Lo haremos ahora.
Listos. Ahí está su submarino.
Titan, vamos a prepararnos y empezaremos a subirlos a bordo.
Bien. Vamos.
Otro día de trabajo.
Muy bien. Eso es.
- Gracias. - Sí.
¿Todo bien?
Sí, están bien. Mantengan el ritmo.
No pasa nada que requiera una respuesta inmediata.
¿Sí? Así que si oyen una alarma,
no se preocupen. Lo mejor es no hacer nada.
Oí algo.
¿Hay contacto con el fondo?
- Sí. - Sí.
Algún tipo de objeto.
Sí, algo está subiendo.
Algo sube a estribor.
LA FUENTE
Reflexioné mucho sobre mi paso por ahí, y no fue normal.
Recuerdo que cuando participaba de las inmersiones...
ASISTENTE DEL INGENIERO EN JEFE
...me sentía muy incómoda al meter gente en el sumergible.
Cuando apareció ese primer artículo,
"Sumergible turístico perdido en el Atlántico",
supe enseguida que era OceanGate.
18 DE JUNIO DE 2023
La Guardia Costera de EE. UU. usará todos sus recursos
en la búsqueda de un sumergible perdido
en las costas de Terranova, Canadá.
Su última ubicación fue directamente sobre los restos del Titanic.
Se realiza una búsqueda frenética de la nave que se queda sin oxígeno.
EL DENUNCIANTE
Recibí un mensaje de un colega en el rescate del submarino.
DIRECTOR DE OPERACIONES MARINAS
En ese momento, sentí náuseas.
Les di todo a las autoridades, todo lo que me pasó,
todo lo que vi, mis preocupaciones, no dejé nada afuera.
Deberían haber hecho algo.
Buenas tardes.
No se hizo nada.
Es una operación de búsqueda muy compleja.
La superficie de búsqueda tiene dos veces el tamaño de Connecticut,
la búsqueda bajo superficie tiene 4000 metros de profundidad.
Los equipos de búsqueda y rescate trabajan en condiciones muy difíciles.
El último contacto fue a una hora y 45 minutos de inmersión,
pero OceanGate no hizo sonar las alarmas hasta varias horas después.
Desde ayer, dos C-130 llevan a cabo vuelos de búsqueda y rescate.
Más tarde hoy, se unirá a la búsqueda un C-130 de la Guardia Nacional Aérea.
EL INGENIERO
Mi teléfono estalló de mensajes con recortes y artículos.
Recibía mensajes: "¿Te enteraste? ¿Qué opinas?".
Yo sabía que algún día estaría sentado aquí.
DIRECTOR DE INGENIERÍA
Y aquí estamos.
SIENTO QUE NUNCA LOS HALLARÁN
Enseguida, intercambiamos
mensajes con antiguos compañeros de trabajo.
SABES QUE NO PUEDO DECIR NADA
Uno de ellos respondió: "De verdad está ocurriendo".
Nuestras plegarias van para los del Titan y familias.
Seguiremos trabajando lo más duro y rápido posible
para hallarlos.
Responderé preguntas.
Adelante.
De repente, era una historia mundial.
SE ACABAN EL TIEMPO Y AIRE
Esto es una verdadera pesadilla.
Es imposible imaginar lo que atraviesan los que están ahí dentro.
LES QUEDAN 40 HORAS DE AIRE
No sabía cómo hablar de ello.
No conocía a todos a bordo, pero conocía a Stockton.
Hay cinco personas a bordo,
incluyendo al CEO de OceanGate, Stockton Rush,
y el multimillonario de la aviación, el británico Hamish Harding de 58 años.
El empresario pakistaní, Shahzada Dawood,
y su hijo, Suleman, también están ahí.
Y creemos que el explorador francés, Paul-Henri Nargeolet,
conocido como el Sr. Titanic, también está en el sumergible.
LA FAMILIAR
¿Qué hiciste primero?
Lloré.
Los primeros diez minutos, lloré mucho. Estaba muy asustada.
¿Qué autoridades te contactaron?
HIJA DE P. H. NARGEOLET
La Guardia Costera de EE. UU.
Hace dos horas, la Guardia Costera de EE. UU. confirmó
que un avión canadiense detectó ruidos submarinos.
Ayer, un P-3 canadiense detectó ruidos submarinos en el área de búsqueda.
Como resultado, se relocalizó la operación de rescate y búsqueda
para explorar su origen.
Fue reconfortante ver...
Mientras se efectuaba la búsqueda,
las familias pensaban que los hallarían.
Realmente lo creímos. Teníamos esperanza.
Todo debía hacerse muy rápido,
pero en ese momento, nadie hablaba de encontrar restos.
ROBOT SE UNE A BÚSQUEDA DE SUMERGIBLE PERDIDO
La historia lo tenía todo.
Tenía el Titanic.
Tenía multimillonarios.
Tenía el tiempo que se acababa.
Los funcionarios ahora creen que quedan menos de dos días de aire respirable.
OXÍGENO RESTANTE 6 HORAS, 18 MINUTOS
Las noticias mostraban un contador de oxígeno.
Era difícil ver los medios de comunicación.
La búsqueda del sumergible perdido,
que se dirigía al naufragio del Titanic,
ya lleva cubierta un área casi del tamaño de Gales.
Un exempleado demandó a la compañía en 2018 alegando...
El tiempo se ha convertido en el elemento más valioso.
Realmente me la pasé buscando malas noticias.
MUERTES ANUALES DEL TITANIC
Mis amigos estaban preocupados.
No querían que usara mucho tiempo el teléfono.
¡Yo no hice una mierda!
¿Y si es una táctica
para que no visiten el Titanic?
Pero si ese es el objetivo, ¿por qué?
Es difícil expresarlo.
Y sentía muchas cosas, incluso enojo.
ES UNA CAGADA NECESITO IR A CAMINAR
TENGO NÁUSEAS
YO TAMBIÉN
NO VEAS LOS COMENTARIOS NO PUEDO
Y LOS CHISTES SOBRE EL TITANIC
ME HORRORIZAN
ME ESTOY ASUSTANDO UN POCO
MMM, SÍ
Fue una semana muy rara.
POR ESTO RENUNCIÉ
Pero aun desde el primer día, todos suponían lo peor.
CUATRO DÍAS DE BÚSQUEDA
SAN JUAN DE TERRANOVA
La Guardia Costera oficialmente convocó a un Comité Marino de Investigación
por la pérdida del sumergible y de las cinco personas a bordo.
La investigación será conducida por el investigador en jefe,
el capitán Jason Neubauer.
EL INVESTIGADOR
Estaba a punto de jubilarme de la Guardia Costera,
pero quería este caso porque era tan especial...
INVESTIGADOR DE LA GUARDIA COSTERA DE EE. UU.
...que el almirante me lo pidió, y acepté.
MUERTES DEL SUMERGIBLE
Pueden ver un barco azul, el Polar Prince,
que llevó al sumergible Titan a altamar.
Tiene bandera de Canadá.
Representantes del comité de seguridad están presentes para recibirlos.
Cuando pasa algo así,
primero se verifica la jurisdicción.
Quien tenga bandera en la nave que tuvo el incidente
tiene jurisdicción.
La implosión fatal involucró al Titan, un sumergible de EE. UU. de OceanGate,
que salió de un barco canadiense en aguas internacionales.
Es una compleja investigación multinacional.
SITIO DEL NAUFRAGIO DEL TITANIC
El Titan no tenía bandera ni de EE. UU. ni de ninguna otra nación.
Eso era muy inusual.
Nunca se había visto.
¿No lo había visto?
No, en 26 años de investigaciones...
¿Cómo pasa eso?
Creo que pasa a propósito.
OCHO AÑOS ANTES
12 DE MARZO DE 2016
Con luces apagadas, luego prendidas.
Está bien.
¿Qué más puedes mostrar?
FUNDADOR Y CEO DE OCEANGATE
Hay luces externas aquí.
Creo que... ¿Están conectadas? Parece que sí.
Este es el sistema de oxígeno.
Esta es la botella que usamos para una operación normal.
Las rojas son de emergencia.
Son cuatro días de oxígeno de emergencia.
El piloto va aquí.
Típicamente está aquí con dos pantallas.
Puede arreglárselas con una.
¿Y cómo se controla?
Con este control.
Era un ser humano humilde, pero un científico arrogante.
Él sabía que era inteligente. No había duda de ello.
Sabía que era un genio.
EL CAMARÓGRAFO
Su manera de hablar, su seguridad.
Era muy seguro de sí mismo.
Hablaba con convicción.
Te decía lo que iba a hacer. Y te decía por qué funcionaba.
Lo decía de un modo que pensabas: "Este tipo sabe de lo que habla".
Hicimos grandes progresos en los años 60 y 70
en exploraciones oceánicas tripuladas.
Y luego se terminaron, por razones entendibles pero ilógicas.
279.
- ¿Cuánto? - 279.
279.
OCEANÓGRAFO, CINEASTA
Hace mucho que siento que la exploración bajo el mar
no es un fin en sí mismo.
Entrar a este gran medio desconocido es el privilegio de nuestra era.
Los científicos se involucran en biología marina
porque quieren ir al océano. Les interesa
y los apasiona.
Aun si te diera una representación 3D del Gran Cañón
e introdujera el olor de la hierba, no reemplazará a estar allí.
Aquí abajo, podemos oír claramente los sonidos de los delfines.
Poder oír, ver y sentir todo el entorno
es algo que no se puede replicar.
Necesitaban más exposición.
Y ahí entramos nosotros.
El sumergible que hacían era muy básico.
La idea fue: "Hágannos videos
que llamen la atención de la gente".
Tenían ideas muy locas, como traer a Pearl Jam al submarino,
y él hablaba de una ciudad flotante que también podría sumergirse.
Stockton siempre decía: "La accesibilidad es posesión".
