Certo, vamos agora.
Prontos para ir.
Ali está o vosso submarino.
Titan, vamos organizar-nos e começar a trazer-vos para bordo.
Certo, vamos lá.
Mais um dia de trabalho.
Muito bem, isso.
- Obrigada. - Certo.
Tudo certo?
Sim, tudo bem.
Mantenham o ritmo.
Não acontecerá nada que exija uma reação imediata.
Certo? Se ouvirem um alarme, não se ralem. O melhor é não fazerem nada.
Ouvi qualquer coisa.
- Ainda têm contacto com o fundo? - Sim.
Algum tipo de objeto.
Pois, há aqui algo.
Há aqui algo a estibordo.
A FONTE INTERNA
Refleti muito sobre o meu tempo lá, e o meu tempo lá não foi normal.
Penso no tempo em que fazia parte de mergulhos que ocorreram...
ASS. DIR. ENGENHARIA, OCEANGATE
... e em como me sentia desconfortável a trancar pessoas no submersível.
E, portanto, quando surgiu o artigo noticioso inicial,
"Submersível Turístico Perdido no Atlântico",
percebi logo que era da OceanGate.
18 DE JUNHO DE 2023
A Guarda Costeira dos EUA empregará todos os recursos
nas buscas por um submersível desaparecido ao largo da Terra Nova, Canadá.
A sua última localização foi diretamente por cima dos destroços do Titanic.
Decorrem buscas frenéticas pela embarcação cujo oxigénio acabará rapidamente.
O DELATOR
Recebi uma mensagem de um dos meus colegas de salvamento submarino.
DIR. OPERAÇÕES MARÍTIMAS, OCEANGATE
Aí, fiquei agoniado.
EX-EMPREGADO LEVANTA QUESTÕES
Tudo o que dei às autoridades, tudo o que me acontecera,
tudo o que vira, as minhas preocupações...
Não deixei nada de fora.
Eles deviam ter agido.
Boa tarde.
Nada foi feito.
É uma operação de busca incrivelmente complexa.
A área à superfície tem o dobro do Connecticut,
e a área subaquática tem até 4000 m de profundidade.
As equipas de busca e salvamento operam em condições desafiantes.
Ouviu-se pela última vez depois de 1h45 de mergulho,
mas a OceanGate só deu o alarme passadas várias horas.
Ontem, havia dois C-130 a realizarem voos de busca e salvamento.
Mais logo, também se juntará às buscas um C-130 da Guarda Nacional Aérea.
O ENGENHEIRO
O meu telefone foi inundado de excertos, artigos.
Recebia mensagens a dizer: "Já sabes?"
"O que achas?"
Mas sabia que um dia estaríamos aqui sentados.
DIR. ENGENHARIA, OCEANGATE
E cá estamos nós.
NUNCA IRÃO ENCONTRÁ-LOS.
Quase de imediato,
troquei algumas mensagens com ex-colegas meus de trabalho.
SABES QUE NÃO POSSO DIZER NADA.
Um deles respondeu e disse: "Está mesmo a acontecer."
Oramos pela tripulação do Titan e pelos seus entes queridos.
Continuaremos a trabalhar tão depressa quanto possível para os localizar.
Aceito umas perguntas.
De repente, tornou-se uma história mundial.
TEMPO E AR A ESGOTAREM-SE
Isto é mesmo matéria de pesadelos.
É inimaginável o que aquela gente está a passar.
RESTAM 40 HORAS DE AR
Eu não sabia como falar disso.
Não os conhecia todos, mas conhecia bem o Stockton.
Há cinco pessoas a bordo,
incluindo o diretor-executivo da OceanGate, Stockton Rush,
e um bilionário britânico da aviação, de 58 anos, Hamish Harding.
O empresário paquistanês Shahzada Dawood e o seu filho Suleman
também estão a bordo.
E, ao que sabemos, o explorador francês Paul-Henri Nargeolet,
muitas vezes referido como o Sr. Titanic, também está na embarcação.
A FAMILIAR
O que fez primeiro?
Chorei.
Durante dez minutos, chorei muito. Tive muito medo.
Lembra-se que autoridades a contactaram?
FILHA DE P. H. NARGEOLET
A Guarda Costeira americana.
Nas últimas duas horas, a Guarda Costeira confirmou
que um avião canadiano detetou ruídos subaquáticos.
Ontem, um P-3 canadiano detetou ruídos subaquáticos na área de busca.
As operações de VTC foram redirecionadas,
na tentativa de explorar a origem dos ruídos.
Foi reconfortante ver que,
enquanto decorriam as buscas, as famílias achavam que os encontrariam.
Todos acreditávamos e tínhamos esperanças.
Tinha de ser tudo muito rápido, mas...
Naquela altura, ninguém falava em encontrar destroços.
ROBÔ JUNTA-SE À BUSCAS
A história tinha os ingredientes.
Tinha o Titanic.
Tinha bilionários.
Tinha a escassez de tempo.
As autoridades creem agora que tenham menos de dois dias de ar respirável.
OXIGÉNIO REMANESCENTE
Os noticiários tinham uma contagem decrescente no canto.
E era muito difícil ver os média.
A busca pelo submersível desaparecido,
que se dirigia para os destroços do Titanic,
já cobriu uma área quase do tamanho de Gales.
Há documentos que mostram
que um ex-empregado processou a empresa em 2018...
O tempo tornou-se mesmo o bem mais precioso.
Passei um bom bocado a ver desgraças.
MORTES ANUAIS NO TITANIC
Os meus amigos controlavam-me.
Para eu não estar muito ao telemóvel.
Eu não fiz merda nenhuma!
E se for um complô para ninguém visitar os destroços do Titanic?
Mas, se for esse o objetivo, porquê?
É difícil de descrever.
E senti muita coisa diferente, incluindo raiva.
É TRAMADO
TENHO DE IR DAR UMA VOLTA
ESTOU AGONIADO
EU TAMBÉM
NEM VOU COMENTAR
NÃO CONSIGO
E AS PIADAS DO TITANIC
ESTOU COMPLETAMENTE HORRORIZADO
ESTOU A PASSAR-ME UM POUCO
POIS É
Foi uma semana estranha.
DEMITI-ME POR ISTO
Mas, mesmo no primeiro dia,
todos assumimos o pior.
QUARTO DIA DE BUSCAS
ST. JOHN'S, TERRA NOVA
A Guarda Costeira criou oficialmente
uma Comissão de Investigação Marítima
à perda do submersível
e das cinco pessoas a bordo.
Essa investigação será liderada pelo investigador-chefe,
o Cap. Jason Neubauer.
O INVESTIGADOR
Eu estava prestes a reformar-me da Guarda Costeira,
mas queria muito este caso, pois era tão invulgar
que, quando o almirante me perguntou, disse logo que sim.
MORTES NO SUBMERSÍVEL
Dá para ver um navio azul,
chamado Polar Prince,
que levou o submersível Titan
para o mar.
Este navio tem bandeira do Canadá.
Haverá representantes
da Comissão de Segurança
para os receber.
Em algo assim, a primeira coisa a ver é a jurisdição.
O país da bandeira da embarcação envolvida num incidente
tem automaticamente jurisdição.
A implosão envolveu o submersível Titan, de fabrico americano, da OceanGate,
que foi lançado de um navio canadiano em águas internacionais.
Trata-se, portanto, de uma complicada investigação multinacional.
O Titan não tinha bandeira de um país, nem de um estado americano.
Isso era muito invulgar.
Nunca vira algo assim.
Nunca vira?
Não. Em 26 anos de investigações, portanto...
Como pode ser isso?
Acho que é intencional.
OITO ANOS ANTES
12 DE MARÇO DE 2016
- Podemos começar sem luzes e ligá-las? - Claro.
Que mais pode mostrar-me aqui?
FUNDADOR E DIR. EXECUTIVO, OCEANGATE
Temos luzes exteriores.
Acho que estão... Estão ligadas? Parece que sim.
O sistema de oxigénio.
Esta é a garrafa que usamos numa operação normal.
E estas vermelhas são de emergência.
São quatro dias de oxigénio de emergência.
O piloto está aqui. Costuma estar aqui com dois monitores.
Pode ficar sem um.
- Como se pilota? - Com este controlador.
Era um ser humano humilde.
Mas era um cientista arrogante, claro.
Sabia que era esperto.
Não havia dúvida.
Ele sabia que até era um génio.
O VIDEÓGRAFO
Só a forma como ele falava, a confiança...
Era uma pessoa muito confiante, certo? Tipo...
Diz as coisas com convicção, diz o que vai fazer e diz porque funciona.
A forma como o diz faz-nos pensar: "Este tipo sabe do que fala."
Fizemos grandes progressos nos anos 60 e 70
na exploração oceânica tripulada.
E cessaram por imensas razões explicáveis, mas ilógicas.
- 279. - Quanto?
- 279. - 279.
OCEANÓGRAFO E CINEASTA
Há muito que sinto
que a exploração submarina não é um fim em si mesma.
Entrar neste grande meio desconhecido
é um privilégio da nossa era.
Muitos cientistas estudam biologia marinha para ir para o oceano.
Estão interessados nele, têm paixão por ele.
Mesmo que lhe desse uma representação em 3D do Grand Canyon
embebida no cheiro a erva, não seria como estar lá.
Aqui em baixo, podemos ouvir claramente os guinchos e cliques dos golfinhos.
Poder ouvir, ver e sentir todo o ambiente
é algo que não se pode recriar.
Precisavam de mais exposição.
Foi aí que entrámos.
O submersível que estavam a fazer era muito básico.
A ideia era fazer uns vídeos
para chamar a atenção das pessoas, certo?
Tinham ideias malucas,
como levar os Pearl Jam no submarino.
E ele fala de uma cidade flutuante
que também pode submergir.
O Stockton costumava dizer:
"Acessibilidade é propriedade.
Se houver uma pequena ilha no meio do oceano
e for o único a ter acesso a ela, não importa quem é o dono.
A propriedade é sua, pois tem acesso a ela."
