Robimy to teraz.
Możemy ruszać. Tam jest wasza łódź.
Titan, wkrótce się zorganizujemy i zaczniemy was przyjmować na pokład.
- Okej? - Idź.
Kolejny dzień w pracy.
Dobra. Proszę.
- Dziękuję. - Jasne.
Dobrze?
Dobrze ci idzie. Utrzymuj tempo.
Nie dzieje się nic, co wymaga natychmiastowej reakcji.
Dobrze? Jeśli usłyszysz alarm,
nie martw się. Najlepiej nic nie rób.
Coś słyszałem.
Macie kontakt z dnem?
- Tak. - Tak.
Jakiś przedmiot.
Coś się zbliża.
Coś się zbliża do sterburty.
OSOBA Z WEWNĄTRZ
Dużo rozmyślałam o spędzonym tam czasie i nie był on normalny.
Wracam do czasów, kiedy uczestniczyłam w zejściach pod wodę...
ASYSTENTKA GŁÓWNEGO INŻYNIERA
...i myślałam, jak niekomfortowo się czułam, zamykając ludzi w łodzi zanurzalnej.
Kiedy pojawił się tamten pierwszy artykuł:
„Turystyczna łódź zanurzalna zaginęła na Atlantyku”,
od razu wiedziałam, że to OceanGate.
18 CZERWCA 2023
Amerykańska Straż Przybrzeżna angażuje
wszystkie zasoby do poszukiwań łodzi zanurzalnej
u wybrzeży Nowej Fundlandii.
Ostatni sygnał wskazujący położenie był dokładnie nad wrakiem Titanica.
Trwają gorączkowe poszukiwania statku, w którym szybko kończy się tlen.
SYGNALISTA
Dostałem wiadomość od kolegi ze służb ratunkowych.
DYREKTOR OPERACJI MORSKICH
Zrobiło mi się niedobrze.
Przekazałem wszystko władzom, wszystko, co mi się przydarzyło,
wszystko, co widziałem, moje obawy, niczego nie pominąłem.
Powinni byli działać.
Dzień dobry.
Nie zrobiono nic.
To niezwykle skomplikowana operacja poszukiwawcza.
Przeszukujemy teren dwa razy większy od Connecticut
na głębokości do czterech kilometrów.
Ekipy poszukiwawczo-ratownicze pracują w trudnych warunkach.
Ostatnio słyszano go po godzinie i 45 minutach od zejścia,
ale OceanGate nie podniosło alarmu przez kolejne kilka godzin.
Wczoraj dwa samoloty C-130 wykonywały loty poszukiwawczo-ratownicze.
Jeszcze dziś do poszukiwań dołączy również samolot Gwardii Narodowej.
INŻYNIER
Mój telefon grzał się od ilości otrzymywanych wiadomości.
Dostawałem: „Słyszałeś? Co ty na to?”.
Wiedziałem, że kiedyś się tu spotkamy.
DYREKTOR DZIAŁU INŻYNIERII
I oto tu jesteśmy.
CZUJĘ, ŻE NIGDY ICH NIE ZNAJDĄ
Niemal od razu
zaczęła się wymiana SMS-ów z byłymi współpracownikami.
WIESZ, ŻE NIE MOGĘ NIC MÓWIĆ.
Jeden z nich powiedział: „To się dzieje naprawdę”.
Nasze myśli i modlitwy są z załogą Titana i ich bliskimi.
Będziemy nadal podejmować wysiłki, aby ich odnaleźć.
Odpowiem na kilka pytań.
Proszę.
Nagle stało się to ogólnoświatową historią.
MAŁO CZASU I POWIETRZA
To prawdziwy koszmar.
Nie sposób sobie wyobrazić, przez co przechodzą tamci ludzie.
POWIETRZE NA 40 GODZIN
Nie wiedziałam, jak o tym mówić.
Nie znałam tam wszystkich, ale znałam Stocktona.
Na pokładzie jest pięć osób, w tym prezes OceanGate, Stockton Rush,
i 58-letni brytyjski miliarder lotniczy, Hamish Harding.
Pakistański biznesmen, Shahzada Dawood,
i jego syn, Suleman, też są na pokładzie.
Na pokładzie był także francuski odkrywca, Paul-Henri Nargeolet,
często nazywany Panem Titanikiem.
CZŁONEK RODZINY
Co zrobiłaś najpierw?
Płakałam.
Przez pierwsze dziesięć minut. Naprawdę się bałam.
Które władze się odezwały?
CÓRKA P.H. NARGEOLETA
Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych.
Niedawno Straż Przybrzeżna potwierdziła,
że kanadyjski samolot wykrył podwodne odgłosy.
Wczoraj kanadyjski P-3 wykrył podwodne odgłosy w strefie poszukiwań.
W związku z tym zmieniono lokalizację działań,
aby zbadać źródło dźwięków.
Pocieszające było to, że...
Kiedy rozpoczęto poszukiwania,
cała rodzina uważała, że ich znajdą.
Wszyscy wierzyliśmy. Mieliśmy nadzieję.
Trzeba było działać bardzo szybko,
ale nikt wtedy nie mówił o szukaniu szczątków.
ROBOT DOŁĄCZA DO POSZUKIWAŃ
Historia miała niezbędne elementy.
Miała Titanica.
Miliarderów.
Kończący się czas.
Urzędnicy uważają, że zapas powietrza wystarczy na mniej niż dwa dni.
POZOSTAŁY TLEN:
W wiadomościach w rogu ekranu wyświetlano licznik tlenu.
Trudno było iść do jakichkolwiek mediów.
Poszukiwania zaginionej łodzi,
która zmierzała do wraku Titanica,
objęły już obszar prawie wielkości Walii.
Dokumenty sądowe wskazują, że w 2018 roku były pracownik pozwał firmę, twierdząc...
Czas naprawdę zmienił się w najcenniejszy towar.
Przez długi czas czytałam wszystkie informacje.
ROCZNE ZGONY NA TITANICU
Zaglądali do mnie przyjaciele.
Upewniali się, że nie siedzę na telefonie.
Nic, kurwa, nie zrobiłem!
A jeśli to wszystko podstęp,
by ludzie nie pływali do wraku Titanica?
Ale jeśli o to chodzi, to dlaczego?
Ciężko to wyrazić słowami.
Czułam wiele różnych emocji, w tym gniew.
TO POJEBANE MUSZĘ SIĘ PRZEJŚĆ
NIEDOBRZE MI
MNIE TEŻ
NIE CZYTAJ KOMENTARZY JA NIE MOGĘ
TYLE ŻARTÓW O TITANICU
OGARNĘŁO MNIE PRZERAŻENIE
TROCHĘ PANIKUJĘ
TAK
To był dziwny tydzień.
WŁAŚNIE DLATEGO ODCHODZĘ
Ale już nawet pierwszego dnia zakładano najgorsze.
PO CZTERECH DNIACH POSZUKIWAŃ
ST. JOHN'S, NOWA FUNDLANDIA
Straż Przybrzeżna oficjalnie zwołała komisję dochodzeniową
w sprawie zatonięcia łodzi zanurzalnej z pięcioma osobami na pokładzie.
To śledztwo poprowadzi główny śledczy,
kapitan Jason Neubauer.
ŚLEDCZY
Właśnie miałem przejść na emeryturę,
ale chciałem mieć tę sprawę, bo była tak wyjątkowa...
ŚLEDCZY STRAŻY PRZYBRZEŻNEJ
...że od razu się zgodziłem.
OFIARY ZANURZENIA
Widać niebieski statek, Polar Prince,
który wypłynął w morze z batyskafem Titan.
Pływa pod banderą kanadyjską.
Powitają ich tam przedstawiciele zarządu bezpieczeństwa.
W takich sytuacjach
najpierw sprawdza się jurysdykcję.
Pod czyją banderą pływa statek powiązany ze zdarzeniem,
ten ją otrzymuje.
Implozja dotyczyła łodzi podwodnej Titan amerykańskiej firmy OceanGate,
która wyruszyła na wody międzynarodowe z kanadyjskiego statku.
Więc to skomplikowane międzynarodowe śledztwo.
WRAK TITANICA
Titan nie miał żadnej bandery. Ani obcego kraju, ani USA.
To było bardzo nietypowe.
Nigdy tego nie widziałem.
- Nigdy? - Nie.
Przez 26 lat prowadzenia śledztw, więc...
Jak może do tego dojść?
Przez zamierzone działania.
OSIEM LAT WCZEŚNIEJ
EVERETT, WASZYNGTON
12 MARCA 2016
- Możemy zacząć od włączenia świateł? - Pewnie.
Co jeszcze pokażesz?
ZAŁOŻYCIEL I PREZES OCEANGATE
Zewnętrzne oświetlenie.
Chyba są podpięte. Na to wygląda.
To system tlenowy.
To butla, której używasz przy normalnej pracy.
Te czerwone są na nagłe wypadki,
To cztery dni tlenu awaryjnego.
Pilot siedzi tutaj. Zwykle korzysta z tych dwóch ekranów.
Żeby wszystko widział.
Jak się nim steruje?
Tym kontrolerem.
CYKLOP 1
Był skromnym człowiekiem, ale na pewno aroganckim naukowcem.
Bez wątpienia wiedział, że był mądry.
Wiedział, że był geniuszem.
OPERATOR KAMERY WIDEO
To, jak mówił, ta pewność siebie.
Był bardzo pewny siebie, prawda?
Mówił coś z przekonaniem.
Mówił ci, co zrobi oraz dlaczego to działa.
To sprawiało, że myślałeś: „Ten koleś wie, o czym mówi”.
Zrobiliśmy wielkie postępy w latach 60. i 70.
w załogowej eksploracji oceanu.
Zamarło to na wiele lat z wytłumaczalnych, ale nielogicznych powodów.
Mam 279.
- Ile? - 279.
OCEANOGRAF I FILMOWIEC
Od dawna czułem, że podwodna eksploracja nie jest celem samym w sobie.
Wejście do tego nieznanego medium to przywilej naszych czasów.
Naukowcy zajmuje się biologią morską,
bo chcą obcować z oceanem,
który ich pasjonuje.
Nawet gdybym dał ci obraz 3D Wielkiego Kanionu
i dodał zapach trawy szałwiowej, nie zastąpi to bycia tam.
Tutaj wyraźnie słychać piski i stuki delfinów.
Możliwości widzenia, słyszenia i czucia całego otoczenia
nie da się skopiować.
Potrzebowali rozgłosu.
Dlatego się zjawiliśmy.
Ich łódź była bardzo prosta.
Dlatego chcieli tych filmów,
żeby przyciągnąć uwagę ludzi.
Mieli szalone pomysły, np. zabrać Pearl Jam do łodzi podwodnej,
albo mówił o jakimś latającym mieście, które mogłoby się zanurzyć.