Si hay una isla pequeña en el medio del océano
y tú eres el único que tiene acceso a ella,
no importa de quién es, es tuya
porque tú puedes llegar a ella.
Y realmente creía en eso.
Hola, soy Stockton Rush y hoy fui el piloto
de una inmersión para ver los sitios de arrastre de Friday Harbor.
Conocí a Stockton cuando OceanGate recién empezaba en Seattle.
EL EXPERTO
Se enfocaban en ciencia y educación en el estrecho de Puget.
LÍDER DE EXPEDICIÓN, EYOS
Chequeo de comunicación de Cyclops.
Los escucho fuerte y claro.
Pero en 2015, las cosas empezaron a cambiar.
Si alguna vez quisieron visitar el naufragio del Titanic,
bueno, llega su oportunidad.
Los turistas podrán participar en la primera expedición en sumergible
al Titanic desde 2005.
- Sr. Rush, gracias por estar aquí. - Es un placer.
En ese momento, yo era quizá el único en el planeta
que él sabía que había realizado expediciones al Titanic.
EXPEDICIONES AL OCÉANO PROFUNDO
A 4000 metros bajo el océano está el naufragio del Titanic.
Ahí está.
Esto es increíble.
Éramos una compañía de expediciones.
Habíamos llevado a unas 150 o 160 personas al Titanic.
¿Por qué tardamos tanto en hacer algo así?
Porque, como sabe, aún hay mucho interés en el Titanic.
No muchos tienen en cuenta
que solo hay cuatro sumergibles tripulados que pueden llegar al Titanic.
El Titanic es una gran atracción.
Opero un vehículo a control remoto.
Y ese es Gilligan. No sé si pueden verlo ahí.
Es como un tostador verde gigante.
Incluso ahora, después de cien años del hundimiento,
aún atrae a la gente.
La gente está fascinada con el Titanic.
Un artículo decía que hay
tres palabras en inglés
que todo el planeta conoce,
Coca-Cola, Dios y Titanic.
Stockton vio la oportunidad
de reanudar la visitas turísticas al Titanic.
Se habló sobre cómo comercializar las expediciones,
cómo procesar a los clientes pagos, cómo sería la experiencia,
cómo desarrollar y expandir el producto.
El CEO Stockton Rush y su equipo
serán los primeros en ver el sitio desde 2005.
Los civiles pagarán el inflado precio de un pasaje en primera clase
del viaje de bautismo del Titanic.
Estás en una misión. El que venga conmigo
trabajará como operador de sonar...
Pero la primera idea fue armar un equipo.
Cuando terminé la escuela, me uní a la Marina Real.
Fui buzo comercial, piloto de ROV...
PILOTO DEL SUMERGIBLE
...y he estado involucrado con sumergibles por más de 20 años.
Este es L5. Kilo, kilo, kilo.
Entendido, L5, sellado firme.
Carol, mi esposa, vio el aviso en internet
y me dijo que buscaban a alguien para el puesto
de director de Operaciones Marinas.
Una amiga mía estaba mirando su sitio web
y me lo envió: "Guau, mira esto. ¿No es genial?".
SERVICIOS Y SOLUCIONES SUMERGIBLES
CONTADORA CERTIFICADA
Comencé a bucear en 2013 y me enamoré del buceo.
Así que revisaba constantemente el sitio de OceanGate,
y finalmente necesitaron una contadora.
Un día veía LinkedIn, en el ferri, y di con una compañía
que construía sumergibles cerca de mi casa...
INGENIERO
...y pensé...
Me encanta construir cosas.
Empecé en la Marina como buzo de profundidad.
Estudié Ciencia de Materiales en UC Berkeley.
- ¡Filmando! - Excelente, muy bien.
Buscaban a un técnico.
SUBIR CV
El sueldo era bastante más bajo.
Soy contadora certificada, estaba sobrecalificada,
pero poder combinar no solo lo que me entrené para hacer
sino lo que es mi pasión suena como mi trabajo soñado.
CENTRO DE EMPLEOS
Mientras trabajamos en OceanGate,
éramos privilegiados por estar ahí,
nos sentíamos especiales.
Como pueden ver, tenemos el sumergible tripulado Cyclops.
Es un sumergible para cinco.
Tiene una profundidad máxima de operación de 500 metros.
Yo iba a ocuparme de los proyectos de los sumergibles.
Tenían dos sumergibles,
el Cyclops 1 y el Antipodes,
y tenían la estructura del Titan, que era emocionante.
Me sedujo mucho
la idea de hacer algo que potencialmente nadie había hecho antes.
EL CLUB DE EXPLORADORES
Muchas gracias.
Quizá hayan visto en esta reseña
que yo quería ser astronauta.
Por eso me recibí de ingeniero. Miraba Star Trek, Star Wars,
y quería ver formas de vida extraterrestre.
Y finalmente, me di cuenta de que...
las cosas geniales que yo creía que había ahí fuera estaban bajo el agua.
Y, de hecho...
Stockton Rush era sin duda un vendedor.
Creo que quería hacer cosas diferentes, ser diferente.
Cualquiera con dinero suficiente puede construir un sumergible e ir al Titanic,
pero él lo hacía distinto.
El objetivo era: ¿adónde quieres ir en el océano?
¿Cuál es el sitio más conocido en el océano?
Claramente, es el Titanic. Y para llegar ahí, a 3800 metros,
se requiere un sumergible especial.
Su nave submarina, actualmente en construcción,
podrá transportar a cinco personas al Titanic
a más de 3000 metrosabajo.
¿Cuál es tu nivel de emoción?
¡Definitivamente un once!
Cada sumergible es distinto.
Unos son de acero, otros, de acrílico,
algunos, de titanio.
Pero esta era la primera vez que un diseño como este,
con un casco de fibra de carbono, se usaría en esas profundidades.
Así que era totalmente desconocido.
El diseño del Titan empezó
en 2013 en la Universidad de Washington, en el Laboratorio de Física Aplicada, APL.
Este es el APL,
el Laboratorio de Física Aplicada de la Univ. de Washington en Seattle.
Con el APL, trabajaron sobre los temas mecánicos
y el sistema de control con controles de PlayStation.
Teníamos una oficina ahí. Yo iba una o dos veces por semana.
Con la colaboración del APL, yo tenía un nivel de seguridad.
COMPAÑÍA LOCAL CONSTRUYE SUBMARINO INNOVADOR
Pero para mí, el gran atractivo de participar en este proyecto era
que el vehículo iba a ser clasificado.
SUMERGIBLE DE PROFUNDIDAD JIAOLONG
CAPACIDAD DE PROFUNDIDAD: MÁS DE 7000 M CLASIFICACIÓN: CCS
Si algo está clasificado,
esencialmente decimos que una agencia externa
lo ha certificado como seguro.
CERTIFICADO DE CLASIFICACIÓN, SUMERGIBLE
La analogía sería que si decides construir un avión casero,
puedes transportar a tus amigos y a ti mismo siempre que nadie pague.
Pero si quieres transportar pasajeros que pagan en tu vehículo,
debes conseguir la certificación de una agencia independiente.
En el mundo marino, eso es "clasificar el vehículo".
REGLAS DE CONSTRUCCIÓN Y CLASIFICACIÓN
PROGRAMA DE CLASIFICACIÓN DNV
Estudian el diseño, la estructura,
las inspecciones anuales de estas cosas.
Los otros dos sumergibles habían sido clasificados.
CLASE: CASCO ABS CERTIFICADO
Esta visión de ir al Titanic
con este sumergible nuevo que sería clasificado,
era muy atractiva.
Rush dice que su sumergible
es una de las formas más seguras de transporte del mundo.
Para cuando terminemos las pruebas, creo que será invulnerable.
Eso es lo que dijeron del Titanic.
Es cierto.
CHARLESTON, CAROLINA DEL SUR 16 DE SEPTIEMBRE DE 2024
AUDIENCIA DE INVESTIGACIÓN DE LA GUARDIA COSTERA: DÍA 1
¿Jura solemnemente que el testimonio que dará
es la verdad, toda la verdad y nada más que la verdad,
o que Dios lo ayude?
- Sí, juro. - Gracias. Tome asiento.
Hicimos la audiencia como un juicio. Parecía un tribunal.
- Buen día, Sr. Nissen. - Buen día, señor.
Mis preguntas son sobre sus antecedentes
y experiencia en OceanGate como director de Ingeniería.
Me parece bien.
Algunos investigadores hicieron las preguntas.
Cada testigo tenía derecho a un abogado.
También participaban las partes interesadas.
En este caso, los abogados de OceanGate.
Llegar a los hechos es el objetivo de una audiencia.
Descartar rumores, llegar a lo que de verdad pasó.
¿En qué año empezó a trabajar para OceanGate?
En marzo de 2016.
Y en marzo de 2016, ¿como qué fue contratado?
Director de Ingeniería.
¿Cuál era su rol y responsabilidad
como Director?
Me dijeron en OceanGate que la nave Cyclops 2...
estaba casi completa.
Yo iba a ensamblar las partes
y comenzar a ejecutar eso. Así que yo estaba...
Disculpen.
Mi reloj me dice que tengo pulsaciones muy altas.
Originalmente me pidieron que terminara esto.
Iba a ser solo un año.
¿Cómo era ambiente laboral
cuando empezó a trabajar?
Genial la primera semana.
Estudiamos al Sr. Rush y su estilo de liderazgo.
Tenemos una buena comprensión de cómo manejaba el negocio.
¿Qué significa eso exactamente?
Bueno, tomaba acciones de empleo frente a otros.
No tras bambalinas. Creo que la gente sabía
que si desafiabas al jefe en alguno de los temas,
quizá te despedirían.
TÉCNICO DE OPERACIONES (2017)
Durante mi tiempo ahí,
y no sé exactamente cuándo me di cuenta,
el modelo de negocios empezó a no tener sentido para mí.
No teníamos un flujo de ingresos.
