Okej, vi gör det nu.
Då kör vi. Där borta har vi ubåten.
Titan, vi gör oss i ordning och börjar strax ta er ombord.
Nu är det dags.
En vanlig dag på jobbet.
- Okej. Så där. - Tack.
Okej?
Det går bra. Fortsätt så.
Det finns inget som händer som kräver en omedelbar respons.
Om ni hör ett larm är det ingen fara. Det bästa är att inte göra nånting.
Jag hörde nåt.
- Har ni fortfarande bottenkontakt? - Ja.
Nåt slags föremål.
- Ja, det är nåt på väg upp. - Nåt är på väg på styrbords bog.
INSIDERN
Jag har tänkt mycket på min tid där, och min tid där var inte normal.
Jag tänker tillbaka på dyk som jag var med om...
ASSISTENT TILL OCEANGATES CHEFSINGENJÖR
Jag tänker på hur obekvämt det kändes att låsa in folk i ubåten.
När den där första nyhetsartikeln dök upp...
"Turistubåt försvunnen i Atlanten." Jag visste direkt att det var OceanGate.
18 JUNI 2023
Kustbevakningen sätter in alla resurser i sökandet efter en försvunnen ubåt
utanför Newfoundlands kust.
Dess senaste positionsping var precis ovanför vraket efter Titanic.
Nu pågår en desperat jakt efter ubåten, där syret snabbt håller på att ta slut.
VISSELBLÅSAREN
Jag fick ett sms från en kollega som jobbar på ubåtsräddningen.
OCEANGATES OPERATIONSCHEF
Då fick jag ont i magen.
Allt som jag hade sagt till myndigheterna, allt som hade hänt mig,
allt jag hade sett, mina farhågor... Jag hade berättat allt.
De borde ha agerat.
God eftermiddag.
Man gjorde ingenting.
Det här är otroligt komplex sökoperation.
Sökområdet är två gånger så stort som Connecticut,
och vi söker ner till fyra kilometers djup.
Räddningsteamen arbetar under otroligt svåra förhållanden.
Ubåten hördes senast av en timme och 45 minuter in i dyket,
men Oceangate slog inte larm förrän efter flera timmar.
Sen igår har vi två C-130-plan som utför sök- och räddningsflygningar.
Senare idag kommer ett C-130-plan från nationalgardet att hjälpa till.
INGENJÖREN
Min mobil exploderade med folk som skickade klipp och artiklar.
Jag fick sms: "Har du hört? Vad tror du?"
Då visste jag att vi skulle hamna här.
OCEANGATES CHEFSINGENJÖR
Här sitter vi nu.
DE KOMMER ALDRIG HITTA DEM
Direkt började gamla kollegor och jag skicka meddelanden fram och tillbaka.
DU VET ATT JAG INTE KAN SÄGA NÅT
En svarade och sa: "Det är verkligen på riktigt."
Våra tankar och böner går till Titans besättning.
Vi fortsätter jobba så hårt vi kan för att försöka hitta dem.
Några frågor?
Plötsligt var det en världsnyhet.
TID OCH LUFT TAR SLUT
Det här är verkligen en mardröm.
Det går inte att tänka sig vad de ombord går igenom.
Jag visste inte hur jag skulle prata om det.
Jag kände inte alla ombord, men jag kände Stockton.
Det är fem personer ombord, däribland Oceangates vd, Stockton Rush,
och den 58-åriga brittiska flygmiljardären Hamish Harding.
En pakistansk affärsman, Shahzada Dawood, och hans son Suleman är också ombord.
Dessutom ska den franska upptäckaren Paul-Henri Nargeolet,
också känd som "Mr Titanic", också vara ombord.
FAMILJEMEDLEMMEN
Vad gjorde du först?
Jag grät.
De första tio minuterna grät jag mycket. Jag var jätterädd.
Minns du vem som kontaktade dig?
P.H. NARGEOLETS DOTTER
Det var USA:s kustbevakning.
Nyligen har kustbevakningen bekräftat
att ett kanadensiskt flygplan har upptäckt undervattensljud.
Igår hörde ett kanadensiskt P-3-plan undervattensljud i sökområdet.
Därefter flyttades sökoperationen för att försöka hitta ljudens ursprung.
Det var betryggande att se att...
När sökandet pågick trodde alla familje- medlemmar att de skulle hitta dem.
Vi trodde det allihop. Vi hade hopp.
Det var väldigt bråttom, men då pratade ingen om att bara hitta vrakspillror.
HOPPAS PÅ MIRAKEL
Alla ingredienser fanns där.
Titanic.
Miljardärer.
Tiden höll på att rinna ut.
Myndigheterna tror nu att ubåten har mindre än två dagars luft kvar.
På nyheterna räknade man ner syret i ena hörnet.
Det var svårt att ta in medier.
Sökandet efter den försvunna ubåten, som var på väg till Titanics vrak,
har redan täckte ett område nästan lika stort som Wales.
Enligt domstolsdokument stämde en tidigare anställd företaget 2018...
Tiden har verkligen blivit vår mest värdefulla tillgång.
Jag domedagsskrollade länge.
ANTAL DÖDSFALL PER ÅR VID TITANIC
Mina vänner såg till att jag inte tillbringade för lång tid med mobilen.
Jag gjorde inte ett skit!
Tänk om det bara är en bluff för att hålla folk borta från Titanic?
Men om det är målet, varför?
Det är svårt att prata om.
Jag kände många olika känslor. Jag var arg.
DET ÄR FÖR JÄVLIGT JAG MÅSTE TA EN PROMENAD
- JAG MÅR ILLA - JAG MED
LÄS INTE KOMMENTARERNA SÅ MÅNGA TITANICSKÄMT
DET ÄR SÅ HIMLA HEMSKT
- JAG BÖRJAR BLI LITE KNÄPP - JA
Det var en väldigt märklig vecka.
Men redan från dag ett förväntade man sig det värsta.
FYRA DAGAR IN I SÖKANDET
Kustbevakningen har tillsatt en officiell utredning
gällande förlusten av ubåten och de fem personerna ombord.
Utredningen kommer att ledas av chefsutredare kommendör Jason Neubauer.
UTREDAREN
Jag skulle precis gå i pension från kustbevakningen,
men jag ville ha det här unika fallet.
KUSTBEVAKNINGENS UTREDARE
När amiralen frågade sa jag ja på en gång.
Man ser ett blått fartyg som heter Polar Prince.
Fartyget, som förde ut ubåten Titan till havs, är registrerat i Kanada.
Representanter från säkerhetsstyrelsen kommer att möta dem där.
När nåt sånt här händer måste man kontrollera jurisdiktionen.
Det är alltid den stat under vars flagg fartyget seglar som har jurisdiktion.
Den dödliga implosionen inträffade på en USA-byggd ubåt,
som sjösattes från ett kanadensiskt fartyg på internationellt vatten.
Det är en komplicerad multinationell utredning.
Titan seglade varken under utländsk flagg eller amerikansk delstatsflagg.
Det var väldigt ovanligt. Jag har aldrig sett det förut.
- Aldrig? - Nej. inte under 26 år som utredare.
- Hur går det till? - Jag tror att det är med flit.
ÅTTA ÅR TIDIGARE
12 MARS 2016
- Kan vi börja i mörkret och sen tända? - Javisst.
Vad kan du mer visa här inne?
Vi har externa strålkastare. Är de inkopplade? Det verkar så.
Här är vårt syresystem. Den här tuben används för normal drift.
Alla de här är nödtuber, de röda. Vi har fyra dagars nödsyre.
Piloten sitter här. Han sitter så här med två skärmar.
Han navigerar med hjälp av en.
- Hur styr man? - Med det här reglaget.
Han var en ödmjuk människa, men absolut en arrogant vetenskapsman.
Han visste att han var smart. Där rådde ingen tvekan.
Han visste att han till och med var ett geni.
FOTOGRAFEN
Han talade med ett stort självförtroende. Han var väldigt självsäker.
Han säger saker med övertygelse.
Han berättar vad han ska göra, och varför det fungerar.
Han säger det på ett sätt som gör att man tror honom.
På 60- och 70-talet gjordes stora framsteg inom bemannad havsutforskning.
Sen dog det bort av ett antal förklarliga men ologiska anledningar.
Tvåhundrasjuttionio.
- Hur mycket? - Tvåhundrasjuttionio.
OCEANOGRAF OCH FILMARE
Jag har länge känt att undervattensutforskning
inte är ett självändamål.
Att få komma ner i detta stora okända är ett av vår tids privilegier.
Många blir marinbiologer för att de är intresserade av havet.
De brinner för det.
Om jag visade dig en 3D-bild av Grand Canyon
som dessutom doftade malört, skulle du ändå inte känna att du var där.
Här nere hör vi delfinernas läten tydligt.
Att kunna höra, se och känna hela miljön omkring en går inte att efterlikna.
De behövde synas mer. Det var där vi kom in i bilden.
Den ubåt de byggde var väldigt enkel.
Tanken var: "Skapa videor som gör folk intresserade."