Stockton mawiał: „Dostępność to własność”.
Jeśli na środku oceanu jest mała wyspa
i tylko ty masz do niego dostęp,
nieważne, kto jest jej właścicielem, jest twoja, bo możesz do niej dotrzeć.
Naprawdę w to wierzył.
Cześć, tu Stockton Rush, byłem dziś pilotem
podczas nurkowania, aby przyjrzeć się stanowiskom połowowym koło Friday Harbor.
Poznałem Stocktona, gdy OceanGate dopiero zaczynało w Seattle.
SPECJALISTA
Byli skupieni na nauce i edukacji, głównie w Puget Sound.
DOWÓDCA EKSPEDYCJI
Cyklop, próba łączności.
Słyszę cię głośno i wyraźnie.
Ale w 2015 roku wszystko zaczęło się zmieniać.
Gdybyście chcieli odwiedzić wrak Titanica,
zbliża się taka możliwość.
Turyści będą mogli wziąć udział w pierwszej wyprawie podwodnej
do Titanica od 2005 roku.
- Dziękujemy, panie Rush. - Miło tu być.
Wtedy byłem chyba jedyną znaną mu osobą,
która wcześniej organizowała wyprawy na Titanica.
EKSPEDYCJE GŁĘBINOWE
Cztery kilometry pod powierzchnią oceanu leży wrak Titanica.
Oto i on.
To niewiarygodne.
Byliśmy firmą ekspedycyjną.
Dostarczyliśmy 150, może 160 osób do Titanica.
Dlaczego minęło tyle czasu, zanim to się pojawiło?
Bo jak wiadomo, Titanic do dziś budzi duże zainteresowanie.
Myślę, że niewielu wie,
że tylko cztery załogowe łodzie mogą dotrzeć na głębokość Titanica.
Titanic jest ogromną atrakcją.
REŻYSER
Pilotuję zdalnie sterowany pojazd.
To Gilligan. Nie wiem, czy go zobaczysz.
To taki zielony... toster na sterydach.
Nawet teraz, ponad 100 lat po tym, jak zatonął,
po prostu chwyta ludzi.
Ludzie są zachwyceni Titanikiem.
Czytałem artykuł,
że w języku angielskim są trzy słowa
znane na całej planecie, a są to:
Coca-Cola, Bóg i Titanic.
Stockton dostrzegł okazję,
by wznowić wizyty turystów na Titanicu.
Była dyskusja o tym, jak promować te ekspedycje,
jak przetwarzać płacących klientów, jak wyglądałoby to doświadczenie,
i jak rozwijać ten produkt.
Prezes Stockton Rush i jego zespół
pierwsi od 2005 roku zobaczą to miejsce.
Cywile płacą zawyżoną cenę za bilet pierwszej klasy
podczas dziewiczego rejsu.
To jest misja, więc ktoś płynie,
żeby obsługiwać sonar...
Ale najpierw trzeba było zbudować zespół.
Po szkole wstąpiłem do marynarki.
Pracowałem jako nurek komercyjny...
PILOT ŁODZI ZANURZALNYCH
...i zajmuję się łodziami zanurzalnymi od ponad 20 lat.
Tu L5. Kilo, kilo, kilo.
Przyjąłem, L5, zamykamy.
Moja żona Carol zobaczyła w sieci reklamę
i powiedziała, że szukają kogoś na stanowisko
Dyrektora Operacji Morskich.
Moja dziewczyna natrafiła na ich stronę
i wysłała mi ją ze słowami: „Zobacz. Ale fajnie”.
USŁUGI I ROZWIĄZANIA ZANURZALNE
DYPLOMOWANA KSIĘGOWA
Zaczęłam nurkować w 2013 roku i zakochałam się w tym.
Tak więc przez jakiś czas w zasadzie śledziłam OceanGate w sieci,
i znienacka potrzebowali księgowej.
Przeglądałem LinkedIn na promie i natknąłem się na tę firmę,
która budowała łodzie zanurzalne...
INŻYNIER
...i pomyślałem...
Uwielbiam budować.
Zacząłem w marynarce jako nurek głębinowy.
Studiowałem materiałoznawstwo.
- Kręcimy! - Świetnie.
Szukali technika.
ZŁÓŻ CV
To była znaczna obniżka pensji.
Miałam znacznie wyższe kwalifikacje,
ale połączenie swojego zawodu
z osobistą pasją brzmiało jak wymarzona praca.
KARIERA
Przez cały czas pracy z OceanGate
każdy czuł się tym zaszczycony,
czuł, że jest tam kimś wyjątkowym.
Tutaj widać załogową łódź zanurzalną Cyklop.
To pięcioosobowa łódź.
Ma maksymalną głębokość operacyjną 500 metrów.
Miałem sam kierować projektami łodzi podwodnych.
Mieli już dwie łodzie,
Cyklop 1 i Antypody.
Budowali już Titana, co było ekscytujące.
Czułem, że wciągam się
w zrobienie czegoś, czego potencjalnie nikt wcześniej nie zrobił.
KLUB ODKRYWCÓW
Bardzo dziękuję.
Być może zauważyliście w tym tekście,
że chciałem zostać astronautą.
Dlatego zdobyłem dyplom inżyniera. Oglądałem Star Treka, Gwiezdne Wojny
i chciałem zobaczyć te obce formy życia.
W końcu zdałem sobie sprawę,
że wszystkie fajne rzeczy, o których myślałem, były pod wodą.
A właściwie...
Stockton Rush był dobrym sprzedawcą.
Mam wrażenie, że chciał robić rzeczy inaczej.
Każdy, kto ma dość pieniędzy, może zbudować łódź i zejść do Titanica,
ale on robił to inaczej.
Celem było: „Dokąd chcesz dotrzeć na oceanie?”.
Jakie jest tam najbardziej znane miejsce?
To na pewno Titanic. I aby tam dotrzeć, na głębokość 3800 metrów,
trzeba mieć specjalną łódź.
Jego podwodny statek, obecnie w budowie,
będzie w stanie zabrać do Titanica pięć osób,
ponad trzy kilometry w głąb.
Skala ekscytacji od 0 do 10?
Zdecydowanie jedenaście.
Każda łódź jest inna.
Niektóre są ze stali, inne z akrylu,
jeszcze inne z tytanu.
Ale po raz pierwszy taki projekt
z kadłubem z włókna węglowego miał być używany na tych głębokościach.
Wszystko było zupełnie nieznane.
PROJEKT TITANA POWSTAŁ
W LABORATORIUM FIZYKI STOSOWANEJ (APL) UNIWERSYTETU WASZYNGTOŃSKIEGO W 2013 ROKU.
To APL,
Laboratorium Fizyki Stosowanej Uniwersytetu Waszyngtońskiego w Seattle.
W APL opracowano mechanikę
i system sterowania z kontrolerami PlayStation.
Mieliśmy tam nawet biuro. Dość często do niego jeździłem.
Z APL na pokładzie czułem się komfortowo.
BUDOWA INNOWACYJNEJ ŁODZI
Ale największą motywacją do przystąpienia do projektu był fakt,
że pojazd miał być sklasyfikowany.
ŁÓDŹ GŁĘBINOWA JIAOLONG
ZANURZENIE: PONAD 7000 M KLASYFIKACJA: CCS
Gdy mówimy o klasyfikacji,
w zasadzie stwierdzamy, że niezależna agencja
certyfikowała coś jako bezpieczne.
CERTYFIKAT KLASYFIKACYJNY
Można to porównać do sytuacji, gdy zbudujesz samolot w domu.
Możesz wozić siebie i przyjaciół, póki nikt za to nie płaci.
Jeśli jednak chcesz przewozić pasażerów płacących za przejazd,
musisz uzyskać certyfikat niezależnej agencji.
W świecie morskim jest to klasyfikacja.
ZASADY BUDOWY I KLASYFIKACJI
KLASYFIKACJA DNV
Sprawdzają projekt, budowę,
coroczne inspekcje tych pojazdów.
ANTYPODY
Dwie inne łodzie OceanGate były klasyfikowane.
CERTYFIKOWANY KADŁUB ABS
Więc wizja wyprawy na Titanica
nową łodzią, która miała zostać klasyfikowana,
była bardzo kusząca.
Rush mówi, że jego łódź
to jedna z najbezpieczniejszych form transportu na świecie.
Kiedy skończymy testy, wierzę, że będzie niezniszczalna.
Prawie to samo mówili o Titanicu.
Zgadza się.
CHARLESTON, KAROLINA POŁUDNIOWA 16 WRZEŚNIA 2024
PRZESŁUCHANIE ŚLEDCZE STRAŻY PRZYBRZEŻNEJ: DZIEŃ 1
Czy przysięga pan, że zeznania, które za chwilę złoży,
będą prawdą, całą prawdą, i tylko prawdą, tak panu dopomóż Bóg?
- Tak. - Dziękuję. Może pan usiąść.
Przeprowadzamy przesłuchanie w formie rozprawy. Jak w sądzie.
- Dzień dobry, panie Nissen. - Dzień dobry.
Pytania odnoszą się do wykształcenia
i doświadczenia jako Dyrektor ds. inżynierii.
Dobrze.
Kilku śledczych zadało pytania.
Każdy świadek ma prawo do obrońcy.
Obecne są tu też strony zainteresowane.
W tym przypadku to prawnicy OceanGate.
Chcesz poznać fakty, to jest główny cel przesłuchania.
Odsiać plotki i dojść do prawdy.
Kiedy zaczął pan współpracę z OceanGate?
W marcu 2016 roku.
Na jakim stanowisku?
Dyrektora ds. inżynierii.
Jakie były pana role i obowiązki na tym stanowisku?
OceanGate poinformowało mnie, że statek Cyklop 2...
był prawie ukończony.
Miałem złożyć części
i zacząć go montować. Byłem więc...
Przepraszam.
Zegarek mówi mi, że mam wysokie tętno.
Zostałem na początku poproszony o dokończenie tego.
To miało trwać rok. I tyle.
Jak opisałby pan ówczesne środowisko pracy?
Pierwszy tydzień był super.
Przyjrzeliśmy się panu Rushowi i jego stylowi zarządzania.
Mieliśmy dobre rozeznanie w tym, jak prowadził biznes.
Czyli co dokładnie?
Podejmował wiele działań na oczach innych.
Nie za kulisami. Myślę, że ludzie wiedzieli,
że jeśli rzucisz jakieś wyzwanie szefowi,
możesz za to wylecieć.
TECHNIK OPERACYJNY OCEANGATE
Podczas mojej tam pracy,
nie wiem, kiedy dokładnie, dotarło do mnie,
że ten model biznesowy zaczął nie mieć dla mnie sensu.
