Beleza, vamos nessa.
Prontos pra partir. O submarino está bem ali.
Titan, vamos nos preparar e começar a levá-los para o submarino.
Pode ir.
Outro dia na labuta.
Pronto.
- Valeu. - Imagina.
Tudo certo?
Tudo ótimo, continue nesse ritmo.
Não tem nada aqui que precise de uma resposta imediata.
Se ouvirem um alarme,
não se preocupem, não façam nada.
Eu ouvi alguma coisa.
O sonar pega o fundo?
- Pega. - Sim.
Algum objeto.
Alguma coisa foi captada.
Tem algo acontecendo a estibordo.
TITAN: O DESASTRE DA OCEANGATE
A FONTE INTERNA
Pensei muito sobre o tempo que passei lá, e não foi nada normal.
Lembro de quando participei dos mergulhos...
ASSISTENTE DE ENGENHARIA DA OCEANGATE
...e de como me sentia desconfortável em trancar as pessoas no submersível.
Quando começaram a sair as primeiras notícias
sobre um submersível turístico perdido no Atlântico,
eu soube na hora que era da OceanGate.
18 DE JUNHO DE 2023
A Guarda Costeira dos EUA está fazendo de tudo
para encontrar o submersível desaparecido
na costa de Terra Nova e Labrador, Canadá.
A última localização foi transmitida acima dos destroços do Titanic.
Uma busca frenética está em andamento enquanto o ar da embarcação se esgota.
O DELATOR
Recebi uma mensagem de um colega da busca submarina.
DIR. DE OPERAÇÕES DA OCEANGATE
Meu sangue subiu na hora.
Tudo que repassei pras autoridades, tudo que aconteceu comigo,
tudo que presenciei, minhas preocupações, não deixei nada de fora.
Deviam ter feito algo.
Boa tarde.
Não tomaram atitude nenhuma.
É uma operação de busca altamente complexa.
A busca em superfície ultrapassa o dobro da área de Connecticut.
A busca submarina já alcançou 4km de profundidade.
As equipes de busca e salvamento atuam em condições desafiadoras.
A última comunicação foi emitida 1h45 após o mergulho,
mas a OceanGate demorou horas para soar o alarme.
Ontem dois C-130 conduziram voos de busca e salvamento.
Um C-130 da Guarda Aérea Nacional se juntará à busca ainda hoje.
O ENGENHEIRO
Meu celular não parava de receber vídeos e notícias.
Me mandavam: "Ficou sabendo? O que acha?"
Mas eu sabia que esse dia iria chegar.
DIR. DE ENGENHARIA DA OCEANGATE
E cá estamos.
ACHO QUE NUNCA VÃO ACHAR
Quase que de imediato,
eu comecei a trocar mensagens com antigos colegas.
SABE QUE NÃO POSSO CONTAR NADA
Um deles respondeu: "Aconteceu pra valer."
Nossas mentes e orações estão com a tripulação e entes queridos.
Continuaremos trabalhando duro e depressa
para localizá-lo.
Perguntas?
Você.
De repente, o mundo todo sabia.
TEMPO E AR SE ESGOTANDO
Isso é coisa de pesadelo.
Não dá nem pra imaginar o que aquelas pessoas estão passando.
TRIPULAÇÃO TEM 40 HORAS DE AR
Não sabia como abordar o assunto.
Não conhecia todos a bordo, mas conhecia o Stockton.
Cinco pessoas a bordo,
incluindo Stockton Rush, CEO da OceanGate,
e Hamish Harding, bilionário britânico da aviação de 58 anos.
O empresário paquistanês Shahzada Dawood
e o filho, Suleman, também estão a bordo.
Ao que tudo indica, o explorador francês Paul-Henri Nargeolet,
conhecido como Sr. Titanic, também se encontra na embarcação.
A FAMÍLIA
O que fez primeiro?
Eu chorei.
Me acabei de chorar por dez minutos. Estava superassustada.
Qual autoridade entrou em contato?
FILHA DE P.H. NARGEOLET
A Guarda Costeira dos EUA.
Há poucas horas, a Guarda Costeira dos EUA confirmou
que uma aeronave canadense detectou sons subaquáticos.
Ontem um P-3 canadense detectou sons subaquáticos na área de busca.
Por isso, as operações com ROVs foram realocadas
para explorar a origem dos sons.
Foi reconfortante ver aquilo.
Durante as buscas,
achamos que ele seria encontrado.
A família toda acreditou, teve esperança.
Tudo tinha que ser feito muito rápido,
mas, naquela altura, ninguém tinha falado de destroços ainda.
ROBÔ SE UNE ÀS BUSCAS
A história tinha os ingredientes.
Tinha o Titanic.
Tinha bilionários.
Tinha corrida contra o relógio.
Os oficiais acreditam que restam menos de dois dias de ar respirável.
OXIGÊNIO RESTANTE: 6H18
Os noticiários mostravam uma contagem regressiva.
Era difícil ver qualquer tipo de mídia.
A busca pelo submersível desaparecido,
que estava a caminho dos destroços do Titanic,
já cobriu uma área do tamanho de Wales.
Documentos mostram que um ex-funcionário processou a empresa em 2018 por...
O tempo se tornou o produto mais precioso.
Eu ficava deslizando sem parar.
MORTES ANUAIS NO TITANIC
Meus amigos me mandavam mensagem
pra ver se não estava tempo demais no celular.
Eu não fiz nada!
E se for uma jogada para manter
as pessoas longe do Titanic?
E se for isso mesmo, por quê?
É difícil explicar.
Senti várias emoções, incluindo raiva.
É UMA MERDA PRECISO DAR UMA VOLTA
SINTO NOJO
EU TAMBÉM
NÃO LEIA OS COMENTÁRIOS NÃO DÁ
SÃO TANTAS PIADAS
EU ESTOU COMPLETAMENTE EM CHOQUE
ESTOU SURTANDO
NEM ME DIGA
Foi uma semana bem estranha.
FOI POR ISSO QUE ME DEMITI
Mas já tinham presumido o pior desde o primeiro dia.
QUARTO DIA DE BUSCA
SÃO JOÃO DA TERRA NOVA TERRA NOVA E LABRADOR
A Guarda Costeira instaurou oficialmente um Conselho de Investigação da Marinha
para apurar o desaparecimento do submersível e dos cinco ocupantes.
A investigação será conduzida pelo investigador-chefe,
o capitão Jason Neubauer.
O INVESTIGADOR
Eu estava prestes a me aposentar da Guarda Costeira,
mas não podia perder esse caso, ele era sem igual.
INVESTIGADOR DA GUARDA COSTEIRA
O almirante me pediu e concordei na hora.
MORTES NO SUBMERSÍVEL
Dá pra ver ali um navio azul, chamado Polar Prince,
que levou o submersível Titan até o mar.
O navio tem registro no Canadá.
Representantes do conselho de segurança vão recebê-los.
Algo assim acontece,
e a jurisdição é verificada na hora.
Quem detém a bandeira do navio envolvido no incidente,
por padrão, tem a jurisdição.
A implosão fatal envolvia o Titan, o submersível americano da OceanGate,
que desembarcou de um navio canadense em águas internacionais.
Trata-se de uma complexa investigação global.
LOCAL DO TITANIC
O Titan não foi registrado pelos EUA nem por nenhum outro país.
Não era algo normal.
Era inédito pra mim.
Nunca tinha visto antes?
Nunca nos meus 26 anos de investigação.
E como era possível?
Acho que foi de propósito.
OITO ANOS ANTES
12 DE MARÇO DE 2016
Podemos ir sem luz e acender?
Claro.
O que tem pra mostrar?
FUNDADOR E CEO DA OCEANGATE
Temos luzes externas.
Estão acesas? Acho que estão.
O sistema de oxigênio.
Este é o cilindro usado em operações normais.
Os vermelhos são para emergência.
Aqui tem quatro dias de oxigênio de emergência.
O lugar do piloto.
Ele fica aqui com as duas telas.
Uma delas é usada pra zarpar.
Como se pilota?
Com esse controle aqui.
Ele era uma pessoa humilde, mas um cientista arrogante.
Sabia que era inteligente, sem dúvida nenhuma.
Ele sabia que era um gênio.
O CINEGRAFISTA
O jeito que ele falava, a confiança.
Ele era seguro de si, sabe?
Falava com convicção.
Ele dizia o que ia fazer e por que ia funcionar.
O jeito que ele falava te fazia achar que ele entendia do assunto.
Tivemos muito progresso nos anos 60 e 70
na área da exploração marítima,
mas acabou se perdendo por razões que dá pra entender, mas não têm sentido.
Dois, sete, nove.
- Quanto? - Dois, sete, nove.
Dois, sete, nove.
OCEANÓGRAFO E CINEASTA
Nunca vi a exploração marítima
como um objetivo final.
Adentrar o grande e desconhecido mar é um privilégio da nossa era.
Muitos cientistas acabam na biologia marinha
porque querem ir ao mar,
se interessam e amam o mar.
Se eu mostrar uma representação em 3D do Grand Canyon
com todo o cheiro da grama de lá, vai ser diferente de estar no parque.
Aqui embaixo, dá pra ouvir com clareza os assobios e os cliques dos golfinhos.
Poder ver, ouvir e sentir esse ambiente
é algo que não dá pra reproduzir.
Precisavam de mais exposição.
Foi aí que entramos.
O submersível que estavam fazendo era bem simples.