De hade galna idéer. De ville ha Pearl Jam i ubåten.
Han pratade om nån flytande stad som också kunde dyka under vattnet...
Stockton brukade säga: "Tillgänglighet är äganderätt."
Om det finns en liten ö mitt ute i havet och du är den enda som kommer åt den,
blir det du som har äganderätten, eftersom den bara är tillgänglig för dig.
Han trodde på det.
Hej, jag heter Stockton Rush.
Jag var pilot när vi dykte och tittade på trålområden utanför Friday Harbor.
Jag träffade Stockton när OceanGate började i Seattle.
EXPERTEN
Då fokuserade de mer på forskning och utbildning.
EXPEDITIONSLEDARE, EYOS
- Cyclops, kom. - Vi hör dig klart och tydligt.
2015 började allt förändras.
Om du nånsin har velat besöka Titanics vrak kan du få en möjlighet nu.
Turister ska få följa med på den första ubåtsexpeditionen till Titanic sen 2005.
- Tack för det här, mr Rush. - Det är ett nöje.
Jag var nog den enda han kände som hade varit nere vid Titanic förut.
DJUPHAVSEXPEDITIONER 2005
Fyra kilometer under havsytan ligger vraket efter Titanic.
Där ligger hon.
Det där är helt otroligt.
Vi var ett expeditionsföretag.
Vi hade varit nere vid Titanic med 150, 160 människor.
Varför har det här kommit igång först nu?
Ännu idag är det ju väldigt många som är intresserade av Titanic.
Ja, jag tror inte att många inser att bara fyra ubåtar kan dyka så djupt.
Titanic är ett stort dragplåster.
REGISSÖR, TITANIC
Jag styr ett fjärrstyrt fordon.
Jag vet inte om du ser Gilligan där.
Han är den där gröna... brödrosten på steroider.
Fortfarande, över hundra år efter att hon sjönk, fascinerar hon folk.
Folk är helt besatta av Titanic.
Jag läste i en artikel att det finns tre engelska som alla i hela världen kan.
De är "Coca-Cola", "God" och "Titanic".
Stockton såg en möjlighet att ta med turister till Titanic igen.
Vi diskuterade hur vi skulle marknadsföra expeditionerna,
hur vi skulle hantera betalande klienter, hur processen skulle se ut
och hur vi skulle utveckla produkten.
Vd:n Stockton Rush och hans team blir de första på platsen sen 2005.
Civila får betala motsvarande priset för en förstaklassbiljett
på Titanics jungfrufärd.
Alla har en uppgift.
Om man dyker med oss får man sköta sonarutrustningen...
Först ville vi sätta ihop ett team.
Direkt efter skolan gick jag med i flottan.
Sen jobbade jag som dykare...
UBÅTSPILOT
...och jag har sysslat med ubåtar i över 20 år vid det här laget.
Det här är L5. Kilo, kilo, kilo.
Uppfattat, L5.
Min fru, Carol, såg en annons på nätet,
där det stod att de sökte nån som ville bli chef för marina operationer.
En av mina väninnor hade sett deras webbsida,
skickade den till mig och sa: "Visst är det coolt?"
UNDERVATTENSTJÄNSTER OCH LÖSNINGAR
AUKTORISERAD REVISOR
Jag började dyka 2013 och förälskade mig i det.
Jag cyberstalkade OceanGate ett bra tag,
tills det dök upp ett bokföringsjobb.
Jag var inne på LinkedIn, på färjan,
och såg att det fanns ett företag som byggde ubåtar i närheten.
INGENJÖR
Jag älskar att bygga saker.
Jag började som djuphavsdykare i flottan och sen läste jag materialvetenskap.
Vi rullar. Utmärkt. Okej.
De letade efter en tekniker.
SKICKA IN CV
Det var en lönesänkning. Som auktoriserad revisor var jag dessutom överkvalificerad,
men att kombinera det jag är utbildad för med min stora passion...
Det lät som ett drömjobb.
Hela tiden när vi jobbade med OceanGate
kändes det som ett privilegium att få jobba där, att de var speciella.
Här har vi den bemannade ubåten Cyclops.
Det är en ubåt för fem personer, som har ett maxdjup på 500 meter.
Jag skulle hålla i ubåtsprojekten. De hade redan två ubåtar.
Det var Cyclops 1 och Antipodes.
De hade en prototyp för Titan, vilket var väldigt spännande.
Jag kände att jag drogs med.
Jag fick en chans att göra nåt som ingen nånsin hade gjort förut.
Tack så mycket.
Ni kanske har sett i min presentation att jag ville bli astronaut.
Därför utbildade jag mig till ingenjör. Jag hade sett Star Trek, Star Wars,
och jag ville se utomjordiska livsformer, men till slut insåg jag
att allt det coola som jag trodde fanns där ute finns under vattnet. Faktiskt...
Stockton Rush var absolut en försäljare.
Men jag fick intrycket att han ville vara annorlunda.
Vem som helst som har pengar kan bygga en ubåt och dyka till Titanic,
men han gjorde det annorlunda.
Målet var: "Vart vill du åka i havet? Vilken är den mest kända platsen i havet?"
Det är ju Titanic. Att dyka till Titanic, som ligger på 3 800 meters djup,
kräver en särskild slags ubåt.
Den ubåt som han håller på att bygga ska ta med sig fem personer till Titanic,
nästan fyra kilometer ner.
- Hur kul är det här för dig? - Definitivt en elva.
Alla ubåtar är olika. Vissa är gjorda av stål, andra av akryl, andra av titan.
Men det här var första gången en design med kolfiberskrov
skulle användas på så stort djup.
Allt var helt okänt.
MAN BÖRJADE FORMGE TITAN VID UNIVERSITY OF WASHINGTON 2013
Det här är APL, laboratoriet för tillämpad fysik vid University of Washington.
APL jobbade med de mekaniska delarna
och kontrollsystemet med PlayStation-kontrollerna.
Vi hade ett kontor där, där jag var några gånger i veckan.
Att ha APL ombord gav mig en känsla av trygghet.
LOKALT FÖRETAG BYGGER UBÅT
Men det som gjorde mig sugen på det här projektet var
att ubåten skulle klassas.
DJUPHAVSUBÅTEN JIAOLONG
DJUPGÅENDE: ÖVER 7 000 METER
När vi säger att nåt är klassat, menar vi i princip att en tredje part
oberoende har intygat att det är säkert.
KLASSIFICERINGSCERTIFIKAT FÖR UBÅT
Det är som att du bestämmer dig för att bygga ett flygplan.
Du kan ta med dig själv och dina vänner, så länge ingen betalar.
Men så fort du vill transportera betalande passagerare i fordonet,
måste du få det certifierat av en oberoende myndighet.
Det är det vi menar med att få ett fartyg klassat.
De tittar på designen, på konstruktionen, de gör årliga inspektioner.
OceanGates två andra ubåtar hade blivit klassade.
SKROV CERTIFIERAT
Tanken att dyka till Titanic med en ny ubåt,
som skulle klassas, var nästan för bra för att vara sann.
Rush säger att hans ubåt är ett av världens tryggaste transportmedel.
När vi har testat färdigt skulle jag säga att den är osårbar.
Och det var det man sa om Titanic.
Det stämmer.
KUSTBEVAKNINGENS FÖRHÖR: DAG ETT
Svär du att du kommer att säga sanningen, hela sanningen och inget annat,
så hjälpe dig Gud?
- Ja. - Tack. Varsågod och sitt.
Förhöret påminner om en rättegång i en domstol.
God morgon, mr Nissen. God morgon, sir.
Mina frågor rör din bakgrund och din tid som chefsingenjör hos OceanGate.
Visst.
Flera utredare ställde frågor.
Alla vittnen hade rätt till advokat.
Berörda parter deltar också, och här var det OceanGates advokater.
Syftet med ett förhör är att komma fram till fakta,
att få veta vad som faktiskt hände.
När började du jobba hos OceanGate?
I mars 2016.
Vad anställdes du som i mars 2016?
Chefsingenjör.
Vad hade du för roll och ansvarsområden som chefsingenjör?
OceanGate berättade för mig att farkosten Cyclops 2...
...i princip var färdig.
Jag skulle sätta ihop delarna och påbörja processen.
Jag var...
Jag ber om ursäkt. Min klocka sa att jag har onormalt hög puls.
Till en början var mitt jobb bara att färdigställa den.
Det skulle ta ett år, och det var allt.
Hur skulle du beskriva arbetsmiljön när du började jobba där?
Den första veckan var toppen.
Vi har studerat mr Rush och hans ledarstil.
Det känns som att vi har bra insikt i hur han skötte företaget.
Vad betyder det?
Han skötte många personalärenden inför andra, och inte bakom kulisserna.
Folk visste att om man utmanade chefen så kunde man få sparken.
TEKNIKER HOS OCEANGATE (2017)
Under min tid där...
Jag vet inte precis när jag insåg det, men affärsmodellen kändes inte vettig.
Vi hade inga inkomster.