Él dijo que el Titan tendría bandera de Bahamas
y zarparía de Canadá
para evitar jurisdicción de EE. UU.
Si la Guardia Costera se metía,
compraría a un congresista para solucionarlo.
Sr. McCoy, ¿lo dijo así?
Dijo: "Compraría a un congresista".
Nadie me había dicho eso directamente.
Me quedé anonadado. Y básicamente, tras eso,
renuncié a la compañía. No podía seguir trabajando ahí.
Al principio, era muy fácil contactarse con él.
Se mostraba accesible.
Y yo estaba muy interesado en lo que planeaban hacer,
democratizar la exploración oceánica.
Contacté a la compañía y a Stockton,
y él me invitó a ver su nave prototipo.
PERIODISTA
Era un emprendedor típico.
He conocido a muchos en muchos años, decenas, quizá cientos.
¿De dónde era este tipo?
¿Qué sabe sobre Stockton Rush?
Era un privilegiado. No hay duda de ello.
Era graduado de Princeton.
ACADEMIA PHILLIPS EXETER
No era de los mejores académicamente,
pero se graduó de ingeniero.
Construyó su aeroplano con un kit.
Voló con ese avión durante muchos años.
Incluso construyó un sumergible con un kit.
Era muy seguro de sí mismo, muy entusiasta.
ESPOSA DE STOCKTON RUSH
Tanto Stockton como su esposa Wendy venían de patrimonio generacional.
Stockton podía remontar su ascendencia
hasta dos firmantes de la Declaración de Independencia.
¿Cómo nos recibes?
Alto y claro. ¿Y tú?
Cuando hablas despacio, bien.
Vamos a zarpar.
Su esposa, Wendy,
era la tataranieta
de dos víctimas del Titanic.
MILES DE LUTO EN HOMENAJE A STRAUS
Los Straus formaron un imperio mercantil
que dio como resultado nombres como los grandes almacenes Macy's.
Stockton pertenecía al uno por ciento.
Stockton podía ser una persona muy rara.
Y si no estaba contento con alguien, se lo comunicaba.
De forma enfática.
Tengo correos que me llegaron de una fuente anónima
que muestran cómo trataba a los de su organización.
Y hay mucho ahí que es preocupante.
Oí historias sobre el carácter de Stockton.
Parecía muy a la defensiva si alguien hacía preguntas molestas.
¿Está al tanto de inmersiones donde...?
Culpaba a los demás de todo.
Desde el principio, parecía arrogante.
PODRÁS RECORRER EL FONDO DEL OCÉANO
Empezó con la idea de que se podía
hacer negocios con la exploración marina.
Creo que habrá ciudades ahí
antes que en el espacio.
¿En la luna? Es genial. Hay tantas cosas increíbles...
Quería ser como Jeff Bezos o Elon Musk.
Hay que modificar el planeta.
Pero Marte puede ser un planeta como la Tierra.
¿Cómo lo harías?
Él los llamaba los "grandes machos".
Y le encantaba ese término y lo usaba todo el tiempo.
Usaba a OceanGate, y la fibra de carbono, que era distinta
al resto de la industria.
Si lograba tener éxito en esto, también podía ser un gran macho.
¿Describiría el Titan, basado en la información que conoce,
como un sumergible tripulado experimental?
Sí, pero era un sumergible experimental
por el cual ya habían recibido pagos para ir hasta el Titanic.
SAN JUAN DE TERRANOVA
LA PRIMERA TEMPORADA VERANO DE 2021
Dudaba en decirle a mi esposa y a mi familia lo que estaba haciendo
porque yo aún tenía algo de escepticismo.
Si les contaba, se iban a preocupar.
ESPECIALISTA DE MISIÓN
No quería que pasaran por eso.
Podías ver que Stockton estaba a cargo. Era su operación.
Cuidado la cabeza. ¿Puedes? Tus cosas van atrás.
Tenemos clientes que son
entusiastas del Titanic, los llamamos "Titaniáticos".
¿Estamos todos?
Muy bien, reunámonos aquí. Vamos.
Muchos de nuestros especialistas son del sector espacial.
Difiere de una forma significativa, porque buscamos activamente
la participación de los especialistas que nos acompañan.
Bien, un aviso para los especialistas de misión.
Chequeos de inmersión. En cuatro. Informe previo, estamos...
El término "especialista de misión" era un recurso.
Hay algunas reglas sobre operar naves en el mar.
Esas reglas difieren dependiendo de si eres
miembro de la tripulación o pasajero que paga.
Hay cosas que son menos críticas.
Como revisar contenido de video.
Nadie saldrá herido si no lo haces bien.
Pero hay especialistas que cierran la cúpula.
Eso es crucial.
Stockton trataba de confundir,
insistía en que a nadie se le llamara "pasajero".
Colin Taylor, especialista de misión.
Richard Taylor, especialista de misión.
Era uno de los pasos que OceanGate tomó
para sortear la legislación estadounidense.
Hay ciertas cosas que quieres que estén perfectas,
como la nave presurizada.
Cuando la nave presurizada está... Cuando sabes
que no colapsará, todo lo demás puede fallar.
Una de las cosas que me impresionaron fue la transparencia total.
ACUERDO DE RENUNCIA Y EXENCIÓN DE RESPONSABILIDAD
SUMERGIBLE EXPERIMENTAL
En la documentación quedaba claro...
LESIÓN GRAVE, TRAUMA EMOCIONAL
...que básicamente, firmabas tu propia muerte.
MI PROPIA MUERTE
DAÑO O MUERTE
MUERTE
Debo decir que ser uno de los primeros en ir
al fondo del océano
en un sumergible experimental
suena aterrador.
Bueno, no estás solo. Mucha gente me ha dicho lo mismo.
Pero yo me sentía confiado. Tenía confianza en Stockton
y en P. H.
EXPLORADOR DEL MAR PROFUNDO
P. H. había estado ahí 37 veces,
y él conoce todo acerca del Titanic,
y sabe mucho de sumergibles y de buceo.
Cada inmersión es una experiencia nueva.
Cada inmersión es una aventura nueva
porque nunca ves exactamente lo mismo.
Esta es una nave francesa de investigación de élite.
George Tulloch es el líder de la expedición.
La compañía de Tulloch, RMS Titanic,
es responsable de la conservación del transatlántico histórico.
Para coordinar la expedición,
Tulloch ha elegido a P. H. Nargeolet, un excomandante de la Armada francesa.
Aprecio el Titanic, pero me robó mucho tiempo con mi papá.
HIJA DE P. H. NARGEOLET
Cuando era pequeña, vivíamos en el sur de Francia.
Con frecuencia, mi padre no estaba en casa porque estaba de viaje con la Armada.
Realizó muchas misiones en el mar.
Descubrieron objetos nuevos,
los recuperaron del mar para protegerlos.
Su trabajo era su pasión.
Brody, cadete Horizon y pasante de OceanGate.
Steve, misión... Medios y Mercadeo,
y apoyo a Operaciones Generales.
P. H., tripulante del sumergible.
- Tripulante. - Sabelotodo.
El piloto de sumergibles más experimentado en todo el mundo.
- Eso eres, P. H. - Bravo.
Diré que no trabajaba para OceanGate.
Era un invitado.
Es importante.
Había muchas expectativas.
Por algo lo llaman "el abismo".
¿A qué distancia?
Diría que...
quinientos.
Quinientos metros.
Cuando estábamos llegando al suelo,
de repente apareció una pared grande,
y fue todo muy irreal.
Pensamos: "Dios mío, ahí está".
Estamos al lado...
del casco ahora.
¡Ahí está la proa!
Sí, veo la proa.
Vaya, miren ahí.
- ¿Qué es eso, el telégrafo? - Sí.
Todas esas son las placas.
Y las placas, sí.
Tenía un millón de cosas en la cabeza,
pero lo más importante era:
"De verdad estoy viendo esto.
Es increíble".
Y nunca lo olvidaré.
Es una vista increíble que más gente tendrá la chance de ver de cerca.
La expedición incluyó científicos, exploradores y expertos en Titanic
famosos aquí y en el mundo.
ABORDANDO PARA VISITAR EL TITANIC
Liderando esta expedición, el CEO de OceanGate, Stockton Rush.
UN ESPÍRITU AVENTURERO CREA UN SUMERGIBLE PARA LLEGAR AL TITANIC
¿Cómo te sientes?
Sé cómo me sentí cuando terminamos, me sentí exhausto.
Y ahora solo estoy...
Estaba muy feliz por ellos.
Quería que tuvieran éxito
porque su objetivo era muy noble.
Hoy tenemos nuevas imágenes de una inmersión histórica
del fundador de OceanGate...
Y nos complace decir
que el CEO y fundador Stockton Rush está en vivo desde Connecticut.
Stockton, esto es increíble.
No tuve la chance de absorberlo todo hasta que volví al barco.
Cuando volví a la superficie, fue maravilloso,
porque fueron 12 años
de trabajar en esto, y llegar ahí fue grandioso.
Tenemos que reconocer
que sí hizo
lo que se propuso hacer.
Llevó un sumergible de fibra de carbono al Titanic.
Sí, eso es cierto,
pero no había modo de saber cuándo fallaría.
Pero era una certeza matemática que iba a fallar.
Así que una, dos o diez inmersiones al Titanic
no son una medida de éxito.
Y personalmente, nunca entenderé cómo sobrevivió a las primeras.
La investigación mostrará que se cambió el casco
a mitad del proceso, porque el primero sí falló.
UNIVERSIDAD DE WASHINGTON 3 DE ABRIL DE 2016
CINCO AÑOS ANTES DE LA PRIMERA INMERSIÓN AL TITANIC
EDIFICIO DE OCEANOGRAFÍA
Hoy será la tercera prueba de presión del casco de fibra de carbono.
Razonablemente, querríamos llegar a 6000 PSI, que son 4100 metros.