Acreditava mesmo nisso.
Olá, sou o Stockton Rush e fui hoje o piloto num mergulho
para ver locais de arrasto ao largo de Friday Harbor.
Conheci o Stockton quando a OceanGate estava a começar, em Seattle.
O PERITO
Focavam-se mais em ciência e educação, sobretudo em Puget Sound.
CHEFE DE EXPEDIÇÃO, EYOS
- Verificação de comunicações do Cyclops. - Entendido, equipa à tona.
Mas, em 2015, as coisas começaram a mudar.
Se alguma vez quis visitar os destroços do Titanic,
vai ter uma oportunidade.
Poderão participar turistas na primeira expedição de submersível
ao Titanic desde 2005.
- Sr. Rush, agradeço a sua presença. - É um prazer.
Na altura, eu devia ser a única pessoa no planeta
que ele sabia que já tinha feito expedições ao Titanic.
EXPEDIÇÕES A ÁGUAS PROFUNDAS
4000 metros abaixo da superfície do oceano,
estão os destroços do Titanic.
Cá está ele.
Isto é inacreditável.
Éramos uma empresa de expedições.
Já tínhamos levado cerca de 150, 160 pessoas ao Titanic.
Porque levou tanto tempo a surgir algo assim?
Pois, como sabe, há muito interesse, mesmo hoje em dia, no Titanic.
Sim, muitos não sabem que só quatro submersíveis tripulados
chegam à profundidade do Titanic.
O Titanic é um chamariz enorme.
REALIZADOR DO TITANIC
Estou a pilotar um veículo telecomandado.
Este é o Gilligan. Não sei se conseguem vê-lo.
É aquela espécie de torradeira com esteroides.
Mesmo agora, mais de 100 anos após o naufrágio,
ele atrai pessoas.
As pessoas ficam tão fascinadas com o Titanic.
Li um artigo que dizia que há três palavras na língua inglesa
conhecidas em todo o planeta.
E são elas: "Coca-Cola", "God" e "Titanic".
O Stockton viu uma oportunidade
para retomar visitas turísticas ao Titanic.
Discutimos como publicitaríamos essas expedições,
como processaríamos clientes pagantes, como seria a experiência
e como desenvolveríamos o produto.
Stockton Rush e a sua equipa serão os primeiros desde 2005 a ver o local,
com civis a pagarem o custo inflacionado
duma passagem em 1.a classe na viagem inaugural do Titanic.
Vamos com uma missão. Quem for connosco, operará o sonar...
Mas, primeiro, a ideia era criar uma equipa.
Mal acabei a escola, fui para a Marinha Real.
Trabalhei como mergulhador comercial, piloto de VTC,
e estou ligado aos submersíveis há já mais de 20 anos.
Aqui L5.
Kilo, kilo, kilo.
Entendido, L5. Selagem rígida.
A minha mulher, a Carol, viu um anúncio online, na altura,
e disse que andavam à procura de alguém para diretor de operações marítimas.
Uma amiga minha foi ao site deles,
enviou-mo e disse:
"Olha só, não é fixe?"
CONTABILISTA CERTIFICADA
Comecei a mergulhar em 2013
e apaixonei-me pelo mergulho.
Portanto, eu...
Basicamente, perseguia ciberneticamente a OceanGate há uns tempos,
e surgiu um trabalho de contabilidade.
Um dia, estava no LinkedIn, no ferry,
e deparei com uma empresa que construía submersíveis na minha zona.
E pensei...
Adoro construir coisas.
Comecei na Marinha como mergulhador de águas profundas.
Estudei Ciência dos Materiais em Berkeley.
- A gravar. - Excelente. Certo.
Procuravam um técnico.
ENVIAR CV
Foi um corte salarial significativo.
Sou certificada. Tinha qualificações a mais.
Mas poder aliar não só aquilo em que tenho formação,
mas aquela que é a minha paixão pareceu-me um emprego de sonho.
CARREIRAS
Enquanto trabalhámos com a OceanGate,
todos se sentiam privilegiados,
especiais por lá estarem.
Como podem ver, temos aqui o submersível tripulado Cyclops.
É um submersível para cinco pessoas.
Tem uma profundidade operacional máxima de 500 metros.
Eu iria gerir os projetos dos submersíveis.
Tinham dois submersíveis,
o Cyclops 1 e o Antipodes,
e tinham a construção do Titan, o que era empolgante.
Senti-me atraído
a fazer algo que, potencialmente, nunca ninguém tinha feito.
CLUBE DOS EXPLORADORES
Muito obrigado.
São capazes de já ter visto aqui escrito que eu queria ser astronauta.
Foi por isso que me formei em Engenharia, vi o Star Trek, o Star Wars,
queria ver essas formas de vida extraterrestres e...
Acabei por perceber
que todas as coisas fixes do espaço existiam debaixo de água.
E de facto...
O Stockton Rush era decididamente um comercial.
Senti que queria agir de forma diferente, ser diferente.
Qualquer um com dinheiro
pode construir um submersível e descer ao Titanic.
Mas, com ele, era diferente.
O objetivo era:
Aonde queremos ir no oceano?
Qual é o sítio mais conhecido no oceano?
E é claramente o Titanic.
E ir ao Titanic, que está a 3800 metros,
requer um submersível especial.
A embarcação subaquática, agora em construção,
conseguirá levar cinco pessoas ao Titanic,
4000 metros abaixo.
Qual o nível de entusiasmo?
Mais que muito.
Cada submersível é diferente.
Uns são de aço.
Outros, de acrílico.
Outros, de titânio.
Mas era a primeira vez
que um design como este,
com um casco de fibra de carbono, iria ser usado naquelas profundidades.
Era uma incógnita, uma incógnita completa.
O DESIGN DO TITAN TEVE INÍCIO
NO LABORATÓRIO DE FÍSICA APLICADA (APL) DA UNIVERSIDADE DE WASHINGTON, EM 2013.
Este é o APL,
o Laboratório de Física Aplicada da Universidade de Washington, em Seattle.
Com o APL, trabalharam nas coisas mecânicas
e no sistema de controlo com os comandos da PlayStation.
Até tínhamos gabinete. Ia lá uma ou duas vezes por semana.
Com a participação do APL, eu sentia um certo conforto.
EMPRESA LOCAL CONSTRÓI SUBMARINO INOVADOR
Mas o grande atrativo para mim, para trabalhar neste projeto,
foi o veículo ir ser classificado.
SUBMERSÍVEL JIAOLONG DE ÁGUAS PROFUNDAS
PROFUNDIDADE: 7000 M AGÊNCIA DE CLASSIFICAÇÃO: CCS
Quando algo é classificado,
isso significa que uma agência terceira
o certificou de forma independente como sendo seguro.
CERTIFICADO DE CLASSIFICAÇÃO
Em termos analógicos, se decidir construir um avião caseiro,
pode andar nele com os seus amigos desde que ninguém pague nada.
Mas, assim que quiser transportar passageiros pagantes no veículo,
este tem de ser certificado por uma agência independente.
No mundo marítimo, classificar o veículo é isso.
REGRAS DE CLASSIFICAÇÃO
PROGRAMA DE CLASSIFICAÇÃO
Veem o design, veem a construção, veem inspeções anuais a estas coisas.
Os outros dois submersíveis da OceanGate estavam classificados.
CASCO ABS CERTIFICADO
Então, com toda esta visão de ir ao Titanic
com o novo submersível que seria classificado,
como não ser atraído?
Rush diz que o submersível
é uma das formas mais seguras de transporte do mundo.
Ao acabarmos de testá-lo, creio ser praticamente invulnerável.
Foi o que disseram do Titanic.
Exato.
CHARLESTON, CAROLINA DO SUL 16 DE SETEMBRO DE 2024
AUDIÇÃO DE INVESTIGAÇÃO DA GUARDA COSTEIRA: DIA 1
Jura solenemente que o depoimento que vai prestar
será a verdade, toda a verdade, e nada além da verdade,
assim Deus o ajude? - Juro.
Obrigada, pode sentar-se.
Fazemos a audição em forma de julgamento. Parece um tribunal.
- Bom dia, Sr. Nissen. - Bom dia, senhor.
As perguntas estão ligadas ao seu passado
e à sua experiência na OceanGate como diretor de engenharia.
Claro, tudo bem.
Vários investigadores fizeram perguntas.
Todas as testemunhas têm direito a advogado.
Também participam as partes interessadas.
Neste caso, advogados da OceanGate.
Há que chegar aos factos. É o alvo principal duma audição.
Esquecer rumores e chegar ao que aconteceu.
Em que ano começou a trabalhar na OceanGate?
Em março de 2016.
E, em março de 2016,
foi contratado como quê?
Diretor de engenharia.
Quais as funções e responsabilidades como diretor de engenharia?
Foi-me dito pela OceanGate que o veículo Cyclops 2
estava quase concluído.
Eu iria juntar as peças
e depois começar a executá-lo.
E, portanto, foi...
Peço desculpa.
É o relógio a dizer que o ritmo cardíaco está alto.
Foi-me pedido, inicialmente, que terminasse isto.
Seria coisa para um ano.
E pronto.
E como descreveria o ambiente, quando entrou na empresa?
A primeira semana foi ótima.
Estudámos o Sr. Rush e o seu estilo de liderança.
Sinto que temos uma boa perspetiva de como ele geria a empresa.
O que significa isso, exatamente?
Bem, tinha muitas atitudes de patrão à frente de outros.
Não era nos bastidores.
As pessoas sabiam
que, se desafiassem o patrão em algumas questões,
podiam ser despedidas.
TÉCNICO DE OPERAÇÕES, OCEANGATE
Durante o meu tempo lá,
não sei bem quando me apercebi disso,
mas o modelo de negócio começou a não fazer sentido para mim.
Não havia uma fonte de rendimento.
Ele disse que o Titan teria bandeira das Bahamas
e sairia do Canadá, para não ter jurisdição americana.
E, se a Guarda Costeira criasse problemas, ele subornava um congressista.