Han sa att Titan skulle gå under Bahamasflagg
och sjösättas i Kanada, för att undkomma USA:s jurisdiktion.
Om kustbevakningen blev ett problem skulle han köpa en kongressledamot.
- Är det ett direkt citat? - "Då köper jag en kongressledamot."
Jag har aldrig hört nån säga det förut. Jag blev helt förfärad.
Sen sa jag upp mig. Jag kunde inte jobba där längre.
Till en början var han väldigt lätt att få kontakt med.
Jag var väldigt intresserad av planerna på att demokratisera havsutforskningen.
JOURNALISTEN
Jag fick kontakt med bolaget och Stockton, och fick komma ombord på deras prototyp.
Stockton var en typisk uppstartsentreprenör.
Jag har säkert träffat hundratals under årens lopp.
Var kom han från?
Vad vet du om Stockton Rush?
Han kom från en privilegierad bakgrund. Det var tydligt. Examen från Princeton.
Han var inte den bästa studenten, men han tog en ingenjörsexamen.
Han byggde ett flygplan från en byggsats och flög det under många år.
Senare byggde han en ubåt från en byggsats.
Han var väldigt självsäker och entusiastisk.
STOCKTON RUSHS HUSTRU
Både Stockton och hans fru Wendy kom från gamla pengar.
Två av Stocktons förfäder hade undertecknat självständighetsförklaringen.
Hör ni oss?
Klart och tydligt. Hör ni oss?
När du talar långsamt hör vi dig bra. Vi ska lyfta.
Hans fru Wendy var faktiskt ättling till två människor som omkom på Titanic.
TUSENTALS SÖRJER STRAUS
Familjen Straus skapade ett handelsimperium
med välkända företeelser som varuhuset Macy's.
Stockton var absolut en av enprocentarna.
Stockton var svår att ha att göra med.
Om han inte var nöjd med nån sa han det väldigt tydligt.
Jag har fått tillgång till mejl från en anonym källa,
som visar hur han hanterade människor i sin organisation.
Där fanns mycket som var oroande.
Jag började höra historier om Stocktons humör.
Han blev väldigt defensiv om nån ställde jobbiga frågor.
Känner du till några dykningar där...
Han skyllde alltid allt på alla andra.
Redan från början tyckte jag att han verkade ganska arrogant.
Allt började med tanken att det måste gå att tjäna pengar på att utforska haven.
Vi kommer att ha städer där innan vi har dem i rymden.
Så coolt. Det finns så många otroliga...
Han ville vara Jeff Bezos eller Elon Musk.
Det är en planet som kräver lite jobb, men till slut kan Mars bli som jorden.
Hur skulle man göra det?
Han kallade dem: "stora svängande kukar."
Han älskade den termen och använde den hela tiden.
Han utnyttjade OceanGate, att de använde kolfiber och skilde sig från alla andra.
Om han klarar det här kan han också bli en stor svängande kuk.
Skulle du beskriva Titan, utifrån den information som du har,
som en experimentell bemannad ubåt?
Ja, men det var en experimentell ubåt
som de hade tagit emot förskotts- betalningar för att åka till Titanic med.
FÖRSTA SÄSONGEN SOMMAREN 2021
Jag tvekade inför att säga vad jag gjorde till min fru och min familj,
för jag var fortfarande lite skeptisk.
Om jag berättade skulle de oroa sig.
UPPDRAGSSPECIALIST
Jag vill inte utsätta dem för det.
Det märktes att Stockton bestämde. Det var hans operation.
Ta all utrustning där bak.
Vi har kunder som är Titanic-entusiaster, som vi kallar Titaniacs.
Är alla här? Vi samlas här. Kom hit.
Många av våra uppdragsspecialister är också rymdmänniskor.
Det finns en avgörande skillnad,
nämligen att vi vill att våra uppdragsspecialister är aktiva.
Upprop för uppdragsspecialisterna.
Dykkontroller vid fyra. Förhandskontroller...
Termen "uppdragsspecialist" är en nödlösning.
Det finns regler för hur man får framföra farkoster till havs.
De reglerna är olika för besättningsmedlemmar och passagerare.
Det finns saker som är mindre viktiga, som att granska videoinnehåll.
Ingen skadas om man gör fel.
Våra uppdragsspecialister stänger kupolen. Det är viktigt.
Stockton försökte komma runt det.
Han hävdade att ingen ombord var en passagerare.
Colin Taylor, uppdragsspecialist.
Richard Taylor, uppdragsspecialist.
Det var bara ett sätt på vilket OceanGate försökte kringgå USA:s lagar.
Vissa saker vill man ha full kontroll över, som tryckbehållaren.
Så länge tryckbehållaren inte kollapsar på alla kan allt annat gå snett.
En sak som jag blev imponerad av är den totala transparensen.
AVTAL OM ANSVARSFRIHET
EXPERIMENTELL UBÅT
All dokumentation var väldigt tydlig med att man i princip gav bort sitt liv.
MIN EGEN DÖD
SKADA OCH/ELLER DÖD
DÖD
Att vara en av de första som åker ner till havets botten
i en experimentell ubåt, låter läskigt.
Du är inte ensam. Många andra har sagt samma sak,
men jag känner mig trygg.
Jag litar på både Stockton och på P.H.
DJUPHAVSUTFORSKARE
P.H. hade varit där 37 gånger.
Han vet allt om Titanic och väldigt mycket om ubåtar och dykning.
Varje dyk är en ny upplevelse.
Varje dyk är ett nytt äventyr för man ser aldrig exakt samma saker.
Det här är ett franskt forskningsfartyg. George Tulloch är expeditionsledare.
Tullochs företag, RMS Titanic,
ansvarar för att bevara den historiska oceanångaren.
Tullochs val för att koordinera expeditionen är P. H. Nargeolet,
en tidigare befälhavare i franska flottan.
Jag uppskattar Titanic, men hon tog också ifrån mig mycket tid med min pappa.
P.H. NARGEOLETS DOTTER
När jag var liten bodde vi i södra Frankrike.
Pappa var inte hemma så ofta,
för han var ofta ute och seglade med flottan.
Han hade många uppdrag till havs.
De upptäckte nya föremål och tog upp dem från havet för att skydda dem.
Han älskade sitt arbete.
Brody, kadett på Horizon, och praktikant hos OceanGate.
Steve, uppdrags... Media och marknadsföring och generellt operationsstöd.
- P.H, ubåtsbesättning. - Besserwisser.
- Världens mest erfarna ubåtspilot. - Bravo.
Han jobbade inte för OceanGate. Han blev inbjuden. Det är viktigt.
Det fanns ett visst mått av nervositet.
Det kallas avgrunden av en anledning.
Hur långt bort, tror du?
Jag skulle säga...
...500 meter.
När vi kom längs havsbotten,
såg vi plötsligt en stor vägg. Det var helt overkligt.
Man tänkte: "Herregud, där ligger hon."
Vi seglar längs med skrovet nu.
Där är bogen.
Ja, jag ser bogen.
Oj, titta där.
- Är det telegrafen eller nåt? - Ja.
- Det är alla plaketter. - Plaketterna, ja.
Jag tänkte miljoner tankar samtidigt, men det viktigaste var
att jag faktiskt var här och såg detta. Det var helt otroligt.
Det glömmer jag aldrig.
Det är en otrolig vy, som fler ska få möjligheten att se på nära håll.
Expeditionen bestod av världsberömda vetenskapsmän,
utforskare och Titanicexperter.
Ledare för expeditionen är OceanGates vd, Stockton Rush.
ÄVENTYRARE SKAPAR UBÅT SOM KAN NÅ TITANIC
Hur känns det?
Jag vet hur jag kände när vi var klara, helt utmattad.
Nu är jag bara...
Jag var så glad för deras skull.
Jag ville att de skulle lyckas, för de hade ett ädelt mål.
Idag får vi bilder från ett historiskt dyk av OceanGates grundare...
Vi har med oss vd:n och grundaren Stockton Rush direkt från Connecticut.
Det här är ju helt otroligt.
Det hann inte sjunka in förrän jag var tillbaka på skeppet.
När jag kom upp kändes det fantastiskt. VI hade jobbat för det här i 12 års tid.
Vi måste erkänna att han faktiskt gjorde det han sa att han skulle göra.
Han tog en kolfiberubåt till Titanic.
Ja, det stämmer, men ingen kunde veta när nåt skulle gå snett.
Det var säkert att nåt skulle göra det.
Att göra ett dyk eller två, eller tio, till Titanic är inte ett mått på framgång.
Jag kommer aldrig att förstå hur den överlevde de första testdyken.
Utredningen kommer att visa att man bytte skrov
ungefär halvvägs genom processen, när ett skrov fallerade.
FEM ÅR FÖRE FÖRSTA DYKET TILL TITANIC
HAVSFORSKNINGSBYGGNAD
Idag ska vi göra vårt tredje trycktest av kolfiberskrovet.
Vi skulle vilja nå 6 000 PSI, vilket motsvarar 4 100 meter,
men det finns en viss sannolikhet
att den kommer att implodera precis som under vårt första försök.