A ideia era criar vídeos
para chamarem a atenção das pessoas.
As ideias eram ousadas, queriam levar o Pearl Jam no submarino,
imaginavam uma cidade flutuante que pudesse ser submersa.
Stockton sempre dizia: "Acessibilidade é propriedade."
Se tiver uma ilhota no meio do mar
e só você puder acessá-la,
seja de quem for, ela é propriedade sua
porque você é quem detém o acesso.
Ele acreditava nisso.
Olá, me chamo Stockton Rush e fui o piloto de hoje
no mergulho de exploração da pesca com arrastão em Friday Harbor.
Conheci Stockton quando a OceanGate estava dando o primeiro passo em Seattle.
O ESPECIALISTA
O foco deles era educação e ciência na enseada de Puget.
LÍDER DE EXPEDIÇÃO DA EYOS
Cyclops na escuta? Câmbio.
Em alto e bom som na superfície.
Mas tudo mudou em 2015.
Se o seu sonho é visitar os destroços do Titanic,
a sua chance já vai chegar.
Turistas poderão participar da primeira expedição submarina
até o Titanic desde 2005.
- Sr. Rush, obrigado por participar. - É um prazer.
Naquela época, eu devia ser a única pessoa
que ele conhecia que já tinha feito uma expedição ao Titanic.
EXPEDIÇÃO EM ÁGUAS PROFUNDAS 2005
A 4km de profundidade, encontram-se os restos do Titanic.
Lá está ele.
Não dá pra acreditar.
Éramos uma empresa de expedições.
Já tínhamos levado umas 150, 160 pessoas até o Titanic.
Por que demorou tanto para algo assim acontecer,
já que, até hoje, o Titanic desperta tanto interesse?
Muita gente não dá valor,
mas só quatro submersíveis tripulados alcançam o Titanic hoje.
O Titanic chama muita atenção.
DIRETOR DE TITANIC
É um veículo operado a distância.
Esse é o Gilligan, não sei se dá pra ver.
Ele é uma grande torradeira verde bombada.
Mesmo hoje, cem anos após o naufrágio,
ele fascina as pessoas.
As pessoas são extasiadas pelo Titanic.
Li uma matéria que falava
que existem três palavras do inglês
reconhecidas no mundo todo:
Coca-Cola, Deus e Titanic.
Stockton viu uma oportunidade:
resgatar as visitas turísticas ao Titanic.
Foi discutido como promoveríamos as expedições,
como receberíamos o pagamento, como seria a experiência
e como desenvolveríamos o produto.
O CEO Stockton Rush e sua equipe
serão os primeiros a visitar o local desde 2005.
O preço será o valor inflacionado de uma passagem de primeira classe
da viagem de estreia do Titanic.
É uma missão, quem nos acompanhar
vai trabalhar na operação do sonar...
Primeiro queríamos montar uma equipe.
Entrei na Marinha Real assim que saí da escola.
Trabalhei como piloto de ROV...
PILOTO DE SUBMERSÍVEL
...e lido com submersíveis há mais de 20 anos.
Aqui é o L5. Kilo, kilo, kilo.
Entendido, L5, vedação confirmada.
Minha esposa, Carol, viu um anúncio na internet
em busca de alguém para o cargo
de diretor de operações marítimas.
Uma amiga minha acabou no site deles
e me mandou animada: "Nossa, olha só, não é demais?"
SERVIÇOS E SOLUÇÕES SUBMARINAS
CONTADORA PÚBLICA
Comecei a mergulhar em 2013 e me apaixonei pelo mergulho.
Por isso fiquei fissurada nas redes da OceanGate por um tempo,
até que, do nada, surgiu uma vaga de contador.
Eu estava na balsa, fuçando o LinkedIn, e vi uma empresa
que estava construindo submersíveis.
ENGENHEIRO
E pensei...
Adoro construir coisas.
Fui mergulhador de águas profundas na Marinha.
Cursei Ciência dos Materiais na Berkeley.
- Rodando! - Perfeito.
Queriam um técnico.
ENVIAR CURRÍCULO
Eu iria receber bem menos.
Era contadora pública, superqualificada.
Mas combinar minha formação com minha paixão
parecia o emprego dos sonhos pra mim.
CARREIRAS
Enquanto trabalhamos na OceanGate,
vimos que todos adoravam estar lá.
Eles se sentiam especiais.
Aqui temos o Cyclops, um submersível tripulado.
Ele acomoda cinco pessoas
e chega a 500 metros de profundidade de operação.
Eu iria comandar os projetos dos submersíveis.
Tinha dois na época:
o Cyclops 1 e o Antipodes.
E já estavam construindo o Titan, o que era muito empolgante.
Eu sentia que eu fazia parte
de algo que talvez ninguém tivesse feito antes.
O CLUBE DOS EXPLORADORES
Muito obrigado.
Talvez tenham visto no resumo de hoje
que eu queria ser astronauta.
Por isso me formei em Engenharia. Eu assistia a Star Trek e Star Wars.
Era meu sonho ver aquelas formas alienígenas.
Até que, um dia, eu percebi.
As coisas legais que estariam no espaço na verdade estavam no mar.
E realmente...
Stockton Rush era um vendedor.
Eu achava que ele queria fazer diferente, ser diferente.
Qualquer um com dinheiro suficiente pode fazer um submersível e ir ao Titanic,
mas era diferente com ele.
O objetivo era: aonde queremos ir no oceano?
Qual é o local mais famoso no mar?
E é claro que é o Titanic. Mas para chegar lá, a 3.800 metros,
é necessário um submersível especial.
A embarcação subaquática em construção
poderá levar cinco pessoas até o Titanic,
a mais de 3km de profundidade.
Como avaliaria sua empolgação?
Nota onze, com certeza!
Cada submersível é único.
Alguns são de metal, outros de acrílico,
outros de titânio.
Mas era a primeira vez que um projeto daqueles,
com um casco de fibra de carbono, seria usado naquela profundidade.
Então era tudo incerto, totalmente inédito.
O design do Titan teve início
no Laboratório de Física Aplicada (LFA) da Universidade de Washington em 2013.
Este é o LFA,
o Laboratório de Física Aplicada da Univ. de Washington, em Seattle.
Trabalharam na parte mecânica com o LFA
e no sistema de controle, usando controles de PlayStation.
Tínhamos até um escritório. Eu ia lá toda semana.
Eu me sentia mais seguro com a participação do LFA.
EMPRESA LOCAL CONSTRÓI SUBMARINO
Mas o que mais me atraía naquele projeto
era que o veículo seria certificado.
SUBMERSÍVEL JIAOLONG
ALCANCE DE 7.000M CERTIFICADO PELA CCS
Se é certificado,
quer dizer que uma agência externa
garantiu, de forma independente, que é seguro.
CERTIFICAÇÃO SUBMERSÍVEL
Em outras palavras, se decidirmos construir uma aeronave caseira,
podemos usá-la com nossos amigos, desde que ninguém pague pra isso.
Mas, assim que colocarmos um passageiro pagante no veículo,
precisamos da aprovação de um órgão independente.
Por isso falamos que o veículo foi certificado.
REGRAS PARA CERTIFICAÇÃO
PROGRAMA DA DNV
Avaliam o projeto, a construção,
as inspeções anuais do veículo.
Os outros submersíveis eram certificados.
CASCO CERTIFICADO PELA ABS
O plano era ir até o Titanic
com um submersível novo e que seria certificado.
Como não se interessar?
Rush diz que o submersível
é um dos meios de transporte mais seguros do mundo.
Quando os testes acabarem, acredito que será invulnerável.
É o que disseram do Titanic.
É mesmo.
CHARLESTON, CAROLINA DO SUL 16 DE SETEMBRO DE 2024
AUDIÊNCIA DA INVESTIGAÇÃO DA GUARDA COSTEIRA: DIA 1
Você jura solenemente que o depoimento que prestará
será a verdade, somente a verdade e toda a verdade
perante Deus?
- Juro. - Obrigada. Pode se sentar.
A audiência seguiu os moldes de um julgamento no tribunal.
- Bom dia, Sr. Nissen. - Bom dia.
Faremos perguntas sobre seu histórico
e seu tempo como diretor de engenharia na OceanGate.
Sem problemas.
Vários investigadores fizeram perguntas.
As testemunhas tinham direito a um advogado,
e os envolvidos participaram da audiência.
No caso, as advogadas da OceanGate.
O principal objetivo da audiência era verificar os fatos,
descartar os boatos e descobrir a verdade.
Quando começou a trabalhar na OceanGate?
Em março de 2016.
Foi contratado para que cargo em março de 2016?
Diretor de engenharia.
Quais eram suas funções e responsabilidades
como diretor de engenharia?
A OceanGate me disse que a embarcação Cyclops 2
estava quase finalizada.
Eu iria juntar as partes
e começar a executá-la, então eu...
Perdão.
Meu relógio alertou a frequência cardíaca elevada.
De início, me pediram apenas para finalizá-la.
Levaria só um ano. E era isso.
Como era o ambiente de trabalho quando entrou na empresa?
A primeira semana foi ótima.
Analisamos o Sr. Rush e o estilo de liderança dele.
Acredito que entendemos bem como ele tocava a empresa.
Que seria como?
Ele repreendia os funcionários na frente dos outros,
não era por trás dos panos, e todo mundo sabia
que se confrontasse o chefe de qualquer forma,
poderia ir pra rua.