Sr. McCoy, isso é uma citação?
Ele disse: "Eu subornava um congressista."
Nunca ninguém mo dissera diretamente.
Fiquei perplexo.
E, basicamente, depois disso,
demiti-me da empresa e já não consegui trabalhar lá.
No início, era fácil ter contacto com ele.
Era muito acessível.
E interessava-me muito o que planeavam fazer,
a democratização da exploração oceânica.
Falei com a empresa, com o Stockton,
e ele convidou-me para ir na embarcação protótipo.
JORNALISTA, WIRED
O Stockton era o típico empresário de start-up.
Conheci muitos, dezenas, ao longo dos anos, provavelmente centenas.
De onde veio este tipo?
O que sabe sobre o Stockton Rush?
Duma família privilegiada.
Disso, não há dúvida.
Formou-se em Princeton.
Não era dos melhores, a nível académico, mas formou-se em Engenharia.
Construiu um avião a partir de um kit.
Um avião que pilotou durante muitos anos.
Mais tarde, até construiu um kit de submersível.
Muito confiante.
Cheio de entusiasmo.
MULHER DE STOCKTON RUSH
Tanto o Stockton como a mulher, a Wendy, vinham de famílias abastadas.
O Stockton conhecia os antepassados
até dois signatários da Declaração de Independência.
Ouvem-nos bem?
Ouvimos-vos alto e bom som.
Como nos ouvem a nós?
Quando falas devagar, lindamente.
Vamos partir.
A mulher, a Wendy,
era trineta de duas pessoas que, por acaso, morreram no Titanic.
MILHARES CHORAM STRAUS
Os Straus formaram um império mercantil
que resultou em nomes familiares como os Armazéns Macy's.
Portanto, o Stockton fazia parte do 1 %.
O Stockton conseguia ser muito estranho.
E, se alguém lhe desagradasse, era muito frontal.
Muito frontal.
Tenho emails que me foram enviados por uma fonte anónima
que mostram como ele lidava com pessoas da empresa.
E havia lá muita coisa preocupante.
Comecei a ouvir falar do temperamento dele.
Parecia jogar à defesa quando lhe faziam perguntas incisivas.
Tem conhecimento de quaisquer mergulhos em que...
Ele deitava as culpas de tudo nos outros.
Ele pareceu-me,
mesmo inicialmente,
muito arrogante.
VÃO PODER VISITAR O FUNDO DO MAR
Começou com a ideia de ter de haver
uma oportunidade de negócio na exploração do oceano.
- Teremos lá cidades, antes de no espaço. - Na Lua?
- Sim. - Fixe! E há tantos minerais incríveis...
Ele queria ser um Jeff Bezos ou um Elon Musk.
É um planeta a precisar de obras.
Mas poderemos transformar Marte num planeta semelhante à Terra.
Como faria isso?
Referia-se a eles como Grandes Machos.
Adorava esse termo e usava-o a toda a hora.
Usava a OceanGate
e como era diferente, com a fibra de carbono,
de qualquer outra no setor.
Se conseguisse fazer isto, também podia ser um Grande Macho.
Descreveria o Titan,
com base nas informações que sabe,
como um submersível tripulado experimental?
Sim, mas era um submersível experimental
para o qual já tinham aceitado depósitos para ir ao Titanic.
ST. JOHN'S, TERRA NOVA
PRIMEIRA ÉPOCA VERÃO DE 2021
Hesitei em dizer à minha mulher e à minha família
o que estava a fazer, pois ainda estava um bocadinho cético.
Se lhes dissesse, ficariam ralados.
ESPECIALISTA DE MISSÃO
Não quis fazê-los passar por isso.
Dava para ver que era o Stockton que mandava.
A operação era dele.
Atenção à cabeça. Certo? Ponham tudo lá atrás.
Temos clientes que são entusiastas do Titanic,
a quem chamamos Titaníacos.
Estão todos aqui?
Certo, juntemo-nos aqui.
Vá lá.
Muitos especialistas de missão são gente do espaço.
Difere, de forma significativa,
pois nós buscamos ativamente o envolvimento
dos especialistas de missão que vão connosco.
Atenção aos especialistas de missão.
Verificações de mergulho. Temos quatro.
Pré-informem já ou...
O termo "especialista de missão" é um ardil.
Há determinadas regras quanto à operação de embarcações no mar.
Essas regras mudam
consoante se é membro da tripulação ou passageiro pagante.
Há coisas talvez menos críticas.
Por exemplo, rever vídeos.
Se fizerem asneira, não morre ninguém.
Mas os nossos fecham a cúpula.
E isso é crítico.
O Stockton estava a tentar baralhar isso,
insistindo que nunca ninguém era referido como sendo passageiro.
Colin Taylor, especialista de missão.
Richard Taylor, especialista de missão.
Foi um dos passos que a OceanGate deu para poder contornar a legislação dos EUA.
Há certas coisas que queremos como devem ser.
Como a cuba de pressão.
Quando há a certeza de que a cuba de pressão não falhará,
tudo o mais pode falhar.
Uma das coisas que me impressionou foi a transparência total.
ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE
SUBMERSÍVEL EXPERIMENTAL
Em toda a documentação,
estava bem patente que, basicamente, cedíamos a nossa vida.
A MINHA MORTE
DANOS E/OU MORTE
MORTE
Devo dizer
que ser um dos primeiros a ir ao fundo do oceano
num submersível experimental
parece assustador.
Bem, não é o único.
Muitas pessoas já me disseram isso, mas...
Sentia-me confiante.
Sentia-me confiante tanto no Stockton como no P. H.
EXPLORADOR DE ÁGUAS PROFUNDAS
O P. H. tinha lá estado 37 vezes.
E ele sabe tudo sobre o Titanic.
E percebe imenso de submersíveis e mergulho.
Cada mergulho é uma nova experiência.
Cada mergulho é uma nova aventura, pois nunca vemos exatamente a mesma coisa.
É uma embarcação francesa de elite, de investigação.
George Tulloch é o líder da expedição.
A empresa de Tulloch, a RMS Titanic,
é responsável pela conservação do transatlântico histórico.
Para coordenar a expedição,
Tulloch escolheu P. H. Nargeolet,
ex-comandante da Marinha francesa.
Gosto muito do Titanic, mas tirou-me muito tempo com o meu pai.
FILHA DE P. H. NARGEOLET
Quando eu era pequena, vivíamos no Sul de França.
O meu pai não estava muito em casa,
pois era muitas vezes destacado pela Marinha.
Fazia muitas missões no mar.
EXPEDIÇÃO 1994 AO TITANIC
Descobriam objetos novos e...
Tinham de recuperar os objetos e protegê-los.
O trabalho era a paixão dele.
Brody, cadete da Horizon, e estagiário da OceanGate.
Steve, especialista...
Comunicação e Marketing,
E assistente de operações gerais.
P. H., tripulação do submersível.
- Do submersível! - O sabichão.
O mais experiente piloto de submersível do mundo neste momento.
- É o que é o P. H. - Bravo.
Bravo.
Ele não trabalhava para a OceanGate, devo dizer. Foi convidado.
Isso é importante.
Havia uma certa dose de apreensão.
Por alguma razão lhe chamam abismo.
A que distância acha?
Diria que...
A 500.
A 500 metros.
Quando chegámos ao fundo,
de repente, há uma parede grande,
e isso foi surreal.
Foi: "Meu Deus, é isto."
Estamos ao lado do...
Do casco.
Lá está a proa.
Sim, estou a ver a proa.
Olhem ali. É...
É o telégrafo ou algo assim?
Sim.
E as placas todas.
- Sim. - E as placas, sim.
Passaram-me milhões de coisas pela cabeça, mas a mais importante foi:
"Eu estou mesmo aqui a ver isto. Isto é incrível."
E jamais esquecerei isso.
É uma visão incrível que mais pessoas podem ver de perto.
A expedição incluía cientistas de renome nacional e mundial,
exploradores e peritos no Titanic.
A liderar as hostes nesta expedição,
o diretor-executivo da OceanGate, Stockton Rush.
ESPÍRITO AVENTUREIRO CRIA SUBMERSÍVEL CAPAZ DE CHEGAR AO TITANIC
Como se sente?
Bem, sei como me senti quando acabou: estava exausto.
E agora estou só...
Fiquei muito feliz por eles.
Queria que tivessem sucesso,
pois o objetivo deles era nobre.
Hoje receberemos as primeiras imagens de um mergulho histórico
do fundador da OceanGate...
Apraz-nos dizer que o diretor-executivo e fundador Stockton Rush
se junta a nós no Connecticut. Stockton, é incrível.
Não tive oportunidade de assimilar até voltar para o navio.
Ao chegar à superfície, foi fantástico, pois há 12 anos
que trabalhava para isto. Foi ótimo conseguir.
Há que reconhecer
que ele fez mesmo o que se propôs a fazer:
levar um submersível de fibra de carbono ao Titanic.
Sim, é verdade.
Só não havia como saber quando falharia.
Mas era matematicamente certo que falharia.
Portanto, um mergulho, ou dois, ou dez, ao Titanic
não é um critério de sucesso.
E, pessoalmente, jamais compreenderei
como sobreviveu aos primeiros mergulhos de teste.
A investigação irá mostrar
que houve uma troca de cascos,
a meio do processo,
porque o anterior falhou.
UNIVERSIDADE DE WASHINGTON 3 DE ABRIL DE 2016
CINCO ANOS ANTES DO PRIMEIRO MERGULHO AO TITANIC
EDIFÍCIO DE CIÊNCIAS OCEÂNICAS
Hoje, faremos o terceiro teste de pressão ao casco de fibra de carbono.
Gostaríamos de chegar a 6000 PSI,
ou seja, a cerca de 4100 metros.
Mas há uma probabilidade real de que possa implodir,
como implodiu no primeiro teste que fizemos.
PSI - LIBRAS POR POLEGADA QUADRADA
Fizeram vários testes.
Estavam a testar a profundidade, até onde se podia ir.