De gjorde flera försök. De testade hur djupt den skulle kunna gå.
Jag visste att de använde nya material.
Jag visste ingenting om kolfiber förrän jag flyttade dit. Ingenting.
Kolfiber är i princip trådar av kol.
De täcks med lim eller nåt annat bindemedel.
Kolfiber är väldigt starkt, och det är ett lätt och billigt material.
Tillräckligt bra.
Det finns i många nya system, många nya produkter,
och det används till mycket för att det är så lätt och starkt.
Är allt okej?
En stor del av kostnaden för en ubåt är fartyget.
De två saker som gör ubåtsoperationer dyra
är inte att fylla på syre eller tvätta bort koldioxid. Det är inget.
Det handlar om fartyget och transporter.
Att flytta saker mellan olika platser utgör 90 procent av kostnaden.
Om man skulle bygga en ubåt för fem av stål och titan
skulle den bli väldigt stor och tung.
Det krävs enorma krafter för att lyfta den och transportera den.
Men de här som jag håller i? De har inte... Den här kommer inte högre.
Om man kan förverkliga drömmen om en kolfiberubåt,
kan man sänka priset och bygga en flotta av ubåtar runt hela världen.
Okej. Vad händer nu?
- Måste han göra allt det? - Ja.
Det är inte som metall. Man vet väldigt mycket om titan.
Kolfiber är mycket känsligare, för de små kolfibrerna kan gå av.
Man kan faktiskt höra när de går av.
Vi har ljudsensorer. Om kolfibrer går av kan vi höra det med sensorerna.
Om en fiber går av blir strukturen förstås svagare.
Om en individuell fiber går av...
STYRELSELEDAMOT OCEANGATE
...om fibrer går av i skrovet, känner den här förhoppningsvis av det,
vilket tyder på strukturell kollaps.
Det är lite luddigt.
Det var det akustiska övervakningssystemet.
Det var i princip en samling mikrofoner
över hela skrovet, som lyssnade efter fibrer som gick av.
OceanGate trodde att ljudet av fibrer som går av
kunde användas för att avgöra om hela strukturen skulle kollapsa.
2021 hävdade deras webbsida
att realtidsövervakningen var en unik säkerhetsmekanism,
som kunde varna alla i ubåten så att de hade tid att komma upp till ytan säkert.
Vi hoppas att vi inte hör nåt,
att vi inte hör nåt och att strukturen håller genom hela försöket.
Hur hamnade du hos OceanGate?
De kontaktade någon hos Boeing. Både jag och Jake jobbade på Boeing.
Att få kontakt med Boeing hjälpte mycket.
Boeings ingenjörer förstod sig på kolfibrer.
De låg ett stenkast från OceanGates huvudkontor, i Everett i Washington.
2013 skapade Boeings team där ett designkonceptdokument.
Det var ett rejält dokument på 70 sidor, tror jag.
I det dokumentet fanns en plan för att bygga en sån farkost.
Okej, kommer ner.
Boeings ingenjörer var väldigt oroliga över kolfiberskrovets hållfasthet.
För det här testet har vi gjort en modell av skrovet som är en fjärdedel så stor.
Vi sätter ihop det, stoppar in instrumenten,
vi kör in den i tryckkammaren och simulerar det djup som vi vill nå.
- Är det stabilt? - Ja.
Är du klar, John?
Femtonhundra. Varsågod.
TRYCK I TANKEN
Varje puls betyder att nånting händer i skrovet.
Epoxi som sätter sig eller trådar som går av. Förhoppningsvis inte.
Vad ligger trycket på?
Vi är på 3 500.
Vi går till fyra.
Var är vi nu? Där är vi.
Vad tror du, Dave?
- Vi får se, men det händer mycket. - Ja, så vill man inte ha det.
Okej.
- Hur långt kom vi? - Ner till 4 000.
- Ja. - 4 009.
Vi vet att övervakningen fungerar.
Ja, men det faktum att han inte ens kunde...
Vi kom inte ens lika långt som sist. Det löser mycket.
Först var de jätteglada, men när det imploderade blev de sura.
Här är det.
- Ja, här. - Vi tar en titt.
Vi kom inte ens förbi 4 300 PSI.
TITANICS VRAK DJUP: 3 800 METER
TITANS PROVDYK DJUP: 4 100 METER
Stockton försökte övertyga alla: "Allt kommer att lösa sig. Det är lugnt."
Titta där.
Den har både imploderat och exploderat.
Jaha. Okej.
Det var nog runt 3 000 PSI
som vi började se lite akustisk aktivitet på en av halvorna.
Det blev värre, och när vi stoppade vid 4 000 PSI kollapsade alltihop.
De goda nyheterna är att vi såg tecken på kollaps innan den skedde,
vilket var ett av försökens mål,
att validera den akustiska övervakningen och se om den kunde förutse kollaps.
Alla försök är bra försök.
Det där blev... annorlunda.
Ett utmärkt konstverk.
En riktig Jackson Pollock.
Skrovövervakningssystemet var nåt som OceanGate hade kommit på,
som skulle verka betryggande för folk som ställde för många frågor.
TRE MÅNADER SENARE
Sen vi satte gränsvärdet till 2 000 ser vi en massa händelser på olika datakanaler.
Nu har det varit ganska tyst vid 6 000, så vi går upp till 6 500.
Om vi ser nåt slutar vi.
Om jag har en skida av kolfiber eller andra kompositmaterial,
och jag sätter press på skidan kan man höra hur den knakar.
Man vet inte när den ska gå av.
Det var nog där.
- Ska vi sluta? - Ja, det tror jag.
Man lyssnar på hur den här saken skriker,
och säger att den är under enorm press, men den säger inte när den ska kollapsa.
Boeings ingenjörer skickade en analys av skrovet till Stockton,
med de krafter som skrovet skulle utsättas för,
med en dödskalle vid det djup där vi vet att Titanic ligger.
FARA 4 000 METER
NI RISKERAR KOLLAPS VID ELLER FÖRE 4 000 METER
Det är ganska talande att de var väldigt oroliga.
VAR FÖRSIKTIGA
Varför slutade samarbetet mellan OceanGate och Boeing?
Jag vet inte riktigt.
MATERIAL- OCH PROCESSINGENJÖR, BOEING
Vi kanske kostade för mycket.
Det blev uppenbart att Boeing inte tänkte bygga en ubåt, men Stockton hade receptet.
Då insåg Stockton att han behövde egna ingenjörer.
Han ville inte lägga ut det på entreprenad.
Som chefsingenjör, fattade du alla tekniska beslut?
Nej.
- Fattade du några tekniska beslut? - Ja.
Vem fattade merparten av de tekniska besluten?
Stockton.
De flesta backade så småningom när de ställdes mot Stockton.
Det var som döden genom tusen snitt.
Jag tror att Tony kom ombord 2016.
Han blev navet för teknisk kunskap
och anlitade andra ingenjörer och byggde upp ingenjörsteamet.
De skulle ersätta teamet från University of Washington.
De skulle använda sin egen design och skapa en färdig ubåt.
Stockton sa: "Nu är det ditt problem."
I JUNI 2016, MEDAN TITAN HÖLL PÅ ATT BYGGAS,
STARTADE OCEANGATE EN EXPEDITION TILL VRAKET EFTER ANDREA DORIA,
SOM ETT TEST FÖR OPERATIONSTEAMET
Vraket ligger utanför Nantucket.
VRAKET EFTER ANDREA DORIA
Vi seglade dit med ubåten Cyclops 1.
Vi visste att det skulle bli avgörande för bolaget
och att det skulle bli farligt.
Vi ska stanna nere så länge som möjligt. Den nya proceduren är två timmar.
Förmodligen dyker vi 100 meter uppströms.
Som med Titanic var planen att kartlägga hela vraket.
Jag skulle ta med mig fyra av de betalande passagerarna.
Men på dykdagen bestämde Stockton att han inte ville ha med mig i ubåten.
Han skulle ta med passagerarna ner. Det var då jag protesterade.
Vraket förfaller snabbt. Det är väldigt, väldigt farligt.
Där finns många faror.
Han bestämde att han ville göra som han ville, och han var vd.
Vi gick i clinch den dagen.
Jag lyckades övertala honom att låta mig följa med, men han ville styra ubåten.
Jag skickar ner den. Gå in, du.
Sätter på undervattensradio.
- Jag sätter på kameran nu. - Kör.
Lufta när du är klar.
Luftar.
Dyk, dyk, dyk.
Dyk, dyk.
- Okej, vi är på väg. - Uppfattat.
- Vi har lämnat LARS. - Ja.
Uppfattat. Vi är vid 32 meter på väg ner.
Radiokontroll. Allt är bra vid 40 meter.
Säg till vid bottenkontakt. Vi är åtta meter ifrån.
Inte än.
- Där är det. - Där är det.
- Ser du det? - Okej, kom närmare.
- Där är det. - Ja.
Vi ser det väldigt tydligt. Är det strålkastarna?