Pero hay una probabilidad no-cero
de que implosione, como lo hizo en la primera prueba.
Hicieron múltiples pruebas.
Estaban probando la profundidad, hasta dónde poder bajar.
Sabía que usaban materiales nuevos.
Fibra de carbono. No sabía nada sobre eso
hasta que me mudé. Nada.
La fibra de carbono es esencialmente una cuerda hecha de carbono.
Se mantiene unida con pegamento o resina.
La fibra de carbono es muy fuerte, más liviana y más barata.
Es suficiente.
Está en muchos sistemas y productos nuevos,
se usa por muchas razones porque es liviana y muy fuerte.
¿Estamos bien?
El costo de operar un sumergible está en la nave.
La dos cosas que afectan el costo de operaciones con sumergibles...
No es la reposición de oxígeno
ni el depurador de CO2.
Se trata de la nave.
Y también de cómo movilizarla.
¿Cómo la llevas de una locación a otra?
Eso es el 90 % de tu costo.
Si construyeras un sumergible de acero y titanio para cinco,
sería extremadamente grande y pesado.
Necesitarías algo enorme para levantarlo del agua y transportarlo.
¿Y estas que tengo en la mano?
No tienen mucho... No sube más de donde está.
Si concretas el sueño de un sumergible de fibra de carbono,
el precio baja, y puedes tener flotas de estos sumergibles
que operen en todo el mundo.
Muy bien, ¿y ahora, qué?
- ¿Debe hacer todo eso? - Sí.
No es como el metal.
Al titanio se lo entiende bien.
La fibra de carbono es más peculiar.
Las fibras dentro pueden romperse.
Cuando se rompen crean un sonido.
Tenemos sensores acústicos.
Si una fibra se rompe,
los sensores lo detectarán.
Cuando se rompe una fibra, la estructura se debilita.
Si una fibra individual se rompe...
MIEMBRO DEL DIRECTORIO DE OCEANGATE
...si el carbono se rompe,
con suerte lo detectaremos, lo que indica una falla de la estructura.
Tenemos zumbido.
Se llamaba sistema de monitoreo acústico.
Básicamente, era un conjunto de micrófonos
colocados sobre el casco que detectaban las fibras que se rompían.
Según OceanGate, el sonido de la fibra al romperse
podía usarse para determinar
si la estructura entera estaba a punto de fallar.
SUMERGIBLE PARA 5 PERSONAS, 4000 METROS
En 2021, su página web decía que su monitoreo en tiempo real
era una medida de seguridad sin igual,
para que todos en el sumergible recibieran una advertencia.
Tendrían tiempo de frenar el descenso y regresar a salvo.
Esperamos no oír nada. Sería ideal.
No oír nada y que la estructura esté perfecta
durante toda la prueba.
¿Cómo llegaste a OceanGate?
Ellos contactaron a alguien de Boeing.
Jake y yo trabajábamos para Boeing.
Conectarse con Boeing ayudó mucho.
Los ingenieros de Boeing entendían la fibra de carbono.
Y estaban ubicados muy cerca de las oficinas de OceanGate
en Everett, Washington.
OFICINAS DE OCEANGATE OFICINAS DE BOEING
En 2013, el equipo de Boeing
creó un documento del diseño de concepto.
DESCLASIFICADO
Un documento voluminoso, unas 70 páginas, creo.
En él, diría que plantearon una hoja de ruta
para construir una nave así.
PROGRAMA OCEANGATE
Muy bien, bajando.
A los ingenieros de Boeing les preocupaba
el funcionamiento del casco de fibra de carbono.
Para esta prueba, redujimos el tamaño del casco
a un cuarto del tamaño del modelo real.
Lo armamos, le pusimos todos los instrumentos,
lo metimos en la cámara
y simula llevar el casco a la profundidad deseada.
- ¿Están estables? - Sí.
John, ¿listo?
Mil quinientos. Adelante.
PRESIÓN DEL TANQUE
Cada uno de estos pulsos es un evento en el casco.
El epoxi se asienta o se rompe una fibra. Esperemos que no se rompa.
¿Cuál es la presión, John?
Estamos a 3500.
Vayamos a cuatro.
¿Dónde estamos ahora? Ahí está.
¿Qué piensas, Dave?
Veamos cómo se asienta, pero son muchos eventos.
Sí, no querrás hacer eso.
Está bien.
¿Adónde llegó?
Llegó a 4000...
Cuatro mil nueve.
Al menos el monitor acústico funciona.
Bueno, sí, pero el hecho de que no pudiera...
No llegamos a la misma presión de la última vez. Ese tipo de...
Eso resuelve mucho.
Ese día estaban muy entusiasmados. Con la implosión, se enfadaron.
Aquí está.
- Sí, justo acá. - Veamos.
No puedo creerlo.
No pudimos pasar de las 4300 PSI.
NAUFRAGIO DEL TITANIC PROFUNDIDAD: 3800 METROS
PRUEBA DE INMERSIÓN DEL TITAN PROFUNDIDAD: 4100 METROS
Stockton parecía pensar:
"Todo va a funcionar. Lo lograremos".
Miren eso.
Es como una implosión-explosión.
Bueno, está bien.
Creo que a 3000 PSI,
empezamos a ver actividad acústica en uno de los hemisferios.
Y empeoró,
y cuando nos detuvimos a 4000 PSI,
todo falló.
La buena noticia es
que vimos evidencia de falla antes de que pasara,
que era un objetivo de la prueba:
validar el monitoreo acústico y ver si puede predecir fallas.
Todas las pruebas sirven.
Eso salió... diferente.
Es una obra de arte excelente.
Es como de Jackson Pollock.
El sistema de monitoreo del casco
era algo que inventó OceanGate,
para intentar tranquilizar
a los que estaban haciendo muchas preguntas.
TRES MESES DESPUÉS
El umbral se fijó en 2000, y ahora tenemos eventos
que pasaron aquí en distintos canales de información.
A 6000, todo está relativamente tranquilo,
así que iremos a 6500,
y si vemos eventos, pararemos.
Si tengo un esquí hecho de carbono, de material compuesto,
y le pongo presión al esquí y escucho que se está resquebrajando,
no sabes realmente cuándo se romperá.
¡Sí que se rompió!
- ¿Paramos ahora? - Sí, eso creo.
Estás oyendo que esta cosa grita,
escuchas que está bajo estrés
y te dice que se encuentra bajo mucha presión,
pero no te puede decir cuándo fallará.
Los ingenieros de Boeing le enviaron a Stockton un análisis del casco,
las fuerzas ejercidas sobre el casco mientras bajaba,
y había una calavera y huesos cruzados
a la profundidad donde se hallaba el Titanic.
EN RIESGO, 4000 METROS
CREEMOS QUE ESTÁ EN RIESGO DE FALLA CRÍTICA
AL LLEGAR O JUSTO ANTES DE LOS 4000 METROS
Era una señal muy clara de que estaban muy preocupados.
PROCEDA CON CAUTELA Y CUIDADO
¿Por qué dejaron de colaborar OceanGate y Boeing?
No lo sé realmente.
INGENIERO DE MATERIALES Y PROCESO
Creo que éramos muy caros.
Aun cuando era claro que Boeing no construiría el sumergible,
Stockton ya tenía la receta.
Y entendió que necesitaba
alguien experto en ingeniería.
No se podía contratar para todo al APL de la Universidad de Washington...
Como Director de Ingeniería, ¿tomaba todas las decisiones?
No.
- ¿Tomaba algunas decisiones? - Sí.
¿Quién tomaba la mayoría de las decisiones de ingeniería?
Stockton.
Mucha gente finalmente se alejó de Stockton.
Fue como una lenta agonía.
Tony se unió en 2016.
Él centralizó los recursos de ingeniería
y contrató a otros ingenieros para formar un equipo
que reemplazó a la Universidad de Washington
para crear sus propios diseños y terminar la nave.
Stockton vino y me dijo: "Ahora es tu problema".
En junio de 2016, mientras construían el Titan,
OceanGate lanzó una expedición al naufragio del Andrea Doria,
para probar el equipo de operaciones.
CIUDAD DE NUEVA YORK
El naufragio está frente a Nantucket.
NAUFRAGIO DEL TRANSATLÁNTICO ANDREA DORIA
Partimos con el sumergible Cyclops 1.
Sabíamos que sería una prueba para la compañía
y que sería muy peligroso.
Estaremos abajo todo lo posible.
Hay nuevos procedimientos de comunicación. Iremos dos horas.
Bajaremos a 100 metros corriente arriba, creo.
Como en el Titanic, el plan era mapear todo el naufragio.
Iba a llevar a cuatro pasajeros abajo.
Pero el día de la inmersión,
Stockton decidió que ya no me quería ahí.
Él llevaría a los pasajeros abajo.
Fue ahí cuando protesté.
El naufragio se degrada rápidamente. Es muy peligroso.
Había muchos riesgos.
Él decidió que quería hacer
lo que él quería hacer, y él era el CEO.
Ese día nos peleamos.
Finalmente lo convencí de dejarme ir en el sumergible,
pero él quería pilotearlo.
Lo pasaré abajo. Puedes meterte.
Iniciamos comunicación submarina.
Prenderé la cámara ahora.
Hazlo.
Adelante y ventila a discreción.
Ventilo a discreción.
Ventilando.
Inmersión, inmersión.
Inmersión.
Muy bien, estamos zarpando.
Entendido, zarpando.
- LARS despejado. - Sí.
Entendido, los oímos, Topside. Bajamos 32 metros.
Chequeo de comunicación. Todo bien a 40 metros.
Díganme cuando toquen fondo, estamos a ocho metros.
Todavía no.
- Ahí está. - Ahí está.
Está justo ahí, ¿lo ves?
Muy bien, acércalo.
- Ahí está. - Sí.
Lo vemos muy bien.
¿Esas son las luces?
¿Podemos...?
Rotemos un poco más.