Eu sabia que eles iam usar materiais novos.
Fibra de carbono.
Eu não percebia nada disso até vir para cá. Nada.
A fibra de carbono é, essencialmente, um fio feito de carbono.
É revestida com cola ou resina, que a agrega.
A fibra de carbono é muito, muito forte.
E é mais leve e mais barata.
É boa quanto basta.
Em muitos sistemas e produtos novos,
é usada por imensas razões,
por ser muito leve, muito forte.
Tudo bem?
O custo de operar um submersível depende do navio.
O que aumenta o custo de operações com submersíveis
não é reabastecer o oxigénio ou purificar o CO2. Isso não é nada.
O navio é que interessa.
E a segunda coisa é a mobilização.
Como levar tudo de um local para outro?
Isso é 90 % do custo.
Um submersível de aço e titânio, para cinco pessoas,
ficaria extremamente grande e pesado.
Seria preciso algo enorme
para o tirar da água, para o transportar.
E estes que estou a segurar?
Este tipo não sobe mais do que isto.
Conseguindo um submersível de fibra de carbono,
poder-se-ia baixar o custo
e levar frotas de submersíveis
a operar em todo o mundo.
Certo. E agora?
- Tem de ser assim? - Sim.
Não é como o metal.
O titânio é extremamente bem conhecido.
A fibra de carbono é mais idiossincrática, pois as fibras podem rasgar-se.
Esse rasgo...
Isso faz um barulho.
Temos sensores acústicos.
Se a fibra de carbono se rasgar,
captamos isso na acústica.
Quando uma fibra se rasga, a estrutura enfraquece, como imaginam.
Se um fio de fibra...
MEMBRO DA DIREÇÃO, OCEANGATE
... se rasgar na cavidade,
espera-se que isto detete o rasgo,
o qual indica uma falha estrutural.
Há alguma agitação.
Um sistema de monitorização acústica.
Basicamente, um conjunto de microfones,
por todo o casco,
que ouvia cada uma das fibras a partirem-se.
O som da fibra a rasgar-se,
achava a OceanGate,
podia ser usado para determinar
se a estrutura toda estava prestes a falhar.
SUBMERSÍVEL PARA 5 PESSOAS | 4000 METROS
Em 2021, o site deles alegava que a monitorização em tempo real
era uma segurança sem paralelo,
pelo que qualquer um no submersível receberia um aviso
e teria tempo para parar a descida e emergir em segurança.
Oxalá não ouçamos nada. Seria o ideal.
Não ouvirmos nada
e a estrutura manter-se sólida durante todo o teste.
Como veio para a OceanGate?
Eles contactaram uma pessoa da Boeing.
Eu e aquele cavalheiro, o Jake, trabalhávamos na Boeing.
A ligação à Boeing ajudou imenso.
Os engenheiros da Boeing percebiam de fibra de carbono.
E eles ficavam, literalmente,
a uns passos da sede da OceanGate, em Everett, Washington.
A equipa da Boeing de lá, em 2013,
criou um documento de conceção e design.
NÃO CLASSIFICADO
Um documento extenso, de 70 páginas, acho eu.
Nesse documento, tinham traçado um trajeto, um plano,
para fazer uma embarcação dessas.
Certo, a descer.
Os engenheiros da Boeing estavam preocupados
com o possível desempenho do casco de fibra de carbono.
O objetivo do teste é,
como reduzimos o casco para cerca de um quarto do tamanho real,
montamo-lo, pomos lá a maquinaria toda,
pomo-lo na câmara, e ela simula levá-lo até à profundidade que queremos ir.
- Estável? - Estável.
John, está pronto?
Mil e quinhentos.
Força.
PRESSÃO DO TANQUE
Cada um destes impulsos
é algum tipo de evento no casco.
Epóxi a assentar ou um fio a partir-se.
Esperemos que não, mas...
Qual é a pressão, John?
Estamos nos 3500.
Vamos para 4000.
E agora?
Aqui está.
O que acha, Dave?
Veremos como estabiliza, mas há muitos eventos.
Pois, não queremos isto.
Certo.
- Até onde chegou? - Aos 4000.
Sim, 4000.
4009.
Pelo menos, a monitorização acústica funciona.
Bem, sim.
Mas o facto de nem sequer conseguir...
Não chegámos à pressão da última vez. Que se lixe.
Isso resolve muita coisa.
Nesse dia, estavam muito empolgados, e, ao implodir, ficaram fulos.
Cá está.
Sim, cá está.
Vamos ver.
Nem acredito nisto.
Nem conseguimos passar da merda de 4300 PSI.
DESTROÇOS DO TITANIC PROFUNDIDADE: 3800 METROS
TESTE DE MERGULHO DO TITAN PROFUNDIDADE: 4100 METROS
O Stockton estava numa onda do tipo:
"Vai correr tudo bem. Nós vamos conseguir."
Olhem só.
Pois, é uma implosão-explosão.
Está bem.
Acho que foi à volta de 3000 PSI.
Começámos a ver um pouco
de atividade acústica num dos hemisférios.
E piorou.
E quando parámos, a 4000 PSI,
falhou tudo.
A boa notícia é que começámos a ver falhas antes de acontecerem,
que é um dos objetivos do teste.
Validar a monitorização acústica e ver se conseguimos prever falhas.
Todos os testes são bons.
Saiu dali diferente.
Excelente obra de arte.
É mesmo.
Parece um Jackson Pollock.
O sistema de monitorização do casco
era algo sonhado pela OceanGate
para tentar dar algum conforto
a pessoas que faziam demasiadas perguntas.
TRÊS MESES DEPOIS
Definimos um limite de 2000 e gora temos um monte de eventos
que ocorreram aqui, em vários canais de dados.
Agora, está relativamente calmo a 6000.
Então, vamos aumentar para 6500. E, se virmos eventos, paramos.
Se eu tiver um esqui feito de carbono, ou de material compósito,
fizer pressão sobre o esqui e o ouvir ranger e estalar,
não sei exatamente quando se partirá.
Diria que já está.
- Paramos? - Sim, acho que sim.
Então, ouve-se esta coisa a gritar,
ouve-se a ficar tensa
e a dizer que está sob imensa pressão.
Mas não diz quando vai falhar.
Os engenheiros da Boeing enviaram ao Stockton uma análise do casco,
das forças exercidas no casco à medida que descia,
com uma caveira e ossos cruzados
na profundidade logo abaixo de onde estaria o Titanic.
EM RISCO 4000 METROS
HÁ RISCO DE FALHA SIGNIFICATIVA ATÉ AOS 4000 METROS
Foi um grande sinal para mim de que havia preocupações profundas.
TENHAM CAUTELA E CUIDADO
Porque deixaram a OceanGate e a Boeing de trabalhar juntas?
Não sei exatamente.
ENG.o MATERIAIS E PROCESSOS, BOEING
Mas talvez fôssemos demasiado caros.
Mesmo que não fosse a Boeing a construir o submersível,
o Stockton tinha o livro de receitas.
E depois percebeu que precisava de peritos em engenharia.
Não podia usar só a Universidade de Washington, o APL...
Como diretor de engenharia, tomou todas as decisões na área?
Não.
- Tomou alguma decisão na área? - Sim.
E quem tomava a maioria das decisões na área?
O Stockton.
A maioria das pessoas não fazia frente ao Stockton.
Era quase morte certa.
Acho que o Tony entrou para lá em 2016.
Centralizou conhecimentos de engenharia,
contratou outros engenheiros
e formou a equipa de engenharia.
Esta iria substituir a Universidade de Washington,
fazer designs próprios
e criar uma embarcação final.
O Stockton virou-se para mim e disse: "O problema é seu."
EM JUNHO DE 2016, COM O TITAN EM CONSTRUÇÃO,
A OCEANGATE LANÇOU UMA EXPEDIÇÃO AOS DESTROÇOS DO ANDREA DORIA,
COMO TESTE À EQUIPA DE OPERAÇÕES.
DESTROÇOS DO ANDREA DORIA
Os destroços estavam ao largo de Nantucket.
PROFUNDIDADE: 50 METROS
Fomos até lá com o submersível Cyclops 1.
Sabíamos que seria um teste para a empresa e que seria muito perigoso.
Vamos ficar lá o máximo possível.
Há um novo processo de comunicação. Levaremos duas horas.
Iremos parar 100 metros mais adiante, imagino eu.
Tal como no Titanic, o plano era mapear os destroços todos.
Eu ia levar lá para baixo quatro dos passageiros pagantes.
Mas, no dia do mergulho,
o Stockton decidiu que já não me queria no submersível.
Iria levar ele os passageiros.
E foi aí que eu protestei.
Os destroços estão a deteriorar-se rapidamente.
É muito, muito perigoso.
Há imensos riscos.
Mas ele decidiu que queria fazer isso. E era o diretor-executivo.
Portanto, nesse dia, discutimos.
Lá o convenci a deixar-me ir no submersível,
mas ele quis pilotá-lo.
Já o passo para baixo. Pode entrar.
Iniciar comunicação subaquática.
Vou ligar a câmara.
Força.
Podem vazar à vontade.
Vazar à vontade?
A vazar.
Mergulhar.
A mergulhar.
Certo. A descolar.
Entendido.
- Livre do LARS. - Sim.
Entendido, equipa à tona. Estamos a descer aos 32 metros.
Verificação de comunicações. Tudo bem a 40 metros.
Quando tocar no fundo, diga. Estamos a oito metros.
Ainda nada.
- Ei-lo. - Ei-lo.
Está ali, veem-no?
Certo, vamos lá.
- Ei-lo. - Sim.
Vemo-lo perfeitamente.
Aquilo são as luzes?
Podemos...
Rode um pouco mais.
Estamos muito, muito perto.
E demasiado em baixo.
- Há destroços a toda a volta. - Sim.
- Certo. - Veem aquilo?
- É o que mostra esta foto. - Certo.
Só acho que estamos perto. Não estou a dizer que...
Ele desceu e andou para diante, a três metros da proa.