TÉCNICO DE OPERAÇÕES NA OCEANGATE (2017)
Enquanto eu estava lá...
Não sei bem quando me caiu a ficha,
mas o modelo de negócio parou de fazer sentido pra mim.
Não tínhamos fluxo de renda.
Diziam que iriam registrar o Titan nas Bahamas
e lançar no Canadá
pra não cair na jurisdição americana.
Se a Guarda Costeira desse problema,
era só comprar um deputado pra resolver.
Sr. McCoy, foi uma citação direta?
Ele disse: "Eu compro um deputado."
Nunca me disseram isso na vida.
Eu fiquei perplexo. Logo depois disso,
eu pedi demissão, não dava mais pra trabalhar lá.
No começo foi bem fácil falar com ele.
Ele era acessível.
Fiquei muito interessado no plano dele:
democratizar a exploração marítima.
Falei com a empresa, com o Stockton,
e ele me chamou pra conhecer o protótipo deles.
JORNALISTA DA WIRED
Ele era um empresário padrão.
Conheci dezenas deles ao longo dos anos, talvez centenas.
De onde ele veio?
O que sabe sobre Stockton Rush?
Ele nasceu em berço de ouro, isso é certeza.
Ele se formou em Princeton.
Não era o melhor da turma,
mas se formou em Engenharia.
Ele montou um avião de um kit caseiro
e o pilotou por muitos anos.
Construiu até um submersível de um kit.
Ele tinha muita confiança, muito entusiasmo.
ESPOSA DE STOCKTON RUSH
Stockton e a esposa, Wendy, eram herdeiros.
Os ancestrais dele podem ser identificados
como signatários da Declaração da Independência.
Podem nos ouvir?
Ouvimos em alto e bom som. Podem nos ouvir?
Tranquilamente quando fala devagar.
Vamos zarpar.
A esposa, Wendy,
é tataraneta de dois passageiros
que faleceram no Titanic.
LUTO NO VELÓRIO STRAUS
Os Strausses formaram um império mercantil
que deu origem a grandes redes de departamento americanas.
Stockton fazia parte do 1%.
Stockton era bem difícil de lidar.
Se não estava feliz com alguém, ele não guardava.
Não guardava nada.
Tenho e-mails de uma fonte anônima
que mostram como ele lidava com os funcionários.
Vários deles são bem preocupantes.
Soube de histórias sobre o humor do Stockton.
Ele ficava na defensiva quando recebia perguntas diretas.
Tem conhecimento de algum mergulho em que...
Ele sempre botava a culpa nos outros.
Ele pareceu ser alguém bem arrogante logo de cara.
VOCÊ PODERÁ VER O FUNDO DO OCEANO
Partiu da ideia de que devia haver
alguma porta aberta na exploração marítima.
É lá que faremos cidades
antes de levá-las ao espaço.
À lua? Que demais! E tem tantos minerais incríveis...
Ele queria virar um Jeff Bezos ou um Elon Musk.
É um planeta para reforma.
Mas é possível, sim, deixar Marte parecido com a Terra.
Como?
Ele os chamava de "machões de ego inflado".
Ele adorava esse termo e usava o tempo todo.
Ele falava da OceanGate e de como ela usava fibra de carbono
e era diferente do resto.
Se ele tivesse sucesso, também seria um machão de ego inflado.
Você descreveria o Titan, com base no que sabe,
como um submersível tripulado experimental?
Sim, mas era um submersível experimental
que já tinha recebido fundos para ir até o Titanic.
SÃO JOÃO DA TERRA NOVA TERRA NOVA E LABRADOR
PRIMEIRA TEMPORADA VERÃO DE 2021
Eu estava meio assim de contar o que estava fazendo pra minha família
porque eu ainda estava desconfiado.
Ficariam preocupados se soubessem.
ESPECIALISTA DA MISSÃO
E eu não queria que ficassem.
Dava pra ver que o chefe era o Stockton, que era a operação dele.
Cuidado com a cabeça. Leva nas costas.
Temos clientes que são
entusiastas do Titanic, os chamados "Titaniacs".
Todos aqui?
Vamos nos juntar. Venham.
Vários de nossos especialistas vieram do setor espacial.
É bastante diferente, nós tentamos envolver
os especialistas da missão que nos acompanham.
Chamada dos especialistas da missão.
Checagem do mergulho. Estamos em quatro. O pré-briefing...
O termo "especialista da missão" é uma artimanha.
Existem regras para embarcações no mar,
e elas diferem dependendo
se é um tripulante ou um passageiro pagante.
Existem coisas menos sérias,
como revisar o conteúdo dos vídeos.
Ninguém vai se machucar com algum erro.
Mas os especialistas vão fechar a cúpula,
e isso é bem sério.
Stockton queria que aquilo fosse confuso
e insistia pra ninguém ser chamado de passageiro.
Colin Taylor, especialista da missão.
Richard Taylor, especialista da missão.
Foi só uma das ações da OceanGate
para contornar a legislação americana.
Algumas coisas precisam ser bem fechadas,
como o vaso de pressão.
Se tivermos certeza de que o vaso de pressão
não vai explodir em todo mundo, o resto não importa.
Algo que me impressionou foi a transparência absoluta.
ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE
SUBMERSÍVEL EXPERIMENTAL
Era bem claro em todo documento...
FERIMENTO GRAVE TRAUMA EMOCIONAL
...que estávamos entregando a vida ao assinar.
NA MINHA MORTE
MACHUCADO E/OU MORTE
MORTE
Ser uma das primeiras pessoas
a ir ao fundo do oceano
num submersível experimental
parece assustador.
Não é só você que acha. Várias pessoas me disseram isso.
Mas eu me sentia seguro. Eu confiava no Stockton
e no Paul-Henri.
EXPLORADOR DE ÁGUAS PROFUNDAS
Ele já tinha ido lá 37 vezes
e sabia tudo sobre o Titanic,
sobre submersíveis e mergulhos.
Cada mergulho é uma experiência nova.
Cada mergulho é uma aventura nova
porque nunca se vê a mesma coisa.
É uma embarcação francesa de pesquisa de ponta.
George Tulloch é o líder da expedição.
Sua empresa, a RMS Titanic,
é responsável por preservar o transatlântico histórico.
Para coordenar a expedição,
Tulloch escolheu P.H. Nargeolet, ex-comandante da Marinha Francesa.
Eu valorizo o Titanic, mas ele me roubou muito tempo com meu pai.
FILHA DE P.H. NARGEOLET
Morávamos no sul da França quando eu era criança.
Meu pai quase nunca parava em casa, estava sempre viajando com a Marinha.
Ele fazia várias missões no mar.
Eles descobriam objetos novos
e os retiravam do mar para conservá-los.
A paixão dele era o trabalho.
Brody, cadete da Horizon e estagiário da OceanGate.
Steve, missão... Mídias e marketing
e assistente de operações.
P.H., subtripulante.
- Subtripulante. - Espertão.
O piloto de submersíveis mais experiente do mundo.
- É você, P.H. - Bravo!
Que fique claro: ele não trabalhava pra OceanGate.
Ele foi convidado.
É importante.
Havia muita expectativa.
É chamado de abismo por um motivo.
Muito longe?
Eu diria...
uns quinhentos?
Quinhentos metros.
Quando chegamos no fundo,
de repente tinha um paredão,
coisa de outro mundo.
"Meu Deus do Céu, é ele!"
Estamos passando
pelo casco agora.
Lá está a proa.
Dá pra ver a proa!
Olha só aquilo.
- Será que era o telégrafo? - Isso.
Aquelas eram as placas.
As placas, é.
Tinha milhares de coisas passando pela cabeça,
mas a principal era:
"Eu estou aqui, pra valer.
Não dá pra acreditar."
E eu jamais vou esquecer daquilo.
É uma visão incrível e mais pessoas estão tendo a chance de ver de perto.
A expedição incluiu cientistas, exploradores e especialistas no Titanic
de renome internacional.
TOUR NO TITANIC
No comando da expedição está o CEO da OceanGate, Stockton Rush.
ESPÍRITO AVENTUREIRO PRODUZ SUBMERSÍVEL QUE ALCANÇA O TITANIC
Como se sente?
Sei como me senti quando acabamos. Me senti exausto.
E agora estou...
Fiquei muito feliz por eles.
Eu queria que tivessem sucesso
porque era um feito nobre.
Temos imagens em primeira mão do mergulho histórico
do fundador da OceanGate...
Temos o prazer
de receber o fundador, Stockton Rush, ao vivo de Connecticut.
Stockton, que incrível!
Não tive tempo de absorver tudo até voltarmos para o navio.
Foi fantástico quando emergimos,
porque foram 12 anos
de trabalho, e foi incrível conseguir.
Precisamos reconhecer
que ele fez
o que pretendia fazer.
Levou um submersível de fibra de carbono ao Titanic.
É verdade, sim.
Mas não dava pra saber quando iria falhar.
E era uma certeza matemática que iria falhar.
Então descer até o Titanic uma, duas ou dez vezes
não era parâmetro de sucesso.
Pra ser sincero, nunca entendi como sobreviveram nas primeiras vezes.
A investigação mostrou que trocaram o casco
no meio do processo porque o anterior tinha estragado.
UNIVERSIDADE DE WASHINGTON 3 DE ABRIL DE 2016
CINCO ANOS ANTES DO PRIMEIRO MERGULHO AO TITANIC
PRÉDIO DE CIÊNCIAS DO MAR
Será o terceiro teste de pressão do casco de fibra de carbono.