Kan vi...
- Sväng lite mer. - Vi är väldigt nära.
- Vi är för långt ner. - Det är vrakspillror överallt.
- Okej. - Ser du?
- Det är bilden därutifrån. - Okej.
- Vi är lite nära. - Ja.
- Jag säger inte... - Rör vi oss?
Han kom ner och körde till tre meter från bogen, rakt in i en massa vrakspillror.
- Jag slår på strålkastarna. Redo? - Okej.
- Okej? - Ja.
Jag kör till klockan tre, så att vi driver förbi.
- Okej. - Okej?
Vraket är bara tre meter bort på babords sida. Stanna. Kom ner.
Ner. Fortsätt ner.
Okej, om du inte har nåt framför dig, kör framåt, okej? Långsamt.
- Vad är det? - Jag vet inte. Fortsätt bara.
Han tog in oss på styrbords sida och körde in oss under bogen.
Vi satt ordentligt fast.
Jag sa: "Gör inget. Ge mig kontrollerna."
Om vi går rakt upp slår vi inte i. Vi kommer jäkligt nära.
Nej, vi kommer att slå i. Absolut.
Chris, kan du hålla ett öga åt babord? Vi letar efter kablar eller ledningar.
Han var inte van vid att styra ubåtar.
Okej, det är en vrakspillra. Den är precis ovanför oss.
Jag lyckades få oss fria, körde 50 meter bort, vände om och sa:
"Det var så vi skulle ha gjort från början."
Och då tackade han mig.
Yt-teamet, vi är 30 meter från bogen
och är på väg upp till ytan. Aktuellt djup, 52 meter.
Vi fastnade under bogen.
Jag vet inte om jag vill höra det.
Man kunde se det genom kupolen, och den var precis bakom oss.
David tog över.
- Ja, David tittade upp. - I kupolen.
Vi kunde inte gå rakt upp.
Vi var precis under bogen.
Det finns absolut ett enormt vrak där nere.
Passagerarna kramades,
men det var en total vändning i Stocktons och mitt förhållande.
På tre! Ett, två...
Han pratade inte med mig under resten av resan.
Dynamiken förändrades.
OCEANGATE KARTLÄGGER ANDREA DORIA, VRAKENS MOUNT EVEREST
Efter Andrea Doria
började de högre cheferna mota ut mig från Titan-projektet.
Jag fick inga mejl, inga samtal.
Jag var helt utanför,
samtidigt som jag var chefspilot och chef för marina operationer.
Det var jag som skulle göra alla dyk.
Inuti tänkte jag: "Det här är inte rätt."
Jag säger gärna vad jag tänker,
så jag pratade med styrelseledamöter och jag pratade regelbundet med Stockton,
operationschefen, Stocktons fru, alla de som i princip styrde företaget.
Jag berättade för dem om min oro.
Eftersom det inte var en färdigbyggd ubåt såg jag varenda liten del.
Det var problem med i stort sett alla delar.
Idag sker den kritiska sammanfogningen av titan och kolfiber.
Tätningen måste vara jämn och liten, men inte för liten.
Nu finns det ingen återvändo.
Jag och chefsingenjören, Tony Nissen, brukade bråka regelbundet.
- Jämnt? - Vi rengör ytorna.
Han tog in folk med väldigt lite erfarenhet av bemannade ubåtar.
Många av dem kom direkt från studierna.
Mark Walsh är senior elingenjör,
och nyutexaminerad från WSU i Everett, precis som 24-åriga Nicholas Nelson.
Att veta att vi ska skicka nånting 4 000 meter ner,
och att det är vår design som används är helt fantastiskt.
Ett tag kom David till mig och...
Jag vill säga klaga, men det handlade om att David var orolig.
Jag hade ingen erfarenhet av kolfiber, men för mig såg det ut som schweizerost.
Man såg hur poröst det var, uppspaltningen, håligheterna...
När de hade tätat titanringarna
tog de ut den på parkeringen och sprejade den med rostskyddssprej.
Stockton blev irriterad om nån ifrågasatte vad vi höll på med.
Han tog det personligt.
Ett företag i Everett har byggt en ubåt som de ska dyka med till Titanic i sommar.
Det är en laserskanner.
OceanGates chefsingenjör, Tony Nissen, visar upp den högteknologiska utrustning
som ska installeras i deras nyaste ubåt, Titan: nya kameror med 4K-upplösning...
När alla komponenter sattes ihop var jag den enda som sa till dem
att det här måste inspekteras av oberoende inspektörer.
"Kommer det inspektörer?" "Vi löser det."
De struntade i mig konstant.
Jag blir tårögd.
Det var en smärtsam väg hit.
Det var smärtsamt, men det gick väldigt fort.
När vi åt lunch på OceanGate en dag sa Stockton
att han hade bestämt att det inte behövdes klassificering eller oberoende översyn.
Vad sa folk på lunchen?
Jag sa att jag inte kunde delta i samtalet
och att jag inte ville förknippas med OceanGate på något vis. Sen gick jag.
Alla hans kontakter inom ubåtsindustrin sa åt honom att inte göra så här.
Men när man väl har börjat göra nånting helt på egen hand,
och man inser att man har valt fel väg från början...
Särskilt Stockton hade väldigt svårt att erkänna att han hade haft fel.
Redo att rocka.
De sa att de skulle lämna över den till mig inom ett par veckor.
Jag sa att jag redan hade sagt att vi inte tänkte dyka med den.
Då sa Stockton
att han ville att jag skulle gå ut och utföra en inspektion av Titan.
RAPPORT AV DAVID LOCHRIDGE
INSPEKTIONSRAPPORT SKROV OCH BELÄGGNING KRÄVER MER INSPEKTION
Jag gjorde flera tester under flera dagar.
FLAMTEST UTFÖRDES
Jag tog bilder.
SÄKERHETSRAPPORT
Sen skrev jag ett i mitt tycke väldigt trevligt mejl,
där jag skrev att ansvaret i slutändan ligger hos mig.
Jag skickade det den 18 januari.
Följande morgon kom ett mejl om att vi skulle ha ett möte.
Det var jag, Bonnie Carl, HR-chefen,
Scott Griffith, kvalitetschefen,
Stockton Rush, som var vd, och Tony Nissen.
Varsågod.
- Vad är det för dag? Den artonde? - Nittonde?
Den nittonde, klockan ett.
Vi spelar in.
Okej, första frågan.
Lite bakgrund. Var kom det här från? Hur länge har du varit bekymrad?
I princip...
Jag är inte naiv. Jag kände stämningen.
Jag vill också veta vad som var din... Vad är ditt mål med det här dokumentet?
Nej. Målet med det här dokumentet är allas säkerhet, inklusive din.
Jag hörde på Stocktons röst att han var nervös.
Jag såg att hans händer skakade.
Han var arg. Han var väldigt arg.
Det är inte det argaste jag har sett eller hört honom...
...men det var ingen rolig dag.
Det går emot vad alla andra säger. Alla säger att kolfiber inte tål tryck.
De snackar skit, och jag har bevisat det.
Projektet har pågått i åtta år. Jag vet vad jag pratar om. Fortsätt.
När det gäller att ge sig ner i ubåten är jag kraftigt emot att du gör det.
Vi borde fjärrstyra den ubåten.
- Med allt som är experimentellt... - Jag vet att det är ditt problem.
Men det har sina egna säkerhetsproblem, och det är så här vi gör det. Punkt slut.
Jag har tittat på det, och det man gör är att man gör stegvis ökande försök.
Det kan inte vara perfekt på 3 100, och sen försvinner det vid 3 200.
Det händer inte. Jag kan satsa mitt liv på att det inte kommer att hända.
Varför måste man göra försök med folk ombord? Jag förstår inte det.
För mig var det ren arrogans.
Jag vill inte att nån här på företaget ska vara obekväm med det vi gör.
Vi gör knäppa grejer här, och jag är inte som alla andra.
Jag gör saker som inte är standard, och branschen tycker att jag är en idiot.
De har tyckt det i åtta år, men jag tänker fortsätta på mitt sätt,
men jag tänker inte tvinga nån att gå med i min religion om de inte vill.
Jag visste inte vad jag skulle säga, men det var helt otroligt
att de var villiga att spela rysk roulett.
Vi behöver David i besättningen. Jag hävdar att vi behöver honom här.
Stockton har nog fattat sitt beslut.
Jag känner mig bara lite besviken på era kommentarer just nu.
Helt ärligt är jag rätt knäckt.
Det är första gången jag har skrivit nåt om hälso- och säkerhetsproblem.
Och du vet, Stockton, att vi har haft problem på varje expedition.
Jag har varit med dig på varenda expedition.
Jag förnekar inte det.
Vill du ge mig sparken? Det är frågan.
Jag ser inte att vi har nåt val.
Jag tycker synd om David. Det borde inte ha hänt.
Stockton sa att han gärna kunde lägga 50 000 dollar på att förstöra nåns liv.
- Var det gällande David? - Ja.