Nie mieliśmy źródła dochodu.
Powiedział, że chcą oflagować Titana na Bahamach i wypłynąć z Kanady,
aby nie wpaść pod jurysdykcję USA.
A jeśli Straż Przybrzeżna się przyczepi, kupi sobie kongresmena i to załatwi.
- Czy to bezpośredni cytat? - Powiedział: „Kupiłbym kongresmena”.
Nikt nie powiedział mi tego wprost.
Byłem przerażony. W zasadzie po tym
odszedłem z firmy. Nie mogłem już tam pracować.
Na początku kontakt z nim był łatwy. Był bardzo przystępny.
Byłem bardzo zainteresowany tym, co planowali,
demokratyzacją eksploracji oceanu.
Skontaktowałem się ze Stocktonem,
który zaprosił mnie na swój prototypowy statek.
DZIENNIKARZ
Stockton był typowym startupowcem.
Przez lata poznałem ich wielu, dziesiątki, pewnie setki.
Skąd on się wziął?
Co wiesz o Stocktonie Rushu?
Na pewno pochodził z uprzywilejowanej rodziny.
Ukończył Princeton.
AKADEMIA PHILLIPS EXETER
Nie był najlepszym uczniem,
ale uzyskał dyplom inżyniera.
Zbudował własny samolot,
którym potem latał przez wiele lat.
Później zbudował nawet łódź zanurzalną.
Był bardzo pewny siebie, pełen entuzjazmu.
ŻONA STOCKTONA RUSHA
Zarówno Stockton, jak i jego żona Wendy pochodzili z bogatych rodzin.
Prawdziwymi przodkami Stocktona byli
dwaj sygnatariusze Deklaracji Niepodległości.
Jak mnie słyszysz?
Głośno i wyraźnie. A jak ty nas?
Gdy mówisz powoli, w porządku. Startujemy.
Jego żona Wendy
była praprawnuczką pary,
która zginęła na Titanicu.
TYSIĄCE POD POMNIKIEM STRAUSSA
Straussowie stworzyli imperium handlowe,
które zaowocowało powstaniem takich marek jak dom towarowy Macy's.
Stockton należał do tego jednego procenta.
Stockton potrafił być uciążliwy.
A jeśli nie był z kogoś zadowolony, był bardzo głośny.
Bardzo głośny.
Dostałem od anonimowego źródła maile opisujące,
jak postępował u siebie z ludźmi.
Było tam wiele niepokojących rzeczy.
Zaczęto opowiadać o temperamencie Stocktona.
Przechodził do defensywy, gdy ktoś zadawał konkretne pytania.
Czy wie pan o zanurzeniach, w których...
Zrzucał winę na wszystkich innych.
Już na początku sprawiał wrażenie dość aroganckiego.
BĘDZIESZ MÓGŁ ZWIEDZIĆ DNO OCEANU
Wszystko zaczęło się od pomysłu,
że eksploracja oceanu może być źródłem dochodu.
To tam powstaną miasta,
zanim będą one w kosmosie.
Na Księżycu? Super. Jest tam tyle niesamowitych...
Chciał być Jeffem Bezosem albo Elonem Muskiem.
Ta planeta to rudera.
Ale można zmienić Marsa w planetę podobną do Ziemi.
Jak byś to zrobił?
Mówił o nich: „Wielkie fiuty”.
Uwielbiał to określenie i ciągle go używał.
Wykorzystywał OceanGate i to, jak firma różniła się od wszystkich
wykorzystujących włókno węglowe.
Jeśli mu się uda, też zostanie „wielkim fiutem”.
Czy opisałby pan Titana, bazując na posiadanych informacjach,
jako eksperymentalną załogową łódź zanurzeniową?
Tak, ale to była eksperymentalna łódź zanurzeniowa,
na którą wpłacano już zaliczki na podróż do Titanica.
ST. JOHN'S, NOWA FUNDLANDIA
PIERWSZY SEZON – LATO 2021
Nie chciałem powiedzieć żonie i mojej rodzinie, co robiłem,
bo wciąż byłem trochę sceptycznie nastawiony.
Inaczej by się martwili.
SPECJALISTA DO SPRAW MISJI
Chciałem im tego oszczędzić.
Było widać, że rządził Stockton. To była jego operacja.
Uważaj na głowę. Zabierz cały sprzęt na tył.
Mamy klientów, którzy są
miłośnikami Titanica, których nazywamy Titaniakami.
Są wszyscy?
Zbierzmy się tutaj. Chodźcie.
Wielu specjalistów do spraw misji to ludzie od kosmosu.
Różni się to w znaczący sposób, ponieważ aktywnie zabiegamy
o specjalistów, którzy popłyną z nami.
Zajęcia specjalistów do spraw misji.
Testy zanurzeniowe. O czwartej. Odprawa wstępna...
„Specjalista do spraw misji” to obejście.
Istnieją pewne zasady dotyczące kierowania statkami na morzu.
Różnią się zależnie od tego,
czy jesteś członkiem załogi, czy płacącym pasażerem.
Są rzeczy trochę mniej ważne. Na przykład przeglądanie materiałów wideo.
Nikogo nie skrzywdzisz, jeśli nawalisz.
Ale nasi specjaliści zamykają kopuły. To bardzo ważne.
Stockton próbował to wypaczyć,
nalegając na to, żeby nikt nigdy nie został nazwany pasażerem.
Colin Taylor, specjalista do spraw misji.
Richard Taylor, specjalista do spraw misji.
To był tylko jeden z kroków OceanGate
podjęty w celu obejścia amerykańskiego prawa.
Pewne rzeczy należy mieć dopięte na ostatni guzik,
np. zbiornik ciśnieniowy.
Kiedy zbiornik ciśnieniowy... Gdy jesteś pewien,
że wytrzyma, wszystko inne może zawieść.
Jedna z rzeczy, która mi zaimponowała, to całkowita przejrzystość.
ZRZECZENIE SIĘ ODPOWIEDZIALNOŚCI
ŁÓDŹ EKSPERYMENTALNA
W dokumentacji było jasno napisane...
POWAŻNE URAZY TRAUMA EMOCJONALNA
...że w zasadzie zrzekasz się swego życia.
ŚMIERĆ WŁASNA
KRZYWDA I/LUB ŚMIERĆ
ŚMIERĆ.
Muszę przyznać, że bycie jednym z pierwszych,
którzy zejdą na dno oceanu
w eksperymentalnej łodzi
brzmi przerażająco.
Nie jesteś sam. Wiele osób mi to mówi.
Ale czułem się pewnie. Miałem zaufanie zarówno do Stocktona,
jak i do P.H.
BADACZ GŁĘBIN MORSKICH
P.H. był tam 37 razy i wie wszystko o Titanicu
oraz bardzo dużo o łodziach zanurzeniowych i zejściach.
Każde zejście to nowe doświadczenie.
Każde zejście to nowa przygoda,
bo nigdy nie widzisz tego samego.
To elitarny francuski statek badawczy.
Dowódcą ekspedycji jest George Tulloch.
Firma Tullocha, RMS Titanic,
jest odpowiedzialna za konserwację historycznego liniowca.
Na koordynatora ekspedycji
Tulloch wybrał P.H. Nargeoleta, byłego dowódcę francuskiej marynarki.
Doceniam Titanica, ale zabrał mi mnóstwo czasu spędzonego z tatą.
CÓRKA P.H. NARGEOLETA
Gdy byłam mała, mieszkaliśmy na południu Francji.
Mój ojciec rzadko bywał w domu, ponieważ często wypływał z Marynarką.
Odbył wiele misji na morzu.
Odkryli nowe przedmioty,
wydobyli je z morza, by ich chronić.
Jego praca była jego pasją.
Brody, kadet Horizon, i stażysta w OceanGate.
Steve, specjalista... Media i marketing,
i wsparcie Operacji Ogólnych.
P.H., załoga łodzi.
- Załoga łodzi. - Wszechwiedzący.
Prawie najbardziej doświadczony pilot łodzi na całym świecie.
- Tym jesteś, P.H. - Brawo.
Nie pracował dla OceanGate. Został tam zaproszony.
To jest ważne.
Było pewne oczekiwanie.
Nie bez powodu nazywają to otchłanią.
Jak daleko?
Powiedziałbym...
pięćset.
Pięćset metrów.
Kiedy przechodziliśmy przez pokład,
nagle pojawiła się wielka ściana.
To było niewiarygodne.
To było: „O Boże, to jest to”.
Jesteśmy teraz...
obok kadłuba.
Tam jest dziób!
Widzę dziób.
Rety, patrzcie.
- Czy to jest telegraf? - Tak.
To tabliczki.
I te tabliczki, tak.
W mojej głowie kłębiło się mnóstwo myśli,
ale najważniejsza była ta,
że naprawdę tam byłem i to widziałem.
To było wspaniałe.
Nigdy tego nie zapomnę.
Ten niesamowity widok coraz więcej osób ma okazję zobaczyć z bliska.
W wyprawie wzięli udział światowej sławy naukowcy,
odkrywcy i eksperci od Titanica.
ZWIEDZANIE TITANICA
Na czele tej wyprawy stoi prezes OceanGate, Stockton Rush.
DUCH PRZYGODY RODZI ŁÓDŹ, KTÓRA MOŻE DOTRZEĆ DO TITANICA
Jak się czujesz?
Wiem, jak się czułem, kiedy wróciliśmy. Wyczerpany.
A teraz jestem...
Cieszyłem się wraz z nimi.
Chciałem, żeby im się udało,
ponieważ ich cel był szlachetny.
Dziś otrzymaliśmy nowe zdjęcia z historycznego zanurzenia
założyciela OceanGate...
Bardzo nam miło,
że prezes Stockton Rush dołącza do nas na żywo z Connecticut...
Stockton, to niesamowite.
Nie miałem okazji do świętowania, dopóki nie wróciłem na statek.
To było coś niesamowitego,
bo przez 12 lat
ciężko pracowaliśmy, żeby to zrobić.
Musimy przyznać,
że zrobił to,
co sobie postanowił.
Łódź z włókna węglowego zeszła do Titanica.
Tak, to prawda,
ale nie dało się przewidzieć awarii,
która, matematycznie, musiała nastąpić.
Jedno, dwa czy dziesięć zejść do Titanica
nie jest miarą sukcesu.
Osobiście nigdy nie zrozumiem, jak przetrwała pierwsze zejścia testowe.
Śledztwo wykaże, że mniej więcej w połowie procesu
doszło do zamiany kadłubów, bo poprzedni uległ awarii.
UNIWERSYTET WASZYNGTOŃSKI 3 KWIETNIA 2016
PIĘĆ LAT PRZED PIERWSZYM ZEJŚCIEM DO TITANICA
BUDYNEK OCEANOLOGII
Dziś trzeci test ciśnieniowy kadłuba z włókna węglowego.
