Итак, начинаем.
Готово. Вон ваша подводная лодка.
Разберемся с «Титаном» и вскоре пригласим вас на борт.
Так. Идете вы.
Еще один рабочий день.
Хорошо. Вот так.
- Спасибо. - Да.
Норм?
Да, отлично. Просто держите темп.
На самом деле не происходит ничего требующего немедленного реагирования.
Ясно? Если услышите сирену,
не переживайте. И лучше ничего не делайте.
Я что-то услышал.
Есть контакт с дном?
- Да. - Да.
Какой-то предмет.
Да, что-то приближается.
По правому борту.
«ТИТАН»
ИНСАЙДЕР
Я много размышляла о своем времени там, и это было ненормально.
Возвращаясь во времена, когда я участвовала в погружениях...
ЭМИЛИ ХАММЕРМЕЙСТЕР ПОМОЩНИК ГЛАВ. ИНЖЕНЕРА
...то вспоминаю, как некомфортно мне было загонять людей в ту подлодку.
И когда появились первые новости о том,
что в Атлантике ищут туристическую подлодку,
я сразу знала, что это «Оушенгейт».
18 ИЮНЯ 2023 ГОДА
Береговая охрана США задействует все возможности
для поиска пропавшего батискафа
у берегов Ньюфаундленда, Канада.
Последний сигнал она подала прямо над обломками «Титаника».
Сейчас идут лихорадочные поиски судна, на котором заканчивается кислород.
РАЗОБЛАЧИТЕЛЬ
Я получил сообщение от коллеги среди спасательной операции.
ДЭВИД ЛОКРИДЖ ДИР. МОР. РАБОТ
И почувствовал тошноту.
Со всем, что я передал властям, со всем, что случилось со мной,
со всем, что я видел, без упущения, со всеми моими опасениями.
Им нужно было действовать.
Добрый день.
Ничего не было сделано.
Это крайне сложная поисковая операция
площадью примерно в два раза больше Коннектикута
и под поверхностью глубиной до четырех километров.
Поисково-спасательные группы работают в крайне сложных условиях.
Последнее известие было через час и 45 минут погружения,
но «Оушенгейт» не бил тревогу еще несколько часов.
Вчера поисково-спасательные полеты проводили два «Геркулеса».
Чуть позже сегодня «Геркулес» Воздушной гвардии тоже присоединится.
ИНЖЕНЕР
Мой телефон разрывался от сообщений с видео, статьями.
Я получил сообщение: «Слыхал? Что думаешь?»
И тогда я понял: однажды мы будем здесь.
ТОНИ НИССЕН ТЕХДИРЕКТОР
И вот мы здесь.
ЧУВСТВУЮ, ИХ ВООБЩЕ НЕ НАЙДУТ
Почти сразу началась переписка между старыми коллегами и мной.
ТЫ ЖЕ ЗНАЕШЬ, Я НЕ МОГУ СКАЗАТЬ
Один из них ответил и сказал: «Это правда происходит».
Наши мысли и молитвы с командой «Титана» и их близкими.
Продолжим работать как можно упорнее и быстрее,
чтобы обнаружить их.
Я отвечу на вопросы.
Давайте.
Внезапно об этом стало известно всему миру.
ВРЕМЯ И ВОЗДУХ НА ИСХОДЕ
Это действительно кошмар наяву.
Невообразимо, через что проходят люди.
ТАМ «ВОЗДУХА НА 40 ЧАСОВ»
Я не знала, как об этом говорить.
Я не знала всех на борту, в отличие от Стоктона.
На борту пять человек,
среди которых гендиректор «Оушенгейта» Стоктон Раш,
а также 58-летний британец, авиационный миллиардер Хэмиш Хардинг.
Пакистанский бизнесмен Шахзада Давуд
и его сын Сулеман тоже на борту.
И, насколько известно, француз, исследователь Поль-Анри Наржоле,
которого часто называют мистером Титаником, также на судне.
ЧЛЕН СЕМЬИ
Что вы сделали сперва?
Я заплакала.
Первые десять минут. Мне было очень страшно.
А какие власти с вами связались?
СИДОНИ НАРЖОЛЕ ДОЧЬ
Береговая охрана США.
За последние два часа Береговая охрана подтвердила,
что самолет из Канады обнаружил подводные звуки.
Вчера канадская «Аврора» засекла подводные шумы в зоне поиска.
Поэтому поисково-спасательные работы перенаправили туда,
чтобы выяснить, откуда они.
Было воодушевляюще видеть...
Когда поиски продолжались,
все члены семьи думали, что их найдут.
Мы все верили. У нас была надежда.
Всё нужно было сделать очень быстро,
и на тот момент никто не говорил о поиске обломков.
РОБОТ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К ПОИСКУ
У истории были все составляющие.
Там был «Титаник».
Там были миллиардеры.
Время истекало.
Чиновники теперь считают, что воздуха там меньше, чем на два дня.
ОСТАТОК КИСЛОРОДА 6 Ч. 18 МИН.
На телевидении в углу был обратный отсчет кислорода.
Было очень тяжело смотреть любые СМИ.
Поиски пропавшего батискафа,
который направлялся к обломкам «Титаника»,
уже охватили территорию размером с Уэльс.
Согласно суду, бывший сотрудник судился с компанией в 2018 году, утверждая...
Время действительно стало самым ценным товаром.
«ТИТАНИК — 2»
Я точно долго занималась думскроллингом.
ЕЖЕГОДНЫЕ СМЕРТИ «ТИТАНИКА»
Друзья проверяли, как я.
Убеждались, что я не сидела долго в телефоне.
Я ничего такого не сделал!
А если это просто уловка,
чтобы люди не спускались к «Титанику»?
Но если цель такова, то почему?
Это трудно выразить.
И я испытала много разных чувств, включая гнев.
ЭТО ХРЕНОВО МНЕ НУЖНО ПРОЙТИСЬ
МНЕ ТОШНО
И МНЕ
НЕ ЗАХОДИ В КОММЕНТЫ НЕ МОГУ
СТОЛЬКО ШУТОК О «ТИТАНИКЕ»
Я В ПОЛНОМ УЖАСЕ
Я НЕМНОГО В ШОКЕ
ТА ДА
Это была странная неделя.
ВОТ ПОЧЕМУ Я УВОЛЬНЯЮСЬ
Но уже в первый день общее предположение было худшим.
ПРОШЛО ЧЕТЫРЕ ДНЯ ПОИСКА
СЕНТ-ДЖОНС, О. НЬЮФАУНДЛЕНД
Береговая охрана официально собрала комиссию по расследованию
гибели батискафа и пятерых человек на борту.
Разбирательство возглавит главный следователь,
капитан Джейсон Нойбауэр.
СЛЕДОВАТЕЛЬ
Я как раз собирался уйти в отставку из береговой охраны,
но хотел это дело, так как оно было уникальным...
КАП. ДЖЕЙСОН НОЙБАУЭР БЕРЕГ. ОХРАНА
...и откликнулся на просьбу адмирала.
ПОДВОДНЫЕ СМЕРТИ
Вы видите синий корабль под названием «Полярный принц»,
который вывел батискаф «Титан» в море.
Это судно ходит под флагом Канады.
Прибудут представители комитета безопасности этой страны.
В таких случаях
сначала нужно проверить юрисдикцию.
На страны, под флагом которого ходит вовлеченное судно,
она и распространяется.
Смертельный взрыв американской подлодки «Титан» от компании «Оушенгейт»,
которую спустили с канадского корабля в международных водах.
И сложное международное расследование.
МЕСТО КРУШЕНИЯ «ТИТАНИКА»
На «Титане» не было флага иностранного государства или штата США.
Это было крайне необычно.
Такого я еще не видел.
Такого еще не видели?
Да, за 26 лет расследований, так что...
Как такое выходит?
Выходит так, как задумано.
ЗА ВОСЕМЬ ЛЕТ ДО ЭТОГО
ЭВЕРЕТТ, ШТАТ ВАШИНГТОН
12 МАРТА 2016 ГОДА
Выключите и включите свет?
Конечно.
Что еще покажете?
СТОКТОН РАШ ОСНОВАТЕЛЬ, ГЕНДИРЕКТОР
Есть внешнее освещение.
Думаю... Оно подключено? Похоже на то.
Кислородная система.
Вот баллон, который используется для нормальной работы.
А на всех экстренных красные отметки.
Здесь запас кислорода на четыре дня.
Пилот тут сзади.
Обычно перед ним два экрана.
На случай, если один откажет.
А как этим управлять?
Этим джойстиком.
«ОУШЕНГЕЙТ» «ЦИКЛОП — 1»
Как человек он был скромный, но ученый из него вышел высокомерный.
Он знал, что был умным. В этом не было сомнений.
Он даже считал себя гением.
ВИДЕОГРАФ
То, как он общался, вселяло уверенность.
Он был очень уверен в себе, понятно?
Он говорит убедительно.
ДЖОЗЕФ АССИ
Он рассказывает, что сделает и почему это работает.
Это заставляет думать, мол, а он знает, о чем говорит.
Думаю, в 60-х и 70-х мы продвинулись
в пилотируемом освоении океана,
что сошло на нет много лет назад ввиду объяснимых, но нелогичных причин.
Двести семьдесят девять.
- Сколько? - Двести семьдесят девять.
279.
ЖАК-ИВ КУСТО ОКЕАНОГРАФ
Я давно чувствую, что подводные исследования
не самоцель.
Войти в эту великую неизвестную среду — это привилегия нашей эпохи.
Большинство морских биологов стали ими
из-за желания выйти в океан.
У них есть к этому страсть.
