzarlo,
ci fu detto per ragioni di costi,
perché riportare il sommergibile indietro aveva costi proibitivi.
Non avevano molti soldi, non si poteva fare.
E fu più o meno allora che me ne andai.
Alcune problematiche erano diventate veramente frustranti,
e avevo deciso di dimettermi.
A inizio della terza stagione,
era chiaro che molti degli ingegneri più esperti se n'erano andati.
In OceanGate avevano fiducia che,
se il natante poteva andare in profondità,
quella era la dimostrazione pratica che poteva continuare a farlo.
La successiva immersione del Titan sarebbe stata anche l'ultima.
L'ULTIMA STAGIONE PRIMAVERA 2023
L'INFLUENCER
Va bene, cammino in modo naturale,
poi torno indietro e dopo parlo.
- Vuoi che ti indirizzi un po'? - Sì, va bene.
La mia prima volta su una nave, non sto nella pelle.
Ora saliamo, ci facciamo qualche giro,
e vediamo in che guaio ci siamo ficcati per i prossimi giorni. Vai.
Mi chiamo Jake Koehler, sono uno youtuber.
"Scuba Jake", mi conoscono così.
Bentornati sul mio canale.
Sono Jake, cacciatore di tesori.
Cosa ti interessava del Titanic?
Tutta la storia.
Andavo su Internet
e vedevo i video di come era diventato.
Da piccolo il film Titanic mi aveva terrorizzato.
Era come un cerchio che si chiudeva
poter andare a vederlo da adulto, ma...
Ho contattato io OceanGate.
Eccolo, questo è il Titan, diamogli pure un'occhiata.
Quindi questa è la parte che dicevi, esteticamente...
La parte in vetroresina è in alto, è come aperto.
Sembra che stiamo improvvisando, il che è fico.
Improvvisiamo.
Sì!
Scherzo.
Sapevi che durante quella primavera
non era riuscita una sola immersione?
Ho saputo, appena arrivato a Terranova,
che le prime missioni erano fallite.
Perché il tempo era pessimo.
Siamo stati dei giorni al largo e avevo un gran mal di mare.
Oddio!
Tutto bene?
Il vento era sempre fortissimo, le onde molto alte.
Volevo tornare a casa, ammetto,
però eravamo lì per un motivo.
Dopo nove giorni al largo,
OceanGate cancella tutte le immersioni a causa delle condizioni meteo.
Di ritorno a St. John's,
Stockton decide di immergere il Titan vicino ai Grandi Banchi di Terranova.
Bene, ci siamo.
Siamo pronti, ecco il vostro sommergibile.
Negativo.
Non avevo calcolato il freddo.
Sono salito.
Era tutto strano,
perché non ci ero mai stato dentro.
Ne ho perso uno.
È solo un dado, ne abbiamo molti.
Bene.
Stockton, siamo pronti.
Sì, ci siamo.
Oh, mio... Cristo!
Incredibile, stiamo andando giù dritti.
Che dice?
Ha detto: "Siete chiusi dentro".
Ok?
Quindi ci riportano su.
Sì, perché non riceviamo nulla da un po'.
Eravamo pronti, ma è arrivata la nebbia e la missione è stata annullata.
Vorrei sapere cos'è successo. Di certo niente di bello.
So che può sembrare strano, ma ero un po' deluso.
Tutto sarà durato un paio d'ore,
ma ricordo che avevo i piedi congelati.
Controllo.
Si vedeva la condensa dentro che faceva le goccioline.
Ricordo di aver visto poi la cupola retta da una gru,
dopo l'incidente,
e ho pensato che i miei piedi erano lì sopra pochi giorni prima.
E ho pensato, cavolo, e se fosse toccato a me?
Non è facile.
Non lo dico per me.
Mi dispiace per tutti loro, ovviamente,
però, sì, è dura.
Ci sono molti "se", ma non si può vivere così.
Nel 2023, OceanGate aveva già fatto quattro tentativi di immersione,
abortiti per via del meteo o di difficoltà tecniche.
Alla prima immersione dell'ultima spedizione,
dopo circa un'ora e mezza,
tutte le comunicazioni di colpo si interruppero.
Sessanta minuti dopo che il Titan aveva interrotto le comunicazioni,
uno strumento di registrazione sottomarino registrò un suono anomalo
a 900 miglia dal Titanic.
Tra le persone che ho contattato dopo la scomparsa del sommergibile,
diverse fonti mi hanno detto di essersene andate per via di Stockton.
Una mi ha detto che aveva due telefoni per via di Stockton.
Non voleva sapesse quale telefono...
Una persona ha esitato a raccontarmi tutta la storia
fino alla conferma della morte di Stockton.
È stato in quel momento
che ho capito che esisteva tutto un retroscena dietro quell'evento.
Questo è il futuro dell'azienda. La strada che voglio percorrere.
Non desidero morire.
Ho una nipote deliziosa, non me ne vado.
Il vero errore non è nel fatto che il mezzo non fosse classificato
o che non seguissimo dei protocolli.
Non è quello l'errore.
Stockton era arrivato a identificare se stesso con OceanGate.
Lui era colui che rompeva le barriere e apriva gli abissi a tutta l'umanità.
Una sola critica a quell'operazione era una critica personale a lui.
La cosa principale è che se qualcosa va storto in quel sommergibile,
il supporto di superficie...
E tutti a dire: "È la moglie di Stockton.
È l'unica persona responsabile". Sciocchezze.
Loro dovranno fare i conti con le conseguenze.
Loro dovranno rispondere alla squadra di investigazione.
OceanGate ha chiuso.
È una certa cultura che ha causato tutto questo.
È quella cultura che li ha uccisi, al cento percento.
Avete ricevuto notizie o aggiornamenti
da OceanGate, dopo l'implosione?
No, al contrario, OceanGate si è trincerata nel silenzio.
Nemmeno due parole: "Ci dispiace per la morte di suo padre".
La causa portata avanti dai famigliari dell'esploratore
morto l'anno scorso nell'implosione del sommergibile
chiede un risarcimento di 50 milioni di dollari
e afferma che chi era a bordo ha capito e ha vissuto momenti di terrore.
Voleva la fama.
Soprattutto, per compiacere il suo ego, la fama.
Ecco cosa voleva.
E l'ha ottenuta.
Non desidero morire e non morirò.
Probabilmente ciò che accadrà è che falliremo.
Posso elencare 50 ragioni per cui questo potrebbe accadere.
Io non morirò. Nessuno morirà finché ci sono io. Punto.
TITAN: IL DISASTRO DI OCEANGATE
A giugno 2025,
la Commissione marittima d'inchiesta non ha ancora pubblicato un rapporto.
La Guarda Costiera americana è una delle tante autorità
che stanno indagando sull'incidente.
Non è stata formulata alcuna accusa penale
in relazione all'implosione del Titan
e alla perdita di cinque vite umane.
Sottotitoli: Marta Monterisi