Gostaríamos de alcançar 41,4MPa, o que dá uns 4.100 metros.
Mas existe uma possibilidade real
de que ele imploda como no primeiro teste.
Fizeram vários testes.
Queriam testar a profundidade, até onde dava pra ir.
Eu sabia que iriam usar um material novo.
Eu não sabia nada sobre fibra de carbono
até trabalhar com ela. Nada.
A fibra de carbono é basicamente uma corda feita de carbono.
Ela é coberta e segurada por uma cola ou resina.
A fibra de carbono é muito resistente, mais leve e mais barata.
Está bom.
Em diversos sistemas e produtos novos,
ela está sendo usada por ser muito leve e resistente.
Tudo certo?
O maior custo na operação de um submersível é o navio.
As duas coisas que elevam o custo da operação...
Não é o abastecimento de oxigênio
ou o purificador de dióxido de carbono.
É o navio.
Outro ponto importante é a mobilização.
Como levá-lo de um ponto ao outro?
Isso dá 90% dos custos.
Pra construir um submersível de aço ou titânio pra cinco pessoas,
precisaria ser muito grande e pesado.
Seria necessário algo enorme para tirá-lo da água e carregá-lo.
E esses aqui na minha mão?
Esse carinha aqui não passa de onde está.
Se realizasse o sonho do submersível de fibra de carbono,
poderia abaixar o preço e ter frotas desse submersível
operando no mundo todo.
E agora?
- Faz tudo aquilo? - Faz.
Não é que nem o metal.
Já dominamos muito bem o titânio.
A fibra de carbono é bem mais peculiar.
As pequenas fibras podem arrebentar.
Elas fazem um barulho ao arrebentar.
Temos sensores acústicos.
Se a fibra de carbono arrebentar,
podemos captar pela acústica.
Sempre que arrebentam, a estrutura enfraquece.
Se uma corda de fibra se romper...
MEMBRO DA OCEANGATE
...se romper no buraco,
isso aqui vai detectar a ruptura e indicar uma falha na estrutura.
Captou um ruído.
Era o sistema de monitoramento acústico.
Era basicamente uma série de microfones
por todo o casco que captavam as fibras se quebrando.
A OceanGate acreditava que o som da fibra arrebentando
poderia ser usado pra determinar
se a estrutura toda iria colapsar.
SUBMERSÍVEL PARA CINCO | 4.000 METROS
Em 2021, o site deles afirmava que o monitoramento em tempo real
era uma medida de segurança sem igual
e que todos no submersível receberiam um alerta.
Eles teriam tempo de voltar à superfície em segurança.
O ideal é não ouvir nada.
Não queremos ouvir nada e que a estrutura fique perfeita
até o fim do teste.
Como se envolveu com a OceanGate?
Eles entraram em contato com alguém na Boeing.
Eu e aquele cavalheiro ali, o Jake, trabalhávamos lá.
Ter conexão com a Boeing ajudou muito.
Aqueles engenheiros entendiam de fibra de carbono
e estavam do lado da sede da OceanGate,
em Everett, Washington.
SEDE OCEANGATE SEDE BOEING
A equipe da Boeing de 2013
criou um documento com o conceito do projeto.
ACESSO LIVRE
Era um documento robusto, com umas 70 páginas.
Lá eles definiram um caminho ou um plano de ação
pra construção da embarcação.
PROGRAMA OCEANGATE
Descendo.
Os engenheiros da Boeing estavam preocupados
com o desempenho do casco de fibra de carbono.
Para esse teste, diminuímos o casco em escala
para um quarto do tamanho real.
Nós o montamos, adicionamos os instrumentos
e o colocamos na câmara
que simula a profundidade desejada.
- Está estável? - Está.
John, pronto?
Em 10,3MPa. Pode ir.
PRESSÃO DO TANQUE
Cada um desses pulsos significa que aconteceu alguma coisa no casco.
Separação do epóxi, rompimento do fio. Tomara que não.
E a pressão, John?
Estamos em 24,1MPa.
Vamos pra 27,6MPa.
Estamos em quanto? Chegamos.
O que acha, Dave?
Vamos ver como se sai, mas é bastante coisa.
É, não é o que queremos.
Beleza.
Até onde chegou?
Chegou em 27...
Em 27,64MPa.
O monitoramento acústico funciona.
Funciona, mas o fato de não ter nem...
Não alcançamos nem a pressão da última vez.
É muita coisa.
Eles ficaram superanimados no dia, daí implodiu, e ficaram bravos.
Aqui.
- É, bem aqui. - Vamos ver.
Não dá pra acreditar.
Nem conseguimos passar de meros 29,6MPa.
DESTROÇOS DO TITANIC PROFUNDIDADE: 3.800 METROS
TESTE DO TITAN PROFUNDIDADE: 4.100 METROS
O Stockton era do tipo:
"Vai dar tudo certo. A gente consegue."
Olha só.
Implodiu e explodiu.
Então tá.
Acho que foi por volta dos 20,7MPa
quando começamos a ver atividade acústica num dos hemisférios.
E foi piorando.
Quando interrompemos em 27,6MPa,
a coisa toda deu errado.
A boa notícia
é que vimos indícios antes de a falha acontecer,
que era um dos objetivos do teste.
Queríamos validar o monitoramento acústico e ver se é possível prever o pane.
Nenhum teste é em vão.
Ele voltou diferente.
Bela obra de arte.
É um Jackson Pollock.
O sistema de monitoramento do casco
foi algo idealizado pela OceanGate
para tentar reconfortar
quem fazia perguntas demais.
TRÊS MESES DEPOIS
Ajustamos o limite pra 13,8MPa e vimos vários sinais
em diferentes canais de dados.
Não estamos ouvindo muito mais em 41,4MPa,
então vamos aumentar pra 44,8MPa.
Se virmos algo, nós paramos.
Se tenho um esqui feito de carbono ou outro material compósito,
coloco pressão nele e ele começa a ranger e estalar,
não dá pra eu saber quando vai rachar.
Por mim é isso.
- Paramos? - Acho que sim.
Aquela coisa podia berrar,
se tensionar
e mostrar que estava sob imensa pressão,
mas não dizer quando ia quebrar.
Os engenheiros da Boeing mandaram uma análise do casco pro Stockton,
indicando as forças exercidas nele conforme a profundidade.
E tinha uma caveira com ossos
na profundidade logo abaixo de onde o Titanic estava.
RISCO 4.000 METROS
HÁ RISCO DE FALHA SIGNIFICATIVA
EM 4.000M OU ANTES DISSO
Isso mostra como eles estavam preocupados.
TENHA CUIDADO E CAUTELA
Por que a OceanGate e a Boeing cessaram a parceria?
Não sei ao certo.
ENGENHEIRO DA BOEING
Talvez custássemos caro demais.
Ficou evidente que a Boeing não iria construir o submersível.
Mas Stockton tinha a receita.
Ele percebeu que precisava de um engenheiro interno.
Não dava só pra contratar da Univ. de Washington, do LFA...
Como diretor, você tomava todas as decisões de engenharia?
Não.
- Tomava alguma decisão? - Sim.
E quem tomava a maioria das decisões?
O Stockton.
A maioria das pessoas cedia às vontades dele.
Era uma morte lenta.
Tony entrou pra equipe em 2016.
Ele virou o centro da engenharia
e contratou outros engenheiros para formar a equipe
que iria substituir a Univ. de Washington,
desenvolver projetos próprios e criar a embarcação final.
Stockton me disse: "Agora é problema seu."
Em junho de 2016, com o Titan em construção,
a OceanGate lançou uma expedição ao navio naufragado Andrea Doria
como teste para a equipe de operação.
BOSTON - HARTFORD CIDADE DE NOVA YORK
Os restos estavam em Nantucket.
NAUFRÁGIO DO TRANSATLÂNTICO ANDREA DORIA
Levamos o submersível Cyclops 1 até lá.
Sabíamos que seria um teste pra empresa
e que seria muito perigoso.
Vamos ficar o máximo que der.
Mudamos o procedimento, vamos ficar duas horas
e descer 100 metros contra a corrente.
O plano era o mesmo do Titanic: mapear todo o navio naufragado.
Minha função era levar quatro passageiros pagantes até lá.
Mas no dia do mergulho,
Stockton decidiu que não me queria mais no submersível.
Ele mesmo iria levar os passageiros.
Foi quando me opus.
Os destroços se deterioravam depressa, era muito perigoso.
Tinha muitos riscos.
Ele decidiu que queria aquilo,
do jeito dele, e era o CEO.
Nós brigamos feio naquele dia.
Eu consegui convencê-lo a me levar no submersível,
mas ele seria o piloto.
Vou passar. Pode entrar.
Iniciando comunicação subaquática.
Vou começar a gravar.
Manda ver.
Podem expelir à vontade.
Podem expelir.
Expelindo.
Podem mergulhar.
Mergulhando.
Vamos zarpar.
Entendido, zarpar.
- Fora do LARS. - É.
Entendido. Na escuta. Estamos a 32 metros, descendo.
Atualização. Tudo certo a 40 metros.
Avise quando chegar ao fundo. Estamos a oito metros.
Nada ainda.
- Ali está. - Ali.
Está bem ali. Viu?
Pode levar.
- Bem ali. - É.
Dá pra ver certinho.
São as luzes?