Даже если вы увидите трехмерный снимок Большого каньона
и вдохнете запах шалфея, это не заменит пребывание там.
Здесь внизу отчетливо слышны писк и щелчки дельфинов.
Слышать и видеть это, чувствовать окружающую среду —
вот что нельзя воссоздать.
Компании нужно было больше внимания.
Вот мы и подключились.
Подлодка, которую они делали, была очень простой.
Идея была в съемке видео,
чтобы они могли привлечь внимание людей, ясно?
У них были безумные идеи вроде приглашения группы «Пёрл джем»
или создания некого плавучего города, который сможет погружаться.
Стоктон говорил: «Доступ — это ответственность».
Если посреди океана есть маленький остров,
и только у вас есть к нему доступ,
неважно, чей он, ведь им владеете вы,
так как у вас есть доступ к нему.
И он искренне в это верил.
Привет, я Стоктон Раш, и сегодня я был пилотом
при погружении для просмотра траловых участков у Фрайдей-Харбор.
Мы познакомились в Сиэтле, когда «Оушенгейт» обосновывался там.
ЭКСПЕРТ
Она занималась наукой и образованием в Пьюджет-Саунд.
РОБ МАККАЛЛУМ ЛИДЕР МИССИИ
- «Циклоп», проверка связи, прием. - Слышу сверху отлично.
Но в 2015 году всё начало меняться.
Если вы когда-либо хотели посетить обломки «Титаника»,
такая возможность вот-вот наступит.
Туристы смогут принять участие в первой подводной экспедиции
к «Титанику» с 2005 года.
- Мистер Раш, спасибо, что пришли. - С радостью.
Тогда я, наверное, был единственным человеком,
который, как он знал, уже ходил в экспедиции к «Титанику».
ГЛУБОКОВОДНЫЕ ЭКСПЕДИЦИИ 2005 ГОД
На глубине четырех километров лежат обломки «Титаника».
Вот он.
Невероятно!
Мы водили экспедиции.
И привезли около 150 или 160 человек к «Титанику».
Почему так долго не было чего-то подобного?
Ведь, как известно, и по сей день многие интересуются «Титаником».
Думаю, немногим нравится,
что есть лишь четыре батискафа, способных спуститься к «Титанику».
«Титаник» — это точка притяжения.
ДЖЕЙМС КЭМЕРОН РЕЖИССЕР
Я управляю этим дистанционно.
А это «Гиллиган». Не знаю, видно ли его.
Это такой зеленый... тостер на стероидах.
Даже спустя больше сотни лет после своего затопления
«Титаник» захватывает людей.
Люди в восторге от него.
Я читал о том,
что в английском языке есть три слова,
которые известны по всей планете:
« Кока-кола», бог и «Титаник».
Стоктон увидел возможность
возобновить турпоходы к «Титанику».
Мы обсуждали рекламу таких экспедиций,
работу с платежеспособными клиентами и общее представление о процессе,
построение и развитие продукта.
Гендиректор Стоктон Раш с командой
впервые с 2005 года увидят это место.
Гражданские платят завышенную цену первого класса
первого рейса «Титаника».
У вас миссия. Если кто-то едет с нами,
то будет управлять сонаром...
Но сначала надо было собрать команду.
Сразу после учебы я вступил в британский флот.
Работал водолазом, пилотом робота.
ДЭВИД ЛОКРИДЖ ПИЛОТ БАТИСКАФА
Я занимаюсь батискафами уже более 20 лет.
Это «Эл-5». Кей.
Принято, «Эл-5», герметично.
Моя жена Кэрол увидела в интернете объявление
о поиске человека в эту компанию на вакантную должность
начальника морских операций.
«ОУШЕНГЕЙТ»
Моя подруга набрела на сайт этой компании
и прислала ссылку, сказав: «Ого, посмотри, круто?»
ПОГРУЖЕНИЯ
БОННИ КАРЛ БУХГАЛТЕР
Я начала нырять в 2013 году и влюбилась в это дело.
Так что я, по сути, какое-то время следила онлайн за «Оушенгейтом» —
и вдруг появилась вакансия бухгалтера.
На пароме я зашел на «Линкедин» и наткнулся на эту компанию,
производящую самодельные батискафы...
ТОНИ НИССЕН ИНЖЕНЕР
...и подумал...
Я люблю cозидать.
Я начал на флоте водолазом.
Изучал материаловедение в вузе.
Снимаем! Так, отлично.
Компания искала техника.
ОТПРАВЬТЕ РЕЗЮМЕ
Зарплата была намного меньше.
С дипломом я слишком квалифицирована,
но возможность сочетать не только то, чему я обучена,
но и свою страсть, звучало для меня как работа мечты.
ВАКАНСИИ
При работе с «Оушенгейтом»
все там чувствовали эту честь.
Они чувствовали себя особенными.
Как видите, у нас есть пилотируемый батискаф «Циклоп».
В нем вмещается пять человек.
Его максимальная рабочая глубина — 500 метров.
Я собирался сам вести подводные операции.
У них было две подлодки,
«Циклоп — 1» и «Антипод»,
а также прототип «Титана», что было захватывающе.
Я чувствовал, как меня втянуло
в создание того, что, возможно, никто раньше еще не делал.
КЛУБ ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ
Большое спасибо.
Возможно, вы видели в описании,
что я хотел стать астронавтом.
Я получил диплом инженера, смотрел «Звездный путь» и «Звездные войны»,
хотел увидеть инопланетные формы жизни.
И в конце концов я осознал,
что все классные штуки из моей головы на самом деле были под водой.
И вообще...
Стоктон Раш определенно был торгашом.
Мне казалось, что он хотел делать всё иначе, быть другим.
Любой богач может собрать подлодку и спуститься к «Титанику»,
но он делал это по-другому.
Цель — куда в океане хотите вы.
А какое место в океане самое известное?
Определенно, это «Титаник». А спуск к нему на глубину 3800 метров
требует особую подлодку.
Его строящееся сейчас подводное судно
сможет опускать пять человек к «Титанику»,
на глубину более трех километров.
И каков ваш энтузиазм?
На одиннадцать из десяти!
Все батискафы разные.
Некоторые из стали, некоторые из акрила,
некоторые из титана.
Но впервые подобная конструкция
с корпусом из углеродного волокна шла на такую глубину.
Так что всё было совершенно неизвестным.
«Титан» начали конструировать
в лаборатории прикладной физики Вашингтонского университета в 2013-м.
Это ЛПФ,
лаборатория прикладной физики Вашингтонского университет в Сиэтле.
С ней они работали в плане механики
и системы управления джойстиками от «Плейстейшена».
Там был наш кабинет. Я ходил туда раз или два в неделю.
Сотрудничество с лабораторией меня успокаивало.
СОЗДАНИЕ НОВАТОРСКОЙ ПОДЛОДКИ
Но самым главным для моего участия в этом проекте было то,
что планировалась классификация.
ГЛУБОКОВОДНЫЙ БАТИСКАФ «ЦЗЯОЛУН»
ГЛУБИНА: БОЛЕЕ 7000 М КЛАСС. ОБЩЕСТВО КИТАЯ
Говоря о классификации,
мы имеем в виду работу стороннего агентства
независимой сертификации безопасности.
СЕРТИФИКАТ КЛАССИФИКАЦИИ БАТИСКАФА
По аналогии, если вы решите собрать самодельный самолет,
можете летать сами и с друзьями, пока никто не платит.
Но как только захотите перемещать пассажиров за деньги,
нужна сертификация от независимого агентства.
В морском мире говорят, что аппарату присвоят класс.
ПРАВИЛА СБОРКИ, КЛАССЫ
КЛАССИФИКАЦИЯ DNV
Смотрят на конструкцию, сборку,
проводят ежегодные инспекции аппаратов.
«АНТИПОД»
У других подлодок «Оушенгейта» классы были.
КЛАССИФИКАЦИЯ КОРПУСА
Поэтому в видении спуска к «Титанику»
на новой подлодке, которой присвоят класс,
что не понравится?
Согласно Рашу, батискаф —
один из самых безопасных форм транспорта в мире.
К моменту окончания испытаний, думаю, он будет почти неуязвим.
Примерно так говорили и о «Титанике».
Верно.
ЧАРЛСТОН, ШТАТ ЮЖНАЯ КАРОЛИНА, США 16 СЕНТЯБРЯ 2024 ГОДА
СЛУШАНИЕ РАССЛЕДОВАНИЯ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ ДЕНЬ 1
Торжественно клянетесь, что показания, которые вы дадите, —
правда, полная правда и ничего, кроме правды,
да поможет Бог?
- Да. - Спасибо. Можете сесть.
Мы проводим слушание в форме суда. Похоже на его заседание.
- Доброе утро, мистер Ниссен. - Доброе утро.
Все вопросы связаны с вашим прошлым
и работой в «Оушенгейте» техдиректором.
Да, хорошо.
Несколько следователей задавали вопросы.
Все свидетели по делу имеют право на адвоката.
Также есть заинтересованные стороны.
В этом случае — адвокаты «Оушенгейта».
Нужно докопаться до фактов — вот основная цель слушания.
Развеять слухи и докопаться до самой сути.
Когда вы стали работать в «Оушенгейте»?
В марте 2016 года.
И кем в марте 2016 года вас наняли?
Техническим директором.
И каковы были функции и обязанности у вас как техдиректора?
В «Оушенгейт» меня привлекли тем, что аппарат «Циклоп — 2»
был почти готов.
Я собирался собрать детали,
а потом просто начать его использовать. И я...
Прошу прощения.
Это часы указывают на учащенное сердцебиение.
Изначально меня попросили просто закончить с этим.
Это должно было занять год. Вот и всё.