Chcielibyśmy dojść do 408 atmosfer, co odpowiada głębokości 4100 metrów.
Ale istnieje niezerowe prawdopodobieństwo,
że może implodować jak podczas pierwszego testu.
Zrobili wiele testów.
Ponieważ badali głębokość, jak głęboko możemy zejść.
Wiedziałem, że mieli używać nowych materiałów.
Włókno węglowe. Nic o nim nie wiedziałem, dopóki tam nie przeszedłem.
Włókno węglowe to w zasadzie sznurek wykonany z węgla.
W całości trzyma je klej lub żywica.
Włókno węglowe jest bardzo mocne. To lżejszy i tańszy materiał.
Wystarczy.
Jest w wielu nowych systemach i produktach.
Ludzie używają go z wielu powodów, bo jest bardzo lekki i mocny.
W porządku?
Najwięcej pieniędzy pochłania statek.
Dwie rzeczy, które generują koszty operacji...
Nie chodzi o uzupełnianie tlenu
czy pochłaniacze CO2. To nic.
Chodzi o statek.
A druga rzecz to poruszanie się.
Jak przewieźć coś z miejsca na miejsce?
To 90 procent kosztów.
Gdybyś miał zbudować pięcioosobową łódź ze stali i tytanu,
byłaby bardzo duża i ciężka.
Potrzebujesz czegoś ogromnego, by wyciągnąć ją z wody.
A co z tymi, które trzymam?
Nie mają wielu... Ten wcale nie sięga wyżej.
Jeśli uda ci się stworzyć łódź z włókna węglowego,
możesz obniżyć cenę i nagle możesz mieć całą ich flotę
działającą na całym świecie.
Dobra. Co teraz?
- To wszystko? - Tak.
To nie jest metal.
Tytan jest niezwykle dobrze poznany.
Włókno węglowe jest bardziej specyficzne.
Te włókna wewnątrz niego mogą pękać.
Takie pęknięcie tworzy dźwięk.
Mamy czujniki akustyczne.
Jeśli włókno węglowe pęknie,
możemy to wychwycić.
Każde pęknięcie włókna osłabia całą strukturę.
Jeśli pęknie pojedyncze włókno...
CZŁONEK ZARZĄDU
...jeśli pęknie kadłub,
to, miejmy nadzieję, wykryje pęknięcie, co wskazuje na uszkodzenie konstrukcji.
Coś się dzieje.
To akustyczny system monitoringu.
To był w zasadzie zestaw mikrofonów
na całym kadłubie, który nasłuchiwał pęknięć włókien.
OceanGate uważało, że dźwięk pękającego włókna
może posłużyć do określenia,
czy cała konstrukcja ulegnie zniszczeniu.
5-OSOBOWA ŁÓDŹ ZANURZENIOWA
W 2021 roku ich strona twierdziła, że ich monitoring w czasie rzeczywistym
to niezrównane zabezpieczenie,
tak, żeby każdy, kto będzie w środku, został ostrzeżony.
Aby zdążyli się zatrzymać i bezpiecznie wynurzyć.
Cisza byłaby idealna.
Że nic nie słyszymy i że konstrukcja jest idealna
przez cały test.
Jak związałaś się z OceanGate?
Skontaktowali się z kimś z Boeinga.
Ja i tamten pan, Jake, pracowaliśmy dla Boeinga.
Kontakty z Boeingiem bardzo pomogły.
Inżynierowie z Boeinga rozumieli włókno węglowe.
I byli dosłownie o krok od siedziby OceanGate w Everett.
Zespół Boeinga w 2013 roku
stworzył dokument koncepcyjno-projektowy.
NIEKLASYFIKOWANY
To był spory dokument na jakieś 70 stron.
W tym dokumencie wytyczyli plan działania,
by zbudować taki statek.
PROGRAM OCEANGATE
Dobra, opuszczam.
Inżynierowie Boeinga byli zaniepokojeni
możliwymi osiągami kadłuba z włókna węglowego.
W tym teście zmniejszyliśmy kadłub
do jednej czwartej wielkości.
Złożyliśmy go, umieściliśmy aparaturę,
wkładamy do komory,
która symuluje zanurzenie kadłuba na żądaną głębokość.
- Stabilny? - Tak.
John, gotowy?
Tysiąc pięćset. Do dzieła.
CIŚNIENIE ZBIORNIKA
Każdy z tych impulsów to jakieś zdarzenie w kadłubie.
Żywica osiada albo pęka włókno. Oby nie to drugie.
Jakie jest ciśnienie?
Mamy 238 atmosfer.
Przejdźmy do 272.
Ile jest teraz? Dobrze.
Jak myślisz, Dave?
Zobaczymy, jak się uspokoi, ale dużo ich.
Tak, nie chcemy tego.
Dobra.
Do ilu doszliśmy?
Do 272...
Dokładnie do 276 atmosfer.
Wiemy, że monitorowanie działa.
Tak, ale fakt, że nie mógł nawet...
Nie doszliśmy nawet do ciśnienia z poprzedniego razu...
To wiele rozwiązuje.
Byli wtedy bardzo podekscytowani, a po implozji się wkurzyli.
Tu jest.
- Tutaj. - Zobaczmy.
Nie mogę w to uwierzyć.
Nie mogliśmy przejść pieprzonych 292 atmosfer.
WRAK TITANICA GŁĘBOKOŚĆ: 3800 METRÓW
ZEJŚCIE TESTOWE TITANA GŁĘBOKOŚĆ: 4100 METRÓW
GŁĘBOKOŚĆ: 2754 METRY CIŚNIENIE: 276 ATMOSFER
Stockton miał takie nastawienie:
„Wszystko się ułoży”. „Mamy to”.
Spójrz na to.
Więc to implozja-eksplozja.
Wow. Dobra.
Myślę, że około 204 atmosfer
zaczęliśmy dostrzegać akustykę na jednej z półkul.
Potem było gorzej.
Gdy zatrzymaliśmy się przy 272 atmosferach,
wszystko zawiodło.
Dobra wiadomość: zobaczyliśmy awarię, zanim do niej doszło,
co jest jednym z celów testu,
czyli sprawdzenie poprawności monitoringu i możliwości przewidzenia awarii.
Wszystkie testy są dobre.
Wyszło... inaczej.
Wspaniałe dzieło sztuki.
Zwyczajny Jackson Pollock.
System monitoringu kadłuba
był wymyślony przez OceanGate,
by spróbować dać trochę pocieszenia
ludziom, którzy zadawali zbyt wiele pytań.
TRZY MIESIĄCE PÓŹNIEJ
Gdy ustawiliśmy próg na 136, mamy kilka zdarzeń,
które się wydarzyły na różnych kanałach danych.
Teraz jest względnie cicho na 408,
więc podniesiemy do 442, i jeśli coś się pojawi, kończymy.
Gdybym miał narty z włókna węglowego, czyli materiału kompozytowego,
i poddał je naciskowi ciśnienia i słyszał, jak skrzypi i trzeszczy,
nie byłoby wiadomo, kiedy pęknie.
To chyba na tyle.
- Kończymy? - Chyba tak.
Więc słuchasz, jak ta rzecz krzyczy,
kiedy jest zgniatana,
i mówi ci, że jest pod ogromnym ciśnieniem,
ale nie powie, kiedy zawiedzie.
Inżynierowie Boeinga wysłali Stocktonowi analizę tego kadłuba,
sił wywieranych na kadłub, gdy się zanurzał,
z obrazkiem czaszki i piszczeli
na głębokości tuż poniżej położenia Titanica.
ZAGROŻENIE
UWAŻAMY, ŻE ISTNIEJE DUŻE RYZYKO AWARII NA 4000 METRÓW LUB PRZED
Dla mnie był to wymowny znak, że ich obawy były poważne.
BĄDŹ OSTROŻNY I UWAŻNY.
Dlaczego OceanGate i Boeing przestali współpracować?
Nie wiem dokładnie.
INŻYNIER MATERIAŁÓW I PROCESÓW,
Może byliśmy zbyt drodzy.
Nawet gdy stało się jasne, że Boeing nie zbuduje tej łodzi,
Stockton miał książkę kucharską.
I wtedy zrozumiał, że potrzebował własnego specjalisty.
Nie mógł zlecać wszystkiego do APL.
Czy jako dyrektor podejmował pan wszystkie decyzje inżynieryjne?
Nie.
- A decydował pan o czymś? - Tak.
Kto podejmował większość decyzji inżynierskich?
To był Stockton.
Większość ludzi ostatecznie mu ustępowała.
To prawie była śmierć tysiąca cięć.
Tony dołączył do nas chyba w 2016 roku.
Skupił znaczną część wiedzy inżynieryjnej,
zatrudnił innych inżynierów i stworzył zespół inżynieryjny...
który miał zastąpić uniwersytet
i realizować własne projekty i tworzyć gotowe statki.
Stockton powiedział mi: „Teraz to twój problem”.
W czerwcu 2016 r., gdy trwała budowa Titana,
OceanGate zorganizowało wyprawę do wraku statku Andrea Doria
jako próba dla zespołu operacyjnego.
NOWY JORK
Wrak leży przy wyspie Nantucket.
WRAK STATKU TRANSATLANTYCKI LINIOWIEC
Wypłynęliśmy łodzią zanurzalną Cyklop 1.
Wiedzieliśmy, że będzie to dla firmy test
i że będzie niebezpiecznie.
Jak najdłuższe zanurzenie.
Mamy nową procedurę komunikacji. Dwie godziny.
Zamierzamy zejść 100 metrów pod prąd, tak sądzę.
Podobnie jak w przypadku Titanica, plan zakładał sporządzenie mapy wraku.
Miałem zabrać czterech płacących pasażerów.
Ale w dniu zejścia
Stockton zdecydował, że ja nie popłynę.
Sam chciał wziąć pasażerów na dół.
Wtedy zaprotestowałem.
Wrak niszczeje w szybkim tempie. To bardzo niebezpieczne.
Istnieje wiele zagrożeń.
Zdecydował, że chciał zrobić to,
na co miał ochotę. Bo on był prezesem.
Tamtego dnia się starliśmy.
W końcu go przekonałem, bym mógł wejść do łodzi,
ale on chciał pilotować.
Podam to. Możesz wejść.
Inicjowanie łączności podwodnej.
Włączę kamerę.
Zaczynamy.
Możesz odpowietrzać.
Odpowietrzam.
Odpowietrzanie.
Zanurzenie.
Dobra. Ruszamy.
Przyjęłam.
Zejście z platformy.
Góra, słyszę cię. Mamy 32 metry, schodzimy w dół.
Kontrola łączności. W porządku na 40 metrach.