Podemos...
Girar só mais um pouco.
Estamos bem perto.
Estamos muito longe.
Estamos no meio dos destroços.
- Tá. - Viu isso?
- É a imagem de onde estamos. - Nossa.
- Estamos perto demais. - É.
Não estou dizendo...
Ele dirigiu até ficar a três metros da proa.
Nos levou até o meio dos destroços.
Vou ligar as luzes. Prontos?
- Claro. - Sim.
- Tudo bem? - Tudo.
Vou virar pra direita pra não batermos se houver deriva.
- Certo. - Certo?
O navio está a três metros a bombordo, Stockton. Chega.
Desce.
Desce. Continua descendo.
Se não tiver nada na frente, pode avançar.
Vá pra frente devagar.
- O que foi? - Não sei.
Continua, o casco.
Ele nos levou até o estibordo
e nos espremeu debaixo da proa.
Nos deixou encurralados.
Eu disse: "Não faz mais nada, me passa o controle."
Não batemos se subirmos em linha reta.
Vamos passar perto.
Não, vamos bater.
Com certeza.
Chris, poderia ficar de olho no bombordo?
Queremos achar cabos ou fios.
Ele não tinha experiência pilotando submersíveis.
É uma parte dos destroços, sem dúvida.
Está em cima da gente.
Naquela hora, eu tirei a gente de lá, dirigi 50 metros,
virei a embarcação e disse:
"Era isso que deveríamos ter feito na descida."
E ele respondeu: "Obrigado, te devo essa."
Superfície, para constar, estamos a 30 metros da proa,
voltando para a superfície.
Profundidade atual de 52 metros.
Ficamos presos debaixo da proa.
Não sei nem se quero saber o que aconteceu.
Sério, dava pra ver pela cúpula.
Estava na nossa cola.
O David assumiu.
Ele estava olhando pra cima.
Viu pela cúpula.
Íamos subir em linha reta, mas tinha um paredão.
Estávamos bem debaixo da proa. Foi ótimo.
Com certeza tem um navio naufragado lá embaixo, e ele é grande.
Os passageiros se abraçavam.
Já o Stockton deu um giro de 180o comigo.
No três! Um, dois...
Ele não falou mais comigo até a viagem acabar.
A dinâmica tinha mudado.
EXPLORADORES MAPEIAM O ANDREA DORIA,
O MONTE EVEREST DOS NAUFRÁGIOS
Depois do Andrea Doria,
a alta gestão começou a me cortar
do projeto do Titan.
Fui tirado de todas as comunicações por e-mail,
das verbais também.
Me deixaram totalmente de fora,
e eu era o piloto-chefe, o diretor de operações marítimas.
Era eu quem iria fazer todos aqueles mergulhos.
É claro que pensei que tinha algo errado.
Eu não sou de guardar,
então falava com os diretores do conselho sempre que podia.
Estava sempre falando com o Stockton.
O chefe de operações, a mulher do Stockton.
Falava com todo mundo que comandava a empresa.
Eu conversava com eles e não escondia minhas preocupações.
Como o submersível não chegou pronto,
eu via cada pecinha dele.
E cada uma delas tinha algum problema.
Hoje é o dia decisivo de unir o titânio e a fibra de carbono.
A vedação precisa ser uniforme e pequena, mas não demais.
Não tem mais volta agora.
O diretor de engenharia, Tony Nissen,
estava sempre batendo boca comigo.
Vamos nivelar, dar uma boa limpada e checar a superfície.
Ele contratou gente com pouquíssima experiência
no setor de submersíveis tripulados.
Vários eram recém-formados.
Mark Walsh é engenheiro eletricista
e recém-formado em Engenharia pela Univ. Estadual de Washington.
Nicholas Nelson, de 24 anos, também.
Saber que vamos mandar algo a 4.000 metros de profundidade
e que o projeto é nosso é coisa de outro mundo.
Por um tempo, o David me abordou pra...
Não quero falar "reclamar",
mas era o jeito do David de expressar o que o preocupava.
Na época, eu não tinha experiência com fibra de carbono,
mas parecia um queijo suíço pra alguém desinformado.
Dava pra ver a porosidade,
as delaminações, os buracos.
Quando terminaram de selar os anéis de interface de titânio,
levaram a coisa até um estacionamento
e pintaram com tinta de caminhonete.
Stockton ficava bravo se alguém sequer questionasse
a ideia que executávamos.
Ele levava pro lado pessoal.
Uma empresa em Everett construiu um submarino
que será levado até o Titanic neste verão.
É um scanner a laser.
O diretor de engenharia da OceanGate
nos apresentou o equipamento de ponta
que ele e sua equipe instalarão no Titan, o novo submersível para cinco pessoas.
Câmeras novas com resolução 4K capturarão...
Conforme os componentes foram sendo montados,
eu fui o único a se pronunciar e dizer:
"Isso precisa de uma inspeção.
Precisamos da agência externa.
Vocês vão chamá-la?" "Estamos cuidando disso."
Eles me enrolavam sempre que podiam.
Quase me faz chorar.
Não foi fácil chegar aqui.
Não foi nada fácil. Fizemos tudo muito rápido.
Estávamos almoçando na OceanGate um dia,
e Stockton disse que decidiu
que não era necessário certificação ou inspeção externa.
E o que aconteceu?
Eu disse: "Perdão, mas não posso me envolver com isso
nem continuar associado à OceanGate ou a esse veículo." E fui embora.
Todo mundo na indústria de submersíveis
dizia pra ele não fazer aquilo.
Mas depois que começa a fazer tudo sozinho
e percebe que cometeu um erro lá no comecinho,
principalmente pro Stockton,
e tem que admitir que errou...
É um baque difícil de engolir.
Pronto pra arrasar.
Diziam que me entregariam em algumas semanas.
Eu dizia: "Gente, eu já falei, não vamos mergulhar com isso."
Então Stockton me disse:
"Tá legal, então vá você conduzir uma inspeção no Titan."
CYCLOPS 2 (TITAN) POR: DAVID LOCHRIDGER
RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DE CONTROLE DE QUALIDADE DO CYCLOPS 2
CASCO DE CARBONO NECESSÁRIO INSPEÇÃO
Eu realizei testes por dias.
UM TESTE DE CHAMA FOI CONDUZIDO
Eu tirei fotos.
RELATÓRIO DE SEGURANÇA E QUALIDADE
Então redigi o que, na minha opinião, era um ótimo e-mail,
afirmando que, no fim das contas, era responsabilidade minha,
e o enviei no dia 18 de janeiro.
19 DE JANEIRO DE 2018
Recebi um e-mail na manhã seguinte me chamando para uma reunião.
Estávamos eu, a Bonnie Carl, diretora de RH,
o Scott Griffith, diretor de controle de qualidade,
o Stockton Rush, CEO,
e o Tony Nissen.
Pronto.
Que dia é hoje?
- Dia 18? - Dia 19.
Dia 19, 13h.
Estou gravando.
Primeira pergunta.
Me contextualize. O que desencadeou isso?
Está preocupado desde quando?
Em resumo...
Não sou ingênuo.
Eu senti o clima.
Eu também queria saber qual é o seu...
Por que fez isso? Quer o que com esse documento?
O que quero com esse documento
é garantir a segurança de quem embarcar, incluindo você.
Dava pra saber pela voz do Stockton que ele estava nervoso.
As mãos dele estavam tremendo.
Ele estava bravo.
Ele estava irado.
Mas não foi o pior que eu já tinha visto ou ouvido dele.
Mas aquele dia não foi nada bonito.
É o oposto do que os outros dizem.
"Fibra de carbono não aguenta compressão."
São uns merdas, e provei que são uns merdas.
O projeto tem oito anos.
- Eu sei do que estou falando. - Certo.
Pode continuar.
Quanto a entrar no submersível,
- sou contra. - Eu entendo.
Deveríamos prendê-lo com um cabo.
Tudo que é experimental, que é...
Entendo que é sua questão.
Primeiro: cabos também têm problemas de segurança.
Segundo: é assim que vamos fazer, e ponto final.
- É isso. - Eu vi.
O que quer são testes com avanços graduais.
Não vai chegar perfeito em 3.100 metros
e explodir em 3.200 metros.
Não é assim, e eu aposto a minha vida
pra dizer que não é assim.
Pra que testar algo com gente dentro?
Eu não entendo.
Pra mim era pura arrogância.
Não quero ninguém nessa empresa
que se sinta desconfortável com o que fazemos.
Estamos criando coisas fora da caixa.
É inegável. Estou fazendo coisas fora do padrão.
Devem me achar um idiota.
Tranquilo. Lido com isso há oito anos.
E vou continuar do mesmo jeito,
mas não vou forçar pessoas a entrarem pra minha religião
se elas não quiserem.
Eu fiquei sem palavras,
mas também chocado
por estarem dispostos a jogar uma roleta-russa.
Precisamos do David na tripulação.
Na minha opinião, precisamos dele.
Stockton já tomou uma decisão.
Estou um pouco decepcionado com o que você disse.
Me sinto devastado, pra ser sincero.
Foi a primeira vez que expus
minhas preocupações por escrito.
Por Deus, Stockton,
você sabe que tivemos problemas
nas expedições.
Eu estive com você em cada uma delas.
Não neguei isso.
Você quer que eu vá embora?
Essa é a questão.
Não vejo outra opção.
Me sinto mal pelo David, de verdade. Não achei certo.