Как бы опишете рабочую среду
в компании в первые дни?
Первая неделя была вау.
Мы изучили мистера Раша и его стиль управления.
И у нас хорошее понимание того, как он управлял бизнесом.
То есть как именно?
Принимал много решений по найму на глазах у других.
Это было не за кулисами. Думаю, люди знали,
что бросать вызов боссу по некоторым вопросам —
это приближать увольнение.
МЭТТ МАККОЙ ОПЕР. ТЕХНИК «ОУШЕНГЕЙТА» (2017)
Во время моего пребывания там,
и я точно не помню, когда меня осенило,
но бизнес-модель перестала иметь для меня смысл.
У нас не было источника дохода.
Он сказал, что «Титан» будет плыть под флагом Багам
и выйдет из Канады,
чтобы не попасть под юрисдикцию США.
При проблемах с береговой охраной
он подкупит конгрессмена и решит их.
Это его прямая цитата?
Он сказал: «Я куплю конгрессмена».
Мне еще никто не говорил так прямо.
Я был в ужасе и вскоре после этого
уволился из компании, так как больше не мог там работать.
В те ранние дни с ним было легко связаться.
Он был очень любезен.
Мне было очень интересно, что они стремились делать:
демократизацию исследования океана.
Я связался и поговорил со Стоктоном,
а тот пригласил меня побывать на прототипе судна.
МАРК ХАРРИС ЖУРНАЛИСТ
Он был типичным стартапером.
Я встречал многих из них, десятки за годы, если не сотни.
А откуда он взялся?
Что вы знаете о Стоктоне Раше?
Он, несомненно, из привилегированного круга.
Выпускник Принстона.
АКАДЕМИЯ ФИЛЛИПСА В ЭКСЕТЕРЕ
Не самый успевающий учащийся,
но всё равно с дипломом инженера.
Он собрал свой самолет из набора.
И летал на нем много лет после этого.
Позже он так собрал даже батискаф.
Такой очень уверенный, полный энтузиазма.
ВЕНДИ РАШ ЖЕНА СТОКТОНА РАША
И у Стоктона, и у его жены Венди было богатство поколений.
Стоктон даже отследил свою родословную
до двух подписантов Декларации независимости США.
Б. РАШ Р. СТОКТОН
Как нас слышно?
Слышно отлично. А нас?
Когда говорите медленно, нормально.
Мы будем отцепляться.
Его жена — Венди,
оказывается, праправнучка...
ИСИДОР ШТРАУС ИДА ШТРАУС
...двух погибших на «Титанике».
ТЫСЯЧИ ОПЛАКИВАЮТ ШТРАУСОВ
Штраусы сформировали торговую империю,
которая в итоге привела к появлению крупных универмагов.
То есть Стоктон из одного процента.
Он может быть нескладным человеком.
Но если ему кто-то не нравился, он был красноречив.
Очень красноречив.
У меня есть письма от анонимного источника,
которые показывают его обращение с сотрудниками.
И там было много настораживающего.
Я начал слышать о характере Стоктона.
Он всегда защищался, когда кто-то задавал острые вопросы.
Вы знаете о погружениях...
Он обвинял во всем остальных.
Он сразу же был весьма высокомерным.
ВЫ УВИДИТЕ ДНО ОКЕАНА
Всё началось с идеи о необходимости
бизнес-возможности в изучении океана.
Именно там будут города
до их отправки в космос.
На Луну? Это потрясающе. Там столько ископаемых...
Он хотел быть Джеффом Безосом или Илоном Маском.
Это ремонт планеты.
Но в итоге Марс можно превратить в планету земного типа.
Как именно?
Он говорил, что они меряются членами.
Он обожал эту фразу и постоянно ее употреблял.
Он говорил, что «Оушенгейт» отличался благодаря углеродному волокну
от всех других в индустрии.
Если у него выйдет, он тоже сможет помериться членом.
Вы опишете «Титан», опираясь на располагаемую информацию,
как экспериментальный пилотируемый батискаф?
Да, но это был экспериментальный батискаф,
для спуска к «Титанику» на котором уже вносили предоплату.
СЕНТ-ДЖОНС, О. НЬЮФАУНДЛЕНД
ПЕРВЫЙ СЕЗОН ЛЕТО 2021 ГОДА
Я не решался сказать жене и своей семье о том, что делал,
так как еще относился к этому немного скептически.
Если сказать, они будут волноваться.
БИЛЛ ПРАЙС ЭКСПЕРТ
Им не нужно проходить через это.
Сразу было видно, что главный — Стоктон, это его операция.
Не ударьтесь. Носите оборудование на себе.
Среди наших клиентов
любители «Титаника», которых мы зовем титаникоманами.
Все на месте?
Давайте соберемся здесь. Ну же.
Многие наши специалисты также исследуют космос.
Мы существенно отличаемся тем, что активно привлекаем
специалистов миссий для поездок с нами.
Итак, перекличка специалистов миссии.
Проверка погружения. Четыре. Перед брифингом мы...
Термин «специалист миссии» был обходным путем.
Есть правила управления судами в море.
Они отличаются в зависимости от того,
член экипажа вы или пассажир с билетом.
Кое-что, возможно, менее критично.
Например, проверка видеоконтента.
Никому не повредит, если напортачите.
А специалисты миссии закрывают купол.
Это очень важно.
Стоктон пытался спутать все карты,
настаивая на том, чтобы никого никогда не называли пассажиром.
Колин Тейлор, специалист миссии.
Ричард Тейлор, специалист миссии.
Это была лишь одна из мер «Оушенгейта»
для соответствия законодательству США.
Среди того, в чем хочется быть очень уверенным,
камера высокого давления.
Если вы не уверены полностью,
что она не развалится, все остальное под угрозой.
Среди прочего меня впечатлила полная прозрачность.
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ БАТИСКАФ
В документах прямо говорилось...
УВЕЧЬЕ ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ ТРАВМА
...что вы фактически жертвуете своей жизнью.
ВАША СМЕРТЬ
ВРЕД И (ИЛИ) СМЕРТЬ
СМЕРТЬ
Должен сказать, что быть одним из первых
на дне океана в экспериментальной подлодке —
это звучит пугающе.
Но вы не один. Мне многие так говорили.
Но я чувствовал себя уверенно. Я доверял как Стоктону,
так и Полю-Анри.
ПОЛЬ-АНРИ НАРЖОЛЕ ИССЛЕДОВАТЕЛЬ
Он был там 37 раз
и знает, как понимаете, всё о «Титанике»
и многое о батискафах и погружениях.
Каждое погружение — это новый опыт.
Каждое погружение — это новое приключение,
ведь никогда не видно одно и то же.
Это элитное французское исследовательское судно.
Джордж Таллок — заведующий экспедицией.
Компания Таллока, «Титаник»,
отвечает за сохранение исторического океанского лайнера.
Для координации экспедиции
он выбрал Поля-Анри Наржоле, бывшего командира французского флота.
Я ценю «Титаник», хоть он и отнял у меня много отцовского внимания.
Когда я была маленькой, мы жили на юге Франции.
Мой отец редко бывал дома из-за частых командировок на флоте.
Он провел много морских миссий.
Они обнаруживали новые объекты
и доставали их из моря с целью защиты.
Эта работа была его страстью.
Броди, кадет «Хорайзона» и стажер «Оушенгейта».
Стив, специалист... по СМИ, маркетингу
и операционной поддержке.
Поль-Анри, член экипажа.
- Член экипажа. - Всезнайка.
Самый опытный пилот батискафа практически во всем мире.
- Вот кто Поль-Анри. - Браво.
Он там не работал, повторяю.
Его пригласили.
Это важно.
Было определенное предвкушение.
Это не просто так называют бездной.
Как далеко, по-вашему?
Я бы сказал...
...что пятьсот.
Пятьсот метров.
Когда мы пересекали пол,
внезапно появилась большая стена,
и это было сюрреалистично.
Мол, боже, это оно.
Мы рядом...
...с корпусом.
Вот нос!
Да, я его вижу!
Ого, смотрите туда.
- Это что, телеграф? - Да.
Это всё таблички.
Они самые, да.
У меня в голове проносился миллион мыслей,
но главным было то,
что я на самом деле видел это,
и это невероятно.
Этого я никогда не забуду.
Этот невероятный вид всё больше людей получают шанс увидеть вблизи.
Эта экспедиция включала всемирно известных ученых
и исследователей «Титаника».
ПОСАДКА НА «ТИТАНИК»
Возглавляет экспедицию Стоктон Раш, генеральный директор «Оушенгейта».
ДУХ ПРИКЛЮЧЕНИЙ СОЗДАЛ ПОДЛОДКУ, ИДУЩУЮ К «ТИТАНИКУ»
Как вы?
Я чувствовал себя хорошо в конце изнурительной работы.
А теперь я просто...
Я был очень рад за них.
Я хотел, чтобы они преуспели,
поскольку их цель была благородной.
Сегодня получены первые снимки из исторического погружения
основателя «Оушенгейта»...
И рады сообщить,
что гендир и основатель Стоктон Раш с нами из Коннектикута.
Стоктон, это невероятно.
У меня не было шанса переварить это до возвращения на корабль.
Уже на поверхности и осознал,
что прошло 12 лет
работы над этим, и это было здорово.
Мы должны признать,
что он сделал то,
что задумал.
Он спустился на батискафе к «Титанику».
Да, это так,
но не было возможности предвидеть провал.
А он его ждал с математической точностью.
Так что одно погружение, пара или десять к «Титанику»
не показатель успеха.
И лично я никогда не пойму, как он выжил в первых погружениях.