Basicamente, para um campo de destroços.
Vou ligar luzes. Prontos?
- Certo. - Sim.
- Tudo bem? - Sim.
Vou avançar para as 3h. Se derivarmos, passamos ao lado.
- Certo. - Certo?
Destroços três metros a bombordo, Stockton. Pare.
Desça.
Continue a descer.
Se não houver nada à frente, avance, sim?
Avance devagarinho.
- O que é? - Não sei.
Mas continue, o comprimento de um casco.
Ele levou-nos para estibordo
e encravou-nos debaixo da proa.
Tinha-nos encravado à grande.
Disse-lhe: "Por favor, não faça nada, dê-me o comando."
Se subirmos a direito, não batemos. Mas passamos perto, certo?
Não, vamos bater.
Sim, de certeza.
Chris, fique de olho no lado bombordo do visor, sim?
Atenção a quaisquer cabos, fios.
Ele não tinha muita experiência em pilotar submersíveis.
Certo. É um pedaço dos destroços, de certeza.
- E está mesmo sobre nós. - Certo.
Nessa altura, libertei-nos, afastei-nos 50 metros,
dei meia-volta e disse:
"Era esta merda que devíamos ter feito no mergulho."
E ele disse: "Obrigado, devo-lhe uma."
Equipa à tona, para vossa informação, estamos a 30 metros da proa.
A regressar à superfície.
Profundidade atual: 52 metros.
Ficámos presos debaixo da proa.
Nem sei se quero ouvir essa história.
Dava para ver, literalmente, pelo visor.
E estava mesmo atrás de nós.
- O David assumiu o comando. - Pois é.
- Ele olhava para cima. - Pelo visor.
Íamos a direito para um monte.
Mas ficámos mesmo debaixo da proa. Foi ótimo.
Vimos que há mesmo destroços ali em baixo.
E grandes.
Os passageiros abraçaram-se.
Mas, com o Stockton, foi uma reviravolta completa para mim.
Aos três!
Um, dois...
Nunca mais falou comigo no resto da viagem.
A dinâmica mudou.
EXPLORADORES DA OCEANGATE MAPEIAM O ANDREA DORIA,
O EVERESTE DOS NAUFRÁGIOS
Depois do Andrea Doria,
comecei a ser retirado,
por gestores de topo,
do projeto do Titan.
Fui retirado das comunicações por email e das comunicações verbais.
Fiquei totalmente de fora.
Mas era o piloto-chefe, o diretor de operações marítimas.
Era eu que ia fazer aqueles mergulhos todos.
Obviamente, penso para mim mesmo: "Isto não está certo. Não está."
Sendo eu muito frontal,
falei com alguns membros da direção, quando lá iam,
falava com o Stockton regularmente, com a diretora operacional,
a mulher do Stockton, com todos os que geriam empresa.
E eu falava com eles e expressava as minhas preocupações.
E, como não chegou como um submersível já construído,
eu via cada uma das peças.
E praticamente cada peça tinha um problema.
Hoje, é a união crítica do titânio
com a fibra de carbono.
A selagem tem de ficar uniforme e pequena. Mas não demasiado.
Este é o ponto sem retorno.
Eu e o diretor de engenharia, o Tony Nissen,
costumávamos discutir regularmente.
Ele trouxe pessoas
que tinham muito pouca experiência
no setor dos submersíveis tripulados.
Muitos eram recém-formados.
Mark Walsh é um engenheiro eletrotécnico recém-formado pela WSU de Everett.
Nicholas Nelson, de 24 anos, também.
Saber que vamos enviar algo para 4000 metros de profundidade
e que é o nosso design que está a ser usado é fantástico.
Por uns tempos, o David vinha ter comigo e...
Quero usar o termo "queixar",
mas, na verdade, era a forma de o David expressar a sua preocupação.
Na altura, eu não tinha experiência com fibra de carbono.
Mas, para quem não tinha prática, parecia um queijo suíço.
Dava para ver a porosidade, a delaminação, todos os espaços vazios.
Quando acabaram de selar os anéis de interface de titânio,
levaram-no para o parque de Everett
e pulverizaram-no com revestimento de caixa de camião.
O Stockton ficava chateado se alguém questionasse sequer
a ideia do que estávamos a fazer.
Levava isso muito a peito.
Uma empresa de Everett acabou de criar um submarino
que irá levar até ao Titanic,
este verão.
Isto é um scanner a laser.
O diretor de engenharia, Tony Nissen,
mostra equipamento de alta tecnologia
que ele e a sua equipa vão instalar no novo submersível para cinco, o Titan.
Novas câmaras captarão imagens 4K.
À medida que os componentes eram montados,
eu era a única pessoa a fazer-lhes frente e a dizer:
"Têm de mandar inspecionar isto.
Têm de vir inspetores de fora.
Vão chamá-los?"
"Estamos a tratar disso."
Fui ludibriado em todas as ocasiões.
Dá vontade de chorar.
Custou muito chegar aqui.
Custou muito. Fizemos isto extremamente depressa.
Um dia, estávamos a almoçar na OceanGate,
e o Stockton disse que tinha decidido
que não via necessidade de classificação, de supervisão de terceiros.
Como correu o almoço?
Levantei-me e disse: "Perdão, não posso participar na conversa,
nem ser associado à OceanGate ou a este veículo de forma nenhuma."
E saí.
Ele tinha todos os contactos no sector dos submersíveis
a dizer-lhe para não fazer isto.
Mas, quando se começa a seguir a via de fazer tudo sozinho
e se percebe que se tomou a atitude errada logo no início,
particularmente o Stockton, tem de se admitir estar enganado.
É um sapo difícil de engolir.
Pronto para bombar.
Disseram-me: "Isto vai ser-lhe passado nas próximas semanas."
E eu: "Pessoal, eu já disse. Não vamos mergulhar nisto."
Então, o Stockton disse-me:
"Certo, quero que vá lá e faça uma inspeção ao Titan."
PREPARADO POR: DAVID LOCHRIDGE
RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DE CONTROLO DE QUALIDADE
CASCO E REVESTIMENTO REQUEREM INSPEÇÃO
Durante vários dias, fiz testes.
TESTE DE CHAMA
Tirei fotografias.
RELATÓRIO DE QUALIDADE E SEGURANÇA
Depois, escrevi o esboço do que achei ser um email muito simpático,
afirmando que, no fim de contas, a responsabilidade era minha.
E enviei-o a 18 de janeiro.
19 DE JANEIRO DE 2018
Na manhã seguinte, recebo um email.
Íamos ter uma reunião.
Eu próprio, a Bonnie Carl, diretora de recursos humanos,
o Scott Griffiths, diretor de garantia de qualidade,
o Stockton Rush, diretor-executivo,
e o Tony Nissen.
Força.
Que dia é hoje?
- 18? - 19.
Dia 19, 13 horas.
A gravar isto.
Primeira pergunta.
Situe-me lá. De onde veio isto? Há quanto tempo tem estas preocupações?
Basicamente...
Não sou ingénuo.
Dava para sentir o ambiente.
Em parte, também quero saber qual era o seu...
O que levou a isto e qual é o objetivo do documento?
Não, o objetivo do documento é a segurança de quem vai lá dentro,
incluindo a sua.
Percebi, pela voz do Stockton, que ele estava nervoso.
Estava a tremer.
Eu via as mãos dele.
Estava zangado.
Estava tão zangado.
Mas já o vira mais zangado.
E ouvira.
Mas...
Naquele dia, foi mau.
É o oposto do que todos dizem:
"A fibra de carbono não suporta compressão."
É treta, e eu já provei que é treta.
São oito anos nisto.
Sei o que estou a dizer.
Está bem.
Continue.
Quanto à sua ida no submersível, sou totalmente contra.
- Eu percebo. - Devíamos gravar tudo.
Com tudo o que faz de experimental...
Sei que o seu problema é esse.
Primeiro, isso traria problemas de segurança.
E, segundo, é assim que vai ser, ponto final.
- E pronto. - Já fui ver isso.
Deve-se ter um programa de testes e ir incrementando.
Não vai até aos 3100 metros de forma perfeita
e, aos 3200 metros, dar o berro. Não vai acontecer.
E eu vou arriscar a vida para dizer que não acontece.
Porquê testar algo
com pessoas lá dentro?
Não percebo isso.
Para mim, era arrogância pura.
Não quero ninguém nesta empresa
que esteja desconfortável com o que estamos a fazer.
Estamos a fazer merdas estranhas. E eu sou mesmo diferente.
Não há dúvida. Faço coisas que não são usuais.
E o setor acha que sou um idiota.
Tudo bem, fazem isso há oito anos.
E eu vou continuar o meu caminho,
mas não vou forçar ninguém a juntar-se à minha religião, se não quiser.
Eu não sabia o que dizer.
Mas fiquei pasmo por estarem dispostos a jogar à roleta russa.
- Há... - Precisamos do David na equipa.
Na minha opinião, precisamos dele aqui.
Acho que o Stockton já decidiu.
Sinto-me apenas um pouco desiludido com os seus comentários.
Para ser franco, estou chateado.
É a primeira vez que, no papel, ponho preocupações de saúde e segurança.
E o Stockton sabe que, em todas as expedições que tivemos,
houve problemas.
E eu estive consigo em cada uma das expedições.
Não o nego.
E agora quer mandar-me embora?
A questão é essa.
Não temos escolha.
Lamento pelo David, a sério.
Não devia ter acontecido.
Naquele dia, o Stockton disse-me
que lhe era indiferente gastar 50 mil para destruir uma vida.
Disse isso em relação ao David?
Sim.
Isso mudou a minha vida naquela empresa.
Mudou a forma como geria o Departamento de Engenharia.
Tinha de garantir que ninguém falava.
Trabalhava para alguém que era quase um psicopata patológico,
mas decerto narcisista.
Como se lida com alguém assim que é dono da empresa?
Soube, naquele momento, que já não podia trabalhar na empresa.