Powiedz, kiedy zobaczysz dno. Zostało osiem metrów.
Jeszcze nic.
- Jest. - Jest.
Tam, widzisz?
Dobra, płyniemy.
- Jest. - Tak.
Widzimy go doskonale.
To światła?
Czy możemy...
Obróć jeszcze trochę.
Jesteśmy bardzo blisko.
Jesteśmy za nisko.
Wokół jest pełno śmieci.
- Dobra. - Widzisz?
- To zdjęcie tego miejsca. - Dobra.
- Jesteśmy trochę blisko. - Tak.
Nie mówię ci, co...
Zszedł na dół, popłynął do przodu trzy metry od dziobu.
Wprowadził nas na pole szczątków.
Włączę światło. Gotowi?
- Dobra. - Tak.
- Dobrze? - Tak.
Przepłynę w prawo, a wtedy to ominiemy.
- Dobra. - Dobrze?
Wrak jest tylko trzy metry od lewej burty. Stój.
W dół.
Schodź w dół. Jeszcze.
Jeśli nie masz nic przed sobą, ruszaj.
Powoli do przodu.
- Co to? - Nie wiem.
Płyń dalej wzdłuż kadłuba.
Wyprowadził nas na prawą burtę
i zaklinował nas pod dziobem.
Zaklinował nas porządnie.
Powiedziałem: „Proszę, nic nie rób. Daj kontroler”.
Płynąc prosto w górę, nie uderzymy. Ale będzie blisko, prawda?
Nie, uderzymy w to.
Na pewno.
Chris, miej oko na zewnątrz z lewej strony iluminatora.
Wypatrujemy lin, kabli.
Nie miał doświadczenia w pilotowaniu łodzi.
To na pewno szczątki.
Są nad nami.
Wtedy uwolniłem łódź, odpłynąłem 50 metrów,
obróciłem nas i powiedziałem:
„To właśnie mieliśmy, kurwa, zrobić podczas tego zejścia”.
Odparł: „Dziękuję, jestem ci coś winien”.
Góra, dla informacji, jesteśmy 30 metrów od dziobu,
wracamy na powierzchnię.
Obecna głębokość to 52 metry.
Utknęliśmy pod dziobem.
Nawet nie wiem, czy chcę to usłyszeć.
Dosłownie było go widać przez kopułę.
Był tuż za nami.
David przejął kontrolę.
- David patrzył w górę. - Spojrzał przez kopułę.
Mieliśmy płynąć prosto, ale jest tam góra.
Ale byliśmy pod samym dziobem. Było super.
Widzieliśmy... Na pewno jest tam wrak. Ogromny.
Pasażerowie się przytulali.
Ale ze Stocktonem nastąpiła u mnie całkowita zmiana.
Na trzy! Raz, dwa...
Nie odezwał się do mnie przez resztę podróży.
Relacja się zmieniła.
ODKRYWCY OCEANGATE MAPUJĄ ANDREĘ DORIĘ,
MOUNT EVEREST WŚRÓD WRAKÓW
Po Andrei Dorii
Kadra zarządzająca zaczęła mnie wykluczać
z projektu Titan.
Zostałem odcięty od komunikacji mailowej
i werbalnej.
Wykluczono mnie. Ale jednocześnie
byłem głównym pilotem i Dyrektorem Operacji Morskich.
To ja miałem pilotować wszystkie zejścia.
Pomyślałem sobie, że to było zupełnie nie w porządku.
Będąc sobą, głośną osobą,
rozmawiałem z członkami rady nadzorczej.
Regularnie rozmawiałem ze Stocktonem.
Dyrektorem operacyjnym, żoną Stocktona.
Z wszystkimi, którzy prowadzili tę firmę.
Rozmawiałem z nimi i wyrażałem swoje obawy.
A ponieważ nie była to po prostu gotowa łódź,
widziałem każdą część.
I praktycznie każda część miała problem.
Dziś robimy krytyczne połączenie tytanu i włókna węglowego.
Ta uszczelka musi być jednolita i mała, ale nie za mała.
To punkt bez odwrotu.
Dyrektor ds. inżynierii, Tony Nissen,
kłóciliśmy się regularnie.
Sprowadzał ludzi, którzy mieli niewielkie doświadczenie
w branży załogowych łodzi podwodnych.
Wielu z nich było świeżo po studiach.
Mark Walsh jest głównym elektrykiem
i świeżym absolwentem Wydziału Inżynierii WSU w Everett.
Jak i 24-letni Nicholas Nelson.
Sama świadomość, że wysyłamy coś na głębokość 4000 metrów
i że to nasz projekt tam trafia, jest po prostu niesamowita.
Przez jakiś czas David przychodził do mnie...
Chcę użyć słowa „narzekał”,
ale tak naprawdę to był sposób Davida na wyrażenie swoich obaw.
Wtedy nie miałem doświadczenia z włóknem węglowym,
ale dla niewprawnego oka wyglądał jak szwajcarski ser.
Widać było porowatość,
rozwarstwienia, puste przestrzenie.
Kiedy w końcu połączyli tytanowe pierścienie,
zabrali to na parking w Everett
i spryskali lakierem strukturalnym.
Stocktona denerwowało, gdyby ktoś kwestionował
samą ideę tego, co robiliśmy.
Brał to do siebie.
Firma z Everett skończyła budowę łodzi podwodnej,
którą popłyną tego lata do Titanica.
To skaner laserowy.
Dyrektor ds. inżynierii, Tony Nissen,
prezentuje nowoczesny sprzęt,
który zamontują na ich najnowszej, pięcioosobowej łodzi zanurzalnej, Titanie.
Kamery będą nagrywać w rozdzielczości 4K.
Gdy te elementy były już składane,
byłem jedyną osobą, która się im sprzeciwiła.
„Musicie to sprawdzić, musimy wezwać zewnętrznych inspektorów”.
„Wpuścicie ich?” „Zajmujemy się tym”.
Za każdym razem byłem zbywany.
Łza się w oku kręci.
To był trudny proces.
Bardzo trudny. Zrobiliśmy to wyjątkowo szybko.
Pewnego dnia byliśmy w OceanGate na lunchu,
a Stockton powiedział, że uznał,
że nie widzi potrzeby klasyfikacji, nadzoru osób trzecich.
Jaka była reakcja?
Powiedziałem, że nie mogę brać udziału w tej rozmowie
ani nie mogę być powiązany z OceanGate, ani z tą łodzią. I wyszedłem.
Każdy z branży łodzi zanurzalnych
mówił mu, żeby tego nie robił.
Ale gdy już zdecydujesz się na samodzielne działanie
i zdasz sobie sprawę, że źle zrobiłeś na samym początku,
jak w przypadku Stocktona,
to musisz przyznać, że się myliłeś...
Trudno było się z tym pogodzić.
Gotowi do akcji.
Powiedzieli mi, że przekażą mi ją w nadchodzących tygodniach.
Odparłem, że mówiłem już, że nie będziemy tym schodzić w dół.
Stockton powiedział mi,
że chce, żebym przeprowadził inspekcję Titana.
PROJEKT: CYKLOP 2 (TITAN)
RAPORT Z KONTROLI JAKOŚCI CYKLOPA 2
KADŁUB KONIECZNA DALSZA INSPEKCJA
Przez kilka dni robiłem testy.
PRZEPROWADZONO TEST OGNIOWY
Robiłem zdjęcia.
RAPORT JAKOŚCI I BEZPIECZEŃSTWA
Następnie napisałem coś, co wydało mi się bardzo miłym e-mailem,
w którym stwierdziłem, że odpowiedzialność spoczywa na mnie.
Wysłałem go 18 stycznia.
19 STYCZNIA 2018
Następnego ranka dostałem maila. „Zorganizujemy spotkanie”.
Miałem być ja, Bonnie Carl, dyrektor personalna.
Scott Griffiths, dyrektor kontroli jakości.
Stockton Rush, prezes.
I Tony Nissen.
Zaczynajmy.
Który dziś jest?
- 18? - 19.
Dziewiętnasty, godzina 13.
Nagrywam to.
Pierwsze pytanie.
Jaki jest kontekst? Skąd to jest?
Od kiedy masz te obawy?
W zasadzie...
Nie jestem naiwny.
Wyczuwałem nastrój.
Po części chcę też wiedzieć, co było twoim...
Co do tego doprowadziło? I co chcesz tym osiągnąć?
Tym dokumentem chcę zapewnić
bezpieczeństwo każdego, kto tam wsiądzie, łącznie z tobą.
Po głosie Stocktona wiedziałem, że był zdenerwowany.
Trząsł się. Widziałem jego ręce.
Był zły.
Był bardzo zły.
Ale widziałem go i słyszałem gorszego.
Ale... wtedy było nie najlepiej.
Jest na odwrót. Mówią, że włókno węglowe nie wytrzyma kompresji.
Gadają bzdury i udowodniłem im to. To ośmioletni projekt.
- Wiem, o czym mówię. - Dobra.
Mów dalej.
Jeśli chodzi o twoje wejście do łodzi, jestem przeciwko.
Rozumiem.
Powinniśmy podpiąć tę łódź.
- Te wszystkie eksperymentalne... - Wiem, że masz z tym problem.
Po pierwsze, przewód generuje zagrożenia.
Po drugie, tak to zrobimy i kropka.
- To wszystko. - Sprawdziłem to.
Ustalasz program testów, gdzie robisz to stopniowo.
Nie zejdzie na 3100 metrów i będzie idealnie,
a na 3200 metrach się rozleci.
To się nie wydarzy. Zaryzykuję życie, by tego dowieść.
Po co testować coś z ludźmi w środku?
Nie rozumiem tego.
Dla mnie to była czysta arogancja.
Nie chcę w tej firmie nikogo,
komu nie pasuje to, co robimy.
Robimy tu dziwne rzeczy i na pewno nie pasuję do schematu.
Absolutnie. Robię całkowicie nietypowe rzeczy.
A branża na pewno ma mnie za idiotę. Robią to od ośmiu lat.
Będę kontynuować swoje działania,
ale nie będę zmuszać ludzi do dołączenia do mojej religii,
jeśli tego nie chcą.
Zamurowało mnie,
ale rozwalił mnie fakt,
że byli gotowi grać w rosyjską ruletkę.
Potrzebujemy tu Davida.
Według mnie potrzebujemy go tutaj.
Stockton podjął już decyzję.
Po prostu czuję się teraz trochę zawiedziony waszymi komentarzami.
Szczerze mówiąc, jestem załamany.
Po raz pierwszy w formie pisemnej
zgłosiłem obawy dotyczące BHP.
Boże, Stockton,
wiesz, że na każdej naszej wyprawie mieliśmy problemy.
Byłem z tobą na każdej z nich.
Nie neguję tego.
Chcesz mnie teraz zwolnić? Oto moje pytanie.