Det förändrade mitt liv i företaget, och hur jag ledde ingenjörsavdelningen.
Jag behövde se till att ingen sa nåt.
Jag jobbade för nån som förmodligen var en psykopat, men absolut en narcissist.
Hur gör man när han äger företaget?
Jag visste att jag behövde sluta. Jag gick hem och uppdaterade min LinkedIn-profil.
Jag sa inget till Stockton och Neil.
Stockton bara fortsatte:
"Okej, nu är Bonnie vår nya chefspilot, och det här kommer att bli toppen."
"Vi har en kvinnlig chefspilot. Medierna kommer att älska det."
Jag minns att jag tänkte: "Vad händer? Har du blivit galen? Jag är revisor."
Jag bestämde mig för att gå.
Jag tror inte att jag sa två ord till Stockton innan jag gick.
Jag hade varit praktikant hos företaget i över ett år.
Sista året på universitetet skickade de mig till Bahamas.
Titan var där för testning.
- Max? Hör du mig? - Varsågod.
Det var som: "Du kan hjälpa till med det här,
och om det blir bra för alla kan vi erbjuda dig ett heltidsjobb."
Min första jobbresa.
TITANS FÖRSTA DJUPHAVSTEST
Vi har dyk 39. Målet är ett djup på 4 200 meter.
Vi har en lång dag framför oss, så vi måste börja redan inatt.
Vi börjar förbereda farkosten klockan tre.
Till en början gjorde Stockton dyken med Titan själv.
Okej.
Jag har satt på röstinspelaren.
Klockan är 03.55 i soliga Marsh Harbour.
Han sa att det var högt, men att det var förväntat,
att det var kolfibrerna som "lade till sig".
Jag har aldrig hört talas om att ett skrov ligger till sig.
Okej. Det blir en hel del oväsen.
Jag har det på mikrofonen.
Det är ganska tydliga knäppningar.
Vad i helvete?
Bara det inte spricker är det okej.
Det där hör man.
Stockton ville ha en akustisk sensor.
Jag har 18 töjningsgivare och 9 sensorer. Han blev arg när jag gjorde det.
Han var mer rädd för att vara vilse på havet, på ytan,
än för att ubåten skulle implodera.
Helt otroligt. 3 938 meter, Dana.
Nära nog.
- Titan, du kan tryckutjämna nu. - Uppfattat. Ska ske.
Lite vatten till dig.
- Hej. - Välkommen tillbaka.
Fyratusen meter!
Det stämmer. 17,3 timmar. Ett rekord till.
James Cameron är nog den enda som har varit i en ubåt så länge ensam.
Bra gjort, allihop. Nu ska vi fira!
Det lustiga är att det var uppdrag 39. Djupet på kameran: 3 939.
Jag gjorde det med flit. Varför fortsätta till fyra?
Om man inte tycker att 3 939 är samma sak som 4 000 är man en idiot.
Det bryter mot NAR och sen bryr vi oss inte.
"Räcker det inte för er? Dra åt helvete."
Kan du radera det och säga att du var på 4 000?
Precis. Du klipper bort det här. 4 039, javisst.
- Där inne? - Ja, lägg dem där inne.
Okej.
Vi tittade på data, och jag sa till Stockton:
"Vi vet inte hur bra ser ut, men jag vet att det inte ska se ut så."
REALTIDSÖVERVAKNINGSDATA
DYK 39 AMPLITUD KONTRA DJUP
DJUP (M)
Om du hör det, eller om ditt akustiska övervakningssystem visar toppar...
...så håller den på att gå sönder.
Man vill inte höra det mer, för om den inte går sönder är den intakt.
- Grattis. - Tack.
Grymt.
- Tror du att Stockton förstod riskerna? - Nej. Det gjorde han inte.
Han lär vara utbildad flygingenjör,
men det finns vetenskapliga principer som han inte förstod över huvud taget.
OCEANGATE DYKER PÅ 4 000 METER SKA DYKA VID TITANIC 2019
2019 skulle vi ha vårt första Titanic-uppdrag.
Han blev arg när jag inte godkände det.
"Vi behöver ett dyk utan problem först."
På Bahamas gjorde vi försök i flera månader.
Okej, Mark, släpp den.
Igen.
Det var lite kaosartat. Det var problem med elsystemen, som måste bytas ut.
Okej, jag är klar. Lås in mig.
De hade börjat bli oroliga för säkerheten och de ljud som kom från skrovet.
Det ser bra ut så. Håll så.
Okej, lite åt styrbord.
Det tog fyra månader från Stocktons solodyk
till nästa djuphavsdyk med Titan.
Ombord fanns en annan ubåtsexpert, Karl Stanley.
Han hade byggt sin egen ubåt, som han använde för turism i Honduras.
Stockton var stolt och ville visa upp Titan.
ÄGARE, STANLEY SUBMARINES
Jag har känt Stockton i åtminstone tio, kanske rentav 15 år.
När jag fick höra att han byggde en kolfiberubåt blev jag intresserad.
Jag åkte till Washington och jobbade en vecka gratis.
Jag jobbade med sjösättnings- och upphämtningsfarkosten.
Det var underförstått att jag, en vacker dag, skulle få följa med.
Vi dök över 3 700 meter.
- Fyrtio till botten. - Fyrtio meter till botten?
Jag ser ingenting.
De knakande ljuden blev högre när vi kom djupare.
DYK 47 AMPLITUD KONTRA DJUP
DJUP (M)
Efter att ni hade kommit upp, var du med på något möte
där resultaten från de akustiska sensorerna
undersöktes av gruppen och man försökte isolera var ljudet kom från?
Den informationen delades inte med mig.
Han gav inte mycket för vår... Jag skrev aldrig under nåt
och sa aldrig hur transparent allt var och att jag gärna fick ställa frågor.
Det var bara. "Nu kör vi."
- Välkomna. Hur har ni det? - Hej.
Efter dyket mejlade Karl och Stockton.
TACK IGEN FÖR DEN OTROLIGA MÖJLIGHETEN...
Du skrev: "De ljud vi hörde igår
tycktes inte vara limfogar som släppte eller luftblåsor som gick sönder."
"Jag undrar bara om den kommer att kollapsa eller inte."
Fick du vid något tillfälle höra att man hade upptäckt en spricka i skrovet?
Jag hade biljetter till St. John's. Jag skulle vara en del av yt-teamet.
Vi hade planerat allt. Vi hade fraktat containrar.
Sen hittade en pilot en spricka i ubåten.
Okej, fortsätt.
Gå in några centimeter till. Okej. Där.
- Där? - Där.
Ja.
Gör det igen.
Jag ser att det inte är färgen som rör sig utan det svarta skrovet som rör sig.
- Rör sig det svarta? - Ja.
De tog hem allting från Bahamas.
Ingenjörsteamet fick fila ner skrovet för att se hur djup sprickan var.
VERTIKAL SPRICKA - HORISONTELL SPRICKA
Det var inte allmänt känt, och de sa: "Berätta inte för nån."
När jag hade kommit hem från Bahamas
och skurit ut en stor del av sprickan bjöd Stockton mig på lunch.
Han sa att två styrelseledamöter hade sagt att jag borde ha vetat om problemet.
Jag sa: "Jag visste, och jag berättade för dig om det."
"Jag skrev en rapport som visade att problemet fanns där."
SKROVET UPPFYLLER INTE FÖRVÄNTADE KRAV
Stockton sa: "En av oss måste gå. Det kommer inte att bli jag."
Okej.
Några ingenjörer fick sparken.
Jag blev förvånad.
Vi hade ett möte sex dagar innan jag skulle flyga till S.t John's.
"Av en slump" hoppade båten också av.
OCEANGATE DYKER INTE TILL TITANIC I ÅR
Till allmänheten sa Stockton att vi behövde ett fartyg.
De sa att de inte ville vara med.
Senare berättade man för allmänheten att skrovet skulle göras om.
Jag tror inte att man nånsin förklarade varför.
Jag insåg att jag borde sluta.
Jag tänkte inte slåss eller gå till styrelsen.
Stockton hade tidigare berättat hur han gillade att förstöra folks liv.
Okej.
Vi spelar in för USA:s arbetsskydds- och hälsomyndighet.
Jag genomför ett förhör med mr David Lochridge.
Mr Lochridge kontaktade oss 2018.
UTREDARE
Han verkade ha mycket på fötterna.
De flesta ubåtar klassas under sex olika instanser:
Lloyd's, ABS, DNV-GL...
Ägaren ändrade sig efter jul och sa: "Nej, vi ska inte klassa nåt."
Den skulle varken klassas eller försäkras.
ARBETSMARKNADSDEPARTEMENTET
Inom några dagar hade OceanGate blivit informerade.
Jag skulle få skydd under ett program för skydd för visselblåsare.
OceanGate svarade. De lämnade in en stämningsansökan mot mr Lochridge.
"Vi ska ta dig, din fru, ditt hus, ditt green card..." Allt.
Det var ett korståg. "Hur vågar du stå upp mot mig?"
Idioter. Det finns på film.