Расследование покажет, что произошла смена корпуса
где-то на полпути, потому что предыдущий подвел.
ВАШИНГТОНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 3 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА
ЗА ПЯТЬ ЛЕТ ДО ПЕРВОГО ПОГРУЖЕНИЯ К «ТИТАНИКУ»
КОРПУС ОКЕАНОЛОГИИ
Испытание No3 корпуса из углеродного волокна под давлением.
Разумеется, нам нужно выдержать 410 бар, что соответствует 4100 метрам.
Но есть ненулевая вероятность того,
что случится имплозия, как и при первом испытании.
Было множество испытаний.
Проверяли глубину, на которую можно было опуститься.
Я знал, что они использовали новые материалы.
Я ничего не знал об углеродном волокне,
пока не переехал. Вообще.
Углеродное волокно — это, по сути, нитка из углерода.
Вместе их держат клей или смола.
Углеродное волокно очень прочное, это более легкий и дешевый материал.
Неплохо.
Его применяют во многих новых системах и продуктах
по многим причинам, ведь оно очень легкое и крепкое.
Всё хорошо?
Я увидел, что стоимость управления зависит от судна.
Две вещи, влияющие на их стоимость, —
это не пополнение запаса кислорода
или очистителя углекислого газа.
Всё дело в судне.
А на втором месте мобилизация ресурсов.
Как доставлять вещи между местами?
Это 90% от ваших расходов.
Подлодка из стали и титана на пять человек
была бы чрезмерно большой и тяжелой.
Понадобилось бы нечто огромное, чтобы поднять ее из воды и везти.
Как насчет вот этого?
Они не так много... Поднимается не сильно выше.
Если воплотить мечту об углеродном волокне,
можно снизить цену и получить флотилии таких батискафов,
работающие по всему миру.
А теперь что?
- Он всё это сделает? - Да.
Это не металл.
Титан весьма предсказуем.
Углеродное волокно более неоднородное,
ведь маленькие волокна могут рваться.
Это действие производит звук.
Есть акустические сенсоры.
Если углеродное волокно рвется,
мы можем уловить этот звук.
Всегда, когда волокно разрывается, структура ослабевает.
Если какая-то нить трескается...
МАЙК ФЕРЛОТТИ ПРАВЛЕНИЕ
...углерод трескается,
в идеале будет обнаружена трещина, указывающая на разрушение конструкции.
Есть шум.
Это система акустического контроля.
По сути, это была сеть микрофонов
по всему корпусу, которые слушали треск каждого из этих волокон.
Считалось, что звук рвущегося углеродного волокна
может служить указанием того,
что конструкция вот-вот подведет.
«ТИТАН» 5-МЕСТНЫЙ БАТИСКАФ НА 4000 МЕТРОВ
В 2021 году сайт утверждал, что отслеживание в реальном времени —
это лучшая мера безопасности,
и что любой внутри батискафа будет предупрежден заранее.
У них будет время остановить спуск и безопасно подняться.
Надеемся, ничего не услышим.
Ничего не услышим, и конструкция идеально прочна
в течение всего теста.
Как вы связаны с «Оушенгейтом»?
Оттуда связались с кем-то из «Боинга».
А мы с еще одним человеком, Джейком, работали в «Боинге».
Связь с ним очень помогла.
Инженеры «Боинга» разбирались в углеродном волокне.
И они находились буквально недалеко от главного офиса «Оушенгейта»
в Эверетте, Вашингтон.
ОФИС «ОУШЕНГЕЙТА» ОФИС «БОИНГА»
Итак, в 2013 году команда «Боинга»
разработала концепцию.
НЕСЕКРЕТНО
Это довольно объемный документ, страниц на 70.
В нем, как я бы сказал, изложен способ или дорожная карта
для сборки такого судна.
«БОИНГ» ПРОГРАММА «ОУШЕНГЕЙТ»
Ладно, опускаем.
Эти инженеры Боинга были очень обеспокоены
возможной эффективностью корпуса из углеродного волокна.
Для этого испытания мы уменьшили корпус
до четверти полноразмерной модели.
Собираем, размещаем там всю нашу аппаратуру
и направляем в камеру
для имитации спуска на желаемую глубину.
- Стабильно? - Да.
Джон, готово?
Сто бар. Продолжайте.
ДАВЛЕНИЕ В КАМЕРЕ
Каждый из этих скачков — какое-то событие в корпусе.
Оседание эпоксидки или треск. Надеюсь, не второе.
Какое давление, Джон?
Уже 250.
На очереди 275.
Какое сейчас? Вот так.
Что думаешь, Дэйв?
Пусть успокоится, хотя событий и много.
Да, лучше не надо.
Так.
До чего дошло?
Дошло до 275...
До 276 бар.
Но акустический контроль работает.
Да, но то, что даже не вышло...
Мы не превзошли результат прошлого теста, то есть...
...это многое решает.
Тогда они были в восторге, а после имплозии обозлились.
Вот оно.
- Да, прямо тут. - Посмотрим.
Мне все еще не верится.
Мы даже не смогли пройти чёртовы 300 бар.
«ТИТАНИК» ГЛУБИНА: 3800 МЕТРОВ
ТЕСТОВОЕ ПОГРУЖЕНИЕ «ТИТАНА» ГЛУБИНА: 4100 МЕТРОВ
Стоктон был настроен на то,
что, мол, все наладится, мы справимся.
Посмотрите-ка.
Да, он лопнул, схлопнулся.
Ну и ладно.
Думаю, было около 200 бар,
когда мы начали замечать активность в одном из полушарий.
Потом стало еще хуже,
и, когда мы остановились на 275 бар,
всё развалилось.
Есть хорошая новость:
мы начали видеть признаки краха раньше,
что и являлось одной из целей теста:
проверить акустический контроль и попробовать предсказать крах.
Все испытания хороши.
Это закончилось иначе.
Прекрасное произведение искусства.
Это типичный Джексон Поллок.
Система наблюдения за корпусом —
это то, что изобрели в «Оушенгейте»,
чтобы хоть как-то успокоить тех,
кто задавал слишком много вопросов.
СПУСТЯ ТРИ МЕСЯЦА
После порога в 130 бар у нас куча событий,
видимых на разных каналах передачи данных.
Итак, сейчас относительно тихо на 400,
так что повышаем до 450,
и в случае событий остановим.
Знаете, если есть лыжи из углеродного или композитного материала,
и при нажатии на них слышно, как они скрипят и трещат,
неизвестно, когда они сломаются.
Скажу, что это всё!
- Стоит прекратить? - Думаю, да.
В общем, вы слушаете, как эта штука кричит,
слушаете, как она напрягается
и говорит вам, что она под огромным давлением,
но не о том, когда всё сломается.
Инженеры «Боинга» отправили Стоктону анализ того корпуса,
силы, воздействующие на корпус при погружении,
с черепом и скрещенными костями
на глубине чуть ниже той, где должен был быть «Титаник».
РИСК 4000 МЕТРОВ
МЫ ВИДИМ СУЩЕСТВЕННЫЙ РИСК КРАХА
НА 4000 МЕТРАХ ИЛИ ВЫШЕ
Для меня это был знак того, что их опасения весьма основательны.
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И ОСТОРОЖНЫ
Почему «Оушенгейт» и «Боинг» перестали сотрудничать?
Точно не знаю.
МАРК НЭГЛИ ИНЖЕНЕР
Думаю, мы стоили слишком дорого.
Даже когда было очевидно, что «Боинг» не соберет подлодку,
у Стоктона осталась инструкция.
И тогда он понял, что нужны были собственные инженеры.
Нельзя всё получить из Вашингтонского университета...
Как техдиректор вы принимали все инженерные решения?
Нет.
- Вы хоть принимали инженерные решения? - Да.
А кто принимал большинство инженерных решений?
Стоктон.
Большинство в итоге отвернулось от Стоктона.
Это происходило постепенно.
Тони присоединился, кажется, в 2016 году.
Он объединил многие инженерные процессы,
нанял других инженеров и создал из них команду,
которая должна была заменить универ,
разработать конструкцию и собрать законченное судно.
Стоктон повернулся ко мне: «Отныне это твоя проблема».
В июне 2016 года, когда собирали «Титан»,
«Оушенгейт» организовал экспедицию к обломкам «Андреа Дориа»
в качестве пробного рейса для команды.
БОСТОН ХАРТФОРД
НЬЮ-ЙОРК
Обломки лежат у Нантакета.
ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКИЙ ЛАЙНЕР «АНДРЕА ДОРИЯ»
Мы быстро шли с батискафом «Циклоп — 1».
Мы знали, что это будет испытанием для компании,
причем очень опасным.
Пробудем внизу подольше.
Новый регламент связи. Будем внизу два часа.
Где-то в 100 метрах над течением, полагаю.
Как и с «Титаником», план был в составлении карты обломков.
Я собирался спуститься с четырьмя коммерческими пассажирами.
Но в день погружения
Стоктон решил, что уже не хотел видеть меня в подлодке.
Он собирался сам опуститься с ними.
Вот тогда я и запротестовал.
Обломки быстро разрушаются. Это крайне опасно.
Там много опасностей.
Он просто решил, что хочет сделать то,
что хотел сделать, а он был гендиректором.
В тот день мы и столкнулись лбами.
В итоге я убедил его в моем присутствии на подлодке,
но он хотел управлять.
Я подам. Можете спускаться.
Начинаем подводную связь.
Сейчас включу камеру.
Давайте.
И сброс, когда скажете.
Когда скажете.
Сброс.
Погружение.
Хорошо. Отцепляемся.
Принято.
- Есть контроль. - Да.
Принято, слышу вас сверху. Мы опустились на 32 метра.