Naquele dia, Stockton me disse
que seria fichinha gastar US$ 50.000 pra arruinar a vida de alguém.
Ele disse isso sobre o David?
Disse.
Aquilo mudou a minha vida na empresa.
Mudou minha gestão do departamento de engenharia.
Ninguém podia se manifestar.
Eu trabalhava pra alguém à beira da psicopatia,
com certeza narcisista.
Como se lida com alguém assim na chefia?
Soube naquele instante que não podia mais trabalhar lá.
Cheguei em casa e atualizei meu LinkedIn.
Claro que não contei nada pro Stockton ou pro Neil.
E o Stockton seguiu a vida.
Disse: "A Bonnie será nossa nova piloto principal.
Vai ser ótimo!
Vamos ter uma mulher como piloto, a imprensa vai adorar."
E lembro de pensar:
"O que está acontecendo? Você pirou? Eu sou contadora."
Decidi sair.
Acho que eu não disse nada pro Stockton.
Foi quando acabou pra mim.
Eu fui estagiária na empresa por mais de um ano.
Quando estava acabando a faculdade,
me mandaram pras Bahamas.
O Titan estava em testes.
Max. Na escuta?
Prossiga.
A situação era: "Você pode nos ajudar aqui
e, se der certo para os dois lados,
podemos te contratar por tempo integral."
Foi minha primeira viagem a trabalho.
PRIMEIRO TESTE DO TITAN EM ÁGUAS PROFUNDAS
Estamos no Mergulho 39.
O objetivo é alcançar 4.200m de profundidade.
Teremos um longo dia pela frente,
então vamos começar as operações de madrugada.
O plano é começar a preparar a embarcação às 3h.
No começo, o próprio Stockton descia com o Titan.
Tá legal.
A gravação de voz está ligada.
São 3h55
na ensolarada Marsh Harbor.
Ele dizia que fazia barulho, mas era o esperado.
Era a fibra de carbono "condimentando".
Nunca ouvi falar em condimentar um casco.
Certo, tem bastante barulho.
O microfone está captando.
Estalos bem chamativos, inclusive.
Que merda!
Se não romper, tudo bem.
Isso vai chamar sua atenção.
Stockton queria um sensor acústico.
Coloquei 18 extensômetros e nove sensores.
Isso o deixou irado.
Ele tinha mais medo de ficar perdido no mar,
boiando na superfície, do que de o veículo implodir.
Inacreditável. São 3.938 metros, Dana.
Já está bom.
Titan, parafusos removidos. Pode pressurizar.
Entendido. Pra já.
Um pouquinho de água.
Ei!
Bem-vindo de volta.
Quatro mil metros!
Isso aí. Em 17,3 horas, um novo recorde.
Só James Cameron deve ter ficado
tanto tempo sozinho num submersível.
Feito magnífico, pessoal.
Vamos comemorar.
Beleza. Viva!
O engraçado é que foi a Missão 39.
A profundidade que registrei foi de 3.939 metros.
Fiz isso de propósito.
Poderia ser 4.000m, mas pra quê?
Quem acha que 3.939 é diferente de 4.000 é um babaca.
Viola a narcose por nitrogênio. Não ligamos.
Não é o bastante pra você? Estou me lixando.
Poderia dizer pra câmera
que alcançou os 4.000m?
Isso aí.
Vai tirar na edição.
É, 4.039m.
É, pode descarregar ali.
Beleza.
Verificamos os dados, e falei pro Stockton:
"Não sabemos como seria um bom resultado,
mas não é pra ser assim."
DADOS DO MONITORAMENTO EM TEMPO REAL
MERGULHO 39 AMPLITUDE X PROFUNDIDADE
PROFUNDIDADE (M)
Se ouvisse
ou visse os picos pelo sistema de monitoramento acústico,
então estava quebrando.
Mas não é algo que quer ouvir, porque está intacto se não está quebrando.
- Parabéns. - Obrigado.
Demais.
Acha que Stockton entendia os riscos?
Não.
Ele não entendia.
Teoricamente, ele era formado em Engenharia Aeroespacial,
mas havia princípios científicos que ele tinha zero compreensão.
CEO PILOTA SUBMERSÍVEL A 4.000M
PARA ALCANÇAR TITANIC
A primeira missão ao Titanic seria em 2019.
Ele ficou bravo porque não aprovei.
Precisávamos de um mergulho perfeito.
Os testes nas Bahamas duraram meses.
Mark, pode soltar.
De novo.
Foi meio caótico.
Tinha muitos problemas elétricos.
Precisavam substituir.
Tudo certo. Pode me fechar.
Naquela época, a situação do casco
já era extremamente preocupante, os barulhos que ele fazia.
Ótimo, mantenha a posição.
Mantenha a posição.
Um pouco a estibordo.
Foram quatro meses desde o mergulho do Stockton
até o próximo teste de profundidade do Titan.
A bordo naquele dia
estava outro especialista em submersíveis, Karl Stanley.
Ele construiu um submarino
e o usava para turismo nas Honduras.
Stockton estava todo orgulhoso e queria exibir o Titan.
PROPRIETÁRIO DA SUBMARINOS STANLEY
Minha relação com o Stockton é coisa de dez,
talvez quinze anos.
Quando soube que ele estava fazendo um submersível de fibra de carbono,
fiquei muito animado.
Fui para Washington e trabalhei uma semana de graça
na primeira versão do veículo de lançamento e resgate,
porque acreditava que, um dia, eu poderia andar nele.
17 DE ABRIL DE 2019
Descemos a mais de 3.600 metros.
Quarenta até o fundo.
- Quarenta metros? - É.
Não consigo ver.
O barulho das rupturas aumentava quanto mais fundo ele ia.
MERGULHO 47 AMPLITUDE X PROFUNDIDADE
PROFUNDIDADE (M)
Depois que emergiram,
participou de alguma reunião
em que os resultados do monitoramento dos sensores acústicos em tempo real
foram examinados pelo grupo
e a origem do som foi investigada?
Não me falaram nada sobre isso.
Ele não me pediu pra assinar uma isenção,
não me passou o papo
"somos transparentes, pode perguntar o que quiser".
Era só: "Você está aqui, então vamos."
Bem-vindos, senhores. Como vão?
Ei!
Depois do mergulho, Karl e Stockton trocaram e-mails.
STOCKTON, OBRIGADO DE NOVO PELA OPORTUNIDADE DE OURO
Você disse: "Os barulhos identificados
não parecem compatíveis com rompimentos nas junções coladas
ou nas cavidades de ar.
Fico me perguntando se terá uma falha catastrófica."
Durante essa troca de e-mails,
você ficou sabendo da ruptura identificada no casco?
Eu tinha uma passagem pra São João,
pra participar da equipe da superfície.
Era um planejamento grande. Tínhamos transportado contêineres.
E um dos pilotos descobriu uma ruptura no submersível.
Pode seguir.
Avance mais um pouquinho com o alicate. Bem ali.
- Bem ali? - Bem ali.
Isso.
De novo.
Dá pra ver algo se mexer, não é a tinta.
O casco preto está se mexendo.
- O preto? - É.
Trouxeram tudo das Bahamas,
e mandaram parte da equipe de engenharia
lixar o casco de fibra de carbono pra ver até onde ia a ruptura.
RUPTURA VERTICAL RUPTURA HORIZONTAL
TITÂNIO 4 HORAS
Era sigiloso, e nos mandaram não contar pra ninguém.
Depois que eu voltei das Bahamas
e removi boa parte da ruptura, Stockton me chamou pra almoçar.
CAFÉ A-PROA-VEITE O DIA
Ele me disse que duas pessoas a bordo
disseram a ele que era meu trabalho saber que havia aquele problema.
E falei pra ele: "Eu sabia e o informei pra você.
Eu até escrevi um relatório que apontava esse problema."
OS DADOS DEMONSTRAM
QUE O CASCO NÃO ATENDE ÀS EXIGÊNCIAS
Stockton retrucou: "Bom, um de nós tem que rodar.
E não serei eu."
Tá bom.
Alguns engenheiros foram demitidos.
Me pegou de surpresa.
Fizemos uma reunião seis dias antes do meu voo para São João.
"Por coincidência", o navio também foi cancelado.
OCEANGATE RECUA NO MERGULHO ESTE ANO
Stockton disse que precisavam de um navio de superfície.
E desistiram de ir.
POR CONFUSÃO NA SUPERFÍCIE
Depois soltaram pra imprensa
que iriam refazer o casco.
Acho que nunca ficou explícito o porquê disso.
Pensei: "É melhor pedir demissão."
Eu não quis brigar com ele ou procurar o conselho,
porque o Stockton tinha deixado bem claro que gostava de arruinar vidas.
Certo.
Estamos gravando
para o Departamento do Trabalho,
para a Segurança no Trabalho e Administração de Saúde.
Estou conduzindo a entrevista de triagem do Sr. David Lochridge.
O Sr. Lochridge procurou nossa agência em 2018.
INVESTIGADOR DA OSHA
Achei que o caso parecia bem sólido.
A maioria dos submersíveis são certificados por um dos seis órgãos.
Lloyd's, ABS, DNV-GL.
O dono se recusou, logo depois do Natal.
Ele não quis. Então não ia ter certificação,
não ia ter seguro.
DEP. DO TRABALHO DOS EUA
Dias depois, a OceanGate foi notificada.
Eu estava sob o programa de proteção.