Nie mamy wyboru.
Żal mi Davida. Naprawdę. To nie powinno było się wydarzyć.
Wtedy Stockton powiedział mi,
że wydanie 50 000 $, by zrujnować komuś życie, to pestka.
- To było w odniesieniu do Davida? - Tak.
To zmieniło moje życie w tamtej firmie.
Zmieniło sposób prowadzenia działu ds. inżynierii.
Musiałem wszystkich uciszyć.
Pracowałem dla kogoś, kto jest na granicy psychopatii,
a na pewno narcyzem.
Jak radzić sobie z takim szefem?
Wtedy zrozumiałam, że nie mogłam już pracować w tej firmie.
W domu zaktualizowałam profil na LinkedIn.
Oczywiście nic nie powiedziałam Stocktonowi czy Neilowi.
A Stockton wyskoczył z czymś takim:
„Dobrze, teraz Bonnie będzie naszym następnym głównym pilotem
i to będzie super.
Głównym pilotem będzie kobieta. To będzie dobre dla mediów”.
Pamiętam, że myślałam:
„Co się dzieje? Zwariowaliście? Jestem księgową”.
Postanowiłam odejść.
Nie powiedziałam Stocktonowi ani słowa
i tak to zostawiłam.
Ponad rok byłam tam stażystką.
Pod koniec ostatniego roku studiów wysłano mnie na Bahamy.
Titan był tam na testach.
Max. Słyszysz?
Mów.
To było coś w stylu: „Pomożesz przy tym,
a jeśli będzie to pasowało nam obojgu,
zatrudnimy cię gdzieś na pełny etat”.
Mój pierwszy wyjazd służbowy.
MARSH HARBOUR, BAHAMY
PIERWSZY TEST GŁĘBINOWY TITANA
Przed nami zejście numer 39.
Cel to głębokość 4200 metrów.
Przed nami dużo pracy,
więc operację rozpoczniemy dziś w nocy.
Zaczynamy przygotowania łodzi o trzeciej nad ranem.
Na początku Stockton sam pilotował Titana.
Dobra.
Rejestrator włączony, dyktafon włączony.
Jest godzina 3.55 nad ranem
w słonecznym Marsh Harbour.
Mówił, że było głośno, ale tego się spodziewaliśmy.
Że to dźwięk „dojrzewającego” włókna węglowego.
Nigdy nie słyszałam o dojrzewaniu kadłuba.
Dobra. Jest sporo hałasu.
Mikrofon go wychwycił.
Dość... przykuwające uwagę trzaski.
Kurczę, to dziwne.
Dopóki nie pęknie, nic mi nie będzie.
To przyciąga twoją uwagę.
To przyciągnie twoją uwagę.
Stockton chciał jednego czujnika.
Dałem 18 tensometrów i 9 czujników akustycznych.
Był zły, że to zrobiłem.
Bardziej bał się zagubienia na morzu,
siedząc na powierzchni, niż implozji pojazdu.
Niewiarygodne. 3938 metrów, Dana.
Wystarczająco.
Rygle wysunięte. Możesz zwiększyć ciśnienie.
Przyjąłem.
Trochę wody!
Witaj z powrotem.
Cztery tysiące metrów!
Zgadza się, 17,3 godziny, kolejny rekord.
Tylko James Cameron siedział jeszcze tak długo sam w łodzi.
Niesamowite osiągnięcie.
Uczcijmy to!
Dobra. Tak!
Zabawne, że to była misja 39.
Głębokość, którą nagrałem, to 3939.
Zrobiłem to celowo.
Spokojnie mogłem zejść do czwórki.
Każdy, kto nie nazywa 3939 czwórką... jest osłem.
To narusza NAR, a wtedy to bez znaczenia.
„To nie wystarczy? Pierdol się”.
A nie mógłbyś powiedzieć, że doszedłeś do 4000?
Zgadza się.
Wyedytujesz to.
Na 4039.
Tak. Wyładuj je tam.
Dobra.
Patrząc na dane, powiedziałem Stocktonowi,
że nie wiemy, jak wygląda „dobrze”.
Ale nie powinno wyglądać tak.
MONITOROWANIE DANYCH W CZASIE RZECZYWISTYM EMISJE AKUSTYCZNE
ZEJŚCIE NR 39 – AMPLITUDA A GŁĘBOKOŚĆ
GŁĘBOKOŚĆ
Jeśli słyszysz,
lub system monitoringu akustycznego pokazuje skoki,
to wciąż pęka.
Nie chcesz już tego słyszeć, bo jeśli nie pęka, jest nienaruszone.
- Gratuluję. - Dziękuję.
Super.
Myślisz, że Stockton rozumiał ryzyko?
Nie.
Nie rozumiał.
Ponoć był inżynierem lotnictwa i astronautyki,
ale są pewne zasady naukowe, których zupełnie nie rozumiał.
PREZES TESTUJE ŁÓDŹ PRZED ZEJŚCIAMI DO TITANICA
W 2019 ROKU
W 2019 roku miała być pierwsza misja.
Był zły, że się na to nie zgadzałem.
„Jeszcze raz. Potrzebujemy czystego zejścia”.
Testy na Bahamach trwały miesiącami.
Dobra, Mark, puść.
Jeszcze raz.
Panowało tam zamieszanie.
Były problemy z systemami elektrycznymi,
które wymagały wymiany.
Jest dobrze. Zamknijcie mnie.
Wtedy mieli już poważne obawy
co do kadłuba i dźwięków, które wydawał.
Płyń tak dalej.
Trzymaj linię.
Trochę na prawą burtę.
Od samotnego zejścia Stocktona
do ponownego testu minęły cztery miesiące.
Tamtego dnia popłynął
kolejny ekspert od zanurzeń, Karl Stanley.
Zbudował własną łódź.
Woził nią turystów w Hondurasie.
Stockton był dumny i chciał się popisać Titanem.
WŁAŚCICIEL FIRMY
Poznałem Stocktona co najmniej dziesięć,
może nawet 15 lat temu.
Gdy dowiedziałem się, że budował łódź z włókna węglowego,
byłem podekscytowany.
Pojechałem do Waszyngtonu i dałem mu tydzień darmowej pracy,
tworząc pierwszą wersję platformy startowej.
ze zrozumieniem, że pewnego dnia popłynę tą łodzią.
17 KWIETNIA 2019
Zeszliśmy na ponad 3650 metrów.
Czterdzieści do dna.
Czterdzieści metrów?
Nic nie widzę.
Trzaska wzmagały się, gdy schodziliśmy głębiej.
ZEJŚCIE NR 47 AMPLITUDA A GŁĘBOKOŚĆ
GŁĘBOKOŚĆ
Czy po wynurzeniu
brał pan udział w spotkaniu,
na którym grupa analizowała wyniki pomiarów czujników akustycznych
w czasie rzeczywistym
i próbowała wyizolować miejsce występowania dźwięku?
Nie podzielono się ze mną tą informacją.
Nie przejmował się naszą... Nie kazał mi podpisać zrzeczenia,
nigdy nie wygłosił gadki o tym,
że „wszystko jest jawne i możesz zadawać pytania”.
To było: „Jesteś, no to chodźmy”.
Witam, panowie. Jak się macie?
Po tamtym zanurzeniu Karl i Stockton wymienili maile.
CZWARTEK, 18 KWIETNIA 2019
Pisze pan: „Dźwięki, które słyszeliśmy,
nie pasują do pękających spoin klejowych
czy wnęk powietrznych.
Zastanawiam się jedynie, czy nie dojdzie do katastrofalnej awarii”.
Czy podczas wymiany wiadomości
został pan poinformowany o wykrytym pęknięciu kadłuba?
Miałam bilety do St. John's.
Miałam być w drużynie na górze.
Dużo planowaliśmy. Przygotowaliśmy i wysłaliśmy kontenery.
A potem jeden z pilotów znalazł pęknięcie w łodzi.
Dobra, dalej.
Czubek igły trochę w górę. Dobra. Tam.
- Tam? - Tak.
Tak.
Jeszcze raz.
Widzę, że farba się nie rusza,
ale widzę ruszający się czarny kadłub.
- Czarne się rusza? - Tak.
Przywieźli wszystko z Bahamów
i zlecili części zespołu inżynierów
szlifowanie kadłuba, aby zobaczyć, jak głęboka jest szczelina.
PĘKNIĘCIE W PIONIE PĘKNIĘCIE W POZIOMIE
TYTAN NA GODZINIE CZWARTEJ
Nie było o tym wiadomo i zakazali cokolwiek mówić.
Po powrocie z Bahamów
i wycięciu sporej części pęknięcia Stockton zaprosił mnie na lunch.
KAWIARNIA
Powiedział, że dwie osoby z zarządu
powiedziały mu, że ja powinienem był wiedzieć,
że ten problem istnieje.
Powiedziałem mu: „Wiedziałem i mówiłem ci, że istnieje.
Napisałem nawet raport, w którym to wykazałem”.
DANE NAPIĘCIOWE POKAZUJĄ,
ŻE KADŁUB NIE SPEŁNIA WYMAGAŃ
Stockton powiedział: „Jeden z nas musi odejść.
I to nie będę ja”.
Dobra.
Zwolniono kilku inżynierów.
Byłam zaskoczona.
Mieliśmy spotkanie sześć dni przed moim wylotem do St. John's.
„Przypadkowo” rejs również został odwołany.
OCEANGATE ODKŁADA PLANY ZANURZENIA
Ogółowi powiedział: „Potrzebujemy statku na górze”.
Odparli, że nie popłyną.
PRZEZ TARCIA NA GÓRZE
Później poinformowano wszystkich,
że kadłub będzie przerabiany.
I nie sądzę, żeby wyraźnie zostało powiedziane dlaczego.
Pomyślałam, że powinnam odejść.
Nie zamierzałem z nim walczyć ani iść do zarządu.
Stockton jasno powiedział, że lubi rujnować komuś życie.
Dobra.
Dyktafon włączony.
Dla Administracji BHP
Amerykańskiego Departamentu Pracy
prowadzę wstępną rozmowę z panem Davidem Lochridge’em.
Pan Lochridge skontaktował się z nami w 2018 roku.
ŚLEDCZY ADMINISTRACJI BHP
Początkowo myślałem, że ma mocne argumenty.
Większość dostępnych łodzi jest klasyfikowana przez sześć agencji:
Lloyds, ABS, DNV GL.
Właściciel rozmyślił się po świętach.
Łódź nie będzie klasyfikowana
ani ubezpieczona.
DEPARTAMENT PRACY USA
ODP: OCEANGATE INC./LOCHRIDGE
W ciągu kilku dni od tego OceanGate zostało poinformowane.
Wpisano mnie do programu ochrony sygnalistów.