Проверка связи. Все хорошо на 40 метрах.
Свяжитесь со дна, мы отклонились на восемь метров.
Пока ничего.
- Вот так. - Вот так.
Вон там, видите?
Так, начинаем.
- Вот так. - Ага.
Прекрасно видим.
Это свет?
А можно...
Поверните еще немного.
Мы очень близко.
Мы слишком глубоко.
Обломки повсюду вокруг.
- Хорошо. - Видите это?
- Вот на этом фото. - Ого. Хорошо.
- Говорю же, мы очень близко. - Да.
Я не скажу...
Он опустился и двинулся вперед, остановившись в трех метрах от носа.
По сути, он завел нас в поле обломков.
Включу свет. Готовы?
- Хорошо. - Да.
- Хорошо? - Да.
Я поведу направо, так что при дрейфе проплывем мимо.
- Ладно. - Хорошо?
Обломки уже в трех метрах по левому борту, Стоктон. Хватит.
Опускаемся.
Опускаемся. Продолжаем.
Ладно, если впереди ничего нет, то туда и двигаемся, хорошо?
Двигаемся вперед понемногу.
- Что это? - Не знаю.
Идем, расстояние с корпус.
Он вывел нас к правому борту,
и мы застряли под носом.
Мы застряли как следует.
Я сказал ему: «Ничего не делай, дай мне джойстик».
Если мы пойдем прямо, то не врежемся.
Это чертовски близко?
Нет, врежемся.
Уж точно.
Крис, можешь наблюдать за всем из левого иллюминатора, хорошо?
Просто ищем любые кабели и провода.
У него был небольшой опыт в управлении подлодок.
Точно, это явно обломок.
Прямо над нами.
В тот момент я вывел нас, отошел на 50 метров,
развернул нас и сказал:
«Вот, черт возьми, как мы должны были погружаться».
Он ответил: «Спасибо, с меня должок».
Сообщаем наверх: мы в тридцати метрах от носа,
возвращаемся на поверхность.
Текущая глубина — пятьдесят два метра.
Мы застряли под носом.
Даже не знаю, хочу ли я услышать эту историю.
Его можно было видеть буквально наверху,
он был прямо за нами.
Дэвид взялся за дело.
Да, он смотрел наверх.
В иллюминатор.
Мы хотели идти прямо, а там большая корма.
Но да, мы правда были под носом, было здорово.
Мы определенно видели там обломки. Много всего.
Пассажиры обнимались.
А со Стоктоном у меня в тот момент всё полностью изменилось.
На счет три! Раз, два...
Он практически не говорил со мной в конце.
Динамика изменилась.
КАРТА «АНДРЕА ДОРИА» ОТ «ОУШЕНГЕЙТА»
ЭВЕРЕСТ ПОДВОДНЫХ ОБЛОМКОВ
После «Андреа Дориа»
высшее руководство стало вытеснять меня
из проекта «Титан».
Меня исключили из всех электронных переписок
и обычных переговоров.
Я был совершенно не в курсе ничего,
будучи главным пилотом и директором морских работ.
Я же должен был проводить все те погружения.
Конечно же, я подумал: «Это неправильно».
Будучи очень откровенным,
я поговорил с советом директоров, когда они пришли.
Я регулярно общался со Стоктоном,
главным опердиректором, женой Стоктона —
всеми теми, кто и управлял компанией.
И я выражал им свою озабоченность.
Это же была не некая готовая подлодка,
я видел каждую отдельную деталь.
И почти у каждой была проблема.
Сегодня важный момент соединения титана и углеродного волокна.
Уплотнение должно быть равномерным и небольшим, но не слишком.
Это точка невозврата.
С техническим директором Тони Ниссеном
мы постоянно спорили.
Он привел людей, у которых было мало опыта
в области пилотируемых батискафов.
Многие из них лишь только закончили учебу.
Марк Уолш — ведущий инженер-электрик
и недавний выпускник Университета штата Вашингтон.
24-летний Николас Нельсон тоже.
Знать, что мы опускаем нечто на 4000 метров,
и что это наша конструкция, просто потрясающе.
Какое-то время Дэвид приходил ко мне и...
Скажем так, он жаловался.
На самом деле это был его способ выразить свою озабоченность.
В то время у меня не было опыта с углеродным волокном,
но для неопытного глаза он походил на швейцарский сыр.
Можно было буквально видеть пористость,
расслоения, все пустоты.
Когда в итоге закупорили стыки титановых колец,
это притащили на парковку в Эверетте
и побрызгали автогрунтовкой.
Стоктон раздражался, если кто-то ставил под сомнение
концепцию того, что мы делали.
Воспринимал это на свой счет.
Компания из Эверетта закончила подводную лодку,
которую отправит летом к «Титанику».
Это лазерный сканер.
Технический директор Тони Ниссен
хвастается высокими технологиями,
которые собирается установить на новой пятиместной подлодке «Титан».
Камеры будут снимать в разрешении 4K.
По мере сборки всех компонентов вместе
я был единственным, кто встал перед ними и сказал:
«Вам нужно проверить эту штуку
с помощью сторонней компании.
Вы их приглашаете?» — «Мы работаем над этим».
Меня просто обманывали каждый раз.
Слезы наворачиваются.
Путь к этому был сложным.
Путь был очень сложным, но он пройден очень быстро.
Мы как-то обедали в «Оушенгейте»,
и Стоктон сказал, что, по его мнению,
не было необходимости в классификации и надзоре третьих лиц.
Как вы отреагировали?
Я встал и сказал: «Я не могу участвовать в этом
и ассоциироваться с "Оушенгейтом"» И ушел.
Все его контакты в подводной индустрии
советовали ему этого не делать.
Но как только вы начинаете делать всё сами
и понимаете, что сразу же ошиблись,
особенно для Стоктона,
необходимость признать неправоту...
Это непросто проглотить.
Начинаем зажигать.
Мне сказали: «Это передадут вам в ближайшие недели».
Я такой: «Ребята, я уже говорил, что в этом мы не будем спускаться».
Тогда Стоктон сказал мне:
«Хорошо, я хочу, чтобы ты пошел и провел инспекцию "Титана"».
ПРОЕКТ «ЦИКЛОП — 2» ДЭВИД ЛОКРИДЖ
ОТЧЕТ КОНТРОЛЬНОЙ ИНСПЕКЦИИ «ЦИКЛОП — 2» «ОУШЕНГЕЙТ»
НУЖНА ПРОВЕРКА УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА
Несколько дней я проводил тесты.
ПРОВЕДЕН ТЕСТ НА ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ
Я сделал фотографии.
ОТЧЕТ О КАЧЕСТВЕ И БЕЗОПАСНОСТИ
И потом набросал то, что посчитал очень милым письмом,
заявив, что в итоге ответственность лежит на мне.
И отправил его 18 января.
19 ЯНВАРЯ 2018 ГОДА
На следующее утро я получил письмо с приглашением на собрание.
Присутствовали я, Бонни Карл, директор по персоналу,
Скотт Гриффитс, директор по контролю качества,
Стоктон Раш, генеральный директор,
и Тони Ниссен.
Вот так.
Какое сегодня?
- 18-е? - 19-е.
19-е, час дня.
Записываем.
Итак, первый вопрос.
Расскажите, что подтолкнуло вас.
Вы давно переживали из-за этого?
В общем...
Я не наивен.
Я чувствовал настроение.
Отчасти я хочу знать, в чем ваша...
Что вас к этому привело? Какова цель документа?
Для меня цель этого документа —
безопасность всех на борту, включая вас.
По голосу Стоктона я понял, что он нервничал.
Он дрожал. Я видел его руки.
Он был зол.
Он был очень зол.
Но не так сильно зол, каковым я его видел или слышал.
Но в тот день он был весьма зол.
Все остальные неправы.
Мол, углеродное волокно не выдержит.
Это полная ерунда, и я доказал это.
Проекту восемь лет.
- Я же знаю, о чем говорю. - Ладно.
Так, продолжайте.
Теперь насчет погружения с людьми.
- Я против этого. - Понимаю.
Подлодку надо повесить на трос.
Со всеми вашими экспериментами...
Я вижу эту проблему.
И у тросов бывают проблемы с безопасностью.
А во-вторых, мы так и сделаем, и точка.
- Ну вот. - Я рассмотрел это.
Вы разрабатываете программу испытаний постепенно.
Не будет так, что до 3100 метров всё идеально,
а на 3200 метрах всё испортится.
И я поставлю свою жизнь на карту,
так как этого не случится.
Зачем испытывать что-то с людьми?
Я этого не понимаю.
По-моему, это просто высокомерие.
Не хочу видеть в этой компании никого,
кому некомфортно то, что мы делаем.
Мы занимаемся странными вещами, и я явно выхожу за рамки.
Несомненно, я делаю нечто абсолютно нестандартно.
Уверен, меня считают дураком.
Ничего. Прошло уже восемь лет.
И я продолжу свой путь,
но не буду заставлять людей верить вместе со мной,
если они не желают этого.
Я не знал, что сказать,
но я был потрясен тем,
что они были готовы играть в русскую рулетку.
В экипаже должен быть Дэвид.
По-моему, он нужен нам здесь.
Думаю, Стоктон принял решение.
Я чувствую себя немного разочарованным из-за ваших комментариев.
Я очень расстроен, если честно.
Ведь я впервые на бумаге
выразил проблемы с безопасностью.
Боже мой, Стоктон,
ведь в каждой нашей экспедиции
были проблемы.
И мы были вместе в каждом случае.
Я этого не отрицаю.
Хотите меня отпустить?
Вот в чем вопрос.
Не думаю, что у нас есть выбор.