Fui para casa, atualizei o meu LinkedIn
e não disse nada ao Stockton, nem ao Neil, na altura.
E o Stockton continuou como se...
"Pronto, agora a Bonnie vai ser o nosso piloto principal, e vai ser ótimo.
Vamos ter uma mulher como piloto.
Vai...
Vai cair bem junto dos média."
E só me lembro de pensar:
"O que é que se passa?
Está doido?
Eu sou contabilista."
Decidi sair.
Acho que não disse duas palavras ao Stockton.
E foi assim que ficou.
Eu estava na empresa há mais de um ano como estagiária.
Perto do fim do último ano da faculdade, mandaram-me para as Bahamas.
O Titan estava lá em testes.
Max...
Está a ouvir?
Diga.
Foi do tipo: "Pode ajudar a trabalhar nisto,
e, se for algo que dê certo para ambos, podemos dar-lhe emprego a tempo inteiro."
Foi a primeira viagem de trabalho.
PRIMEIRO TESTE DO TITAN EM ÁGUAS PROFUNDAS
Então, temos o mergulho 39.
O objetivo é uma profundidade de 4200 metros.
Temos um longo dia pela frente.
Por isso, vamos dar início às operações esta noite.
O plano é iniciar a preparação da embarcação às 3 horas da manhã.
No início, o próprio Stockton fez os mergulhos sozinho no Titan.
Certo.
Tenho o gravador ligado.
O gravador de voz.
São...
São 3h55 da manhã no solarengo Marsh Harbour.
Ele disse que era barulhento, mas que era o que se esperava.
Era a fibra de carbono a "adaptar-se".
Nunca ouvi falar em adaptação dos cascos.
Certo.
Há muito barulho.
Apanhei isso no microfone.
Bastantes...
estouros que chamam a atenção.
Bolas, que estranho.
Desde que não rasgue, tudo bem.
Isto chama a atenção.
O Stockton queria um sensor acústico.
Pus 18 extensómetros e 9 sensores. Ele zangou-se comigo por isso.
Tinha mais medo de se perder no mar,
estando à superfície,
do que de o veículo implodir.
Incrível. 3938 metros, Dana.
Está quase.
Titan, parafusos retirados. Já pode pressurizar.
Entendido. Assim farei.
Só um pouco de água.
Olá!
Bem-vindo de volta.
Quatro mil metros!
Exato.
17,3 horas.
Mais um recorde.
Só o James Cameron esteve num submarino tanto tempo sozinho.
Grande façanha, pessoal.
Vamos festejar.
Certo.
Boa!
É engraçado que era a missão 39
e a profundidade que apanhei com a câmara foi 3939.
Fiz isso de propósito.
Podia ter ido aos 4000, mas para quê? Quem não disser...
Quem não disser que 3939 é 4000, é parvo.
Viola a NAR, e não queremos saber.
Tipo: "Não é bom o suficiente? Vão-se foder."
Não se pode riscar isso da câmara e dizer que foi 4000?
Exato.
- Há que editar isto. - Sim.
- 4039. - Exato.
Sim.
Descarreguem tudo.
Certo.
Vimos os dados, e eu disse ao Stockton:
"Olhe, não sabemos como seria, se fosse bom.
Mas sei que não era assim."
DADOS DE MONITORIZAÇÃO EM TEMPO REAL
AMPLITUDE VS. PROFUNDIDADE DO MERGULHO 39
PROFUNDIDADE (M)
Se se ouvir,
ou se o sistema de monitorização acústica mostrar picos,
continua a partir-se.
Não se quer ouvir isso.
Pois, se não se partir, está intacto.
- Parabéns. - Obrigado.
Fantástico.
Acha que o Stockton percebia os riscos?
Não.
Não percebia.
Alegadamente, é engenheiro aeroespacial,
mas há princípios científicos
que ele não percebia inteiramente.
OCEANGATE DESCE SUBMERSÍVEL A 4000 M PARA IR AO TITANIC EM 2019
Em 2019, seria a primeira missão ao Titanic.
Ele zangou-se por eu não consentir.
"Precisa de outro mergulho, um mergulho limpo."
O processo de teste nas Bahamas durou meses.
Certo, Mark, larga.
Outra vez.
Francamente, foi um caos.
Houve problemas com os sistemas elétricos, que tiveram de ser substituídos.
Certo, tudo bem.
Tranquem-me.
E, nessa altura, já havia preocupações sérias
sobre o que se passava com o casco, os ruídos que fazia.
Boa, mantenha a rota.
Mantenha a rota.
Um pouco para estibordo.
Levaram quatro meses, desde o mergulho do Stockton,
a testar de novo o Titan em águas profundas.
A bordo, nesse dia, ia outro perito em submersíveis, o Karl Stanley.
Tinha construído um e usava-o para turismo nas Honduras.
O Stockton estava orgulhoso e queria exibir o Titan.
A minha relação com o Stockton data de há pelo menos dez anos,
talvez até 15 anos.
Ao saber que ele estava a fazer um submersível de fibra de carbono,
fiquei empolgado.
Fui a Washington e trabalhei uma semana gratuitamente
na primeira versão do veículo de lançamento e recuperação,
na expetativa de, um dia, algures, conseguir uma viagem.
17 DE ABRIL DE 2019
Mergulhámos a mais de 3600 metros.
40 até ao fundo.
- 40 m até ao fundo? - 40 m.
Não vejo nada.
Os estalidos intensificavam-se à medida que descíamos.
AMPLITUDE VS. PROFUNDIDADE DO MERGULHO 47
PROFUNDIDADE (M)
Depois de emergirem do mergulho,
participou em alguma reunião onde os resultados
da monitorização em tempo real com sensores acústicos
foram examinados pelo grupo
e tentaram isolar onde tinha ocorrido o som?
Não partilharam essa informação comigo.
Ele não pensou muito... Não me fez assinar uma derrogação.
Nunca me disse que era tudo transparente e podia fazer perguntas à vontade.
Disse apenas: "Veio. Vamos."
Bem-vindos, cavalheiros.
Como estão?
Olá!
Depois do mergulho, o Karl e o Stockton trocaram emails.
STOCKTON, OBRIGADO PELA OPORTUNIDADE INCRÍVEL
Diz: "Os sons que observámos ontem não parecem consistentes
com juntas de cola a partirem-se,
ou com cavidades de ar.
A minha única questão é se não falhará de forma catastrófica."
Em algum momento, nesses emails, foi informado
da identificação de um rasgo no casco?
Eu tinha bilhetes para St. John's.
Ia fazer parte da equipa à tona.
Planeávamos muita coisa.
Tínhamos mobilizado e enviado contentores.
Então, um dos pilotos encontrou um rasgo no submersível.
Certo, força.
Enfie a ponta da agulha mais 2,5 cm.
Certo, aí mesmo.
- Aqui? - Aí mesmo.
Sim.
Outra vez.
Não vejo a tinta a mexer-se, mas vejo o casco preto a avançar e recuar.
- O preto a mexer-se? - Sim.
Pois é.
Trouxeram tudo das Bahamas
e acabaram por pôr alguns engenheiros da equipa
a polir o casco de fibra de carbono para ver a profundidade do rasgo.
RASGO VERTICAL RASGO HORIZONTAL
TITÂNIO 4H
Não era um dado público. Disseram-nos para não contarmos.
Depois de eu voltar das Bahamas
e de terem desbastado muita da fenda,
o Stockton convidou-me para almoçar.
Disse-me que dois membros da direção
lhe tinham dito que eu devia saber que o problema existia.
E eu disse ao Stockton: "E eu sabia. E disse-lhe que existia.
Até escrevi um relatório que mostrava que existia."
OS EXTENSÓMETROS MOSTRAM QUE O CASCO NÃO CUMPRE OS REQUISITOS
E o Stockton disse: "Bem...
Um de nós tem de sair.
E não vou ser eu."
"Está bem."
Alguns engenheiros foram despedidos.
Fiquei espantada.
Tivemos uma reunião seis dias antes do meu voo para St. John's.
Por coincidência, o barco também foi cancelado.
OCEANGATE ADIA PLANOS PARA IR AO TITANIC ESTE ANO
O Stockton divulgou: "Precisamos duma embarcação à tona."
E eles: "Não vamos."
DEVIDO A CONFUSÃO À TONA
E, mais tarde, foi divulgado: "Vamos refazer o casco."
E acho que nunca foi dito, explicitamente, porquê.
E eu pensei: "Devia desistir."
Não ia dar-lhe luta.
Não ia à direção.
Porque o Stockton afirmou claramente como gostava de destruir uma vida.
Certo.
O gravador está ligado
para a Administração de Saúde e Segurança Ocupacional
do Departamento do Trabalho dos EUA.
Estou a fazer uma entrevista de admissão ao Sr. David Lochridge.
O Sr. Lochridge contactou o nosso gabinete em 2018.
No início, achei que o caso dele era muito forte.
A maioria dos submersíveis são classificados por seis agências:
Lloyds, ABS, DNV GL...
O dono, depois do Natal, disse: "Não, não vamos classificar nada."
Não vai ser classificado, nem vai ter seguro.
DEPARTAMENTO DO TRABALHO DOS EUA
26 DE FEVEREIRO DE 2018
Poucos dias depois,
a OceanGate foi informada de que eu estava no esquema de Proteção de Delatores.
Foi-me dito que seria protegido.
DO ESTADO DE WASHINGTON PARA:
A OceanGate respondeu.
Moveu um processo contra o Sr. Lochridge.
FOI-VOS MOVIDO UM PROCESSO
Vamos atrás de si, da sua mulher, da sua casa, do seu visto de residência...
Tudo.
Era uma cruzada: "Como se atreve a fazer-me frente?"
Broncos.
Está filmado.
Usam "broncos" aqui?
Chama-se Programa de Proteção de Delatores, certo?
Infelizmente, os delatores não estão protegidos de retaliações.
Não somos como o Programa de Proteção de Testemunhas ou algo assim.
O que fazemos é investigar.
A intenção era silenciar-nos.