Me disseram que eu seria protegido.
WASHINGTON PARA: DAVID LOCHRIDGE
A OceanGate respondeu.
Eles processaram o Sr. Lochridge.
PROCESSO CONTRA O SENHOR
Era uma ameaça contra ele, a esposa,
a casa, o visto dele, tudo.
Era uma batalha. "Como ousa me desafiar?"
Cuzões. Que fique registrado.
Podemos falar "cuzões"?
Não era o Programa de Proteção a Delatores?
Infelizmente, quem denuncia não é protegido de retaliação.
Não somos o Programa de Proteção a Testemunhas
ou nada do tipo.
Nós só investigamos.
A intenção era me silenciar.
Queriam me calar pra que pudessem continuar com o projeto,
chegar ao Titanic e levar mais gente até lá.
Em 2019, a OceanGate começou a produzir outro casco de fibra de carbono
para o Titan com novos engenheiros.
A partir de agora, quando eu perguntar sobre o "casco do Titan",
estarei me referindo especificamente ao segundo casco do Titan.
Certo.
Poderia descrever o teste do terceiro modelo em escala?
Não tenho esses testes à disposição.
DIRETOR DE ENGENHARIA DA OCEANGATE (2021-2023)
Não tive acesso, mas sei que falharam.
Sabíamos que tínhamos que mudar algo porque não estava funcionando.
Eu quis me demitir depois da rachadura.
Mas daí disseram
que iriam refazer e melhorar o casco do Titan.
Achei que estavam fazendo a coisa certa e podia continuar lá.
A pressão foi enorme após a falha do primeiro casco.
Então perceberam
que não iria afetar só o faturamento do ano.
Eles teriam que substituir o casco ou a embarcação toda.
Milhares, milhões de dólares,
considerando o tempo e a dedicação da equipe.
EMILY HAMMERMEISTER É FUNCIONÁRIA EM TEMPO INTEGRAL
Perto da virada do ano,
Stockton e o novo engenheiro-chefe que contrataram
me ofereceram o cargo de gerente de projetos
para ajudar no gerenciamento do cronograma do novo casco.
Também quiseram me treinar pra pilotar
e me colocar em tempo integral na equipe de operações.
Stockton disse: "Queremos que seja uma piloto jovem e mulher,
que seja a cara da empresa."
Ele não queria um velho de 60 anos.
Pedi um aumento, e disseram que era um cargo equivalente.
Eu acho que vai me perguntar por que eu continuei...
Vou, sim.
Por causa da covid.
Eu via meus amigos perdendo o emprego
durante a pandemia.
Então não podia largar o meu.
RESERVE O HORÁRIO AMANHÃ
PARA FALAR DA REESTRUTURAÇÃO DA ENGENHARIA
O bolso apertou.
Ele percebeu que levaria uns dois anos
até poder descer de novo.
Stockton diminuiu a equipe de engenharia.
ALGUNS SERÃO DEMITIDOS
Não havia muitas reuniões em equipe pra discutir a construção do novo casco.
Geralmente era o chefe da engenharia,
o diretor de operações, o Stockton e eu.
Trabalhavam com vários fornecedores de fibra,
e o grupo contratado pra construção
era especialista em fibra de carbono,
mas não tinha experiência com submersíveis.
O terceiro modelo em escala foi construído e testado em julho de 2020.
Ele fracassou a 3.000 metros.
O CASCO EM ESCALA DEU PAU EM 3.000 METROS
TALVEZ SEJA A FIBRA DE CARBONO COM DESCONTO, MAS VAI SABER
Acho que foi devastador pra equipe.
Mas o que me pegou foi a resposta deles.
Confirmando, não houve sucesso no teste do terceiro modelo
na profundidade do Titanic antes do casco em tamanho real?
Correto.
Iniciaram o casco em tamanho real.
Conversou com alguém sobre isso?
Sim.
Eu me manifestei.
Outros também.
Compartilhamos a nossa preocupação. "Como assim?
Deu errado e vão continuar?"
Stockton estava tão determinado em chegar ao Titanic
que nada que dissessem fazia diferença.
E eu não ia trancar ninguém dentro daquele submersível.
Vários colegas concordaram comigo na época,
e nenhum deles continuou na empresa por muito tempo.
O lema era: "Ou você fica com a gente ou vaza."
Então enviei meu aviso prévio.
Você acompanhou o que aconteceu depois que saiu?
Com o casco?
OCEANGATE INTENSIFICA PESQUISA
Acompanhei o máximo que pude.
PARA A SEGUNDA EXPEDIÇÃO AO TITANIC
Eu torcia pra não irem.
SÃO JOÃO DA TERRA NOVA TERRA NOVA E LABRADOR
Até hoje, os jornalistas não sabem
o quanto foram enganados pelas palavras do Stockton.
Sou correspondente do CBS Sunday Morning e recebi um e-mail...
O REPÓRTER
...dizendo que a empresa OceanGate tinha nos chamado para uma reportagem.
Não ficaram com o pé atrás?
- Não. - Confiaram bastante.
O cara queria cobertura midiática.
CORRESPONDENTE DO CBS SUNDAY MORNING
Ele não colocaria um correspondente ao vivo em perigo.
SEGUNDA TEMPORADA VERÃO DE 2022
Fomos lá no segundo verão de operação.
Eles fariam cinco expedições por verão.
Uma expedição era uma viagem de nove dias.
Eles fariam cinco.
Cada expedição teria cinco chances de chegar ao Titanic.
O Titan relatou que está no fundo, a 3.748 metros.
Em tese seriam 25 chances por verão.
Ao todo, no fim de dois verões, eles só tinham descido nove vezes.
Eu senti que a OceanGate tinha uma cultura de segurança de maluco.
Eles tinham uma "regra de três".
Se três coisinhas estivessem erradas, fora do lugar ou imperfeitas,
eles cancelavam o mergulho.
Vão nos subir.
- Vão nos subir? - É.
É, vão nos subir.
- Algum problema? - É.
Eles estavam com o P.H. Nargeolet, especialista em mergulhos ao Titanic,
provavelmente o maior ainda vivo.
Eu perguntei várias vezes: "Não está preocupado?"
E ele: "Claro que não!"
Eu disse: "Tudo bem, sem problemas."
Isso me deu muito mais segurança.
Qual é a sua função na expedição?
Estou ajudando como posso,
porque sei uma coisa ou outra sobre o Titanic.
Sabe muita coisa sobre o Titanic.
Nunca vamos entender o envolvimento do P.H.
Controle de descida liberado.
Disseram claramente pra ele
que ele estava emprestando seu nome
pra algo que tinha uma falha muito evidente.
Devagar. Ele está na nossa frente.
Ele sempre respondia a mesma coisa.
"Eu sou um velho e tive uma carreira fantástica.
Se eu puder aumentar a segurança da operação,
então já será uma vitória."
Minha nossa! Olhem a proa ali.
Estão vendo?
Olhem só como ela desponta.
Tripulação, o Titan está na proa do Titanic
a 3.741 metros de profundidade.
- Feito. Isso aí. - Eba!
Moleza.
Como o Stockton chegou tão longe?
Eu jamais vou entender.
Demos sorte.
O Elon falou isso, mas a sorte é o maior superpoder de todos.
Qualquer um que tenha encarado o oceano valoriza a sorte.
Virou um grupo tão fechado de pessoas
com uma crença tão forte no que achavam que estavam fazendo
que era quase uma seita.
Superfície do Titan.
Bem-vindos de volta.
Isso aí, baby!
Ele acreditava de coração no funcionamento daquilo.
Senão, por que ele pilotaria tantas vezes?
Por que chamaria um canal de TV pra filmar?
Seu submersível acabou de retornar de um dia inteiro no Titanic.
- De novo. - De novo!
David Pogue foi convidado
a se juntar ao grupo restrito e altamente seleto...
Nossa história sobre a OceanGate foi ao ar em novembro de 2022.
Os espectadores acharam superinteressante.
O Stockton pirou.
Disse: "Já recebemos ligações!"
CHARLESTON, CAROLINA DO SUL
Sr. Catterson, já participou de um mergulho no Titan?
Não.
Se sentiria confortável em uma viagem em águas profundas nele?
TÉCNICO E PILOTO DE SUBMERSÍVEL DA OCEANGATE
Não.
Minha relação com Stockton começou a azedar.
Depois que estava tudo pronto,
ele queria que eu fosse o piloto nas missões ao Titanic,
e falei que não entraria lá.
Seria minha sentença de morte.
Se os funcionários, que acreditam na missão, não se convencem
de que é seguro,
tem algo de errado com a empresa.
Está ouvindo e considerando as preocupações?
Usa o que dizem no processo pra deixar o veículo mais seguro,
do jeito que querem?
Ou os demite numa reunião?
O herói sem reconhecimento é o Dave Lochridge.
Talvez ele seja o único que tenha percebido o tamanho do problema.
Ele se recusou a abrir mão da sua ética profissional.
Decidimos reconvir a OceanGate.
A OceanGate decidiu
nos processar na vara cível,
que é de caráter sigiloso.
Nós decidimos processar na justiça federal para que se tornasse público
e o povo tivesse acesso a todas as informações.
Brigamos com tudo que tínhamos.
Mas estava pesando no bolso.
Investimos nossas economias naquilo por sete meses.
Brigamos sem financiamento.
Um processo não é nada fácil, como sabem,
principalmente quando se é ameaçado com roubo, fraude.