Мне жаль Дэвида. Правда. Этого не должно было случиться.
В тот день Стоктон сказал мне,
что запросто потратит 50 тысяч долларов и уничтожит его.
Это было в отношении Дэвида?
Да.
Это изменило мою жизнь в той компании.
Изменило мой способ управления инженерным отделом.
Требовалось, чтобы все молчали.
Я работал на того, кто был практически клиническим психопатом
и уж точно нарциссом.
Как справиться с таким владельцем компании?
Тогда я поняла, что уже не могла работать в той компании.
Я пошла домой и обновила свой «Линкедин».
Естественно, я ничего не сказала ни Стоктону, ни Нилу.
А Стоктон продолжал в таком духе:
«Ладно, теперь Бонни будет нашим следующим ведущим пилотом,
и это будет здорово:
у нас будет женщина-пилот, что хорошо смотрится для СМИ».
Помню, я тогда подумала:
«Что происходит? Вы чокнутые? Я бухгалтер».
Я решила уйти.
Кажется, я не сказала и двух слов Стоктону,
так всё и оставила.
Я оставалась в компании больше года в качестве стажера.
Ближе к выпуску из университета меня отправили на Багамы.
Там испытывали «Титан».
Максимум. Прием.
Давайте.
Было так: «Ладно, вы можете помочь мне с этим,
и если это будет подходить нам всем,
сможем взять вас на полную ставку».
Это моя первая командировка.
МАРШ-ХАРБУР, БАГАМСКИЕ ОСТРОВА
ПЕРВОЕ ИСПЫТАНИЕ «ТИТАНА» В ОКЕАНЕ
Итак, погружение 39.
Цель — погружение на 4200 метров.
Впереди нас ждет долгий день,
так что начнем работу сегодня вечером.
В планах начать готовить судно в три часа ночи.
Сначала на «Титане» погружался сам Стоктон.
Хорошо.
Диктофон включен. Идет запись.
Сейчас 3:55 утра
в солнечном Марш-Харбуре.
Согласно ему, это было громко, но он добавил, что такое ожидаемо.
Это «привыкание» углеродного волокна.
Я никогда не слышала о привыкании корпуса.
Ладно. Тут много шума.
Я его записал.
Он явно привлекает внимание.
Какого хрена?
Если не треснет, всё хорошо.
Это привлечет внимание.
Это явно привлечет внимание.
Стоктон хотел акустический датчик.
Я поставил 18 тензодатчиков и девять акустических.
Он разозлился из-за этого.
Он больше боялся потеряться в море,
сидя на поверхности, чем взорваться на судне.
Невероятно. 3938 метров, Дэйна.
Уже близко.
«Титан», видны болты, можно герметизировать.
Принято. Сейчас.
Немного воды для вас!
Привет!
С возвращением.
Четыре тысячи метров!
Верно, 17,3 часа — еще один рекорд.
Только Джеймс Кэмерон был в подлодке так долго сам.
Да, это потрясающее достижение.
Давайте отпразднуем.
Хорошо. Да!
Интересно, что это была миссия 39.
Глубина на камере — 3939.
Это специально.
Легко дойти и до 4000, но зачем?
Тот, для кого 3939 не 4000, — засранец.
Не соответствует поисковому стандарту, плевать.
Типа «Этого недостаточно, для тебя? Пошел ты».
Можно продолжить на камеру и сказать о 4000 метрах?
Вот именно.
Вы это вырежете.
4039, да.
Да. Разгружайте всё.
Хорошо.
Мы смотрели на данные, и я сказал Стоктону:
«Мы же не знаем, какие они должны быть.
Знаю лишь, что должны быть не такие.
ДАННЫЕ МОНИТОРИНГА В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ
ПОГРУЖЕНИЕ 39 АМПЛИТУДА И ГЛУБИНА
ГЛУБИНА — 337–518 М
Если вы слышите
или видите пики системы акустического контроля,
то это разрывы.
Если вы просто не хотите слышать это, то для вас этого нет.
- Поздравляю. - Спасибо.
Потрясающе.
Как думаете, Стоктон осознавал риск?
Нет.
Не осознавал.
Он якобы был аэрокосмическим инженером,
но некоторые научные принципы вообще не понимал.
ГЕНДИР «ОУШЕНГЕЙТА» СПУСТИЛСЯ НА ГЛУБИНУ «ТИТАНИКА»
В 2019 году ожидали спуск к «Титанику».
Он злился, что я не разрешал.
«Нужно еще одно погружение и подъем без проблем».
Испытания на Багамах длились месяцами.
Ладно, Марк, отпускай.
Опять.
Честно, было хаотично.
Было много проблем с электросистемами,
нуждавшимися в замене.
Так, всё хорошо. Закрывайте.
И на тот момент уже были очень серьезные опасения
насчет происходящего с корпусом относительно тех шумов.
Неплохо, держите ровно.
Держите ровно.
Так, немного правее.
Прошло четыре месяца после погружения Стоктона
до следующего глубоководного теста.
На борту в тот день
был другой эксперт по батискафам, Карл Стэнли.
Он собрал свою подлодку
и возил на ней туристов в Гондурасе.
А Стоктон хотел похвастаться «Титаном».
КАРЛ СТЭНЛИ ВЛАДЕЛЕЦ «СТЭНЛИ САБМАРИНЗ»
Мои отношения со Стоктоном начались лет десять
или даже 15 назад.
Когда я узнал, что он делал подлодку из углеродного волокна,
то очень обрадовался.
Я поехал в Вашингтон и бесплатно поработал на него неделю
над первой версией пускового и спасательного аппарата,
ожидая, что однажды меня пригласят на рейс.
17 АПРЕЛЯ 2019 ГОДА
Мы прошли больше 3650 метров.
Сорок до дна.
- До дна? - Сорок метров.
Видимости нет.
Треск усиливался по мере погружения.
ПОГРУЖЕНИЕ 47 АМПЛИТУДА И ГЛУБИНА
ГЛУБИНА — 3383–3532 М
Итак, по окончании погружения
вы участвовали во встречах
по мониторингу акустических сенсоров в реальном времени,
где группа обсуждала его результаты
и пыталась обнаружить источник звука?
Мне не сообщали такую информацию.
Он не придавал значения... Не заставлял меня молчать,
никогда не делал вид,
что всё прозрачно и можно задавать любые вопросы.
Типа «Раз вы здесь, погнали».
Добро пожаловать, господа. Как дела?
Эй!
После погружения Карл и Стоктон переписывались.
СТОКТОН, СПАСИБО ЕЩЕ РАЗ ЗА ПОТРЯСАЮЩИЙ ШАНС
Вы сказали: «Наблюдаемые вчера звуки
не кажутся согласованными с разрывом клеевых швов
и воздушных полостей».
«Мой единственный вопрос в том, что если все выйдет из строя».
В какой-то момент переписки
вы узнали об обнаружении трещины в корпусе?
У меня были билеты в Сент-Джонс.
Меня ожидали в команде наверху.
Мы многое планировали: мобилизовались и отправили контейнеры.
А потом один из наших пилотов нашел трещину в подлодке.
Продолжайте.
Пройдемся плоскогубцами еще на дюйм. Так. Вот здесь.
- Вон там? - Вон там.
Ага.
Повторите.
Я вижу, что это не краска двигается,
а черный корпус движется туда-сюда.
- Он движется? - Ага.
Они привезли всё с Багамских островов,
и в итоге кто-то из команды инженеров
отшлифовал корпус, чтобы понять, насколько глубока трещина.
ВЕРТИКАЛЬНАЯ ТРЕЩИНА ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ТРЕЩИНА
ТИТАН НИЖЕ СПРАВА
Это не было общеизвестно, и они попросили никому не говорить.
Когда я вернулся с Багам
и вырезал большую часть корпуса, Стоктон пригласил меня на обед.
КАФЕ «ЛОВИ ВОЛНУ»
Он услышал от двух членов правления,
что я должен был знать о существовании проблемы.
Я ответил ему: «Я знал и говорил, что она есть.
И вообще-то написал доклад, подтверждающий это».
ПО ИЗМЕРЕНИЯМ ПРОЧНОСТИ
КОРПУС НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ
Стоктон сказал: «Что ж, один из нас должен уйти.
И это буду не я».
Ясно.
Были уволены несколько инженеров.
Я очень удивилась.
У нас была встреча за шесть дней до вылета в Сент-Джонс.
«По совпадению», это тоже отменили.
«ОУШЕНГЕЙТ» ОТКЛАДЫВАЕТ ПОГРУЖЕНИЕ
Стоктон сказал людям, что, очевидно, нужно судно наверху.
Те якобы были против.
ИЗ-ЗА ПРОБЛЕМ НАВЕРХУ
И только потом публике было сказано,
мол, мы переделаем корпус.
И я не думаю, что причину этого толком объяснили.
Я такая: «Мне пора уходить».
Я не собирался сражаться с ним и идти к правлению.
Потому что Стоктон ясно показал, как он любит портить жизни.
Так.
Диктофонная запись
для Управления по охране труда
Министерства труда США.
Я провожу первое собеседование Дэвида Локриджа.
Локридж связался с нами в 2018 году.
ПОЛ МАКДЕВИТТ СЛЕДОВАТЕЛЬ
Сначала я считал его заявление сильным.
Сейчас большинство батискафов классифицируют шесть агентств
вроде «Ллойдc», АБС, DNV-GL.
Владелец сразу после Рождества сказал:
«Мы ничего не классифицируем».
Значит, нет страхования.
МИНТРУД США
КОМПАНИЯ «ОУШЕНГЕЙТ», ЛОКРИДЖ
Через несколько дней проинформировали «Оушенгейт».