Powiedziano mi, że będę chroniony.
STAN WASZYNGTON DO: DAVID LOCHRIDGE
OceanGate odpowiedziało.
Złożyli pozew przeciwko panu Lochridge'owi.
WSZCZĘTO POZEW
To było: „Dopadniemy ciebie, twoją żonę,
twój dom, twoją zieloną kartę...” Wszystko.
To była krucjata. „Jak śmiesz mi się przeciwstawić?”
Sukinsyny. I się nagrało.
Mogę użyć słowa „sukinsyn”?
To był program ochrony sygnalistów, tak?
Niestety sygnaliści nie są chronieni przed odwetem.
Nie oferujemy programu ochrony świadków czy czegoś takiego.
My prowadzimy śledztwo.
Zamierzali nas usunąć.
Chcieli mnie uciszyć, żeby mogli kontynuować projekt,
schodzić do Titanica i zabierać tam ludzi.
W 2019 roku OceanGate rozpoczęło produkcję nowego kadłuba z włókna węglowego
z nową ekipą inżynierów.
W kolejnych pytaniach, gdy mówię o kadłubie Titana,
mówię konkretnie o drugim kadłubie.
Dobrze.
Opisze pan trzeci etap testów modelu w skali?
Nie mam przy sobie tych testów.
DYREKTOR DS. INŻYNIERII (2021-2023)
Nie wziąłem ich. Ale wiem, że się nie powiodły.
Wiedzieliśmy, że musieliśmy zrobić coś innego, bo to nie działało.
Po tamtych pęknięciach chciałam odejść.
Wtedy postanowili przerobić
kadłub Titana i go ulepszyć.
Pomyślałam, że podejmują słuszne działania i że mogłam zostać.
Była duża presja, gdy pierwszy kadłub zawiódł.
Nagle zrozumieli,
że nie tylko nie będzie w tym roku dochodu,
ale też, że muszą wymienić albo kadłub, albo całą łódź.
Setki tysięcy dolarów, miliony dolarów,
zanim cała praca przyniesie korzyści.
EMILY HAMMERMEISTER JEST UZNANYM PEŁNOETATOWYM PRACOWNIKIEM
Tuż przed nowym rokiem
Stockton i nowy szef ds. inżynierii
zaproponowali mi stanowisko kierownika projektu,
bym pomogła w zarządzaniu harmonogramem nowego kadłuba.
Chcieli też szkolić mnie jako pilota
i wprowadzić na pełny etat do zespołu operacyjnego.
Stockton powiedział, że chcą, żebym to ja, młoda kobieta-pilot,
była twarzą firmy.
Powiedział, że nie chce jakiegoś 60-latka.
Kiedy poprosiłam o podwyżkę, odmówił.
A potem, bo pewnie znowu zapytasz, dlaczego zostałam...
- Zapytam. - Panował COVID.
W czasie pandemii wielu moich przyjaciół straciło pracę.
Dlatego trzymałam się tej pracy.
JUTRO POROZMAWIAJCIE O RESTRUKTURYZACJI INŻYNIERII
Brakowało pieniędzy. Nagle zrozumiał, że miną zapewne dwa lata,
zanim wrócą na morze.
Stockton zmniejsza ekipę inżynierów.
NIEKTÓRZY ZOSTANĄ ZWOLNIENI.
Nie było wielu dużych spotkań w sprawie budowy nowego kadłuba.
Często był to szef inżynierii,
dyrektor operacyjny, Stockton i ja.
Pracowali z wieloma producentami włókna węglowego.
A zatrudnieni do jego produkcji ludzie
byli ekspertami od włókna węglowego.
Ale nigdy nie robili łodzi zanurzalnej.
Trzeci model został zbudowany i przetestowany w lipcu 2020 roku.
Zawiódł na 3000 metrów.
MODEL KADŁUBA STRZELIŁ NA 3000 METRÓW
MOŻE TO WINA TAŃSZEGO WŁÓKNA WĘGLOWEGO, ALE CO JA TAM WIEM
To było dla ekipy przygnębiające.
Uważam, że to była ich reakcja na to.
Żeby potwierdzić, nie było udanego testu trzeciego modelu
przed produkcją pełnowymiarowego kadłuba.
Zgadza się.
Zaczęli budować pełnowymiarowy kadłub.
Mogłaś z kimś o tym porozmawiać?
Tak.
Odezwałam się.
Wielu to zrobiło.
Rozmawiali o swoich obawach.
„Przecież to zawiodło. Robicie to dalej?”
Stockton był tak zdeterminowany, by dotrzeć do Titanica,
że żadne słowa nie mogły go od tego odwieźć.
A ja nie zamierzałam zamykać kogokolwiek w tej łodzi.
Wielu ówczesnych współpracowników zgadzało się z tym
i żaden z nich nie został długo w firmie.
Powiedzieli: „Albo zostaniesz z nami, albo nie”.
Odparłam: „Dobrze. Składam wypowiedzenie”.
Śledziłaś, co się działo po twoim odejściu z nowym kadłubem?
OCEANGATE INTENSYFIKUJE BADANIA
Tak. Najlepiej, jak umiałam.
NA POTRZEBY DRUGIEJ EKSPEDYCJI
Miałam nadzieję, że nie popłyną.
ST. JOHN'S, NOWA FUNDLANDIA
Do dziś my, dziennikarze, nie wiemy,
jak bardzo zostaliśmy wprowadzeni przez Stocktona w błąd.
Jestem korespondentem dla CBS Sunday Morning. Dostałem maila...
REPORTER
...że firma o nazwie OceanGate zaprosiła nas do zrobienia materiału.
Nie było żadnego wahania?
- Żadnego. - Cóż za ufność.
Pomyślałem, że facet chce rozgłosu.
KORESPONDENT
Nie umieści żywego korespondenta na czymś, co jest niebezpieczne.
SEZON DRUGI – LATO 2022
Byliśmy tam podczas drugiego lata operacji.
Latem odbywali pięć wypraw.
Dziewięciodniowa wycieczka to wyprawa.
Robią to pięć razy.
Każda ekspedycja ma pięć szans, żeby zobaczyć Titanica.
Titan melduje się na dnie na głębokości 3748 metrów.
W sumie to 25 możliwości w ciągu jednego lata.
W sumie po dwóch sezonach byli tam tylko dziewięć razy.
Ale miałem wrażenie, że w OceanGate panuje obsesyjna kultura bezpieczeństwa.
Mieli taką zasadę trzech.
Jeśli trzy drobne rzeczy były złe, nie na miejscu lub nieoptymalne,
nie schodzą. Odwołują zanurzenie.
Podnoszą nas.
- Podnoszą? - Tak.
Tak, podnoszą nas.
- Coś się stało? - Tak.
Mieli dosłownie głównego specjalistę od zejść do Titanica, P.H. Nargeoleta,
Chyba największego żyjącego eksperta.
Pytałem go w kółko, czy nic go w tym nie martwiło.
„Oczywiście, że nie”.
Powiedziałem: „W porządku. Żaden problem”.
To także dało mi dużo pewności.
Jaka jest pańska rola na tej ekspedycji?
Pomagam, ile mogę,
bo wiem co nieco o Titanicu.
Wie pan dużo o Titanicu.
Zaangażowanie P.H. zawsze będzie dla nas tajemnicą.
Ślizg zwolniony.
Powiedziano mu wprost,
że poświadcza swoim nazwiskiem coś,
co ma wyraźną i oczywistą wadę.
Zwolnij. Jest przed nami.
Zawsze reagował tak samo.
„Jestem już stary. Mam wspaniałą karierę.
Jeśli mogę pomóc poprawić ich bezpieczeństwo,
to wygrana”.
O rany. Tu jest dziób.
Widzicie go?
Spójrzcie, jak się tak jakby wyłania.
Uwaga, Titan jest przy dziobie Titanica
na głębokości 3741 metrów.
Gotowe. Brawo.
Bułka z masłem.
Jak, u licha, zaszedł tak daleko?
Nigdy tego nie zrozumiem.
Mieliśmy szczęście.
Wiem, że to słowa Elona, ale szczęście jest największą supermocą.
A każdy, kto zrobił cokolwiek w oceanie, docenia szczęście.
Powstała tak zwarta grupa ludzi,
którzy tak mocno wierzyli w to, co robili,
że stało się to niemal kultem.
Titan na górze.
Witajcie na powierzchni.
Tak, kochanie!
Wierzył w to, co robił i że to zadziała.
Po co innego miałby być pilotem?
Po co innego miałby zapraszać telewizję?
Twoja łódź wróciła z całego dnia przy Titanicu.
- Znowu! - Znowu.
David Pogue został niedawno zaproszony,
by dołączyć do wyselekcjonowanej, bardzo małej grupy ludzi...
Nasz materiał o OceanGate wyemitowano w listopadzie 2022 roku.
Widzowie uznali go za bardzo ciekawy.
Stockton był zachwycony.
„Już do nas dzwonią”.
CHARLESTON, KAROLINA POŁUDNIOWA
Panie Catterson, czy kiedykolwiek zanurzał się pan w Titanie?
Nie.
Czy czułby się pan komfortowo, schodząc Titanem na głębinę?
PILOT I TECHNIK ŁODZI ZANURZALNYCH
Nie.
Relacje ze Stocktonem zaczęły się psuć.
Gdy zbudowano łódź,
Chciał, żebym został pilotem misji na Titanica.
Powiedziałem, że tam nie wejdę.
To oznaczało mój koniec.
Jeśli nie przekonałeś własnych ludzi, którzy wierzą w twoją misję,
że statek jest bezpieczny, z firmą jest coś nie tak.
Czy słuchasz obaw, zajmujesz się nimi?
Czy są częścią procesu tworzenia najbezpieczniejszego pojazdu,
którego chcieli?
Czy może wyrzucasz ludzi z pracy?
Nieopiewanym bohaterem jest Dave Lochridge.
Może był jedynym, który zrozumiał, jak źle było.
Nie chciał narazić na uszczerbek swoich standardów zawodowych.
Postanowiliśmy pozwać OceanGate.
Ale w przeciwieństwie do firmy,
która pozwała nas do sądu cywilnego,
z niepublicznymi procesami,
my poszliśmy do sądu federalnego, by stało się to publicznie znane,
aby ujawnić wszystkie informacje.
Walczyliśmy tym, co mieliśmy.
Ale kosztowało nas to sporo pieniędzy.
Przez pierwsze siedem miesięcy wydawaliśmy nasze oszczędności.
Walczyliśmy z własnej kieszeni.
Jak się domyślasz, proces nie jest łatwy,
zwłaszcza gdy ktoś ci grozi kradzieżą, oszustwem.