Estamos muy cerca.
Estamos muy abajo.
Hay escombros por todas partes.
- Está bien. - ¿Ven eso?
- Justo ahí es la toma. - Vaya. Está bien.
- Digo que estamos muy cerca. - Sí.
No te digo qué...
Él bajó y nos llevó hasta tres metros de la proa.
Básicamente, nos llevó a un campo de escombros.
Voy a prender luces, ¿sí?
- Está bien. - Sí.
- ¿Está bien? - Sí.
Iré hacia la derecha, y si nos desviamos, pasamos de largo.
- Está bien. - ¿Sí?
El naufragio está a tres metros a babor, Stockton. Detente.
Baja.
Baja. Sigue bajando.
Bien, si no hay nada adelante, avanza, ¿de acuerdo?
Avanzando despacio.
- ¿Qué es eso? - No lo sé.
Avanza la distancia del casco.
Nos condujo a estribor
y nos atascó bajo la proa.
Nos dejó bien atascados.
Dije: "Por favor, no hagas nada. Dame el control".
Si subimos, no vamos a golpearlo.
Estaremos cerca, ¿no?
No, vamos a golpearlo.
Con seguridad.
Chris, ¿puedes vigilar el portillo de babor?
Fíjate si hay cables o alambres.
No tenía mucha experiencia en pilotear sumergibles.
Bien, son escombros, seguro.
Están sobre nosotros.
En ese momento, liberé la nave, la alejé 50 metros,
la di vuelta y dije:
"Esto es lo que debimos haber hecho en la inmersión, carajo".
Y él dijo: "Gracias, te debo una".
Topside, para su información, estamos a 30 metros de la proa,
volvemos a superficie.
Profundidad actual, 52 metros.
Nos atascamos bajo la proa.
No sé si quiero oír esta historia.
Literalmente, podíamos verla en la ventana de proa,
justo detrás de nosotros.
David se hizo cargo.
Sí, David miraba hacia arriba.
Miró a la ventana de proa.
Íbamos a ir directo, pero hay una colina grande.
Sí, pero estuvimos bajo la proa. Estuvo genial.
Definitivamente vimos un naufragio. Es enorme.
Los pasajeros se abrazaban.
Pero Stockton cambió por completo conmigo.
¡A las tres! Uno, dos...
No volvió a hablarme por el resto del viaje.
La dinámica cambió.
EXPLORADORES DE OCEANGATE MAPEAN EL ANDREA DORIA,
EL EVEREST DE LOS NAUFRAGIOS
Después del Andrea Doria,
la gerencia comenzó a alejarme
del proyecto Titan.
Dejé de recibir comunicación por correo
y en forma verbal.
Me dejaron afuera. Pero al mismo tiempo,
era el piloto en jefe. El director de Operaciones Marinas.
Yo era quien iba a hacer todas esas inmersiones.
Pensaba: "Esto no está nada bien".
Como soy muy abierto,
hablé con algunas personas del directorio cuando vinieron.
Hablaba con Stockton a menudo.
El gerente de Operaciones y la esposa de Stockton.
Estas personas manejaban la compañía.
Yo hablé con ellas y les expresé mis preocupaciones.
Y como no era un sumergible ya ensamblado,
yo veía cada una de las partes.
Y cada una tenía un problema.
Hoy hacemos la unión crítica del titanio con la fibra de carbono.
El sellado debe ser uniforme y pequeño, pero no demasiado pequeño.
Este es el punto de no retorno.
Con Tony Nissen, el director de Ingeniería,
discutíamos todo el tiempo.
Nivelar. Limpiar bien. Revisar la superficie.
Él trajo a gente casi sin experiencia
en la industria de sumergibles tripulados.
Muchos recién salían de la universidad.
Mark Walsh es el líder de Ingeniería Eléctrica,
recién graduado en la Facultad de Ingeniería de la WSU en Everett.
También Nicholas Nelson, de 24 años.
Saber que enviaremos a alguien a 4000 metros abajo
y que es nuestro diseño el que lo hará es sorprendente.
Durante un tiempo, David me hablaba y...
No quiero decir "se quejaba",
pero es la forma de David de expresar preocupación.
En esa época, yo no tenía experiencia con la fibra de carbono,
pero para el ojo no entrenado, parecía un queso suizo.
Podías ver la porosidad,
las separaciones, los huecos.
Cuando finalmente sellaron los aros de interface de titanio,
fueron al estacionamiento de Everett
y le pusieron pintura protectora para camiones.
Stockton se enojaba si alguien cuestionaba
lo que estábamos haciendo.
Lo tomaba muy personalmente.
Una compañía en Everett construyó un submarino
que llevarán hasta el Titanic este verano.
Este es un escáner láser.
Tony Nissen, director de Ingeniería,
muestra el equipo de alta tecnología
que él y su gente instalarán en Titan, su nuevo sumergible para cinco personas.
Las cámaras nuevas tienen 4K de resolución.
Mientras agregaban todos estos componentes,
yo era el único que me plantaba y decía:
"Tienen que hacer inspeccionar esto
con inspectores independientes.
¿Los van a traer?". "Estamos en eso".
Me dejaban de lado en cada ocasión.
Me emociona mucho.
Costó mucho llegar aquí.
Fue mucho esfuerzo llegar aquí. Lo hicimos muy rápido.
Un día, almorzábamos en OceanGate,
y Stockton dijo que había decidido
que no necesitaba la inspección de terceros ni la clasificación.
¿Qué pasó en ese almuerzo?
Me paré y dije: "Perdón, no seré parte de esta charla,
ni puedo estar asociado a OceanGate ni a ese vehículo". Y me fui.
Todos sus contactos en la industria de sumergibles
le decían que no lo hiciera.
Pero cuando decides hacerlo todo por ti mismo,
y te das cuenta de que tomaste el camino incorrecto al principio,
en particular para Stockton,
tener que admitir que te equivocaste...
era algo muy difícil de hacer.
Estamos listos.
Me dijeron: "Será tu responsabilidad en las próximas semanas".
Respondí: "Ya dije que no bajaremos en eso".
Stockton me dijo:
"Bien, quiero que salgas y hagas una inspección del Titan".
NOMBRE DEL PROYECTO: CYCLOPS 2 (TITAN) PREPARADO POR: DAVID LOCHRIDGE
INFORME DE INSPECCIÓN DE CALIDAD
CASCO DE CARBONO Y RECUBRIMIENTO SE NECESITA MÁS INSPECCIÓN
Llevé a cabo pruebas durante días.
SE LLEVÓ A CABO UNA PRUEBA DE FUEGO
Tomé fotografías.
INFORME DE CALIDAD Y SEGURIDAD
Después, redacté lo que creí que era un lindo correo
estableciendo, al fin y al cabo, que la responsabilidad era mía.
Y envié el correo el 18 de enero.
19 DE ENERO DE 2018
La mañana siguiente recibí un correo. Íbamos a tener una reunión.
Estaríamos yo, Bonnie Carl, la directora de Recursos Humanos,
Scott Griffith, director de Aseguramiento de Calidad.
También estarían Stockton Rush, el CEO,
y Tony Nissen.
Empezamos.
¿Qué fecha es hoy, el 18?
- El 19. - El 19, la una en punto.
Estoy grabando esto.
Primera pregunta.
Dame antecedentes.¿Por qué pasó esto?
¿Hace cuánto te preocupa esto?
Básicamente...
No soy ingenuo.
Lo veía venir.
Una parte de esto es que quiero saber cuál es tu...
¿Qué te llevó a esto y qué quieres con este documento?
Lo que quiero
es la seguridad de los que viajen ahí, incluso la tuya.
La voz de Stockton denotaba nerviosismo.
Estaba temblando. Le veía las manos.
Estaba enojado.
Estaba muy enojado.
Aunque lo he visto y oído más enojado.
Pero... ese día fue bastante malo.
Es lo opuesto de lo que todos dicen:
"La fibra de carbono no soporta la compresión".
No saben una mierda, y se los demostré.
Son ocho años de proyecto.
- Sé de lo que hablo. - Está bien.
Continúa.
Estoy en contra de que vayas
- en el sumergible. - Entiendo.
Deberíamos sujetarlo a un cable.
Con todo lo experimental que haces...
Sé cuál es tu problema.
Un cable presentaproblemas de seguridad.
Y además, lo vamos a hacer así, punto.
- Así es. - Ya lo investigué.
Harás un programa de pruebas que se incrementará.
No es que irá a 3100 metros y estará perfecto
y a 3200 metros todo desaparece.
Eso no va a pasar, y apuesto mi vida
a decir que eso no pasará.
¿Por qué hacer pruebas con gente dentro?
No lo entiendo.
Para mí, eso era pura arrogancia.
No quiero a nadie en esta compañía
que no esté cómodo con lo que hacemos.
Hacemos cosas raras aquí, y definitivamente yo soy diferente.
No hay dudas de que lo que hago se sale de la norma.
Y seguro la industria cree que soy idiota.
Llevan ocho años haciéndolo.
Yo seguiré haciendo lo que hago,
pero no obligaré a nadie a unirse a lo que yo creo
si es que no quieren.
No sabía qué decir,
pero me sorprendió mucho
que estuvieran dispuestos a jugar a la ruleta rusa.
Necesitamos a David en la tripulación.
En mi opinión, lo necesitamos aquí.
Stockton tomó una decisión.
Me decepcionan un poco tus comentarios.
Estoy muy dolido, para ser sincero.
Es la primera vez que expreso en papel
preocupación por la salud y seguridad.
Por Dios, Stockton,
ya sabes que en cada expedición
hubo problemas.
Y yo estuve contigoen cada una.
No niego eso.
¿Quieres que me vaya?
Esa es la pregunta.
No veo otra opción.
Me siento mal por David, de verdad. No debió haber pasado.
Ese día Stockton me dijo
que podría gastar $50 000 para arruinarle la vida a alguien.