Меня включили в программу защиты разоблачителей.
ШТАТ ВАШИНГТОН ДЭВИДУ ЛОКРИДЖУ
Из «Оушенгейта» ответили.
Компания подала иск против Локриджа.
ПРОТИВ ВАС НАЧАТА ТЯЖБА
Речь была о том, что идут за ним, женой,
домом, грин-картой — всем.
Это был крестовый поход, мол, смеете перечить мне?
Мудаки. Это на камеру.
Слово «мудаки» разрешается?
Это называется программой защиты разоблачителей, так ведь?
К сожалению, они не защищены от возмездия.
Это не как программа защиты свидетелей или что-то такое.
Мы занимаемся расследованиями.
Нас хотели заткнуть,
то есть заставить меня молчать, чтобы продолжить проект,
добраться к «Титанику» и возить туда людей.
В 2019 году «Оушенгейт» начал производство нового корпуса «Титана»
с новой командой инженеров.
В ряде следующих вопросов, когда я упоминаю корпус «Титана»,
я имею в виду второй из них.
Хорошо.
Опишете испытание модели в масштабе 1:3?
У меня нет под рукой тестов.
ФИЛ БРУКС ТЕХДИРЕКТОР (2021–2023)
Я их не получил, но осведомлен о провале.
В общем, мы понимали необходимость делать что-то иначе, раз не выходило.
После появления трещины я хотела уйти.
Тогда мне сказали:
«Мы собираемся сделать корпус "Титана" еще лучше».
И я такая: «Ладно, всё делают. Это правильно. Могу остаться».
Провал первого корпуса сильно давил.
Вдруг стало понятно:
«Мы в этом году не только не получим прибыль,
но должны теперь поменять корпус или все судно».
Это сотни тысяч долларов, понимаете, миллионы
после вложения времени и усилий.
ЭМИЛИ ХАММЕРМЕЙСТЕР — ОПЫТНЫЙ СОТРУДНИК
Перед Новым годом
Стоктон и новый главный инженер, которого тогда наняли,
предложили мне стать менеджером проекта
для помощи с временными рамками работы над новым корпусом.
И еще: «Мы хотим обучить вас как пилота
для полноценной работы в операционной группе».
Стоктон сказал: «Мы хотим, чтобы у нас был молодой пилот-женщина,
чтобы ты была лицом компании».
То есть не 60-летний мужчина или кто-то такой.
Без прибавки: «Мы горизонтальная компания».
А потом, так как, думаю, вы можете снова спросить, почему я осталась...
Именно.
Дело в ковиде.
Всех друзей на протяжении всей пандемии повсюду увольняли.
Я такая: «Цепляйся за работу».
ВЫДЕЛИТЕ ВРЕМЯ ЗАВТРА
ДЛЯ ОЧНЫХ БЕСЕД О РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ
Денег стало мало.
Он вдруг понял, что пройдет пара лет
до нового погружения.
Стоктон сокращает команду инженеров.
НЕКОТОРЫХ УВОЛЯТ
Было не так много важных встреч относительно сборки нового корпуса.
Часто присутствовали главный инженер,
главный операционный директор, Стоктон и я.
Они работали с производителями углеродного волокна.
И группа, которую они наняли,
состояла из экспертов по этому материалу.
Но они еще не делали батискаф.
Модель в масштабе 1:3 собрали и испытали в июле 2020 года.
Она отказала на 3000 метров.
КОРПУС В МАСШТАБЕ СДУЛСЯ НА 3000 М
ВОЗМОЖНО, ИЗ-ЗА ДЕШЕВОГО МАТЕРИАЛА, НО КТО Я, ЧТОБЫ ТАКОЕ УТВЕРЖДАТЬ
Это было весьма удручающе для команды.
Но для меня это был своего рода ответ.
То есть не было успешного испытания модели в масштабе 1:3
на глубине «Титаника» до полноразмерной версии.
Верно.
Продолжили с полноразмерным корпусом.
Вам удалось с кем-то поговорить об этом?
Да.
Я высказалась.
Как и многие.
Они делились своим беспокойством: «Вы о чем вообще?
Был провал, а вы продолжаете?»
Стоктон был так нацелен на спуск к «Титанику»,
что слова других людей мало влияли на него.
А я не собиралась загонять кого-то внутрь той подлодки.
В то время с этим согласились многие коллеги,
и ни один из них не остался в компании надолго.
Сказали так: «Либо остаетесь с нами, либо нет».
Я ответила: «Ладно, уведомляю за две недели».
Вы следили после своего ухода за происходящим с новым корпусом?
«ОУШЕНГЕЙТ» РАСШИРЯЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ
Да. Как только могла.
ВТОРАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ К «ТИТАНИКУ»
Я надеялась, что ничего не будет.
СЕНТ-ДЖОНС, О. НЬЮФАУНДЛЕНД
И по сей день мы, журналисты, не знаем,
насколько были обмануты всеми высказываниями Стоктона.
Я корреспондент воскресной утренней программы...
РЕПОРТЕР
...и однажды получил письмо с предложением сюжета от «Оушенгейта».
Вы вообще не колебались?
- Ни секунды. - Вы весьма доверчивы.
Я подумал, что ему нужна была огласка.
ДЭВИД ПОГ КОРРЕСПОНДЕНТ СИ-БИ-ЭС
Он же не посадит живого корреспондента на нечто опасное.
ВТОРОЙ СЕЗОН ЛЕТО 2022 ГОДА
Мы прибыли во второй год их работы.
Они совершали за лето по пять экспедиций.
Экспедиция — это девятидневная поездка.
И так пять раз.
У каждой экспедиции пять шансов спуститься к «Титанику».
«Титан» выходит на связь с глубины в 3748 метров.
В общем, всего 25 шансов каждое лето.
А в целом по прошествии двух лет было осуществлено лишь девять спусков.
Но мне казалось, что в «Оушенгейте» повернуты на культуре безопасности.
У них было правило трех.
Если три мелочи были неправильными, необычными или неоптимальными,
спуска не будет, его отменяют.
Нас поднимают.
- Нас поднимают? - Да.
Ага, нас поднимают.
- Проблема? - Проблема.
Там был ведущий эксперт по спускам к «Титанику», Поль-Анри Наржоле,
возможно, лучший из таких экспертов.
Я постоянно спрашивал его: «Вас это не беспокоит?»
Он отвечал: «Да нет».
Я решил: «Хорошо, всё нормально, никаких проблем».
Это тоже придало мне уверенности.
Какова ваша роль в этой экспедиции?
Я помогаю чем могу,
поскольку знаю о «Титанике» кое-что.
Вы знаете о «Титанике» много чего.
Причастность Поля-Анри Наржоле всегда останется для нас загадкой.
Есть скорость спуска.
Ему недвусмысленно говорили,
что он давал знак качества тому,
в чем существовал очевидный изъян.
Помедленнее. Он прямо перед нами.
Его реакция всегда была одинаковой:
«Я старик, у меня была фантастическая карьера.
Если я могу помочь обезопасить их работу,
то это победа».
Боже. Это нос, ребята.
Видите?
Смотрите, он как бы появляется.
Внимание всем: «Титан» на носу «Титаника»
на глубине в 3741 метр.
- Готово. Вот так. - Ура!
Проще простого.
Как Стоктон вообще смог зайти так далеко?
Мне этого никогда не понять.
Нам повезло.
Я знаю, что это придумал Илон, но удача — суперсила номер один.
И каждый, кто что-то сделал в океане, ценит удачу.
Просто это была очень сплоченная группа людей,
твердо веривших в то, что они, по их мнению, делали,
и это стало чем-то вроде культа.
«Титан» наверху.
С возвращением.
Вот так!
Он сильно верил в то, что делал и что это сработает.
Зачем еще ему быть пилотом чаще всего?
Зачем еще приглашать съемочную группу?
Ваша подлодка только что вернулась после целого дня у «Титаника».
- Опять. - Опять!
Нашего Дэвида Пога недавно пригласили
присоединиться к избранной и очень небольшой группе людей.
Наш сюжет об «Оушенгейте» вышел в эфир в ноябре 2022 года.
Думаю, зрители думали, что это очень круто.
Стоктон был в восторге.
Он говорил: «Нам уже звонят».
ЧАРЛСТОН, ШТАТ ЮЖНАЯ КАРОЛИНА, США
Мистер Кэттерсон, вы погружались на «Титане»?
Нет.
Вы бы чувствовали себя комфортно на глубине на «Титане»?
ТАЙМ КЭТТЕРСОН ПИЛОТ, ТЕХНИК
Нет.
Наши отношения со Стоктоном испортились.
Когда всё было собрано,
он видел меня пилотом, руководящим миссиями к «Титанику».
Я ответил ему отказом.
Это стало моим приговором.
Если не можете убедить команду, которая верит в вашу миссию,
что судно безопасно,
с компанией что-то не так.
Вы прислушиваетесь к опасениям?
Вы внедряете решения для создания самого безопасного судна,
чего все желают?
Или зовете их на собрание и увольняете?
Невоспетый герой — это Дэвид Локридж.
Возможно, он был там единственным, кто осознавал, насколько всё плохо.
Он ведь отказывался поступаться своими профессиональными стандартами.
Мы решили подать встречный иск против «Оушенгейта».
Но не так, как сам «Оушенгейт»,
в рамках гражданского судопроизводства,
проводимого за закрытыми дверями,
а в федеральный суд, чтобы дело стало достоянием общественности,
которая получит полную информацию.
Нужно было сражаться чем можно.
Но это стоило нам денег.
На первые семь месяцев мы вложили в это сбережения.