Após conseguirmos uma resposta por escrito e as provas dos dois lados,
infelizmente, a investigação teve que ser interrompida
porque eu estava com muitos outros casos em investigação.
MEUS SENTIMENTOS
"Por favor, entenda que estou atendendo 11 casos mais antigos que o seu.
Entrarei em contato conforme necessário. Obrigado pela paciência."
Minha esposa e eu decidimos... Não vou dizer que não serviu pra nada,
mas não estava dando em lugar nenhum e só estava nos prejudicando mais.
É difícil.
Carol e eu decidimos desistir.
Estávamos ficando sem dinheiro, sem forças.
Estávamos acabados, exaustos.
As autoridades não nos ajudavam.
Tivemos que desistir.
A OceanGate estava no pescoço dele,
então ele retirou a acusação.
E o caso é deixado de lado?
É.
Dr. Ross, na expedição de 2022,
você participou de todas as cinco missões?
CHEFE DE CIÊNCIAS DA OCEANGATE
Não, só participei da quarta e quinta missão.
Estava a bordo do Mergulho 80?
Estava.
A fibra de carbono estava começando a reagir diferente no fundo do mar.
Descobrimos graças ao incidente do Mergulho 80.
Estávamos subindo, e não me lembro da profundidade,
acho que estávamos perto da superfície,
mas embaixo d'água.
E teve um...
ESPECIALISTA DA MISSÃO, MERGULHO 80
...um estouro alto ou uma rachadura.
Na subida da quarta missão, Scott estava pilotando
e ouviu um estouro alto.
- Nada sutil. - Não.
Na superfície, como Tim e P.H. podem confirmar,
quase todo submersível emite algum barulho.
A embarcação ainda conseguiu submergir mais algumas vezes depois daquilo,
mas os dados mudaram bastante depois do Mergulho 80.
Foi quando o monitoramento em tempo real seria uma vantagem.
MERGULHO 81 MERGULHO 80
MERGULHO 82
Ele mostrava mais fibras se rompendo.
Deveria ter sido um alerta.
Mas deixaram de lado o único sistema vital para a operação.
Pra mim foi a prova cabal do que acabou causando aquilo.
Queríamos levar o submersível de volta,
pelo menos até Everett,
remover a peça e analisar o interior do casco
para ver se havia rupturas.
E foi uma frustração enorme
porque ele foi deixado no cais em São João.
Falei pro Stockton não fazer aquilo.
"Depois que estiver pronto, não pode ficar abaixo de zero.
Não pode congelar."
Se entrasse água nele,
ele ficasse congelado e a água expandisse, a fibra iria se romper.
Com certeza absoluta,
o submersível não podia congelar.
Era crucial mantê-lo sem água.
Não podíamos trabalhar nele nem analisar.
Disseram que era uma questão de verba,
que o custo de enviá-lo de volta era um impeditivo.
Estavam com pouco dinheiro, então não dava.
Isso aconteceu na época em que me demiti.
Esses problemas foram me deixando frustrado,
e decidi deixar a empresa.
Na terceira temporada de operação,
estava evidente a evasão de especialistas em engenharia da OceanGate.
Parecia que ela tinha se acomodado
depois que a embarcação chegou ao fundo,
que tinham um sistema comprovado e que poderia continuar operando.
O próximo mergulho do Titan seria o último.
TEMPORADA FINAL PRIMAVERA DE 2023
O INFLUENCER
Vamos gravar andando, bem natural.
Depois eu volto e falo.
- Quer que eu aponte umas coisas? - Quero!
Primeira vez no navio, estou superanimado.
Vamos subir, dar uma olhada
e ver no que vamos nos meter pelos próximos dias. Vamos lá.
Meu nome é Jake Koehler e sou YouTuber.
Me chamam de "Scuba Jake".
E aí? Bem-vindos ao meu canal.
Se for novo aqui, sou o Jake, caçador de tesouros.
O que tinha de especial no Titanic?
A história dele sempre me intrigou.
Já tinha visto
vídeos na internet pra ver como ele era.
Eu morria de medo de Titanic quando era criança.
Parecia o fechamento de um ciclo
poder visitá-lo já adulto, mas...
Eu que fui atrás da OceanGate.
Aqui está. Esse é o Titan. Deem uma olhada no submersível.
Essa é a parte que você comentou sobre o visual...
É, a fibra de vidro está levantada. Capô aberto.
Faz parecer que é tudo no improviso, o que é bem legal.
No improviso.
Pode apostar.
Brincadeira.
Você sabia, naquela primavera,
que não haviam tido sucesso no mergulho?
Eu fiquei sabendo, quando cheguei em Terra Nova e Labrador,
que as primeiras missões tinham fracassado.
O clima estava péssimo.
Passamos alguns dias no mar, e fiquei bem enjoado.
Meu Senhor!
Tudo bem?
Estava ventando pra caramba, as ondas eram gigantes.
É sério, eu queria ir pra casa,
mas sabia por que estávamos lá.
Após nove dias no oceano,
a OceanGate cancelou todos os mergulhos ao Titanic
devido ao mau tempo.
Na volta a São João,
Stockton decidiu descer o Titan
próximo aos Grandes Bancos de Terra Nova.
Beleza, vamos nessa.
Prontos pra partir. O submarino está bem ali.
Negativo...
Não reparei no frio congelante.
Eu entrei.
Foi bem estranho,
porque foi a primeira vez que entrei lá.
E lá se vai uma.
Tudo bem. Foi só uma porca, temos várias.
Beleza, gente.
Stockton, pronto pra descer.
É, vamos nessa.
Meu Deus do Céu!
Saquem só. Estamos descendo retinho.
O que ele disse?
Ele disse: "Vocês estão trancados."
"Tudo bem trancar?"
Significa que vão nos subir.
Porque não mandamos mensagem há um tempo.
Nós íamos descer, mas começou a nevoar,
então cancelaram o mergulho.
O que será que aconteceu? Não deve ser nada legal.
É estranho dizer isso agora, mas fiquei decepcionado na hora.
Deve ter durado só umas horas,
mas lembro que meus pés ficaram bem gelados.
Superfície.
A condensação dentro do submersível
formava gotículas.
Quando vi o guindaste puxando a cúpula,
depois das mortes,
lembrei que meus pés estavam naquela cúpula
dias antes daquilo.
E fiquei pensando: "Caraca, e se tivesse sido eu?"
Não é fácil.
Não tem a ver comigo.
Eu me sinto mal pelas pessoas,
mas não é fácil.
São só hipóteses, mas não dá pra viver assim.
Em 2023, a OceanGate havia feito quatro tentativas de mergulho,
frustradas por problemas técnicos ou climáticos.
No primeiro mergulho da expedição final,
uma hora e meia após a descida,
a comunicação e o rastreamento foram cortados.
Dezesseis minutos após o fim da comunicação com o Titan,
um barulho inesperado chegou a um gravador subaquático
a 1.450 quilômetros do Titanic.
Desde que comecei a falar com as pessoas
após o submersível desaparecer,
várias fontes me disseram que se demitiram por causa do Stockton.
Uma delas me disse que tinha dois celulares por causa dele.
Pra não descobrirem o número...
Uma delas só conseguiu me contar tudo
depois que confirmaram a morte do Stockton.
Foi naquele momento
que percebi que existia uma história por trás daquilo tudo.
Este é o futuro da empresa.
É o caminho que decidi traçar.
Não quero morrer.
Tenho uma neta, não vou sair daqui.
O verdadeiro erro não foi a falta de uma certificação,
ou não termos seguido o regulamento.
O erro não foi bem esse.
Stockton se enxergava como a OceanGate.
Ele era o cara.
Era o cara que quebrava barreiras pra abrir o oceano pra humanidade.
Se criticasse algo da operação,
estava criticando o Stockton.
O problema é que, se você estiver no submersível e algo der errado,
a equipe da superfície...
Todo mundo acha que é a esposa do Stockton,
que só ela tem responsabilidade, mas é besteira.
É a equipe que lida com as consequências.
É a equipe que fica pra responder as perguntas da investigação.
A OceanGate já era.
Foi a cultura que causou isso.
Foi a cultura que matou as pessoas, sem dúvida nenhuma.
Recebeu alguma atualização da OceanGate
após a implosão?
Não, muito pelo contrário. A OceanGate ficou em silêncio.
Nem sequer uma nota de pesar pela morte do meu pai.
A seguir, o processo da família do explorador do Titanic,
morto na implosão do submersível no ano passado.
A ação por homicídio doloso pede US$ 50 milhões
e alega que os passageiros ficaram apavorados quando perceberam a situação.
Ele buscava a fama.
Acima de tudo, queria alimentar seu ego, ser famoso.
Era o que ele queria.
E ele conseguiu.
Eu não quero morrer, e não vou morrer.
O que pode muito bem acontecer é fracassarmos.
Posso dar 50 motivos pra acabar com tudo e afundar a empresa.
Mas não vou morrer. Ninguém vai comigo aqui. Ponto final.
TITAN: O DESASTRE DA OCEANGATE
Em junho de 2025,
o Conselho de Investig. da Marinha da Guarda Costeira dos EUA
ainda não havia liberado o relatório final.
A Guarda Costeira dos EUA é uma das várias autoridades
examinando o incidente.
Nenhum processo criminal foi movido
pela implosão do Titan
e a perda de cinco vidas.
Legendas: Ana Paula Shiguemoto