¿Lo dijo refiriéndose a David?
Sí.
Eso cambió mi vida en la compañía.
Y mi modo de manejar el Departamento de Ingeniería.
Me aseguré de que nadie hablara.
Trabajaba para alguien que era casi un psicópata clínico,
claramente un narcisista.
¿Cómo lidias con un dueño de la compañía así?
En ese momento supe que ya no podía trabajar ahí.
Fui a casa, actualicé mi perfil en LinkedIn,
y no les dije nada ni a Stockton ni a Neil en ese momento.
Y Stockton siguió:
"Bien, Bonnie será la siguiente piloto principal,
y esto va a ser genial.
Tendremos una mujer piloto. Se verá muy bien en los medios".
Y recuerdo haber pensado:
"¿Qué está pasando? ¿Estás loco? Yo soy contadora".
Decidí irme.
Creo que no hablé con Stockton
y me fui sin decir nada.
Había estado en la compañía más de un año como pasante.
En mi último año de universidad,
me enviaron a Bahamas.
Ahí probaban el Titan.
Max. ¿Me escuchas?
Adelante.
Fue algo como: "Bien, ayúdanos a hacer esto,
y si funciona para todos,
te daremos un empleo a tiempo completo".
Fue mi primer viaje por trabajo.
PRIMERA PRUEBA DEL TITAN EN EL OCÉANO PROFUNDO
Es la inmersión 39.
El objetivo es 4200 metros de profundidad.
Nos espera un día muy largo,
así que empezaremos las operaciones esta noche.
El plan es empezar a preparar la nave a las 3 a. m.
Al principio, Stockton hacía las inmersiones en el Titan solo.
De acuerdo.
La grabadora está prendida. También la de voz.
Son las 3:55 a. m.
en la soleada Marsh Harbour.
Había dicho que haría ruido, pero que era lo esperado.
Que la fibra de carbono se "curaba".
Nunca escuché eso de un casco.
Bien. Hay bastante ruido.
Capté eso en el micrófono.
Ruidos que llaman la atención.
¡Qué carajo, amigo!
Mientras no se quiebre, estoy bien.
A eso sí le prestas atención.
A eso le prestas atención.
Stockton quería un solo sensor acústico.
Puse 18 extensómetros y 9 sensores acústicos.
Se enojó porque lo hice.
Le daba más miedo perderse en el mar,
sentado en la superficie, que si el vehículo implosionaba.
Increíble. Son 3938 metros, Dana.
Bastante cerca.
Titan, ya sacamos los pernos. Puedes presurizar.
Bien. Lo haré.
¡Les traje agua!
Hola.
Bienvenido otra vez.
¡Cuatro mil metros!
Así es, 17.3 horas, otro récord.
Solo James Cameron estuvo
tanto tiempo solo en un sumergible.
Un logro increíble de todos.
Celebremos.
De acuerdo. ¡Sí!
Lo curioso es que fue la misión 39.
La profundidad en cámara fue de 3939.
Lo hice adrede para eso.
Pude haber ido a 4000, pero ¿por qué?
Quien no crea que 3939 es 4000 es un imbécil.
Viola la NAR, así que no nos importa.
Decimos: "¿No te alcanza? ¡Vete a la mierda!".
¿Puedes borrar la grabación
y decir que fueron 4000?
Eso es.
Lo vas a editar.
Sí, 4039.
Sí. Bajen todos ahí.
Está bien.
Veíamos los datos, y le dije a Stockton:
"No sabemos cómo se ve bien.
Lo que sé es que no debería verse así".
DATOS DE MONITOREO EN TIEMPO REAL
INMERSIÓN 39, AMPLITUD VERSUS PROFUNDIDAD
PROFUNDIDAD
Si lo estás oyendo,
o si el sistema de monitoreo acústico muestra picos,
es que se está rompiendo.
No querrás oír más eso porque si no se rompe, está intacto.
- Felicitaciones. - Gracias.
Increíble.
¿Crees que Stockton comprendía los riesgos?
No.
No los comprendía.
Se supone que era ingeniero aeroespacial,
pero había principios científicos que no entendía para nada.
CEO DE OCEANGATE MANEJA SUMERGIBLE A 4000 M DE PROFUNDIDAD
PARA PREPARARSE PARA INMERSIONES AL TITANIC EN 2019
En 2019 sería la primera misión al Titanic.
Él estaba enojado porque yo no la permitía.
"Necesitas otra inmersión, que salga perfecta".
Las pruebas en Bahamas duraron muchos meses.
Bien, Mark, suéltalo.
Otra vez.
Era un caos, en verdad.
Había problemas con los sistemas eléctricos,
que debían reemplazarse.
Estamos bien. Enciérrame.
Y en ese momento, ya estaban preocupados
por lo que pasaba con el casco, los ruidos que hacía.
Se ve bien, sostén esa línea. Sostén la línea.
Bien, un poco a estribor.
Cuatro meses después de la inmersión de Stockton,
llevaron al Titan a otra prueba de profundidad.
A bordo ese día
había otro experto en sumergibles, Karl Stanley.
Había construido un submarino
que usaba para turismo en Honduras.
Stockton estaba orgulloso y quería mostrar el Titan.
PROPIETARIO, SUBMARINOS STANLEY
Mi relación con Stockton se remonta a unos diez
o quizá quince años.
Cuando supe que construía un sumergible de fibra de carbono,
me entusiasmé mucho.
Fui a Washington y le di una semana de mi trabajo gratis,
en la primera versión del vehículo de lanzamiento y recupero
con el compromiso de que un día, en algún lugar, yo iría en el sumergible.
17 DE ABRIL DE 2019
Bajamos a unos 3600 metros.
Cuarenta hasta el fondo.
- ¿40 metros al fondo? - Sí.
No tengo visual.
Los sonidos de quiebre se amplificaban al bajar más.
INMERSIÓN 47, AMPLITUD VERSUS PROFUNDIDAD
PROFUNDIDAD
Después de la inmersión,
¿participó en alguna reunión
donde los resultados de los sensores de monitoreo acústico
fueron examinados por el grupo
y se trató de aislar dónde ocurría el sonido?
No compartieron esa información conmigo.
No le importaba mucho... No me hizo firmar una exención,
y tampoco me dio un discurso
sobre cómo "todo es transparente, y por favor, haz preguntas".
Solo fue: "Estás aquí, andando".
Bienvenidos, caballeros. ¿Cómo están?
¡Hola!
Después de la inmersión, Karl y Stockton intercambiaron correos.
STOCKTON, GRACIAS OTRA VEZ POR LA OPORTUNIDAD INCREÍBLE
Dice: "Los sonidos que observamos ayer
no parecen consistentes con la rotura de juntas de pegamento
o roturas de cavidades de aire".
"Mi única duda es si fallará de manera catastrófica".
En alguno de esos correos,
¿le informaron de una grieta en el casco?
Tenía boletos para San Juan.
Iba a ser parte del equipo Topside.
Habíamos planeado mucho. Ya habíamos enviado contenedores.
Y uno de los pilotos encontró una grieta en el sumergible.
Bien, adelante.
Entra con la punta de la aguja un poco más. Justo ahí.
- ¿Justo ahí? - Ahí.
Sí.
Hazlo otra vez.
No veo la pintura moverse,
pero veo casco negro entrar y salir.
- ¿Se mueve el negro? - Sí.
Trajeron todo de vuelta de Bahamas,
y terminaron haciendo que un equipo de Ingeniería
desbastara el casco de fibra para ver cuán profunda era la grieta.
GRIETA VERTICAL GRIETA HORIZONTAL
TITANIO 4 EN PUNTO
No lo hicieron público, y dijeron: "No le digan nada a nadie".
Después de que volví de Bahamas,
y que quitaran buena parte de la grieta, Stockton me invitó a almorzar.
Me dijo que dos personas del directorio
le dijeron que yo debería haber sabido que ese problema existía.
Le dije: "Yo lo sabía y te lo dije.
Y, de hecho, escribí un informe que mostraba que existía".
LOS DATOS DEL EXTENSIÓMETRO DEMUESTRAN
QUE EL CASCO NO TIENE LOS REQUERIMIENTOS ESPERADOS
Stockton dijo: "Bueno, uno de los dos debe irse.
Y no seré yo".
Está bien.
Despidieron a algunos ingenieros.
Me sorprendí mucho.
Tuvimos una reunión seis días antes de mi vuelo a San Juan.
Casualmente, el barco también se canceló.
OCEANGATE POSPONE INMERSIÓN AL TITANIC ESTE AÑO
Al público, Stockton dijo: "Necesitamos una nave de apoyo".
Dijeron: "No iremos".
PROBLEMAS CON EL BUQUE DE APOYO
Y luego declararon:
"Debemos rehacer el casco".
Creo que nunca se explicó el porqué.
Pensé: "Debería renunciar".
No iba a pelearme con él ni hablar con el directorio.
Porque Stockton había dicho claramente que le gustaba arruinar vidas.
De acuerdo.
Estoy grabando
para el Departamento de Trabajo
de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de EE. UU.
Conduzco una entrevista de admisión del Sr. David Lochridge.
El Sr. Lochridge se contactó con nosotros en 2018.
INVESTIGADOR DE OSHA
Al principio, este caso parecía bastante sólido.
Los sumergibles se clasifican bajo las seis agencias
Lloyd's, ABS, DNV-GL.
El dueño cambió de idea tras Navidad y dijo:
"No clasificaremos nada". La nave no se clasificará,
no estará asegurada.
DEPARTAMENTO DE TRABAJO DE EE. UU.
ASUNTO: OCEANGATE INC./LOCHRIDGE
Poco después, le informaron a OceanGate.
Me ingresaron al Programa de Protección de Denunciantes.
Me dijeron que me protegerían.
EL ESTADO DE WASHINGTON PARA: DAVID LOCHRIDGE
OceanGate respondió.