Basicamente, manter-me calado,
para avançarem com o projeto,
irem ao Titanic
e levarem lá pessoas.
EM 2019, A OCEANGATE INICIOU A PRODUÇÃO
DE UM NOVO CASCO DE FIBRA DE CARBONO PARA O TITAN
COM UM NOVO GRUPO DE ENGENHEIROS.
Nas próximas questões, quando eu falar no casco do Titan,
estou a falar especificamente do segundo casco do Titan.
Está bem.
Pode descrever o teste ao modelo à escala 1:3?
Não tenho esses testes à minha frente, não os recebi...
DIR. ENGENHARIA, OCEANGATE
Mas sei que falhou.
Sabíamos ter de fazer algo diferente, pois não estava a resultar.
Depois de ocorrer o rasgo, eu quis desistir.
Disseram-me: "Sabe que mais?
Vamos refazer o casco do Titan de uma forma melhor."
E eu: "Estão a fazer a coisa certa.
Posso ficar."
A pressão era muita, quando o primeiro casco falhou.
De repente, perceberam: "Não só não teremos receitas este ano
como temos de substituir o casco ou a embarcação inteira."
Centenas de milhares de dólares, ou milhões,
se contarmos com o tempo e o esforço.
EMILY HAMMERMEISTER É FUNCIONÁRIA A TEMPO INTEIRO DA OCEANGATE
Antes do Ano Novo,
o Stockton e o novo diretor de engenharia que tinham arranjado
ofereceram-me o cargo de gestora de projeto,
para ajudar na gestão cronológica
do novo casco.
Disseram: "Queremos dar-lhe formação de piloto
e que esteja a tempo inteiro na equipa operacional."
O Stockton tinha dito:
"Queremos que seja uma jovem piloto. Que seja o rosto da empresa."
Disse não querer um homem de 60 anos ou assim.
Quando pedi aumento: "Não, isto é em paralelo."
E, depois, por achar que talvez vá voltar a perguntar-me porque fiquei...
Sim, vou.
Foi a Covid.
E ver os meus amigos, na pandemia, serem despedidos de todo o lado.
"Tens emprego, não o largues."
RESERVEM ESTE HORÁRIO AMANHÃ
PARA DEBATER A REESTRUTURAÇÃO DA ENGENHARIA
O dinheiro escasseava.
Ele percebeu que teríamos de esperar uns dois anos até voltar a mergulhar.
O Stockton reduziu a equipa de engenharia.
ALGUNS SERÃO DESPEDIDOS
Não houve muitas reuniões grandes sobre a construção do novo casco.
Muitas vezes,
era o diretor de engenharia, o diretor de operações, o Stockton e eu.
Trabalhavam com vários fornecedores de fibra de carbono.
E os que contrataram para o fazer
eram peritos no setor da fibra de carbono.
Mas nunca tinham feito um submersível.
O modelo à escala 1:3 foi construído e testado em julho de 2020.
Falhou aos 3000 metros.
CASCO À ESCALA DESFEZ-SE AOS 3000 METROS
TALVEZ SEJA DA FIBRA DE CARBONO COM DESCONTO, MAS SEI LÁ EU
E isso foi muito desencorajador para...
Para a equipa.
Mas, para mim, foi a reação a isso.
Então, não houve um teste bem-sucedido ao modelo à escala 1:3,
à profundidade do Titanic, antes de passar ao casco à escala real.
Exato.
Começaram o casco em tamanho real.
Conseguiu falar com alguém sobre isso?
Sim.
Falei.
Muitos falaram.
Discutiram as suas preocupações. E eles: "Como assim?"
"Isto falhou. Vão continuar?"
O Stockton estava tão determinado em chegar ao Titanic
que nada do que alguém dissesse fazia muita diferença.
E eu não ia trancar ninguém naquele submersível.
Isso foi algo que muitos dos meus colegas acordaram.
E nenhum deles ficou na empresa muito mais tempo.
Disseram: "Ou está connosco ou não está."
E eu: "Certo. Saio daqui às duas semanas legais."
Acompanhou o que ia acontecendo, depois de sair, com o novo casco?
OCEANGATE REFORÇA INVESTIGAÇÃO
Sim.
O melhor que pude.
PARA SEGUNDA EXPEDIÇÃO AO TITANIC
Só esperava que eles não fossem lá.
ST. JOHN'S, TERRA NOVA
Até hoje, nós, os jornalistas, não sabemos
o quanto fomos enganados pelo que o Stockton nos disse.
Sou correspondente do Sunday Morning, da CBS,
e um dia recebi um email a dizer
que uma empresa chamada OceanGate nos convidara para fazer uma peça.
- Não houve nenhuma hesitação? - Nenhuma.
Que crédulo.
Bem, só pensei:
"O tipo quer claramente a imprensa.
Não irá pôr um correspondente em direto em nada que seja perigoso."
SEGUNDA ÉPOCA VERÃO DE 2022
Estivemos lá no segundo verão de operações.
Eles faziam cinco expedições por verão.
Uma viagem de nove dias é uma expedição.
Fazem isso cinco vezes.
Cada expedição tem cinco hipóteses de descer e ir ver o Titanic.
O Titan atingiu o fundo,
aos 3748 metros.
Contas feitas, são 25 oportunidades por verão.
E no total, após dois verões, só tinham ido lá a baixo nove vezes.
Mas senti que a OceanGate tinha uma cultura de segurança maníaca.
Tinham uma regra de três.
Se três coisas minúsculas estivessem mal, deslocadas ou não ótimas,
não mergulhavam, cancelavam o mergulho.
Vão levar-nos para cima.
- Para cima? - Sim.
Sim, para cima.
- Aconteceu algo? - Sim.
Tinham, literalmente, o maior perito em mergulhos ao Titanic, P. H. Nargeolet.
Provavelmente, o maior perito vivo.
Perguntei-lhe muitas vezes: "Nada disto o preocupa?"
Ele: "Claro que não."
Eu disse: "Certo, tudo bem. Não há problema."
Isso também me tranquilizou muito.
Qual é a sua função nesta expedição?
Estou a ajudar como posso.
Porque percebo...
Percebo um pouco do Titanic.
Percebe imenso do Titanic.
O envolvimento do P. H. será sempre um mistério para nós.
Taxa de descida emitida.
Disseram-lhe, em termos claros, que estava a apoiar,
com as suas credenciais, algo que tinha uma falha clara e óbvia.
Abrande.
Está à nossa frente.
A resposta dele era sempre a mesma.
"Sou um velho.
Tive uma carreira fantástica.
Se puder ajudar a aumentar a segurança da operação,
é uma vitória."
Meu Deus!
Cá está a proa, malta.
Estão a ver?
- Olhem só como isto salta à vista. - Pois é.
Pessoal, o Titan está na proa do Titanic, a uma profundidade de 3741 metros.
Pronto, feito. Ora aqui está.
Foi canja.
Como diabo chegou o Stockton tão longe?
Jamais irei perceber.
Temos tido sorte, sabe? É...
Sei que o Elon é que começou, mas a sorte é o principal superpoder.
E qualquer um que tenha feito algo no oceano preza a sorte.
Tornou-se um grupo muito fechado de pessoas
que tinham uma crença tão grande no que pensavam estar a fazer
que se tornou quase uma seita.
O Titan veio à tona.
Bem-vindos à superfície.
Pois é, bebé!
Ele acreditava piamente no que fazia e que resultaria.
Por que mais pilotaria muitos dos mergulhos?
Por que mais convidaria uma televisão?
O seu submersível acabou de regressar de um dia inteiro no Titanic.
- Outra vez. - Outra...
O David Pogue foi recentemente convidado
a juntar-se ao muito seleto e pequeno grupo de pessoas...
A nossa peça sobre a OceanGate foi para o ar em novembro de 2022.
O público achou muito fixe, muito interessante.
O Stockton ficou radiante.
Disse: "Já recebemos telefonemas."
CHARLESTON, CAROLINA DO SUL
Sr. Catterson,
alguma vez mergulhou no Titan?
Não.
Ter-se-ia sentido confortável em descer no Titan às profundezas?
PILOTO E TÉCNICO DE SUBMERSÍVEL, OCEANGATE
Não.
A relação com o Stockton começou a azedar.
Como estava tudo feito,
ele queria que eu fosse o piloto que gere as missões ao Titanic.
Eu disse que não entrava lá.
Isso foi a minha morte.
Se não consegue convencer a equipa, que acredita na missão,
de que a embarcação é segura, há algo de errado na empresa.
Ouve as preocupações? Tem-nas em conta?
Torna-as parte do processo de torná-lo o veículo mais seguro que todos queriam?
Ou chama-os e diz que estão despedidos?
O herói na sombra, nisto tudo, é o Dave Lochridge.
Talvez fosse o único na sala a perceber como as coisas estavam mal.
Quer dizer, ele recusou-se a comprometer os seus padrões profissionais.
Decidimos ripostar e processar a OceanGate.
Mas o que a OceanGate fez
foi decidir processar-nos num tribunal cível,
que decorre à porta fechada.
Nós decidimo-nos por um tribunal federal, para que se tornasse público
e o público tivesse toda a informação...
Havia que combatê-los com tudo o que tínhamos.
Mas estava a custar-nos, financeiramente.
Nos primeiros sete meses, usámos poupanças nisto.
Lutámos por nossa conta.
Como imaginam, um processo não é fácil.
Sobretudo, quando somos ameaçados de roubo, fraude...
Assim que tivermos a resposta por escrito e todas as provas de ambos os lados,
infelizmente, nessa altura, a investigação tem de parar
pois, como investigador, tenho imensos outros casos.
10 DE JULHO DE 2018
"Por favor, note que, neste momento, tenho 11 casos mais antigos do que o seu.
Entrarei em contacto quando for preciso. Obrigado pela paciência."
Eu e a minha mulher decidimos que isto era...
Não vou dizer inútil.
Mas não ia a lado nenhum.
E estava a prejudicar-nos mais a nós.
E...
É difícil.