Gdy dostaliśmy pisemną odpowiedź i zebraliśmy dowody od obu stron,
niestety, śledztwo musiało zostać wstrzymane,
bo jako śledczy miałem wiele innych spraw.
WTOREK, 10 LIPCA 2018
„Proszę pamiętać, że w tej chwili mam 11 spraw starszych od pańskiej.
W razie potrzeby będę w kontakcie. Dziękuję za cierpliwość”.
Wraz z żoną uznaliśmy, że to... Nie powiem, że bez sensu,
ale to nie prowadziło donikąd i sprawiało nam więcej bólu.
To trudne.
Postanowiliśmy z Carol to zostawić.
Kończyły nam się pieniądze i siły do walki.
To był koniec. Byliśmy wypaleni.
Władze nie chciały nam pomóc.
Musieliśmy to zostawić.
Miał na karku OceanGate.
Dlatego wycofał skargę.
A potem ta sprawa zniknęła?
Tak.
Dr. Ross, podczas ekspedycji w 2022,
czy był pan tam przez całą wyprawę? Na wszystkich pięciu misjach?
DYREKTOR NAUKOWY
Nie, byłem obecny tylko na misji czwartej i piątej.
Czy był pan tam podczas zejścia 80?
Tak.
Wiemy, że włókno węglowe zaczęło reagować inaczej na głębokości,
na podstawie incydentu podczas zejścia nr 80.
Wznosiliśmy się i nie pamiętam głębokości.
Chyba byliśmy dość blisko powierzchni,
ale wciąż byliśmy pod wodą.
I wtedy...
SPECJALISTA DO SPRAW MISJI, ZEJŚCIE 80
To był głośny huk lub trzask.
Podczas misji czwartej, na powierzchni
usłyszeliśmy głośny huk.
- Niezbyt kojący dźwięk. - Nie.
Ale na powierzchni, jak Tim i P.H. poświadczą,
prawie każda łódź zacznie kiedyś hałasować.
Po tym zdarzeniu statek nadal mógł się zanurzać,
ale po zejściu nr 80 dane uległy znaczącej zmianie.
Wtedy monitoring w czasie rzeczywistym mógł być przydatny.
ZEJŚCIE NR 81 ZEJŚCIE NR 80
ZEJŚCIE NR 82
Bo wykazał dodatkowe pękające włókna.
To powinno być ostrzeżeniem.
Ostatecznie zignorowali jedyny system, który miał kluczowe znaczenie.
Moim zdaniem jest to niezbity dowód na to, co ostatecznie było przyczyną.
Chcieliśmy zabrać łódź z powrotem,
przynajmniej do Everett,
wyciągnąć środek i obejrzeć wnętrze kadłuba,
szukając jakichś pęknięć.
To było bardzo frustrujące,
bo łódź została w St. John's na nabrzeżu.
Powiedziałem mu, żeby tego nie robił.
„Po zbudowaniu nie może stać w ujemnej temperaturze.
Nie może zamarzać”.
Jeśli będzie tam woda, która zamarznie, rozszerzy się i połamie włókna.
Ze stuprocentową pewnością
ta łódź nie mogła zamarzać.
Musiała być sucha.
Nie mieliśmy możliwości pracowania nad nią.
Powiedziano nam, że chodzi o koszty,
że koszt odesłania jej z powrotem był zaporowy.
Brakowało im pieniędzy, więc nie mogliśmy tego zrobić.
To było mniej więcej w czasie, kiedy odszedłem.
Byłem sfrustrowany niektórymi z tych problemów
i postanowiłem odejść z firmy.
Do trzeciego sezonu było jasne,
że z OceanGate odeszła znaczna część inżynierów.
Zdaje się, że poczuli się pewnie,
gdy statek osiągnął daną głębokość,
i że mają sprawdzoną koncepcję, która może dalej działać.
Kolejne zejście głębinowe Titana okazało się ostatnim.
OSTATNI SEZON – WIOSNA 2023
INFLUENCER
Najpierw będę szedł naturalnie,
a potem wrócę i będę mówić.
- Pokazać coś konkretnego? - Tak. Dobra.
Pierwszy raz wskakuję na łódź. Tak się cieszę.
Podejdziemy, sprawdzimy, pokręcimy się
i zobaczymy, w co się wpakowaliśmy na kilka dni. Chodźmy.
Nazywam się Jake Koehler. Jestem youtuberem.
Mówią na mnie „Scuba Jake”.
Co tam? Witam na moim kanale.
Jestem Jake i szukam skarbów.
Co było niezwykłego w Titanicu?
Zawsze mnie intrygował.
Wszedłem do sieci
i oglądałem filmy, jak wyglądał.
Za dzieciaka bałem się oglądać Titanica.
Dziwnie było zatoczyć takie koło
i obejrzeć wrak jako dorosły, ale...
to ja napisałem do OceanGate.
Oto i on. Tu jest Titan. To ta łódź. Obejrzyj sobie.
Czyli o tym mówiłeś, pod względem estetycznym...
To włókno szklane. Jakbyś otwierał klapę.
Dzięki temu wygląda, jakbyśmy improwizowali, co jest fajne.
Improwizacja.
Tak!
Żartuję.
Czy wiedziałeś, że tamtej wiosny
nie mieli jeszcze udanego zanurzenia?
Dowiedziałem się, gdy przybyłem do Nowej Fundlandii,
że kilka misji się nie udało.
Pogoda była koszmarna.
Spędziliśmy tam kilka dni i często miałem chorobę morską.
O Boże!
Nic ci nie jest?
Na zewnątrz ciągle mocno wiało. Fale były ogromne.
Byłem gotów wrócić do domu,
ale byłem tam nie bez powodu.
Po dziewięciu dniach na morzu
OceanGate odwołało wszystkie zejścia ze względu na warunki pogodowe.
W drodze powrotnej do St. John's Stockton postanowił zejść Titanem
blisko krawędzi Wielkiej Ławicy Nowofundlandzkiej.
Robimy to teraz.
Możemy ruszać. Tam jest wasza łódź.
Odmawiam...
Nie wiedziałem, że jest tak zimno.
Wszedłem tam.
To było dziwne, bo wcześniej jeszcze w niej nie byłem.
Jedna poleciała.
W porządku. Nakrętka, mamy ich wiele.
Dobra, chłopaki.
Stockton, gotowy do zejścia.
Robimy to.
O mój... Jezu!
Spójrz na to. Dosłownie prosto w dół.
Co on teraz mówi?
Powiedział: „Jesteście zamknięci”.
„Można zamykać?”
To znaczy, że nas wyciągną.
- Bo nie mieliśmy łączności... - Przez jakiś czas.
Już mieliśmy płynąć, ale nadeszła mgła, więc zejście odwołano.
Ciekawe, co się stało. Na pewno nie jest fajnie.
Dziwnie to teraz brzmi, ale byłem trochę rozczarowany.
Trwało to kilka godzin,
ale pamiętam, że miałem zimne stopy.
Góra.
Przez kondensację pary można było zobaczyć krople.
Pamiętam, że kiedy żuraw trzymał tę kopułę
po śmierci wszystkich,
przypomniałem sobie, że kilka dni wcześniej
trzymałem na niej stopy.
I myślę sobie: „Kurde, a gdybym to był ja?”.
To jest trudne.
Tu nie chodzi o mnie.
Po prostu współczuję wszystkim innym, oczywiście,
ale tak, to trudne.
Jest dużo „co jeśli”, ale nie można tak żyć.
W 2023 roku OceanGate wykonało cztery poprzednie próby zejścia.
Nie udały się przez pogodę lub problemy techniczne.
Podczas pierwszego zejścia ostatniej wyprawy,
około półtorej godziny po zanurzeniu,
komunikacja i namierzanie nagle ustały.
Szesnaście minut po tym, jak komunikacja z Titanem ustała,
podwodne urządzenie nagrywające znajdujące się 1450 kilometrów od Titanica
zarejestrowało nieoczekiwany dźwięk.
Już od pierwszej rozmowy z ludźmi,
gdy łódź zaginęła,
niektóre źródła mówiły mi, że popłynęli przez Stocktona.
Jeden gość twierdził, że przez Stocktona miał dwa telefony.
Nie chciał, żeby Stockton wiedział...
Jedna osoba tak naprawdę nie otworzyła się przede mną
aż do czasu wieści o śmierci Stocktona.
Dokładnie w tamtym momencie wierzyłem,
że istnieje prawdziwa historia o tym, dlaczego to się stało.
To przyszłość firmy. To droga, którą postanowiłem obrać.
Nie mam ochoty umrzeć. Mam miłą wnuczkę. Będę w pobliżu.
Prawdziwy błąd nie leży w pomyśle, że coś nie zostało sklasyfikowane,
lub nie przestrzegaliśmy przepisów.
Nie w tym leży błąd.
Stockton zaczął utożsamiać się z OceanGate.
To on jest tym facetem,
który przełamuje bariery, aby otworzyć oceany dla ludzkości.
Jeśli krytykujesz jakikolwiek aspekt tej operacji, krytykujesz jego.
Najważniejsze jest to, że jeśli coś pójdzie nie tak z tobą w łodzi,
wsparcie na powierzchni...
Wszyscy mówią: „Tylko żona Stocktona.
Jedyna osoba, za którą będziesz odpowiadać”. Bzdura.
To oni pozostaną z następstwami.
To oni będą odpowiadać przed zespołem dochodzeniowym.
OceanGate jest skończone.
To kultura jest przyczyną tego zdarzenia.
To kultura zabiła tych ludzi. Na sto procent.
Czy otrzymałaś jakieś wiadomości lub aktualizacje
od OceanGate po implozji?
Nie. OceanGate, wręcz przeciwnie, milczało.
Nawet notatki: „Przykro nam, że pani ojciec umarł”. Nawet tego nie.
Przejdźmy do nowego pozwu złożonego przez rodzinę badacza,
który zginął w wyniku implozji batyskafu.
Pozew o spowodowanie śmierci żąda 50 milionów dolarów
i twierdzi, że ci na pokładzie byli przerażeni, gdy zrozumieli sytuację.
Chciał sławy.
Przede wszystkim, by nasycić swoje ego, sławy.
Tego właśnie chciał.
I zdobył ją.
Nie mam ochoty umierać i nie umrę.
Łatwo możemy ponieść porażkę.
Mogę podać 50 powodów, by to odwołać i upaść jako firma.
Nie zginę. Nikt nie zginie pod moim okiem. Kropka.
Do czerwca 2025 roku Morska Rada Śledcza Straży Przybrzeżnej USA
nie opublikowała jeszcze raportu.
Straż Przybrzeżna USA jest jednym z kilku organów
badających ten incydent.
Nie wniesiono żadnych oskarżeń karnych
w związku z implozją Titana
i śmiercią pięciu osób.
Napisy: Grzegorz Marczyk