Presentaron una demanda contra el Sr. Lochridge.
SE INICIÓ UNA DEMANDA CONTRA USTED
"Vamos contra ti, tu esposa,
tu casa, tu tarjeta verde...". Todo.
Era una cruzada. "¿Cómo te atreves a desafiarme?".
Pendejos. En cámara.
¿Se usa "pendejos" aquí?
Se llama Programa de Protección de Denunciantes, ¿cierto?
Por desgracia, no protege al denunciante contra las represalias.
No es como el Programa de Protección de Testigos
o algo parecido.
Nosotros investigamos.
Su intención era callarnos.
Básicamente, callarme para poder seguir con su proyecto,
llegar al Titanic y llevar gente ahí.
En 2019, OceanGate empezó a construir un nuevo casco de fibra de carbono
con un grupo nuevo de ingenieros.
En esta serie de preguntas, cuando hablo del casco del Titan,
me refiero específicamente al segundo casco del Titan.
De acuerdo.
¿Puede describir las pruebas del tercer modelo a escala?
No tengo las pruebas frente a mí.
DIRECTOR DE INGENIERÍA (2021-2023)
No las conseguí. Pero sé que fallaron.
Debíamos hacer algo diferente porque no estaba funcionando.
Después de lo de la grieta, quise renunciar.
Dijeron: "¿Saben qué?
Vamos a rehacer mejor el casco del Titan".
Yo pensé: "Bueno, hacen lo correcto. Puedo quedarme".
Hubo mucha presión cuando el primer casco falló.
De repente, entendieron:
"No solo no habrá ingresos este año.
Además, tenemos que reemplazar el casco o toda la nave".
Cientos de miles de dólares, millones de dólares,
cuando sumas el tiempo y esfuerzo de todos.
EMILY HAMMERMEISTER ES EMPLEADA DE OCEANGATE A TIEMPO COMPLETO
Justo antes de Año Nuevo,
Stockton y el nuevo jefe de Ingeniería que habían contratado
me ofrecieron el puesto de gerente de proyecto,
para ayudar con el manejo del cronograma del casco nuevo.
Dijeron: "Te entrenaremos como piloto.
Queremos incorporarte al equipo de operaciones a tiempo completo".
Stockton había dicho: "Queremos una mujer joven como piloto.
Que seas la cara de la compañía".
Dijo que no quería a un hombre de 60 años o algo así.
Pedí un aumento, y dijo: "No, es una promoción lateral".
Y, como creo que quizá me preguntes por qué me quedé...
Sí, lo preguntaré.
Fue por el covid.
Durante la pandemia, vi a mis amigos
perder sus empleos.
Dije: "Tengo trabajo, me quedaré".
MAÑANA LIBERA ESTE HORARIO
PARA CHARLAR DE LA REESTRUCTURACIÓN DE INGENIERÍA
Había poco dinero.
Él se dio cuenta de que quizá pasarían dos años
hasta retomar las inmersiones.
Stockton redujo el equipo de Ingeniería.
ALGUNOS SERÁN DESPEDIDOS
No hubo muchas reuniones sobre la construcción del casco nuevo.
Muchas veces solo éramos el jefe de Ingeniería,
el jefe de Operaciones, Stockton y yo.
Trabajaban con muchos proveedores de fibra de carbono.
Y el grupo que contrataron
eran expertos en la industria de la fibra.
Pero nunca habían hecho un sumergible.
El tercer modelo a escala se construyó y probó en julio de 2020.
Falló a los 3000 metros.
EL CASCO A ESCALA COLAPSÓ A LOS 3000 METROS
QUIZÁ SEA LA FIBRA DE CARBONO BARATA, PERO ¿QUÉ SÉ YO?
Y eso fue muy decepcionante, creo, para el equipo.
A mí me decepcionó la respuesta a eso.
Para confirmar, no hubo prueba exitosa para el tercer modelo a escala
a la profundidad del Titanic previa al casco en tamaño real.
Correcto. Es así.
Empezaron con el casco a tamaño real.
¿Pudiste hablar con alguien sobre eso?
Sí.
Sí que hablé.
Mucha gente habló.
Sobre su preocupación. Ellos decían: "¿Qué quieres decir?".
"Esto falló. ¿Van a continuar?".
Stockton estaba tan decidido a llegar al Titanic
que nada de lo que nadie decía le hacía diferencia.
Y yo no iba a encerrar a nadie en ese sumergible.
Fue algo en que coincidieron muchos de mis colegas ahí,
y ninguno se quedó en la compañía por mucho tiempo más.
Ellos dijeron: "O estás con nosotros o no".
Dije: "Bien, les doy mi preaviso de renuncia".
¿Seguiste viendo lo que pasaba después de irte?
¿Con el casco nuevo?
OCENGATE ACELERA SU INVESTIGACIÓN
Sí, lo mejor que pude.
PARA LA SEGUNDA EXPEDICIÓN SUBMARINA AL TITANIC
Esperaba que no lo hicieran.
SAN JUAN DE TERRANOVA
Hasta hoy, los periodistas no sabemos
cuánto nos engañó Stockton con las cosas que nos dijo.
Soy corresponsal de CBS Sunday Morning, y un día recibí un correo...
EL PERIODISTA
...que decía que una compañía, OceanGate, nos invitaba a hacer una historia.
¿No hubo ninguna duda?
- Ninguna. - Cuánta confianza.
Me imaginé que el tipo quería prensa.
CORRESPONSAL, CBS SUNDAY MORNING
No iba a poner a un corresponsal en vivo en nada que fuera peligroso.
LA SEGUNDA TEMPORADA VERANO DE 2022
Estuvimos ahí el segundo verano de la operación.
Iban a hacer cinco expediciones por verano.
Una expedición eran nueve días.
Harían eso cinco veces.
Cada expedición tenía cinco chances de bajar y ver el Titanic.
Titan está en el fondo a 3748 metros.
En resumen, eran 25 oportunidades por verano.
Y en total, tras dos veranos, solo habían bajado ahí nueve veces.
Pero sentía que en OceanGate eran maniáticos de la seguridad.
Tenían una regla de tres.
Si tres cosas estaban mal o fuera de lugar o no óptimas,
no había inmersión. Se cancelaba.
Estamos subiendo.
- ¿Nos están regresando? - Sí.
Sí, nos están regresando.
- ¿Pasó algo? - Sí.
Literalmente tenían al experto en inmersión al Titanic, P. H. Nargeolet,
probablemente el mayor experto vivo.
Le preguntaba: "¿Nada de esto te preocupa?".
Él decía: "Claro que no".
Yo decía: "Bueno, está bien. Bien. No hay problema".
Eso me tranquilizaba.
¿Cuál es tu función en la expedición?
Ayudo en todo lo que puedo,
porque conozco un poco sobre el Titanic.
Conoces mucho sobre el Titanic.
Por qué P. H. se involucró en esto siempre será un misterio.
Se liberó la boya de flotado.
Le dijeron en términos muy claros
que estaba aportando su reputación
a algo que claramente tenía fallas.
Más lento. Está frente a nosotros.
Su respuesta siempre era la misma.
"Soy un hombre viejo. Tuve una carrera fantástica.
Si puedo ayudar a aportar seguridad a su operación,
entonces es una victoria".
Dios mío. Ahí está la popa, amigos.
¿La ven?
Miren eso, vean cómo emerge.
A todos, Titan está en la proa del Titanic
a una profundidad de 3741 metros.
- Muy bien, listo. Ahí vamos. - ¡Hurra!
Fue muy fácil.
¿Cómo diablos llegó Stockton tan lejos?
Nunca lo voy a entender.
Tuvimos suerte.
Fue Elon quien lo dijo. La suerte es el superpoder número uno.
Y cualquiera que haga algo en el océano aprecia la suerte.
Se convirtió en un grupo de gente tan unida,
con tanta convicción en lo que pensaban que hacían,
que se volvió casi un culto.
Titan en Topside.
Bienvenidos otra vez.
¡Sí, nena!
Realmente creía en lo que hacía y que funcionaría.
Si no, ¿por qué pilotearía muchas de las inmersiones?
¿Por qué invitaría a la televisión a filmarlo?
Tu sumergible volvió de todo un día junto al Titanic.
- ¡Otra vez! - ¡Otra vez!
Hace poco, nuestro David Pogue fue invitado
a unirse a un grupo selecto y pequeño.
Nuestra historia sobre OceanGate salió al aire en noviembre de 2022.
Al público le pareció genial y muy interesante.
Stockton estaba feliz.
Decía: "Estamos recibiendo llamadas".
CHARLESTON, CAROLINA DEL SUR
Sr. Catterson, ¿alguna vez fue a una inmersión en el Titan?
No.
¿Se habría sentido cómodo bajando a profundidad con el Titan?
TÉCNICO Y PILOTO DE SUMERGIBLE DE OCEANGATE
No.
Mi relación con Stockton se deterioró.
Mientras se construía todo,
él quería que yo fuera el piloto de las misiones del Titanic.
Le dije que no lo haría.
Eso marcó mi final.
Si no puedes convencer a tu propia gente que cree en tu misión
de que tu nave es segura,
algo está muy mal con tu compañía.
¿Escuchas su preocupación? ¿La tienes en cuenta?
¿La haces parte del proceso de construir el vehículo seguro
que todos querían?
¿O los despides en la sala de conferencias?
El héroe anónimo en esto es Dave Lochridge.
Él fue el único que se dio cuenta de cuán mal estaban las cosas.
Él se rehusó a comprometer sus estándares profesionales.
Decidimos contrademandar a OceanGate.
Pero no lo hicimos como OceanGate,
que nos demandó en un juzgado civil
para mantenerlo a puertas cerradas.
Decidimos ir al juzgado federal, para hacerlo de público conocimiento
y que el público tuviera toda la información.
Tuvimos que combatirlos con todo lo que teníamos.
Pero nos costaba financieramente.