Por isso, eu e a Carol decidimos desistir.
Estávamos a ficar sem dinheiro.
A ficar sem energia.
Estávamos fartos, esgotados.
As autoridades não queriam ajudar-nos.
Tivemos de desistir e pronto.
Ele tinha a OceanGate à perna.
Por isso, basicamente, retirou a queixa.
Então, o caso fica por aí?
Sim.
Dr. Ross, na expedição de 2022, participou em toda a expedição?
Nas cinco missões?
DIR. CIENTÍFICO, OCEANGATE
Não, só estive nas missões 4 e 5.
Estava a bordo do mergulho 80?
Sim.
A fibra de carbono começava a reagir doutra forma nas profundezas,
com base no incidente ocorrido no mergulho 80.
Estávamos a subir, e eu não... Não me lembro da profundidade.
Acho que estávamos perto da superfície, mas ainda debaixo de água.
E houve um...
ESPECIALISTA DE MISSÃO
Um grande estrondo ou estalido.
Na missão 4, ao emergirmos, o Scott, ao leme, ouviu um grande estrondo.
- Não é um som reconfortante. - Não.
Mas, à superfície, e como o Tim e o P. H. poderão atestar,
quase todos estes submersíveis fazem barulho a dada altura.
A embarcação ainda conseguiu fazer mais mergulhos, depois disso,
mas os dados mudam significativamente após o mergulho 80.
PROFUNDIDADE (M)
Era aí que a monitorização em tempo real poderia ter sido uma vantagem.
MERGULHO 81 MERGULHO 80
MERGULHO 82
Pois mostra que há mais fibras a partirem-se.
Isso deveria ter sido um alerta.
No fundo, desconsideraram o sistema que era vital para as operações.
De facto, para mim, foi o gatilho que acabou por causar isto.
Nós queríamos trazer o submersível de volta,
pelo menos, para Everett,
tirar o revestimento
e olhar para o interior do casco,
para ver se havia rasgos.
E...
Foi muito frustrante,
pois foi deixado em St. John's, deixado na doca.
Eu disse ao Stockton: "Não faça isso."
Uma vez construído, não pode ser guardado a temperaturas negativas, congelar.
Se entrar água, se estiver num meio gelado e a água se expandir, parte as fibras.
Com certeza absoluta, aquele submersível não podia congelar.
É crucial manter a água fora dele.
Não tínhamos como trabalhar nele, como vê-lo.
E disseram-nos ser uma questão de custo.
Que o custo do envio de volta era proibitivo, tinham pouco dinheiro...
Logo, não pudemos fazer isso.
E, na verdade, isso foi, basicamente, na altura em que saí.
Ficara muito frustrado com alguns destes problemas
e tinha decidido deixar a empresa.
Na 3.a época de operações, era claro
que muitos dos peritos em engenharia tinham saído da OceanGate.
A OceanGate parecia confortável,
após a embarcação chegar às profundezas,
por ter um conceito provado que podia continuar a funcionar.
O MERGULHO SEGUINTE DO TITAN ÀS PROFUNDEZAS
SERIA O ÚLTIMO.
ÚLTIMA ÉPOCA PRIMAVERA DE 2023
O INFLUENCER
Certo, vamos lá. Vou ser natural. Depois, volto e digo tudo.
- Quer que destaque umas coisas? - Sim, certo.
É a primeira vez no barco. Estou tão empolgado.
Vamos subir, conferir, dar uma volta e ver no que nos metemos nos próximos dias.
Vamos.
Chamo-me Jake Koehler.
Sou um YouTuber.
Mas dou pelo nome de Scuba Jake.
Tudo bem? Bem-vindos ao meu canal.
Se são novos, sou o Jake e caço tesouros. Hoje...
O que tem o Titanic de especial?
A história sempre me intrigou.
Fui à Internet e vi os vídeos do local, de como era.
Um dos filmes mais assustadores para mim foi o Titanic.
Era estranho fechar o círculo e ir lá vê-lo como adulto, mas...
Eu é que contactei a OceanGate.
Cá está ele, o Titan.
O submersível.
Dê uma vista de olhos.
Foi esta a parte que disse que esteticamente...
A fibra de vidro está para cima. O capô está aberto.
Faz com que pareça mais que vamos improvisar, o que é fixe.
Improvisar!
Pois é.
Estava a gozar.
Sabia que, até então, naquela primavera, não tinham tido um mergulho bem-sucedido?
Sabia que, especialmente ao chegar à Terra Nova,
as primeiras missões não tiveram êxito. O tempo estava muito mau.
Mas passámos lá uns dias, e eu enjoava muito.
Meu Deus!
Estão...
Estão bem?
Fomos, e estava sempre muito vento. As ondas eram enormes.
Eu queria ir para casa. Mas, ao mesmo tempo, fomos por uma razão.
APÓS NOVE DIAS NO MAR,
A OCEANGATE CANCELOU TODOS OS MERGULHOS AO TITANIC
DEVIDO ÀS CONDIÇÕES CLIMATÉRICAS.
NO REGRESSO A ST. JOHN'S,
STOCKTON DECIDIU MERGULHAR O TITAN
JUNTO À ORLA DOS GRANDES BANCOS DA TERRA NOVA.
Certo, vamos agora.
Prontos para ir.
Ali está o vosso submarino.
Negativo.
Não percebi que estava um gelo.
E entrei.
Foi muito estranho, pois nunca tinha lá entrado.
Lá vai um.
Não faz mal. É só um parafuso. Temos muitos.
Muito bem, malta.
Stockton, estamos prontos.
Sim, vamos a isso.
Meu Deus!
Olhem para isto. Estamos literalmente a descer.
Certo. O que está ele a dizer?
Ele disse:
"Estão trancados."
- "Pode ser?" - Sim.
Devem ir levar-nos para cima.
- Sim, pois não temos comunicações há... - Algum tempo.
Estávamos prestes a ir, mas caiu o nevoeiro.
O mergulho foi cancelado.
Gostava de saber o que sucedeu. Não deve ser divertido.
Parece estranho dizer isso agora, mas fiquei um pouco desapontado.
Aquilo deve ter demorado umas horas, mas lembro-me de...
Lembro-me de ter os pés frios.
Equipa à tona.
A condensação no interior do submersível era visível.
Mais tarde, o guindaste segurava a cúpula, depois de todos terem morrido,
e lembrei-me que os meus pés estavam naquela cúpula meros dias antes.
E eu só pensava...
Raios! Tipo...
"E se fosse eu?"
É um bocado difícil.
Não é bem...
Não tem a ver comigo.
Sinto-me mal por todos os outros, claro.
Mas...
Sim, é difícil.
São muitos "ses", mas não se consegue viver assim, sabe?
Em 2023, a OceanGate tinha feito quatro tentativas anteriores de mergulho,
todas manchadas pelo tempo ou por dificuldades técnicas.
No primeiro mergulho da última expedição,
após cerca de hora e meia de mergulho,
as comunicações e a localização pararam de repente.
DEZASSEIS MINUTOS DEPOIS DE AS COMUNICAÇÕES DO TITAN CESSAREM,
UM SOM INESPERADO CHEGOU A UM DISPOSITIVO DE GRAVAÇÃO SUBAQUÁTICA
A 900 MILHAS DO TITANIC.
Desde a primeira vez que falei com gente, ainda com eles desaparecidos,
houve fontes a dizerem-me que tinham saído por causa do Stockton.
Uma fonte disse ter dois telemóveis por causa do Stockton.
Não queria que ele soubesse qual...
Houve um que nem se abriu totalmente comigo,
até sabermos que o Stockton tinha morrido.
Foi nesse preciso momento que achei
que havia uma história real sobre o porquê de isto acontecer.
Isto é o futuro da empresa.
É o caminho que decidi seguir.
Não desejo morrer.
Tenho uma neta simpática.
Vou andar por aí.
O verdadeiro erro não é a ideia
de que algo não foi classificado ou não seguimos uns regulamentos.
O erro não é bem esse.
O Stockton passou a identificar-se com a OceanGate.
É o tipo que faz isto.
O tipo que quebra barreiras para abrir os oceanos à humanidade.
Uma crítica a qualquer aspeto da operação é uma crítica pessoal a ele.
O principal é que, se algo correr mal convosco no submersível,
o vosso apoio à tona...
Todos dizem: "É só a mulher do Stockton. É a única a ser responsável."
Disparate.
São eles que arcam com as consequências.
São eles que respondem à equipa de investigação do acidente.
A OceanGate acabou.
Foi a cultura que provocou isto.
Foi ela que matou as pessoas.
Sem dúvida.
Recebeu alguma notícia ou atualização da OceanGate após a implosão?
Não, a OceanGate, pelo contrário, manteve-se em silêncio.
Nem uma palavra.
"Lamentamos muito a morte do seu pai." Nem isso, não.
Agora, o novo processo da família de um explorador do Titanic
morto na implosão do submersível no ano passado.
O processo por homicídio culposo pede 50 milhões de dólares
e afirma que quem ia a bordo ficou aterrado com o que se passava.
Ele queria fama.
Acima de tudo.
Para alimentar o ego: fama.
Era isso que ele queria.
E conseguiu.
Não desejo morrer.
E não vou morrer.
O que pode facilmente acontecer é nós falharmos.
Arranjo 50 razões para desistir e falhar como empresa.
Não vou morrer.
Ninguém morre sob o meu comando. Ponto final.
ATÉ JUNHO DE 2025,
A COMISSÃO DE INVESTIGAÇÃO MARÍTIMA DA GUARDA COSTEIRA DOS EUA
AINDA NÃO DIVULGOU O RELATÓRIO FINAL.
A GUARDA COSTEIRA DOS EUA É UMA DAS VÁRIAS AUTORIDADES
A EXAMINAREM O INCIDENTE.
NÃO FOI APRESENTADA QUALQUER ACUSAÇÃO CRIMINAL
RELACIONADA COM A IMPLOSÃO DO TITAN E A PERDA DE CINCO VIDAS.
Legendas: Paula Amaral