Är det ett bra ord här?
Det är ett skyddsprogram för visselblåsare, va?
Tyvärr går det inte att skydda visselblåsare från vedergällning.
Vi är inte som ett vittnesskyddsprogram eller nåt sånt. Det vi gör är att utreda.
De ville tysta oss.
Jag skulle hålla tyst, så att de kunde fortsätta med projektet
och ta med folk ut till Titanic.
2019 BÖRJADE OCEANGATE BYGGA ETT NYTT KOLFIBERSKROV TILL TITAN
MED ETT NYTT INGENJÖRSTEAM
Följande frågor... När jag säger "Titans skrov",
menar jag specifikt Titans andra skrov.
Okej.
Kan du beskriva det tredje modellförsöket?
Jag har inte resultaten här.
OCEANGATES CHEFSINGENJÖR 2021-2023
Jag vet att det misslyckades.
Så vi visste att vi måste göra nåt nytt, för det fungerade inte.
Efter sprickan ville jag sluta.
Det var då de sa att de skulle bygga om Titans skrov på ett bättre sätt.
Jag tänkte, "Okej, de gör det rätta. Jag kan stanna."
De blev pressade när det första skrovet kollapsade. De insåg
att de inte bara inte skulle få några inkomster,
utan att de också måste byta ut skrovet eller hela farkosten.
Hundratals dollar. Miljoner dollar, om man räknar med tid och arbete.
EMILY HAMMERMEISTER ÄR HELTIDSANSTÄLLD HOS OCEANGATE
Precis före nyår erbjöd Stockton och den nye chefsingenjören mig
ett jobb som projektledare för schemaläggning för det nya skrovet.
De ville också lära mig att bli ubåtspilot och en del av operationsteamet.
Stockton sa att de ville ha en kvinnlig, ung pilot som företagets ansikte utåt.
Han ville inte ha en 60-årig man.
Men när jag bad om löneförhöjning fick jag nej.
Och sen, för jag tror att du vill fråga varför jag stannade...
- Ja. - Sen kom covid.
Alla mina vänner blev av med sina jobb, så jag ville hålla fast vid mitt.
AVSÄTT DENNA TID FÖR DISKUSSION OM OMSTRUKTURERINGAR
Det blev ont om pengar. Det var minst två år innan man kunde dyka igen.
Stockton minskar ingenjörsteamet.
VISSA KOMMER ATT BLI UPPSAGDA
Det var inte många stora möten som gällde det nya skrovet.
Oftast var det chefsingenjören, vice vd:n, Stockton och jag.
De jobbade med olika kolfiberproducenter.
Den grupp som de anlitade var experter på kolfiberbranschen,
men de hade aldrig byggt en ubåt förut.
Den tredje modellen byggdes och testades i juli 2020.
Den kollapsade vid 3 000 meter.
SKALMODELLEN SUMPAD VID 3 000 METER
DET KANSKE ÄR DE BILLIGA KOLFIBRERNA, MEN VAD VET JAG
Det var ganska nedslående för teamet, men för mig var det svaret på det.
Så det gjordes inget framgångsrikt test med en modell vid Titanics djup
innan man gjorde ett skrov i full skala?
Det stämmer.
De började med det fullstora skrovet.
- Kunde du prata med nån om det? - Ja.
Jag sa vad jag tyckte. Många gjorde det.
De gav luft åt sin oro. De sa: "Det misslyckades. Tänker ni fortsätta?"
Stockton var så inställ på att ta sig till Titanic,
att inget som nån kunde säga gjorde nån skillnad.
Jag tänkte inte stänga in nån i den ubåten.
Det var nåt som många kollegor kom överens om,
och inga av oss stannade särskilt länge till.
De sa: "Antingen stannar ni eller inte."
Så då sa jag upp mig.
Följde du vad som hände sen? Med det nya skrovet?
OCEANGATE FÖRBEREDER ANDRA EXPEDITION
Ja. Så gott jag kunde. Jag hoppades att de inte skulle åka.
Vi journalister vet ännu inte hur vilseledda vi blev
av det som Stockton sa.
Jag är reporter för CBS Sunday Morning...
REPORTERN
Ett företag som hette OceanGate hade bjudit in oss för att göra en story.
- Tvekade du inte alls? - Nej.
Ganska godtroget.
Jag tänkte att han ville ha press.
REPORTER, CBS SUNDAY MORNING
Han tänker inte ta med en journalist på nåt som är farligt.
ANDRA SÄSONGEN SOMMAREN 2022
Vi var där under deras andra sommar. De gjorde fem expeditioner per sommar.
En expedition tar nio dagar.
De gör det fem gånger.
Varje expedition får fem chanser att dyka och se Titanic.
Titan är på botten vid 3 748 meter.
Det blir alltså 25 möjligheter varje sommar.
Totalt, efter två somrar, hade de bara varit där nio gånger.
Det kändes som att OceanGate hade en manisk säkerhetskultur.
De hade en tre-regel.
Om tre små saker var fel, eller på fel plats, eller inte optimala
så dyker de inte. De ställer in dyket.
De tar upp oss igen.
- Upp igen? - Ja.
Ja, de tar upp oss.
- Har det hänt nåt? - Ja.
De hade den ledande experten på att dyka vid Titanic, P.H. Nargeolet.
Förmodligen världens främsta expert.
Jag frågade om han var orolig, men han svarade: "Självklart inte."
Jag sa: "Det är okej. Inga problem."
Det fick mig också att känna mig trygg.
Vad är din uppgift på expeditionen?
Jag hjälper till så mycket jag kan, för jag vet en del om Titanic.
Du vet mycket om Titanic.
Varför P.H. var inblandad kommer alltid att förbli ett mysterium.
Han fick höra klart och tydligt att han lånade ut sin trovärdighet
till nåt som hade tydliga och uppenbara brister.
Sakta ner. Han är precis framför oss.
Han svarade alltid samma sak.
"Jag är en gammal man med en fantastisk karriär."
"Om jag kan göra deras operation säkrare är det bra för alla."
Jösses. Här har vi bogen.
- Ser ni? - Titta. Den bara dyker upp.
Lystring. Titan är vid Titanics bog på ett djup av 3 741 meter.
- Okej. Det var det. - Hurra!
Lätt som en plätt.
Hur kom Stockton så långt som han gjorde? Det kommer jag aldrig att förstå.
Vi har haft tur.
Jag vet att Elon kom på det här, men tur är superkraft nummer ett.
Alla som har gjort nåt i havet vet att uppskatta tur.
Det blev en sammansvetsad grupp människor
som hade en så stark tro på det de trodde att de gjorde
att det nästan blev som en sekt.
Titan är uppe. Välkomna tillbaka.
Jajamän!
Han trodde verkligen på att det skulle fungera.
Varför skulle han annars själv vara pilot och bjuda in ett tv-team?
Din ubåt har precis kommit tillbaka efter en hel dag vid Titanic.
- Igen. - Igen!
Nyligen blev David Pogue inbjuden till en väldigt liten grupp utvalda människor.
Vårt reportage om OceanGate sändes i november 2022.
Tittarna tyckte att det var jättespännande.
Stockton var jättenöjd. Han sa att folk redan hade börjat ringa.
Mr Catterson, har du nånsin dykt med Titan?
Nej.
Skulle du känna dig bekväm med att djupdyka med Titan?
UBÅTSPILOT OCH TEKNIKER HOS OCEANGATE
Nej.
Stocktons och mitt förhållande började surna.
När allt var färdigbyggt ville han att jag skulle vara pilot på Titanic-dyken.
Jag sa att jag vägrade. Det var slutet på min karriär.
Om man inte kan övertyga sina egna, som tror på det man gör,
att farkosten är trygg, är det nåt som är allvarligt fel.
Lyssnar du på deras farhågor?
Låter du dem delta i processen för att göra farkosten tryggare för alla?
Eller ger du dem sparken?
Hjälten i den här historien är Dave Lochridge.
Han var nog ensam med att förstå hur illa ställt det faktiskt var.
Han vägrade kompromissa med sin professionella standard.
Vi bestämde oss för att stämma OceanGate.
Men när OceanGate stämde oss i en civil domstol,
bakom stängda dörrar...
...stämde vi dem i en federal domstol för att göra allt offentligt
och ge allmänheten fullständig information.
Vi var tvungna att kämpa, men det var väldigt dyrt.
De första sju månaderna lade vi sparpengar på det här, ur egen ficka.
En stämningsansökan är ingen liten sak,
särskilt när man anklagas för stöld och bedrägeri.
När vi väl har fått skriftliga inlagor och bevismaterial från båda sidor
måste tyvärr utredningen ta en paus.
Som utredare har jag många andra fall.
JAG ÄR HEMSKT LEDSEN
"Observera att jag just nu har 11 fall som är äldre än ert."
"Jag kontaktar er vid behov. Tack för ert tålamod."
Min fru och jag hade bestämt att det var... inte meningslöst,
men det ledde ingenstans, och det var väldigt smärtsamt för oss.
Det är svårt.