Durante los primeros siete meses, pusimos nuestros ahorros en esto.
Pagamos de nuestro propio bolsillo.
Y como imaginan, una demanda no es fácil,
en especial cuando te amenazan con robo y fraude.
Una vez que tuvimos la respuesta escrita y pruebas de ambas partes,
por desgracia, en ese momento, tuvimos que pausar la investigación
porque, como investigador, tengo muchos otros casos.
MIS CONDOLENCIAS PARA USTED Y SU ESPOSA
"Por favor, note que ahora mismo tengo once casos más antiguos que el suyo.
Estaré en contacto si lo necesitan. Gracias por su paciencia".
Mi esposa y yo decidimos que era... No diré que era fútil,
pero no avanzaba para nada, y nos estaba perjudicando.
Y es difícil.
Así que Carol y yo decidimos alejarnos.
Nos quedábamos sin dinero ni energía.
Estábamos rendidos. Agotados.
Las autoridades no iban a ayudarnos.
Tuvimos que alejarnos.
Tenía a OceanGate respirándole en la nuca.
Así que, básicamente, retiró la queja.
¿Y el caso desapareció?
Sí.
Dr. Ross, en la expedición de 2022,
¿estuvo ahí en la expedición completa? ¿Las cinco?
JEFE DE CIENCIA DE OCEANGATE
No, solo estuve en las misiones cuatro y cinco.
¿Estuvo a bordo en la inmersión 80?
Sí.
Sabemos que la fibra de carbono empezaba a reaccionar distinto a profundidad
basados en el incidente de la inmersión 80.
Estábamos subiendo, y no recuerdo la profundidad.
Creo que estábamos cerca de la superficie,
pero aún bajo el agua.
Y hubo...
ESPECIALISTA EN LA MISIÓN, INMERSIÓN 80
...un gran estruendo o crujido.
Scott piloteaba la misión 4 al llegar a superficie.
Él oyó un gran estruendo.
- No es un sonido reconfortante. - No.
Pero en la superficie, como atestiguarán Tim y P. H.,
casi todos los sumergibles hacen ruido en algún momento.
El vehículo todavía podía realizar más inmersiones después de eso,
pero la información cambió drásticamente tras la inmersión 80.
El sistema de monitoreo a tiempo real pudo ser una ventaja.
INMERSIÓN 80 INMERSIÓN 81
INMERSIÓN 82
Mostraba que se rompían más fibras.
Esto debió ser una advertencia.
Al final, descartaron el sistema que era vital para las operaciones.
Pienso que fue la prueba irrefutable de lo que finalmente causó esto.
Lo que queríamos hacer era traer el sumergible,
al menos a Everett,
quitar el inserto y revisar el interior del casco,
para ver si había grietas.
Y fue muy frustrante,
porque lo dejaron en San Juan, en el muelle.
Le dije a Stockton: "No hagas eso.
Una vez que se construye, no puede guardarse a bajo cero.
No puede congelarse".
Si entra agua,
y dejas que se congele, el agua se expande y rompe fibras.
Con un 100 % de seguridad,
el sumergible no podía congelarse.
Es clave evitar el agua.
No había forma de trabajar en él ni de revisarlo,
y nos dijeron que era un tema de costos,
que el costo del transporte era prohibitivo.
Tenían poco dinero así que no podíamos hacer eso.
Y, básicamente, fue ahí donde yo me fui.
Me sentía muy frustrado con algunas de estas situaciones
y decidí dejar la compañía.
Para la tercera temporada de operación,
muchos de los ingenieros se habían ido de OceanGate.
En OceanGate parecían satisfechos
tras la inmersión en profundidad.
Tenían un concepto probado y podían seguir operando.
La siguiente inmersión del Titan sería la última.
LA ÚLTIMA TEMPORADA PRIMAVERA DE 2023
EL INFLUENTE
Bien, caminemos. Será algo natural,
y luego volveré y hablaré.
- ¿Señalo algunas cosas? - Sí, bien.
Es la primera vez que subo al barco. Estoy entusiasmado.
Vamos a subir, lo recorreremos, y luego iremos
a ver en qué nos metimos estos próximos días. Andando.
Me llamo Jake Koehler. Soy YouTuber.
Me dicen "Scuba Jake".
¿Qué tal? Bienvenidos a mi canal.
Si eres nuevo, soy Jake, buscador de tesoros.
¿Qué te atraía del Titanic?
Siempre me intrigó la historia.
De hecho, en internet
busqué videos del lugar para ver cómo era.
Titanic fue una película que me aterró de pequeño.
Fue extraño cerrar el círculo
e ir a visitarlo como adulto, pero...
Yo me contacté con OceanGate.
Ahí está. Este es Titan. Es el sumergible. Vamos a verlo.
¿Esta es la parte, estéticamente...?
Sí, levantamos la fibra de vidrio. El capó está abierto.
Parece que estamos improvisando, lo que es genial.
Improvisando.
¡Sí!
Es una broma.
¿Estabas al tanto de que en esa primavera
no habían tenido una inmersión exitosa?
Me enteré, cuando llegué a Terranova,
que las primeras misiones habían fallado.
El tiempo era muy malo.
Pero pasamos unos días ahí afuera, y yo me mareaba mucho.
¡Dios mío!
¿Estás bien?
Salíamos. Siempre había mucho viento. Las olas eran enormes.
Ya quería irme a casa, no mentiré,
pero al mismo tiempo, vinimos por una razón.
Tras nueve días en el mar,
OceanGate canceló todas las inmersiones al Titanic
debido a las condiciones del tiempo.
Mientras volvían a San Juan,
Stockton decidió sumergir al Titan
cerca del borde del gran banco de Terranova.
Muy bien, lo haremos ahora.
Listos. Ahí está el submarino.
Negativo...
No me di cuenta del frío que hacía.
Y entré.
Fue muy extraño
porque hasta ese momento no había entrado.
Ay, ahí se cayó una.
Está bien. Es una tuerca, tenemos muchas.
Muy bien, amigos.
Stockton, listos para inmersión.
Sí, lo haremos.
¡Cielo santo!
Miren esto. Apuntamos abajo.
¿Qué está diciendo?
Dice: "Están enganchados".
"¿De acuerdo?".
Eso significa que nos van a subir.
Porque no tuvimos comunicación por un tiempo.
Estábamos por salir, empezó a haber niebla,
y la inmersión se canceló.
Me interesa saber qué pasó. No debe ser muy divertido.
Suena raro decirlo ahora, pero estaba desilusionado.
Todo duró un par de horas,
pero recuerdo que tenía los pies muy fríos.
Topside.
Por la condensación dentro del sumergible,
veías las gotas.
Más tarde, recordé la grúa que sostenía la cúpula
después de que murieran todos,
y recordé que mis pies estuvieron en esa cúpula
unos días antes.
Y pienso que podría haber sido yo.
Es... duro.
Realmente no se trata de mí.
Me siento mal por todos los demás, claro,
pero sí, es duro.
Especulo mucho, pero no se puede vivir así.
En 2023, OceanGate había hecho cuatro intentos de inmersión,
pero fracasaron por el tiempo o dificultades técnicas.
En la primera inmersión de la expedición final,
a una hora y media de sumergirse,
cesaron las comunicaciones y el rastreo.
Dieciséis minutos después del cese de las comunicaciones del Titan,
un sonido inesperado llegó a un dispositivo de grabación submarino
a unos 1500 km del Titanic.
Desde la primera vez que hablé con gente cuando el Titan estaba perdido,
algunas fuentes me decían que se habían ido por Stockton.
Una fuente me dijo que tenía dos teléfonos debido a Stockton.
No quería que él supiera cuál...
Una persona no habló conmigo abiertamente
hasta que supo que Stockton había muerto.
Fue en ese momento exacto
que entendí que había una historia de por qué había pasado esto.
Este es el futuro de la compañía.
Este es el camino que decidí seguir.
No tengo deseos de morir.
Tengo una linda nieta. Quiero estar cerca.
El error real no fue que algo no estaba clasificado
o que no seguía las regulaciones.
Ese no fue el error verdadero.
Stockton llegó a identificarse con OceanGate.
Era el tipo que hacía esto.
Era el tipo que rompe barreras y acerca los océanos a la humanidad.
Si criticabas cualquier aspecto de esa operación,
lo estabas criticando a él.
Lo más importante, si algo sale mal y estás en ese sumergible,
es el apoyo de Topside...
Todos dicen: "Será la esposa de Stockton.
Ella será la responsable de esto". Tonterías.
Ellos deben lidiar con las consecuencias.
Son los que deben responder ante equipo investigador del accidente.
OceanGate estaba acabada.
Fue la cultura la que causó esto.
Es la cultura la que mató a la gente. Totalmente.
¿Recibiste noticias o novedades
de OceanGate tras la implosión?
No, al contrario. En OceanGate se quedaron callados.
Ni siquiera una nota. "Lamentamos la muerte de tu papá". Ni eso.
Hay una nueva demanda de la familia del explorador del Titanic
que murió en la implosión del sumergible el año pasado.
La demanda por homicidio culposo pide 50 millones
y dice que los que estaban a bordo se aterraron al entender lo que pasaba.
Él quería fama.
Más que todo, para alimentar su ego, fama.
Eso era lo que quería.
Y la consiguió.
No tengo deseos de morir, y no voy a morir.
Lo que puede pasar es que fracasemos.
Puedo citar 50 razones por las que fallamos en esta compañía.
No voy a morir. Nadie morirá si yo estoy a cargo. Punto.
Hasta junio de 2025,
el Comité Marino de Investigación de la Guardia Costera de EE. UU.
no ha publicado aún su informe final.
La Guardia Costera de EE. UU. es una de las varias autoridades
que examinan el incidente.
No se presentaron cargos
en conexión a la implosión del Titan
y a la pérdida de vidas.
Subtítulos: Patricia B. Paz