Мы боролись за свой счет.
Как вы понимаете, суд — дело непростое,
особенно при угрозах воровством, мошенничеством.
Как только мы получили письменный ответ и собрали все улики от обеих сторон,
к сожалению, расследование остановили,
ведь у меня как следователя было много других дел.
ПРИНОШУ СВОИ ИЗВИНЕНИЯ
«Обратите внимание, что в данный момент у меня 11 дел давнее вашего.
Я свяжусь с вами по мере необходимости. Спасибо за терпение».
Мы с женой решили, что это... Не скажу, что это бессмысленно,
но это ни к чему не вело и лишь причиняло нам еще больше боли.
А это трудно.
И мы с Кэрол решили отступить.
У нас кончались деньги. У нас кончались силы.
Мы истощились. Мы выгорели.
Власти не хотели нам помогать.
Нам пришлось. Вот и всё.
«Оушенгейт» дышал ему в затылок.
Он попросту отозвал свою жалобу.
А потом это дело просто закроют?
Да.
Доктор Росс, в экспедициях 2022 года
вы присутствовали во всех пяти миссиях?
Д-Р СТИВЕН РОСС НАУЧРУК
Нет, только в четвертой и пятой.
Были на борту во время погружения 80?
Да.
Мы знаем, что углеродное волокно начало реагировать по-разному,
на основании инцидента в ходе того погружения.
Мы поднимались, и я не помню, какая была глубина.
Кажется, мы были почти у поверхности,
но всё еще под водой.
И тогда был слышен...
АЛЬФРЕД ХАГЕН СПЕЦИАЛИСТ, ПОГРУЖЕНИЕ 80
...сильный удар или треск.
В четвертой миссии пилотом был Скотт.
Он услышал громкий стук.
- Тревожный звук. - Еще бы.
Но на поверхности, как Тим и Поль-Анри подтвердят,
почти каждая подлодка в какой-то момент издает шум.
Корабль все еще мог спускаться после этого,
но данные значительно изменились после погружения 80.
И мониторинг в реальном времени мог бы принести пользу.
ПОГРУЖЕНИЕ 81 ПОГРУЖЕНИЕ 80
ПОГРУЖЕНИЕ 82
Так как видно, что рвется больше волокон.
Это должно было предупредить их.
В итоге отказались от самой жизненно важной системы.
Полагаю, это и есть ружье на стене, которое в итоге выстрелило.
По-настоящему мы хотели вернуть ту подлодку
хотя бы в Эверетт,
вытащить вставку и взглянуть на внутреннюю часть корпуса,
чтобы увидеть, есть ли трещины.
И было очень разочаровывающе,
что подлодку оставили в Сент-Джонсе на пристани.
Я сказал Стоктону: «Не делайте этого.
Если после сборки ее хранить при минусовой температуре,
она замерзнет».
Если вода попадет
в замерзший батискаф, потом она расширится и порвет волокна.
Со стопроцентной уверенностью подлодке нельзя давать замерзнуть.
Важно не допустить попадания воды.
Мы не могли работать с подлодкой, осматривать ее.
Нам сказали, что дело в расходах,
так как стоимость обратной доставки была непомерной.
Они были стеснены в средствах, и мы не могли это сделать.
Это было как раз примерно в то время, когда я ушел.
Я был очень подавлен из-за некоторых этих проблем
и решил покинуть компанию.
К третьему сезону стало ясно,
что много опытных инженеров ушло из «Оушенгейта».
Компания почувствовала уверенность
после достижения судном нужной глубины,
якобы имея проверенную концепцию, которая продолжает работать.
Следующее глубоководное погружение «Титана» будет последним.
ПОСЛЕДНИЙ СЕЗОН ВЕСНА 2023 ГОДА
ИНФЛЮЕНСЕР
Ладно, пройдемся. Надо естественно.
Я вернусь и скажу заготовленное.
- Я просто на что-то укажу? - Да, отлично.
Итак, первый раз на лодке. Я очень взволнован.
Поднимемся, посмотрим, пройдемся
и увидим, во что ввязались. на несколько следующих дней. Пойдем.
Я Джейк Колер, ютубер.
Но меня знают как дайвера Джейка.
Как дела? Добро пожаловать.
Новички, я Джейк, охотник за сокровищами.
Что такого в «Титанике»?
Он меня всегда интриговал.
Я искал в интернете,
смотрел видео о том, как он выглядел.
«Титаник» был страшным фильмом моего детства.
Было странно возвращаться к этому,
собираться посмотреть на него взрослым.
Я связался с «Оушенгейтом».
Итак, вот он. Это «Титан». Подлодка. Иди посмотри.
То есть, как вы сказали, эстетически...
Да, стекловолокно. Словно капот открыт.
Как будто импровизируем, что весьма круто.
Импровизируем.
О да!
Шучу.
Вы были в курсе, что той весной
у них не было успешного погружения?
Когда я уже прибыл на Ньюфаундленд, то узнал,
что первая пара миссий не удалась.
Просто погода была очень плохая.
Но мы провели там несколько дней, и меня сильно укачало.
Боже милостивый!
Всё хорошо?
Мы выходили, и всегда было очень ветрено, огромные волны.
Я был готов вернуться домой,
но мы же приехали не просто так.
После девяти дней в море
«Оушенгейт» отменил спуски к «Титанику»
ввиду непогоды.
На обратном пути в Сент-Джонс
Стоктон решил погрузиться у Большой Ньюфаундлендской банки.
Так, начинаем.
Готовы. Вот ваша подводная лодка.
Отрицательно...
Я не осознавал, насколько было холодно.
И залез туда.
Было странно, что до этого я никогда не был внутри.
Итак, первый.
Ничего. Просто гайка, у нас их много.
Привет, ребята.
Стоктон, мы готовы.
Да, начинаем.
О господи!
Посмотрите. Мы идем прямо вниз.
Что он сейчас говорит?
Он сказал: «Вы закреплены».
«Можно закреплять?»
Скорее всего, будут поднимать.
Да, какое-то время у нас не было связи.
Мы собирались начинать, но опустился туман,
и погружение отменили.
Интересно, что случилось. Уверен, это неинтересно.
Сейчас это звучит странно, но я был немного разочарован.
Всё это заняло где-то пару часов.
Но я помню, что у меня мерзли ноги.
Поверхность.
Из-за конденсации внутри батискафа все прямо блестело.
Помню, как я видел кран, держащий купол
после гибели людей,
а я ведь буквально стоял на нем
несколькими днями ранее.
И просто думаю: чёрт, а если бы это был я?
Это несколько сложно.
Знаете, дело вовсе не во мне.
Мне жаль всех остальных, конечно,
но да, это сложно.
Много «если», но так жить нельзя.
В 2023 году «Оушенгейт» предпринял четыре попытки погружения,
сорвавшиеся из-за погоды или технических неполадок.
Во время первого погружения последней экспедиции
где-то через полтора часа после начала
связь и отслеживание вдруг оборвались.
Через 16 минут после потери связи с «Титаном»
неожиданный звук был засечен подводным записывающим устройством
в полутора тысячах километров от «Титаника».
Я говорил с людьми с самого начала,
когда подлодка пропала,
и некоторые источники сообщали, что они ушли из-за Стоктона.
Один источник сказал, что у него было два телефона.
Он не хотел, чтобы Стоктон знал...
Один вообще не говорил откровенно,
пока мы все не узнали, что Стоктон погиб.
Именно в тот самый момент
я понял, что была реальная подоплека всего произошедшего.
Это будущее компании.
Путь, который я намерен проделать.
Я ведь не желаю умирать.
У меня чудесная внучка. Я буду рядом с ней.
Настоящая ошибка не в отсутствии классификации
и не в нарушении нами правил.
Ошибка вовсе не в этом.
Стоктон стал отождествляться с «Оушенгейтом».
Он занимается этим.
Он преодолевает преграды, чтобы сделать океан доступным людям.
Если вы критикуете его работу,
то нападаете на него лично.
Главное, если что-то пойдет не так, когда вы в батискафе,
поддержка судна сверху...
Все говорят: «Там только жена Стоктона.
Единственная, кто за вас ответственна».
Но на самом деле ответственны все.
Все, кто должен ответить группе по расследованию аварии.
«Оушенгейту» конец.
Во всем этом виновата такая культура.
Это она убила людей.
ХЭМИШ ХАРДИНГ 1964–2023
Вы получали какие-нибудь новости?
Ш. ДАВУД 1975–2023 С. ДАВУД 2004–2023
...от «Оушенгейта» после взрыва?
Нет, он, наоборот, молчал.
ПОЛЬ-АНРИ НАРЖОЛЕ 1946–2023
Ни малейшего послания в стиле «Сожалеем о смерти отца».
Перейдем к новому иску от семьи исследователя «Титаника»,
погибшего при имплозии батискафа в прошлом году.
Его родные требуют 50 миллионов долларов,
говоря, что люди на борту были в ужасе, когда поняли, что происходит.
Он хотел славы.
Прежде всего, подпитывая свое эго.
Вот чего он хотел.
И он это получил.
СТОКТОН РАШ 1962–2023
Я не желаю умереть, и я не умру.
Мы легко можем потерпеть неудачу.
Я могу придумать 50 причин отмены и провала компании.
Я не умру, и никто не умрет под моим руководством. Точка.
«ТИТАН»
По состоянию на июнь 2025 года комиссия Береговой охраны США
не выпустила финальный доклад.
Это лишь одно из нескольких ведомств,
расследующих данный инцидент.
Уголовные обвинения так и не были предъявлены
в связи с имплозией «Титана»
и гибелью пяти людей.
Перевод субтитров: Константин Яковлев