Så Carol och jag bestämde oss för att lägga ner.
Vi hade slut på pengar och stridslust. Vi var färdiga. Vi var utbrända.
Myndigheterna ville inte hjälpa oss. Vi var tvungna att släppa det.
OceanGate flåsade honom i nacken, så han drog tillbaka stämningsansökan.
- Och då försvinner alltihop? - Ja.
Dr Ross, var du med på alla expeditioner 2022? Alla fem uppdragen?
OCEANGATES FORSKNINGSCHEF
Nej, jag var bara med på uppdrag fyra och fem.
- Var du ombord på dyk 80? - Ja.
Vi vet att kolfibrerna reagerade på djupet utifrån det som inträffade under dyk 80.
Vi var på väg upp och jag minns inte djupet.
Vi var nog ganska nära ytan, men fortfarande under vattnet.
Då kom ett...
UPPDRAGSSPECIALIST, DYK 80
...en hög smäll eller ett knakande ljud.
På uppdrag fyra hörde Scott, som var pilot, en väldigt hög smäll.
- Inget lugnande ljud. - Nej.
Men uppe på ytan, som både Tim och P.H. kan intyga,
gör nästan alla djuphavsubåtar nåt slags ljud.
Farkosten kunde fortfarande dyka efteråt,
men data förändras avsevärt efter dyk 80.
Där hade realtidsövervakningen kunnat vara till stor nytta.
DYK 81 DYK 80
DYK 82
De visar att fler fibrer går sönder.
Det borde ha varit en varningsklocka.
Till slut tog de bort det enda system som var avgörande för verksamheten.
Det är för mig den rykande pistolen, när det gäller vad som ledde till det här.
Vi ville helst ta tillbaka ubåten till Everett
och titta på insidan av skrovet
och se om där fanns några sprickor.
Det var väldigt frustrerande,
för den lämnades vid kajen i St. John's.
Jag sa till Stockton att inte göra så.
När vi väl har byggt den får den inte förvaras i minusgrader.
Om det kommer in vatten och det vattnet fryser och expanderar krossar det fibrer.
Med hundra procents säkerhet klarade ubåten inte av minusgrader.
Vattnet måste hållas ute.
Vi kunde inte jobba på den eller titta på den.
De sa att det var en kostnadsfråga,
och att det var för dyrt att transportera den.
De hade ont om pengar, så det gick inte.
Det var ungefär då jag slutade.
Jag hade blivit ganska frustrerad av många av de här problemen, så jag sa upp mig.
Vid den tredje säsongen hade OceanGate förlorat mycket av ingenjörskompetensen.
Det verkar som om OceanGate var nöjda, när ubåten väl hade kommit djupt ner,
och att de bara tänkte fortsätta med sitt beprövade koncept.
TITANS NÄSTA DJUPDYK BLEV DESS SISTA
Sista Säsongen VÅREN 2023
INFLUERAREN
Jag håller det naturligt, sen lägger jag på prator i efterhand.
- Ska jag bara peka på saker? - Ja.
Första gången ombord. Det ska bli så kul.
Vi ska kolla in den och gå runt
och se vad vi har gett oss in på de närmaste dagarna. Nu kör vi.
Jag heter Jake Koehler. Jag är youtuber.
Jag kallas "Scuba Jake".
Läget? Välkomna tillbaka. Jag heter Jake och är skattjägare...
- Vad är grejen med Titanic? - Jag har alltid fascinerats av historien.
Jag gick ut på nätet och tittade på videor på hur det såg ut.
Titanic var en läskig film när jag var liten.
Det var konstigt att komma och titta på den som vuxen, men...
Jag kontaktade OceanGate.
Här är den. Här är Titan. Ubåten. Ta en titt.
Var det den del som du sa, estetiskt...
Ja, glasfiberluckan är öppen.
Det ser ut som om vi improviserar, vilket är coolt.
Improviserar.
- Ja. - Jag bara skojar.
Var du medveten om att de än så länge den våren inte hade gjort ett lyckat dyk?
Jag fick veta, när jag först kom till Newfoundland,
att de första uppdragen misslyckades.
Det var bara så dåligt väder...
Vi var där ute i några dagar, och jag blev sjösjuk.
Herregud!
Hur gick det?
När vi skulle ut blåste det alltid mycket och vågorna var stora.
Jag ville åka hem, men samtidigt var vi här av en anledning.
EFTER NIO DAGAR TILL HAVS STÄLLDE MAN IN ALLA DYK PÅ GRUND AV VÄDRET
PÅ VÄG TILLBAKA TILL ST. JOHN'S VILLE STOCKTON DYKA MED TITAN
NÄRA KANTEN AV GRAND BANKS VID NEWFOUNDLAND
Okej, nu gör vi det.
Vi är redo. Där är din ubåt.
Jag insåg inte att det skulle vara så kallt.
Jag klev in.
Det var märkligt, för jag hade inte varit inuti förut.
Det var en. Ingen fara. Vi har många muttrar.
Okej...
Stockton, redo för dyk.
Ja, nu gör vi det.
Herregud!
Titta här. Vi åker verkligen rakt ner.
Vad säger han nu?
Han säger: "Ni är inlåsta."
- "Okej att låsa?" - De kommer nog att ta upp oss.
Ja, vi har inte haft radiokontakt på ett tag.
Vi skulle dyka när dimman kom, så då ställdes det dyket in.
Jag vill gärna höra vad som hände. Det är nog inte så kul.
Det låter konstigt att säga det nu, men jag blev lite besviken.
Det tog nog bara några timmar, men jag minns att mina fötter var kalla.
Vid ytan.
Man såg kondensationen som droppar på insidan av ubåten.
Jag minns att de hade en kran som höll upp kupolen när alla hade dött,
och jag mindes att mina fötter hade stått där bara några dagar tidigare.
Jag tänker bara: "Jäklar, tänk om det hade varit jag?"
Det är lite... tungt.
Det är inte... Det handlar inte om mig.
Jag känner bara med alla andra, förstås, men ja, det är tungt.
Det blir många om, men man kan inte leva så.
2023 hade OceanGate gjort fyra tidigare dykförsök,
men alla stoppades av vädret eller tekniska svårigheter.
På den sista expeditionens första dyk,
ungefär en och en halv timme in i dyket,
tappade man plötsligt all kontakt med ubåten.
SEXTON MINUTER EFTER ATT ALL KOMMUNIKATION MED TITAN UPPHÖRDE
NÅDDE ETT OVÄNTAT LJUD EN INSPELNINGSAPPARAT 150 MIL DÄRIFRÅN
Från första gången jag pratade med folk, när ubåten ännu saknades,
sa källor att de hade lämnat företaget på grund av Stockton.
En källa sa att han hade två telefoner på grund av Stockton.
Stockton skulle inte veta vilken...
Det fanns en källa som inte ville öppna upp fullt ut
förrän vi fick veta att Stockton var död.
Det var då jag insåg att det fanns en historia om varför det hade inträffat.
Det här är företagets framtid. Det är den väg jag ska ta.
Jag vill inte dö. Jag har en sondotter. Jag tänker finnas kvar.
Det verkliga misstaget var inte att det fanns nåt som inte var klassat,
eller att vi inte följde alla regler.
Det var inte misstaget.
Stockton kom att identifiera sig med OceanGate.
Det var han som gjorde det. Det var han som låste upp haven för mänskligheten.
Om man kritiserar nån del av det kritiserar man honom personligen.
Det viktiga är att om nåt går fel och du sitter i ubåten...
Ditt yt-team... Alla säger att det bara blir Stocktons fru du får ansvara för. Trams.
Det är de som blir kvar med efterspelet.
Det är de som måste svara olycksutredarna. OceanGate är över.
Det var kulturen som orsakade det här. Kulturen dödade dem. Till hundra procent.
Fick du några nyheter eller uppdateringar från OceanGate efter implosionen?
Nej. Det var fullständig tystnad från OceanGate.
Inte ens: "Vi beklagar att din far dog." Inte ens det, nej.
Familjen till en Titanic-utforskare som dog i implosionen har stämt företaget.
Familjen kräver 50 miljoner dollar,
och de hävdar att de ombord var livrädda när de insåg vad som höll på att hända.
Han ville bli berömd. Först och främst. Berömmelse för att göda hans ego.
Det var det han ville ha.
Och han fick det.
Jag vill inte dö, och jag tänker inte dö.
Det kan lätt hända att vi misslyckas.
Jag kan komma på 50 anledningar till att vi misslyckas.
Men jag tänker inte dö. Ingen ska dö. Punkt slut.
I JUNI 2025 HAR USA:S KUSTBEVAKNING ÄNNU INTE SLÄPPT SIN SLUTRAPPORT
KUSTBEVAKNINGEN ÄR EN AV FLERA MYNDIGHETER SOM UTREDER HÄNDELSEN
INGA ÅTAL HAR VÄCKTS I SAMBAND MED TITANS IMPLOSION OCH DE FEM DÖDSFALLEN
Undertexter: Peeter Sällström Randsalu